フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

7GTIオイル交換しました

[chevy7]

本日、初めてのオイル交換しました。走行５０００キロです。僕はどうしてもメーカーの交換サイクルが受け入れられないので、DIYで早めの交換です。使用オイルは、純正のVW５０４規格です。
自分流の交換方法は、横着な上抜き工法です。吸引式のチェンジャーをオイルチェックゲージに差し込み、ガンガン抜きます。が、出てくるわ出てくるわ、その量なんと5.7リッター！！！ビックリしました。こんな入ってたのか？えぇ！
慌ててDへ問い合わせしました。すると、『はい、7GTIはそのようなオイル量です。』ですってー。やー驚いた。前車のトゥーランは普通に4リッターぐらいだったのに。
皆さん、７GTIはオイル一杯はいりますからね！驚きませぬよう。

書込番号：17647373

[不動明王XYZ]

突然で失礼いたします。
オイルがキャップのあたりから噴出していませんか？
一度ボンネットを開けてご確認を。

書込番号：17648103

[PF4]

外車って、取説にオイルの量は書いてないんでしょうか？？(^_^;)

書込番号：17648176

[マジ困ってます。]

>PF4さん
ディーラー車なら取説に書いてる。
並行輸入車は知らない。

書込番号：17648233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴかぴかどん]

メーカーの交換が、気に入らないわりには、上抜きですか！車に良いと思われて、早めにオイル交換するのですよね？？

書込番号：17649279　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

下抜きにしてもオイルパンに貯まったスラッジは抜けませんし、エンジンブロックに残ったものも当然抜けません。
（ドレンボルトの穴より低い位置のものはね）

なので上抜きで問題ありません。

車種によっては下抜きしかできないのもありますが、汚れないしドレンボルトのトルク管理に気を使わないし。

今でも下抜きが一番なんて考えてる人が居る方が面白いですよね。

書込番号：17649300

[chevy7]

＞メーカーの交換が、気に入らないわりには

何か違うようにとらえておられるようです。私は、オイルはエンジンの為にはメーカーの交換サイクルが長すぎるし、継ぎ足しはいやだな、と感じるまでです。そこに科学的根拠や対象実験をした訳では有りません。単に気持ちの問題です。さらに言えば、DIYで自分で作業することが好きですし、安上がりです。

また、今まで上抜きで作業してエンジンの調子が悪くなったことは有りません。作業の効率を考えた場合、時間と手間をかけてドレンから抜く方法と結果、差がない気がします。どちらにしても、個人の自由ですから。
それと、今回は、私の経験上、オイル交換量は大体４リッターちょいかな？と思い作業を始めたら、沢山必要だった！という間抜けな報告です。幸い２０リットル缶をもっていたので問題は有りませんでしたが。もし、DIYで交換される方がいましたら情報になればと思ったまでです。

それと、確かにオイルキャップの周りに本当に薄らオイルが滲んでいます。ですが、吹いている、という状態ではないと思います。この件に関しては、これが車両火災につながる原因には全く感じません。一部の方が騒がれていますが。私は、Dには一応報告は入れ、暫く静観します。クレームを入れる程のことではないと。

書込番号：17649509

[ぴかぴかどん]

>今まで上抜きで作業してエンジンの調子が悪くなったことは有りません

それをいうなら、メーカー指定どおり交換していても、調子がわるくなったことはありませんと同じです。
自己満足でしょう。

しかし、自己満足というのは、重要ですので、良いのではないでしょうか？
良いゴルフライフを！

書込番号：17649608

[ニヒマルGT]

直噴エンジンはオイルの量が多いみたいですね。

でも5.7Lは凄いですが。

書込番号：17653110　スマートフォンサイトからの書き込み

[EA113]

chevy7さん

Golf6Ｒに乗っています。
RのEA113型のエンジンOILは4.5L程度しか入りませんね。
フィルターを交換しても5Lは入らないです。

EA888型のエンジンOILは5.7Lも入るんですか？
確かに驚きですね・・2000ccエンジンでこの量は多いですね。
冷却等が考慮された結果なんでしょうか？

CBA-CT9A さんも言われていますが、OILの抜き方は上からでも下からでもどっでもいいと思いますよ。
D、VW専門ショップは下から抜いていますね。。大手のカー用品店では上からが多いのではないでしょうか？
それよりも交換サイクルの方が大切です・・5000kmでの交換は正解だと思いますよ。
私も5000km毎に交換しています・・MOTUL300Vですけど交換後は気持ちいいです。

