日産 リーフ のクチコミ掲示板

鹿児島でZESP２に再入会出来た方を知りませんか？

[うなぎの富岡さん]

2012年後期型リーフオーナーです。
恥ずかしながら、昨年(2019年)末のZESP-2の緊急停止を５月6日のYahooニュースで初めて知りました。
慌ててネットで調べてみたところ、ZESP-2の中止期限前にこの事を知り、ZESP-2を一旦解約して再入会することで契約期限を延長出来た人が居る事を知りました。この不公平な対応には憤りを感じております。

ところで鹿児島で昨年末にZESP-2へ再入会できた方、または再入会できた方を知っているという方がいたら教えてください。目的は地方でも本当にそのような方がいるのかを単に知りたいだけです。
よろしくお願いします。

書込番号：23409561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

ZESP2が永遠に続くわけでもなければ、現在契約中の人にわざわざ解約して入りなおせなんてアドバイス、邪道でしかない。
契約中の人は満了まで契約は生きるのだし、怒る理由が意味不明で、怒る人のモラルがなさすぎ。

書込番号：23413749

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
自分が使っている道の駅では3.5kW位出てますね。
色々と試行錯誤して使うしか無いですね。

＞ほえ_mk361さん
自分は事前に知ってて再加入はしてませんが本来は解約再加入が出来ない上に期日的にも特例で特例の上に特例と言う形で専用の解約再加入用紙を作りながら一部の知り得た人のみ行ったしかも営業がこれをユーザーに伝えることはコンプライアンス違反であると伝えさせない、伝えさせないのに一部の人は再加入出来るこれに怒っているのだと思いますよ。

制度上再加入等出来ないのだからこれを行っていなければ何で怒っているのと言う話にはなるかと思いますがＺＥＳＰ3との内容が乖離しすぎている為、特に後2年ぐらいの人は不満に思うでしょうね。

書込番号：23414039　スマートフォンサイトからの書き込み

[うなぎの富岡さん]

＞ESHY24Gさん
まさにおっしゃる通りです。気持ちを代弁していただき、ありがとうございます。
私もディーラーに「なぜ担当顧客に積極的に伝えないのか」と尋ねたところ、「社の方針として伝える必要性が無いとの判断に至りました。」とのお返事です。
契約上、法的に問題は無いのかもしれませんが、商売の基本は人と人との信頼関係だと私は思うのですが。
まぁ、単に私自身と担当営業マンがそれだけの信頼関係しか無かったと言われればそれまでなのですがね。
虚しさしか残りません。
なのでZESP2の期限までのあと数年、乗り換えの検討を楽しみたいと思います。
皆様、貴重なご意見をありがとうございました。

書込番号：23414527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞うなぎの富岡さんさん
この計画は日産で内密にやる事でZESP２終了するつもりでしたが、何故か情報漏れでSNSで話題になってたのを日産関係の人が見て本社へ連絡して、慌ててこの情報を知ってる一部の人に特例で5年に更新出来ると言う話でしたね。
ディーラー側から話すと違反になるのでダンマリでしたね。
情報を知ってる人が聞いてきたらディーラーでは対応が違いましたね。
私のディーラーではPCにメールが来てましたが社内ででは誰も読んでませんでしたので一緒に内容見てリーフ乗りの友達に教えて無事手続き出来ました。

値段が高いのでZESP4に期待してます。

書込番号：23414699　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞うなぎの富岡さんさん

前契約は期間満了まで有効なので

損した訳ではなく特しなかったと言う事です

契約期間が延長出来たのではなく
一回解約し新たに解約したはずです

ですから
途中解約でのメリットはユーザーが思いつき申請をするのが通常かと思います

もっと一般的事例で言えば
電車の定期
値上前に残期間が有っても各々自身で考え
値上前に購入したりしますよね
鉄道会社は事前購入を案内したり推奨したりはしていなはずです
（ユーザーが自身で思い考える）



元々リーフ（日産）のシステムは経済を無視したシステムでいつかは破綻（終わる）システムだったはずです

再契約した方も契約終了は来ます

書込番号：23415391

[ほえ_mk361]

