フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

wi-fiの接続

[くびの皮]

ディスカバープロをスマートフォンのwi-fiに接続するとアレクサが使えるようになります。
スマートフォンのwi-fiに接続すると、アレクサのほかになにか役に立ちますか。

書込番号：25487725

[駅から徒歩25分]

私も同じ事考えたことあります。
あえて言えば、ファームウェアのアップデートや、地図情報のアップデートでしょうか。

書込番号：25540141

[くびの皮]

返信ありがとうございます。
それらのアップデートはスマートフォンのwi-fiは不要だと聞きました。
確かディスカバープロ独自の通信機能を使うはずですよね。でも3年しか利用できないとか。それ以降は有料らしいです。
そんな話を購入時に聞いた覚えがあります。

書込番号：25540165

エコモードとコンフォートモードの違い

[manasa0606]

1.5 R lineです
エコモードとコンフォートモードで体感上の違いが判りません。

コンフォートモードでもコースティングモードになりますし、
ギアチェンジのエンジン回転数も変わらないように思います。
2つのモードでの違いを教えて頂けますか？

書込番号：25517497

[高い機材ほどむずかしい]

足回りの減衰力が変わるだけじゃないの？
スポーツに比べてコンフォートだと柔くなるんでしょうね。

https://volkswagen-forest.jp/glossary/%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB-dcc/

書込番号：25517514

[ｃｆｆｍ]

＞manasa0606さん
DCCオプションをつけていなければ、足回りは変わりません。
WEBカタログ７ページに記載がありますが、エンジン制御、シフトタイミングの他に
エコの場合　エアコンの制御が変わる見たいです。
シフトタイミングは下り坂のエンジンブレーキの時の方がわかりやすいですが
微妙と言えば微妙です。
https://web.volkswagen.co.jp/digitalbook/golf_pe/html5m.html#page=7

書込番号：25517562

[manasa0606]

DCCは付けてないので、サスペンションは変わらないです。

エンジンの制御とエアコンの制御に一応違いがあるのですね。
下り坂でもアクセルを抜くとすぐにコースティングモードへ移行してしまうので、
あまり違いが分からないですね。
ただ一応異なる制御をしているとするならば、エコモードの方が燃費はよくなるはずですし、
エコモードにしておこうと思います。

お二方ありがとうございました

書込番号：25518842

ベッドライトの点灯早過ぎないですか？

[ｔｓｕｎｅＣＬ１]

2023 ゴルフ8 TDI R LINEです。

ベッドライト自動点灯タイミングですが、個人的にはとても早過ぎだと感じています。

関西居住ですが、10月中旬晴天の16時ころ　建物の影とかに止めておくと、出発の際はベッドライトが点灯します。その後明るい所を走っても消灯せず、散々と陽射しを浴びた時点でやっと消灯って感じです。
明らかに昼なのに点灯するのは‥って感じております。

何か対策はないものでしょうか。

皆さんの乗っておられるゴルフ8もそんな感じなんですか？

書込番号：25490610　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ベッドライト自動点灯タイミングですが、個人的にはとても早過ぎだと感じています。

かなり暗くなってもヘッドライトを点けずに街中を走行している◯◯よりよっぽどマシだと思いますけど。

書込番号：25490617

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

この車には乗ってはいませんが、オートライト機能付きの車に乗っています。

乗る人が点灯する照度の調整ができる機能を付けても良いのではという気がします。なぜないのかと思います。

複雑なオート機構に傾注はできるのに何か変だと感じますが。

ただ一つ良い点はトンネル内走行で無灯火走行は無いという点です。

書込番号：25490621

[SMLO&R]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん

この話題はすでに数多く、様々なブランドで、本サイトでもスレが立っています。
ヘッドライトの自動点灯も点灯後の消灯についても作動照度と作動時間の公的規則があり、各社好き勝手にやっている訳ではありません。
以下ご参考。ネットには多数の資料が上がっています。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux

書込番号：25490625

[ナイトエンジェル]