書込番号：17654161

[chevy7]

EA113さんこんにちわ。6Rいいですね！

そうなんです。ちょっと驚くオイル量ですよね！確かに冷却系に考慮された結果かも知れません。
しかし、私の車両、この時期で渋滞等のストレスなく流していても油温が108度という数字まで上がります。これもDに問い合わせましたが問題ないそうです。一概に油温といってもどの辺りの油温をモニターしているのか分かりませんが。
こんな事実も有り、早めにオイル交換した方が精神的にも車にもよいかな？と思いました。

6Rは油温どうですか？どうも7GTI油温高めのような気がします。

書込番号：17656818

[EA113]

chevy7さん

油温ですが普通に108°Cは確かに高いですね・・それも一般道を渋滞なしに走行していてですからネ・・。
油量も5.7Lと多いのに・・Ｄでは問題なしですか。
常に油温が高いというのはエンジンにとってはあまりいい事ではないと思います。

私の６ＲのEA113型は油温が通常の一般道の流しの走行で85°前後、高速1?0km走行（結構な速度です）でも95°位までです。
先日6月上旬、ミニサッーキット（全長約1km程度）を6Rと7Rで数周走行致しましたが、
6Rの油温はそれでも110°前後まででした・・7Rは操作が良く分からなかったので不明です。
5GTIをチューンした競技車両（熱対策済です）で油温MAXで120°Cでした。


少し長くなりますが、以下の文章はご参考になればと思い記載しました。
私のＲがいつもお世話になっているVW専門ショップさんのOILに対する見解です。
こんな事もあってＲのエンジンOILはMOTUL300V-POWERに切り替え現在に至っています。


エンジンオイルは人間でいうと血液と同じものなのでできるだけ綺麗なほうがエンジンにとってはイイです。
オイルの役割としては大きく分けると潤滑、冷却、洗浄、防錆、気密保持することにあります。

で、今回は冷却に対する見解です。
エンジンオイルはエンジンで発生した熱を吸収し、エンジンにダメ―ジが及ばないうようにしています。
なのでオイルの温度（油温）が上昇するわけです。
一般的なエンジンオイルは大体90℃〜100℃くらいの油温が、もっとも性能を発揮するといわれております。
なので上がり過ぎてもダメですし、下がり過ぎてもダメなんですね。

ストリート中心で走行されるかたはそれほど油温を気にすることはないと思いますが、
スポーツ走行（特にサーキット走行）されるかたは油温が気になりますよね。
特に最近の車は相対的に油温が高めなので、サーキットを走ればすぐに１４０℃くらいになります。
ここでよく言われるのが、「すぐに１４０℃になるから、エンジン保護も考えて粘度を硬めにしよう！」という選択。
これは正しいという見解もありますが、間違いという見解もあります。
何故かというと、オイルの粘度を硬くすればエンジン内部にはフリクション（抵抗）が発生致します。
このフリクションの影響で摩擦熱が発生し更なる油温上昇を招くという、悪循環のケースがあります。
なので「同じオイル銘柄でも粘度を柔らかくしたら油温が下がった」ということもあります。
ですのでサーキット走行等をされる方は粘度調整を色々と試してみるのがベターと思います。

また、やたらと油温が上がるエンジンオイルは一般的には「ダメなオイル」という見解もありますが、実際はそうではありません。
例えば同じエンジン・同じ仕様・同じ気温という同条件で走行を続けたとします。
その結果・・・A社のオイル：油温１２０℃、B社のオイル：油温１３５℃で共に同じ粘度の場合
これどちらが優れているでしょう？
「そりゃ低いほうのA社でしょ！」と思いますが、実際はそうとも言い切れません。
何故かというと同じ車で同条件だったらエンジンが発生する熱量も同じ。
先述にもありましたがエンジンオイルはエンジンの熱を吸収して、エンジンを守るという役目があります。
「ってことは・・・A社のオイルは熱を吸収しきれてないんじゃないか？！」
「B社のオイルはそれだけエンジンの熱を吸収してくれている？！」という考え方もあるんですね。

