日産 リーフ のクチコミ掲示板

アームレストの使い勝手について

[どーゆ]

アームレストの位置がどうもしっくり来ないのですが、同じように考えてる方いらっしゃいますか？
使い勝手をよくするために工夫されていることがあれば教えて下さい。

書込番号：21868486　スマートフォンサイトからの書き込み

[何度でもちゃんちゃらふっふ]

アームレストがしっくりくる車選びをしたらどうでしょうか？

書込番号：21868603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

シートをずらす、ハンドルを伸ばす。

書込番号：21868606

[暇な人１号]

しっくりしていると思い込む　念ずる　

お金もかからない。


催眠術師に催眠をかけてもらう

書込番号：21868855

[麻呂犬]

使い勝手は人それぞれですね
万人向けにアジャスト機能が有ればいいんだろうけどね。
車種違いますが付いている車両持っています。
でも、使わないですね、運転中とかは。
使うのは、時間待ちで雑誌等を読む時かな。

付いて無かったと思えば気も晴れる…かな。

書込番号：21868868　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

バスタオルを巻いて置く。

書込番号：21868910　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

アームレストが高いならば中身を抜いてしまえば良いと思います。

逆に低いならば中にウレタンでも入れて加工すれば良いと思います。

書込番号：21869182

[k@go]

これまでの書き込みみてると、あまり同じ感想の人少ないようですが...
私は思っ切り、使いにくいと思っている一人です。 試乗の時から、なんでこんなに後ろの方にしかないんだろう...と思ってました。
以前乗っていたミニバン系では、ハンドル握りながらでも肘を安定させておくことできたので楽でした。

で、いい対策が思いつかず、とりあえず、どうしても肘を休ませたい時には、無意識かもしれませんが、姿勢を合わせる形になってしまっています。
別のカー用品のものを置くのもいいのかもしれませんが、あまりスペースがなくなるのも嫌ですし。

書込番号：21873042

[ろばのばんや]

ほかの車種ですがこんな100均DIYも
https://minkara.carview.co.jp/userid/2465941/car/1995556/3637571/note.aspx

書込番号：21881402

[PT82]

リーフに限った事ではありませんが、アームレストは小物入れとしてしか使ってません。
片手運転とか危なくてとても出来ませんね。
スレ主はアームレストに腕を載せたまま、ハンドルも持てるようにしたいんでしょうか？
そんな運転してると、緊急時のハンドル操作に支障が出ると思いますが？

唯一使う機会があるのはバックする時たまに腕を置くぐらいですかね。
でもモニター見てた方が安心できます。

書込番号：21881683

プロパイロットのハンドル支援の異常

[あかさたな1]

ZE-1型　Gグレードに乗っています。プロパイロット（以下PP）の
ハンドル支援についての質問です。

5月〜。PPを起動すると、カメラが道路の線を読み込まずハンドル支援を
行わず、1時間くらい走行してると突然、ハンドル支援が始まったり。

PPでハンドル支援が行われ、ハンドルを握っていても、気を許すと
車線逸脱警報が作動したり、車体が道路右側や左側に寄り過ぎて
しまったりします。

日産ディーラーの持ち込み、コンピューター診断を受けたもの
結果は異常なし。　でも使っていると、あきらかにおかしいです。

購入した当時はこんな感じではなかったと思います。

みなさんのリーフのPPは、このような症状はありますか？
それとも、PPとはこんなものですか？

書込番号：21867823

[あかさたな1]

追加説明です。

PP起動後、ハンドル支援が行われなかったのは、合計3回。
1回目は、AM9時〜、で天気は晴れ。　2回目は、PM１０時〜で
天気は晴れ（夜ですが）　3回目は　AM5時台で天気は晴れ。

1回目と3回目は晴れで空を明るく、場所はすべて、東名、新東名です。


PP起動中、ハンドル支援中の車線逸脱警報が作動は、頻繁
に発生します。

書込番号：21867836

[餃子定食]

ベンツやスバルは結構ハンドル支援機能は優秀ですが他のメーカーはまだまだだと思いますよ。

この前3500万円のレンジローバーでレーンキープを試しましたが常に左右にゆらゆらしていました。

スバルとベンツは結構ちゃんと走るんですがねー。

ただベンツで自動追従をオンにして上限速度を180kmに設定しておいたらETCレーン近くで前の車がいなくなった瞬間フル加速して一瞬焦りました。

まあ機能的にまだまだ発展途上の機能ですから過信しないで付いていないと思って運転するのが良いと思いますよ。

書込番号：21869204

[セレナおじさん]

＞あかさたな1さん
車線逸脱警報が鳴るのは、本当に自車の進路が車線からはみ出てなっているのですか？それとも、走行ラインは車線内なのに判定がおかしくては逸脱警報がなっているということですか？

書込番号：21869246　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかさたな1]

＞餃子定食さん
おはようございます。

確かに、プロパイロットのような装置は、「これから」と言う
部分が強いですよね。　私は、輸入車のハンドル支援は詳しくないのですが
テスラも色々報道されてますし、あくまでも人が運転の主役は、当分変わらない
かなって思います。

＞セレナおじさんさん
おはようございます。

車線逸脱警報は、実際に道路左側の線を踏むか、踏む寸前まで行って作動しています。

プロパイロットを起動すると、高速道路で、万一の備えドライバーがハンドルを
握るけど、基本は、プロパイロットが、車線中央を自動操舵してくれると思ってたので

プロパイロットを起動せても、車線内をふら付くとか、車線逸脱警報が作動すること
に、疑問を感じています。



＞MiuraWindさん

＞ツンデレツンさん

＞worlds endさん

おはようございます。何か、プロパイロットの情報があれば、またお願いします。

書込番号：21869801

[えくすかりぱ]

時間より、道路状況の方が重要です。

例えば、工事で車線の色が変更されたとか、薄く
なったとか。

車線の右や左によるのは、メーカーの考え方に
より変わりそうですね。何処のメーカーも
レーンキープは不安定ですね。地元の車線が薄い
のとトラックが多く走行するので剥がれるのも
ありますが。

レーンキープはオマケ程度で考えた方が、事故率
は下がりそうです。

書込番号：21869808　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞あかさたな1さん
分岐や線がかすれているところでは判断に迷ってふらつくことがあります。で、車線を外れて逸脱警報が鳴るというのはあると思います。

私のセレナの場合の経験では、東名や新東名は線がきれいにひかれているので、逸脱するほどずれることは分岐以外では記憶にないです。

強い雨が降っていたり霧が濃くなり認識がおぼつかなくなると、逸脱する前にシステムがピンポン+メッセージを出してハンドル支援を自動でoffしてきます。朝や夕方の逆光状態でもハンドル支援offになります。さらに状況が悪くなるとACC自体offになります。ここら辺の諦めの判断はしっかりしているなという印象です。

