日産 リーフ のクチコミ掲示板

新品２４ｋ[Wh]リチウムイオンバッテリーへ

[BDZ ET1000]

交換予定、2010年末モデル。新品のリチウムイオンバッテリーへ2020年末あたりに、交換予定です。すでに新品のものに交換された方の、1年経過数年経過の走行可能距離数値や、初期のバッテリーと改良されている点がもしあれば、情報をいただけますと助かります。工賃込みで761200円とお聞きしています。

書込番号：23629318

[bs-m]

自分も以前バッテリーの載せ換えしようと
メーカーに問い合わせしました。

注意点としてバッテリーは新たに作った新品ではなく
製造済みの在庫のようです。
製造年によっては既に多少劣化している可能性があります。ご注意していた抱ければと思います。

書込番号：23629471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

10年落ちの車体に70万円以上のコストを掛けるのは結構チャレンジャーな気がしますね。
よほどの思い入れが有れば別ですが、バッテリー以外のパーツや車体フレーム自体も劣化していきますから、その辺りも十分検討された方が良いように思います。
ディーラーは売り上げになることですから依頼すれば喜んで引き受けてくれるでしょうけど、バッテリー交換したら今度はモーター交換、ステアリング周りやサスペンション周り、エアコンやその他電装品などの交換が必要になったりすると費用がかさみます。

書込番号：23629592

[すけすけず]

＞BDZ ET1000さん
　こんばんは。
　現在のバッテリーの状況はいかがでしょうか？
　何セグ 何kw 走行距離何万km
　ディーラーさんは、76万円払わせるなら
　下取り頑張りますから、40kwや60kwのリーフを買ってくださいよ！とか
　勧誘はなかったのでしょうか？。

　私も使えるものは大切に長持ちさせたい気持ちは一緒なのですが
＞bs-mさん
　が仰るように、次にガタが来るものがどの位で何なのか？、などの
先輩方のご意見を賜りたいです。タクシーの車などは20年近く走らせている
ものもあるので不可能では無いと思うのですが。。

書込番号：23629776

[GR250N2]

少し前までは工賃込みで75万ぐらいでしたが、いつの間にか値上げされてて、140万ぐらいとこちらの口コミで見ました。

書込番号：23630513　スマートフォンサイトからの書き込み

[BDZ ET1000]

皆様、情報いただきありがとうございます。送信現在、6セグ､12.2万[km]です。リチウムイオンバッテリーは、発注してから届くまで、1か月と言われたので、そこからセルから製造するのだと思い込んでいました。確かに、数個ずつのために生産したとしても、セル自体はつくりだめされている可能性はメーカーにいた経験から考えられますね。2つの県の日産販売店に聞きましたが、見積もりまで時間かかり、何かトークにテンションがないというのを感じていますし、情報を持ってない詳しくない感じは、感じています。ほかの自動車を進められるというのは経験していません。新車を買うような、自動車にそこまでかけるお金は、ない中古車買ったほうがいいというアピールをしているからかもしれませんが。これらの情報より、6年でまた往復70[km]の通勤を10月中旬から4月いっぱいの比較的寒い時期、途中充電なしで行けなくなるとしたら、それまで一年全部の季節を乗れたら、月あたりバッテリー更新のコストは、約1万円ですが、もし、すでにセルはつくりだめで、すでに若干劣化しているものだと仮定して、5年で比較的寒い時期に乗れない状況になった場合、約1.3万円ということになります。確かに、気持ちが揺らぎます。送信現在の8月末の外気温最低でも22[℃]最高36[℃]という比較的一番距離が走れる季節でも、往復したら残り16[km]となり、数字が点滅してから家に着くという状況です。10月中旬からまた、往復が厳しくなると推測されます。　近くで別居の、親と共用のアクアの中古で寒い時期は通勤しています。　往復できる季節だけリーフに乗ったり、ごく近くに食品を買いに行く時だけ乗り、最新のリーフの中古が70万円になるまで待ったほうがいいのかもしれませんね。それならばセル自体も耐久性など改良されているのだと思い込んでいますが、最新リーフの方は、どのようなご体験のノウハウをお持ちでしょうか？また、すでに初期リーフのリチウムイオンバッテリーを、新品と言われているリチウムイオンバッテリーに交換された方のご経験を長所短所などお聞きできれば,参考にさせていただき年内に判断したいと思います。

書込番号：23630534

[akabo]

新品バッテリーに交換して，満タン160km表示くらいが期待できますかね？

新品に載せ替えになった人は，新車みたいになったと感動する人が多いようなので，載せ替えもアリでしょう。

ただし，認定中古の30kや40kで，程度のいいのに巡り合えば，それより長く走れるのでは？
通勤で70km走るなら，そっちの方が適してるかも？
それに現行リーフは７０万にはならないでしょう。エアコン付けて200km走れる車なら欲しい人居るでしょう。

初期型リーフに愛着が強ければ載せ替えですかね？
コンバータ，インバータとか，壊れると大金が必要になるでしょうから，家電みたいな覚悟は必要かもしれません。

書込番号：23630576

[tarokond2001]

＞BDZ ET1000さん
＞6セグ､12.2万[km]です

これで、往復70kmの通勤は厳しそうですね。

76万円でバッテリーを交換する以外の方法も検討の余地があると思います。
例えば
中古30kWhリーフも100万円程度からありますので、そちらを選ぶ方法もあるでしょう。

また、10 セグのリユースバッテリーも30万円（工賃別）で、まだあるはずです。
過去に交換した方のスレがあったと思います。
（日産も出資して福島県浪江に設立したフォーアールエナジー、https://www.4r-energy.com/company/outline/）
これらも選択肢とした考えられたら如何でしょうか？

私がスレ主さんの立場（70kmの通勤に使用）なら、中古30kWhリーフにすると思います。

6セグまで劣化しても、100km近く走れると思いますし、
そこでバッテリー交換しても、24kWhバッテリーよりもkWh当たりで考えると割安だと思います。
（北米では、30kWhバッテリーから40kWhバッテリーへの交換を行なっているようなので、いずれは日本でも、と期待も込めて）

書込番号：23630746　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞BDZ ET1000さん
＞tarokond2001さん

私は3.5年目の中古30kwビギナーですが、
結構気にっておりますので、バッテリー交換興味があります。
本体の耐久年数の兼ね合いで、10セグリユースバッテリーの方が
コストも安く、両者の寿命のバランスがちょうど良いかも知れませんね。

妄想ですが
リユースバッテリーで載せ換える場合に40kw分のセルを詰め込んで、
24kwよりは多く、例えば、40×0.8= 32kw程度、30kw以上を保証して
販売すれば、みんな結構載せ替えるんではないでしょうか？。

　日産としては新車を買って欲しいんでしょうけど、
そこをなんとか環境のために頑張って欲しいですね。

書込番号：23630832

[BDZ ET1000]

