フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

もうすぐお別れ

[メリーセブン 3号]

GOLF V GTIに乗っていましたが、思うところがあって国産某社のハイブリッドに乗り換えることになりました。
GOLF V GTIですが、思えば良いクルマでした。
特に、DSGの出来が素晴らしく、上り坂では絶妙のタイミングでシフトダウンしてくれたり、赤信号などで減速する際にもエンジンを空ぶかししながらシフトダウンしてくれ、このためエンブレが強力に効いてくれます。（慣れるまでは、交差点を曲がる際に減速しすぎてしまうほどでした。）

トラブルではスターターモーターが回らないことが頻繁に発生し、パーツ交換を数回行った事がありました。ディーラーさんには無償で対応頂き感謝しています。

時代の流れは、省燃費性の高いクルマにシフトしていることからも、V GTIのようなクルマは今後数を減らしていくことが残念です。

ゴールデンウィークには最後のドライブに行ってこようと思っています。

書込番号：14435852

[Alquimista]

V GTIからハイブリッドに乗り換えられるのですね。新しいカーライフが始まりますね。
私は昨年２０プリウスからVI GTIに乗り換えました。本人は運転の楽しさに至って満足していますが、家人からは時代に逆行、ガソリン代が倍、音がうるさい、後席にのるとゴツゴツする、などのそしりを受けています。愛（迷）犬もプリウスの方が快適だったようです。

書込番号：14436854

[Oakley_Master]

GTIの代替となるとCT200hあたりでしょうか...
パワーは流石に無いですが、結構車体はカッチリしていた記憶があります。

当方としては、ハイブリッド車が燃費一辺倒でなく、
各社でエンジングレードの選択肢として選べる位こなれれるのを望んでいます。
(実質、トヨタ位しか選択肢が無いのが最も辛いです)

書込番号：14437558

[メリーセブン 3号]

Alquimistaさん、Oakley_Masterさん、メッセージありがとうございました。

乗り換えるクルマは、TOYOTAのSAIです。
排気量は、GOLF以上ですが、乗り味は真逆の感がありますね。かなりマイルドな乗り味です。
同乗者からの感想は高評価でした。（運転の醍醐味はV GTIに軍配が上がりますね。）
あと、レギュラーガソリンが使えるようになるのでお財布にも優しくなります。

書込番号：14438436

[Oakley_Master]

SAIとは渋い?セレクトですね。
SAIとゴルフとの相関として、以下の記事を思い出しました。

◆【トヨタ SAI 発表】ベンチマークは ゴルフV
　http://response.jp/article/2009/12/11/133689.html

書込番号：14445761

オートライト

[hiro525]

夕方、点灯を催促するように、メーターの照明が消えます。
この時、オートのポジションにしても点灯しません。
連動してないのですね。

チョット気が付いたことを書き込みました。
特に問題はないですが、ちょっと面白いロジックだな思いました。

他にもこのようなことありますかね？

書込番号：14070529

[vyulalav]

え？

書込番号：14071872

[心系室]

エアコンが動いてない時に、AOUTスイッチではなく、光ってるOFFスイッチを押してもエアコンが作動しだします。
なんのためなんだろうって思うんですが、使う人のためなんでしょうね。

日本人って、こまやかな心使いが特徴って言うか美徳って言うか、私はそう思ってますけど。

いがいとVWのほうが、すごいと思います。

書込番号：14072056

[SK-Garage]

RNS510関連のシステムリセットとか。
スロットローディング横の左右△マークボタンとマイクボタンの同時押し。
RNS510関連の操作の受付が不可になった場合に使える様です。
例えば、純正バックカメラが動作しない場合の応急処置でしょうか。

書込番号：14073815

[Oakley_Master]

オートライトの照度センサーとメーターの照度センサーが別なのが原因の一つのようです。

書込番号：14084150

[vyulalav]

わぁ〜
すごい！！
暗くなるとメーターが消灯するんだ〜
ゴルフって
オーナーになって3年目ですが、今日知りました(~_~;)
なるほど安全性を考えて点灯を催促してる。
で、オートライトと連動してないって。
センサー別って。
確かに！！ なんで？って思いました。
おもしろい＼(^o^)／