ESHY24Gさん

それは解釈が間違えています。

＞良いディーラ、良い担当者さんに当たって羨ましい限りです。

スレ主の主張はたんなるひがみでしょ。

書込番号：23415993

[てるず]

今頃の話ケ？
知らぬが仏やったのぉ。

ぶーたれ仲間でキズなめ合ってないで
そん時が来たら

シェアモビショート200円で
30分充電とか

ちったぁ知恵働かし！


今回、笑い処は貴方たち。

書込番号：23416187

[ESHY24G]

ｅ-plus(75%〜充電制限)やこれから出るアリアは4並列に少なくともなるだろうからまだいいけど特に40Ｋは60%〜の充電制限の他に熱による充電制限も厳しいから不便になりますね、遠出はホテル充電がメインで逆にガラガラだったこっちが込み合いそう。

書込番号：23418944　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ちなみに

シェアモビ5月末まで
1,600円以下無料やと。

例えば、
急速充電機併設のステーションで

テスラオーナーがリーフを借り、
その充電カードを使って

テスラに充電しても、おかわりしてもタダ！
ちゅうこっちゃ

ご参加まで。

書込番号：23419908

[そんなの関係ねえ]

＞うなぎの富岡さんさん
＞なのでZESP2の期限までのあと数年、乗り換えの検討を楽しみたいと思います。

その方が賢明だと思います。今の所日産はリーフを売る気ないみたいですし、今後高出力充電器を増やそうとも考えていないと思います。

仮に次期リーフやアリアが高出力対応になってもその機能を発揮する充電器は暫く出て来ないと思います。従来の充電器では実際は遅くてＺＥＳＰ３ではガソリン代より高くなるので遠出は馬鹿らしくなります。

自宅充電で行ける範囲が殆どの人は構わないと思いますが、休日によく遠出をしたいなんて人は買わない方が良いですよ。

書込番号：23429737

[ナオタン００]

＞そんなの関係ねえさん
私の近くの日産ディーラーに９０ｋｗの充電機が新設されました。
私の３０ｋｗｈリーフでは50ｋｗ強の能力でしか充電できませんが、４４ｋｗタイプよりは高速に充電できます。
今後は90kwタイプの充電機を増やす計画ではないでしょうか？

書込番号：23430267

[そんなの関係ねえ]

近くに90kw充電器が設置されたとしたらラッキーじゃないですか。私が見る限り故障や老朽化での代替以外、積極的に増やそうとは考えていないと思いますよ。

書込番号：23431171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

チャデモ1.2は去年11箇所で今年は39箇所なので着実には増えてますね、現在50kW以上出るのはｅ-plusのみ(75kW)で他は50kW迄ですね(テスラもアダプタを使うので50kW)アリアが出たらどんどん整備されていくのでは無いですかね?

書込番号：23431184

[ESHY24G]

44kWの充電器で100分で400キロ分(状態が良いとき)ただしこれは電費8で考えた場合、40Ｋでエアコン無しで7夏場は6.5、真冬6位ですから6.5として325キロ分、ガソリン120円として置き換えるとリッター14キロ相当。
プリウスにはぼろ負け、アリアならチャデモ1.2で44kW充電器の倍は出るでしょうから電費はわから無いですがやっとこと並ぶかな？と言う所ですね。
早く3.0の900kWの時代来ないですかね。

書込番号：23431200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

家で325キロ分充電する場合は1kW27円としてロス1.27と消費税1.1を計算に入れると電費6.5で1885円なのでどんな地域、料金プランだとしても家で充電した方が安いので100分ぶんは遠乗り用にとっておいて普段家充電の方が安くなるので土日でも待ちはほぼ無くなりますね。

書込番号：23432121　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん
＞44kWの充電器で100分で400キロ分、ただしこれは電費8で考えた場合、

もう少し走れると思いますが…。

経験上、44kwの急速充電器なら、10 分で６kWh強は入ります。
（バッテリーのSOCにもよりますが、仮に残量30％から充電を始めた時なら６kWhは間違いないでしょう）