30［kwh］のアイデア素晴らしいですね!価格を調べてみます!今日産ディーラーさんにいて、来年の夏頃ARIAが日本でも発売かもしれないと言われている写真を見てます。一番安いもので600万円程度支払いが新車の場合必要らしいです。手取り年収の3年分を移動の方法の一つのためだけに、ぜったい使えませんが興味わきました。
現実的なのは30［kwh］か、志あっても、企業は利益上げる義務もあるため、また、ただでさえ経営的に苦しいので、ありえませんが
奇跡的に改良された初期リーフ用リチウムイオンバッテリーまたは、固体のバッテリーを赤字覚悟で安価に日産グループさんが売却したバッテリー会社さんから調達されるかですね。

書込番号：23631102　スマートフォンサイトからの書き込み

[栃木真岡市]

こんにちは、ディラーの方の話しですが！中期24kwhでリサイクルバッテリーに交換後11セグに、なったそうです。こみこみ45万円だと言っていました。

書込番号：23636993　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikorr]

初年度登録 2012年24kWh 10セグを所有しております。
先日、EVカスタマーサービスで聞いたのですが、

新品バッテリーに交換するのに、リーフプランというのがあり

　　36回×23,430円＝843,480円
　　60回×14,740円＝884,400円
　　一括→　　　　　　　約71万円
　
　　　　　　　　（工賃44,000円）

だそうです。

こうなると大変高価なバッテリーですね。

書込番号：23637579

[tkfm7]

＞BDZ ET1000さん
新品に反しますが、最近オクでAZE0用バッテリーは10〜15万ぐらいまで下落してます。リスパ画面付のものもあり、10セグも出てました。
ZE0に載せる場合、中身を組み換える必要があるそうなので敷居は高いですが。

書込番号：23637706　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

こn方相当な強者ですね。
https://ev.gogo.gs/forum/1594175877

書込番号：23743815　スマートフォンサイトからの書き込み

セグ欠け判定方法は？満充電が必要なのかどうか？

[ビットドライバー]

30Kのオーナーですが、SPYで満充電時の容量をチェックしていると、そろそろセグ欠けになるのではないかと思っているところです。初期状態からちょうどマイナス5Kくらいの容量になっているためです。容量は新車時の83%程度になる計算になります。

一般にマイナス5Kもしくは83%程度（86%とする説もあり）が3回連続するとセグ欠け表示するということですが、果たしてこれは、満充電しなくても判定するのかどうか、ということです。

つまり、容量的にはセグ欠けであっても、満充電でセグ欠けを判断するのであれば、満充電100%表示までの充電を避けていれば、12セグのままになるということです。

もしそうなのであれば、走行距離とセグ欠けが比例しないという現象も理解できます。
たとえば、10万キロ走行しても、12セグがあり得る、ということにはなりますね。

果たしてどうなんでしょうか？
満充電しなくてもセグ欠けを積極的に判定するのかどうか？

どなたかご教示願えませんでしょうか？

書込番号：23605293

[tarokond2001]

＞ビットドライバーさん

＞満充電でセグ欠けを判断するのであれば、満充電100%表示までの充電を避けていれば、12セグのまま

多分、違います。

古い記憶で申し訳ありませんが、
私の使用していた24kWhリーフがセグ欠けした頃は、
ほぼ急速充電を使っていましたので、100%充電は全くしていませんでした。でも欠けました。
セグ欠けは、SOHで判断しているんだと理解しています。

ちなみに、最終的には、13万km走行しましたが、100％充電したことは10 回もなかったかと思います。

書込番号：23605368　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ビットドライバーさん
すくなくとも満充電や走行距離は直接関係ないですね
私の24kWhリーフでは最初のセグが欠けたのは12万7千キロでした。
満充電はかなりの頻度で実施していました。

最初のセグ欠けはSOHが一か月85%以下(未満?)を持続した場合となっているようです。
満充電できる電力もAHr値で決まると思いますし、AHr値はSOH値と比例して減少しますから、すべてSOH値が基本になると思っています。
スレ主さんのリーフのSOH値は85%を切っているでしょうか?

書込番号：23605401

[ビットドライバー]

その後バテtリーのことはあまり気にしていなかったのですが、SOH％というのは初期の充電容量と現時点の充電容量の比率を言うと思うので、正確に算出するには、何回か満充電を行う必要があると考えたものです。セグ欠けが出でいた状況から察するに、自宅で１００％充電した前後のことが多いという印象です。リジットに判断するならそうなるはずです。

脱線しますが、そもそも８５％で１セグ欠けなどまったくおかしな基準です。１２セグあるのになんで１セグ目が−１５％なんだと思いませんか？

現車の３０KWは最終型でLGの電池でしょうけれど初期は２９．４KWが実容量でした。おそらくe+の電池に近いがほとんど同じでしょう。
現在は６万キロに満たないという感じですが、すでに２セグ欠けしています。劣化し始めると劣化速度が速いという印象です。
以前アメリカでのレポートがありましたがほぼその通り？に劣化してきています。１セグ欠けから２セグ欠けまでは半年もないという感じで走行距離にして５０００キロ程度です。

ちなみに初期のニチコンV2Hは稼働してますが、停電時以外使ったことなどありません。
電池は走行以外にはほぼ使ってない状態です。

ただ察するにアメリカ同様に時間率の大きい走り方をしているということはあります。
つまり高速走行が主体たということです。
温度上昇が大きくなり、特に夏などは、上記４０度程度に熱せられていることになります。
これでは、劣化が早くなるのは当然だと言えるでしょうね。

ただ、この車は新古車として購入したもので、新車の半額程度で電池劣化がほとんどないものでした。
おそらくディーラーのセールスマンが自分で購入してすぐに手放したものっぽいです。
なので使い倒しても全然かまわないのですが、しかしながらら、現行品のバッテリーに近いものがこなんなに早く劣化するなど、工業製品としてはどうなのよ、と思わざるを得ないです。もちろん単な個人の感想ですが。

次はアリヤでも買おうかと思っていましたが、日産の電池は？？なので安くなったモデル３でも買おうかなと思っています。
電気自動車は消耗品なので、高い買い物は支度ないというのが正直などころです。車にさほどこだわっているわけでもないですし。

アリヤですら充電許容量は１３０KWｈです。モデル３は２５０KWｈ以上あるので、充電速度たるや雲泥の差があるはずです。
スーパーチャージャーは１分４０円らしいですが、リーフを購入した場合の新し充電プランの場合も同湯でしょうし時間率が大きい方がお得なのは間違いないです。大半が４４Kの充電器で、あっても倍速の８０Kでしょう。しかもアリヤでもMAXが１３０KWなので充電後期の度はだいぶおちるでしょう。スーパーチャージャーも全然数が少ないですけれど、その代わり、ショールーム（日本に４カ所しかない）ではタダ充電させてくれるところもあるみたいです。