これはさっきのフリクションの摩擦熱との兼ね合いもあるので、どっちがどうとは言い切れないのですが、
要は油温の高い・低いでオイルを判断しきれないということです。

「ほな、ナニで判断するネン！！」とモチロンなりますよね（笑）
そこで判断する材料なのは「油圧」です。
油圧が低下するということはオイルの油膜も弱ってくるということ。
油膜が弱ればもちろんシリンダーやピストンにダメ―ジが及び、最悪はエンジンの焼きつきを引き起こしエンジンブローに結びつきます。
でも油温が上昇してもシッカリと油圧がかかっていれば、大きなトラブルには結びつくことは少ないです。
なのでサーキット走行されるかたは油圧計の装着は必須となります。

また、多くのVW・AUDIに搭載されている2.0TFSIエンジンは直噴エンジンなので、
エンジンオイルはポート噴射のエンジンに比べて大きく燃料希釈にさらされています。
燃料希釈が進むと粘度低下を引き起こし、シャバシャバのオイルになり、油膜を維持できなくなります。


以上ですが、これが、ＶＷ５０４を継ぎ足し、継ぎ足しで使った場合、個人的には不安が残る大きな理由です。
継ぎ足しでいいのはウナギのタレ位しかないと思っています。
継ぎ足して量が増えたらええやんという話でもありません･･粘度指数は確実に落ちています。

ですので、メーカー指定の継ぎ足し継ぎ足しして15,000km毎での交換せずに、5,000kmでの交換は正解と言ったのは以上の理由です。

他のスレでも書きましたが、実際メーカー指定を厳守した5GTIのエンジンがバラサレテいましたが、それは酷いもんでした。
Ｒに投入しているMOTULのOILはあのPorscheも採用しているメーカーですし、費用も504の2割増し程度で無茶苦茶高い訳でもありません。
気持ちよく走るには安いものだと私は思っています。
一度、専門ショップ等で御相談されたら如何でしょうか？

新しい発見があると思いますよ。

書込番号：17657587

[chevy7]

EA113さん

情報どうも有難う御座います。Rの油温は、あのビックパワーにしてはかなり優秀ですね。オイルークーラーからしてもいい物がついてるのでしょうね。
Dにもう一度聞いてみましたが、やはり110度付近ですと、さして驚く数値では無いようです。ただ、一度実測値と表示値の乖離がないか調べましょう、ということです。

オイルのお話、とても興味深く読ませて頂きました！
いろいろ情報を集めてエンジンやオイルのことを勉強することって楽しいですね！
有益な情報有難う御座いました。

書込番号：17658586

[おとう３]

chevy7さん

はじめまして。
７Ｒ乗りですが、油温は同様です。

私も自分で適時交換してオイル管理したいと思案しています。
オイルフィルターの交換はされたのでしょうか。

よろしかったらオイルフィルターの入手方法や交換作業（工具）などの情報を教えてください。

書込番号：17688268

日経テクノロジー 「ぶつからないクルマ実車試験」での結果

[きいとん]

日経テクノロジーオンラインで「ぶつからないクルマ実車試験」という特集がされております。
６月２３日までの期間限定ですが、part１までが無料で読めます。（この期間以降は有料だそうです）
日経テクノロジーらしい詳細な実験と分析に基づくレポートです。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20140513/351488/


ゴルフの評価は残念ながら最も低いランクとなっておりました。
オーナーとしてはちょっとショックな内容です。

その理由として時速３０キロ以上で走行中は、前方の停止車両（物体）に対してはプリクラッシュブレーキ機能がキャンセルされ、ノーブレーキで突っ込むからというちょっと衝撃的な内容でした。

皆さんはこのことをご存知でしたか？
カタログはよくよく読んだつもりでしたがプリクラッシュブレーキの機能説明には「全速度域において」と書いてありましたし、30キロ以上の停止車両には反応しないという様な注意書きは書かれていなかったので全く知りませんでした。

掲載してあった説明を読めばそういう理由かと理解できなくもなかったですが、それならそれで最初から言っておいて欲しいかなり重要な内容です。
たまたま日経テクノロジーを読んだから知ることができましたが、この記事を読まなかったらずっと自動ブレーキの制限を知らないままだったでしょう。
これからは今まで以上に気を付けて運転しなければと思いました。
ゴルフ７オーナーの方は有益な記事ですので、ぜひ期間内にご一読されておくことをお勧めします。

