日産 リーフ のクチコミ掲示板

195のタイヤ

[TOCYN2]

度々失礼いたします。

１９５のタイヤをはいている人はいますか？
１６インチアルミと合わせると２１５で純正１７インチアルミよりもかなり軽くなる（２０〜３０パーセント）と見込んでいます。
出足の良さ、航続距離の伸び、乗り心地の維持はできる尾ではと思っています。

値ごろなアルミも見つかったのですが、実際どうなんだろうかと。
２０５なら不安はないのですが１９５は狙いすぎですか？

書込番号：21929134

[MiuraWind]

インチダウンだけでも、回転慣性モーメントが小さくできるので効果はあると思います。
タイヤ/ホイールの軽量化は、慣性モーメントを意識しないと効果ないです。
インチアップして、質量が同じだとしても、リムが大きくなって回転軸から遠いところに質量が移動すれば逆効果もあり得ます。

注意すべきは、ホイールのオフセットとタイヤ外径ををノーマルと合わせる事です。

細くしてグリップを落とす場合、グリップが良いタイヤにして性能を確保することを勧めます。制動距離を増やさないように。
195までの2サイズダウンは運動性能低下の面でおススメしません。リムも狭くできるので燃費への影響は期待できますが。

2サイズダウンならスポーツタイヤにするとか。
ラベリングほど、未経験者がカタログ情報で熱弁するほど、実際には転がり抵抗は増えませんよ。

書込番号：21929207　スマートフォンサイトからの書き込み

[アド初心者]

5年前に初代リーフに乗ってた頃、自分もダイヤ重量減と路面接地面積減を考えて195/65ー15を履きました。結果は昔のアメ車みたいに車体ふあふあしてました。電費は3〜4良くなりましたが、ふあふあ感が気持ち悪くなり元の205に戻しました。
195の16インチタイヤはありますけど値段は高いし外周径も違ってくるしオススメできません。

書込番号：21929253　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

205から195/65R15へ交換して履いてます。履かせた当初はアド初心者さんと同じ感想。205に比べグリップしない不安感からすぐ戻そうかと思いましたが、1ヶ月くらい使い続けたら慣れました。電費は6％くらいは改善したような。

書込番号：21929410

[餃子定食]

今は大径ホイールに扁平タイヤばっかりになりましたが昔はスカイラインのトップグレードの鉄火面時代のRSターボでも

195/60R15タイヤでした。

ついでに言うと1990年代に売れた名車といわれるベンツのW124のEクラスも195/60R15です。

書込番号：21929452

[スーパーアルテッツァ]

TOCYN2さん

TOCYN2さんがお考えのタイヤサイズは195/60R16ですよね？

このサイズのタイヤは車両総重量2100kg超えのミニバンのセレナにも採用されていますし、リーフに履かせても大きな問題は無いと思います。

ただ、純正サイズの215/50R17から195/60R16に変更すると、タイヤの標準的な外径は647mm程度から640mm程度と約1％小さくなります。

この事が影響して速度計は1％程度速く表示されるようになり、トリップメーターも約1％多く積算されるようになります。

つまり、実際の電費は同じでも、タイヤサイズ変更で距離が多く積算される事から1％電費が良化したような計算になってしまうのです。

それと195/60R16に変更するとアド初心者さんの書き込みのように、柔らかく感じる可能性も考えられます。

それなら剛性が高いミニバン用タイヤを履かせてみる方法もあるでしょう。

例えばエナセーブ RV504ならミニバン用タイヤで剛性が高く、転がり抵抗係数AAと省燃費性能も先ず先ずです。

書込番号：21929546

[tarokond2001]

＞W124のEクラスも195/60R15です

懐かしいなぁ。260Eに乗ってたことあります。
あの頃のベンツは、本当に国産車との違いがありましたね。
車重も1400kg程度で、今の基準からすれば軽いけど、巌のようなボディに感じました。

タイヤサイズは、たしかに195だったと思います。
リーフも、ロードインデックスさえ合えば195でも行けると思います。
ブレーキングもコーナリングも、低重心のゆえ、4本のタイヤに荷重が分散するので有利だと。