もっともモデル３は中国製で、追浜の品質には及ばないでしょうけれど？？これもあくまで個人の感想ですが。
ただ、消費税込み５００万でアリヤの９０KW　AWDを販売するのは難しいでしょうし、日産は価格競争に巻き込まれるのは必至ですね。
モデル３は賛否ありましょうがもはやコスパのよい車かもしれないです。ガソリン車で５００万円で１００Kまで４.４秒なん買えないでしょ。

スレとは関係ないお話になっちゃいましたが、セグ欠けの追加報告を兼ねて、雑観を書かせていただきました。

リースはいい車だと思いますし、EVならではの贅沢な乗り心地が味わえると思っています。
ただ、電池の劣化が早い（温度管理しているシステムに比べて）という点では、必ずしも優等生ではないということかもしれないです。

このスレでは、嘘は書いていないし、リアルなユーザーの声のひとつであることは、確かですよ。

書込番号：23997340

ZEPS3の契約内容について

[コジ30]

書き込みがなかったと思うので質問させてください。
ZEPS3の契約されている方で乗る前エアコンを使うには別途契約が必要なのですか？
よろしくお願いします。

書込番号：23603972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞コジ30さん
別途年間6600円だったかと思います。

書込番号：23604096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

リーフ本体でタイマー予約なら無料で出来ます。

書込番号：23604111

[てるず]

レイレイレイレイレイレイレイレイ〜♪
充電器に群がる虫は食べホ〜だ〜イ

ITサポ〜は別料キ〜ん。

書込番号：23604295

[コジ30]

＞ESHY24Gさん
素早い回答有難うございます。
別料金なんですね❗
高くなりましたね。
今後の参考にします。

書込番号：23604797　スマートフォンサイトからの書き込み

ZESP2からZESP3へ、今後の充電カードについて

[R.Shimano]

現在、2015年式中期Xに乗っており、ZESP2で急速充電メインで運用していました。この度、試乗車上がりの中古車、2017年式Gを購入し今月末に納車予定です。盆前で、休みに入るため、結構急に決めてしまったので、充電プランについては、あまり考慮してませんでした。そもそも、ZESP2が切れれば、自宅充電オンリーで行こうと思っていたので、急速充電はやらないつもりでしたが、せっかく容量が増えるので、遠出も可能かな？という考えも出てきています。

以前のスレッドでZESP3の料金が非常に高いということがわかりましたので、エコQ電の登録をしておけばと思いましたが、日産ディーラーでの充電が出来ないとなると、スポットの少なさが目立つ気がします。

皆さんは、どのような運用にされるご予定なのでしょうか？、緊急時と割り切ってZESP3のシンプルプランでしょうか？

当方の使用方法としては、メインは自宅充電（近距離のでの運用のみ）、一ヶ月または数ヶ月に１回の遠出（往復600km）ぐらいを想定してしています。

また、これは興味本位の質問なのですが、車両側の3kwと6kw充電装置の違い、見た目や型式などで判断することは可能なのでしょうか？

書込番号：23597938

[ライトニングレッド]

＞ESHY24Gさん
経験上ですが40KWはどんな充電器でも車内のメーターで見ていると44か一瞬45kWhまでしか見た事ないです。50kWhまで対応と言っても、1割程度のロスがあるようです。
44kWの充電器だと、40kWhしか出ないです。

書込番号：23600068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ライトニングレッドさん
そうなんですね、90kWならロスを考えても50kW出るのかと思ってました。
ｅ-plusでは75kW対応で実際にはロスで70とか72kWと言う事なのかな？

書込番号：23600213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

＞ESHY24Gさん
そもそも、私がリーフ購入した時点(2019年10月、MC前です)のカタログではe+は100KWまで対応と記載されてます。
でも、e+発表時の記事等では70KW対応と記載されてますよね。
発売されてすぐのカタログ持っていないのでわかりませんが、途中でしれっと改良されたのか？？当時の充電器の最大スペックに併せた記載だったのか？？
スレッドの趣旨から完全に脱線してしまいますが、以前から不思議には思っていました。

書込番号：23600305　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

気になったのでちょっと調べてみました、電気に詳しくないのと結局仕様がよくわからなかったのですが新電源の90 KW充電器って最大出力が450V200Aで90kW出力が可能ですが、
リーフのバッテリー許容電圧が350-400Vくらいまでなので75kWとか80kWくらいで供給され、1割ロスがあるので68kW-72kWの充電速度になる。
なので70KWと広報した、で計算あってますでしょうか？
今後設置される150KW機？なら250A以上流れそうですから、ロスを考慮しても90KWくらいで充電出来るかもしれませんね。

書込番号：23600524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

連投すみません。
もし90KWで充電できるなら、10分で15kWhも充電出来ますから、ZESP3でも充分お得感ありますね。
日産からしたらZESP2で外充電オンリーだった人の出口戦略としては、次は150KW機設置するからe＋に乗り換えてね、という事なのでしょうか。

書込番号：23600581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ライトニングレッドさん
72kW位で充電が始まって60%で50kW位(正確には忘れました)迄下がるので150kWでも同じ位じゃないかな？と思います。
出来たら試して見たいですね。

書込番号：23600612

[ESHY24G]

軽EVも対応させる見たいですから当然マイナーチェンジで40Ｋリーフも対応させてくるんじゃないでしょうか?

書込番号：23600625

[ESHY24G]

去年遠出した時の200Ａ370Vで充電出来てる写真がありましたので今のところ74kWが最高ですね。

書込番号：23600657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

＞ESHY24Gさん
40KW車は現状のバッテリーのままでは発熱の面から70KWや90KW充電には耐えられないので、ZESP3発表後の今年あったMCの際も50KW対応のまま据え置いたと思っています。
MCでバッテリー変更や冷却機能追加等の対応するのは大変そうなので、そのままFMCまで引っ張るか軽EVなども出揃ったタイミングでe+に一本化してしまうのではないかと個人的には思います。

書込番号：23600673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

＞ESHY24Gさん
74KWも出るのであれば10分で12kWhは充電出来ますから、90KW機でも充分ZESP3で運用出来そうですね。

今後高出力機がどれくらいのペースで普及してくれるのか未知数ではありますが、ZESP2があと4年以上残っているのでe+にしておけば充電時間が時短できて良かったなぁ、と思えてきました...

