日産 リーフ のクチコミ掲示板

世界のEVの王者は誰？

[mizumasa]

購入可能なEVのTopは日産リーフだと思います、今後世界のEV車の王者はどのメーカーになると思いますか。

VW　e-golf、日産Leaf、テスラ　S、中国EV車？。。。。庶民が購入できる価格帯でお願いします。

テスラ、欧州車はVW以外は価格が超高くて論外、中国EV車は今のところ価格、性能不明？

現実的にはVW　e-golf、日産Leafとなりました。

トヨタは空気が読めないのか？なぜEV車を出さないのか？このままでは世界で戦えないのでは？

書込番号：22316346

[aw11na]

＞フォリオさん
一般素人ですから内容について「そうなのか」といか実感のない世界の話ですが楽しめて話聞きけてよかったです。ありがとう。

＞NR900Rさん
>初代プリウスは、ニッケル水素充電池の使い方がわかっていなかったのに販売して大失敗、たしか無料だったはずです。
>何十万も払わされたのは、騙されたから？

この問題のヒントは「民間工場持っていったら」ですね。
あと、修理してないですよ。手放しました。
(詳しい事は聞いて無いですが買いたたかれたなら私に譲って欲しかった)

書込番号：22323700

[白髪犬]

＞尾張半兵衛さん
なんでググりもせずに否定してしまうのだろう。

『プリウス バッテリー 生涯 保証』でいくつも記事や事例が出てきますので
一度見識を改めるのがよろしいかと。初代のみの施策ですね。

書込番号：22323796

[aw11na]

＞尾張半兵衛さん
>なんでググりもせずに否定してしまうのだろう。

これが有るからトヨタはEVへ動かないんだと思いますよ。
みんなググるような人であればいいんですがね。

書込番号：22323809

[なおき^^;]

生涯保証がつくのは毎年電池の点検を受けた人限定の様です。

なんかのきっかけで忘れるとそれ以降は有償になるみたいですね？

書込番号：22324008

[つぼろじん]

充電用設備の設置が進んでいなければ

どこのEVを買っても　大して変わらないと思うが・・・・

あと　　駆動用電池の劣化もあるしな・・・

やはり今は　まだHVだろうな

書込番号：22324474

[SILICATE2]

初代プリウスは1997年12月-2000年4月の前期型（NHW10）と2000年5月-2003年9月の後期型（NHW11）があります．
電池を無償で交換してもらえたのは前期型です．後期型は有償交換でした．
私も前期型を走行12万km時に一度無償で交換をしてもらいました

これは新車，中古車，ディーラー保証の継承，ディーラーによる定期点検の有無に関係なく，
NHW10型は無条件ですべてのクルマのバッテリーが永久無償交換保証でした
この理由のために，中古の初代プリウスは後期型よりも前期型の方が人気があり，
買取価格も前期の方が高くなるような現象がおきていたくらいです

書込番号：22324579

[フォリオ]

VWが次世代EV I.D.の情報を出し始めています。
新MEBプラットフォームの第1号はNeoと呼ばれ始めたハッチバックのようで、来年末の欧州発売、近日中の予約開始をメディアに明かしたようです。南アフリカでカモフラージュされた車体でのメディア試乗会が行われるのではないかと、Electrekが伝えています。

スペック的にはこんな感じのようです。

レンジ：WLTPで330、450、550キロの３種類
価格：ゴルフTDI（24,000ユーロ〜）並み
125kW充電対応

なお40kWhリーフのWLTP複合レンジは270キロです。
テスラモデル3やヒュンダイ等、リーフより電費に優れるEVを基準にした場合、40kWh前後でのWLTP 330キロ実現は可能だと思います。MEB車は前後オーバーハングが短いのが見た目の特徴で、リーフと同じ室内空間のEVがより短い全長（＝軽量・安価）で実現できそうです。

今のe-Golfが36,000ユーロなので2/3の価格ということになりますが、アナウンス王と呼ばれるVWだけに、やはりまだ信じ難いものがあります。今より2割レンジが伸びた日産リーフがプリウス価格になる、そんなイメージですからね〜。

