フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

冷却性能について

[Vifren]

こんばんは。7GTIに乗っています。
少し前にECUチューンAPR stage2を導入しました。
ピークパワーは確かに340ps以上になるので動力性能には申し分ないのですが、さすがにノーマルの冷却性能では追いつかなくなってきたのか、走行中のエンジンオイル温度がかなり高い値を示すようになりました。
そこでオイルクーラーを導入しようと考えているのですがクリアランス的に場所が無いのです。
RやClubsportのようにフォグ無しの設定なら問題なくその辺に装着するのですがノーマルGTIなので困っています。
どなたかオイルクーラーを導入したよ！って方がいらしたら装着場所にアドバイスを頂けないでしょうか？
宜しくお願いします！

書込番号：20942166　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

走りに対する熱い心にクーラーを付けるというのはどうでしょうか？

書込番号：20942252　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

ワンオフ品を検討してるのか、市販品で考えてるのか。

後者ならネットに幾らでも情報ありそうだけどな。

前車ならショップ依頼すれば良いだけで悩む必要なし。

書込番号：20942298

[Ho Chi Minh]

かなり無理な燃調でピークパワー上げているようですね。Rはエンジン各部の素材や強度、ラジエターなど変更していると思いますよ。
どこかのショップで見てもらっている感じではなさそうですよね。
昔ですが、燃調薄くして、過給圧上げてエンジンブローさせてた友人何人もいました。冷却だけでなくエンジン各部の補強しないで踏むと滅茶苦茶危険ですよ。

書込番号：20942317

[カナヘビちゃん]

７Ｒが300hpが日本仕様では熱対策で２８０ｈｐにデチューン。
７．５Ｒは本国と同じ３１０ｈｐに・・・、基本エンジンは変わってないからＥＣＵプログラム変更程度だと思うので７Ｒも３００ｈｐに戻してほしいなー！
油温も夏でもそんなに上がらないし問題ないと思うのですがね。
GTIで３４０ｈｐだとノーマルでもすぐにトラクションコントロールがかかるのに、オーバースペックでFFではＭＡＸパワーを使いきれない気が素人考えではするのですがどんな味付けがされているのか気になりますね！
クーラーは７Ｒのが併用できれば良いのですが・・・そんな事してたらＧＴＩでなくＲが買えるプライスになっちゃいますね。

書込番号：20942523

[すっぽい]

https://www.google.co.jp/search?q=%E8%A1%97%E9%81%93%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%80%80%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjQj5bMnKXUAhVKS7wKHQQTDrMQsAQIIg&biw=1920&bih=960

むき出しで！

書込番号：20942958

[Vifren]

いろいろとご心配ありがとうございます！
まず公道ではフルブーストにするような走りはしません。安全第一です。
またプログラムはリーン寄りではありますがインジェクターに余裕のある燃調セッティングになっています。エンジンブローやタービンブローは温度・安全管理のできない素人のすることです。私ならいいタイムが出なくてもクルマのクールダウンを最優先にします。
オイルクーラー自体はサーモ付きの既製品を考えています。もちろんカロリーアップした分に対応できるだけの大きさのもので、過剰なクーリング性能は求めていません。
＞カナヘビちゃんさん
7Rでしたら日本仕様はかなり大きなセーフティマージンがとられていますね！夏場に温度計も見ないでガンガン走り回るの人でも熱ダレしないようになっているのでしょう。
足回りのセッティングはノーマルの状態でかなり完成されていて、この微妙なバランスを壊したくなかったので高さを少しだけ落としてリアを固めにしています。コーナーの立ち上がりだけ気をつけてあげれば割とオーバーパワーでもないと思いますよ！

書込番号：20942977　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytonayg]

東名高速　横浜ICの近くにある　石川さんへ相談したら善いのでは。
サーキット走行やレースなども行っているので。いろいろとアドバイスを受けられるのでは。
又は、フォルクスならCOXでは。　どちらの店舗も、サーキット走行・レースをしているので。

書込番号：20943472

[Ho Chi Minh]

失礼しました。エンジン壊した友人は確かに素人です。でもでも、A/Fや排気温度など最低限のチェックしてました。

書込番号：20943980　スマートフォンサイトからの書き込み

[炬燵猫�U]

ノーマルでも壊れるゴルフです。弄らない方が無難です。

書込番号：20945855　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytonayg]

内容を、考えると
少し前にECUチューンAPR stage2を導入しました。と言っていますが・
導入したショップにて、相談するのが早いのでは。
自分で、ECUチューンAPR stage2を解析してのプログラムでは無いので。

または、GTIClubsport/Rなどど同様に　フォグを冷却機能を取り外して取り付ける。　
パワーを求めるなら、多少のリスクは当然だと思いますよ。

パワー以外にも、0ILやブレーキ関係にもノーマルの車以上に、維持管理がかかりますよね。
私も、パワーを２割アップした後は、ブレーキ【ローターのサイズアップF/R共に、社外製品のパット・OIL交換の頻度を短くしましたよ】

書込番号：20948373

[Vifren]

概ね取り付け位置は決まりました！
お世話になったショップにはミリ波レーダーとの干渉の可能性があるため、取付自体難しいと言われてましたがメカをやっている知人に尋ねたところちょっとした加工が必要ですが取付が出来そうとのことです！
週末に寸法を確認して近いうちに取付にチャレンジしようと思います。

＞daytonaygさん
いろいろアドバイスをありがとうございます！
>パワーを求めるなら、多少のリスクは当然だと思いますよ。
おっしゃる通りです。
まだライトチューンの範囲内すでので快適性は妥協できませんが、我慢が必要な部分も出てきたのだと思っています。

地方に住んでいますので都心のショップにはなかなか足を運ぶことができないので、機会があればのぞいてみたいと思います。

書込番号：20949391　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytonayg]

Vifrenさん

了解しました。　　住まいの事、全く考えていない発言ごめんなさい。
都内か、神奈川に住んでいるような発言ごめんなさい。

地方でも、数年前に発売されたゴルフの雑誌を拝見したら。
北海道【元、石川さんで働いていた】、福井、静岡、名古屋、・・・・・・いろいろショップが掲載されていましたので。
現在、通っているショップ以外にも顔を出せば　　いろいろな知恵を授かりますよ。

頑張って、エンジョイしてください。【お金がかかりますが、より楽しい車になるので】

書込番号：20950858

トラフィックアシストの実用性について

[tekka77]

今回ゴルフに搭載されたトラフィックアシスト目当てで購入を検討しています。
国産車で全車速のレーンキープアシストできる車がない以上、ゴルフを購入しようと思うのですが、どのくらい実用的なのでしょうか、すでに使っている方や試乗した方教えて下さい。
セレナは高速道路以外では機能が無効化されるため除外しています。