大丈夫です。
早いぶんには全く問題ありませんから。
点けたければ、まっ昼でもいいわけで。
大昔は、白昼点灯は違反だったような。

書込番号：25490648　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん

保安基準から改正され、２０２０年４月から販売される新型車から“オートライト義務化”されました。

詳細は以下リンクにありますが、
>走行中であれば
>「一定の暗さになると強制的に点灯する」
>「ドライバーが手動で消灯できない」
> ライトの点灯タイミングも・・中略・・統一されます。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory
（SMLO&Rさんのリンクの別ページです）

ｔｓｕｎｅＣＬ１さんのお車は最新の保安基準に則って作動していますので、これからは周りの車もそうなっていきます。
こればかりは慣れるしかないですね。

書込番号：25490650　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん
最近の車は国産車でもそんなものですよ
法令改正に準拠すると今までよりかなり早く点き、遅く消える
まったく問題なしですね

書込番号：25490659

[スプーニーシロップ]

スレ主さんみたいな方の為のオートライトかなと。

書込番号：25490705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

これって　二輪がライトオン必須になった時もさんざんやったけど
人数10倍で　今頃やってる感が

書込番号：25490787

[mokochin]

昔なら、バッテリー上がり防止等で昼は点灯しない方が良いとかの理由あったけど、今はメリットはあってもデメリットは何もないでしょ

書込番号：25491055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｓｕｎｅＣＬ１]

皆様ご意見ありがとうございました。
意外と皆様が納得されているので、そうなのか。と言った感じです。

私的には規制や法律論が知りたかった訳ではなく、日光燦々の状態で点灯するのはどうなのか、8のオーナーの方が、どう感じておられるか興味があったり、何か対策されてる方がおられるか知りたかっただけです。

重ね重ね、ご意見ありがとうございました。

書込番号：25491159　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん
> 日光燦々の状態で点灯するのはどうなのか

8オーナーではありませんが何の問題も感じません。
日光燦々でヘッドライトが点灯していたら何か問題がありますか？何がご不満なのでしょう。

以前、米国の太陽がギンギラギンに輝くピーカンの砂漠の一本道でヘッドライト(ハイビーム)点灯義務がある地域がありました。今もそのような義務が残っているかは存じませんが、当時は何十分に一台すれ違う程度の砂漠の中で、何キロも先の対向車を発見できて「実に良い規則だ」と感心しました。

その頃、日本では二輪車の日中点灯との差別化観点で四輪車の日中点灯に消極的な時期だったと思います。しかし総合的視点から最終的に四輪車もDRL点灯の方向性と、薄暮にはロービーム自動点灯必須になり歓迎すべきだと思います。多数の道路利用者に自身の存在や接近を明確化する上で他に勝る手段です。

書込番号：25491445

[ひろ君ひろ君]

飛行機や電車は日中ライトがあたりまえ

自動車も点けたほうがいいんじゃないかな

＃自転車は無理としても

書込番号：25491469

[天龍八部]

＞私的には規制や法律論が知りたかった訳ではなく

いやいや、それを知らなかったからどうにか出来ないか？と思ったわけでしょ？
ライト点灯しないようににすると法令違反になるのでは？
それは構わないわけ？

書込番号：25491728　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

他社のオートライト搭載車ですが、点灯するタイミングが4段階あって、ディーラーで調節可能なので、
もしかしたらワーゲンにもそういうのがあるか、
担当に聞いてみても。。。。

書込番号：25491987　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらぼー]

ゴルフ８　R-line乗りです。私の経験ですが欧州、とくにドイツではどの車もかなり明るい時間からライトオンで走っています。その習慣？もあってかオートライトの設定が決められてるのでは、と思っています。最近は欧州車はほぼ同じような明るさ、というか暗さになると点灯するように設定されてるようですね。

書込番号：25492096

[ナイトエンジェル]

まあ、それもこれも、暗くなっても点灯させない不届き者がいたから、法規制になったんでしょうね。
いまだに見かけるけど、暗くなっても点けぬ人。

書込番号：25492115　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> 私の経験ですが欧州、とくにドイツではどの車もかなり明るい時間からライトオンで走っています。
> その習慣？もあってかオートライトの設定が決められてるのでは