全くの個人的な想像ですが、角型リチウムイオン95直列＝8kWh x 5並列で40kWh。中距離版が7並列で56kWh、長距離版が9並列で72kWh。参考にしたのはプリウスPHVの25A x 95 x 3.7V = 8.8kWh。

書込番号：22324967

[tarokond2001]

＞フォリオさん
やはり、VWの力の入れ方は違いますね。
大きなシェアを握っている中国市場を抱えていることも理由だと思います。
昔のタイプ２やビートルのようにグリルの必要ないデザインは EVに向いていると思います。
楽しみですね。

ただ、
＞リーフより電費に優れるEVを基準にした場合、40kWh前後でのWLTP 330キロ実現は可能
とのことですが、EVの電費を改善することは、なかなか大変です。
モーターの効率アップの余地は少ないし、
走行抵抗や空気抵抗の削減も、大幅な改善は難しいです。
あるとすれば、インバータ関係の効率化くらいですが、ここもS i Cを使うことくらいなもので、なかなか…。

現実的なのは、バッテリーの容量（単位体積あたりの）を大きくする事だと考えます。
ひと昔前に比べると、小型バッテリー（スマホ用などですね）の容量はだいぶ大きくなりました
ただ、これを複数の組みバッテリーとして使うことのハードルは低くはないでしょう。
多くのバッテリーを組んで使うと、もっとも劣化が進んだものに足を引っ張られて、
全体の容量がどんどん減ってしまいます。
なので、
バッテリーの生産管理がしっかり出来る事が、 EVの価格と性能を左右すると考えます。

さてさて、王者となれるかどうかは、VWが採用するバッテリーメーカーの実力如何ではないでしょうか。

書込番号：22325066　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞tarokond2001さん

以下のような根拠で考えました。

日産40kWhリーフ
・WLTPレンジ　270キロ
・EPAのMPGe　112マイル/ガロン（47.7km/L）

トップランナーのMPGe
・ヒュンダイIONIQ　28kWh　136
・テスラモデル3　75kWh(?)　130
・ヒュンダイKONA　64kWh　120

ヒュンダイは不明ですが、モデル3はSiC搭載というのがもっぱらの噂です。VWの新EVは全長が短く車高もリーフより低そうで、また試乗車の写真ではオロジックっぽいタイヤを履いています。270から22%増しの330は不可能とも言えないと考えました。

VWが採用予定のバッテリーは、地域ごとにCATL、LG、サムスンなど調達先が変わるそうです。e-GolfではパナソニックからサムスンSDIに代わりましたが、パナソニックも候補と言われています。

補足：
MPGeはガソリンの熱量をkWhに換算して、充電損失込の電力消費量で割ったもの。EPAが使う数字は1Lあたり8.6kWhで、リーフのMPGe=112はだいたいkWhあたり約5.5km相当です。夏冬のエアコン全開時の電費をイメージするとだいたい合うと思います。

書込番号：22325181

[フォリオ]

日産の新EVプラットフォーム絡みの話しで久々に動きが出てきました。年明けのデトロイトの北米ショーで、インフィニティのクロスオーバーのコンセプトカーが出てきます。

今年1月の時点では2021年としていましたが、3代目リーフが出できそうなタイミングでもあります。テスラやVWのMEBに似たフラットなスケートボードタイプのプラットフォームなので、四駆モデルやフランク（フロントトランク）が付きそう！

書込番号：22325787　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞フォリオさん
＞VWが採用予定のバッテリーは、地域ごとにCATL、LG、サムスンなど調達先が変わるそうです。

なるほど。
日産と同じく、開発競争の厳しいバッテリーは、複数社を比べて買うんですね。

＞テスラやVWのMEBに似たフラットなスケートボードタイプのプラットフォームなので、

日産も同じタイプを採用するのですね。
この形のように、シャシーに電池を敷き詰めて、その上に
色々なタイプのボディを乗せられる汎用性が EVのシャシーとして正解なんでしょう。