ご存じかもしれませんが、プロパイ使ってインパネ画面をプロパイの認識表示にしているときに、ハンドルスイッチのOKボタンを押すと、ハンドル支援のon/off切り替えができます(セレナの場合)。私は混んでる高速ではハンドル支援をoffにしていることが多いです。まだ、発展途上の機能かなと思っています。それでも、使えるところで使うだけでも帰省時の疲労がだいぶ軽減されるので助かってます。

書込番号：21870007　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞餃子定食さん
ただベンツで自動追従をオンにして上限速度を180kmに設定しておいたらETCレーン近くで前の車がいなくなった瞬間フル加速して一瞬焦りました

何気に法律違反してますよとも読めますので、書き込みに内容に気をつけた方がよいかと。設定しただけで、実際出そこまでの速度が出たとは書いてないからグレーゾーンです(三ツ矢雄二)またはオフホワイト(宮迫博之)かもしれませんが(笑)

書込番号：21870025　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

80で追尾して設定180
前が居なくなりゃそれゃガンバルしか無いだろうにな。

差が大きすぎる時は、フル加速 オッケー？ってチクッと聞いてくれればいいのにな。

書込番号：21870289　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかさたな1]

おはようございます。

＞セレナおじさんさん
おはようございます。私のリーフのプロパイロット、
最初の、1時間前後、カメラが車線を認識しない時は、
特に何か画面にメッセージが出ていませんでした。

高速道路の車線逸脱警報は、東名、新東名走行時に
突然、ハンドル支援を停止します。と画面に出て
車線逸脱するケース(急カーブや急勾配ではなく普通の
直線で路面の線の具合までは未確認)と、プロパイロットで
路面を認識していても、走行車線内でふらつき、車線逸脱
警報が作動するケースの2つがあります。

昨日夕方、日産ディーラーでコンピュータ診断をしてもらいましたが
結果は異常なしでした。

本当に謎です。

＞えくすかりぱさん
おはようございます。たしかにハンドル支援はオマケ程度に考えた方がい
いかもしれません。

＞麻呂犬さん
おはようございます。レスをありがとうございます。

書込番号：21872303

[じいさんクラブ]

同じ車種に乗っています。
６月中旬に納車になり７月中旬以降に同じ状況になりました。
一度、検査と修理に出しましたが直っていません。
また修理に出す予定ですが、たった１ヶ月で故障するとはリコールものと思う。

書込番号：22023026

[リフノリ]

ZE1のXに乗っておりす。新車で購入して10ヶ月目ですが、プロパイロットハンドル支援に不具合が出ております。私の場合は、ハンドル支援作動するや否やハンドルが左に15度程傾き、左車線を超えても警告が無いというものです。ディーラーのサービスマンが、試乗してもそのもうな現状が出なかったので、現在どのような対応になるかディーラーで検討中です。

書込番号：22343369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒデ1204]

エクストレイルに乗っています納車当時からカメラを認識しない、しても車線逸脱を繰り返しディーラーに相談したらメーカーから不具合の症状を示せとの返事、車線逸脱症状のドライブレコーダー画像を提出したところ帰って来た回答がカメラの性能には限界があるとの返事、そして取り扱い説明書に記載されているとの事、条件が悪ければ運転支援が作動しないことは十分理解しているが運転サポート状態での車線逸脱は理解出来ないのでメーカーに説明を求めたがこれ以上の回答はなく納得して下さいで終わり。プロパイロットが作動しないのではなくプロパイロットのカメラが誤認しても其れを正しく判断出来ない不十分な性能の技術を最新技術と謳っているプロパイロット技術は信用出来ませんよ！

書込番号：22444632　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あかさたな1さん
追従走行中も同じですか？追従走行時は 比較的ハンドル支援入りやすいですよ？
高速道路でも 1車線で、一般道路のような道は ハンドル支援入らないですね。

書込番号：22444657　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ヒデ1204さん
ドラレコの映像、アップロードできませんか？見せていただければ、私の体感と比較してコメントできます。

書込番号：22444779　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒデ1204]

＞セレナおじさんさん
動画サイズが大きいのでアップロード出来ません

書込番号：22445382

[セレナおじさん]

＞ヒデ1204さん
適当なgoogleアカウントを作り、youtubeにアップロードいただき、リンク先URLをこのスレに貼っていただければいいと思います。

書込番号：22445472　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bote892]

ハンドル支援で右に寄っていく現象ありました。
また、PPで何もないのに減速、加速があったため、ディーラーで見てもらいました。

２回、合計２週間預けてディーラーでも右による現象は再現できたため、最終的にカメラ交換となりました。
その後はあまり乗れていませんが、右寄りの現象は出ていません。

書込番号：22445635

[ヒデ1204]

hide1204でyoutubuにアップしました。

書込番号：22447684　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ヒデ1204さん
早速のアップロードありがとうございます。4つ動画を見せていただきました。そのうち、3つは片側一車線の対面通行の道路で、センターライン側にポールが立っていますね。この状況ではまともなハンドル支援は期待できないと思います。ポールやその影でセンターラインの認識を妨げるためです。

もう一つ、制限50km/hの下り左カーブで右側に逸脱する動画ですが、これは車速に対してカーブがきついため、横方向の加速度が大きく、法律的にハンドル支援を行ってもいい範囲を超えているため、プロパイロットがハンドル制御をしてないのではないかと思います。もっと速度を落として走行していれば、逸脱しなかったかもしれません。

いずれも、故障によって斜線逸脱しているようではなく、たぶん私のセレナでも同じようになるのではないかと思います。

なお、プロパイロット動作中にハンドル左側のOKボタンを押すと、ハンドル支援機能のon/offを切り替えられます。動画のようなケースではハンドル支援をoffにして使うことをお勧めします。

書込番号：22447922　スマートフォンサイトからの書き込み

[na-mu-]

＞あかさたな1さん
はじめまして。その後、ハンドル支援の問題は解決されましたでしょうか？

本日、私のエクストレイルも同様の問題が発生しました。

名古屋から横浜までの往復を新東名で初めて長距離走行し
プロパイロットで運転がかなり楽になったことに喜んでいたのですが、
最後の最後、愛知県まで帰ってきて休憩した直後から、
レーンの真ん中をキープできず、右へ右へとよっていき警告を鳴らすようになってしまいしまいました。

ディーラーには点検の予約を入れましたが、このスレを見ていると
きちんと対応してもらえるのか不安になってしまいます。

もしスレ主様の問題が解決したのであれば、参考にさせていただきたいと思います。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22573512

電気自動車の使い勝手

[サン３８]

我が家の時期マイカーに電気自動車を考えていて質問させてください。

普段は片道２５キロ程度の通勤で年末などは高速道路で高知から静岡に行くのですが、高速道路での充電などが非常に不安です。

実際のところ高速道路での充電などの使い勝手など教えてください。

書込番号：21866080

[なおき^^;]

