日産 リーフ のクチコミ掲示板

電気自動車にするか迷ってます。

[すもも1813]

車を買い替えようかと色々見てたら、電気自動車リーフを見つけました。全く検討してなかったのですが、維持費が安くなるのが魅力的で気になってます。

8年落ちの電気自動車の電池は大丈夫なんでしょうか？交換とかなったら、かなりの金額と見かけました。
セグメント欠けも気になってます。

乗り心地とか、評価とか教えてください。
宜しくお願い致します。

書込番号：21829517　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞茶風呂Jr.さん

こんばんは。
自宅に設置するのはいくらくらい
かかるのでしょうか？
今は実家ですが、賃貸に引越しする
かもしれません。

よく考えるとその都度20から30分
待つのは大変ですよね。

書込番号：21829790　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

現状なら維持費は安くなるでしょうね

ただ、航続距離自体はガソリン車等の半分以下で充電時間も20分は掛かります
一番燃費（電費）が悪いのはヒーターを使う冬で、厚着をしたり我慢したりでヒーターを付けない方も居る様です
それを「苦行」と取るのか、「楽行」と取るのかでEVに向いているかどうかが判ります

私には苦行にしか思えないので購入しようとは思いません。

書込番号：21829885

[すもも1813]

＞北に住んでいますさん

こんばんは。
私も苦行です。笑

予算50万くらいで、おススメの
車はありますか？
考えているのは、キューブ、フィットです。
上級グレードを希望しています。

書込番号：21829928　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

お勧めって言っても

中古なんだから、近所の中古車屋にある車から選択するしかないのでは？。

書込番号：21829962

[すもも1813]

＞北に住んでいますさん

私は結構遠くまで買いに行ってます。
決めた車種で探して買いに行くスタイルです。
なので、まずはどの車種にするか迷って
いるところです。

書込番号：21829970　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

> 予算50万くらいで、おススメの車はありますか？
> 考えているのは、キューブ、フィットです。

中古のフィットは止めたほうがいいです。経年劣化で雨漏りします。
冗談で言っているのではなくて有名な話です
「フィット」「雨漏り」で検索してみてください。
事例がたくさん出てきますよ。

書込番号：21830076

[Ｆシングル大好き]

こんな記事があるように、バッテリー交換前提で買うユーザー向けの販売に感じます。

http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-2220362/

8年経ったバッテリーを交換せずに乗る･････は、無く、
多分、50km以内毎に充電しないと怖い状態だと思います。

そうすると、バッテリー(リフレッシュ)と、アブソーバー交換を合わせて、
車両プラス45万円･････新品電池なら80万円ぐらいかな？

その上で高いのか安いのか？


24kWhタイプの8年落ちなら、30kWhの1年落ちの方が、結果的に安くなるような気がします。

書込番号：21830084

[すもも1813]

＞SILICATE2さん

そうなんですか？
初めて聞きました。
一度ググってみますね。
貴重な情報有難うございました！

＞Ｆシングル大好きさん

やはり安く売られているには理由があるんですね？
危うく購入する所でした、有難うございました。

やはり今の私には電気自動車は向いてないと思いました。
もう少し環境が整ったら購入を考えてみます。

書込番号：21830125

[ラニラニ]

あっと…
もうEVはやめられるんですね？

手遅れかもしれませんが…
一度試乗されてみては？EVはコストより、乗り心地などが魅力ですよ。コストは安いようで、車検はディーラーを通さないと不安（私の場合は）のため、車検代が高くなります。ディーラーの保証を受けるためにはディーラーのみでのメンテナンスが必要になります。
ただし、EVの中では、リーフはガソリン代が（中古なら）四年間実質無料！いくらでも乗り放題です。コスパはまだマシな方です。
でも、8年落ちはやめた方が良いかと…
いろいろガタがくるでしょうし、ガタが来た時に、自分でちょっとメンテナンスって訳にはいかない気がします。
予算がどれくらいか分かりませんが、五年落ちでも50万円くらいのディーラー取り扱い中古がありますよ？理想は130万円くらい出して、30kwのディーラー中古でしょうね。
とにかく一度試乗されてみてはいかがでしょうか？きっと多少無理してでも欲しくなりますよ。