スバルは、SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）をベースにした EV開発は断念したようです。
トヨタとホンダは、それぞれ、SUVベースで中国向けEVを開発してるんですが、
これからの EVシャシーは、さてさて、どうするのかな？
今頃、開発部隊は、他社の動向を睨みながら、時間とも戦いながら、残業して頑張ってるんでしょうね。

書込番号：22326112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞mizumasaさん
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20180302090000.html
１位と２位はうさん臭いですがランキングです

空気を読むのは弱者なので
トヨタは読む必要無いのでは？

書込番号：22326778

[フォリオ]

＞tarokond2001さん

新しい日産のEV専用プラットフォームは昨年の東モのiMXコンセプトでデビューしています。ガソリン車にもPHEVにもなる物を開発してたはずですが止めたようですね。似たコンセプトのスバルのSGPベースEVも中止ですか。私はコストが共通の断念理由な気がします。

トヨタはTNGAプラットフォームでEVもやるようですね。VWが「最後の」新型内燃車投入を2026年と期限を切った事で、今後のトヨタの方針も変わってくるかもしれません。

排熱回収発電やらなんやら全てを詰め込んで熱効率60%の内燃機関を目指す！という道も有ると思うので、トヨタの今後の出かたが楽しみではあります。でも表に見えないだけでガチEVもかなり本気で開発してそうなのもトヨタ。

そういえばVWのMEBプラットフォームには、フォードへ供給するのでは？という話があります。両社とも経営統合は否定していますが、提携の可能性は否定していません。

書込番号：22326819　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞ktasksさん

怪しくないですよ。2018年は、テスラのモデル3が14万台を超えてきそうです。カナダも含めれば11月終了時点で約12万台です。この数字の大半は7月以降に積み上げたものです。

トヨタは私も、空気を読む必要がないだけだと思います。容量の拡大と価格低下が年々進むEVの現状か自社のビジネスモデルに合わないため敢えてEVに「今は」参入しないだけなのかなと。

まだ年間7,8万台程度で世界一の称号を得られる小さな市場規模ですし。

書込番号：22326855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞フォリオさん
中華EVは完全に眉唾ですし
テスラは電気自動車を造っていないメーカーに
売ってる可能性が、、、、

＞mizumasaさん
リーフは、ハイブリットよりエコだと思ってませんか？
トヨタは解ってるんですよどちらが効率が良いかを、、、
ガソリン税が高いのでハイブリットの方がランニングコストが高くなりますが
トータルの純粋なエネルギー消費で考えれば送電ロスのあるリーフの方が不利なんですよ。

書込番号：22326964

[フォリオ]

60kWhリーフと同じくLGのラミネートパウチ型セル、型番まで同じかは不明、を64kWh分搭載するヒュンダイのKona Electricが液体式の冷却・加温機構を備えています。

先日明らかになったアメリカでの販売価格は$36,450、航続距離は40kWhリーフ=150マイルの1.72倍にあたる258マイル、100kW充電対応で自動ブレーキ標準装備。内容を考えるとかなり割安感があります。

国外ではこの辺りのスペックがハイエンド量販ブランドEVの標準になった感があります。そして間を置かずに、VWらによる第二世代と言った方がよさそうなスペック（と価格？）の新世代EV群が各社から出てきそうです。

ホンダとGMが次世代バッテリーパックの共同開発で手を結んだり、またVWの新プラットフォームをフォードが採用する噂もあります。来年以降、EVの選択肢がかなり増えてくる事は間違いなく、EV戦国時代前夜という雰囲気になってきた感じですね〜！

書込番号：22333629　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞ktasksさん

私が住むのはプラグイン自動車(EVこPHV)の普及率がカリフォルニア州の1/10程度しかないような州ですが、それでも初秋あたりから、モデル3に遭遇する機会が目に見えて増えています。

グリルレスのフロントを持つモデル3は遠目からでも目を引き、最も注目度の高いクルマなのでつい見入ってしまいますが、最近は「なんだまたモデル3か」になってきています。駐車場に停まってるだけでも存在感あります。