書込番号：20931990　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞tekka77さん
パサートＧＴＥアドバンスに4月から乗っています。

トラフィックアシスト（渋滞時追従支援システム）とレーンキープアシストがありますね（名称が違うだけで、起動速度と作動速度が違うだけだと思います）。
高速道路、一般道路共に利用できますが、一般道は人が歩いていたりするとちょっと危険な感じがします（歩行者検知も付いているので大丈夫なのでしょうけど）。
また、レーンキープは車線を検知しているため、かすれていたりすると見失うことがます。

高速道路の運転はとても楽です（全車速ではなく160ｋｍまでとディーラーで聞いたと思います）。
ただし、ＪＣＴやＩＣ等で大きくカーブを切ると、レーンを見失い突然作動しなくなるので、スピード調整だけでハンドルを任せていると、（慣れない）とちょっと焦ります。

また、車線内で少しふらつきもします（中央をキープする機能はありません）。
前述しましたが、高速道路の運転は非常に楽になりました。

書込番号：20932088

[まっこう135]

my2015のゴルフに乗っています。レーンキープアシストは私のもそうですが、全車速対応ではないようです。

http://tech.volkswagen.co.jp/

動作しているときのフィーリングですが、キープするために60k/h以上で常にアシストしているのですが、そのくせステアリングは握っていないといけないため、常に左右に動かされる違和感がつきまといます。完全自動化されてまったくステアリングを握らなくていいのならば、問題ないのですけどね、、私は、基本的にはオフにして、夜間の長距離運転のときなどにオンしています。

書込番号：20932641　スマートフォンサイトからの書き込み

[THE HOUSE OF WAX]

あくまでも車線をはみ出そうとしたときに中央に戻そうとアシストする物で、最近のベンツやボルボの様な常に車線の真ん中を走ろうとする物では有りません。

高速でアシストに任せようとハンドルを軽く握ると直に警告が出るので、余り良いイメージは無いです。
そういう点ではボルボ（V90）は素晴らしかったです。

書込番号：20933003　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

すみません誤字が多くて恥ずかしい…
・かすれていたりすると見失うことがます→見失うことがあります
・ハンドルを任せていると、（慣れない）とちょっと焦ります→ハンドルを任せていると、（慣れないと）ちょっと焦ります


パサートの場合ですが取説では
・トラフィックアシスト（渋滞時追従支援システム）は起動速度が30�q以上で、作動速度が0〜60�q
・レーンキープアシストは起動速度が65�q以上で、作動速度が60�q以上となっています。

両方の機能をONにしていた場合、スタートから加速してゆけば、まず30�q/hでトラフィックアシストが起動、そのまま65�q/hに達した段階でレーンキープアシストが起動することになります。

ただこれが本当だとすると、加速していって60�q/hから65�q/hの間で走っていると、どちらも作動しないということになってしまいますね？？？

記憶が定かではありませんが30�q/hではトラフィックアシストが起動していなかったような気がします。
明日の午後から出かけるので確認してみます。

また、まっこう135さんがおっしゃる通り、片手をハンドルから離していると（両手を離してもだと思います）、「ハンドル操作を行って下さいと」車から注意されるます。

私としては両手を軽くハンドルに添えていれば警告は出ないし、車線をまたぎそうになってから戻されるという感じではなく、ちょっと白線によって行くときがあるといった感じですね。

いずれにせよ、前バージョンのアイサイトよりは高速道路での運転は楽になりました。

書込番号：20933101

[yuki-chacha]

また誤字がありました。

・車から注意されるます→注意されます

大変失礼しました（汗

書込番号：20933112

[y01m09]

パサートのトラフィックアシストは、低速、止まって、スタートストップがきいても、再スタートしても、レーンキープがキープされています。7.5もそうなっていないんですかね。

書込番号：20933210　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurikurix]

ゴルフのＡＣＣは、全車速対応なので、のろのろ渋滞路でも前車を追従し、停止します。
ＡＣＣの機能で停止した場合、前車が発進したのち、アクセルか、ステアリングの
スイッチで停止からＡＣＣ走行を開始します。
渋滞路でも、アクセル操作だけなので、楽です。
レーンキープアシストは、６５キロ／ｈ以上で動作します。
機能上、ＡＣＣ＋レーンキープアシストで手放し足放し運転のはずですが、
皆様のおっしゃるとおり、ステアリングを握っている、たまに動かすをしないと
レーンキープアシストは切れてしまいます。
また、そもそも、渋滞路のレーンキープって、必要かしらね？
私見ですけど、レーンキープアシストは、私の普段の運転より、近くの車線を見て、ステアリングを切る感じなので、違和感を感じます。あくまで、アシストですかね。

書込番号：20933766

[まっこう135]

すみません、当初の質問とは少し違うのですが、ふと疑問に思ったことがあります。
ACCを使用していれば、ATならば渋滞時にもACCは機能してくれていましたが、新機能のトラフィックアシストというのは、ACCを使用していなくてもそのトラフィックアシストの作動速度域ならば作動するという解釈でよろしいのでしょうか？

書込番号：20933873　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞まっこう135さん
パサートの話で申し訳ありませんが、4つの機能(ACC、レーンキープアシスト、トラフィックアシスト、レーンチェンジアシスト)は独立してON、OFFできるようになっています。

私の場合は納車時から全機能がONになっていて、試してはいませんが、常識的に考えて個別に機能するはずですよね。

因みに、ウインカーレバーの先端にあるスイッチかDiscoverProの画面から設定できます。

今日の夕方試してみましょう。

書込番号：20934107　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

この上のコメントは間違っていました、ゴメンなさい

一般道を走りながらの確認なので、このコメントも曖昧なところがありますので、ご容赦下さい。

ACCを作動させないとトラフィックアシスト(35�q/hで起動、作動は0〜60�q/h)は作動しないようです。

但し、ACCオフでも65�q/h以上になるとレーンキープアシストは起動(60�q/h以上で作動)しているようです。

あくまで、パサートGTEの話ですが、アシスト機能のオン、オフはレーンアシスト、サイドアシスト、リヤトラフィックアラート、フロントアシストでした。

書込番号：20934614　スマートフォンサイトからの書き込み

[tekka77]

コメント頂いた皆さん、たった一日でたくさんの情報ありがとうございます！
渋滞の多い幹線道路ならかなり役立ちそうですね。
他社のレーンキープと比べるとフォルクスワーゲンはどうなのか気になりますが、週末に自分自身で試乗してきたいと思います。

書込番号：20934649　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっこう135]

>yuki-chacha さん。

検証ありがとうございます。
ACC が 働いていないとトラフィックアシストが働かないんですか。
うーん、トラフィックアシストの意義がわからないですね。

書込番号：20935744

[tekka77]