重心が高く、そのためコーナリングで外側前輪に荷重が集中するSUVに比べれば、
細いタイヤでもなんの問題もないかと思います。

書込番号：21929693　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしお。。]

私は、リーフがまだ納車になっていないので未装着ですが、195/60R16のスタッドレスを迷わず購入しました
細いタイヤのメリットは氷上性能向上と電費向上があると思います
デメリットはコーナー性能は落ちます

17インチ純正タイヤホイール重量は21kg ちょっとのようです
私の購入した16インチは17.7kgでした
お安いですし、多少は電費も良くなるはずです。

書込番号：21931540　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

いろいろありがとうございます。
15インチもありなんですね。そこまで行くとプリウス用のものが多く出回っていて選択肢も増えますね。

ミニバンタイヤを選ぶのもありですね。昔試乗車を借りたとき、16インチのものは一瞬タイヤが負けた感覚がしましたが、
ミニバン用ならそのデメリットは消せそうですね。

195/60R16

正にこれを考えています。１５インチははまらない可能性もあるらしく。
質問してみると実際使用している人がいたり、細かい注意点をご存知の方がいたり助かります。
ここで得た知識をもとに、お店の方とも相談しながら商談を進めていきたいと思います。

ちなみに今日、バッテリーを残り６パーセント以下まで使い、２００�q走ることができました。バッテリー温度は充電後８セグまで上がりましたが、回生ブレーキもよく電気を受け入れるようになり、変わりようにびっくりしています。

サイズ以外にもタイヤの種類もよく吟味してみます。さらに情報があればお願いします。

書込番号：21932263

[E53]

はじめまして！！
タイヤ替えられましたか？

今日この書き込み見たので遅い返信ですが、私も同じ事を考えて、2012年式リーフですが、昨年冬に195/60R16のスタッドレスに履き替え、今年4月にも同じく195/60R16の夏タイヤに履き替えましたよ！どちらも新品で、銘柄は横浜アイスガードトリプルプラスと、ダンロップエナセーブEC203です。

狙いは冬道のグリップ向上(こちらは北海道です)と、夏場の航続距離及び車内静粛性向上でしたが、どちらも満足の仕上がりですよ。今日、たまたま新型リーフを試乗してきたのですが、新型なのにロードノイズが大きく感じました。新型は17インチだったので比べるのは酷ですが。

書込番号：21945464　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

＞E53さん
いえいえ、まだです。15インチの軽さと価格の安さにひかれ、迷いに迷っています。１９５とだけ決めているだけで。

１６インチが第一候補ですが、どうしたものか。

書込番号：21950954

[E53]

私も15インチを選択肢にいれていましたが、現在市販されているホイールの中から、確実にブレーキ干渉しない物というのは見つけられなかったので、諦めました。中古でも良ければ、オークション等でS15シルビア純正ホイールとかも確保出来たのですが。

16インチの195でも、ふわふわ？揺すられ感が気になる路面が在るので、15インチはよりその傾向が強くなると思いますが、航続距離や静粛性に特化するのであれば15インチは間違いなくアリな選択だと思います！

書込番号：21951833　スマートフォンサイトからの書き込み

高速充電器でも充電速度が違う？

[のらまに]

GOGO EV等のアプリで「高速」と書かれた充電器でも充電スピードにかなり違いがありますよね？
先日15%まで減った時に急いで充電したかったのでアプリに高速と書かれた日産ディーラーに行ったのに30分で20%しか増えませんでした。これでは足りないと別な日産で充電すると今度は45%ほど出来ました。
旅行中などは急いで充電を済ませたい事もありますが、高速で充電できる充電器の見分け方や調べ方があればご教授下さい。

書込番号：21909323

[さすらいのボンド]

ZE1リプロ

のらまにさん。こんにちは。
リプロの内容を貼り付けておきます。
ご参考までに。

書込番号：21944357　スマートフォンサイトからの書き込み

[k@go]