自動点灯・消灯の基準は日本も参加している協定規則で決まっています。各国に裁量権がありますが規則自体は世界共通で、欧州車も当然この基準に準拠した設計をしています。

https://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf

ここでいう「協定規則48号」は

https://www.mlit.go.jp/jidosha/un/UN_R048.pdf

この6.2.7.6.1に自動点灯・消灯は附則13で規定とされ、附則13(P179)に省令と同じ表があります。
最近の日本の保安基準は次々と協定規則に準拠するようになってきています。

ただ元々日本と欧州を比べると日本の方がヘッドライト点灯をはるかに嫌がる国民性です。日本では夜間交差点赤信号停止中はライトを消すという時代が長かったですが、欧州ではそういう習慣は無かったようです。日本では今も霧の中や無照明のトンネルを無灯火で走る車が絶えませんね。

書込番号：25494015

[NSR750R]

オートヘッドライトはいいのですが、ハイビームのまま走行しているクルマをよく見かけます。
オートハイビームの不具合か、ドライバーが自覚できていない？

霧などまったくないのに激光フォグランプを点灯させている輩もいますねぇ。

書込番号：25494700

[くるま好きの中ちゃん]

オートライトが早めに点灯するのは問題ないと思いますが、IQライトの性能(設定)に不満を感じています。
夜間、対向車のライトを感知すると、すぐにロービーム(照射範囲を変える？)に切り替わりますが、対向車が通りすぎた後、しばらく(5秒ぐらい)ハイビームに切り替わらないため、手動でハイビームに切り替えることが度々あります。更に街路灯の灯りにも反応し、すぐにロービームに切り替わります。また、ハイビームに切り替わる時も、瞬時にはハイビーム(照射範囲を広げる)に切り替わらず、もったいつけたように徐々に照射範囲を広げていきます。
高額なオプション価格を設定しており、いかにも高性能を謳うネーミングに期待しましたが、こんなものなのかなって感じです。

書込番号：25496004

[Lyria]

昼間でもヘッドライト点灯義務化している国(カナダなど)もありますので、明るい所でヘッドライトが点いていても私は気にしません。

またSMLO&Rさんが言うように海外に比べ日本は暗くてもヘッドライトは点けたがらない傾向はあると、私は米国に居た時に感じました。隣国のカナダと違い米国は昼間点灯義務化はされてませんが、皆が早めに点灯してましたね。

IQLightの動作に期待外れの声もある様ですが、日本の道路って市街地なら結構明るいのでこんなものだと思ってます。欧州の田舎道は本当に真っ暗でオートハイビームやIQLightの仕組みが無いと危ないです。実際に運転して反射板さえ設置されていないカーブで曲率見誤った時にヒヤっとし、これを実感しました。

書込番号：25501013

ゴルフ8_1�g系のACCコツ運転

[サンキューサー]

タイトル判りにくく先に謝罪します。
トラベルアシスト、コースティング機能、車重など要因複数と思いますが、全般的に制御下ブレーキ回数が、7/7.5/PASSAT/ARTEON等と比較し非常に多く、長くブレーキングしている感触があります。
自力走行、パドルシフト多様はコツに成りませんので除外するとして、例えば適正車間距離設定、エコ設定を止めるなどして、ブレーキ回数減少感覚持たれた方はいらっいますか？

書込番号：25469235　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

最近は、低燃費化でエンジンのフィリクションロスも少ないので仕方ないですね。
DCTで海外車両の少ない所の車両仕様ですから、そんなものだと受け入れましょう。

書込番号：25469988

[サンキューサー]

受け入れ済みですかー;（笑）。
確かにそうかも知れないですね〜
アップデートが来ても良いと思うのですが、リコール扱いになると思われる国内制度にも若干の恨み節です。

書込番号：25470119　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

別車種ロックアップ付きATの車ですが、坂道をマニュアルモードででシフト落としても、エンジン回転が上がるだけで
　エンジンブレーキの利きは弱いのでブレーキを使わないと速度が落ちません。
オートクルージングでも中央道東京方面恵那山トンネルを抜けた下りでも、ブレーキをACCがかけて速度落とす制御
　しますが車重も２トン近くで重いのでなかなか設定速度まで落ちません。