書込番号：21830273　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞ラニラニさん

おはようございます。
アドバイス有難うございます！
50万で検索したら2台ありました。
総額60万ちょっとなので
許容範囲内です。

確かバッテリーの保証期間は
8年でしたよね？
すでに交換して頂いてると
嬉しいのですが。

書込番号：21830606　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞すもも1813さん
バッテリー保証は5年または10万キロですよ
おおよそですが、
初期型 2010〜2012年
中期型 2013〜2016年
後期型 2016〜2017年　24kWhモデルと30kWhモデルあり
新型　　2017年〜
8年16万キロのバッテリー保証は後期型30kWhモデルと新型だけです。

電池換えてある中古があるとは思えませんね
2013年以降の中期型の選択がいいです。

書込番号：21830671

[すもも1813]

＞らぶくんのパパさん

中期型探してみました。
一、二件でした。

電気自動車に拘る必要がないかなと
やはり思えてきました。
バッテリーの件はやはりデメリットです。

三菱とかですと10万とか見かけましたが
どうなんでしょうか？

書込番号：21831120　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞すもも1813さん
最寄の駅までの通勤使用だけなら航続距離が短くなっているリーフやi-MiEVでも可能ですが、問題は充電環境ですね

理想は自宅に200V EVコンセントが設置できてオール電化などの契約があれば1km=1〜2円程度になります。
三菱車の充電カードだと月額の他に都度料金がかかってきますので低コストにならないかもです。

書込番号：21831258

[すもも1813]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
日産ディーラーからの見積もりが来ました。
バッテリーに対しての保証が三万円で
ありました。

内容は7セグメント以下になったら、
9セグメントまで修理？を保証するとの
ことでした。

平成23年の物件で、現在9セグメント
らしいです。
総額80万。高いですね。

書込番号：21831712　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞すもも1813さん

きっと、その車輌は寒冷地仕様なのではないですか。
前期型は、寒冷地仕様でないと、シート&ステアリングヒーターがつかないので、Gグレードであることより重要だと思います。

ちょっと高くなりますが、中期型から標準装備になったことから、前期型ではマストなオプションと思います。
だいたい50万円を境に有無が分かれるように思います。（シートヒーターはアフターパーツもあるようですが…）

※ 添付画像の下段の左がステアリングヒーターのスイッチです。

書込番号：21832067

[すもも1813]

＞naganaga2014さん

中期ですね。
ガソリン車だとリッター何キロとか
わかりやすいんですが、電気自動車だと
わかりづらいですね。

シートヒーターとか使うと
すぐに充電がなくなりそうですね。
スタンドの問題もあるし、
やはり難しいです。

書込番号：21832160　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞すもも1813さん

失礼しました。23年式は中期型でしたね。

走り方による電費の変化は、ガソリン車と大差ないと思いますが、電池の劣化も計算に入れなくてはならず、確かに厄介ですね。
だも、中期型でしたら、登録から5年経っても実用100キロくらいは不安なく乗れると思います。
シートヒーターは、大して電費を悪化させず、EVにとって有効な装備です。

私は月間1500キロ程度の走行距離で、30kWhを水、金、日曜日に急速充電で運用しています。
維持費はとっても有利なんですけどね。

書込番号：21832547

[すもも1813]

＞naganaga2014さん

水金日ですか？
結構大変ですね。
と言っても、急速だと10分程度ですかね？

購入するとしても、もう少し先なので
物件情報を集めたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21833752　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

