フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

アンビエントライト

[じゃっく！！]

TDIアクティブアドバンスにはスタイルやRラインのように足元にもアンビエントライトは付いてますか？
結局このグレードにしたのですが、昼間の試乗だったのでそこら辺確認出来なかったんです。

書込番号：25640202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコニコたかちゃん]

＞じゃっく！！さん
こんばんは。以前、私も気になりディーラーで現車を確認しましたが、スタイルやRラインのように、アクティブ系には『前後の足元』と『センターコンソールQiの部分』には、アンビエントライトが点灯しませんでした。

書込番号：25641290　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゃっく！！]

こんばんは。
確認されたのはTDIモデルでした？

TDIは同じアクティブでも、マルチリンクでシートヒーター、ハンドルヒーターが装備されていたり、殆ど上級グレードと装備差ないみたいなんです。

なので、可能性は低くそうですが付いていればいいなーと夢を見てます!笑

それでもなければ、時々専門店のblog等で見掛ける、先代のようにフットライト追加出来ないか相談してみます。

書込番号：25641387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコニコたかちゃん]

＞じゃっく！！さん
ハッキリ覚えてないですが、確認したのは、e-TSIアクティブだったような…気がします。
TDIアクティブアドバンスなら、もしかしたら…あるかもしれませんね(^^)

書込番号：25641418　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lyria]

残念ながらTDIアクティブアドバンスもアンビエントライトは他のアクティブアドバンス同様です。センターコンソールと足元のアンビエントライトは付いていません。

後付けする場合、ライトユニットを付けるだけとはいかずワイヤハーネス敷設とコーディング作業もやらなければいけないので結構大変です。海外にはそれをやっている強者もいる様ではありますが。

書込番号：25665593

ドアの自動ロックの設定解除方法

[kamakuragozan]

追突修理中のTロックRの代車できたゴルフ８のレンタカーですが、走行するとドアが自動的にロックされます。この設定を解除する方法をご存じでしたらご教示いただきたく。マニュアルを見ながら1時間ほど悪戦苦闘しましたが見つかりませんでした。よろしくお願いします。

書込番号：25636196

[ナイトエンジェル]

もしかしたらディーラーでしか解除できないのでは？

私の国産車もオートロックは厭なので、購入後すぐに確かディーラーでＯＦＦ設定したもらったような。

書込番号：25637432

[SMLO&R]

＞kamakuragozanさん

一般的手順ですが:

VW ゴルフの自動ドアロック機能を無効にするには、通常、車載コンピュータシステムから車両の設定にアクセスする必要があります。一般的な手順は以下の通りです：

1.運転席に座り、すべてのドアを閉めます。
2.キーをイグニッションに差し込み、エンジンを始動せずに「オン」の位置に回します。
3.ダッシュボードのディスプレイで、"Vehicle Settings"（車両設定）または "Setup"（セットアップ）などのボタンまたはメニューを探します。
4.ドアロックまたはセントラルロックシステムに関するセクションが見つかるまで、メニューオプションをナビゲートします。
5.そのセクションの中に、自動ドアロック機能を有効または無効にするオプションがあるはずです。
6.自動ドアロックを無効にするオプションを選択します。
7.画面に表示されるプロンプトに従って、選択を確定します。
8.無効にしたら、イグニッションをオフにしてキーを抜きます。

正確な手順は、VW ゴルフの年式やトリムレベルによって異なる場合があります。オプションが見つからない場合は、車両の取扱説明書を参照してください。

書込番号：25637567

[ガクです]

走行中の自動ロックを解除する理由が分かりません？

書込番号：25637902

[ナイトエンジェル]

＞ガクですさん
僕は、万一の事故の時、自動でアンロックすべき機能が壊れたとき、車内に閉じ込められて、そのまま車内が棺桶化するのが嫌だから。
また、なにかでロックが必要なときは、ワンタッチでロック可能なので、オートロックは、余計なお節介機能だと思う次第であります。

書込番号：25637989　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamakuragozan]

皆様
レスをいただき感謝です。
＞SMLO&Rさん
「5.そのセクションの中に、自動ドアロック機能を有効または無効にするオプションがあるはずです。」これが無いんですよ。取説も読みながら1時間以上悪戦苦闘しましたが見つからず。私が見つけられないだけかも知れませんが。
＞ナイトエンジェルさん
そうかもしれませんね。ディーラーに聞いてみます。幸い、自車のTロックRはプラットフォームが古いらしく、自動ロックはかかりません。
＞ガクですさん
わたしもナイトエンジェルさんと同意見です。余計なことはしてくれるなと思う次第です。あと、駅までカミさんに迎えに来て貰ったとき、助手席のドアが開かずイラッとします。まあこれは慣れの問題ですが。