レーンキープは60キロ以上で設定可能。
トラフィックアシストは30キロ以上で設定可能ということではないんですか？

書込番号：20935882　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっこう135]

>tekka77さん

そうですね。間違えて理解してしまっていました。申し訳ありません。

書込番号：20936523

[炬燵猫�U]

ゴルフ７2016年式のってます。

ACCで全自動にするといきなりDASHして怖いです。

レーンアシスト掛けると常にハンドルを触ってないとアラーム出てうるさいです。

書込番号：20940907　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

今日も高速道路をACC入れっぱなしで200キロメートル位走ってきました。

自車の場合、今日は片手を添えているだけで、警告(ハンドル操作をしてください)は出ませんでした。
いかれてるのかなと思い、そっと両手を浮かせてみたら、警告が出たのでちゃんと機能しています。

無意識に少しハンドルを動かしているのですかね…

時々レーンを見失うこともありますが、やはり快適です。

書込番号：20950736　スマートフォンサイトからの書き込み

[tekka77]

運転支援システム目当てで、乗り換えをずっと探してます。
別車種ですがアイサイトツーリングアシストの試乗をしてきました。
ゴルフのトラフィックアシストと比較すると、あまりのレベルの違いに驚きました。
もはや一般道でもでも交差点以外はレーンキープで自動運転状態で前走車に対する追従もゴルフは少し遅くてつい自分でブレーキを踏んでしまいたしたが、全くそんなこともなく、前のブレーキランプによってスムーズに追従しました。停止までのブレーキ操作も全くカクつくことなく停止します。

ゴルフは高速であればある程度追従できましたが、一般道ではかなり怖く、レーンキープについては高速でもカクカクとした動きで使えなかった印象だったのであまりの性能差にショックなほどでした。

ただ乗り心地や静粛性はレヴォーグがいくら良くなったとはいえゴルフの方が良くて、燃費もゴルフの方が断然良いです。

先進性の技術を目当てにする場合は今のところスバルが飛び抜けていることを実感しました。

書込番号：21154891　スマートフォンサイトからの書き込み

[NoriBay]

>スレ主 tekka77さん 「運転支援システム目当て」

そうしたことが最優先事項なのであれば、スバルは良い選択肢かと思われます。

但し私にとって現行2017年式インプレッサ・スポーツは、使い勝手が悪かったです。このため納車後約3ヶ月・走行距離約5千kmで売却し、ゴルフに舞い戻ってきました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=20881498/#20882089

書込番号：21155692

7速乾式DSGのジャダー

[かわしXJ]

似たようなスレが多いと思いますがすみません。

2010年式ゴルフ6　コンフォートラインを知人から譲り受けました。
7年目の車検を済ませたばかり、走行距離はもうすぐ50,000�qです。

譲り受ける際に、
2-3年目からジャダーが出ていたということと、
リコールでプログラムの書き換えを行っており、
ディーラーでは、ざっくりと「そういうものですから、様子を見ながらお乗り下さい」くらいだったそうです。
（良くもなく、悪くもなくな対応と思います。）

譲って頂いて乗ってみると、他の国産AT車やCVT車と比べると、確かに発進時に気を使います。

１．発進時には車がしっかり動き出すまでアクセルを踏み込まない。
２．上記でもし、ジャダーが出たら、アクセルを戻して踏みなおす。
３．上り坂で発進する際には、ヒルスタートアシストが解除された感触を感じてからアクセルを踏み込む。

などで、それなりにジャダーは抑えられております。
ただ、坂道を登り切った先で（だんだん速度が下がって）低速で90度に曲がる際など、
高い確率でジャダーになりかかります。

知人もジャダーが出始めてから3-4年は日常的に乗っていたので、
いきなり壊れる確率は低いだろう、ダメならダメで判断すれば良いという判断で譲って頂いてます。
見知らぬ中古車屋で購入するよりは程度が判るというのも判断基準です。

ここで質問なのですが、
ゴルフ6にお乗りの方で、5年の保証が切れたけど、
ジャダーが出つつも壊れないから修理をしないで乗り続けている方はいらっしゃいますか？

他、ゴルフ6でDSGのメカトロなり、クラッチ、DSGオイルなど交換されたことにより、
国産車のATのように、全くジャダーと言うか、DSGのクセがなく乗っている方、
（保証が切れた後の修理代も判るとありがたいです）

また、かなり改善されたというゴルフ7では、国産ATのようにクセが無いよ〜。
と言う方、

7速乾式DSGのお車にお乗りの方の情報を頂けたらと思います。

乗っていて楽しい車ですので、長く付き合えたらと考えております。

書込番号：20864268

[Jailbird]

GolfではなくPoloですが、同じミッションの車に6年乗っています。

結論から言えば

>「そういうものですから、様子を見ながらお乗り下さい」

が間違っていて、当時ジャダーが多発していた時期と重なっているんです、知らない訳がないはず。

現象さえ出ていれば対策品に無償交換出来る事になっていたはずなんです。

その後、対策品とシフトプログラムも版を重ね(知っているだけで4バージョンあります)、今に至っています。

乾式なので基本、オイルは関係ないです。メカトロ、ソレノイドバルブにエラーが発生している場合は影響します。

車歴から推測出きるのは主にクラッチ板でしょうね。

ディーラー修理だとユニットAssy交換になるはずです。ブラックボックスパーツなので、リビルド品というのも原則存在しません。

私も保障修理だったので金額を知りませんが、営業氏に尋ねると「ざっと50万超コース」と言っていました。真偽までは判らないです。

ただ、分解禁制のDSGを独自のアプローチで修理する輸入車を扱うショップも多くはないですが存在するようです。例えば

https://ameblo.jp/tn87/entry-12136834111.html
や
http://www.ushibuse.jp/14607553066220
等のショップや工場です。

近くにあるかが問題ですけど、出来ない事ではないみたいですね。

私も2011年モデル(南ア工場生産)がそれはもう、トラブルのデパートみたいで、全部無償でしたが勉強になりました。

流石に5年越えを維持する余裕はありませんので、下取り頑張ってくれた機会に2015年(スペイン生産)モデルに換え、今のところ嘘みたいにノートラブルです。これはGolf7と同じ世代になります。

変速ショックは相変わらずですが、はっきり言って別のものですよ。

書込番号：20865286　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわしXJ]

＞Jailbirdさん

返信ありがとうございます。
お詳しい内容で為になります。

> 当時ジャダーが多発していた時期と重なっているんです、知らない訳がないはず。
> 現象さえ出ていれば対策品に無償交換出来る事になっていたはずなんです。

ネットでも、対策品への無償交換があるのをお見掛けいたします。
ただ、VWのリコール内容では、プログラムの書き換えだけで対策を済ませており、
DSGの部品やら丸ごと交換は高価ではあるので、安易な交換を嫌がり、
ディーラーの対応やユーザーによって、交換まで至らないケースも多いんじゃないかと
感じました。