新型リーフに気付いたのはまだ数えるほどですが、モデル3は毎日見ます。10倍以上の数が出てるのも感覚的に納得できますね。逆ザヤでまだ出せないと言う3.5万ドルのグレードまでが販売開始したらどうなる事か。

書込番号：22333696　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

今度は、全固体ならぬ半固体電池（semi solid-state）というのが浮上してきましたね。

伊藤忠が22百万ドル中の1/4ぐらい（5億円規模？）を出資する24Mという企業です。
詳しくは分かりませんが、性能はそこそこで、むしろ製造コストを重視したもののようで、まずは定置型蓄電池システム向けを想定しているとのこと。

テスラ（パナソニック）もすでに複数の実現可能な改良プランを持つとしてるので、リチウムイオン電池もまだまだ性能向上・低価格化が続きそうですね。2010年との比較で価格では1/5ぐらいに下がったのではないでしょうか。過去8年を平均すると年率18%のコストダウンで、今後10%に鈍ったとしても5年後にはさらに40%安です。

書込番号：22334315

[新型セレナ乗ってます]

電気自動車は どんなに動力性能良くても、最終的に電池の性能次第ですよね！充電時間や熱対策等が優れた電池搭載しない限り、そんなに売れないと思います。

書込番号：22336547　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんこねこ]

＞フォリオさん
現在のリチウムイオン電池も、まだまだ進化の過程という事ですね。
全固体型への期待も大きい様ですが、まだコストの面でのハンディーが大きい様です。
希少なリチウム以外のMgなどの汎用金属のバッテリーを製品化した企業・国が、自動車産業以外でも（石油に代わって）今後の世界の覇権を握ると思います。

書込番号：22336882

リーフ中古のバッテリー保証の必要性

[トラッドサニー]

初めまして、三年落ちのリーフの24キロワットモデルの中古を購入しようとした所、日産ディーラーよりバッテリーの延長保証を勧められました。9年10万キロ未満で7セグ以下になれば保証すると、費用は六万円、
今のとこ走行距離は二万キロ、セグは12セグ、充電は普通充電メインの予定です。
皆さんは入りましたか？

書込番号：22315959　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

>>7セグ以下

コレは余程じゃないと経験できないですね。

私だったら、未加入にするでしょう。
7セグ以下なポンコツになったら
乗り換えるだけのことです。

逆に、リーフをとことん9年(6年？)
乗り潰すなら加入した方が安心ですね。

書込番号：22316056　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

バッテリーカーは、液体(リチュウムイオンを運ぶトラックみたいなもの)をバッテリーに使っている以上その故のリスク(カメラや携帯もそうですが)があるので、ニュースで個体バッテリーの本格実用化の報道がされてからが本格的な時代到来という見方のほうが賢明な選択と思います。個体バッテリーは技術的には難しい部分はありますが車のバッテリーとしては最適と思われるバッテリーです。

一つのバッテリーで家庭の電気が数十日も賄える電力を蓄積できるということは実に凄いことです。

書込番号：22316527

[白髪犬]

リーフクチコミの少し下に乗せ換えの情報を上げてくれてる方がいますね。http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=22313707/#tab

上でも触れていますが乗りつぶすつもりなら保険としてつけておいても良いのでは？
乗せ換えには再生品（バッテリー）でも40万ほどかかるみたいですよ。

書込番号：22316779

[yoron]

１２セグメントだと、バッテリの劣化が進んでいないかのような錯覚を覚えますが、
最初のセグメントは１５％のマージンがあるので、最悪、１５％程度劣化している可能性があります。