ありがとうございます。参考になります。

充電電力の低下を感じさせない... とありますが、30度を超えると低下はさせるんですね。
ZE0みたいに40度まで維持維持するとバッテリーに良くないのでしょうか。

書込番号：21944656

[のらまに]

30分充電後

＞さすらいのボンドさん
返信ありがとうございます。とてもわかり易いグラフですね。
でも私はリーフスパイを持ってないのでアノ曖昧なリーフの温度計では今何度なのか全然わかりませんｗ

通常、私の地域ではゲージの真ん中が平温時の値になります。
外気温29度で30分充電したときの温度が写真の値です。

高速走行＆充電後は右から2番めの短い方の線までは上がると思いますが、そこで何度くらいになるのでしょうか？

書込番号：21945147

[なおき^^;]

＞のらまにさん
この辺まで来たら、充電電力が２５ｋｗくらいになってませんでした？
２５ｋｗといったらコンビニ充電器の多くが２０ｋｗですからコンビニで充電しているようなものです。

書込番号：21945659

[なおき^^;]

将来１００〜１５０ｋｗ充電器が出てきたとしても、これじゃあね。。。

書込番号：21945664

[のらまに]

＞なおき^^;さん
その通りで、試しに続けて充電してみたら50Aで開始したと記憶してます。
その時に70%を越えてたのもあるし、充電速度は抑えられるだろうなとは思いました。
80%近くになれば充電速度を抑えられるのはバッテリー保護で仕方ないですかね。

私の希望としては100%で自宅を出発して、途中20%くらいになったら30分で80%近くまで充電、を2回出来ればほとんどの旅行には支障ないと考えてます。今のリーフはそれを期待して買い換えました。
（実際のところは50%くらいになったら15分くらい充電して、、、 を数回繰り返すと思いますが）
リプロしてそれが出来るかどうかですね(^.^)

書込番号：21945772

[電気自動車万歳！]

このリプロに関しては公表されてません。あくまでもクレームがあった場合のみの対応だそうです。知らないでそのまま我慢して使っているユーザーも多いのではないでしょうか。この辺の日産の対応も如何なものかと思います。

書込番号：21950755　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

因みに私はリプロしてもらいましたが、従来40A位に制限されるケースで70Aくらい出ました。未だ30kWhリーフよりは遅いですが、温度による劣化と実用性、リーフのバッテリー構造からすると仕方ない所かと思います。バッテリー冷却装置が必須ですね。

書込番号：21950767　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらまに]

＞電気自動車万歳！さん
貴重な情報ありがとうございます。
次期リーフや他社から出てくる新型車には冷却装置が実装されないと困りますね。
今より更に大容量バッテリーになっても充電速度制限の壁が無くならない限りは1日の走行距離は限られてくるでしょう。

日産もこの件はリーフを購入する方にキチンと説明してから販売するべきだと私も思います。
その上でリプロを希望するかしないか決めてもらって納車するのもアリかと。

でもこんな話を聞いたら買う気が無くなるかもしれませんねｗ　(；・∀・)

書込番号：21952066

[らぶくんのパパ]

温度メーター	充電器表示　78A	リーフメーター　充電電力表示　27kW

＞のらまにさん
リーフのバッテリーメーターとバッテリー温度の目安ですが、昨日leaf spyバッテリー温度約42℃で添付写真のような温度計表示でした。
このときの充電電力は78A 27kWに低下(50kW高速機利用)していました。
さすらいのボンドさんが貼り付けされた修正の説明グラフのとおりですね
充電終了後(残60%程度)に試しに再度セットするとなんと55Aしか出力しませんでした。

書込番号：21955969

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

何時の間にか、４０型リーフに換えられたのですね！

今度は、何万ｋｍで１欠けするのか非常に楽しみに

させて頂きましょう！！！

書込番号：21956299

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
こんにちは
まだなんです。
この前、営業さんから連絡があって15万キロ走ったリーフの下取り額を大幅UPできるということで見積もりに言ってきました。　その際、1泊2日のモニターの話をすると新型リーフを数日貸し出せるので今日乗って帰ってくださいといわれて長距離モニター走行してみました。
是非400km走ってみてくださいといわれましたが、実走行315km+残41kmであえなく玉砕してしまいました。
炎天下でなかったらもう少し走れたかもです。