DSGのクセに悩まされつつ、日々を過ごしているユーザーも多いだろう。
と、思いつつも、すれ違うゴルフやポロにお乗りの方をちらっと見ると、妙齢な女性が多く、
ジャダーと格闘しながら乗っているように見えない！！（笑）


> 私も保障修理だったので金額を知りませんが、営業氏に尋ねると「ざっと50万超コース」と言っていました。


対策を済ませているようですが、プログラムや部品交換などを行われて、症状は解消されましたでしょうか？
2015年モデルは調子がよさそうですが、修理後のポロではそれよりは落ちる印象ですか？


自分の車を見たら、「外-1924」の対策シールが貼ってあったので、
一応の対策は済んでいるようです。
このまま、ジャダーが出ながらでも乗れたらありがたいです。

書込番号：20865663

[Jailbird]

かわしXJさん

>VWのリコール内容では、プログラムの書き換えだけで対策を済ませており、DSGの部品やら丸ごと交換は高価ではあるので、安易な交換を嫌がり、ディーラーの対応やユーザーによって、交換まで至らないケースも多いんじゃないかと感じました

>、「外-1924」の対策シールが貼ってあったので、一応の対策は済んでいるようです

リコールとジャダー問題は別物なのです。
高価ではあるものの、現象さえ（ディーラーのサービスフロントが）認識出来ればそのまま本社へ申請→ 本国に届け出のプロセスで、無償修理が受けられました。
交換した問題のあるパーツは、本国のラボに持ち込まれるような説明を受けました。

ディーラーはもちろん、日本法人も持ち出しにはならないはずですし、日本法人にもその辺りの決裁権は希薄だったような感じです（あくまで想像に過ぎませんが）

「高いパーツだから断っちゃえ」という、ユーザーが不利になる決済は無いはずなのです。
このケースはディーラーの質、担当者の質が問題だと感じます。

申請から実行までは非常に早く、数日以内で入庫修理に入ったと記憶しています。豊橋のストックがあればの話だと思いますけど。

この世代のDSGは2回リコールを受けているはずなので、整備記録か、ストライカー近く、あるいはトランク下(内装の下にあります)のシールを確認してください。
http://web.volkswagen.co.jp/afterservice/etc/recall.html

PDFなので直接リンクは行いませんが

・2013年 5月「外-1924」(ECU書き換え)
・2014年 1月「外-1998」(メカトロオイルを鉱物油に変更)

が該当するはずです。

2台のPolo（6R 2011年と、6C 20015年）を乗り継いでいますが、'11年の6RがGolf-�Yと同世代です。
クラッチ交換とECU書き換えを3回（だと思います）していましたが他の理由もあり、最後まで調子が上がらなかったのも事実です。
（それでも優秀な方ですよ、嫌悪感ではなく手のかかるヤツという感情でした）

保証外のスケジュールに入った時、維持出来る確率が低いと思っていましたので、6Cに変え2年が経過しています。

ECUプログラムは本当に別物になっておりましたが、ハード部分の修正が入らないと説明が付かないんですよね。

今の時期に少しでも流れの良い平坦な道を走れば、(区間平均燃費で)18-9ｋｍ/Lを示します。
45Lタンクで航続距離600km超を実際に記録しています。この先、夏場は極端に落ちますけど。

同条件で６Rだと15km/L(区間平均)がいいところでしたから、差は大きいと感じています。

書込番号：20865966

[どやっしー]

私の愛車ゴルフMY2015なので、あまり参考にならないかもしれませんが、今のところジャダーは皆無です。
走行距離が15000km足らずなのと、なるべく半クラ状態を避ける運転を心掛けているので、まだ発生しなくて当たり前なのかもしれませんが、やはり以前の型式より改善させているのでしょうね。

よく乾式DSGの限界は50000kmと言われているので、今のペースだとメーカー保証の5年以内ではジャダーが出ないでしょうね。
となると、やはり50万円コースを覚悟しなければならないかもしれませんが・・・
それでも新車買うよりは充分に安いので、折角気に入っている愛車をそれだけで手放すのは避けたいですね。

ただ、＞かわしXJさんのように中古で購入して既に不具合が頻発しているようなら話は別です。
ジャダーでストレス感じて我慢して運転するくらいなら、最新式に買い替えを考えますね。

書込番号：20867643　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわしXJ]

＞Jailbirdさん

リコールとジャダー問題を混同しておりました。
点検簿を見る限り、5年目の車検まではディーラーに入庫していたようなので、
そこまでは、きちんとメンテナンスを受けていたようです。

jaibird様の車のように、きちんとDSGの対応をして頂けたらよかったのにとは思います。

2015年のポロのDSGは良さそうですね。

> （それでも優秀な方ですよ、嫌悪感ではなく手のかかるヤツという感情でした）

トラブルがありつつ、同じ車種に買い替えるということは、
よっぽど気に入って乗られていたと思います。
新しいのが調子が良くて何よりです。
長く乗られているのと、お調べになっているので、とても参考になりました。


＞どやっしーさん

新しいゴルフ7の情報でもありがたいです。
7のDSGをある意味「正常」とした場合、ゴルフ6はどうなのかな？
の比較に出来たらと思います。


> かわしXJさんのように中古で購入して既に不具合が頻発しているようなら話は別です。
> ジャダーでストレス感じて我慢して運転するくらいなら、最新式に買い替えを考えますね。

今のところ、ジャダーは、走り始めにちょっと気を遣えば普通に走ります。
（逆に言えば、気を使わなければジャダーが出るということですが。）

表現が上手くできませんが、自分はそれなりに対応出来て、
楽しく運転ができると思います。
ただ、奥様や他人が運転する際には苦情が来るだろうと予想されます（＾＾；

個々の書き込みを見ていると、割と皆さまが優しい運転を心がけているから、
（車にクセがあるけど、）車に問題が発生しない。ように感じます。

コスト的には、
自分は知人に譲って頂いた価格と、自分が乗っていた車の下取り価格との差額で乗っているので、
「今壊れても、笑っていられる」コストで済んでおります。
9年目の車検まで（まるまる2年間自分が所有して）大きなトラブルが無ければ、
ありがたいと思っております。

DSGのジャダーと言うものが、あからさまな故障ではなく、
半クラが上手じゃない人の運転的なもので、部品の交換、プログラムの書き換えで抑えている。
ようであれば、現車で付き合っていけるだろうと考えております。
今のところは、それなりに楽しく乗らせて頂いております。

書込番号：20868329

[madao GOLF6]