ただ、ゴルフ7.5から８になって自動ロックが強制的に設定されたのだとすると、これが現時点でのVWの（あるいはドイツ世論の）見解なんでしょうか？自動車事故を調べた結果、ドアロックをしていた方が死亡率が低かったというような。あるいは走行中のクルマから人が落ちる事故があったとか。はたまたドアロックしておけば防げた強盗事件が頻発したとか。深読みしすぎですかね。

書込番号：25639089

ギア表示について

[バクシサクランオー]

ゴルフ8 etsiアクティブに乗っているのですが
以前にあったdsgミッションのギア表示は無くなったんですかね？
d1からd7まで変速表示が出せなくて困っています

書込番号：25632000　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

＞バクシサクランオーさん

8からはスポーツモードでしか表示されなくなりましたね

書込番号：25632007

[バクシサクランオー]

そうなんですね
今何速なのかわからないのは結構致命的な気がしますが、以前tクロスに乗っていたので同じ感覚で運転してみます。
ありがとうございました

書込番号：25632017　スマートフォンサイトからの書き込み

車検時のバッテリー交換

[シラピィ]

2021/8にe-TSI R-LINEを購入し、ナビ等の
使い勝手の悪さはありますものの、基本性能には満足しており、“しっくり“感があって、もうすぐやってくる車検は取ろうと思っています
　そんな中、ディーラーは最初の車検にて
バッテリー交換をリコメンドしております
　日頃の使い方は、街中のちょこちょことした運転がメインで、たしかにバッテリーには負担をかけ過ぎているとは思いますが、3年で交換するのはいかがなものか迷っております
(バッテリー価格が高価であり＝5-6万円程度？)
車検を迎えられた方のご意見をお聞かせいただけたらありがたく、よろしくお願いいたします

書込番号：25627829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ジャンプスターター持って乗るからいいよ　って断るとか

書込番号：25627840

[神楽坂46]

＞シラピィさん
＞3年で交換するのはいかがなものか迷っております

少し早いかもしてませんが、保険（安心、トラブル防止）のため交換した方が良いんじゃないですか。

少し高いみたいなので、ボッシュ、ユアサ、パナソニックなどはどうでしょうか。
でも、工賃入れたらそうでもないですかね。

書込番号：25627851

[正卍]

先代ですけど新車購入2年でバッテリーが突然死。これを防ぐ為には早期交換ですが、その数日前にドアの施錠感度やアイストが鈍るので、この情報を知っていれば突然死は回避出来る可能性があります。

7年10万キロ以上乗りましたけどバッテリー交換以降はアイストオフにしたら売却までNO交換。想像以上に負荷がかかっていると実感したので長く乗るならアイストオフは必須条件かと。

書込番号：25627857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞シラピィさん
ゴルフに乗っていませんが…
日本車の様にバッテリーに汎用性が無いと思いますので（専用品）旅行先でバッテリー上がりすると相当困ると思います。

予防整備で交換しておいた方が良いと思います。

簡単に手に入らないと思いますよ。

書込番号：25627864

[じゅりえ〜った]

自分でバッテリーの管理ができるのであれば、ディーラーの言う事を拒否すればいいじゃないですか。

それで突然死含めバッテリーが上がったら自己責任。
絶対ディーラーのせいにはしない…と覚悟を決めればいいんですよ。
たまにいるんですよ、突然死が起きたのに点検や車検の時に指摘してくれなかったとかっていう人。

それ覚悟ができない人はディーラーなりカーショップなりで交換するしかありません。
交換サイクルを延ばす判断をあなたがしても構いませんが、それならばディーラーに責任を押し付けないように。

バッテリー価格が高い？
そんなの車買う前から分かりきってることじゃないですか。

自分でバッテリーを準備し交換・廃棄まですれば安く抑えられる可能性はあります。

それもできないなら誰かにお金を払ってやってもらうんですよね。

ここで聞いた他人のバッテリー寿命は、個々に使い方が全く違うので参考にはならないです。

結局自分で責任を持つか、ディーラーの責任にできるよう言う事を受け入れるかの二択です。

書込番号：25627891　スマートフォンサイトからの書き込み

[観賞用タイプR買っちゃった]