旧型及び現行は急速充電を繰り返し行い、長距離を走るのは向いていません。（電池温度上昇のため）

連続で２回急速充電を行ったら、その後数時間は急速充電は避けた方がいいです。（前述の温度の上昇のため）

走行→充電→走行→充電→走行→充電→走行→充電→走行　はちょっと無理があります。

走行→充電→走行→充電→数時間滞在→走行→充電→走行→充電→宿泊→走行→充電→走行→充電　は可能です。

書込番号：21866190

[ニャンコ先生〜♪]

＞サン３８さん
ハッキリ申し上げますがおすすめできません

地域的に真夏はバッテリー温度上昇で1日複数回充電は厳しいでしょう
真冬は３０分充電しても十分得られるか？な
現在のリーフがバッテリー温度が空冷なので仕方ないところです。
e-nv200ならバッテリーが冷やせるそうなのでそちらかほかのHVで検討してみてはいかがでしょうか？

予算が許すならBMW i3のREXとか
アウトランダーPHEVならちょっと電気で走れて、
長距離、荷物も沢山つめるでしょう

使い勝手の面で1台きりのマイカーがEVは厳しいですね。
自分は2台ガソリン車があってリーフを所有しているので大丈夫ですが。。

書込番号：21866257

[tarokond2001]

＞サン３８さん
＞年末などは高速道路で高知から静岡に行くのですが

新型ならば、時間をかければ可能だと思います。
旧型なら、やらない方が無難です。

高知市から静岡市で約700km。
電費７km/kWhとして（高速で暖房を使うと６km代でしょうね、現実は）100kWhの電力が必要です。

自宅を40kWhのフル充電でスタートしても、経路上で最低65kWhは充電する必要があります。
余裕を見れば70から75kWhの充電かな。

１回30分で高速のSAやPAの急速充電器なら20kWh近くは入ると思います。
それでも３回では無理。４回もしくは５回の急速充電が必要ですね。
冬なので、ゆっくり走ればバッテリー温度は下がるので４、５回の急速充電は可能だと思います。
しかし、充電待ちの時間がなかったとしても、２時間は充電に時間が取られます。
また高速を飛ばすと電費は、悪化します。冬で空気密度が高いことも余計に不利ですね。

電費とバッテリー温度を気にしてゆっくり走ると時間がかかり、
飛ばして走ると電費が悪化して、充電回数が増え時間が取られます。
いずれにしても、時間がかかるのは間違いありません。
また渋滞してるだけなら、そんなに電費は悪化しませんが、
渋滞中に暖房をつけねばならないとすると、消費電力は馬鹿になりません。
冷房ならば、そんなに電力を使わないですけどね。

ということで、不可能ではないけども、家族連れだったら厳しいですね。

書込番号：21866276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞サン３８さん
リーフオーナーの一人として一言。
片道25キロの通勤には良い選択と思います。
新車をご検討されているかもしれませんが、日産ディーラーの中古でも良いかもしれませんよ。
年末の遠出につきましては＞暇な人１号さんのご指摘の通り、レンタカーを強くお勧めいたします。
レンタカー代を差し引いても通勤の燃料代節約で大きなお釣りが来ると思います。

書込番号：21866347

[k@go]

＞tarokond2001さん
この解説、すごく分かりやすいです。

リーフ購入前にこういった長距離でのシミュレーションが出来なかったし、ディーラーからもそこまで説明してもらえなかったので、
なんとなく30分の充電をくり返せば、ま、250km位×回数で、1日に数100kmでも行ける... と考えていました。
長距離でもガソリン代うくし...程度に考えていると、後で思っていたのと違うということになるでしょうね。

そういう意味では日産のセールスの仕方にも結構問題がある気がします。

書込番号：21866373

[なおき^^;]

５月の連休直前に２４ｋWhのe-nv200（７人乗り、電池冷却無）で、運送会社が引き受けてくれない荷物を引き取りに

群馬→上信越道、北陸道→加賀（泊）→北陸道→兵庫、丹波（泊）→中央道→甲府→群馬

走破してきましたけど、急速３回目からは温度計のレッドゾーン行ったり来たりでした。
24kは温度上がりにくいのですが、ま〜こんな状況ですから。。。

急速３回目以降は10分前後で充電止めて走って冷却、１０分充電、走って冷却の繰り返しでした。

書込番号：21866400

[てるず]

スレ主 さま

はじめまして、

勝手にシチュエーションを想像しながらの返信ですが
家族大勢での長距離移動にリーフは向きませんし、
（乗車人数が増えると電費が落ちます。）

後席大人2名の長距離は狭くてしんどいです。

暇なジジババ1〜2名でのんびり長旅
ならアリですが、

ただでさえ退屈な長旅に加え
充電や充電待ちで数時間を要した日には

家族皆からひんしゅくを買います。


さて、私がスレ主様と同じ立場であったなら

通勤には50万円位の初期型中古を充てて
ガソリン代を節約、

年末の静岡行きは電車かレンタカー
（ノア所有と見受けられますので、
セレナe-powerのAPP付きなどいかが？）

でここ数年をしのぎ、

本格的に普及が進むであろうEVを比較吟味、

もちろん、予算があれば初期型中古でなく新型を購入し
トヨタやホンダなどの他メーカーを含めて
次の進化型を待つのもアリでしょう。

ちなみに、

年末年始の充電渋滞Map
https://www.nippon-juden.co.jp/tc/

高速道路の満空情報アプリ
https://www.charge-net.co.jp/news/20171010_01_appli.html

もご参照ください、

思いの外、稼働率は低いでしょ！

書込番号：21866410

[クジラが笑った]

私のつたない経験から、高速を使った長距離はかなり不便です。

高速走っての繰り返し急速充電はバッテリー温度がかなり上昇します。

暖房つけて時速100キロで走ろうもんなら凄まじい勢いでバッテリーが減っていきます。

弾丸の旅にも使いづらいです。高速を使わない中近距離の通勤、勝手知ったる場所への旅やら遊びにならいいと思います。

バッテリーの温度管理出来ないのもリーフの大きな弱点です。

後発のトヨタやホンダのＥＶはこれらのバッテリー対策もキッチリしてくると思われ、

リーフにとってのアドバンテージは急速充電使い放題のプランのみ。

トヨタやホンダ、その他のメーカーも急速充電使い放題のバーゲンプランなど絶対にやらない。

書込番号：21866420

[侍所別当]

ちょこちょこ走行→充電の繰り返しでバッテリーの温度上昇を抑えられ複数回充電でも電気が入りにくくなる状態を回避できた方がいらっしゃった、という話をディーラーの方から聞きました。バッテリーの底は使わず上澄みだけ使うって感じ。それって新型のメリットないじゃんーーー。

書込番号：21866503

[サン３８]