2010年式ゴルフHLに乗っています。
25000km位で1速から2速へシフトアップするときにジャダーが発生しました。
ディラーのサービスマンに同乗していただき、現象を確認していただいたところ症状があったため、保証期間内で無償クラッチ交換となりました。
現在、60000kmになりましたがジャダーは発生していません。
その時にクラッチ交換費用について参考までに伺いましたが16万とのことでした。
私もリコール対応時にジャダーについて話しましたが、サービスマンは仕様てすとか、リコール対応により解消しますなどと言われましたのでご注意ください。ディラーの決まり文句です。
知人の方は、保証期間が過ぎていましたがクラッチ交換工賃分の負担だけで修理された方がいます。
修理代がどうなるかわかりませんが、できればクラッチ交換をすることをお勧めします。

書込番号：20883484　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわしXJ]

＞madao GOLF6さん

書き込みありがとうございます。

16万円なら、なんとか捻出できそうな金額ですね。
さらに、工賃分だけであればなおありがたい。

数十万となると、ちと、出せません（＾＾；

数百キロで50,000�qを超えるところ。
個人売買で手に入れた車ですが、
ディーラーに一度入れてみようか悩んでいます。

聞くだけならタダ。

いい言葉です（＾＾

書込番号：20884408

[しんじぃー]

参考になるかわかりませんが、書き込みNo.22334472を見てみては？。但し、CLはレックスは出来ないとおもいますが…ご参考までに。まだ、お乗りになられていれば良いのですが。

書込番号：22578646　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴルフ7のオイル交換

[tsukushi丘]

先日ディーラーでオイル交換しましたが\15000ほどかかりました　取説には指定外のオイルでエンジントラブルが起きても保証しませんとあったのでディーラーで交換しましたが　指定オイルと同等品で交換して特に支障が無かった方　いらっしゃいましたら　教えて下さい

書込番号：20843541

[津田美智子が好きです]

オイル交換１５０００円
正直、高すぎますね！

書込番号：20843557

[ぽんた ４５]

ＢＭＷ３シリーズでは、ディラーでオイル交換２５，０００円です。（オイル、フィルター込）

ゴルフも外車だからそんなもんですよ！

オートバックスとかで半額で実施して、コンピューターリセットもできないのでは話になりまっせんよ！

書込番号：20843623

[餃子定食]

ちなみに指定オイルって純正では無くても存在します

例えばモービル 1 ESP フォーミュラ 5W-30等はVolkswagen 504に適合します

またVolkswagen 504は超ロングライフオイルですので1年1万km程度で交換するならばぶっちゃけどんなオイルでも大丈夫だと思います

書込番号：20843681

[ちゃんちゃらぷっぷぷ]

ではVWをやめましょう。あなたには国産が合っているんです。

書込番号：20843809　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かにVWのエンジンはとてもプワの様です。
オイルの交換時の銘柄迄は聞いていませんが、知人等で二台足を出したと聞いています。
ディーデルエンジンの件も有りますから信用ならざるを得ない企業かと…

まーこの辺りの注意記載は各メーカーもしていますがね。

書込番号：20843908　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

＞＞1年1万km程度で交換するならばぶっちゃけどんなオイルでも大丈夫だと思います

そこら辺のカー用品店で売っているのは3000キロしか持たないオイルですので止めましょう。
どこのカー用品店でも3000キロ交換を謳っています。


＞＞確かにVWのエンジンはとてもプワの様です
いえいえ、国産の方がプワです。ほとんどのディーラー、カー用品店で3000キロで交換しないと駄目になると言ってきます。
ドイツ車はメーカーで多少違いがあるんでしょうけど、３年とか１万５千キロとか指定インターバルきっちり使わないと交換してくれません。頑丈です。

書込番号：20843927

[麻呂犬]

だが、足を出すVWですねー

書込番号：20843939　スマートフォンサイトからの書き込み

[THE HOUSE OF WAX]

我が家の場合車検時の交換のみです。
年間8000km程走行。
足りなくなったら補充。

2年で15000円、高くは無いと思いますよ。
前の車は3000〜5000で変えてましたが、1回6000円程はかかっていたので同じくらいかと。

どちらも異常は出てませんよ。

書込番号：20843992　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

1回に出て行くお金だけで判断するってケチ臭くて視野が狭いね。
2年のロングライフオイルだから安い方。
国産車なら半年でｵｲﾙ交換で1回約5000円でも2年で2万かかるよ。
それでも1回15000円が高いと感じるなら国産車に乗れば？
心や懐に余裕がない人が外国車に乗るべきでないよ。分不相応。

書込番号：20844076

[2013もぐらまん]

指定オイル以外でも、規格が同じなら大丈夫です。メンテナンスパックや保証かきれたら、ディーラー以外で交換は普通にたくさんいます。15000円ならまだ良いと思います。
メンテナンスパック入らなかった？
はじめから、する気なしなのでしたら、ディーラー外でいいのでは？

書込番号：20844178　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsukushi丘]

色々なご意見ありがとうございます　ただ残念なのはそれならゴルフに乗るなとかの否定的な意見はどうかと思います。それ以外の方のアドバイスは本当に感謝です
。

書込番号：20844271

[Jailbird]

tsukushi丘さん

私もロングドレインオイルは交換スパンを考えればそれほど高いものではないと思います。
ディーラー交換なので押し上げたのは工賃でしょうね。純正VW504 00は￥2,500/L程度だと思います。

4L+ フィルタ、ドレンプラグ（この辺は安い)と工賃(0.5-1h程度ですかね）で￥15,000は妥当ではないですか？

代用オイルは100％化学合成の5w-30(ただしスパンは短く)が使えることは使えますが、社内規定には性能が満たないらしいです。
長い距離高速を頻繁に使うとか、負荷の多い場所が多いとかだと、保証の面で避けた方がベターです。

この辺りの情報は以前自分が書いた
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000286836/SortID=14139582/#14139819
（残念ですが参考になるWikiは閉鎖させられたみたいです、再開しているのかは不明）

Mobil 1の5ｗ-30を使いたいユーザー、後半1701Fさんが理由を詳しく説明をしています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000286836/SortID=16148358/

強制はできませんのでご自身の判断で

書込番号：20844388

[どりんどりん]

餃子定食さんのレスの通りロングライフなので、むしろ安上がりです。

あと、巷で流通しているオイルで、街乗り3,000kmで寿命迎えるものなんて見たことないです。

量販店やガソスタでは、

汚れてますよ！
とか、
サラサラになって粘度落ちてますよ！
とか、
もっともらしいことをよぉ〜く言われますが…

商売文句以外の何者でもないです。
根拠ゼロ。

そりゃ洗浄効果が働きゃ汚れるに決まってます。
むしろ正常。
希釈されて粘度落ちたとしても、それが損耗に繋がるレベルなのか判断できているワケでもなく…

エンジンオイルの適正な交換時期なんぞ、基油や添加剤の種類、晒されている温度とその時間、季節、用途、その他諸々、様々な情報を整理していないとわかりませんからね。

一部の欧州車はセンサで監視していたりするので、非常に合理的な交換サイクルでメンテナンスできます。

保証捨ててもいいなら、バルボリンとかの安いオイルを1万キロ交換DIYでも余裕です。
不安ならロングライフタイプのものもありますし。

それで壊れるなら、オイルが原因ではない別の不調に気がつかなかったということになります。

書込番号：20844405　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞取説には指定外のオイルでエンジントラブルが起きても保証しませんとあったのでディーラーで交換しましたが