＞シラピィさん
輸入車ってDIY交換を検討してもバッテリー高いですよね…
交換は先延ばしにするとし、ガレージ保管でしたら充電器に繋いでおくとかは無理ですか？

書込番号：25627976

[ナイトエンジェル]

３年ではチョッと早そうな気もするけど４年目になると、いつダメになってもおかしくないと思うので、ディーラーが勧めるなら交換はした方が良いでしょうね。

ただ５、６万円は国産から見て余りに高すぎるので、もし、純正以外で合うバッテリーが安く手に入れられれば、さらに良いでしょう。

書込番号：25627991

[BREWHEART]

自宅駐車場で電源が取れるなら充電器を買うのもアリだと思いますよ。
自分は定期的に充電して9年目です（そろそろ交換かなあ）。

書込番号：25628042

[まりもっこりred]

アイドリングストップは不使用で、週に5日通勤で1日35キロ程度走行で2回目の車検まで交換なしで大丈夫でした。
シートヒーターやステアリングヒーター多用しているとか、チョイノリが多いと早めの交換が安心ですが、万が一突然死の場合でもJAFを呼んで充電してもらうことで対応可能な使用状況であれば、交換なしでも大丈夫だと思いますよ。
私の場合は通勤で使用しているので2回目の車検時でも大丈夫な感じでしたが、7年目に新車に乗り換える予定でしたので、それもあって2回目の車検で交換しました。

タイヤやバッテリー交換は、上記のようにあと何年今のクルマに乗るかも交換時期の判断にしています。
タイヤも6年目あたりまで交換せずに引っ張って7年目の新車購入前に交換するくらいなら４年半か5年目くらいで交換するというのが私ん考え方です。

書込番号：25628131

[kiyomari]

バッテリー交換費用は、VWのメンテナンスプログラムには含まれていないのですね。幾分かの割引はあるのでしょうか?

書込番号：25628194　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民車之友]

ひろ君ひろ君さんが言うように、ジャンプスターターを持っておけばよいことだと思います。

e-TSI は、48Vマイルドハイブリッドを搭載していますので、４８Ｖリチウムイオンバッテリー、４８Ｖベルトスタージェネレーター、４８Ｖ⇔１２ＶのDC-DC変換器の組み合わせがエンジン始動と１２Ｖ供給を行ってくれます。
１２Ｖ鉛蓄電池を充電器で満充電にしても、運転席ドアを解錠しただけでDC-DC変換器が１２Ｖ鉛蓄電池から４８Ｖリチウムイオンバッテリーへ電荷を吸い上げてしまうので、DC-DC変換器は運転席ドアの解錠が起動スイッチになっており、１２Ｖ鉛蓄電池の充電制御プログラムも活かされているように思われます。
したがって、懸案の１２Ｖ鉛蓄電池の重要な役割は、最初期に車両コンピュータを起動させることになります。

鉛蓄電池のCCA値/内部抵抗値mΩを表示してくれるバッテリーテスターを5000円くらいで購入しておけば、１２Ｖ鉛蓄電池の交換時期を知ることができます。
非常に稀なケースですが、もし１２Ｖ鉛蓄電池の物理的な突然死が起こって出力電圧が突然に０Ｖになった場合には、スマートキーからキー溝が加工された物理キーを引き出して運転席ドアを解錠して、車内で充電していたジャンプスターターを、ジャンプスタートで救援してもらう場合の接続方法で接続します。
これで車両コンピュータが起動するはずです。
おそらくジャンプスターターの使用頻度はほとんどないので、寿命の短いリチウムイオンバッテリーよりも、キャパシタ（コンデンサ）タイプのジャンプスターターの方が、半日程度しか帯電を維持できませんがすぐに充電できて、かつ10年程度の寿命があるので、安心感があるでしょう。
試していませんが、１２Ｖ鉛蓄電池の交換時にメモリー保護のためにOBDIIコネクターから給電し続けるメモリーキーパーがありますが、メモリーキーパーでも車両コンピュータを起動できる可能性もあります（想像ですが）。