それ以降は、１セグメント当たり　６．５％　らしいです

７セグメントだと、６０％以下ということですね。　
容量にして１３ｋｗｈ　くらいでしょう。

普通充電分だけの利用で、急速充電して遠出することをしないのであれば可能かもしれませんね。

１日に６０ｋｍ以上走行することなく、
真冬も暖房を我慢すれば、ですね。

私は先頃、初期型を７年半で手放しました。
９セグメントでしたが、８セグメント直前の状況でした。

急速充電だけでの運用だったので、（普通充電なしで年間利用できると説明された）
冬場には泣く目に遭いました。

普通充電設備を持っていれば、もう少し活用の方法もあったかも知れません。

初期型の場合、１年あたり約４．４％の劣化率でした。
９年とすると、残存率６０．４％でしょうか。

これは、７セグメントに突入するギリギリのレベルと思われます。

日産も、これまでのデータの集積から緻密にビジネスを組み立てています。
保険や保証なんて、所詮、胴元が儲かるように設計しているのです。

欠陥バッテリであることは明々白々となった初期型ユーザーに対してさえ、
謝罪や、穴埋めの一つ無い日産です。
おおよそ、何が目的か分かると思います。

保証対象になるまで辛抱するのが得策か、
馬鹿げたゲームに乗せられて苦渋、辛酸を舐めるか、
日産の体質を嫌と言うほど知らされた私なら、
現時点で、

■現時点で　リーフに特段の価値はない

ガソリン車のコンパクトカーでエコ運転でもした方が、
精神的にも、経済的にも得策だと思います。

ディーラー社員で、リーフユーザー歴が長い人と、本音の話しをしてみると
よく分かると思いますよ。

書込番号：22347960

リーフのシステムを再起動してみたい

[ニャンコ先生〜♪]

バンパー外し

先日前方の注意不足でフロントをぶつけてしまいました(>_<)

時速は5から10キロ充電口の辺りが押された感じになり
急速でエラーが出て普通充電は生きてたので今は50切ったら深夜に充電してます。(普通充電での使用はディーラーも了承)
ディーラーでの見積りは
バンパーの修理で30万円
急速の部品13万円それでもエラーがでたらもっと奥の部品交換で30万円(>_<)
よく見たらバンパーも外した形跡もないので
結構ざっくりな見積りなのかも？営業さんは良い方なのでメカニックがざっくりなのか？

とりあえず自分でバンパー外して裏からヒートガン当てて見た目9割位直して
充電口の蓋の足がボンネットに当たるので板金屋さんでそこそこ直してもらう感じに。

質問は急速のシステムエラーは補機類のバッテリーを外せば再起動になるのか？、メーターのあのメニューにある工場出荷状態にするのを試すか？どちらが先がよいか？迷うところです(^^;

もしシステムリセットでエラーが回避できて急速充電できるようになったとしてもディーラーに持ち込んでシステム診断をしてもらうつもりです(^^;

書込番号：22296742　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん
詳しくは見てみないと分かりませんので悪しからず。

フロント周りの事故でなったということで、その辺りに原因があると推測できる
部品的にその可能性が高い。
変形してる状態でのバンパー取り外しにはリスクが高い。
リスクというのは、2度と付かない可能性があり、付けるには多少なりとも修正する必要がある可能性が高い。
でも、見積もりされた方は「もともとバンパーは付いていた」というんです。
もちろんバンパーを外したり修正したりお金が発生しますが、見積もりにお金をかける人は少ないものです。
逆に言うと変形して無いならはずして点検もあるでしょう。

もちろん整備士の方がざっとしてる場合もあるでしょうけど。

質問の工場出荷設定はメーターの設定がオドメータ以外を初期化することができる。となってるのでシステムの方は関与しないとおもいますよ
アラームだったりのメータ自体の設定だろうと思います。

またバッテリーをはずした場合再起動するかは分かりません、エラーコードが消えるかも分かりませんので、システム診断器よりエラーコードの削除等してもらうほうがいいですよ。
リーフスパイとかあるならそれでクリアしてもよさそうですが。

ちなみに・・・
サービスマニュアルに現象診断というのがありまして、
急速充電が開始しない条件としては

1、急速充電開始条件が成立しない
2、急速充電器が急速充電を許可しない

�@1、の場合の現象がVCMがセレクトレバーがPレンジ以外と認識している時
推定原因1：電制シフトシステム異常→対応：電制シフトコントロールモジュールの自己診断を実施する。
推定原因2：パワースイッチがOFFになっていない→対応：正常動作
推定原因3：VCMが、車載充電器から充電停止要求を受信している→対応：充電状態に異常がないか確認する。