ファームウェアのアップデートなどで改善されるといいのですが。

書込番号：17639769

[サントリーニ]

ゴルフに限らず自動ブレーキの速度制限あるものは他にもありますよ。赤外線レーザーのみ搭載の車はそれ以上の速度に対応出来ません。

ゴルフ「全速度域」対応など書いてないはずですが…。必ず機能する速度域明記してあります。

マツダのCX-5も体験試乗中30キロを越えそのままフェンスまで突っ込むという事故もありました。

あくまでも街中や渋滞時のうっかり追突事故を防ぐのが主の機能です。

アイサイトやボルボ、メルセデス、日産などより速度域の高い自動ブレーキもありますが、それとゴルフ、軽自動車などが搭載する自動ブレーキは別物です。

書込番号：17639825　スマートフォンサイトからの書き込み

[Oakley_Master]

こちらを読んだだけでは、正しく解釈されなさそうなので
こちらに本家のリンクを掲載いたします。
http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/technology/safety/safety3.html

書込番号：17639838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞30キロ以上の停止車両には反応しないという様な注意書きは書かれていなかった

書いてありますよ。
http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/technology/safety/safety3.html

プリクラッシュブレーキシステムは安全なドライブをサポートするシステムで衝突軽減装置ではありませんよ。

書込番号：17639855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追記

大きな分けでは衝突軽減装置と言えると思いますが、衝突をさせないようにするシステムと理解されたらいいと思います。

書込番号：17639867　スマートフォンサイトからの書き込み

[平成の寅さん]

スレ主様、こんにちは。
私、当該記事は読んでおりませんが、当該機能（ブレーキ）は時速30km以下でないと作動しない事は知っておりました。

しかしながら、ACCを0Nにしていれば理論上（誤作動、故障等なければ）全速度域において追突を回

避する能力を備えている
との認識です。（少し乱暴ですが、減速は1km刻みでされるとして）

但し、決してネガキャンなどではなく、ゴルフの場合には一般道でのACC
使用はしない方が良いと 思います。私がそう考える一番の理由は、信号機
には一切反応しないため です。
お恥ずかしい話ですが、 「ACC準備完了状態」で
赤信号停車中、左折のため発進した際に冷や汗を


かいた事があります。 （オーナ−の方にはご理解頂けると思うのですが 自車先頭、非渋滞時の出足速度は、とても交差点

を左折する時に適したものと呼べません。）

その逆に、高速道路上でのACC使用は、経済的な 走行に非常に有効です。 過去に自己スレでも書きましたが、設定速度90km
（距離約160km、高速比率約90% の使用：ﾊｲﾗｲﾝ）で横浜→水戸間を走ると、良天候であれば、ほぼ確実に1リッター辺り20kmの前半をマークします。

話が大分横道に逸れた長文、駄文ですが、皆様の参考になれば幸いです。

書込番号：17639890

[rusher]

そもそも搭載している技術が

カメラ
レーダー
レーザー

と違うもので評価しているのですから
結果も違うのは当たり前ですよ。
当然装備の単価も高価になるし。

その辺の安全性とコストを考えないといけないと思います。

それにこの手の安全装置は、現在発展途上の技術。

現時点で、機械を信じてはいけないと思います。
あくまでもドライバーの運転の補助的なものと考えるべきではないでしょうか？

書込番号：17640314

[きいとん]

ゴルフ　カタログ　15ページ　安全機能説明部分

サントリーニさん　はじめまして

＞ゴルフ「全速度域」対応など書いてないはずですが…。必ず機能する速度域明記してあります。

カタログの一部をアップロードしますのでご覧ください。




ＪＦＥさん　こんばんわ

＞書いてありますよ。
＞http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/technology/safety/safety3.html


とフォルクスワーゲンの技術解説のサイトをご紹介いただきましたが、
私は多くの人が購入の際に参考にする「（紙の）カタログ」に載っていないのは問題だと思っているのです。

車を買う場合ほとんどの人はディーラーからカタログをもらい、それを見て検討すると思います。
（私もそうでした）
フォルクスワーゲンのサイト内をくまなく見てこの注意説明部分を事前に見つけたという人の方が少数派ではないかなと思うのですが。
そして紙のカタログには私が見たところ本当に載っていないようなのです。