まあ、それでも満充電で一般道7時間も走れたのですっかり気に入っています。
明日にはリーフ決めてしまうかもです。

書込番号：21956399

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

そうでした！

少し下に、お借りに成ってのリポートが有りました。

早とちりしてご免なさい！

でも、分かる方には４０型リーフは、超お勧めですよ！

大好きな魚釣りにも２４型より速く着いて大物が掛かる

かもですよ！

何時か何処かで４０型リーフのらぶくんのパパさんと

出逢えたらなぁーと思っています！

書込番号：21956609

[Alejandro Yuki]

このスレ発見後、一日中探して下のリンクブロクにたどり着きました涙。

http://evblog.nissan.co.jp/EV/i/2018/LEAF/503.html

私の新型リーフの症状
プロパイ制限速度MAXで連続175キロ走り、100%から残り10%で名古屋から大阪に着きました。9月の曇りで平均外気温27度で高くありませんでしたが走らせすぎのバッテリー熱くなりすぎの悪循環に陥りました。
その後、30分寝かせ、近くの低速充電器で1時間。結果6%増加のみで、帰れないという落ちになり、近場のPAの高速充電を10分後に入りました。結果そこから土山、草津のPA含めて5回QAでやっと安心して帰れる残り100キロ(走行可能距離−走行予定距離)になりました。いずれの高速充電時も350Vの50Aくらいで泣きそうでした(笑)
計2時間半も高速充電に費やしましたが、バッテリー温度計の読み方や認識がないだけでとんだ一日なりました。
私のようなかっとび走行者にはリーフが向かない事が判明しました。それにしてもいくらなんでも熱に弱すぎる、または熱対策がまだまだこれからだということが分かり、1泊2日試乗しておいて正解でした！

書込番号：22094565　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Alejandro Yukiさん
リーフはスピードを上げると電費が悪くなり充電のための待ち時間が増えるので、移動時間を短くすることとスピードをあげて走行することはイコールでないらしいですね。プリウスで無給油で1000km走行達成を目指すとかやる人がいるらしいですが、リーフでいかに長距離を短時間で走破するかという取り組みもおもしろそうですね。日産にはデータはたまってるのかな？気温、目的地、バッテリー容量から、時速何キロで走ると最短時間で目的地到達できるかレコメンドしてくれたらいいですね。

書込番号：22095203　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらまに]

＞Alejandro Yukiさん
このブログは私も始めて見ましたが日産にもこんなサイトがあったのですね。
長距離走行のレポートもたくさんあって参考になります。
もっと目立つところで分かりやすく周知させればアンチの攻撃も少しは減るかと思うのですが・・・。

私のリーフもリプロしたので夏場に長距離を走ってどうなるか試してみようと思いながら、チャンスが無くてどこにも行ってないｗ

書込番号：22100893

[らぶくんのパパ]

私は日曜日に高速道路メインで447km走って途中充電2回、ほぼ充電制限なしで走れました。
満充電で自宅出発時は温度セグ5で、名阪針IC入り口では温度セグ6
名阪、東名阪、伊勢湾岸、新東名と走り、岡崎SAには距離181km、残量40%、温度セグ6で到着
トイレと軽食の間に20分充電し当初110A出力、残40%->80%　温度セグ8へ上昇
その後、新東名新城ICで降りて用事を済ませて、東名音羽蒲郡ICから逆ルートで帰路へ
名阪中瀬IC近くの日産で25分充電、出力は107A、残15%->60% 温度セグは7->10まで上昇
帰宅時は残30%でした。
温度セグ7で107A出力されていたのはリプロのおかげですが、tそれゆえ温度の上昇も早いので注意が必要です。
温度セグ10まで上昇したので次の充電では高速機を使うと温度による充電制限を受けることになりますね

書込番号：22101070

[のらまに]