電気の受け取りロスはどれくらいなんでしょう。

＞すもも1813さん

いや、20%を割ってから、30分させてもらう事が多いですね。
30kWh車は、充電量が24kWhを超えても30Aも流れます。（添付画像の通り）
近くに、普通のスーパーがあったり、別のところはブックオフがあったり、iPadで映画観たり、特に『苦行』ではないですね。
私が利用させてもらっているQCの置かれた環境によるところが大きいですね。

充電に30分使って、これが、ガソリン車のような走りでしか見返りがないと、嫌になるかもですが、
前期型の中古から乗り始めて、後期型に乗り換え今に至るまで、全く飽きません。
家族の駅までの送り迎えも、全く苦痛にならず、こんなに快適な送迎車はありません。
ガソリン代を気にせず、飛ばせるところは、ガンガン走れますよ。

新型が無難なスタイルなので、人気もありそうですね。相対的に、旧型は値下がりしていって、良いクルマと出会えると良いですね。
自宅充電または良い環境にQCがあって、一走行距離がニーズに合致すれば、満足度はとても高いと思います。

お邪魔しました。

書込番号：21834500

[yoron]

８年経過ということは、おそらくバッテリ劣化が３０％以上でしょう。
仮に７０％残として、新品時が　２２ｋｗｈ　らしいですから、

　約　１５ｋｗｈ　これをいかに有効に活用できるかです。

急速充電（８０％）だけの運用だと、実質　１２ｋｗｈ、
電費　６ｋｍ／ｋｗｈで距離換算すると、　７２ｋｍ。

実質走行できるのは、良くて　６０ｋｍ　でしょうか。

-------

リーフの鬼門は、冬場の急速充電時間です。

カタログやコマーシャルでは、

　３０分で８０％（２０％　→　８０％、６０％分の回復）

と強気の姿勢でやっていますが、これを鵜呑みにして信用しようものなら、
寒冷期に泣く目に遭いますよ。

上記の充電時間は、２５℃以上３０℃前後の夏場におけるスペックに過ぎません。
１５℃、１０℃、５℃以下となるにつれ、
３０分が、６０分、９０分以上になるというのですから恐れ入ります。

夏場なら、１５〜２０分で５０ｋｍ程度の回復が期待でき、
そこそこ実用に耐えるかもしれませんが、
１年の３割以上は、充電時間で悩まされることになるでしょう。

書込番号：21919222

航続距離を伸ばしたい。（タイヤ・ホイール）

[TOCYN2]

いつもお世話になっております。
３０ｋｗｈリーフで山間部走行が多いです。セグ欠けはまだありませんが、満充電時、残航続距離表示は１６０ｋｍ〜１８０ｋｍ。

実際の航続距離は以下の通り。
冬場、純正スチールホイールにスタッドレスタイヤ。残量２０パーセントで１５０ｋｍぐらい走る。
春先、純正アルミホイールにエナセーブ。残量２０％で１５０〜１６０ｋｍ走る。
平地走行だと＋２０ｋｍいけました。

ホイールとタイヤを変えればもっと走るのではと思うのですがどうなんでしょうか。
考えているのが軽量アルミホイールとタイヤをやや細い１９５の組み合わせにしようかと考えています。
というのも、タイヤ交換の時、純正アルミ、めちゃくちゃ重たいと感じ、これじゃ航続距離伸びないだろうと。

今のところ、加速はよくなり、タイヤが細くなるので距離も伸びるという情報は集まっていますが誤差の範囲程度とか。
踏み切るべきか、躊躇しています。実際にどうなんでしょうか。

書込番号：21822787

[北に住んでいます]

微妙に良くなると思いますが、凄く良くなる事は無いでしょう

軽量ホイールにした場合には、バタバタとした乗り心地になる可能性があり注意が必要です

投資に見合った効果があるのかな？。

書込番号：21823056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ TOCYN2さん

許容範囲内でタイヤ外径を大きくしたら、ハイギアード化されて実質燃費は良くなりますよ。
メーターも差異が出るので見かけの燃費は悪くなりますが、、、、

これも誤差程度かも知れませんけどね。

タイヤ外径は標準+15ミリ程度までなら大丈夫（許容範囲内）です。

書込番号：21823068

[スーパーアルテッツァ]