蛇足ですが、48Vマイルドハイブリッドは通常のガソリンエンジンのシステムに後付けしたような構成なので、e-TSI には１２Ｖ鉛蓄電池のほかに１２Ｖのセルモーターも稼働できる状態で備わっています。出典：https://car.motor-fan.jp/tech/10018587
想定とは逆のケースですが、１２Ｖ鉛蓄電池が元気で、４８Ｖリチウムイオンバッテリーが弱っている場合には、従来からの１２Ｖシステムのみでエンジン始動が可能になっていると思われます。
ディーラーさんと技術論議をする方が楽しいかもしれません。

書込番号：25628197

[@star]

＞シラピィさん

ディーラー価格はそんなものです

Amazonで￥25,000もあれば純正同等品が購入可能です

交換に必要なのは10mm（もしくは13mm）のソケットレンチかスパナのみです

交換後の各種エラーは少し走行すれば再学習して消えます

新品に交換されたあとはサルフェーション除去装置を装着されておくとバッテリーが長持ちしますよ

書込番号：25628239

[シラピィ]

早速に多くの皆さまから
ご意見をお寄せいただき、
ありがとうございます

　前車並びに前々車もドイツ車で、新車時からそれぞれ4.5年・4年乗りましたが、
幸いにバッテリー上がりはおこらず、今般迷っておりました

たしかに、車の使い方は各々それぞれですので、バッテリー交換時期は一概には決められませんし、加えて、小生はメカに疎いので、自分で補器等を使い、メンテすることもできません

また、短距離走行ばかりでアイドリングストップは常に使用、そして、シートやステアリングヒーターもかなり使っていることを勘案しますと、小生の場合、バッテリー新替しか選択肢はないようです

（なお、ディーラーの担当の方曰く、ドラレコを駐車時に常に機能ONにするのもかなり電力を消費しますよと言われてました）

皆さまからのいろいろなご意見は、たいへん参考になりましたし、また、興味をもって読ませていただくことができ、ありがとうございました

書込番号：25628256　スマートフォンサイトからの書き込み

[Power Mac G5]

Golf8のマイルドハイブリッドシステムでは初回始動時では12Vバッテリーを使用し、アイドリングストップからの始動時には48Vバッテリーを使用するので、通常の12Vバッテリー劣化による走行中にエンジン始動できないようなケースは非常に少なくなっているとのことです。

当方、7.5で4年目ですが、あと2〜3年乗る予定ですので、念のため交換しました。（アイドリングストップは不使用）
ディーラーで交換すると高価なので、ネットでBOSCHの互換タイプを購入して、近くの輸入車対応の整備工場で取り付けてもらいました。ディーラーの半額以下ですみました。

書込番号：25628436

[KIMONOSTEREO]

＞シラピィさん

＞3年で交換するのはいかがなものか迷っております

昨今のハイブリッド車のバッテリー交換は３年が基本ですよ。以前の車なら５〜６年とか言ってましたけどね。
アイスト車とかハイブリッド車が出た頃に、専用バッテリーが高い、寿命が短いってのは割と話題になりましたしね。
価格はだいぶこなれてきましたが、寿命はハイブリット車でなくても昨今の充電制御車であればバッテリーの寿命は短めです。


昔のイメージで考えていると痛い目にあうかもしれません。

昨今の車はバッテリー交換でもかなりの手順を踏まないと、交換後にまともに動かない車種もあるのでそういうのも確認して厳しそうなら早め交換が良いと思います。出先で動かなくなった場合、保険やJAFのロードサービスで修理できるとは限りませんしね。そうなると修理工場行きで、余計にお金がかかることにも、、、ご自分でDIYで完璧！とかでもない限り早め交換が良いと思いますよ。もちろん必ずしもディーラー交換の必要性はないけど、バックアップなどがちゃんとできるお店で交換したがいいですね。


私のは軽バンで、自分で交換しました。充電制御バッテリーです。１度上がらせてしまったので、念のため交換しました。
バックアップ機器でバックアップを取ったつもりでしたが、作業に失敗したのでちょっと手順が増えましたが無事交換できました。

チョイ乗りばかりなら３年で交換してもおかしくないと思いますよ。

書込番号：25628470

[NSR750R]

現在サルフェーション除去装置を製作中です。

ブレットボードでの試作を済まして、基板作りです（ユニバーサル基板なのでレイアウトが重要）

タイマーＩＣ５５５の電源を逆につないで、破裂しました、スイッチング用ＦＥＴから煙がでて壊れました（配線間違い）

書込番号：25630130

[ナイトエンジェル]

近所の爺ちゃんは、トヨタのハイブリッドだけど、あんまり乗らないので、バッテリーはディーラーの見立てで、２年で交換したよ。
バッテリー交換、こればっかりは、車の使い方次第なんでしょうね。