＞らぶくんのパパさん
分かって乗ればこれだけ走る　ってお手本ですね。
素晴らしいです。
450ｋｍ走るのが分かれば私なら十分な距離です。

ちなみに高速でのスピードはどれくらいを意識してたか教えてもらえるとありがたいです。

書込番号：22103856

[らぶくんのパパ]

＞のらまにさん
高速ではプロパイロット90km/hにセットして大型トラックの後ろについてのんびり走行ですね
往路はたまたま東名阪から東名までずっと同じトラックでしたので、走行ではほとんど温度は上がらなかったです。
私は24リーフで高速道路の急速充電器が今の半分程度の設置状況の時代から長距離メインで走っていました。　電費がよいスピードは90km/hまでですね、80km/hがベストに思います。温度上昇も抑えられます。
リーフで一日300km以上の高速道路を走るのはウサギとカメの教訓を実践するみたいなものですね
300km以内ならウサギでも問題ないと思います。

今回はバッテリー温度上昇度合いの他にプロパイロットやLDWとインテリジェントLIの違いなどいろいろ試してみました。

書込番号：22104123

[のらまに]

＞らぶくんのパパさん
なるほど、要は法定速度内で走れば問題ないってことですね。
私は普段は長距離を走らないからプラスα（内緒ですｗ）で走ることが多いですけど、炎天下での長距走行の際には実践させていただきますね。
それとバッテリー温度計を見ながら走るのも大事なんだなってことですよね。
返信ありがとうございました。

書込番号：22106759

充電ガン差し換えしても良いですよ?

[ニャンコ先生〜♪]

最近充電器のレイアウト的に差し換えたら次の方も利用出来る所も出来てきました。

充電終わってたら勝手に抜いて良いですよってメッセージボードまで用意してるリーフユーザーも
他所でいました。

これからは夏休みシーズンに向けて
ユーザーの意識をワンランク上げたら
みんな円滑にQCを利用出来るのではないかと思う次第です(^^)

自分はメッセージボード作ってみようと思います。

質問は作ってみようと思いますか？
作ったら画像upしてみて下さい。
勝手に抜いてほしくない！と考える方は理由をお聞かせください(^^)

書込番号：21902179　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ニャンコ先生〜♪さん

差し替え無くて良いとリグ二本が良いのにネットワーク
更に先の車の充電満タンか○○分後に自動切り替え
とかになると充電中車も待機車もかなり便利

書込番号：21902201　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

この辺りは、人によって、いろいろと考えの違いがありそうですね。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/1066

車にキズを付けられた･････なんてことまで考えると、あまり人の車に触りたくないかも？
充電ガンの操作でドライブレコーダーが動き、それを証拠として訴えられたり？

そんなことを考えると、自ら「良いよ」という言葉は理解できますが、
充電器設置者が「良いよ」･････って、責任を取れるのかな？


> ユーザーの意識をワンランク上げたら

リーフユーザーになって1年2ヶ月ですが、ここで書き込みがあったような
一部の方を除いて、みなさん礼儀正しいですよ。

むしろマナーが悪いのは一般ユーザーで、コンビニなどの充電スポットに、
平気で停める方かな？

書込番号：21902331

[Ｆシングル大好き]

自己レスです。

> 充電器設置者が「良いよ」･････って、責任を取れるのかな？

スレ主さんの発言に対しての言葉ではなく、
リンク先の書き込みから発展した考えに対してです。

書込番号：21902390

[JTB48]

＞車にキズを付けられた･････なんてことまで考えると、あまり人の車に触りたくないかも？
充電ガンの操作でドライブレコーダーが動き、それを証拠として訴えられたり？

ガンをうっかりボンネットとかバンパーに落として傷ついた付けられたとか考えると考え要すですね。

ところで素朴な疑問なんですがEVオーナーの方は自宅に充電設備はあるのでしょうか？普通に考えれば庭付き一戸建てなら場所もあると思いますが集合住宅とかお住まいの場合はどうしてますか？

書込番号：21902427

[セレナおじさん]

延滞したら一定期間借りられない図書館みたいに、充電も一定時間以上延滞したら、充電に制限がかけられるとか(笑)