皆さん短時間に沢山のレスありがとうございました。

通勤はいいけど高速道路の長距離移動は厳しいということですね。。このようなことは実際使っている方々でないと分からないので大変参考になりました。

現時点では、電気自動車購入は断念するしかないです。(^^)/

ノアやセレナのＰＨＶが理想と思うようになってきましたが、無いので。。待ちます。

＞侍所別当さん

＞クジラが笑ったさん

＞てるずさん

＞なおき^^;さん

＞k@goさん

＞ナオタン００さん

＞tarokond2001さん

＞ニャンコ先生〜♪さん

＞暇な人１号さん

＞白髪犬さん

ありがとうございました。

書込番号：21866571

[冗談はよしこさん]

充電時間と入った電気量

既に言われている通り、新型でもリーフで長距離は時間がかかるのでおすすめしません。
具体的には、1日300kmくらいまでなら快適に走れますが（充電1回で済むので）、それを超えると不便に感じると思います。

画像は先日（5月下旬）に朝〜夕方まで600kmほど走った時の充電の記録です。
※にしきSAで車中泊。
メーター読み95km/hで走行し、だんだん電池が熱くなるにつれ充電の入りが悪くなっています。

ほぼ同じ経路で真冬（-2度〜+5度程度）も往復していますが、これもつらかったです。
気温5度以下では、30分充電で100kmも走らないことがあります。

書込番号：21866600　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

リーフ乗りでない人の話がけっこう混じってますから、注意してください。
私は初期モデル→後期30kWモデルと乗り継いでいます。

休みにのんびりと移動すればよいのであれば、長距離移動こそ、リーフがおすすめです。
静か、振動少ない、加減速が滑らか、なので疲れ方がまるで違います。加速力がすごくてエンストの心配が全くないので本道への合流が楽々できるのも良いです。

30kWHモデルでは、エアコンを使わないと1回の充電で200km弱ぐらい走れます。これは、高速道路で休憩を取る推奨距離にあたります。（エアコンありだと、気温によりますが、160kmぐらいかな）
充電所が混雑することもあるので、早めに（こまめに）充電を繰り返すのが良い。と言う人もいます。（私はあまり気にしたことがありませんが）

どんな道具でも不便な点はあります。そういうネガティブな部分で比較するより、ポジティブな部分で比較してネガティブをカバーする使い方を考えたほうが良いです。

書込番号：21867161

[たぬし]

年末やＧＷ、お盆などの充電渋滞に突っ込むのは無謀だけど
２５２５レンタカーで回避するなら、それもよしかと。
不便さは知恵でどうにかなるので、例えば高速道路と下道を上手く使うもありでしょう。

書込番号：21867222

[ニャンコ先生〜♪]

＞まとりっくす９９さん
余りリーフをよいしょするのもどうでしょうか？
ネガティブな部分を折り込み済みで一目惚れしたなら買えば良いと思いますよ。
真夏と真冬の充電問題は沢山声があがってるのに
なかなか手を付けないのはなんでしょうかね？
60khなったら必要だけど40khは必要無しなんて
ソフトで出入力制限をかませれば大丈夫なんて
実際、ユーザーは困ってますよ。
リーフユーザーだからこそ厳しい注文はつけないと
いつまでもマニアックなクルマから脱却出来ないですね(^^;

書込番号：21867469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

例えば真夏のSAで充電したら亀マークが出て出力制限がかかった
確か◎5までしかパワーが出なくなる
下道なら◎2,3有れば対応出来るけど
高速道路の合流で合わせられるでしょうか？
さ
軽のガソリン車でもエンジン唸らせながらフルスロットルで入る状況もあるけど亀の◎5でも大丈夫だったという実体験あったら聴きたいですね

書込番号：21867484　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

人間なんて慣れちゃうものだから、良いところはそのうちそれは普通になっちゃうよね。
すーっと伸びてく、リニアな加速もガソリン車などを併用ならまだしも、それだけ乗っていると
それに慣れてしまう。

買い物のセオリーとしては、まずネガティブな情報を仕入れて、そこをどれだけ我慢できるか？
で考えていったほうが、ハズレを掴まないのですけどね。

オーナーさんだと耳タコでしょうから、聞いていて嫌なのは分かりますけれども。

書込番号：21867869

[ＣＸ−３でＣＳＩ出動中]

私は、15年型リーフを乗って丁度3年 11万キロ走行しました。大阪在住で西は、香川県の金毘羅さん。東は、富士山五合目。北は、能登半島輪島とあちこち走り回っています。最近は、EVも多くなり、充電も待ち時間が長くなってます。先日、新型リーフを試乗しましたが、250キロ走行出来るので、空いてる充電場所に行くようにすればストレスも無く、楽しいEVライフになるのでは 静かで、加速も素晴らしい もうガソリン車には戻れなくなる感動を味わって下さい
余談ですが、先日テスラのタイプXの試乗をさせて貰いました。最高のEVでしたよ ご参考までに

書込番号：21875811

[yoron]

初期型なので新型との違いは当然あるでしょうが参考までに。
高速走行は予想を超えて遥かに厳しいです。
一般道では電費７以上は当たり前ですが、高速で８０ｋｍ/kwhで巡航しようものなら、いっきに４ｋｍ/kwhにまで急落します。
特に山間部も起伏の多い高速は、同等な覚悟がないと泣く目をこくでしょう。
私などは８０ｋｍ/hで走行することにリスクをかんじています。
まあ、想定外の悲惨な目に遭遇することを楽しめる方はどうぞお試しください
日産のコマーシャルがいかに信頼できないものであるかを、身を持って痛感される事でしょう

ちなみに４００ｋｍと謳っていますがまゆつばものです
JＣ０８基準での計測故、実際は６０〜７０％でしょうか。
１００％充電は自宅での充電だけです
遠出だと１００％はありえません
現実をよく踏まえてシミュレーションし、それでもメリットがあると思われたら、ダメモト覚悟でチャレンジしてみてください。

書込番号：21880335　スマートフォンサイトからの書き込み

[のらまに]

九州・四国の高速を利用してますが、休日でも何台も充電待ちすることなんか無いですけどね。ほぼ空いてます。たまに利用者がいてもすぐに空けてくれます。ちなみに私は3年以上リーフに乗ってるユーザーです。

書込番号：21908245

[PT82]

山間部で電費が極端に落ちるとか言ってる方がおられますが
山間部は上り坂だけではありませんからね、当然同じように下り坂もあります。
下り坂では相当な回生充電があります。
なので極端に電費が落ちることは在りません。
ちなみに自分も１２年初期型です。

書込番号：21908993

タイヤで静寂と電費

[サザンウイン]

初期型リーフG 乗りなのですがセグ欠けもでて只今10セグで運用中です。
夏タイヤを新調しようと思っておりますが、皆さんはどれがお勧めでしょうか？
タイヤスペックはAA以上と考えており その中でもなるべくロードノイズがないのが良いのですが