�A1、の場合の現象がVCMが、急速充電コネクタと普通充電コネクタが同時に接続されたと認識している時
推定原因１： 普通充電ポートの接続検知回路異常→対応：普通充電ポートを点検する。
推定原因２： 車載充電器異常→対応:車載充電器の自己診断を実施する。

�B1、の場合の現象がVCMが充電を禁止している時
推定原因１：VCMのフェイルセーフ→対応：フェイルセーフの確認

�C1、の場合の現象がVCMが急速充電コネクタが接続されていないと認識している時
推定原因１：急速充電ポートの接続検知回路異常→対応方法：急速充電ポートを点検する。
推定原因２：車載充電器異常→対応：車載充電器の自己診断を実施する。

�D2、の場合の現象が急速充電器が高電圧回路の絶縁低下を検知している時
推定原因：DC/DC J/B&#12316;急速充電器間の絶縁低下→
対応1：DC/DC J/Bを点検する。
対応2：高電圧ハーネスを点検する。
対応3：急速充電ポートを点検する。
対応4：急速充電器を確認する。
となっています。それで整備士さんは判断したのかもしれませんね。�Aの推定原因1ですかね

参考になれば。

書込番号：22300115

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん
アドバイスありがとうございます(^^)
詳しく解説頂き感謝です
まだ出来る事はあるようで試してみたいと思います&
リーフスパイからはシステムの操作は限られているようでした。バッテリーのマイナスを絶縁してみます。

書込番号：22304561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん

こんにちわ！結局のところバッテリー外してみたところエラーは解消されませんでした！

修理きちんとすると70万円と言われてるので

e＋がイメージと違うので中古の３０KWHに乗り換えすることにしました。

5年乗って愛着あるけど車検せず廃車にします。。

フロントに充電口あるので自動ブレーキ付きが必須ですね

書込番号：22386323

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん

急速充電できるようにはならなかったんですね・・・・
かなり前にマーチのエラーコード削除方法を日産に聞いたら、コンピューター繋げるか、バッテリー外しで3日ほど放置して下さい　と言われた事があります。
電気自動車ならかなり難しいところでしょうね〜

書込番号：22395759

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん

なるほど！ありがとうございます！

3日放置するのですね！もう1度ちょっとやってみますね！

あの状態ですと下取り10万しかつかないのでエラーコード外れればもう少し違うかもしれないので、、

書込番号：22397827

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん
普通の車の場合で、電気自動車なら電気自動車用のバッテリーもあるので無理なような気もします。
するならヒューズ全外しとかもした方がいいかもしれませんね。
削除できた所で、また同じエラーコードが入るかもなので、ディーラーで削除してもらった方がいいと思いますが。

書込番号：22401929

タイヤの選択

[おいやんひーひー]

30KwのGグレードに乗ってますが30000kmを超えタイヤ交換する予定です。
ロードノイズと転がり係数を考えてルマンファイブかなと思ってます。
電費等悪影響はないか心配です。ルマンファイブ使用している方や何かアドバイスがあれば教えて下さい。

書込番号：22293189　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

レグノなど、フラッグシップのタイヤを入れれば静かになりますが、
廉価なタイヤでは、ルマン5か、AE50が静かだと思います。

私は静かさと雨天走行性能を上げたいと思い、10月にヨコハマAE50を入れました。

EC300に比べてかなり静かになり、雨の日も走行が安定していますが、
これが真っ直ぐだ･････が分かり難いというか、しっかり感が下がった感じです

書込番号：22293341

[ぜんだま〜ん]

サイズは215/50R17でしょうか？

優先するのが静粛性と省燃費ならば、それでよいと思います。
下記三つくらいが候補になるかと思います。

Le MansＶ（ダンロップ）
Efficient-Grip Comfort（グッドイヤー）
CintuRato P7 BLUE（ビレリ）

安くしたいならエナセーブ（ダンロップ）も良いタイヤですよ。

書込番号：22293449

[スーパーアルテッツァ]