高速でブレーキかける車が増えたエンブレ使えって言う人はいますが、最近のフリクションロスの少ないエンジンの
　車に乗ったことが無いのかもしれませんね。

前走車追従する前に、周りの流れや前走車に追いつく前に設定速度調整をして速度を落としておくぐらいしかないでしょうね。

ゴルフは、ヨーロッパの道路事情に合わせた車でDCTで繁盛なシフトダウンもしたくないと考えればそんな
　ものだと受け入れましょう。

書込番号：25470947

[@star]

＞サンキューサーさん

車間距離設定を長めに設定すると前方車が減速してもブレーキをかける回数は減るように感じます

ただ車間距離があると割り込まれる確率が上がるので、その時は急ブレーキを掛けたりするんですよね。。。

システムは人のように予測ができないので仕方ないと思っています

書込番号：25470990

[サンキューサー]

確かにシフトダウンもD3/E3で減速感有、D2/E2でさ〜エンブレだ！と言う減速をゴルフ8でもしますね。
ちょっと前の世代はACCオフするとエコ設定の場合でも、明らかな坂道は別にして、車重や気筒休止か何が効いているか変わりませんが車速が数キロづつ落ちる印象だった気がしていたのですが、ゴルフ8は明らかにエンジンが切れたコースティングモードで極端に言うと突っ込みにく傾向が強く、ACCでもブレーキを効かせたくなる制御の気持ちも分っているつもりです。
団々諦める気持ちになって来ました（汗）。

書込番号：25471019　スマートフォンサイトからの書き込み

7.5GTIのタイヤについて

[ぴあのまる]

新車装着のPOTENZA S001のサイドウォールのヒビ割れがかなり酷くなってきた為、次のタイヤを探しています。
・MICHELIN Primacy4+
・ヨコハマ ADVANdb V552
の2つまで候補は絞れましたが、どちらにするか決めかねています。
装着したことのある方やどちらがいい等アドバイスをいただけないでしょうか。

車はGTI Dynamicですが、サーキットや攻めた走りをするわけでもないので、コンフォート寄りのタイヤにしようと考えています。

書込番号：25406701　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぴあのまるさん

ゴルフ GTI Dynamicのタイヤサイズは225/40R18ですね。

候補の2銘柄のタイヤですが、欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 4+ 225/40R18 92Y XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性70dB

・ADVAN dB V552 225/40R18 92W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性67dB

この欧州ラベリングのように静粛性に関しては67dBのADVAN dB V552の方が上と考えて良いでしょう。

つまり、静粛性を重視されるなら国産プレミアムコンフォートタイヤのADVAN dB V552の方が良いでしょう。

又、欧州車には欧州銘柄のタイヤをという考え方も出来ます。

この場合は欧州産のプレミアムコンフォートタイヤであるPrimacy 4+が良いでしょう。

あと耐摩耗性に関してはPrimacy 4+の方が上です。

以上のような事を踏まえてゴルフ GTIに履かせるタイヤを決定すれば如何でしょうか。

因みに私なら静粛性重視でADVAN dB V552の方を選びたいです。

書込番号：25406801

[funaさん]

＞ぴあのまるさん

タイヤが持ついろいろな性能の中で、
ウエット性能、静粛性、直進安定性を求めるならアドバン、欠点は摩耗しやすい。
トータルバランス、耐摩耗性能を求めるならプライマシー、欠点はパターンノイズでしょうが、そう大きくは違わないと思います。安いほうで良いのでは。

私なら、この車に合っているのはパイロットスポーツ5だとおもいます。
静粛性は期待できませんが、乗り心地は良いと思いますし、225/40R18で一番人気です。

書込番号：25406842

[銀色なヴェゼル]

スレ主さん

商品コードが分からないので自信がありませんが、POTENZA001の欧州ラベリングは写真1枚目の通りと仮定します。(車外通過騒音は71dBか72dBです)