とすると、10分×10 回なら60kWhになります。

電費7km/kWhで、約420km。
8km/kWhなら、約480kmでしょうか。

ZESP３では、『60kWhの電力を4000円（もしくは３年契約で2500円）で購入する』という事ですね。
ガソリンの価格にもよりますが、2500円なら不当に高い価格でもないと思います。
（480kmを2500円なら、1km走行のコストは約5.20円。ガソリン価格が130円/Lなら、燃費25km/Lに相当します）
ましてや、90kwの急速充電器ならもっと入りますので、アリアやリーフのe+ならもう少しお得なんじゃないでしょうか。

書込番号：23432246　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
日産で充電した場合多くの場合で自分の場合は120キロ分増えてます、実際に走れる距離は100キロを切って97キロ位です、自分のｅ-plusでは8で計算されてますね実際には6.5位しか走れません。あくまで自分の場合ですがecoモードでの話です。

書込番号：23432804

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
確かに計算が合わないなと言う部分も指摘の中で出てきたのでもう一度kW確認してみたいと思います。

書込番号：23432846

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
ご指摘ありがとうございます、最近コンビニ等で充電してたもので記憶が間違ってた様です、訂正すると100分ぶんは今回の充電で計算すると電費6.5で407キロ分です、状態のよい時の44kW充電でガソリン120円換算で17.6キロ相当と言う事になりますかね。

書込番号：23433002

[ESHY24G]

まとめると条件を同じくする為100分≒407キロ(電費6.5)と考えて家は1kW27円ロス27%

家の充電407キロ分2361円、プレミアム10の100分2750円、プレミアム10従量100分3850円

と言う事で普段家充電で遠出で100分ぶんで従量は使わないイオン300円やコイン式500円を併用と言う感じですかね。

書込番号：23433087

鹿児島でZESP-2期限前に再入会できた方を知りませんか

[うなぎの富岡さん]

2012年後期型リーフオーナーです。
恥ずかしながら、昨年(2019年)末のZESP-2の緊急停止を５月6日のYahooニュースで初めて知りました。
慌ててネットで調べてみたところ、ZESP-2の中止期限前にこの事を知り、ZESP-2を一旦解約して再入会することで契約期限を延長出来た人が居る事を知りました。この不公平な対応には憤りを感じております。

ところで鹿児島で昨年末にZESP-2へ再入会できた方、または再入会できた方を知っているという方がいたら教えてください。目的は地方でも本当にそのような方がいるのかを単に知りたいだけです。
よろしくお願いします。

書込番号：23409555　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフスパイ・ライトの表示不良

[cromonzy]

スマホによる表示異常？

リーフスパイ・ライトが、最近表示不良となりました。
SOC値が出ません。少し前までは、表示されてました。

機種はエクスペリアですが、以前使っていたゼンフォンでは、表示されます。
しかし、こちらではSOH値が出ません。

理由がわかる方がいらっしゃいましたら、ご教授ください。

書込番号：23408057

[らぶくんのパパ]

通信不良	通信正常

＞cromonzyさん
スマホとOBD�Uに差し込んでいるELM327とうまく通信できていないからだと思います。
さきほど私のリーフでELM327をつけないでスマホのleaf spy liteを起動するとやはりSOCが0.00%と表示されました。(画像1)
右下の接続状況が画像2のようになっていないと正しく表示できないようです。

書込番号：23408779

[cromonzy]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘頂きまして、ありがとうございます。

先ほど再度試したところ、表示が戻りました。
自分では、確認していたと思っていましたが、思い込みだったようです。

機器の故障かと思い、先日同じものを買ってしまいました（笑

何はともあれ、お礼申し上げます。

荒れるのが嫌で「解決済」にしてしまったので、「ベストアンサー」にできないかも？
すみません。

書込番号：23408948

[らぶくんのパパ]

＞cromonzyさん
AHr173.6とは羨ましいです
私の40リーフは現在105程度なので1.6倍以上の容量がありますね
さすがe+!