検知距離などで制限の多い赤外線レーザー方式を使っているダイハツやスズキのカタログには30キロ以上の速度域では作動しないことが明確に書かれています。
ミリ波レーダー、ステレオカメラ、赤外線レーザーなど各社様々な方式があり、それぞれデメリットがありますが、それはきちんとカタログに明記されております。

ゴルフのカタログにはそのことが書かれていなかったので、そういった制限はないものと思っておりました。
カタログには私が探しきれないだけなのか30キロ以上で作動していないことが書かれていない様です。
（手元には2013年11月版と2014年1月版のカタログがありますがどちらにも見つけることができませんでした。）
もし私の見落としであれば申し訳ありません。


また購入前には様々なインターネット上の試乗レビューや国沢さんのブログなども見ておりましたが、このことが書かれた記事を読んだことはありませんでしたので、ゴルフが時速30キロ以上で走っていた場合、壁や停止した車両などの障害物に自動ブレーキが機能しないことは自動車評論家の方々でもご存じない方が案外多いのではないかと思われます。

もちろん私もこれらの安全機能を盲信しているわけではありません。
いざという時の保険と考えていた機能の一部が働かないという点と、日経テクノロジーの実験の結果が他車よりも低かったという点が少し残念であったということです。

書込番号：17640940

[P10Tm]

私は、カタログの「また30km/h未満での走行中にはシティエマージェンシー
ブレーキ機能が作動。自動的に・・・」
を、読んで、「30km/h未満では作動、以上は作動しない。」と、理解していたのですが・・・。

書込番号：17641095

[サントリーニ]

スレ主さん

たしかに、とても分かりにくい表現をしている VWにも誤解や誤認を招く原因があると思います。
不親切ですね。

フロントアシストプラスの全速度域で対応しているのは高速道路などで前車との車間距離が近付き過ぎるのを警告し、ドライバーの危険回避を補助するものですが、その働き、条件がハッキリしませんね(笑)


完全停止するのはあくまでもシティーエマージェンシーブレーキで、こちらは30km/h以下で作動とハッキリ書いてます。

書込番号：17641387　スマートフォンサイトからの書き込み

[gibb]

確かにこれは紛らわしいですよね。

家電の説明書みたいに、別紙でWEBの注意書きを記したものを一枚欲しいところですね。
ディーラーもそういう対応をして欲しいし、
身の安全にかかわることなので、ユーザー側も商談・納車の時に突っ込んで聞かないといけないかもしれませんね・・・
あとは、取説のその項目をよく読むとか。

自分は、WEB上の注意書きとカタログの内容が若干違うような気がして曖昧だったので納車の時に訊きました。
30キロ以上の時は止まってる車は検知しなくて動いてる車だけなんです、とのことでした。
完全停止については、シティーエマージェンシーの方についても「完全に止まるとは言えません」と言われました。

でも、こういう動画を観ると、実際は止まるのか！？と思ってしまったり。
http://m.youtube.com/watch?v=DvbpS2a4aLg
（本国と仕様が違うだけなのか・・）

本当に何かあった時の補助的なものとして、基本は頼りにはしないようにしてます。

ACCは、最初はおっかないですが100キロ巡航でも止まりますね・・・

いずれにしても、スレ主さんのおっしゃる通り、カタログはわかりにくいと思いますね。

こういうスレで注意喚起になるといいでね。

書込番号：17641800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

緊急事態とはいえ、３０km以上で急ブレーキがかかったら怖いな。。

そのへんも加味し誤作動も含めて、違う意味で安全のため３０km以上では働かせないようにしてるのでは？

書込番号：17641830　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

確かに全速度域と書かれていますね。

書込番号：17641836

[ＪＦＥ]

↑ 何が言いたいのでしょうか？？

全速度域で急ブレーキがかかるのでなく、警告音などで知らせた後に接近しない程度にブレーキがかかるシステムですよ。

私が言った内容は、スレ主さんが言われている３０km以上だと停止してる物に対して無効だという内容のことで、反応するシステムだとして‥３０km以上の速度で急ブレーキがかかったら怖いということです。

書込番号：17642038　スマートフォンサイトからの書き込み

[きいとん]