書込番号：25630242　スマートフォンサイトからの書き込み

プラチナムエディション

[じゃっく！！]

ゴルフ8TDIのプラチナムエディションでアクティブアドバンスとスタイルやRラインの装備の違い分かる方いますか？

書込番号：25621714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｃｆｆｍ]

＞じゃっく！！さん
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golf-gti.html/__layer/layers/models/golfgti/catalog-list/master.layer
ここの主要装備・諸元表PDFを見る　をクリックして　PDFをダウンロードして下さい。
詳細が分かります。

書込番号：25621793

[@star]

＞じゃっく！！さん

オプション全部盛り！がプラチナムエディション

書込番号：25621827

[天龍八部]

プラチナムエディションはパワートランクが省かれてた様な気がしますが。

書込番号：25621876　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりもっこりred]

＞天龍八部さん
元々ゴルフにはパワートランクはついていないと思うのですが。
私のGTIにはついてません。
ワゴンにはついているんですかね？

書込番号：25621988

[じゃっく！！]

説明が悪かったです。
プラチナムエディションの中のTDIアクティブアドバンスとスタイルorRラインの装備の違いが何か分からないのです。

装備表も見たところeTSIだと足がトーションバーだったりシートヒーターがないようですが、TDIだとシートや見た目以外に3グレードはあまり差はないんでしょうか？

書込番号：25622054　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

＞まりもっこりredさん
ヴァリアントのStyleには標準装備です。
ただプラチナムエディションでは省かれてたと記憶してます。
ハッチバックの方は確認してないので何とも。

書込番号：25622065　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりもっこりred]

＞天龍八部さん
GTI購入検討の際にハッチバックの他の車種にも試乗しましたが、電動ハッチバックはついていなかったですね。

書込番号：25632169

エンジン停止後もラジエーターファンが回り続けます

[ようわん]

ゴルフ８ TDI アクティブアドバンス（FY23モデル、走行：１２千キロ）に乗ってます。

さて、最近のちょい乗りでよく起きる事象です。
エンジン停止後にラジエーターファンが回り続けてます。
動作時間は5分前後で長いときは10分近く動いてます。
油温は60℃〜90℃程度、水温も同等です。
皆さんのお車も同様でしょうか？
輸入車は初めてですが、過去乗ってきた国産車では同様の経験なく、
不安に思い質問させていただきました。
なおディーラーからは問題ないと言われてます。（1年点検時）
発生頻度は　（感覚的で恐縮ですが）、10分〜20分程度走行後に２割程度の確率で発生します。

書込番号：25576932

[EA113]

＞ようわんさん

VW、Audiを20年ほど乗り続けていますが正常だと思っています。
ガソリン、ディーゼル車問わず、夏場などは結構電動ファン廻っていますよ。
逆に廻らないと支障が出る恐れがあると思います。

書込番号：25576941　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

なおディーラーからは問題ないと言われてます。
これで答えが出てますが？
そんなに信じる事ができないディーラーに点検や車検など任せるがディーラーの言うことは信用ならないのでしょうか？

書込番号：25576947　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ようわんさん
ポロとザ・ビートル乗りましたが、
よくなります。
普通の制御と思います。
フォルクスワーゲンでは当たり前の機能なのですかね。

書込番号：25576948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ようわん]

>EA113さん
>バニラ0525さん
　早速ありがとうございます。
　安心しました！ 予防動作が設計思想に盛り込まれているということですね。
　素晴らしいです。

>今岡山県にいますさん
　すみません(;^_^A
　ディスカバープロの不具合の対応等で若干の不信感ありまして。。

書込番号：25576954

[バニラ0525]

「なおディーラーからは問題ないと言われてます。」
ディーラーもしっかり説明すればいいですのにね。
問題ないだけでなく、わかりやすく言ってくれれば心配されることはなかったですね。

書込番号：25576956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ようわん]

>バニラ0525さん
　ありがとうございます。
　そうなんです。
　整備士さんからは、　「ログ上はエラー事象等ありませんでした。
ラジエータファンは様々な条件で制御されてるので、エンジン停止後も回ることはありますよ。」
　といったざっくりの回答だったので、セカンドオピニオンとして質問させていただいた次第です。

書込番号：25576966

[kb1-1122]