書込番号：23409628

[cromonzy]

＞らぶくんのパパさん

解決済みにしてしまったにもかかわらず、お気遣いいただいております。

昨年11月下旬、ELM327購入時にはAHｒ１７４．３５でしたので、だんだん下がるんですね？

夏を過ごしてませんし、コロナなどの影響で走行距離も伸びませんので、バッテリーの傷みは少な目かも？

今回は何かとご配慮いただき、感謝しております。
ありがとうございました。

書込番号：23409709

外気温とバッテリー温度

[みっくんタイヤ]

すいません。また教えて下さい。

5月になって、温度セグが常時5目盛りを下回らなくなってきました。
バッテリーの温度は15℃〜25℃の範囲にあるかと思います。

しかしここ数日、兵庫県の田舎では夜中の気温が10℃前後となり、翌朝メーターを確認すると4ではなく5のままでした。外気温より5度ほど高いことになります。(23時より2時間ほど普通充電、確認が8時ごろ)
しかし日中20〜24℃になっても6セグにはなりません。

リーフのバッテリー内部の温度は、だいたい外気温に対して±何℃ほどなのでしょう？
寒い時は外気温より高く、暑い時はそれより低くなるような気もします。リーフスパイで見るとどうなんでしょう？

書込番号：23405338　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
ちゃんと測った訳ではありませんが、停車、無風状態の時定数は12〜24時間ぐらいありそうです。

時定数12時間とは、外気との温度差が10度あるとき、12時間後に温度差は3.7度に、24時間後には1.4度となります。
ΔT(t)=ΔT(0)・e^(-t/τ) (τ:時定数)

吹きっさらしや、走行中は若干の強制空冷となって、時定数は6時間ぐらいかと思います。

書込番号：23406003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
季節によって変わってきますね、おっしゃる通り冬場は外気温より高く夏場は外気温度より低くなります

書込番号：23406156　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

24時間たっても外気温と同化しないのですか？！
では、真夏の高速走行&急速充電で５０℃(10セグ)などになると、外気温３０℃と同じになるまでもっと時間を要するんですかね。

また、例えば普通充電２時間ならとれぐらい温度が上がるんでしょう？
プラス2〜3℃ぐらいでしょうか？

書込番号：23406405　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

毎度どうもです。
YouTubeでリーフのバッテリーを解体する動画を観たんですが、巨大なアルミの弁当箱のようなフタを外すと、中にはモジュールケースが隙間なくびっしり並んでいて、とても冷却の余地などないように見えました。
＞tkfm7さんの書き込みからも、リーフの冷却機能はあってないようなものなのでしょう。
むしろ巨大な保温器のようにすら見えました。

書込番号：23406462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
普通充電程度では温度上昇は殆ど無いに近いのでは無いですかね？
ｅ-plusで急速充電30分で4度上昇する時に40Ｋで8度上昇します、充電制御がかからない温度や%の場合30Ｋでも8度位ですかね？

冬場は外気温迄は下がりませんし夏場は外気温迄は上がらない構造ですが急速充電で温度上昇した場合下がりにくいとも言えますね。
外気温と温度が同じ位(近い)の時期もあったと思います。

書込番号：23406586　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
24kをディーラーで急速30分した場合、3〜5度ぐらい上がると思います。
電池での発熱するのは、内部抵抗×電流の2乗です。

急速充電は100Aぐらい、普通充電(200v)は7-8Aぐらいなので、当初の発熱量は150倍ぐらい違います。
24kは今頃だと100Aの定電流充電できるのは5-6分だけで、その後は定電圧充電となり30分後は30Aぐらい、発熱量も15倍くらいに落ちてきます。

ならすと大体80倍ぐらいですから、普通充電だと30分で0.05度、8時間でも0.4度しか上昇しないって感じかと思います。

書込番号：23406666　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

ではこれから夏の夜間に普通充電をしても、冷却の邪魔をすることは、ほとんどないと考えてよろしいですか？

あるデータでは、リーフを７年乗る人はほとんど居ない、そこら辺が最大寿命とのことです。
やはり10年は無理でしょうか？(チーン)
30kWhモデルです。

書込番号：23409564　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
急速より普通充電の方が全発熱量も少ないです。
遠出する時、前日に急速充電するよりは、夜中に普通充電した方が出発時のバッテリー温度は低くて済むはずです。
(まだリーフで遠出した事無いので、あくまで想像です。)