まあ、急ブレーキは確かに怖いですが、それでも壁や車に衝突して、相手を怪我させたり自分や家族が怪我するよりはずっといいですね。

上記の記事にありますように、少なくともスバル、ボルボ、日産、BMW、トヨタのシステムではちゃんと機能し停止してくれるわけですからこれらに見劣りしないようなシステムがフォルクスワーゲンにも付いていてくれると良かったのになあと思ったわけです。

書込番号：17642301

[ＪＦＥ]

＞見劣りしないようなシステムがフォルクスワーゲンにも付いていてくれると良かったのになあと思ったわけです。

なるほど、、、

このシステムは他社とは安全に対する考え方が違うと思いますので、考え方にそえないと見劣りして＆性能が悪いと思ってしまうでしょうね。。

書込番号：17642645

[Oakley_Master]

思い込んでいた機能より劣っていて不満に思う人と
機能を理解して買った人

出来る限り安全デバイスの効果に頼りたい人と
安全デバイスの今の出来だと普段は出しゃばって欲しくない人

それぞれ相寄れないと思いますので
延々と泥仕合が続く予感...

書込番号：17642676　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

購入前の人が機能について思い込まないよう、口コミで説明することは
親切な行為だと思います。ネガキャンなどと言われることがありますが、
勘違いして買って悲しくなる人が出てくる方が大変。

書込番号：17645545

[本音 ミルク]

＞勘違いして買って悲しくなる人が出てくる方が大変。

“ＶＷが思いこみの強い方”に対して勘違いをさせるような記述をしているであれば、そうなのでしょうね。

書込番号：17647225

[ツ゛ラQ]

>３０km以上の速度で急ブレーキがかかったら怖いということです。

ジャックナイフやテールスライド起こす、バイクじゃないんだから＾＾；

普通に考えれば解るんだけど、最低ABSが搭載されていれば…
急ブレーキが掛かってもロックはしないので、30キロ以上でシステムが作動しても問題等どこにもないと思います。
もちろんその程度の制御など、当たり前のように出来て普通。

車内の人員の安全に対しては…
きちんと全席シートベルトをし、お子様にはベビー＆チャイルド・キッズシートを。
ペットは法律上物品扱いなので、固定したケージに入れておきましょう。

追突の危険は、どうなるかって？
追突って、何が悪いんでしたっけ？＾＾；

相変わらず、中途半端でんな…

書込番号：17648257

[ＪＦＥ]

＞30キロ 以上でシステムが作動しても問題等どこにもないと思います。

？？ どこに問題あると書いてあるのでしょうか。

３０km以上の速度から意図しない急ブレーキがかかったらビックリし怖いだろうなということです。

相変わらず‥ アタマ悪いでんな

書込番号：17649411　スマートフォンサイトからの書き込み

7速のDSG

[フィルマー]

7速のDSG　乾式　は各社少し疑問視されています。
トルコンオートマは乾式ですか？
たいがい湿式で、バルブが詰まる前にオイル交換で滓はとれますし、実際の摩耗はそんなにありません。
乾式は面荒れでジャダアーが出やすい様です。

メーカーは革新的機構がお好きですが、スクロール型コンプレッサー過給器は
確か全滅だった。

書込番号：17593155

[Jailbird]

>トルコンオートマは乾式ですか？

7速は乾式です、トルクコンバーターは採用していません。
トルコン自体オイル継ぎ手を意味しますので、質問文としてはちょっと変ですよ。

市販車、特に量販大衆車へのDCT搭載はまだ10年に満たない歴史ですので、まだネガ要因を出し切れていない部分が存在すると自分は思っています。
しかし、トラブルを発症した車両に対して、正常に走行している車両が多いのも事実なんです。

仮にトラブル＝正常、トラブル＞正常なら、そのメーカーは衰退→ 撤退を余儀なくされるでしょう。市場の明確な理論です。

ホンダが7速DCTでやっちまってから、ネガイメージが増えたのも事実でしょう。
過去の私の投稿を確認していただいて構わないのですが、Fit3/HV板に書いた内容も悪口・中傷・茶化しではありません。
かといって擁護でもないんです。

そこかで偉い（いや、偉そう）な評論家先生が書いていましたが、「恨み体質」の方はこの手は買ってはダメだということです。
微振動が付いてまわり夏場に弱い、がキマレばこれ程スムーズで快適なものはないという性格の製品です。