一人で乗り遅れた上に新しい発見に興奮してしまいましてすみません。。。。。

書込番号：14111569

トレンドライン ブルーモーション

[すね〜く]

ゴルフTSIトレンドライン ブルーモーションがデビューしましたね。

VWのアイドリングストップシステムがどれほどのものか興味ありです。

＞仕様を一部見直すことによって、264万円に抑えました

この仕様を一部見直すはやはり…

いずれにしろ試乗して体感してみたいです。

http://www.volkswagen.co.jp/information/news/2012/20120116/

書込番号：14029559

[ウェストコースト]

ついに出ましたね。

＞仕様を一部見直すことによって、264万円に抑えました

現行のTrendline Premium Editionと比べると、フロントフォグランプとスタティックコーナリングランプ（フォグ兼用）が主要装備から削られていますね。それで＋１万円。アイドリングストップをどれだけの価値と見るか…ですね。

書込番号：14034059

[すね〜く]

ウェストコーストさん

あ、ホントですねｗ
あまりにプレーンな顔で物足りないと思ったらフォグなしでしたか。

＋1万で燃費1km/L延び。
あとは大容量バッテリーがどれほど持ってくれるかも興味あります。

書込番号：14034185

VWとスズキの提携

[super_love]

「ＶＷと心通わない、今回で懲りた…スズキ社長」（2011年9月12日22時22分 読売新聞）

対等な提携を結んでおきながら、傘下の企業とみなしてスズキに口出しをし続けたVW。
提携はご破算になるようですが、以前からVWによる、日本を見下したような姿勢が気になっております。

書込番号：13493874

[hitc]

>対等な提携を結んでおきながら、
と思っていたのはスズキの側だけで、VWは最初から対等とは思ってないのでは？
相互に保有している株式の比率も歴然としてますし。

>以前からVWによる、日本を見下したような姿勢が気になっております。
VWは傘下に多くの自動車会社を擁しており、多岐にわたる技術開発、世界規模の市場戦略を展開しています。
井の中の蛙のような日本の自動車産業が小さく見えるのは当然かと。
日本の自動車会社も世界の主要な企業を傘下に入れる戦略を立てて互角に戦えるようにがんばって欲しいです。さもなければ成長著しい中国資本に飲み込まれてしまいかねません。

書込番号：13493937

[JTB48]

＞日本の自動車会社も世界の主要な企業を傘下に入れる戦略を立てて互角に戦えるようにがんばって欲しいです。

トヨタぐらいでしょうね。

書込番号：13494651

[くくるりんぐ]

スズキの英断でしょう。
今後仮に続けても技術供与が無くOEMだけならばスズキにとってメリットは無いですね。
スズキにTSI＆TDI＋DSGなんてコストが高いだけで一切必要ない。

書込番号：13494885

[くくるりんぐ]

OEMじゃなかった、VWからのエンジン提供ですね。

書込番号：13494890

[Jailbird]

仮にVWからの技術供与があればスズキのOEMは成り立たないという話。
比率（国内かな？）は10％らしいです。

エンジンの件は表面上は「物理的な理由」と説明していますが、本当はどうなんでしょうね？
VWよりフィアットの方が相性がよさそうに思うのですが。

>スズキの英断でしょう

本当のJokerとして巨人たちと渡り合えるといいですね。
業界再編のキーにもなれるが、一歩間違うと捨てられる可能性も…。
修会長 兼 社長以下の顔がいまいち見えてこないのが不安材料ではありますが。

書込番号：13494961

[さんぷぅ]

巨大なVWにすれば、小さいスズキとの対等な関係なんてあり得ない話。

対等な関係と謳っていたのも、スズキのプライドや対外イメージに配慮した社交辞令だったんでしょう。

ところが、スズキの方は一寸の虫にも五分の魂と言うことなのか、本当に対等なつもりでいたと。

その辺の食い違いが早速露呈したと言う所でしょう。

VWにすれば、「オイオイ、本当にうちと対等なつもりでいるのか？」ってな感じでは？

今回の動きについて、鈴木会長の英断と見る向きもありますが、そもそも、規模の違いを無視した対等な関係に無理があったと思います。

こうやってVWを蹴れば他と関係を結ぶのも難しくなるでしょう。

鈴木会長は色々はやまったなぁと感じます。

書込番号：13499004

[super_love]