TOCYN2さん

下記のようなテスト結果も報告されていますね。

https://www.bridgestone.co.jp/technology_innovation/ologic/

ただ、タイヤ幅を細くするとタイヤの負荷能力（ロードインデックス）が下がってしまいますから注意が必要です。

例えば現行型リーフのSやXに標準装備されている205/55R16というサイズのタイヤから185/60R16にサイズ変更すると下記のようにロードインデックスが91から86に下がってしまうのです。

・205/55R16 91 外径632mm程度

・185/60R16 86 外径628mm程度

又、タイヤサイズを変更する場合はロードインデックス以外に外径も重要です。

何故なら外径が5％大きくなると速度計は5％遅く表示されるようになるからです。

参考までに↓の速度計の誤差基準によると実際の速度よりも6％までは遅い速度を表示しても車検には通ります。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

以上のようにタイヤを細くする場合はタイヤの負荷能力（ロードインデックス）や外径にもご注意下さい。

タイヤ幅を細くする場合、負荷能力や外径を考慮するとサイズ選定が結構難しいです。

例えば185/65R16なんてサイズのタイヤがあれば良さそうですが、残念ながら未発売のサイズです。

書込番号：21823124

[らぶくんのパパ]

5月11日の電費	5月の月間電費

以前タイヤを新品にしたら電費(=航続可能距離)が低下したことがあります。
条件のよいルートで残量警告まで約180km->約150kmと航続距離が交換前より30kmほど短くなりました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20145906/#tab
タイヤを戻したりいろいろ試行錯誤の結果
-重さはほとんど関係なし(鉄ホイールでも遜色なし)
-タイヤのころがり抵抗性能でずいぶん変わる
-磨耗が進めばころがり抵抗が減り電費があがる　<===
現在、ころがり抵抗性能AAAのヨコハマ　ブルーアース AE01Fの4部山(溝約3.2mm)でそろそろタイヤ交換を考える時期になっていますが、電費は最高です。
この前、高速を含む480km、山道メインで走って全航程でも10km/kWhを超えていました。
5月の電費も9.7km/kWhと月間電費も高い数値です。

ころがり抵抗性能AAAのタイヤを選択、走るにつれて磨耗し、よりころがるようになると思います。

書込番号：21823196

[MiuraWind]

タイヤ外径を大きくして擬似ハイギヤ化も、それを動かすために負荷が増えるので効果は疑問です。
モーター回転がやや下がると言う効果はあるかも、ですが慣性モーメントは増えます。

タイヤとホイールは回転運動部ですので質量だけではなく、慣性モーメントが重要ですね。
出来れば、ホイール径は変えずに軽量なものを選ぶこと です。
LIについては、総重量かける前輪荷重配分を二で割った数値より大きければ問題ありません。
下がる下がると騒ぐ前に、数値検証すれば済む話ですね。

バネ下を軽くすると乗り心地が悪くなるとか言う件は、車体の動きの基準面は路面である事を考えればわかる様に、ほとんど影響ないです。
軽量ホイールで乗り心地が悪くなった とか言うのは大抵が幅広にしたりインチアップしていたり、軽量とは逆のことをしています。

サイズは合わないでしょうから無理ですが、BMWのi3のタイヤが良さげですね。

書込番号：21823232　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

タイヤ交換ホイール交換してその費用を１０万円程度と見込んでも
数キロ距離が延びるくらいなら、こまめに充電するなどの方がよいとおもいます
距離を伸ばしたい、伸びるか伸びないかわからないものに１０万円程度の出費は無意味だと思います
よっぽどアクセルの踏み方や乗り方を変えた方が距離は伸びると思います