CVTでも初期〜中期まで小のトラブル、円熟期に入った現在でも挙動のおかしさは残ります。消せないのです。
それと全く同じとは思いませんが、新機軸にはそういった現象が発税する可能性が高いですよね、ということです。

書込番号：17593913

[なかでん]

確かに湿式クラッチでも問題が出て完全にその不具合が払拭できてもいないのに乾式に切り替えたという部分が有りますからね。
欧州のようにＭＴがメインで売れている市場であればクラッチの挙動を理解できているユーザーがほとんどなのでまだマシかもしれませんが、北米や日本のようにトルクコンバーターに慣らされた人達に、あれで納得してくれと言っても無理かもしれないですね。

ＣＶＴでも初期はクラッチ式でしたが数年でトルクコンバーター式に切り替わってしまったという経緯があるにもかかわらず日本市場でＤＣＴを販売するのも日本市場の軽視という部分が有るのかなとも思います。

まあ確かに日本の市場での占有率は非常に小さいので軽視されるのが当たり前と言えば当たり前なんですが・・・

書込番号：17594624

[mc2520]

ＤＣＴ乾式クラッチ：クラッチを完全に切り離した状態が作れるので、結果・燃費が良い。

ＤＣＴ湿式クラッチ：クラッチを完全に切り離した状態が作れない（オイルの抵抗）ので、結果・燃費が悪い。

ような事など、色々と特徴があります。燃費重視なら乾式で、ハイパワーなら湿式となりそうです。



トルクコンバーター内のロックアップするクラッチは湿式になります。

書込番号：17595681

[本音 ミルク]

Jailbirdさん

私は、メカについて詳しくないので、スレ主さんの仰ることが全くもって１００％チンプンカンプン状態で、ちょっと落ち込んでいました。

でも、理解できなくても良かったみたいですね。

ちょっと安心しました。

書込番号：17598586

GOLF R400コンセプトカー発表

[ジュニパー１０１６]

北京モーターショーでGOLF R400コンセプトカーが発表になりましたね。

7Rに乗っていますが、同じ２リッターエンジンで４００馬力とは驚きです。
日本市場でも扱うのでしょうね。
楽しみなモデルです。

書込番号：17450306

[DUKE乗り]

3ドアの400馬力凄いですね
いい歳したｵﾔｼﾞとしてはレモンイエローのラインはかなり抵抗が有りますが、3ドアはかなり欲しいかも!!。

書込番号：17451957　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

こんな化け物出すなら、何で日本には�ZGTIのパフォーマンスパッケージを入れないのか説明がつかないw

書込番号：17452022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュニパー１０１６]

2013年 WRCに参戦した、Polo R WRCの技術を市販車にフィードバックしたモデルだそうです。
ライバルはインプレッサSTIあたりでしょうか、尖ったクルマ好きなワタクシとしては非常に気になるモデルです。

書込番号：17452152

[油 ギル夫]

＞尖ったクルマ好きなワタクシとしては非常に気になるモデルです。

何か直線番長の匂いがする。

書込番号：17453034　スマートフォンサイトからの書き込み

[L285S4X4MT]

Poro ＷＲＣだって？

だったら何故ゴルフで出す訳？

何故Poroで出さないの？
ゴルフで出せば高いプライス付けられるから？

ゴルフにはＲがあるやんけ！

PoroにＲが無いんだから、Poroで出せばいいんだよ！

書込番号：17453357

[油 ギル夫]

＞PoroにＲが無いんだから、Poroで出せばいいんだよ！

ポロRはあるよ。

ただ、左ハンMTしか無いから日本に持って来なかっただけ。

書込番号：17453369　スマートフォンサイトからの書き込み

[L285S4X4MT]

油さん、失礼しました。
でもPoroＲは４ＷＤですか？

ゴルフＲは４ＷＤですよね？

書込番号：17471896

[油 ギル夫]

＞でもPoroＲは４ＷＤですか？

自分が前のスレで書いた車はポロが2013年から世界ラリー選手権(WRC) に参戦した記念に2500台限定で発売されたポロR WRCストリートでスペックはFF、左ハンドル6速MT、220馬力、最大トルク35.7kg/m、最高速度243km/h、0−100km/h加速6.4秒ですが、VWはこれとは別にポロRを開発中です。

プロトタイプのスペックは、サイズこそWRCストリートと変わりませんが駆動方式は4WDに、トランスミッションは6速DSGに、馬力は250馬力に、最高速度は250km/hに、0−100km/h加速は6秒以下にと大きく向上しています。