>>さんぷぅさん

２ちゃんねるあたりでも、
「対等な提携をチラつかせてスズキに近付いて、吸収合併をねらうVWの姑息さ」
がずいぶん取り上げられていましたね。
「ダマされないでよかったね、おさむちゃん」なんてカキコミもあったりして。

インドのシェア5割を持つスズキの「低価格車を作らせたら世界１」の技術が
なんとしても欲しかったんでしょう。

ガムシャラに、ここまで規模拡大をはかるとは。
これがVWの経営哲学だとは、信じたくはありませんが・・・・・。

書込番号：13502991

[clintonlibido]

スズキは株と交換にＶＷのハイブリッド技術、様々な環境技術、ＴＳＩエンジン、ＤＳＧなど欲しかったんでしょうかね。
個人的には、スズキは日本の車メーカーでも好きですが、ＶＷファンとしてそれらのＶＷの技術がスズキ車にのらなくて良かったと思いますので、今回の破談は歓迎します。

書込番号：13505786

[ケムシトリー＠麿ッコ]

自分はスズキ車に乗っている立場から言って
VWに飲み込まれなくて良かったなという意味で
今度の破談は大歓迎ですね(笑)

書込番号：13505807

[まろ吉]

スズキはTSIの技術が欲しかったんだと思います。TSIエンジンの圧縮比は10.0　スズキのターボエンジンは圧縮比8.4。　明らかに低速トルクのないドッカンターボなんですね。ＶＷにとってもそこは肝の部分で　まともに技術供与出来るものでは無かったはずです。スズキにとってはTSIエンジンを2気筒にすれば　軽の排気量に収まり　好都合なんだろうなと思います。
　スズキの売りは　生産技術でしょうね。　低コストで高能率な生産設備を調達する事に優れているのだと思います。

書込番号：13514223

[くくるりんぐ]

VW、スズキ買収の可能性を否定しない。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE3EAE2E3908DE3EAE2EBE0E2E3E39494EAE2E2E2

さてどうなることやらですね。
これでもし買収されることになれば英断どころではなかったといったところでしょうか。

書込番号：13518229

[Jailbird]

もう感情の入る余地はないでしょう、戦争です。

スズキだってGM無きあとのパートナー探しだった訳でしょう？
結果的に失敗だったけど、やらなければ生き残れないという判断だったと思うのです。

ただこれ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110916/bsa1109160500000-n1.htm

だと通用しないような気がします。

かつての日産のような状況じゃないので別の道もあると信じたいです。
VWも2018年/1,000万台計画のためなら下がることはしないでしょうね。

書込番号：13518883

ゴルフ６ドイツ仕様と日本仕様の今後とゴルフ７

[yu-check]

皆様に質問です。
　シロッコやヴァリアントに仕様変更の発表がありましたが、ドイツ本国のゴルフ６（すべてオプションですが）と国内のゴルフ６、最新装備にあまりにも差があると思いませんか？？
たとえば、デイタイムランニングライト・セキュリティー・スマートキー・フルカラーマルチファンクションディスプレイ・サラウンドシステム・回生ブレーキ・アイドリングストップ等々。
　ボディカラーやホイールが少ないのは仕方が無いにしてもちょっと違いすぎかと思います。グループ会社のアウディはカタログ上ではＶＷに比べオプションを入れても日本仕様と差がありませんでした。
ＢＭＷ1シリーズやＡ３・ゴルフ7のうわさもちらほら出ている中、ＶＷはこの差があるまま7まで引っ張るつもりなのでしょうか？
　そこで装備の追加情報やうわさがありましたらＧＴＩ・Ｒも含め投稿をお願いします。

書込番号：13415344

[hitc]

噂ではなく、個人的な妄想ですが ^_^;;

>ＢＭＷ1シリーズやＡ３・ゴルフ7のうわさもちらほら出ている中、ＶＷはこの差があるまま7まで引っ張るつもりなのでしょうか？
BMWは既に正式に新型発表されましたし、A3は来年更新でほぼ間違いないですが、ゴルフはA3より1年遅れるという見方が多いようですね(フェイスリフトだけ行ったA3と違って、一応V→VIにメジャーアップデートしたことになっているし)。
A3はMY12からようやくアイドリングストップを日本に持ってきました(まだ正式発表はしてませんが、既に日本向けに発送されており受注もしている)。おそらくはGolf VIの最終となる来年の後期モデルではBlueMotionを付けてくるのではないでしょうか。