書込番号：21823314

[なおき^^;]

１６インチの軽量ホイールに、ころがり抵抗AAAのタイヤを装着するのが一番効くと思いますよ。（自分も実験中）

１７インチのころがり抵抗AAAのタイヤは１銘柄しかありません。しかもお値段高めです。
１６インチであれば抵抗AAAのタイヤのタイヤは数銘柄あります。
１５インチのホイールがもし装着できれば、プリウス向けなど大量に生産されているタイヤを選択することで
コスパを高めることができます。

日産の純正オプションBBSホイール１６インチの中古が出ないか注視しているのですがなかなか出ませんね。

書込番号：21823315

[トランスマニア]

＞ TOCYN2さん

基本的に、純正基準からインチダウンしたりタイヤを細くするのはオススメ出来ません！

効果的なのは、低燃費タイヤと鍛造1ピースホイールです。

ただし、それらに投資した分を回収するには条件にもよりますが相当な距離を走行する必要が有ります。

書込番号：21823362　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

１６インチの標準タイヤからブルーアースＡＥー０１Ｆに換えました。電費は、９．２ｋｗ／ｈから９．５ｋｗ／ｈと約３％伸びました。ラベリング
ＡＡＡは、必須ですね。
　スタッドレスで、１５インチのタイヤを履いているリーフを見たこともあります。
　個人的には、乗り味が悪くなるので、しないです。

書込番号：21823505　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞１６インチの軽量ホイールに、ころがり抵抗AAAのタイヤを装着するのが一番効くと思いますよ。

同感です。インチダウンは車重が重く、車速ゼロから太いトルクを発生するリーフには不向きかと思います。但し、AAAのタイヤも他の方が言うように、投資に見合うレベルの効果があるかは疑問です。AAAタイヤは一般的に寿命が短いですし。

私ならば同じサイズでレグノなどのプレミアムタイヤにしますね。電費は殆ど変りませんが、静粛性や乗り心地は純正に比べると格段に違います。値段に見合う効果はありますよ。

書込番号：21823616

[gda_hisashi]

＞ TOCYN2さん

転がり抵抗の小さいタイヤ

タイヤを細くする

空気圧高め

って感じでしょうか

もし電費が5%増えるとそんなにメリット有りますか？

そんなギリギリ運用を考えているなら
車を替えた方が良いような気がします

書込番号：21825688　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

＞gda_hisashiさん

後続距離が短いゆえにあとちょっと走れたらな〜という場面は意外とあるのですよ。
最近は急速充電器混んでいるのでなおさら思いますね。５か月で１万キロ走っているので
ガソリン車だったらガソリン代はいくらかかるのかぞっとします。

書込番号：21827305

[gda_hisashi]

>最近は急速充電器混んでいるのでなおさら思いますね

自宅より外での充電がめちゃお得で
（自宅でもいわゆるガソリン税相当が課税されないからお得）

の歪めたＥＶのお得宣伝や政策がＥＶの間違った評価を生んで(生ませて）いる

と思う

ＥＶネガでは無くガソリンもＥＶも得意な所と苦手な所が有るって事

書込番号：21827875

[TOCYN2]

みなさん、ありがとうございます！
費用対効果はあきらめています。ですが、タイヤの選び方で色々メリットが出てくるということで検討しています。
ギリギリの運用はしていませんが、それでも遠出したときに充電スタンドを探しているとギリギリの運用になってしまうんです。
特に山間部をドライブすると、航続距離が読めない。

軽量ホイールは動き出しが軽いと聞いたもので、平地・高速よりも山間部・ストップアンドゴーの環境で差が大きくなるのではないかと考える次第です。
ここまでの話で、16インチを選ぶことが一つ、タイヤはAAAまでは決まりました。それだけで２１５→２０５と少し細いものを選ぶことになります。
軽量ホイールはまだ踏ん切りがつかないですが、実験した人してる人もいるので、まだ気になります。