この場合、スーパーアルテッツァさんの情報と照らし合わせると、候補のどちらも車外通過騒音は低くなることが分かります。

また、POTENZA001よりサイドウォールの柔軟性は高いと思うので、乗り心地も改善すると考えます。

一方で、高速やワインディングなど速度域が高いとき、サイドウォール剛性の高い銘柄はステアリング応答性が気持ち良くありませんか？このあたりはPOTENZA001の方が上回るはずですが、トレードオフとなる特性なのでどちらを優先するかだと思います。

ステアリング応答性を確保しつつ乗り心地を改善したい場合は、パイロットスポーツ５(欧州ラベリングは写真2枚目)という選択肢もあると思います。

↓POTENZA001からパイロットスポーツ５へ交換した事例
https://scharnbis.com/archives/4187

書込番号：25406850

[ぴあのまる]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
私もADVANｄｂの方に気持ちが傾いていましたが、耐摩耗性が低いという情報をチラホラ見かけるので決めかねています…
停車中にハンドルをこじっていないにもかかわらずPOTENZA S001は1万6000kmでサイドウォールがヒビだらけになったので、もう少しライフサイクルは長くしたいと考えると、Primacy4+の方がいいのかなと…

書込番号：25406894

[ぴあのまる]

＞funaさんさん
ありがとうございます・
やはりＡＤＶＡＮdbは摩耗しやすいんですか…
Primacy4+含め他のタイヤとどれほど差があるのか気になるところではあります。
PS5は私の乗り方にはオーバースペックすぎるので候補から除外していましたが、値段が他2つと大きく変わらないので考えてみてもよさそうですね。

書込番号：25406898

[ぴあのまる]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
住んでいる場所的に山が多くワインディングっぽい道が多いので、ＰＯＴＥＮＺＡからの入れ替えで気持ちよさが著しく落ちるのであればPS5を候補に入れてもよさそうですね。
一方、高速はあまり乗らず速度域も高くないので、PS5程のスポーツタイヤでなくてもいいかなーという思いもあります。
タイヤ選びは沼ですね…

書込番号：25406903

[Berry Berry]

＞POTENZA S001は1万6000kmでサイドウォールがヒビだらけになった

年間走行距離はどのくらいでしょうか？
あまり走らなさすぎるとタイヤのコンパウンドに含まれている劣化防止剤が表面に析出せずに、ヒビ割れが早く出るケースがあります。
一般的なタイヤの寿命は4年4万キロ（どちらか早い方で、5年で溝があったとしても点検が推奨されています）が目安です。

コンパウンドの硬化・劣化を考えたとき、摩耗とヒビ割れと交換時期が一致するようにできると、「使い切った感」が増します。

POTENZA S001は摩耗が早い銘柄です。
それを踏まえて、ADVAN dBが摩耗が早いというレビューをもとに除外することはしなくてもよいと思いますよ。

書込番号：25406995

[柊 朱音]

このような書き込みをするときには基本情報として自分がどんなところを走るか。
月間あるいは年間で何キロ走るかを出していただくと同じような環境の方からの書き込みも増えたり、より自分のほしいアドバイスが貰えるんですがね。

書込番号：25407003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴあのまる]

＞Berry Berryさん
年間走行距離は4000~5000kmです。
4年目なので交換時期としては早すぎる訳ではなさそうですね。
距離は浅いので上手く使い切れてはないのでしょうけど……
候補から外しかけていたADVANdbをもう一度考えてみます。
ありがとうございます。

書込番号：25407026　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

追記です。

＞ＰＯＴＥＮＺＡからの入れ替えで気持ちよさが著しく落ちる

POTENZA S001はニュートラルステアからの初期応答性という点では決してクイックではなく、荷重をかけていない状態ですと、プレミアムスポーツの銘柄の中では「鈍い・曖昧な」部類に入ります。
それでもプレミアムコンフォートの銘柄とは一線が引かれます。
荷重をかけてからの限界付近での懐の深さには定評がありますので、それを好んで使用されている方が多かったですね。