書込番号：23409814　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

アドバイスありがとうございます。励みになります

m(_ _)m

書込番号：23409855　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞みっくんタイヤさん

ワシはミニキャブミーブ8年の経験から，

普通充電中心で運用して，急速充電で欲張って必要以上に充電したりしなければ，劣化する要素は少ないのではないかと考えるようになりました。
経年のサイクル劣化と，温度の劣化位しか要素がありません。高速道路を利用せずおとなしく運転してれば，負荷になるような要素無いもん。全く劣化しないと言ってるわけじゃないですよ。

悲観せずに，上手に付き合って行った方がいいですよ，間違いなし。

書込番号：23410547

[ESHY24G]

気温が暖かくなってきてＳＯＣ50%以下にしても5日程で0.01%減少で1ヶ月持たなくなってきましたね。
ＳＯＣ上げれば更に速くなるでしょうね。
毎年3.5%減少位(初年度+1%)が自分の想定値ですね。

パスワード解らなくてパソコンからアクセス出来なかったの見にくいですが、セグ毎の大体の表を作ってみました。
小数点第2位で割りきれる様にしてあるので実際とは多少違いますがおおよそこんな感じなのかと。

書込番号：23414086　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

こういうの作れる人、尊敬します。

書込番号：23414409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
全然そんな事は無いですよ。
30Ｋを見てみるとセグ8で買い替えようかどうしようか迷う距離になってセグ5ではもう無理となる感じですね。

書込番号：23414620　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

リーフは、ぼくの人生観を変えてくれた車なので、長く大切に乗りたいと思います。

アリアはすごく進化してるんでしょうが、格好が…
V字グリルはテザインが単調になりますね。
アイデンティティーというよりは、何とかの一つ覚えという感じがします。

書込番号：23414646　スマートフォンサイトからの書き込み

ｅ-plus

[ESHY24G]

6%の時に残量警告が出ますがこの時リーフスパイでは14.8%で14.5%で5%に変わるので5.3%で残量警告が出ると推定、容量残は9.5kWで3.18kWを消費して0%になると推定、下の保護領域は6.3kW前後。
上は99%迄は充電できるので上の保護領域は0.6kW
リーフスパイでは60kWしか見えてないですし発売以降62Ｋと言う呼び名は公式には使われていないのでで60kWとして実用域は53kW程と言う事になります。

蒸し返し的な質問ですが24Ｋが残3.8kWで警告でｅ-plusが9.5kWで警告と言う事は30Ｋや40Ｋは3.8kWよりも多くこの中に保護領域も含まれていると言う事ですよね。

書込番号：23393736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

警告時の走行可能距離は26キロ程ですが電費8で計算している模様、実電費6.5として警告から20キロ前後走れると言う事になります。

書込番号：23394215　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

らぶくんのパパさんが別スレで提示されたGIDsに相当する数値はありませんか？
単位あたりの数値が出ていれば，掛け算で合計が算出できると思います。

【ここから疑問（質問）(仮説）】
保護領域という表現は，学会や学術書で一般的に使用される用語でしょうか？
セルの制御に使われる保護ICという部分はセルから電源を受けており，これは走行に関与しない部分と考えられるのでは？
直列，並列で制御が違うと考えられますが，電池総容量が大きくなれば，この部分も大きくなるのでは？
一般論として，電池の9割が走行に使えると仮定した場合，警告灯が点灯した後の領域も走行に使っているわけですから，それは「保護領域」とは別と考えて除外すればいいのでは？だとすれば，上や下と区別することもなく合計でいいのでは？

という具合にワシは考えているので，保護領域のサイズにこだわる意義が分からないのですが。。。。
ユーザレベルで解明が必要とは思わないのですが。。。。
ゼロからひたすら普通充電して，満タンまでに入った電力量から逆算すれば使える量は分かると思いますが。。。

書込番号：23394277

[ESHY24G]