ただし、市販時期や右ハンドルモデルがあるかは未定です。

書込番号：17471965　スマートフォンサイトからの書き込み

[E46-330iM]

ゴルフRは4WDです。

ここから若干紛らわしいんですが、

WRCコンペティションで使われているPOLO R WRCは4WDなのですが、

2,500台限定で発売されたPOLO R WRC Streetって奴はFFなんですね。これが。

このストリート版はエンジンはゴルフ６Rのデチューン版エンジンを載せてMT仕様のみ、足廻りも固めていてこのクラスではかなり駿足なクルマに仕上がっているようですが、予想通りかなりのじゃじゃ馬って感じの走りをするようですね。

カラーリングもコンペ車両とストリートでは異なります。

どうも噂ではドライブとレーンを4WDした改良版を発売するようです。4WDのPOLO Rなら欲しいなぁ。日本で発売してくれませんかね。本当は4WDだったらPOLORが欲しかったんですけど日本で発売されなかったし何よりFFだったことが致命的で、結局GOLF Rを購入してしまいました。

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[油 ギル夫]

さっきのスレの追加、プロトタイプはリアサスがトーションビームからマルチリンクに変更。

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[油 ギル夫]

ポロRがプロトタイプ仕様で発売されたら、MINIジョン・クーパー・ワークスから市販Bセグ最強の座を奪取出来そう。

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純正センターマフラー

[ラッキーリバー]

純正のセンターマフラーが出ましたね。めっちゃかっこいいです。工賃込で約15万円くらいみですね。付けられる予定の方いらっしやいますか？迷いますね

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[ラッキーリバー]

ちなみに取り付けたらこんな感じみたいですね http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2007805/car/1549884/6044643/parts.aspx

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[K12SR]

私は2月にディフューザーとセンターマフラーのセット(リヤスカート無し)を
ディーラーにて取り付けてもらいました。(CLですが…)

支払総額は12万円ジャストでした。

本当はディフューザーを艶消しブラックに塗って欲しかったのですが
私が世話になっているディーラーでは艶消し塗装ができないとのことだったので
ボディ同色としました。

排気音は低回転時の低音が太くなりました。
その他性能面は鈍感な私では特に変化を感じ取れませんでした。
まぁ、見た目良ければ全て良しってことで。

ちなみに、作業していただいたメカニックの方曰く、マフラーはレムス製とのことです。

明日のフォルクスワーゲンフェストではP4駐車場に駐車するのでもし参加されるのであれば
現物をご覧いただけるかもしれませんね。

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[ラッキーリバー]

K12SRさん、凄くかっこいいですね。羨ましいです(*^^*)

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[sakit]

はじめまして。センターマフラーを取り付けようと思っているのですが、最低地上高は変わりますか？写真で見ると低くなるような気がして・・・・。もしそうだとしたら何センチくらい低くなりますか？あとセンターマフラーにして不便な事はないですか？（音がうるさいとか）
でもすごくカッコいいですよね。あこがれます。

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坂道発進時にクラッチから異音が発生

[u.k moto]

昨年の7月にゴルフ7ハイライン ディアエステが納車となり、3ヶ月程過ぎた頃から
坂道発進の際にクラッチ辺りから異音がするようになり、ディラーに相談しましたが
しばらく様子を見る事にしました。それから8ヶ月を過ぎても相変わらず異音がするため
メーカー保証によりクラッチを交換する事にしました。
メーカーに問い合わせて貰ったところ同じような症状の前例はなく多分、製造段階での固有の
不良ではないかとの事でした。
クラッチ交換後は、異音はしなくなり快適なゴルフライフを楽しんでいます。
修理のついでにキーリングイルミを注文しました。夜間キーを差し込む際にLEDがほんのり明るく差し込みやすく、
LEDがとても綺麗です。(工賃込みで2万円弱しましたが満足です)
参考までに キーリングイルミのアクセサリーは、ゴルフバリアントのカタログに載っていました。

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[ncc1701e.nx01]

今、HPのアクセサリーカタログを確認したら色々追加になっていてビックリ(*_*)
ディラーに行って早速もらってきます。

教えていただき感謝します(^^)/

主題と違う内容で申し訳ありませんm(_ _)m

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