現在のタイヤからどのように変えたい（改善したい）か、明確にすると方向性が見えますよ。

書込番号：25407102

[EA113]

＞ぴあのまるさん

自宅には輸入車が3台あります。
ゴルフ7.5CLにはMICHELIN Primacy4の205/55/16を装置していますが、街乗りにはロードノイズも静かで乗り心地も良くウエットでも安心して走行出来ます。
サイドウォールが柔らかいのでGTIの性格には多少合わないかも知れません。

Audi S4-avantにパイロットスポーツ5を装置していますが、スポーツタイヤにしてはバランスが取れていてグリップは言うに及ばず乗り心地も良くロードノイズもPrimacy4ほどではありませんが上々の部類に入ります。
操縦安定性は高いですね。

なのでGTIには個人的にはスポーツ5をお勧めしますが、ご予算の関係もありますのでご検討ください。

書込番号：25407112　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

＞車はGTI Dynamicですが、〜

乗り心地に振ったタイヤはキケンな賭けになりそう。

クルマはスポーツグレードのGTI、タイヤは40扁平。となれば、スポーツに振ったタイヤがベター。
仮に乗り心地に振ったタイヤを選択すれば、バランスの悪化や操安性の悪化が懸念されます。
やはりカタイタイヤにはカタイサスペンションが基本。サスペンションとタイヤは同じようにストロークした方が良いと感じるはずです。

個人的にはヨコハマタイヤを推します。動きが分かり易く何より運転が愉しい。
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/sport/

書込番号：25407253

[洋墨]

我が家のゴルフ７HLにはプライマシー4を履いております。
主に妻が近所の買い物に使うだけの車なので、コンフォート寄りのタイヤを選択しました。確かに路面の当たりは柔らかくなり、静粛性も良く、その点は狙い通りではありました。でも、ステアリング操作に対する正確性や応答性がマイルドになった感じがあり、若干ではありますが車の性格が変わったような気がします。スポーツ走行などはしないものの、パイロットスポーツを選択した方が違和感は無かったかと思います。
微妙な違いですし、プライマシー４も全く悪くないタイヤですが、日常走行でも違いが現れるという事、ご留意下さい。

書込番号：25407501　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

PS5に一票です

サイドウォールのチェッカーデザインは他社にはないカッコよさです

書込番号：25408363

[ぴあのまる]

皆様たくさんのご意見・アドバイスをいただき、ありがとうございます。
当初はコンフォート寄りのタイヤで考えていましたが、GTIというキャラとサスペンションの硬さとの兼ね合いを考え、次のタイヤはPS5に決めようと思います。
山が多くアップダウンの激しい地域に住んでいることもあり、PS5のハンドリングの良さを感じられたらいいな…と期待して思い切ってみます。

書込番号：25409321

ゴルフR7世代から8世代へ

[Kumamon147]

Golf 20 Yearsが登場しました。気にはなりますが、800万円以上します。現在7.5Rパフォーマンスに乗っており性能，デザイン共に大満足しています。ゴルフ5から6,7,7.5と乗っており毎回満足はしておりました。今回は見送りかなとも思っておりますが、7世代から8世代に乗り換えた方の満足度は如何なものでしょうか？R以外も含めてご教示いただけたら幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：25354217　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

わたくし乗り換えてはいませんが
点検中の暇潰しに試乗させて貰ってます。

結論は、ドライブフィールはさほどの進化は
感じませんが
外観は圧倒的に新型が良いですよね。

高品質に見える。

新旧並ぶと旧型は貧相に感じる。

それはゴルフ本来の質実さで
美点でもあるわけですが。

書込番号：25354459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマト岩魚]

＞Kumamon147さん
初めて投稿します。
山里道を走る７Rの走りに感動して、８Rを購入して4000km乗った評価です。
Xな点　シート（R-lineと同じじゃないのかと感じる）
ナビは言わずもがなですが、不評なタッチセンサー類はある程度慣れます。
良い点は、やっぱりコーナリング。なんか意識せずスルッと抜けていきます。
峠をそれなりに攻めているバイクの後をついていけます。
　一方高速で荒れた路面での、アクセルONはリアが少し暴れます。
高速ツアラーならバリアントの方が良いと言う評判は頷けます。
DCTは、前はmark６ーGTIだったのですがそれに対しては格段の進歩と思いますね。
吊り下げのアクセルペダルやボンネットダンパーなどコストダウン感はありますが
それなりに良い車だと感じてます。