書込番号：21859646　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇な人１号]

ロードノイズは消せません

耳栓、イヤーマフで静粛性は断然UP！

書込番号：21859958

[電気自動車万歳！]

ロードノイズはタイヤの銘柄によってかなり違いますよ。また、新品時と摩耗時でも違ってきます。品質の悪いタイヤは摩耗時五月蠅いです。

書込番号：21860166

[つよぽ ん]

＞電気自動車万歳！さん
ってことはいいグレード中古タイヤがいいってことですか？

書込番号：21860816　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞つよぽ んさん
電費だけに注目すれば中古タイヤが良いですよ
ブルーアースAE01Fが限界近く(溝3mm)なってきたので5月24日に新品エコピア EP150(新型リーフ納車前新車外し)に交換しましたが、電費の差は数字でもはっきりしています。
5月1日〜22日　走行距離2704.4km 電費9.9kWh(磨耗AE01F)
5月25日〜29日　走行距離644.8km 電費8.8kWh(新品EP150)
(23,24はリーフ使用せず)
22日まで履いていたAE01Fでは買い物、遠出、高速、林道など約2700km走って電費9.9km/kWhと驚異的な数値で、このままだと月間電費10km/kWhに届きそうでした。
梅雨入りも近くになり、磨耗したタイヤでは雨の高速などで不安なのと、たまたまエコピアEP150がヤフオクで安く落札できたので交換しました。
交換後も、買い物、遠出、高速と普段どおり走っています。
総走行距離が違うので誤差もあると思いますが、電費の差1km/kWhの半分は新品と磨耗品の差、半分はAE01Fのころがり性能AAAとEP150(新車装着タイヤなので公表なし、AまたはAA相当と思われます)の差と思われます。
交換して騒音はちよっと静かになったように感じますが、明らかな差ではありませんね
敏感な人なら気になるかもです。

書込番号：21861417

[サザンウイン]

皆様アドバイスありがとうございます。
＞トランスマニアさん
ホイルはエコフォルムCRS10を落札してありますので（実測約7Kg)それに装着予定です。

＞伊予のDOLPHINさん
吸音スポンジには非常に興味あります

書込番号：21861563　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

ルマン5は、確かにロードノイズ小さいです。
燃費も良いです。
走った感じもこの種としては十分以上のグリップ、応答性及び初期応答の素直さがあります。
縦方向グリップも悪くなく、制動も不安なし です。

自分のではないのでたまに乗るだけですが、ダンロップの良さを感じます。

書込番号：21861590　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザンウイン]

＞たつや78さん
EV01はEV専用パターンで静かという訳で興味はあるのですが、ネックは値段ですね。通常のエコタイヤの2倍していますから。
＞暇な人１号さん
確かにおっしゃる通りですが耳栓してクルマに乗るのはw
私の書き方がいけないのですね。 ノイズが少しでも軽減するものと考えています。
＞電気自動車万歳！さん
磨耗時は確かに五月蝿くなってきますよね。その人個人でも違いはあると思いますが それを聞きたいので、ここに書き込んでいるのですが・・
＞らぶくんのパパさん
AAAの電費データーありがとうございます。
ブルーアース01は磨耗が早いと何処かで見た気がしたのですが、実際にはどうですか？

書込番号：21861604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

スポンジのDUNLOP VEURO VEURO VE303 使ってます。
他のと比べてないので分かりませんが
アスファルトの柄で五月蝿いのと静かなのがありますね。
静かなのは「スーーー」ってホント静かです。
VEURO でも五月蝿いのは「ゴーーー」と五月蝿いですね(笑)

敢えて私はウエットＢを選びました。
電費よりも雨の日滑るのは嫌だなな〜とＢです。

5年目です。そろそろまた買わないと

書込番号：21861775

[らぶくんのパパ]

＞サザンウインさん
＞ブルーアース01は磨耗が早いと何処かで見た気がしたのですが、実際にはどうですか？
走り方にもよると思いますが、私のようにカーブの多い山道を走る機会が多く、タイヤにはハードな使い方で3万キロ程度ですね
1万キロあたり1.5mm磨耗ということでしょうか
新品7.5mm程度から3万キロで4.5mm磨耗、残3mmで交換という感じですね
磨耗が進むとますます電費が良くなってくる感じです。
同じ走り方でもEP150は4万キロで残3.5mm程度ですから、AE01Fの磨耗は早いと思います。
エコピアEX20もおなじくらい磨耗が早かったと記憶しています。

書込番号：21862076

[サザンウイン]

＞MiuraWindさん
ルマン5 実装の感想ありがとうございます
AAでエコス203・204もダンロップか
侮れんw
＞ちょんまげ　ださん
路面状況で変わりますよね。路面状況が悪いのは行政の道路の考え方が・・・ 予算もないのに道路の総延長を延ばすから余計に予算がないという悪循環をしていて、路面が悪化していると思っているので、なるべく五月蝿くないタイヤをとの一心です。
＞らぶくんのパパさん
教えて貰ったデーターでは、極端にではないのですね。少し安心しました。

書込番号：21862612　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザンウイン]

純正ではいていた。ep150は5万走りましたがアウト側が片ベリしてサイドにひび割れして変えなければと思っていた頃に会社の駐車場でビスを拾って帰宅し翌朝に 気が付いた時には空気が全部抜けてサイドに割れにて終了 最後の頃はkw7・8位です。
スタットレスをはきながら中古タイヤを緊急に調達したのですが、これがうるさいノイズが1・2倍になった気がします eーgripでエコタイヤではないのですが、kw8・3の値です。 末期のタイヤよりは電費が良いので、びっくりしました。

この事でロードノイズ・電費最後の頃まで抑える性能も考えないとならんと思った訳です。

書込番号：21862658　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞サザンウインさん
＞アウト側が片ベリしてサイドにひび割れして変えなければ

5万km走れば、寿命でしょう。ただ、ウチのリーフは片減りはしません。
イン側もアウト側も同じようにキレイに減っていきます。
アウト側が片減りするようなら、アライメントを調整する必要があると思います。

＞夏タイヤを新調しようと思っておりますが
さてウチのタイヤですが、
新車装着のEP 150、BluEarth-A AE50、BluEarth AE-01Fと変え、現在２セット目のAE-01Fです。
ロードノイズに大きな差は感じられませんが、
転がり抵抗のラベリングAと AAとAAAでは、やはり電費に有意な差が出ますね。

燃やしたエネルギーの７割を捨て、残りの３割だけを車の走行に使うガソリン車に比べ、
エネルギーを捨てることが少なく効率の高いEVは、
使ったエネルギー（=電力）に占める走行抵抗の割合が大きいので、
タイヤの転がり抵抗の差が及ぼす影響は、ガソリン車よりも大きくなります。
EVは高速走行でガソリン車よりも、燃費（電費）の悪化が目立つのも同じ理由ですよね。
ガソリン車は少しくらい空気抵抗や転がり抵抗が増えても、
もともと７割ものエネルギーを捨てているので、悪化が、ことさら目立つことはないのです。