書込番号：23600700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ライトニングレッドさん
確かに軽EV発売の段階でｅ-plus1本化のケースもあるかも知れないですね、新型電池(アリアと同等)移行と同時に3並列化で40Ｋも90kWに対応させてくる事もあり得なくはないなとも思っています。

書込番号：23601108　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

e+でかつ、高出力の充電器かつ、10分の充電で有ればZESP3てコストが合ってくる感じですかね。となると、今回購入した、40kwhタイプでは、最大50kw充電器しか意味がないんですね。

ちなみに、今乗ってる24kwhでも、
＞すけすけずさん
のおっしゃっている充電器でも、瞬間120Aが出るので、e+の方が進化してる感じですね

書込番号：23601771　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞R.Shimanoさん
画像の最新充電器は最大50kWですね
e+は40kWhリーフバッテリーの2並列(96個x2並列)と同じバッテリーで、1.5倍のセルを積んで3並列(96個x3並列)にしているので1.5倍の電流を流しても１個のセルに流れる電流は同じです。
50kW->75kW流せる理由ですね

90kWの充電器はもっと大きい充電器でまだあちらこちらに設置されているわけではないです。
90kWの充電器はいまのところこの機種だけだと思います。
https://www.shindengen.co.jp/products/eco_energy/ev_quick/sdqc2f/spec/

現在設置されている90kW機は全国で64台です。
https://ev.gogo.gs/search/?kw=&ac=&type%5B%5D=1&output%5B%5D=4
入力電力が大きいので将来的にも田舎の道の駅に設置とはならないと思います。

書込番号：23601865

[らぶくんのパパ]

調査不足でした。
再生バッテリーで補助する90kW充電器がありました。
https://www.nextmobility.jp/economy_society/marubeni-et-al-develop-a-mass-produced-ev-ultra-fast-charger-with-a-large-sized-regenerative-battery20190318/
4REの再生バッテリー(リーフから取り出したもの?)で62kW分を補助するので中速機28kWと同じ入力で済むようです。
これなら価格は別にして田舎の道の駅でも設置できそうです。

書込番号：23602041

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
半年位でいきなり倍位になってますね、しかし西日本ばかりで千葉はいまだにゼロですね。
関東ももう少し増えてほしいところです。
道の駅やコンビニ等は50kWにする計画はあるみたいですがどうなんですかね？
50kWも90kWも補助金次第でしょうね。

書込番号：23602233

[TOCYN2]

ZESP3、せめてもうちょっと急速充電環境整えってからとか、旧車オーナーは５０kwｈ充電までは３０分５００円の都度充電とか。

ビジター３０分５００円なら納得でしたが、５０ｋｗｈでもビジター３０分１５００円。
最近、充電スポット空いているような気がします。がZESP2が切れてきたのでしょうか？

３０ｋｗリーフではZESP３に入る気はありません。カードなしで運用してPHVを考えるか、HVを考えるか・・・。または、e＋なら家充電から大量に持ち込めるし、吸い込みよいので急速充電気の環境次第でビジターかな。

書込番号：23602717

[pokkuri]

うちは、ほぼ自宅充電で月に１，２回出先で充電する事があるかな？位なので私ならシンプルプランですかね

「３年契約」ってのが携帯会社みたいで嫌いなのと、４０ｋリーフなら余程遠出しなければ
自宅充電で充分かと思ってます。売却したくなった時に１２０００円なんて嫌です。

シンプルだと５００円／１０分で４０キロくらいは走れると思うのでその位なら使いますね。

旅行などの遠出で余程たくさん急速充電を使うのであればその月だけプレミアムに変更（割引なし）でも
良いかと思ってます。使った分だけお金を払うのが当たり前かと

書込番号：23603076

[R.Shimano]

皆様、ご返信ありがとうございます。

ZESP2が極端に安かったので、それに慣れてしまって、ZESP3のコストが際立っている印象を感じてしまいます。実際には、充電器の設置コスト、運用コストなどを考慮した場合、ZESP3は適正な価格なのでしょうね。

ということで、私の購入した４０ｋｗｈでは充電の効率を考えると、やはり遠出には向かないようですね。皆様の試算を参考にさせてもらうと、シンプルプラン１０分で５００円、10ｋｗｈ充電できたとして、電費７、７０ｋｍ分走れることになります。一方、私の所有しているプリウスPHVだと、遠出（ガソリンのみの運用）した場合でも25ｋｍ/l以上となるので、2.8ｌ、ガソリン代金が135円として、378円となり。

コスト的にはやはり、４０ｋｈｗでも遠出は向かないなという結論に至りました。ZESP2の期限は残っていますが、こちらは、車に付属するカードとのことなので、引継ぎはできません。ガソリン代（走行費用的な意味で）はかなり圧縮できたので家計的には大助かりでした。充電に伺った日産のディーラーも数多くありましたが、今後はおじゃまする機会がほぼないと思います。そう思うと魅力的なサービスだったと思い返します。

ベストアンサーは、最初にご返信いただいた方、試算いただい方につけさせていただきます。皆様の貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：23603921

[ライトニングレッド]

プリウスPHVもあるなら、遠出はそちらを使わないと逆に勿体無いですね。
40KW車も400キロ超えるような遠出には向かないかもしれませんが、
日常使いする分にはバッテリー残量気にする必要が無い程の容量がありますので、将来劣化しても充分使えるでしょうし、
余裕がある分アクセル踏みこんで鋭い出足加速を楽しんだり、空調も贅沢に使えたりと充分魅力はあると思っています。
同じモデル乗りとしては、スレ主様のお気に入りになることを願っています。

書込番号：23604637　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞ライトニングレッドさん
今回、ZESP2を解約してでも４０ｋｗｈに乗り換えたのは、初期型駐機モデル２４ｋｗｈのバッテリー劣化が気になったからです。現在８万５千キロ、11セグですが、冬場にヒーターを入れると、実質１００ｋｍ走れるかどうかという状況です。このままだとあと２，３年かなといったところでした。おっしゃる通り、近距離のみで同じ使い方をした場合、４０ｋｗｈなら、放電深度を抑えることができ、長持ちできるのではと判断しました。あとは、安全装備が充実していることですね。発売から３年を迎えて、ディーラーの試乗車が安くなってきたので今回購入に至りました。

都市部で、アップダウンがなく、急速充電スポットが豊富であれば、それなりに劣化しても問題ないと思いますが、私の住んでいるところは田舎で、アップダウンがあるので、特に冬場などは残量を気にしながらの走行になります。バッテリーの容量は約1.6倍ですが、使い勝手は２倍以上になるのかなと勝手に想像しています笑。４０ｋｗｈは頑張って１０年ぐらい乗りたいと思っています。

書込番号：23605164

ZESP3との付き合い方(自宅充電できる場合)

[すけすけず]

30kリーフの中古車を購入するときに
えいやっとZESP3 のプレミアム10の3年定期契約に入りました。
確かに豪雨の際など自宅充電をするのはケーブルも濡れますし、
出先で時々使うことを考えたら間違った選択でも無いだろうと思うのですが
このたび、たまたま最寄りの日産の急速充電器が故障して
そのままお盆休みに突入したこともあって、修理がいつ終わるかもわからず
ちょっと遠目の日産に行くとやはり競争率がやや高まっているのか
他のリーフが充電中で、2台も3台も待ってるわけでも無いのですが、暑い中待つのもめんどくさいし。
今月8月は初めて無料充電分を使い切らずに終わりそうな感じです。
新型の充電器で37%程度入るのは嬉しいのですが、(47→84%とか)
10分だけ充電して温度計が6セグ→8セグに上がりますが許容内でしょうか？。
(自宅普通充電の方がバッテリには優しいのでしょうね。)
天気さえ良ければ自宅充電でいいので、シンプルプランが正解だったのかなとか。
旧リーフのユーザーなら(ZESP2であるにしてもリーフのバッテリへのダメージを考慮すれば)
30分丸々充電することはないだろうと思っていたのですが、そうなさってる人がいて
無頓着な？人もままいるのだなーとか思いました。(L2Hで電気お持ち帰りの人かしら？)
家で充電できるならシンプルプランだ！、いや保険にプレミアム10だ！、
皆様のご意見いかがでしょうか？。