書込番号：25354518

[ジャック・スバロウ]

こいつに峠であおりに合ったことがあり、通報してやりました。
そして、職場に大嫌いな人間がこのメーカーのクルマばかり乗りやがるので、絶対に買わないメーカーとしています。
本当はRに乗りたいんですよｗ

書込番号：25354570

[サザエかつお]

＞ジャック・スバロウさん
大嫌いなやつが乗ってるグレードより高いのを買えば、そいつは悔しがるんじゃないかと。

書込番号：25354692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞サザエかつおさん
それ、いい考え！ｗ

書込番号：25355004

[Kumamon147]

ご意見ありがとうございます。7.5Rでかなり完成された気がしていました。国内外のレポートもそのような意見が多かった様に思います。
デザインに関して、7は、どちらかといえばゴルフ4や5のモチーフが、8は6のモチーフが引用されている気がします。ノーマルはトレッドの関係がややオーバーボディー気味に感じますが、GTIやRはデザイナーの意図が汲み取りやすいものになっている気がします。

書込番号：25355110　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kumamon147]

私も6のGTIでした。7に変えた際にあまりのブラッシュアップに感動しました。また7GTIから7.5Rも明らかに異なる重厚な乗り味に感銘を受けました。8に変えてそのような心揺すぶられる想いが出来るかどうかはわからないですね。

書込番号：25355116　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

その試乗車は来年1月に中古に回すとのことで
安く買えそうです。

書込番号：25356351　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kumamon147]

情報ありがとうございます。
ゴルフRは中古になると手頃な値段になりますので、中古も検討したいと思います。
まだ乗り続けそうですが、レヴォーグも気になります。

書込番号：25357012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

友人が、古いRに乗ってます。
ちょっと運転させてもらったことあるけど、安定感が半端なく、スピード感がないのにメーター見ると、ビックリするくらい出ているので、ゆっくり走るのは難しそうです。
それからブレーキの効きも半端なく、軽―く踏むだけで充分効き、普通に踏んだらカックンで、つんのめります。
私のように、ゆっくり味わって乗る人間には、向かない車だということが、よくわかりました。

書込番号：25357509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kumamon147]

コンフォートモードにすると飛ばす気がなくなりますよ。

書込番号：25373014　スマートフォンサイトからの書き込み

[モビルアーマーエルメスのララァ]

なんでゴルフってモデルチェンジしても窓落ちるの？

書込番号：25377965　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞モビルアーマーエルメスのララァさん
ニュートンが重力を発見したからね。

書込番号：25378001　スマートフォンサイトからの書き込み

[エーフラット]

＞モビルアーマーエルメスのララァさん
もう昔のようには落ちないでしょ（笑）

書込番号：25378131　スマートフォンサイトからの書き込み

[モビルアーマーエルメスのララァ]

窓の代わりにミラー落ちましたよ？？
VW、大丈夫か！

書込番号：25378399

[ナイトエンジェル]

窓が、落ち、ミラーが落ち、それが治っていれば、さすがにもう落ちるものはないでしょう。
まさかエンジンが落ちるはずもなく。

書込番号：25379404　スマートフォンサイトからの書き込み

[太宰府天満宮]

ゴルフ�Zのハイラインに乗ってます。
7.5にチェンジ直前のモデルです。
�Zはゴルフで最高の出来だと思います。
過去に�VGLiに乗っていましたが、トラブルが多くて、国産に乗り継ぎをしていました。
８にモデルチェンジしてから、コストダウンの箇所が多く見受けられ、ゴルフ乗り継ぎをしてない状況です。
間もなく８万キロを迎えるのでＤＳＧの不具合が心配です。
歳も重ねてきたので、国産のＢセグにダウンサイジングしようかなと考えていますね〜。

書込番号：25383824