オイル代込みならその程度です。強者なら自分でオイルだけ買って交換できますが廃油処理は困りますよね？そう考えるとディーラーが無難ではないでしょうか？

書込番号：20844595

[かわしXJ]

＞tsukushi丘さん

スレ主様はゴルフ7なので、モデルが違いますが。

先日、ゴルフ6　コンフォートラインDBA-1KCAXに乗り換えたばかりです。
オイル交換は、自分も悩みました。
純正VW504規格はロングライフで最長2年、3万キロまで交換不要とあります。

自分は通勤で年間6,000-7000kmくらい走りますが、2年無交換よりは、
他のオイルを半年〜1年の間で交換していく方が自分にはいいと考えます。
メーカー保証も切れているので、その辺りは動きやすいです。

大手カー用品量販店で、
フィルターは在庫が無かったのでネットでBOSCHのオイルエレメント持ち込み、
モービル１の適合に載っていたのでそれにしました。
フィルター+エンジンオイル+工賃+フィルター持ち込み代で、ざっくり7,500円位です。

量販店だと、6,000〜7000円程度と考えていたので、許容範囲でお願いしました。
最安値を狙うのであれば、amazon辺りで4Lオイルを購入し、自分で交換。
フィルター代を考えると、それでも5,000円超えるくらいと思います。

純正VW504規格を2年おきに交換するのであれば、
値段的にはさほど変わらないだろうし、保証もあります。
ディーラーで交換作業を行う方が、
確実に作業は安心だと思います。


寿命に関しては、素人の見解しか言えませんが、
この車、エンジンよりミッションの寿命の方が気になります。
ジャダーは出まくっておりますが、走っているからいいとしてます（＾＾；

書込番号：20846300

[norimonobaka]

>いえいえ、国産の方がプワです。ほとんどのディーラー、カー用品店で3000キロで交換しないと駄目になると言ってきます。

それはその販売員の問題であって、国産エンジンが耐久性に乏しいとかいう問題とは別ですよ。それに国産のでも耐久性に優れてるのはあります。

書込番号：20846337　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるま好きの中ちゃん]

ゴルフ(7・GTI)とフィットハイブリット(2010年型)を所有しています。
どちらも購入店(正規ディーラー)でエンジンオイルを交換しています。
ゴルフはディーラー推奨が1年経過か15,000km以内ということで、1年に1回の頻度です。
フィットはディーラー推奨が6ヶ月経過か5,000km以内ということで、1年に3回の頻度(年間15,000km走行のため)です。
ゴルフはオイルフィルターとオイル交換で20,000円程の費用がかかっています。
フィットは以前と比べるとオイルの値引きが無くなって、最近はオイルフィルターとオイル交換すると9,000円程かかります。
オイル交換だけでも6,000円程度かかります。
結果的には、ゴルフでもフィットでもオイル交換に関しては、それ程大きな差はないと感じています。
なお、若い頃は、初めて新車購入した86レビンをはじめR32・33スカイライン等、メーカーの保証延長等のシステムがなかったため、気軽にオートバックスで交換していましたが、今は正規ディーラーでの車検や1年点検を受けないとﾒｰｶｰ保証を受けられない場合があるとのことで、オイル交換もディーラーで行うようにしています。

書込番号：20853973

[kasasagi_tsk]

＞tsukushi丘さん
・新車保証が掛っているならDがお勧めですが保障キレならどこでも良いんですよ　ただバッ〇スやイ○ローハット系は止められた方が良いと思います。あくまで欧州車に手馴れた町工場ならっての話

・他の方が言っているようにVWのオイル交換はBMWやベンツに比べるとお安いです。ブランド力の違いかな

・オイルの銘柄は特メーカー指定でなくても全然問題ないです。但しオイル粘度は確認しておく必要があります。

・VWのエンジンは特にプワではありません

・交換サイクル　直噴エンジンだと思われますので私なら7000Kから5000K以下で交換が良いと思います。
３か月に一度はメーカー添加剤とエンジンシャンプーをオイル交換時に行うことをお勧めします。
直噴エンジンでのロングライフってのは思わない方が良いです。

書込番号：20862840

[tsukushi丘]

色々なアドバイスありがとうございます　これからもゴルフを大切に乗りたいと思います。

書込番号：20872095

[neko.27]

知り合いの整備士が
VW504はエンジン洗浄系がほぼ入ってない
からロングライフなのだと言ってました

汚れは取りこむが洗浄はあまりしない
＝洗浄によって剥がれる汚れが少ない、交換サイクルも長くなる
のでオイルは継ぎ足しで良い、といった感じです

ワコーズ 4cts 5w-30は1万km使ったVW504と比較して、
振動減少、エンジン吹け上がりが静かになりました
（5000km、半年交換推奨で10000円）

トヨタキャッスル純正5w-30は5000km使った4cts 5w-30と比較して、
振動増大、エンジンに雑味が入るようになりました
（3000km、半年交換推奨で3000円）

VW504で特に問題ないと感じているなら
コスパはVW504のほうが良いかと思います

書込番号：20895914

[ウッシーXP]

VWのロングライフで指定距離のオイル交換ではエンジンの中にスラッジが、
こびりついてると思われます。　ドイツは環境優先（＝廃油削減）なので、
エンジンにスラッジが付いてもお構いなし。＝壊れなければヨシ。

エンジンを綺麗に保ちたいなら、（日本車の様に）安いオイルを
定期交換した方が良いと思います。

書込番号：20900860

[1701F]

＞neko.27さん
＞ウッシーXPさん
お二方の言ってることは正しくないと思います。
そもそも、VW504規格は優秀なベースオイルに優秀な添加剤の組み合わせじゃないとクリアできないので
値段なりの優秀なオイルだと思います。清浄剤もたっぷり入っている。
2年間も走らせるのが不安なら1年1万5000kmぐらいで交換されれば良いと思います。
安い鉱物油をいくら短期間で交換したって、元の性能が全然違うんで、ダメですよ。
かえって、デポジットは溜まりやすいはずです。

書込番号：20901755

[1701F]

添付し忘れました。ここで
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
VW504.00とACEA A3 の 2012年までの規格や他社の規格と比べてみるとよくわかると思います。