書込番号：23597341

[JamesP.Sullivan]

＞家で充電できるならシンプルプランだ

義実家にリーフが1台ありますが、前に
雑談の中で出た話だと、自宅でしか
充電したことがない、って言ってましたね。

「わざわざ出先でチマチマ充電なんかしてられっか」

とのこと。

書込番号：23597417

[みっくんタイヤ]

＞JamesP.Sullivanさん

普通充電ばかりだとバッテリー劣化すすんでません？
急速を多用する場合の方が、むしろ調子がよいような話をチラホラ聞きます。

書込番号：23597445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞すけすけずさん
ＺＥＳＰ3は次の月まで繰越せますから今月中に前月分を使いきれば問題ないですよ。
シンプルプランだと出掛ける時に不安ありますし今のままで良いかと思います。

容量の60%以降は充電量が下がるので30分充電しても効率が悪いだけで温度上昇は6が8になるのは変わらないかと思います。
ＺＥＳＰ3での充電の場合必要なければ60%程度で終わる10分単位の時間で充電するのが良いかと思います。

書込番号：23597512　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

来月に今月分を使いきればですね。
急速充電も普通充電もあまり劣化は変わり無いですね、厳密に言えば急速充電器の方が温度上昇するので夏場の劣化原因にはなりますから一日に複数回しないに越したことは無いですが、温度上昇よりもどれだけその温度が維持されるかによって悪影響は違ってくると思います。
ただ1年を通して考えると普通充電も急速充電も目に見えて差が出る様な事はない見たいですね。

書込番号：23597545

[すけすけず]

＞ESHY24Gさん
＞みっくんタイヤさん
＞JamesP.Sullivanさん
皆さんご意見ありがとうございます。
最寄りの日産の充電器が最新型になるのを期待して
なんとか先月分の残り80分のうち、残り60分を18日で
使い切ろうと思います。
　やっぱプレミアム10が無難でしょうね。解約手数料も
要りますもんね。レッカー無料とかも一応あるし。
　プレミアム5ができても値段次第ですが、やっぱ先月のように
梅雨とか豪雨続きだと10くらいがいいんでしょうね。
　例のAmazonの充電器で自宅での70〜80%充電のコツを覚えると
自宅充電の方が気が楽なんですけどね。次の解約手数料不要の
2.5年後までに結論を出したいと思います。

書込番号：23597590

[すけすけず]

今日は最寄りの日産がお盆休み中であるにもかかわらず
充電器が復活していました。最新型に更新されることを
期待していたのですがそれは叶わず白黒タワー型のまま。
10分で41→74%の33%、6.6kWが充電されました。
やっぱり近いって大切ですね。
ただ、最新型の場合37%、7.7kWと1.1kWの差があるわけですが
これだけに注目すれば、1.2km先の2番手の日産の方が微かにお得？
ということになります。
お騒がせしましたがあと4回、何とかなりそうです。

書込番号：23600379

７年落ち、走行１５万ｋｍ、７セグ・リーフで片道６５０ｋｍの旅

[ＧＴＲおじさん]

皆様、この場に登場するのは３年振りくらいです。
随分ご無沙汰しておりました。
この度、２０１３年に購入した初代リーフで６５０ｋｍ離れた実家に帰省する事になりましたが、如何せん元々２４ｋＷｈしかないバッテリーが既に７セグになっているので、６５０ｋｍ先に移動するだけでも大冒険する気分です(^^;)。

１５万ｋｍ／７年で７セグと言うのは、劣化が早い方でしょうか？
自宅に充電環境が無かったので、ほぼ１００％急速充電に頼った事がバッテリー劣化を早くした可能性が有ります。

もう一つ使い方として失敗したのは、バッテリー温度の管理が出来ていなかった事です。
新車からずっと大切に使っていたのですが、夏休みの帰省のＵターンの際に、何回目かの充電の際にバッテリー温度をレッドゾーンに入れてしまいました(><)。
その翌日にリーフに乗り込んだら、何とバッテリー容量が１セグ減っていたのです！(T_T)

そして更に翌年の夏休みにもレッドゾーンにぶち込んでしまい、帰省後１週間くらいでバッテリー容量が更に１セグ減ってしまいました。
その経験からの肌感覚で、バッテリー寿命には急速充電回数よりも、バッテリー温度を上げ過ぎる方が良くない気がしています。

それ以降は、夏休みの帰省では、途中で１泊したり、長時間の休憩を取り入れるようにして、バッテリー温度をレッドゾーンに入れない様にしていますが、それでも現在７セグまで下がってしまいました。
バッテリー容量が下がると、充電スピードも遅くなるみたいで、冬は日産ディーラーの充電器４４ｋＷで３０分充電しても３０ｋｍくらいしか走れません。

ＺＥＳＰ３になると、１分５０円の充電料金になりますので、３０分充電すると１,５００円＋税＝１,６５０円になります。
ガソリンが１２０円／Ｌだとすると、１,６５０円で１３.７５Ｌ入れられ、それで３０ｋｍ走るとなると、２.２ｋｍ／Ｌのクルマに乗っているのと同じ計算になりますよね？
古いリーフに乗ることは、昔のアメ車に乗るのと同じくらいガソリンをばら撒いて走っている事になります(^^;)。

日産さんよ！ユーザーにこんな酷い仕打ちをして恥ずかしくないですか？？？
テスラやホンダはバッテリーを水冷によって温度上昇しないようにしているそうですが...。

そのクルマで今回６５０ｋｍ離れた帰省先に移動しなくてはなりません。
一体、何回充電する事になるのでしょうね？
気が遠くなります(><)

また、頻繁に充電を繰り返すことになりますが、バッテリー温度をレッドゾーンに入れないようにするには、どんな風にしたら良いのでしょうか？
時期的にエアコン無しと言う訳にはいきませんし、ＳＡとＳＡの距離が離れている場合には、継ぎ足し充電する必要が有るかも知れませんから、充電回数や温度上昇には不利な条件が重なります。
最近の電費は、エアコンを遠慮なくガンガン使って７.５ｋｍ／ｋＷｈくらいのイメージです。

劣化したバッテリーのリーフでの長距離移動を工夫されている方がいらっしゃったら、知恵を拝借出来れば幸いですm(_ _)m
『自作のバッテリー冷却装置を作った』とか、『充電方法の工夫』とか...。


新幹線や飛行機での帰省を予定していましたが、新型コロナウイルスの感染リスクを避けるために旧型リーフでの帰省に相成りました。
他にも同士が居たら、励まし合いたいものです。
何卒宜しくお願い致します。