まだまだ、発展途上ですかね。

書込番号：21902659　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞ニャンコ先生〜♪
差し替え時な誤って傷つけたらどうします。そのときは新車買ってあげて責任とりましょうね！

書込番号：21902843　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ニャンコ先生〜♪さん
やっぱり充電完了前に戻るのが基本というよりMUSTで、メッセージボードが免罪符にはなりえないと思います。

書込番号：21903548

ZESP2の2年間無料について

[あさ725]

初めての投稿です。
無知な私に情報を頂けると助かります。

先日、2017年モデルのリーフを新車契約したんですが、後日営業担当から「ZESP2の2年間充電無料は、新型は対象外でした」と言われました。間違いありませんか？

書込番号：21890176　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

https://ev2.nissan.co.jp/LEAF/ZESP/
少しは検索くらいされた方が良いですよ。

書込番号：21890191

[白髪犬]

すみません。リンク間違えました。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/1072
ZESP2切り替えの話がオーナーから出ているので、それを踏まえて話すのが
良いでしょうね。

書込番号：21890202

[あさ725]

情報が多すぎてよくわからなかったため、質問させて頂きました。回答、ありがとうございました。

書込番号：21890853　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかさたな1]

私は発売直後の、2017年10月に購入ですが、zesp2は2年間無料でした。　また5年間コーティングも無料。値引き5万円でした。

書込番号：21891321

200V充電器の常時通電

[るのお21]

初代リーフの中期に乗っています。
自宅に設置してある200V充電器ですが、家の外壁に付けてもらったコンセントにスイッチがあり、充電する時のみオンにしています。
駐車場の兼ね合いで、このスイッチを常時オンにして使いたいと思っているのですが、このような使い方をされている方はいらっしゃいますか？
その場合、なにか問題等ないでしょうか？
常時オンですと、充電ケーブルの根本側にあるボックスのインジケーターが光ったままのスタンバイモードとなる為、これが365日、24時間点いていることに少々罪悪感があります…
ご教示ください。

書込番号：21880281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

6年間ＯＮのまま屋外ガレージで充電器つなぎっ放しですが何の問題も生じていません。
良くはないんでしょうけどね・・・

もちろん盗難やいたずらには注意しましょう。

書込番号：21881382

[るのお21]

ろばのばんやさん。
情報ありがとうございます。実際に実施されている方がいらっしゃるという事で心強いです！
盗難も気をつけます。

書込番号：21881428　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞るのお21さん

こんにちは。

２４型リーフで約４年４０型リーフで６ヶ月繋ぎっ放しに

して居ます！

ミドリのＬＥＤは、此れもずっーと付きっ放しですが、、、

気にした事は有りません。

書込番号：21881541

[なおき^^;]

5年以上繋ぎっぱなしです。
台風の時も真夏も。ボックスの部分は
直射日光は当たらないようにしてます。

書込番号：21882015　スマートフォンサイトからの書き込み

[るのお21]

皆さん
情報ありがとうございました。
実際にされている方の話はやはり安心出来ます。
実行したいと思います！

書込番号：21882266　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

リーフの充電アダプターがどのような回路になっているのかわかりませんが、
次の記事の
http://eetimes.jp/ee/articles/1110/06/news053.html
待機電力が「一般的な充電アダプター」と同じぐらいだとすると、常時10Wぐらい消費していることになります。
これは月の電気代にすると150円ぐらいです。
また、常時つないでいれば、漏電等の事故の可能性も増えることになります。

スイッチで簡単に切れるなら、切ったほうが良いと思います。（コンセントを抜いたほうが、漏電については、より確実です）

書込番号：21886641

こんな充電器はどうですか

[mizumasa]

電力会社から50Kwとバッテリーから50Kwで合計100Kwの充電器。

バッテリーはリーフのバッテリーを再利用する、車への充電がされていない時、深夜電力を有効に使って充電する。

これなら契約電力は５０ｋｗで済むし30分で50Kwh充電でき新型リーフは助かるな。

誰でも考えることだが何が問題だろうか？　

リーフの受電回路が耐えられない。
バッテリーが耐えられない。
コストが高くなる。
充電器が高額となる。

書込番号：21876653

[at_freed]