書込番号：20901771

[ウッシーXP]

VWのオイルは所詮、モービルやカストロール製で、VWが認定しているだけです。
モービル１使っていますが、オイルは結構汚れますし、4000km以上から回転フィールは
明らかに落ちてきます。　

今まで使った中で一番良かったのはエネオスのサスティナで、VW認定のモービル0W-40より
いい感じ（長持ちする）。　結局、ディーラーに言い含められて高いオイル買わされているだけでは？？

まあ、気分の問題で、ビビリ君はVW純正以外（と言っても単なるモービルですが・・・）の
オイルに手を出せないだけですね？？

書込番号：20902721

[1701F]

同じモービル1でもVW504を通っているのはESP FORMULA だけですよ。
それは他に比べると高いはずです。ベースオイルが本当の化学合成だからだと思います。
今や、他のは違う。
もちろん、潤滑というエンジンオイルとしての役目だけのためなら、
VW504を通っている必要はありません。
が、通ってないかつ廉価なものは、潤滑以外の性能(高温耐久性、デポジット堆積、プレイグ抑制など)が
非常に劣っている場合があるので、純正オイルと同じようにロングライフで使うことには注意が必要です。

書込番号：20904801

[ウッシーXP]

安いオイルでも定期交換すればVW認定のオイルなんて使う必要ない。

中国でいっぱい走っている中国の大衆車（＝VW　日本では高級車扱いか？）には、
ディーラーでも中国製の普通のオイル（チャイナ　ペトローリアム）しか入れてなかったですよ。
全量交換で2000円ちょっと位。

そもそも認定のモービルなんて中国のVWディーラーで売ってない。使ってない。　
中国に長く駐在して、事情は判っています。

それでも20万キロ位、問題ないですし、エンジンから異音もしない。　

日本に売っているドイツ製のVWエンジンは中国製よりキャシャですか？
高級オイル使うなんて、おまじないの世界ですね。
日本車と同じく、安いオイルを5000kmで交換すれば十分。

書込番号：20904841

[yuki-chacha]

VW Service libraryには、VW504規格は最長で2年または3万�qまでオイル交換を不要にすると記載されています。但し、補充は必要です(納車時に貰いました)。

安いオイル5,000�qで交換とすれば、6倍もつといっているわけですよね。

真偽はさておき、VWのいうことを信じるなら、VW504ではないでしょうかね。

書込番号：20906308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

シェルの高級オイル、ヒリックスの中の「エンジンオイル」の仕組み
にもある様に、汚いオイルの継ぎ足し継続使用は燃費、パワー、エンジンの汚れに
良くないのは明らかです。　

http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/helix/enjineoil-anatomy.html

書込番号：20908648

[yuki-chacha]

で、何を信じるの？

て、ことですよね。

書込番号：20908847　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

因みにシェルのQ&Aでは、無走行でも6ヶ月でオイル交換を推奨していますね。

話は違いますが、2年ほど動かしていなかった発発が、一発で始動したので驚きました。

私は、ガソリンが腐って絶対かからないと言ったのに、大はじかきました。

昔のバイクは一冬乗らないと、キャブ内のガソリンが分離してしまい、一度キャブ内を空にしないとエンジンかからなかったのですが…

VWでは燃料も常に満タンにする必要は無いと記載があります。
水が溜まると云うことで、なるべく満タンにしている私は何なのでしょうか？

暖気も必要ないと書いてあります。

あー、何が真実？？？

ま、私はGTEなので暖気は要りませんが。。。

書込番号：20909167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

で、何を信じるの？


＞＞（勝手に）信じることで救われる。　宗教的世界です。

アーメン、南無阿弥陀仏、アラーアクバル　・・・・・・・・・。

書込番号：20909766

[yuki-chacha]

インシャラ〜

書込番号：20910190　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

VW504 カストロールは
5w-30なのにHTHS粘度40もあるので
省燃性とアウトバーン熱ダレ対策盛り込みなのは
一目で理解できますが、
日本のようなストップアンドゴーの多い環境では
1年 or 15000kmで交換となってます
（メンテノートに記載）

また、だいたい万kmごとにオイル補充となっているのは
アウトバーンなどの連続走行で粘度が低下し
オイル喰いが発生するからであって、
清浄剤もそのオイル補充で補っているんです、と
サービスの方は言ってました

つまり、交換まで清浄剤は持たない、ということですが
清浄剤がオイル交換（2年 3万km）まで持つほど入ってる、
という情報はどこから来ているのでしょうか？

書込番号：20926621

[1701F]

＞neko.27さん
どなたに質問されてるのかイマイチわかりませんが、反応してみます。
そもそも「洗浄系がほぼ入っていない」と言われたのはneko.27さんの方でしたが
今度は「清浄剤もオイル補充で補っている」ですか？
入ってないのに入れたら補えるんでしょうか？
ま、それはともかく、
VWのディーラはオイル減りが激しいエンジン個体の言い訳に
「欧州車はエンジンオイルが減るように設計してあって、オイルを継ぎ足して使用することでエコロジーにしている」
なんていう真っ赤な嘘を流布していますが、オイルが激しく減るエンジンなんてほんの一部で
指定交換距離数、オイルが減らずに走ってしまう個体も多いんですから(もちろん、欧州車といえども、そっちのが正常)
当然、メーカは無交換無補充で指定交換距離数は大丈夫なことを保証しています。
で、ベースオイルが化学合成系で、オイルに清浄剤をはじめとするオイル添加剤がたくさん入っている特別な規格でなければ、
そんなことは無理です。それがVW504で、VW504なら、最長、2年3万km大丈夫と言っているわけです。
なお、2006年当時の日本仕様のゴルフの場合、取説の記述もMFDのオイル交換距離の設定も
2年3万kmでなく、1年1万5000kmにされていたことは知っていますが、
実際には、VW504使用なら、単純な距離数、使用日数でなく、エンジンの実使用条件の履歴から、
オイルの交換時期をECU内で計算して出した値で交換指示を出していますよね。
でもでも、最後に、ここまでに話を全否定してしまうようですが、
実際にメーカ規格のオイルを使用してほんとにメーカ指定の距離数を走ってしまうと
(特にBMWなど)エンジン内部、スラッジがひどいことになってしまうことも知っていますので、
VW504といえども、最長でも、1年1万5000km、できれば、1万km走行ぐらいにとどめておくのがよろしいとは思います。

書込番号：20928011

[2hogehoge]

相変わらず距離ばかり言ってるねぇw

少しは「運転時間」の概念を持ったらどう？
アウトバーンメインの平均移動速度100�q/hで350時間35000キロ
日本の街乗りメインの平均速度は23�q/h+-5がおそらく90パーセンタイル平均で、23*350＝8050キロ　少し色付けて1万キロ