その他の装備についてはわかりませんが、デイタイムランニングライトやスマートキー(の使用周波数)などは法律の違いなどの問題もあったりしませんか？

書込番号：13416218

[yu-check]

　早速の投稿ありがとうございます。
おっしゃるとおりツブツブライトやスマートキーについての記事にはよく「法的問題とか周波数では？」とありますが、下位モデルのポロでもすでにポジションライトとして装備されておりますしスマートキーはアウディＡ４で既に採用されておりますので同じ会社で法や周波数云々は考えにくく個人的には何かしっくりきません〜（涙）
　Ａ３にもついにアイドリングストップですか〜楽しみですね。
Ａ１試乗しましたが都市部では燃費にきいている感じでした。

書込番号：13416367

[hitc]

>同じ会社で法や周波数云々は考えにくく個人的には何かしっくりきません〜（涙）
これは自分も同感ではありますが、少なくとも日本向けにモディファイする必要はありそうなので、技術的な問題というよりも、そのコストをかけるかどうかの営業的な判断なんだと思います。
正直なところ、モデル末期の車にこれ以上コストをかけたくないというのが本音かと。

この辺り輸入車全般に言えることですが、日本の客って車そのものの性能よりも細かな機能を結構気にして車選びするんですが、本国の重役陣はあまりこの点を重視(or理解)してないようですね。

書込番号：13417871

[yu-check]

返答遅くなりました。最近調べて分かったのですが、簡単に言ってしまうとＶＷはある程度目標というか土台を気づけたのですっかり胡坐をかいてしまっているようですね。
　おっしゃるとおり、コストを気にしているようです。
つまりある程度売れる予測が立ったので後は小出しに変えて放置、、、、。目指せトヨタのＶＷではありますが、ＣＭといい戦略といいちょっとがっかりです。
このままでは確実に物作りのプライドは無くなりただの家電メーカーになります。

ちなみにスマートキーは高級ラインアウディとのすみわけを気にしているみたいですし、デイライトはもともと設計が古いため日本導入には改良が必要のためコストカットで見送ったそうです。
これは主観ですが、ＧＴＩ３５も特別感を感じません。既存の装備を組み合わせただけです。人間が一番触れる時間の長いシートであっても５からまったく同じで今回の３５も一部素材を変えただけでステッチすら変わってません。これから新しいプラットフォームが出るというのにザ・ビートルもゴルフ６をかなり使いまわししてるようですし、、、
　新しいのはＵＰくらいでしょうか？？
ＶＷが夢を捨て自動車家電メーカーになった時、私は二度と買わないと思います。
すいません独り言でした。

書込番号：13509215

クルーズコントロールと高速燃費

[constanze]

先日、奈良から島根まで往復しました。車はG6ハイラインです。
ほとんどが高速ですので当然すべらしい燃費を期待したのですが、走行距離は740.8�q、平均燃費15.2�q/ｌ。正直言って、意外と伸びないという印象です。
高速ではほとんどクルーズコントロールを100�q/hにセットしていました。
常にエアコンオン、大人4人、人数分の1泊分の荷物を積んでいましたから必ずしも良い条件ではありませんが、もう少し伸びると期待していました。

理由はクルーズコントロールにあるような気がします。
ゴルフが燃費を稼ぐのはアクセルオフで燃料カットが働く場面です。中国道、米子とも高速ではありますが結構アップダウンがあり、本当なら燃料カットを利用できる場面もたくさんあると思うのですが、瞬間燃費計とギアの表示を観察しているとクルーズコントロールを使うとどうも燃料カットが働く状況が少なくなるように思います。
具体的に書きますと、クルコン無しならギアは7速、アクセルオフで燃料カットしながら惰性で下るような坂を想定してください。クルコンオンの場合、シフトダウンすることでスピードが上がるのを抑えつつ、燃料を供給しながらスピードを調整しているように思います。そのため、完全に燃料カットの状態にならず、燃料は常に消費している状態でした。
どうも、これが燃費が伸びない理由では無いかと思っています。
それならば、復路ではクルコンオフにすれば良かったのですが、面倒なのでクルコン使ってしまいました。
平坦な道路であれば、無駄なアクセルワークが減って燃費が良くなると思いますが、アップダウンのある道路ではむしろ、クルコンはオフの方が燃費が良くなるように思います。