書込番号：23593113

[tarokond2001]

＞ＧＴＲおじさんさん

お疲れ様でした。
ゆっくりお休みください。

書込番号：23605723　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

レポはいつでもいいッス

ネルノダ飲んで
グッチゅリ、

お疲れさまっした。

ワシも寝る。

書込番号：23605758

[尾張半兵衛]

＞ＧＴＲおじさん

お疲れさんでした！

お休みなさぁーい！



※ アイコンは笑顔でね！
　

書込番号：23605772

[ESHY24G]

＞ＧＴＲおじさんさん
お疲れ様でした、明日の書き込み楽しみにしています。

話は変わりますがバッテリー交換非常に興味あります、10セグバッテリー等興味無いですかね？
自分はバッテリー交換するケースは無いですのでもしも千葉で13万5千円で変える可能性があれば教えて下さい。
当日時間を合わせて行かせて下さいませ。
1日で終わらない場合もお任せ下さい。
あくまでその気がおありであればの話ですが宜しくどうぞ。

書込番号：23606003

[ＧＴＲおじさん]

皆様、こんばんは！

本日の仕事が終わったので、復路の続きを報告させて頂きます。

島田金谷ＩＣで新東名高速から国道１号線に下りて最初に充電したのは、ファミマの２０ｋＷ充電器でしたが、ここでは３１％→７０％までの３９％分充電してバッテリー温度が９セグのまま上がりませんでした（＾＾）

次に充電したのは、道の駅に有った３０ｋＷ充電器でしたが、４１％→７９％の３８％で１セグ上昇して１０セグになりました。

その次は、静岡日産清水店でしたが、到着直前に９セグに戻ったものの、４４ｋＷ充電を始めると直ちに１０セグになったので、恐る恐る１１セグになったら直ちに充電を停めようと見張っていましたが、１０セグのまま７０％まで充電出来たので、そこで停止して、屋根付き駐車場で長時間休憩できる店を探しながら沼津方面に走る事にしました。

ニトリとか、カインズとか、イオンとか、大きな駐車場を持っている店は幾つも有ったのですが、何れも平面駐車場しかなく、日陰を見つける事が出来ませんでした。

そこで以前に伊豆のキャンプ場から帰って来る時に立ち寄った三島のイトーヨーカ堂には地下駐車場と立体駐車場が有った事を思い出し、沼津から国道２４６号線を走る計画を止め、そのまま国道１号線で三島→箱根越えしようと思った次第です。
みっくんタイヤさんから『7セグともなればバッテリーとしては寿命であり、交換か乗り換えを考える段階だと思います。』とコメントされた事と、皆様に有益な情報を報告する為にも、「今回はリーフのバッテリーを守る事よりも、色々試すことに重きを置こう。もし壊れたらその時考えよう！」と決心したのでした。


イトーヨーカ堂に着いたら、もう残走行距離も表示されない状態にまでバッテリーが無くなりましたが、バッテリー温度は１０セグのままでした。
しかも、開店１時間前に着いたら駐車場のオープンまで４５分も有って、その間ずっとエアコンを止めて炎天下で待っていたものの、１０セグから下がる事は有りませんでした。

地下駐車場に入ってから１時間休んで再びキーをＯＮしたら８セグになっていたので、ヨーカ堂近くの日産プリンス沼津店（半兵衛さんがおっしゃってた店ですか？）に移動して７０％まで充電し、キーをＯＮしたら何と１０セグになってしまいました！
１回の充電で２セグ上がったのはこの時が初めてでした（＞＜）

仕方なく再びイトーヨーカ堂の地下駐車場に戻って３０分休憩したら９セグになったので、やっと箱根峠に向かって走り出すことが出来ました。
速度は５０ｋｍ／ｈに制限して、登坂車線を走るようにして、バッテリー温度を上げないように細心の注意を払った運転をしましたが、バッテリーは凄い勢いで減りますね（＾＾；）

道の駅箱根峠の充電器に着いた時は充電してから１８ｋｍ走行しただけなのに、７０％だったバッテリーが２６％に下がっていました。
でもバッテリー温度は９セグをキープしていてホッとしました（＾＾）
途中で引き返すことは出来ないシチュエーションですもんね！

峠の充電器は先約が居て（４０ｋＷｈリーフ）、結果的にほぼ３０分待たされることになりましたが、バッテリーを冷すための休憩にはなったのでしょうね。
２６％から充電を始めたのですが、常にバッテリー温度とにらめっこし、１０セグに上昇したところで充電を停止したら、バッテリー容量が５６％でした。
ここからは麓までずっと下りだから、小田原に着いたら７０％くらいになっているかな？と期待して、そのまま箱根を下って行ったのですが、急な下り坂なので常に１０ｋＷ程度の回生充電状態になるんですね！

そうすると回生充電による温度上昇が心配になりましたが、「２０ｋＷ充電なら温度上昇しなかったんだから、１０ｋＷなら大丈夫か...」と思いつつも、瞬間的には１５ｋＷくらい回生する場面も多く有ったので、バッテリー温度がレッドゾーンの１１セグに上がるんじゃないかと冷や冷やしながら、なるべくフットブレーキで急減速するような運転を心掛けました。
そうやって麓に着いたら予想通りバッテリー残量は増えていて、温度も１０セグのままだったので、ちょっと安心してレストランで昼ご飯を食べて（リーフは炎天下で約３０分休憩）、それからは小田原厚木道路を６０ｋｍ／ｈ走行してノンストップで自宅に帰りました。
峠で充電してから７０ｋｍ弱の走行で、その間休憩含め２時間半掛かっていますが、バッテリー温度は１０セグのままでした。

なのでバッテリー温度１０セグ状態の実際の温度は随分幅が有りそうな気がします。
それで私のリーフも実は峠を下り切ったところで、ギリギリ１１セグの手前状態だったから、自宅に着くまでに１セグも下がらなかったのではないかと想像します。
いや〜危ない危ない...。

自宅到着から３時間後にリーフを起動したら、バッテリー温度は８セグに下がっていました。
夜７時に眠ったら午前３時に目が覚めたので、再びリーフの温度をチェックしたら６セグになっていました。

書込番号：23607731

[ＧＴＲおじさん]

【まとめ】

�@リーフは気温３７℃の環境を６５０ｋｍ走行する事を想定した設計になっていないです。精々３５０ｋｍ。

�A気温３７℃の日にエアコンガンガン掛けると、６０ｋｍ／ｈ定地走行でもバッテリー温度が上昇します。
　初代リーフのマイナーチェンジでヒーターにヒートポンプを追加しましたが、クーラーにも同様な対策を求めます。