あとは自分で少し考えてみることだ。

書込番号：20985202

[笑う埴輪顔]

＞2hogehogeさん
素朴な疑問です。

ゴルフに限らず最近のクルマは前回給油時からの運転時間もカウントしてますので、
車載コンピュータは給油時点からの累積運転時間を以てオイル交換時期を知らせるようにもできるはず。
でも、実際は欧州車でも日本車でも、指定距離でオイル交換を促してくるのはなぜなんだろう？
メーカーもディーラーも3万km交換でOKと言っているのはなぜなんだろう？

オイルの交換時期に関して、距離よりも運転時間の方が支配的ならそうする方が理にかなってると思うし、
コンピュータ化の進んだ今のクルマなら訳ないと思うのですが・・・。

書込番号：20987044

[1701F]

＞笑う埴輪顔さん
ちゃんと走行履歴を計算してオイル交換時期を示すようになっていますよ。
VWはゴルフ5の頃から。
エンジン回転数、運転時間、温度履歴などから計算しているようです。
その場合の最長が2年、3万km。
ただし、VWの場合は、その方式が採用できるのはVW504.00オイルを使用した場合だけです。
固定期間になるVW502を使用する場合は、固定期間の警告になるように設定が変更できます。

書込番号：20987959

[2hogehoge]

回転数・温度・燃料消費量・気温・湿度・時間。様々なデータから計算して交換タイミングを表示するシステムも少なからず存在するが、「たぶん大丈夫だろう」という程度の確証ですよ。なぜならガソリン品質というパラメーターを入れる事が出来ないから。日本の品質安定度は先進国中でも良いほうではないので。そもそもJIS規格が時代遅れだからしょうがない

書込番号：21000604

[蝦夷大使]

初めまして
私も本日オイル交換をディーラーで行いましたが、価格は同じくらいですね。
正直高いと思いますが、今回は半年約10,000kmで交換です。途中でのオイル追加はありませんでした。
以前に乗っていたゴルフ5のオイル消費が半端なたったのでだいぶ良くなってきましたね。
ゴルフ5はガソリン約2回給油ごとに追加補充してました。1500km走行で約1L補給ですよ。
まぁ原因はピストンリングの噛み合い向きにあったんですけどクレームで修理するまで5年我慢して乗ってました。
話が外れてしまいましたが、あと一つ。
ディーラー推奨のエンジンシャンプーは気をつけて下さい。私は車検後の帰りにターボ軸受けが焼きつきマフラーから白煙がぁ。
ディーラー推奨の時期でオイル交換していても、おそらくスラッジがありそれがオイルラインを塞いだと思われ。
ディラーでは明確な回答は得られなかったけどクレームでターボ交換となりました。あたりまえか。
結論、値段高いけど私はこまめに交換します。

追記
その4年後噛み合いの悪かったピストンに穴が空きエンジンが逝きました。
まぁ15万キロほど乗ったが、なんか結局不良品を買わされたようで割り切れませんでしたがね。

書込番号：21021589

[ゴルフ7乗り]

ゴルフ乗りです。冷静に二年単位で考えれば安いと思いますよ。ただ、ロングライフといっても、汚れますから、いつも綺麗なオイルで乗りたいならなら量販店でカルCasteroll EDGE 0W-40 5W-40あたりを半年ごとに替えたらどうなんですかね？

書込番号：21151484　スマートフォンサイトからの書き込み

[70239]

当方、7GTIに乗っています。
僕もオイルとエレメントぐらいは自分で交換したかったので、距離に関係なく、半年に1回自宅でスロープを使って下抜き交換しています。
ちなみに、使っているオイルはケンドルの5w_30です。
ヨーロッパ規格で、さらにオイルの質もいいみたいですので使ってます。
ディーラー使用のオイルはカストロールっていうだけで、質が微妙ってセールスが言ってました。
3年使ってますが、すこぶる調子いいですよ。

書込番号：21208995　スマートフォンサイトからの書き込み

[2hogehoge]

変ですねぇ・・・　説明書には「ディーラーで純正オイルだけ入れろ」とは書いませんよ。ちゃんと世界標準に基づいて入れるべきオイルの規格を明記してます。

Dで純正オイルだけ入れた場合保証対象となる。この言い分は独占禁止法か何かに問題のある言動ですね。

ま、日本の自動車業界は乞食って事でしょうがないのかなぁ・・・・VWだけかな？

書込番号：21467930

Composition Media appーconnectについて

[ディーラ嫌い]

初めまして、質問です。
2016年式以降からあるナビなしのいわゆるComposition Mediaにappーconnectが付いた本体の部品番号をご存知の方いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

書込番号：20834673　スマートフォンサイトからの書き込み

ブラインドスポットディテクション

[マチルダさ〜ん]

お世話になります。

私のゴルフに題名の物が装備されています。
他車と並走中や、追抜きをされそうな時や追抜きをされている時にミラー内のインジケーターは点灯します。
自車が追抜きをしている時は、速度差がある場合は点灯せず、そうでないときは点灯します。

この機能はこういうものなのですか。


ただ単に、横もしくは斜め後方に他車がいる場合に点灯するものではないのでしょうか。

Dで点検したら異常無とのことでした。ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰを外してｾﾝｻｰ類を取外し清掃と機械にてﾁｪｯｸをしたとのことでした。

書込番号：20806450

[JTB48]

＞自車が追抜きをしている時は、速度差がある場合は点灯せず、そうでないときは点灯します。
ただ単に、横もしくは斜め後方に他車がいる場合に点灯するものではないのでしょうか。

そうだとすると駐車場などでしょっちゅう点灯してしまうのではないでしょうかね？

あなたはエスパーじゃないかもしれないとマチルダさん風に言ってみる。

書込番号：20806502

[マチルダさ〜ん]

名称は違えど、他社の物もほぼ同じだと思います。他社の物はどのような作動をしていますか。
VWは１５k/h以上で作動と表示しています。

書込番号：20806839

[GOLDJP]

こんばんは

もう見ていないかもしれませんが
他社のボルボV40に乗っていますが
他の車を追い越すときは点灯しません。
(横の車を追い越すときに速度差が大きい場合)

問い合わせるとそういう仕様で
速度差等も見ているようです。

書込番号：20933030　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

こんな所でむざむざと傷つけられてたまるものか！！

と、中尉・・・いや、注意を促してるんです。ありがたいじゃあーりませんか。

書込番号：20933053　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

自分で判断して行動するんだ！

・・・と、反論する方も居るかも知れませんが、これが21世紀なんですね。

書込番号：20933057　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

人がそんなに便利になれるわけ・・・ない！

と言う反論もあるでしょうが、これが21世紀なんですね。

書込番号：20933067　スマートフォンサイトからの書き込み