燃費が良ければ良いという訳ではありませんが、やはりこの車は低燃費に挑戦してみたくなりますからね。

書込番号：13401317

[michael2007]

もう御自分で結論を出されている通りだと思います。
燃費を伸ばす為には、「速度一定」ではなく「アクセル一定」です。
上り坂では、速度が低下したとしても極力アクセルを踏まないで走行し、
下り坂では、速度が上昇したとしてもブレーキを踏まずハイギアを使って惰性で走るとクルコンを使うより格段に燃費が伸びます。
あともう一点アドバイスするとすれば、タイヤの空気圧調整は大丈夫でしたか？
標準空気圧よりも高めにすると燃費も伸びますよ。
ＶＷ車は、４名乗車＋荷物多の時は、空気圧設定も高めを推奨しています。その数値に合わせて走行してみて下さい（空気圧は、給油口に記載してあります）

もちろん高速道路と云えど一般道ではあるので、周りの流れを乱して走行する事は控えるべきとは思いますが、上記が許される範囲で試されてはどうでしょうか？

燃費計は、平均燃費計ではなく、瞬間燃費計を使って、どの様な走り方をすれば燃費が伸びるかを確認しながら走ると面白いですよ。
単調な高速道路の走行が、興味を持って走れるようになります。

書込番号：13401430

[カメカメポッポ]

クルーズコントロールなので速度維持をするので燃費は悪化ケースもあるのでは？

軽くペダルに触れていれば・・・かなり深く動作しているのでは？と思いますが？

書込番号：13401607

[constanze]

michael2007さん、ありがとうございます。
単調な高速の長距離ドライブは瞬間燃費計で楽しむのが良いかもしれませんね。
機会があれば同じ行程でクルコン使った場合とそうでない場合とを比べてみたいと思います。
それにしても小耳に挟んだところCLの高速燃費は20�q/l近いとか。
それと比較するとあまりに差があるので愕然としてしまいました。
すべてがクルコンの悪影響というわけではないでしょうが、クルコンの影響は決して少なく無いようですね。

書込番号：13401745

[constanze]

カメカメポッポさん、ありがとうございます。
クルコンを使うときには完全にアクセルから足を離していたので、どれくらいアクセルペダルが動くのか確認はしていません。
今度、確認してみます。

書込番号：13401753

[1701F]

今時のエンジンというかクルーズコントロールは電子制御のスロットルを信号で制御してるだけなので、アクセルペダルは、動きませんよ。っと！

書込番号：13402244

[一路真輝]

クルコン設定速度を、90km/hにしてみては？

書込番号：13402726

[naruto金時]

私の経験上、どの車でもエンジン回転数が2000rpmを
超えると燃費が伸び難くなる気がします。
特にGOLFは1400ccのエンジンですので燃費に如実に表れます。

私の場合、2000回転以内の95km/hくらいで設定して走行しています。
平均燃費表示も100km/hで走行している時よりも増えるのが早いので
伸びてる実感が沸きます。

書込番号：13404551

[hiro525]

constanzeさん　

常にエアコンオン、大人4人、人数分の1泊分の荷物を積んで、平均燃費15.2�q/ｌならば、充分良い燃費では？
私の場合、エアコンを使用すると１５〜２０％燃費が悪化し（１、２人乗りで）１０�q/ｌを切ります（街乗り）

書込番号：13413213

[constanze]

一路真輝さん、naruto金時さん、
たかだか5�q/h、10�q/hではないんですね。意外と燃費には効果がありそうですね。
次はもう少し設定速度を下げてみます。

hiro525さん、
町乗りではエアコンオンの一人乗りで8�q/hくらいです。
小排気量のためでしょうかエアコンオンで確実に燃費は悪化しますね。
確かに、高速で15�q/h以上走れば上等ですが、やはりついつい期待してしまうんですよね。

書込番号：13414614