ラベリングAAのダンロップ ルマン５は良さそうですね。でもAAとAAAの差は出ると思います。
ロードノイズと転がり抵抗は、なかなか両立できないので、
どちらかと言えばEVでは、
転がり抵抗の少ないタイヤを選ぶ方がいいのではないでしょうか。

書込番号：21862837　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞tarokond2001さん

低転がり抵抗のタイヤは摩耗が激しいですよね。寿命も考慮したコストパフォーマンスとしてはAA以下の方が良いような気がします。

AAからAAAにしても電費の変化は２〜３％くらいでではないですか？しかし、値段は平均20％以上高くなりますよね。

書込番号：21862998

[らぶくんのパパ]

＞電気自動車万歳！さん
AAAクラスでもBluEarth AE-01Fは低価格ですね
私が数年前にネット購入したときはアルミホイールとセット、送料込みで4本50000円程度だったと思います。
現在の価格でも、たとえば価格.comの最安価格では他のAAクラスのタイヤより20%程度安いです。
BluEarth AE-01F 8532円
http://kakaku.com/item/K0000618774/
新車装着ECOPIA EP150の補修用タイヤECOPIA NH100　13630円
http://kakaku.com/item/K0000618774/
ダンロップ　エナセーブ EC204 10400円
http://kakaku.com/item/K0001025726/
ダンロップ　LEMAN V 10790円
http://kakaku.com/item/K0000930337/

書込番号：21863586

[tarokond2001]

＞AAからAAAにしても電費の変化は２〜３％くらい

さてさて 、
らぶくんのパパさん の書き込みでは、AE-01FからEP 150に変えた電費の差は10％程度ありそうです。
ただEP150の摩耗が進めば、もう少し差は少なくなるとは思います。

そして、私はEP150から、BluEarth- A AE50に変えた時に、8％程度電費が悪化しました。
北陸道を往路、復路ともに200kmほどクルコンで走った結果なので、
運転方法による誤差は少ないと思います。

とすると、EP 150のラベリングはAA相当と思われ、
ラベリングAとAAとAAAは、それぞれ8〜10％程度の差があると思います。
100km走って、8〜10kmほどの差ですが、これをどう考えるかは、人それぞれだと思います。

書込番号：21863693　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

ブリジストンのラベリングの説明
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/teinenpi/index.html

（中段）「転がり抵抗のグレードが1つ上がると、燃費が約1％程度改善されると推計されます。」

上記は一般的なガソリン車の話ですので、EVの場合（回生側も同様に寄与するとして）電費寄与度が２倍あるとしても、改善率は２％です。同じ車で改善率が8％になるとは到底思えません。

摩耗度合いによる転がり抵抗の変化は意外に大きいので、それが影響していると思いますよ。また、同じ呼びサイズでも銘柄によって外径が異なる場合もあります。

書込番号：21864349

[tarokond2001]

＞電気自動車万歳！さん
＞電費寄与度が２倍あるとしても、改善率は２％です。
という事ですが、
転がり抵抗が、消費エネルギーに占める割合については、一般的なガソリン車とEVでは、文字通りケタが違います。
EVは、モーターの効率が90％台の半ば、インバータの効率も90％程度。
急加速を繰り返すなどして大電流を流すことをしなければ、ジュール熱も大きくなりません。
デフギアのメカニカルロスを加味しても、
消費エネルギーの70％は走行に使われると思われます。（冷暖房なしです。もちろん。）

一方、
ガソリン車なら、熱効率が30％を超えるエンジンを積んでいても、
変速機など動力伝達機構のメカニカルロスも大きく、
冷間時の効率はひどく悪くなり、減速時の回生もできないので、
走行に使われるエネルギーは、20％いけば良い方だと。
燃費の悪い車なら10％台でしょうかね。
大雑把な計算で申し訳ありませんが、ご理解いただけると思います。

また速度が低ければ、空気抵抗も少なく、相対的に転がり抵抗の占める割合は大きくなる理屈です。
でも、8％は盛りすぎたかもしれません…。
が、タイヤの転がり抵抗の影響は大きい事はご理解くださいね。

書込番号：21864601　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

もう一つの要因として「低燃費」に特化したタイヤは、タイヤの重量も軽い傾向があると思います。転がり抵抗だけではなく、慣性重量も若干ですが影響している場合もあると思います。

静粛性に優れ乗り心地が良いプレミアムタイヤは一般的に重いです。ですので、ラベリング表示より電費が伸びない傾向はあると思います。

書込番号：21865021

[まとりっくす９９]

初期型リーフで純正のブリジストン・エコピアと劣化して取り換えたミシュラン・エナジーセーバー＋、30kWHモデルで純正のダンロップ・エナセーブ、以上3種を体験していますが、このなかではエコピアが低騒音、低燃費で、あと２つは似たようなもの、という気がします。感覚的なもので、きちんとデータを取ったわけではないのですが。

書込番号：21867240

[電気自動車万歳！]

＞まとりっくす９９さん

エコピアは低燃費だと思いますが、同じ価格帯では低騒音とは言えないと思います。

エナセーブは17インチですよね。このタイヤの方が静粛性、乗り心地なども優れていると思います。

書込番号：21867866　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ(EV)がこうなったらバカ売れする

[ニャンコ先生〜♪]

日産の開発も及ばないような着目点で

こんなリーフ(EV)が販売されたらいいなぁ

という仕様は？

書込番号：21852547　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

不細工だった初代から一皮剥けましたね。
もうひと頑張りして欲しいですが。
600キロとは言わないですが400キロは確実に欲しいです。
そして、サブバッテリーの搭載をして欲しいです。
確実に50キロ走れる容量で。
充電時間の短縮は確かに魅力的ですが劣化が…
100キロ分の充電時間が5分なら待てますけどね。

書込番号：21853055　スマートフォンサイトからの書き込み

[必颯仕事人]

新型リーフに乗っていますが、普段使いには困ることはりません。
困るのは高速道路での長距離移動、切羽詰まってくるとバッテリーの温度が上がり、思うように充電できません。
高速道路ではパンタグラフを上げる、あるいは無線で給電。
その他の道路ではバッテリーで駆動、
これは新型の新幹線と同じですね。
これで長距離移動も可能になります。
でもね、私は今のリーフでも満足して乗っています。

書込番号：21853258

[暇な人１号]

違います
ワイヤレスもなしです

走った分と同じだけの電力量が発電出来れば
充電不要ですよね、
屋根に風車つけて走ってみたらどれくらい発電出来るんでしょうかね

書込番号：21853286

[つぼろじん]