おいやんひーひーさん

省燃費性能重視なら、おいやんひーひーさんのお考えの通り転がり抵抗係数AAのLE MANS Vで良いと思います。

このLE MANS Vは我が家のフィットにも履かせていますが、乗り心地等も含めて良いタイヤです。

ただ、静粛性を重視されるなら省燃費性能は少し落ちますが、LE MANS Vよりも格上となるプレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XIやADVAN dB V552をお勧め致します。

この辺りは何を最重視するかで選択するタイヤが変わりそうですね。

書込番号：22293492

[緋色幻夢]

スレ主の想定する通り、ルマンVが万能で燃費もよいので良いと思います。

HV、BVの場合、柔らかすぎるタイヤは合わないので、HV、BV向けを謳ってるタイヤを選ぶのが良いです。
横浜AE50もバランスは良いので、フジなどでキャンペーン販売してないか、ネット広告をチェックしてみましょう。

書込番号：22294312

[おいやんひーひー]

皆さん、アドバイスありがとうございます。
一度AE50も検索してみます。
215 50R17のサイズがあまりないようで悩むところです。

書込番号：22294787　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞おいやんひーひーさん

215/50R17というサイズは、意外とヤフオクで「新車外し品」が多く出回っているサイズですので、
そういうタイヤを狙うのも一考です(^^)/

書込番号：22295157

[おいやんひーひー]

＞ぜんだま〜んさん
なるほどです！
でもどういう検索するのですか？

書込番号：22295604　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おいやんひーひーさん

普通にヤフオクで「新車外し 215/50R17」で検索すれば良いでしょう。

書込番号：22295680

[おいやんひーひー]

＞スーパーアルテッツァさん
確かにありました。目から鱗です。
ありがとうございました。

書込番号：22297714　スマートフォンサイトからの書き込み

カラーについての質問

[いいふろくん]

早急です。
ディーラーに尋ねたら、マイナーチェンジが近く在庫しかない様子です。
ボディーカラーで悩んでます。
値引きを渋り、1番人気のボディーカラーはなんでしょうか？

書込番号：22281524　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都アツ]

＞いいふろくんさん

人気と言うかおそらく一番よくよく出回ってるのは、白もしくは白青or白黒のツートンだと思います。
NISMOはおそらく白黒ツートンではないかと…

書込番号：22281576　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

いいふろくんさん

リーフの売れ筋カラーBEST3は下記のようになるようです。

1位：ブリリアントホワイトパール

2位：ブリリアントホワイトパール/オーロラフレアブルーパール2トーン

3位：スーパーブラック

書込番号：22281602

[なおちゃん7777]

車買い取り店で調べてもらったんですが、オークションでは青白ツートン、カタログの表紙のです。それが買い取り額が一番高いそうです。

書込番号：22281928　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ中期型の中古車購入について？

[cube01]

リーフ中期型　価格110万円
2015年式　
24kw　
走行距離19000キロ　
12セグ　
フル充電走行距離150キロ　
無事故
車検二年付き　
試乗車上がりのモデルを購入予定ですが、少し走行距離が短いかなと感じましたが中期型の24kwモデルですとこの程度の走行距離なのでしょうか？
他購入に際して注意点が有れば教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：22280767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞cube01さん
グレードは何ですか？
試乗車だからGかXかな？


私の24kwh中期Gで寒冷地仕様
13年で4万キロです

試乗車でも去年から新型出たので、旧型の活躍の場が無いのでしょう。

30kwhがオススメかな〜
寒い地方なら
冬場での充電の入りが良いので。
予算も有ると思いますが

書込番号：22280896

[tarokond2001]

＞cube01さん
＞購入に際して注意点が有れば教えて下さい。

注意する事があるとすれば、バッテリーの劣化具合くらいですね。

中期型なら、バッテリー残量が％表示できるので、
何kWh充電して、何％増加したか計算すれば、使用可能なバッテリー容量が推測できます。
例えば、４kWh充電して、バッテリー残量が２０％増えたなら、
使用可能なバッテリー容量は２０kWh程度と考えれば、大きな違いは無いと思います。
ただし、今は気温が下がっているので、バッテリー容量は少なくなっているはずなので、
そこのところは考慮してください。