私もGOLF8 TDI R-Lineに乗っていますが、同様の現象が起きます。特に短距離でStop&Goの多い時に起こる様です。
Dに聞いた所、DPFの処理をしているとの回答でした。
短距離走では、エンジン温度が十分に上がらず、ススが溜まり易くなるためなそうです。

書込番号：25577058　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

以前ゴルフに乗ってました、時々エンジン停止後にファンが回ってました。

回るのは良いけど、こいつ本当に止まるのかな？って不信感でいつも止まるまで付き合ってました。

書込番号：25577060　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ポロ、ザ・ビートル
ガソリン車ですが、
エンジン停止後、しばらく回る時はありました。
まあ、何かの冷却のためでしょう。
何かしらのそういう制御です。
異常でもなんでもありません。
必ず止まります。

書込番号：25577067　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ネットで、色々出てきます。一例上げていきます。


https://www.vw-dealer.jp/blog/vw_saga/2020/05/post-10.html

書込番号：25577076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

バイクでも、エンジンOFF後もファンが回っている車種がありますね。

書込番号：25577089

[麻呂犬]

ディーラーからは問題ないと言われてます…

こんなのは答えじゃ無いです、 やな。

何故停止後もファンを回しているかの説明がなっていませんからね。

書込番号：25577114　スマートフォンサイトからの書き込み

[michael2007]

＞ようわんさん

もう皆さんから回答が沢山出ている様に全く問題ありません。　私のゴルフもエンジン停止後に良く電動ファンが回ります。

その昔、ターボ車は、ターボタイマーを使ってアフターアイドルさせていました。

近年のターボ車は、アフターアイドルが不要になりましたよね。
それは電動ウォーターポンプを使って、エンジン停止後も冷却水を循環させているからです。
この機能は、VW車だけでなく、国産でも同様と思います。　
（たぶんNAエンジンでも電動ウォーターポンプを採用している車種を多い）

VW車を含むいくつかのメーカでは、電動ウォーターポンプを作動させて循環させた冷却水をラジエターで冷やす目的で電動ファンを回します。
というか、それが世界標準だと思ってました。

書込番号：25577390

[ようわん]

>kb1-1122さん、スプーニーシロップさん、バニラ0525さん、ダンニャバードさん、麻呂犬さん、michael2007さん
　みなさん、ありがとうございます！
　勉強になりました！
　これからは安心して車を離れることができます。
　　　（例の火災リコールに一抹の不安はありますが (;^_^A）　）

書込番号：25577471

[KIMONOSTEREO]

＞ようわんさん

トップガンでトム・クルーズが乗ったことで有名になったカワサキのGPZ900R（通称ニンジャ）は1984年の発売ですが、この時代のバイクでもエンジン停止後、キーを抜いた状態で冷却ファンがブンブン回ってました。ので、こういうのは当たり前と思ってます。

昔と今が違うのは今はそういうことを想定して、バッテリーの容量に余裕があることですかね。上記のバイクは場合によってはバッテリーが上がってしまうこととかありましたので、、、

国産はもちろん、海外メーカーでも老舗のメーカーなら何も心配しないで良いと思いますよ。

書込番号：25577604

[梅昆布茶大好き〜]

＞ようわんさん

軽トラでも、しばらく回ってるのがありました。
いつ、止まるのか心配になりますね。

書込番号：25577619　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

現在発売中の国産車でエンジン停止後もファンが回り続けるのってあるのかしら

スレ主さんも『過去乗ってきた国産車では同様の経験なし』のようです

ちなみにわたくしも経験ありません

書込番号：25577682

[スプーニーシロップ]

ワシは海外メーカーには不信感いっぱい。

最近は国内メーカーも少し。

書込番号：25577690　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

スバルサンバーでもめっちゃ回ってました
初めてだと気になりますよね

書込番号：25577695　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

1990年に購入したゴルフ２もエンジン停止後に電動ファンが回ってました。通常の車はイグニッションをオフにすると電動ファンの回路も切れるけど、フォルクスワーゲンはイグニッションと電動ファンの回路が独立していて純数に水温だけに連動してファンが回ること、なので、エンジン停止の直後にボンネットを開けて作業をすることはなるべく避けること、などなど、納車時にディーラーから説明を受けました。
合理的な設計だと当時は思ったのですが、ウオーターポンプはクランクシャフトに連動する昔ながらの機械式だったので、エンジン冷却には余り寄与しないですね。

書込番号：25578402　スマートフォンサイトからの書き込み