�B急で長い下り坂での回生充電でも、バッテリー温度は上がってそうです（多分）。

�Ctkfm7さんから教わった『強制冷却策』を私の準備不足で殆ど試せませんでしたので、それをやってたらどうなっていたか？を実験したくなりました。
　来年挑戦するかも...。
　個人的には、真夏の長距離移動の時だけバッテリーのアンダーカバーを外す作戦が良いように思いました。
　単なるカンですが、カバーが無ければ、てるずさんがおっしゃってた、アンダーフロアの洗車効果も大きそうです。

�D今回、旧型劣化リーフでの帰省ではなく他の手段を複数の方からおススメされましたが、何故私は強行したのか振り返ってみたところ、キャンプを趣味にする人の気持ちと似ているかも...と思いました。
　キャンプするよりも自宅に居る方が、色んな事がちっとも苦労せずに出来る訳です。
　でもキャンプは自宅よりも不自由だけど、それを乗り越えて上手く出来た時の喜びが有りますよね？
　その達成感を得たくて、無意味と思われるチャレンジをしたんじゃないかと思いました。

と言うことで、長文失礼しました。

メモと記憶を辿って一気に書き綴りましたが、報告が不足しているところが有ったらご指摘下さい。

書込番号：23607734

[ＧＴＲおじさん]

tkfm7さん

色々技術的な情報を提供して頂きありがとうございました。
リーフの様な目新しくて未完成な技術が搭載されたクルマに乗る場合は、私ももっと勉強して、自分なりに工夫して乗っていれば、『じゃじゃ馬を乗りこなす』みたいな喜びも有りそうですね！


らぶくんのパパさんも、多くの技術情報やプランのご提供ありがとうございました。
私も今回のチャレンジで、ちょっとは困った人にアドバイス出来る様になったかも知れません。


ESHY24Gさん

１０セグバッテリーへの交換を１３.５万円でやってくれるところをご存じなのですか？
それなら喜んで「やって欲しい！」と言うリーフユーザーは多いんじゃないでしょうか？
確か日産が発表した中古バッテリーへの交換費用は、３０万円とかじゃなかったですか？？


てるずさん、尾張半兵衛さん、その他の皆様も、多くのアドバイスや励ましのお言葉を頂きありがとうございました。
来年、もし冷却対策した改造車でチャレンジすることになったら、また宜しくお願い致します（＾＾；）。

書込番号：23607737

[ＧＴＲおじさん]

皆様

重要な情報を書き忘れていました。

復路に要した時間ですが、１５時に出発して、翌日の１４時半に到着しましたので、トータル２３時間半の長旅でした（＞＜）
途中、４回の食事をしました。
この時間を聞いただけでも、「ばかげたチャレンジだ」と言われそうです...。


バッテリーセグ欠けですが、以前バッテリー温度がレッドゾーン（１１セグ）に達した時は、翌日にセグ欠けを経験しましたが、今朝確認したところ、６セグにはなっていませんでした。
やはり１０セグに止める事が出来たのが良かったのでしょうか？

復路でバッテリー温度が１０セグになっていた時間は、合計８時間くらいだと思います。
何れにしてもバッテリーを酷使したことには違いないんでしょうね。

書込番号：23607796

[tarokond2001]

＞ＧＴＲおじさんさん

報告、ありがとうございます。

ちょっとした冒険旅行でしたね。お疲れ様でした。

思い返せば、７年前に旧リーフを買った頃の遠出は、
設置されている急速充電器も少なく、24時間充電が出来る場所はもっと少なく、
さらにドライバー側も経験不足で、いつも「小さな冒険旅行」だったことを思い出しました。

今回の報告で、ちょっとした驚きは、
三島のヨーカ堂で
＞開店１時間前に着いたら駐車場のオープンまで４５分も有って、その間ずっとエアコンを止めて炎天下で待っていたものの、１０セグから下がる事は有りませんでした
＞地下駐車場に入ってから１時間休んで再びキーをＯＮしたら８セグになっていた

言い換えると、「２時間で10 セグから8セグに下がった」ことです。

場所が地下駐車場だといっても、
連日の猛暑で、地下でもそれなりの気温だと思いますので、あらためて、
停車時のバッテリーからの放熱が効果的になされているのだと感じました。
真夏の熱帯夜でも、一晩で10 セグから6セグまで下がることも同様ですね。

そまた、前の方の書き込みにもありましたが、バッテリーが高温になり、
気温との温度差が大きくなったことも放熱に有利に働いたのかと思います。
物理の法則どおりなのでしょう。

今回のチャレンジと細かな報告、参考になりました。ありがとうございます。ご苦労様でした。

書込番号：23607938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ＧＴＲおじさんさん
千葉のいすみ市にあるサンコーワークスさんが旧バッテリー下取りで135000円で10セグバッテリーにしてくれる様ですよ、連絡されてみてはどうでしょう？

書込番号：23608031

[てるず]

ＧＴＲおじさん さん

お疲れさまでした、
24耐さながらでしたネ。

来夏コロナが収まっていたら
6セグりふちん650トライ

ニコニコ生放送で是非！

みなで声援シマ、
半兵衛さんから鰻の差し入れあるかも。


10セグに交換後では
あんま盛り上がらんさけ

3セグ位まで
毎年チャレンジしてほしいッス。

書込番号：23608188

[尾張半兵衛]

＞ＧＴＲおじさん

無事完走お芽出てうご座居ます！
猛暑日.熱帯夜.コロナ禍の真っ最中にご苦労さん&お疲れさまでした。
充電の苦労も何のその箱根越えでの帰宅に半兵衛も感服しました。
来年も、再挑戦を多分６セグに成っているだろう２４型リーフで
てるずさんご提案の生ライヴで完走を期待して居ます！
半兵衛から、テイクアウトの｢蓬莱軒のひつまぶし｣と｢コンパルの
海老フリャァーサンド｣にコメダのどできゃぁーアイスコーヒー
を差し入れさせて貰りゃぁーます！

半兵衛が、２４型リーフで神奈川に出向いた時にはバッテリーの
温度の上昇より充電ヶ所の方が圧倒的に心配でした。
リーフの性能も今ほど理解出来て居なかったし黄色マークが点滅
して居るのにニッサンで３０分の充電を繰り返して居ました。
今回のＧＴＲさんの走行でもそうでしたがリーフのバッテリーは
案外タフです！来年も是非再挑戦を期待して居ます！

取り敢えず完走お疲れさまでした！

書込番号：23608211

[gda_hisashi]

＞ＧＴＲおじさんさん

夏休みの自由研究的で有る意味楽しそう

リーフもこう言うスレは楽しい

書込番号：23608324

[NSR750R]

２０年以上前ですが、東京＜＞姫路をバイクで数回（夏、冬）往復しましたが、高速代節約のため、阪神高速＞西名阪ー＞Ｒ２３−岡崎ＩＣより東名＞−用賀ＩＣは混むので川崎で降りるのをやってました。

Ｒ２３は鈴鹿市から名古屋付近は混んでました（伊勢湾岸道は、まだなかった）

書込番号：23608478

[尾張半兵衛]