そんなにリーフ好きなら

二台買って使い回せば効果は同じなのでは？

書込番号：21876671

[ダンニャバード]

＞at_freedさん

ナイス！アイデア！
それが一番安上がりかも。

書込番号：21876724

[（新）おやじＢ〜]

タイムリーというか・・・？

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=74920/?lid=myp_notice_prdnews

お書きの件ならば、問題は単に「コスト」かと思うので如何に大量に造れるか（要はシステム普及具合）がキーでしょうか・・・？

自宅に限らず、全ての住居に50ｋｗクラスの電源が有るとなればいざという時の災害時でも安心ですし、上記UFCの記事の様に「配電網」への「電気供給」も可能になれば、インフラの安定化にも寄与しますし・・・

２０２０年過ぎた辺りから、EVはもちろん、インフラ関係も動きが活発化しそうですね・・・(笑

書込番号：21876827

[tarokond2001]

＞mizumasaさん
＞誰でも考えることだが何が問題だろうか？　

このコンセプトの急速充電器はすでにあります。
http://www.jfe-eng.co.jp/products/energy/pdf/rapidas-r.pdf

ただ、目的は、「電力料金のうちの基本料金を節約すること」ですけどね。
短時間に大きな電力を出力すると、デマンドが上がり、基本料金が高くなるので、窮余の策です。

そもそも、最大需要電力量に基づく基本料金の設定は、EVの急速充電には馴染まないという思うんですが、
なにせ電力会社は営利企業なので…損になるような料金改定はしないですね。

書込番号：21876828　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

>http://www.jfe-eng.co.jp/products/energy/pdf/rapidas-r.pdf

岡崎SAに導入されてる充電器ですかね、スタートやストップのボタン押しても挙動が相当遅くてストレスがたまる機械でした。先日試乗で現行リーフで利用したらそうでもなかったので旧型のみの現象か改善されたのか。

書込番号：21877077

[なおき^^;]

電池にためて放電する手法は良さそうに見えますが、初期費用、ランニングコストともに高くつくと思いますね〜。


５０ｋW以下の低圧限定ではありますが、基本料金ゼロ円の電気会社が出てきました。

充電設備を実質ただくらいの費用でもらえて、このような電力会社が長続きするなら、
コンビニ設置の２０〜３０キロクラスの充電器は閑古鳥泣いてても経営がうまくいくかも。

looop-denki.com

ただし１回の充電での電気料金コストは３００〜４５０円なので、やっぱり１回５００円では赤字かトントンですね。
あとは充電器管理会社のコストをいかに下げるかです。

書込番号：21877194

[Ｆシングル大好き]

揚水式水力発電の無駄と効果に似ていますね。

日中、発電量が不足しそうな時に、ダムから放水して発電で補い、その水は下の副ダムに貯留。
夜間の余った電力で副ダムから本ダムに水をポンプアップして明日に備える。

トータルではエネルギーの無駄ですが、日中の電力需要を埋めるのに意味があります。

このシステムの是非よりも、こうした蓄電のシステムが進化して安くなり、
大規模に設置されるようになれば、もっと活用できるクリーンエネルギーが増えるかも？

> 初期費用、ランニングコストともに高くつくと思いますね〜

そんなことは誰でも分かっているのに研究をしている･････理由があるからでしょうね。

書込番号：21877730

[mizumasa]

＞Ｆシングル大好きさん

日本中で無駄しているのがエコキュートですよね。

深夜から朝に風呂を沸かし夜に風呂入ってます、お昼は熱を放出しています。

原発時代の遺物。。。これって何でしょうね。

書込番号：21877791

[まとりっくす９９]

＞深夜電力を有効に使って充電する。
これはスマートグリッドの考え方ですね。（昼夜の使用電力差を減らす）

＞車への充電がされていない時、
これって、意味あるのでしょうか？　単純に100kW充電器を設置したほうが安上がりでロスがないような気がします。

スマートグリッドにしようとすると、昼間充電する分のかなりをバッテリーでまかなわないといけないので、そうとうな量のバッテリーが必要です。
今後、リーフの使用済みバッテリーが大量に余ったときは、有効な方法になりそうですね。