＞akaboさん
これですね、9.5kWではなく8.5kWでした。
保護領域といきなり言われても通じるこれで充分かと思っています。

書込番号：23394406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

ｅ-plusについてはわかるので40Ｋや30Ｋはどうなのか？と言う質問でした。
知りたいどうでもいいと言うのは人それぞれなので自分は前者と言う事に過ぎません。

書込番号：23394419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

ここで上下と言っているのは100%迄充電した時にリーフスパイでは98%や99%ですこれが上がいう事でakaboさんの言われている意味とは違います。

書込番号：23394441　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

残量9% ひるがの高原SA	40リーフ　満充電

＞ESHY24Gさん
e+の残量警告は24リーフや40リーフとは違うようですね
24リーフでは残量3.8kWh(leaf spy remain値)で点灯します。(何度も確認済み)
40リーフではまだ残量警告点灯まで使ったことがないので数値はわかりませんが、残量9%まで使用したことがあったので同じ3.8kWhだと思います。
写真は40リーフで残量9%(10->9%になってすぐ)ですがまだ残量警告は点灯していません。
航続可能距離は16kmとなっていますが、手前のSAからは標高差800m以上を上ってきたのでかなり短く表示されています。
(東海北陸道下りひるがの高原SA標高870m到着時です)

24リーフで取得したデータを元にバッテリーの使用範囲の図を書いてみました。
あくまで推測です。　満充電で21.6kWhとしていますがこの値も必ず同じと言う訳ではなく変わります。最高22.1kWhの時もありました。
残量警告�A付近からは残量は表示されず---となるので、残量0,SOC7%はネット情報等での推測です。

40リーフでは納車の翌日満充電で38.6kWhでした。

書込番号：23394820

[らぶくんのパパ]

24リーフ　バッテリー　推測

添付わすれてました。
24lリーフのバッテリー範囲(推測)図です。

書込番号：23394837

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます、一つ一つ疑問がクリアになってきました。
やはり3.8kWとは全く別に保護領域があるのですね。
そうなるとｅ-plusは残量警告が3.8kWはなさそうですがもう少し確認して見ます。

書込番号：23394987　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンタッチウインカー

[mizumasa]

日産リーフのワンタッチウインカーの回数を3回から5回程度に変更したいが可能ですか？

私の場合3回では短い感じで使い勝手が悪い。

Leaf　SｐｙでCPUの設定を変更できませんか？

書込番号：23391449

[スーパーアルテッツァ]

＞mizumasaさん

私が乗ってるスバル車も3回で少ないと感じています。

また、このワンタッチウインカーの設定を変更できる車を見たことがありませんので、おそらく無理でしょう。

書込番号：23391499　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞mizumasaさん

外付けならあるようです。
https://cepinc.jp/chumon/change_lane/change_lane_nissan_kit_info.html

しかし、きちんとウインカーを使えば良いだけでは、私はワンタッチウインカーは使いません。

書込番号：23391507

[ESHY24G]

＞mizumasaさん
リーフスパイにはウインカーの設定は無いですね。

書込番号：23391526　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ワンタッチウインカーって後続車が近接して無い等の時に2回〜3回で済む様な場合に使うだけだと思っていたけど？

5回って普通にウインカー出した方が良いのではないのでしょうか？。

書込番号：23391531

[Shamshir]

＞mizumasaさん
私は車線変更の時はワンタッチウィンカーで3回光っている最中にもう一回ワンタッチウィンカーを操作して計5，6回光らせてますね。
ほんとにワンタッチで済むのは路駐しているクルマを避けるためにセンターラインをはみ出すときなんかですよね。

普通にウィンカーを使わずワンタッチウィンカーを数回操作するのはウィンカー止め忘れ防止のためと，
「カチ・・・カチ・・・カッ」のようにウィンカーが中途半端に光って終わるのが何となく気持ち悪いからです。

書込番号：23393176

[mizumasa]

やっぱりダメですか、皆さまありがとうございます。

書込番号：23394038

[けんてぃ]

私もShamshirさん同様、ワンタッチを繰り返してます。
5回点滅なら
ハンドル握りながら中指でウインカーレバーを3秒観位ちょい押しし続けてますね。
慣れると忘れ防止になり、一々戻すより使い勝手が良いですよー

書込番号：23394678　スマートフォンサイトからの書き込み