＞NSR750Rさん

伊勢湾岸自動車道はその頃は無かった！

ルート２３号もその前は有料道路でした！

書込番号：23608627

[tkfm7]

セグと温度の関係(24k、修理説より)
0 〜-5℃
1 -15〜-1
2 -11〜1
3 -9〜4
4 -5〜15
5 -2〜28
6 10〜38
7 22〜48
8 36〜49
9 47〜52
10 49〜56
11 52〜59
12 56〜
上記の温度は(超え〜未満)かもしれません。
特に中央付近は温度幅が非常に広く、条件が合えば短時間で2セグ増減することもありそうです。
なぜこんなに幅が生じているのか不思議ですね。上昇下降のヒステリシスにしては大きすぎますし。複数センサーの温度をどう使うか、もしかしたら外気温や上下動の動きも見て、バッテリーの危険度を示すようなものなのかもしれません。

Leafspyは単純で、各センサーの温度をそのまま表示してます。
<=18.3 Blue
<=23.9 Green
<=30.0 Yellow
<= 35.0 Orange
<= 40.6 Pink
>40.6 Red
色の持つイメージで、黄色以上はバッテリーに悪いんじゃ無いかと思ってしまい、先日初ピンクとなりビビりました^^;;

書込番号：23608663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＴＲおじさん]

皆様

おはようございます。

今回の復路で夜中にガンガン走行したせいか、体内時計が狂ってしまったみたいで、夜中に目が覚めて昼間に睡魔が襲って来るようになり、そんな中、普段通りの仕事をしなければならず、少々へばっていました（＞＜）
昨夜〜今朝は普通に熟睡出来たので、やっと元の体調に戻ってくれたんじゃないかと思います。

やっぱり、てるずさんのアドバイス通り、復路終了後、直ちに『ネルノダ』を飲んでいれば良かった気がします（＾＾；）。

今回の電費をお伝えするのを忘れていました。

往路：７.９ｋｍ／ｋＷｈ
復路：８.４ｋｍ／ｋＷｈ

５％程度の差なので、この差を『誤差の範囲』と片付けるか、復路のバッテリー温度を８時間も１０セグに晒したのが良かったのか、判断が難しいところですが、往路と復路で差が有った事は事実なのでお知らせしておきます。

復路の電費が良かったのは、深夜にガンガン走ったせいですかね？
或いは往路では四日市までずっと高速道路の走行でしたが、復路は箱根越えは有ったものの、東西に長い静岡県と神奈川県区間を一般道走行したからかも知れませんね？

実は私のリーフで長距離走行した際の電費で『８.４ｋｍ／ｋＷｈ』と言うのは歴代最高値なのであります。


tkfm7さん

バッテリー温度とセグ表示の関係を教えて頂きありがとうございました。
凄い幅が有るんですね！！
特に５セグなんかは、『−２〜２８℃』だなんて、ビックリです！！

今回の様に長時間の走行であれば、各部の温度が平均化されて、セグ表示を信じて良いと思えば良いのですかね？


tarokond2001さん

おっしゃる通り、停車している時に意外とバッテリー温度が下がりましたね！
走行風圧で下げる方が効果的なイメージが有りましたが、箱根峠〜横浜までの２時間半の走行で１セグも下がらなかった事からすると、とにかくリーフを休ませるのが一番で有る気がします。


NSR750Rさん

一般道走行の件、国道２３号線もそうですが、特に静岡県内の幾つかのバイパスは凄く良く整備されていて、沼津〜浜名湖までは信号も少なく、片側２車線区間も多く快適でした。
今回の復路では清水市内で朝の渋滞に掴まってしまいましたが（工事が原因だったかも知れません）、そう言う時間帯を外せば、必ずしも東名高速を使わなくても良い気がしました。


gda_hisashiさん

そうですね、ある意味自由研究みたいなものでした。
この場に結果を残しておいたのも、後から振り返る事が出来るので、そう言う意味では良かったと思います。


てるずさん

『6セグりふちん650トライ　ニコニコ生放送で是非！』なんて言われると、来年チャレンジしたくなっちゃうじゃないですか...（＾＾；）
でも、３セグになって達成出来たら凄いですよね！
現在の充電スポット事情からすると、名阪国道とかは自家発電機搭載でないと次の充電スポットまで辿り着けないです...。

因みに、復路は国道１号線を走行したせいで、総走行距離は６８０ｋｍくらいになっていました。
距離で言えば、新東名高速は近道ですね。


ESHY24Gさん

『サンコーワークス』さんですね！
ネットで調べたら、特にＥＶのバッテリー交換を専門にしているショップではなく、クルマのチューンアップをするショップなのですね？
週末にでも電話してみようと思いますが、一方でてるずさんの期待を裏切ることにもなりますので、話を聞いてみて最終結論を出したいと思います。

書込番号：23612405

[tkfm7]

＞ＧＴＲおじさんさん
コストコの200v単相8kw発電機が8万チョイだったと思います。これを2台積めば...
爆音らしいので別の車になれますね。

書込番号：23612691　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ＧＴＲおじさん さん

6セグりふちん650トライ
の際は、

ポップアップテントを連結させてマイカーをキャンピングカー風に！
https://www.goodspress.jp/news/317547/

https://www.car-tent.jp/

こんなんいかがでしょ？

リーフなら排ガス出ないので
エアコンもカケホーダイ！

気になるお値段は未定ですが
数量限定30ぱあっ引き

にロックオン。

書込番号：23623488

[ＧＴＲおじさん]

てるずさん

面白い製品を紹介して頂きありがとうございました。
クルマのハッチバックを開けて使うテントとは、とってもユニークな発想で、普通のテントよりも組み立てが早いのが良いですね！

これが有ると、長距離移動もレジャーの一環になりますね！

バッテリー容量が半分になったリーフで、目的地までなかなか着かなかったり、バッテリー温度が上がったとしても、ホテル代無しで宿泊すれば良いって事ですね！（＾＾）


ESHY24Gさん

『サンコーワークス』さんにリーフのバッテリー交換の問い合わせしたのですが、同様の問い合わせがとっても多いと言っておられました。
皆さんバッテリー交換に興味あるんですね！
或いは、日産ディーラーでの交換が高額なので、何とか安く交換する方法を模索しているんでしょうね。

しかしながら、サンコーワークスさんはレース用車両のリーフのバッテリーを交換した経験があるだけで、定常的にその作業を受けているわけではないそうです。

日産純正の交換ではないので、バッテリーを交換したことで色んなアラームが出たんだそうですが、それを社外品の装置を使ってアラームを消すことになったのですが、レース車両ならそれでも良かったとしても、普通に街中で走るリーフだと、メーカー保証も無くなるので、おススメしないとのことでした。

また、２４ｋＷｈのリーフに４０ｋＷｈや６２ｋＷｈバッテリーを載せるのは、形状が違っているから無理なんだそうです。
それが出来たら、やって欲しいと思う人は多いでしょうね。

今回は残念でしたが、貴重な情報をありがとうございました。

書込番号：23633586