＞日本中で無駄しているのがエコキュートですよね。
＞深夜から朝に風呂を沸かし夜に風呂入ってます、お昼は熱を放出しています。
＞原発時代の遺物。。。これって何でしょうね。
勘違いしている人が多いのですが、深夜電力の料金割引は、原発が普及するより、ずっと前からありました。
昼夜の使用電力差が問題になるのは、原発だけではありません。
たとえば、送電線ひとつ考えてみても、ある都市で、昼間３千アンペア夜間千アンペアを流す必要があったとすると、送電線の太さは3千アンペアを基準にして決めなければなりません。
しかし、これを昼夜とも2千アンペアにできれば、送電線の太さ(有効断面積)が2/3ですむ計算になります。
同じ太さの電線を使った場合は、送電ロス（電力ロス）は電流の2乗に比例するので、送電ロスが２割減る勘定になります。

エコキュートについて言えば、エコキュートはヒートポンプを使うことで、従来の電熱線を使った給湯器より何倍も電力効率が良くなっているのですが、これは短時間で湯を沸かすより、少しずつ時間をかけてゆっくり沸かすと、さらに電気の利用効率を高くできます。

このように、あらゆる電気設備が、短時間に多くの電力を使うより、1日に平均化したほうが有利になるのです。

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[なかいとあまよに]

深夜時間帯は、需要と供給のバランスが大きく、供給側に傾いている。それは原発に限らず水力も火力も似たようなもんでしょう。
深夜の電気でわかしたお湯を夜に使うというのは、それだけを見れば無駄だけど、じゃあその分の電力のために、新たな設備が必要になるという点では、別の無駄が生じます。ちょっと見方を変えれば、エコキュートは効率的な電気の使い方と思いますが。

書込番号：21881234

[なおき^^;]

電気は貯められないので、使っている電気イコール作っている電気なんですよ。

で、火力や水力は需要が減れば出力をさげればい話。でも、原子力発電はそうはいかない。原子力は、減速運転や停止するのは数日単位出じゃなきゃ出来ない。

原子力発電で深夜に余った電気は何がなんでも消費しないとあかんねん。
だから、揚水発電ができたり例の湯沸かし器
のために格安で電気を売ったわけ。

東電はいま原子力発電うごいてないから。
バーゲンする理由があんまりない。
原子力うごきだせばまた深夜はやすくなるだろうけどね。

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[なおき^^;]

だから、普通充電は少しだけ優遇してもいいかなと考えるだろうけど、急速充電器に対する電力会社からの優遇は何も出てこないと思う。高圧部門は自由化の影響で顧客の流失が続いていて収支はあまり良くないのでなおさら。

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[Ｆシングル大好き]

> 日本中で無駄しているのがエコキュートですよね
> 原発時代の遺物。。。これって何でしょうね

原発を安全に発電量を瞬間コントロールできるのなら良いんですが、
どうしても無駄な電力が発生しますから、その電力を使って無駄をする･････しかないですよね。

私を含めて人間は我がままですから、使える時に使わず、使いたい時に使う？

原発も原発ですが、人間も人間･････ってことでしょうかね？


> このように、あらゆる電気設備が、短時間に多くの電力を使うより、1日に平均化したほうが有利になるのです

我が家のウォシュレットは貯湯式で、瞬間式に比べて放熱の無駄はあるんですが、
ブレーカー落ちよりは良いかと･････国レベルで考えた時に、ブレーカーが飛んだ(停電)じゃ済まされず、
とてつもない損害が出ますから、やっぱり、平均化した方が良いですね


東電は福島原発が与えた損害の一部を、企業年金を削減することで対応しましたが、
その削減は僅かで、夫婦で東電を退職すると年金トータル一千万円超えです。

国営に戻して年金を他と一本化しないのは、国会議員年金の一部を電力会社が出しているからで、
その辺りの牙城を崩せば、電気代はもっと安くなるはずです。

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