新車で２２kWh程度、80％程度まで劣化したバッテリーでも１８kWh弱は使用可能です。
これに平均電費を掛ければ、走れる距離の目安になります。

ガソリン車なら必要な注意点は、燃料系統、冷却系統、点火系統、潤滑系統、電装系統、走行系統など多数ありますが、
EVでは、電装系統と走行系統くらいのチェックですみます。
３年落ちくらいなら、どちらも問題ないでしょう。
ブレーキパッドなんか、１３万km走ったウチのリーフでも無交換でした。

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[まんきちおじ様]

自分も保証の兼ね合いで30kwがよいかと。
8年16万キロの保証がディーラーで登録して受けれると思うので。。。

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[A〜X]

＞cube01さん
ちょっと値段が高くなりますけど、
30kwhがおすすめです。
充電スピードがはやいので、近距離利用でしたら、
30分フル充電しなくても、かなり使えます。
私の場合、15分位で終了しています。
24kwhだと、おかわり充電したくなる。

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[らぶくんのパパ]

14万キロ超　11セグ　航続可能距離166km	10セグ　15.3万キロ

＞cube01さん
走行可能距離150kmは試乗車ならよいほうです。
走行可能距離は直前XXkmの電費で大きく変わりますのでどのような走り方をしていたかわからない状況ではバッテリー劣化の目安にはあまりならないです。
ちなみに私の中期24kWhリーフで走行14万キロ、11セグの時でも往復120kmの山へ行ってきた次の日は166kmを表示したこともあります。(帰りの50km程度の下りの電費が影響しています)
この頃の普段では120〜140km程度の表示だったと思います。

私は中期型24kWhリーフを15.5万キロ、10セグまで乗りましたが、15万キロを超えても満充電から残20%までで130km走れました。　
使い方しだいですが、急速充電器はたくさんありますから長距離もOKです。
割り切って使えば24kWhでも十分大丈夫です。
自宅に充電コンセントが設置できれば使い勝手が向上します。

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[mitsuo6666]

＞cube01さん


　２０１５年式、グレードＳを所有しております。走行距離、６５０００ｋｍです。
　１００％充電して、１７０ｋｍ前後です。

　タイヤは、標準タイヤからラベリングＡＡＡに履き替えたり、普段はエコモードでの運転なので、走行可能距離は長めに出ております。
　他にも１７インチタイヤをはいているグレードＧで試乗しましたが若干電費が落ちるようです。
　一時期、限定販売されたエアロスタイルも同じく落ちると思われます。

　車の状況が、詳しくわからないのでハッキリとは申し上げられませんが、誤差範囲内だと思います。
　
　

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[なおちゃん7777]

毎日、通勤に往復30キロとか走られるなら、30を探された方がいいかと思います。土日しか乗らないでしたら、24で充分かと。週に2回充電で1回30分!ディラーで空いてないと待ち時間も考えると、時間にある程度余裕がある人向きかと、

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[エルリリ]

私も中期型に乗っています。フル充電での表示は最近の走行状態が反映されたものなので１５０ｋｍ固定じゃないです。丁寧に乗ればもっと表示は増える可能性が大きいです。
３０ＫＷを選ぶのがベターですが、２４ＫＷでも充電ポイントが増えたので時間に余裕さえ持てば長距離でも問題ないと思います。私は１１万キロ乗っていますが、月に２０００〜３０００ｋｍは今でも走っています。
せっかくなので１日も早くＥＶライフ、新しいカーライフ体験しませんか。

書込番号：22289431

[ローズ マリー]

私のリーフは40,000キロで11セグになり、航続距離140と表示されますが、夏場はエアコンつければ20%ちょっと残して充電する迄70キロしか走行出来ません、エアコンなし長距離でも120キロしか走れません、エアコンは我慢する事も多々あります。長距離は向いてないので家族ドライブは嫁のガソリン車をつかいます。家充電なので苦ではないです。乗り心地も快適なので満足してます。こんな感じですが予算があれば30kw購入おすすめします。

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