低価格　一回充電しての走行距離の長さ　電池の劣化対策　街中や高速での充電設備の充実

が　整わないと　バカ売れはしないでしょうね

トヨタなんかが　EVを出したら　競争が激しくなるし　販売力で差が出るだろうね

書込番号：21853566

[yes_but]

高効率、および形状自由な太陽電池を使い、駐車しておくだけで充電で来てほしいね。

書込番号：21853781

[白髪犬]

夢を語っていいなら、過去に観た究極のエコと感じた「デロリアン号」かな。
ゴミを分解してエネルギーに変えてモーター回せれば凄いな。
ゴミ箱要らなくなるな。

書込番号：21854141

[RGM079]

バッテリー容量10年保証
航続距離は実走行で500km(カタログ値なら700km)
値段は同クラスガソリン車+50万(250万程度)

これなら売れると思います。

書込番号：21854228　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞麻呂犬さん

ぼくは新型の方がダメなデザインだと思います。
先進性もスペシャリティー感も何もない。
日産は旧型のデザインコンセプトを自信を持って踏襲すべきでした。リーフが売れなかったのは未成熟なEV市場への警戒感やコストパフォーマンスの悪さゆえであって、決してデザインの失敗ではありません。
それなのに何を勘違いしたのか、新型のデザインは自己否定と迎合主義の塊であり、弱腰で没個性で貧相です。
特にインテリアの造形は20年前のモデルのようです。
未だ普通の車の使い勝手に及ばないEVを、デザインだけ普通っぽくしたら売れると思ったのでしょうか？
一方で、まったく意味不明なV字グリルには頑迷なまでにこだわるのですから、救いようがありません。
あれがカッコいいと思ってるんでしょうか？
それとも意地になってるんでしょうか？

書込番号：21854354　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

新型リーフのデザイン、不細工でもったいなかった前モデルの不評なデザインを大幅に変更して、成功していると思います。
バカ売れするには、面倒なことを皆無にする事てすね！

書込番号：21854443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙ10]

＞みっくんタイヤさん
はじめまして。
私は、現行リーフのデザインはありだと思います。
スタイリッシュでわかりやすいと思います。
ルーフをブラックアウトして、今どき感ありますし。
セレナの場合、ブラックアウト部分が大きすぎて？ですが・・・
私的には、ビラー部分はボディ色でルーフトップ部分のみの方が締まっているかと思います。
今回は、ビッグマイナーチェンジですが、EV機構にお金を回してデザインは、その次ということで・・・（笑）
でも、私は嫌いではありません。
NISMOバージョンとか出たら、また売れるのでは？

書込番号：21854672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

スレ主のニャンコでございます！沢山コメントありがとうございます！
現状バカ売れするにはまだまだ課題がありますが
量産EVは買えるようになった　その先なんですよね。皆さんの期待のほどが凄く伝わります。

自分が思うところは

１５００W×２口災害時に利用できるように

簡単に１００V充電がしたいリーフからニュッとコンセントを伸ばして刺すだけ（延長コードも可）

夏は冷やす、冬は温めるバッテリー温度のシステム

日産の保証が切れてもバッテリーの互助会制度で月額５００円〜１０００円くらい負担して８セグになったら無償交換できる。

書込番号：21854881

[かず＠きたきゅう]

1万ボルトで瞬間充電なんてできたらいいね

書込番号：21854962　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

�@エネファーム（家庭用都市ガス改質燃料電池）のEV充電用を作る。
コードとコンセントをセットにして販売する。規格は全社統一にするのが前提
�A上記に補助金を出して、可能な限りの場所に多数設置する。

ガス管がある所ならどこでも設置可能なのが利点。プロパンはしょうがないけど。

書込番号：21855020

[ニャンコ先生〜♪]

電解液スタンドなるものを作って
電解液自体を抜いてそこに電気ギンギンの電解液を補充して電気取り出せたら10分かからずできるんじゃないかな？
急がなければそのままQCも使えて１００Vでも充電出来てとかいいかもね〜

書込番号：21855248

[スプーニーシロップ]

リーフに限らず電気自動車は
通勤車両に特化、
航続距離50キロ
普通に100vの延長コードで充電出来て
家では寝てるとき、仕事中は会社の駐車場で充電

こんな感じで80万円くらいで

書込番号：21855410　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

,原子力電池ならば、燃料補充は１０年に一回。

回生電力はキャパシターに充電（化学変化ではないので劣化しない）

書込番号：21856479

[ラニラニ]

＞ニャンコ先生〜♪さん
面白いアイデアですね。
四駆にして、SUVスタイルもしくはミニバンスタイルにする。乗車定員は７人。もちろん航続距離は理論上400kmをキープ。
また、日産での月二千円くらいでの充電し放題の今後ともの保証とそのことの大々的宣伝。最後に日産ディーラーに急速充電を二機ずつ設置。
これを実行すれば、飛ぶように売れること間違いないでしょうね。
あ、値段はもちろん据え置きで。

書込番号：21856484　スマートフォンサイトからの書き込み

[いさかん]

デザインに関しては旧デザインのほうが良かった。新デザインは平凡。

新型購入は高額すぎて庶民には手が届かない。中古市場に３０ｋｗｈタイプ以上クラスが本体価格１３０万以下で乗り出し価格１５０万〜１６０万でバッテリー１２セグ保持中クラスなら売れる。

再生バッテリーで全バッテリー交費用も３０ｋｗｈタイプも４０万円以内。４０ｋｗｈタイプも５０万円以内これなら日産リーフ爆発的に普及すること間違いなし。

デザイン云々よりは要は車購入価格と交換バッテリー費用につきます。

書込番号：21860095

[つよぽ ん]

トヨタで販売。。。

書込番号：21860805　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

あ〜〜、酔ってて暴言吐きましたっっ

書込番号：21860810　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリ回復走行

[daopapa]

初めまして、おわかりの方がいらっしゃれば教えていただきたいのですが、現在H28年5月の17800ｋｍの30Xに乗っています（試乗車上がり）。今年3月ごろ15000ｋｍ位でセグ欠けしました。いろんな方がバッテリ交換されているみたいなのでお客様相談にTELしたり近くの日産に掛け合ったりしましたが全くダメで諦めました。

この度、ようやくリーフスパイを購入してSOHが81.41　Hxが77.46であるということを知りました。今後私用で名古屋東京間をひと月かふた月に一度程度往復いたします。

そこでちょくちょく見かける”ﾊﾞｯﾃﾘ回復走行”というものについてなんですが、1セグ欠けの状態の車でも回復期待できるのでしょうか？期待できるなら上記の名古屋東京往復の時にやってみようかなと思いました。

”Hxの値が　77〜76.00 以下で　SOHの値が　84 以下になると　LEAFの　セグ欠け　11になるようです”

というように書いておられる詳しい方もおり、一度11になってしまったものはどれほど頑張ってもそれ以上になることはないのであれば無意味なのかなと思いまして・・。

ご存知であればどなたか教えてください。

書込番号：21831122

[らぶくんのパパ]

