『高速道の途中で、ピッと鳴るけど、何をしているのだろう?』のクチコミ掲示板

[BlueScorpion]

このETCはピッと鳴るので、通信しているのが判りますが、
高速道の途中でピッと鳴るのは、何をしているのでしょうか?

よく通る道で、横浜の狩場JCTからK3に入り、しばらく進んで湾岸に入る
本牧JCTの前で必ずピッと鳴ります。

http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/mex.html

料金所のちょっと手前で、鳴るのとは、どうも違うように感じます。

警察のナンバー(Ｎ)システムと、同じことをしているのでしょうか。

書込番号：4187168

[tomyzoo]

環境ロードプライシング用の情報を書き込んでいるのでは？
↑は横羽線ではなく湾岸線を利用した場合の大型車用の割引です。

>警察のナンバー(Ｎ)システムと、同じことをしているのでしょうか。
面白い発想だと思います。
街中でこっそり試験などしているかもしれませんね。

であであ♪

書込番号：4187476

[macube]

もしかしてこれでしょうか？
http://www.jhnet.go.jp/etc/p08.html#quation07-1

書込番号：4189015

[BlueScorpion]

お答えありがとうございます。

なるほど、「環境ロードプライシング」と考えられますね。
K1(首都高1号線)の入り口をすぎた所ですからね。

そこで、ちょっと気づいたんですが、
速度が100km/hでもETCは通信できるということです。

料金所で、速度20Km/hにとか、
ゲートが目前に近づかないと開かないようなシステムは
どこかおかしいと判断できます。

書込番号：4189917

[なおと]

>料金所で、速度20Km/hにとか、
>ゲートが目前に近づかないと開かないようなシステムは
>どこかおかしいと判断できます。

料金所の数がそのまま車線数にになっていて渋滞が絶対発生しない所ならまだわかりますが
料金所の数よりその後の車線数が少ないところは時速100kで突っ込んだ場合
合流延長が時速100kで設計されていないので多量の事故発生箇所になるでしょうね。
又、料金所の先で渋滞が発生していた場合は料金所のせい（目隠しになって）で発見が遅れ時速100kで渋滞後尾に突っ込む事になります。
トンネルを抜けて（又は入って）すぐの事故が多いのと同じです。

通信するだけならきっともっと速度を上げても出来るでしょう。
バーの開閉速度もアンテナから距離を取ったりすれば時速何キロでも対応できるでしょう。
ただし、道路がそれに対応されて作られていません。
今の構造での時速アップは警察が安全面で許可しないと思います。
今はETC車と否ETC車が混在しているのでなおさら危険です。

書込番号：4190339

[なおと]

ちなみに運転しているとわかると思いますが料金所付近（本線にある料金所でも）は制限速度が低いです。（確か50から30位？）
否ETC車のみ制限速度を低くしてETC車は高いなどと言うことは判断できないと思います。

書込番号：4190344