＞daopapaさん
セグ欠けは戻らないようですがSOHが上昇(=Ahrが上昇)することでバッテリー容量が増え航続距離が伸びますので無意味ということはないと思います。
ただ、回復走行で一時的にSOHが上昇してもすぐに元に戻るようなら意味がなくなります。
今の数値がバッテリーの実力以下かどうか、回復走行してSOHを上げてその後の推移しだいだと思います。

書込番号：21831234

[gda_hisashi]

＞daopapaさん
長距離そうこうではセグ欠や100%充電に拘るより
電費に優しい(控え目な)運転と豆な短時間(80%ていどまで)充電
かと思います

例えば高速バスが居れば後ろについて巡航走行

書込番号：21831304　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞らぶくんのパパさん

やはりそうなんですね、ガッツリやってみようとは思いませんが、ちょっと挑戦してみようかなと思います。


＞gda_hisashiさん

ありがとうございます。高速バス見つけたらやってみます。




ところで、リーフスパイのAHｒですが、ﾊﾞｯﾃﾘの総容量だというのは調べて分かりました。自分のは64.70と出ていますがどう読めばよいのでしょうか？　　”％”ではなさそうというのは分かりますが・・・。新品だとどのくらいの数値なんでしょうか？

SOHが81.41％と出ているので新品時は80とかくらいなのかなと勝手に思いましたが、合ってますでしょうか？

書込番号：21831860

[カークランド]

＞daopapaさん
30kWhバッテリーセルの公称電圧は3.65Vでそれを192個搭載しています。
接続方法は2並列×96直列なので電圧は3.65×96＝350.4Vになります。
電力量は30kWhなのでこれを電圧の350.4で割った85.6が容量(Ah)になります。
なので本来の容量100%は85.6AHｒ前後になりますが、
リーフスパイのSOHは容量だけで計算している訳では無いので参考までに。

ちなみに電池製造会社AESC社のサイトhttp://www.eco-aesc-lb.com/product/liion_ev/に仕様が出ています。
現在のデータは40kWh用の3.65V 56.3Ah、過去のデータでは24kWh用の3.75V 32.5Ahとなっていましたので、
24kWhは65AHr、40kWhは112.6AHr前後が容量100%になると思います。
過去のページはWayback Machineで探しましたが30kWhの時のものは見つかりませんでした。

日産が解体業者向けに公開している取り外しマニュアルにも電圧などの仕様が載っています。
ただこれも24kWhと40kWhのものは見つかりましたが、なぜか30kWhのものは見つかりませんでした。
　ZE0：https://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/nissan_leaf_manual.pdf
AZE0：https://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/nissan_leaf_aze0_manual.pdf
　ZE1：https://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/leaf_ze1_manual.pdf

書込番号：21833140

[daopapa]

＞カークランドさん

非常にわかりやすいご説明ありがとうございました。

自分の車は現状24ｋｗタイプの新品くらいの容量みたいですね。できるだけ現状維持できるように心がけたいです。

書込番号：21833195

[さすらいのボンド]

バッテリー取り外しマニュアルをみると、AZE0以降バッテリーにPTCヒーターが付いているように見えるのですが、これは走行用バッテリーから暖房装置に対して出力してるということなんでしょうか。
バッテリーの暖め。なんてことはないでしょうね。

書込番号：21833485　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞daopapaさん
>お客様相談にTELしたり近くの日産に掛け合ったりしましたが全くダメで諦めました。
車を購入した担当者としっかり話は詰めましたか？あまりにも早いセグ欠けは8年16万キロ保証は持ちませんからバッテリー交換になります。早くディラーのサービスがメーカーとメールのやり取りが出来る状況を作りましょう。good luck！

書込番号：21833661　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞おいやんひーひーさん

ありがとうございます。日産ディーラーで中古車購入してますが、県外のディーラーでして面倒だけ近所の日産ディーラーで見ていただいているという状況です。なので車を購入した担当者は顔も見たことがないという感じで・・・。

お客様相談では4セグ欠けなければ交換はできないといわれました。ディーラーでは当然問題なしと・・。あまり規定外のことを主張するのは得意ではないので諦めました。本音では交換してもらいたいですけどね。

書込番号：21833981

[おいやんひーひー]

＞daopapaさん
>お客様相談では4セグ欠けなければ交換はできないといわれました。
いきなりお客様相談室にバッテリー交換してはないと思います。まず現場=ディラーでセグ欠けが早い=問題おかしいと言ってるが、どうしたらいいか尋ねましょう。

書込番号：21834054　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞daopapaさん
販売もしてないディラーは関わりたくない、めんどくさい事案となります。サラリーマンの立場を察してください。新品のバッテリーは減り方も変わりました。載せ替え前とは倍ほど違います。セグ欠けだけ以外の欠陥があったと考えらます。

書込番号：21834086　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞おいやんひーひーさん

ありがとうございます


>現場=ディラーでセグ欠けが早い=問題おかしいと言ってるが、どうしたらいいか尋ねましょう。


近所のディーラーでは、乗り方によるのでこの時期のセグかけもありえるとの回答でした。（ちょっとはやいっすねーと言ってくれた方もいましたが）





諦めていましたが、なぜユーザーによりメーカー補償の対応に違いがあるのかお客様相談室に聞いてみたくなりました。

書込番号：21834092

[おいやんひーひー]

それは関係のないディラーの違いです。僕も近くの関係のないディラーて同じ事を言われました。ゼク欠け？そんなんなんぼでもある。って言われて諦めかけました。でそこの工場長のリーフ3年経つけどまだセグ欠けないやって（笑）もっと買われたディラーの担当者と話を詰めましょう？！お客様相談室にいきなり何で扱い方に差があるのかといっても、こちらがやる事してなかったら動きようがありません！組織の中にいる人の立場を察してください。
それで僕は市外の車購入店に遠くても行きました。

書込番号：21834223　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

バッテリ回復走行やってみました。

方法は95％程度充電して、一般道の田舎道に早朝誰もいない時に行き55ｋｍ/ｈ前後でアクセルＯＮ⇔ＯＦＦを一日につき1時間くらい7日程度行いました。

AHｒ　　64.70　→　74.08
SOH　 81.41　→　93.20
Hx　　 77.46　→　 86.76

となりました。

ですが、ここにきてHxが頭打ちになってきてあまり上がらなくなりました。こんなものなのか高速など別の方法を行えばまだ上があるのかもう少し検証してみたいです。

満充電160ｋｍ位の航続可能距離の表示でしたが200ｋｍを超えるようになりました。


セグ欠けの車でも回復出来そうですので同様の方は試してみる価値ありだと思います。

書込番号：21876568

[daopapa]

＞おいやんひーひーさん


いろいろありがとうございました。

交渉下手な私には無理でした・・。

書込番号：21876571