書込番号：21827892

[ゆりなのパパ]

ホイールは多少重くても、その重いホイールを回すエネルギーは回生時に重い分余分に回収できるので（100％とはいきませんが）ガソリン車に比べて電費の変化は少なくなるような気がします。
自分のミニキャブミーブは燃費なんか考えられていない８プライのバン用タイヤからブルーアースに換えたら春&#12316;秋はカタログ値以上で走れてます。タイヤの違いは大きいです。
ただ他の方も言われてますように、低燃費タイヤは減りがはやいです、、、

書込番号：21832499　スマートフォンサイトからの書き込み

中期Gと後期S

[9.9kHz]

新規アカです。宜しくお願いします。
リーフを購入したくなり、中古車を探して、この連休で現物を見に行こうと考えています。

・賃貸駐車場のため、急速充電のみ
・通勤：下道5km＋都市高速20kmと片道100km程度の高速道路での使用を想定

という前提で、中期G3.5万kmが第1候補でしたが、30万足して後期S3万kmもアリ？かと思えてきまして。。

Q1：30kWｈは24kWhよりバッテリーがヘタりやすいという統計もありますが、使っている感じではいかがでしょうか
Q2：Sは社外ナビです。純正ナビ専用の機能・サービスって無いと不便でしょうか？
Q3:中期バッテリで上記の使い方ですと、急速１回で何往復できそうでしょうか？

書込番号：21794980

[おいやんひーひー]

＞9.9kHzさん
EV車は、どちらにせよまずはバッテリーの劣化次第です。Xグレード以上にしましょう。

書込番号：21795091　スマートフォンサイトからの書き込み

[9.9kHz]

バッテリーは、メーターの写真ではどちらもセグ欠けなしです。
他に劣化具合を見るポイントがありましたら、ぜひお教えください

書込番号：21795244

[らぶくんのパパ]

＞9.9kHzさん
＞Q1：30kWｈは24kWhよりバッテリーがヘタりやすいという統計もありますが、使っている感じではいかがでしょうか
皆さんの書き込みを見ていると30kWhの早期セグ欠けは試乗車などの普通充電+短距離走行などの使い方多いようです。
急速充電メインで使われた場合も同じかどうかは良く分からないですね
30kWhモデルでたとえ80%に劣化しても24kWhの新車と同じ容量で、おまけに急速充電がすごく早いというメリットは大きいです。

＞Q2：Sは社外ナビです。純正ナビ専用の機能・サービスって無いと不便でしょうか？
ナビの機能としてはスマホである程度補完できそうですが、Bモードやヒートポンプエアコンがないデメリットはあると思います。
山道を走らないのならBモードの必要性は少ないです。
また、走行データ(区間、日、月、年単位の統計)などは必要なら自分で記録するしかありません。 こちらも必要ならデメリット、必要ないのならデメリットになりません。

＞Q3:中期バッテリで上記の使い方ですと、急速１回で何往復できそうでしょうか？
どちらも12セグといっても実質は11セグ直前と思います。
通勤片道25km(一般5km+高速20km)でしょうか?
急速充電では充電80%までと考えておかれたほうがよいです。24kWhモデルで高充電率まで充電するのはすごく時間がかかり非効率です。
実質1セグ欠けの中期型で往復50kmだと80%充電で2往復は無理ですが、毎回でも10分程度の急速充電が安心で賢明だと思います。朝は時間がないので帰りに10分で75%までとか
30kWhモデルは充電率80%程度まではフル出力充電維持なのでとても急速充電早いです。
通勤往復50km、急速充電のみなら30kWhモデルが使い勝手がよいです。
仮に自宅で普通充電なら24kWhのGがお勧めになります。　

書込番号：21795803

[nakadatekouhei]

中期Xに乗っています。

Q1：30kWｈは24kWhよりバッテリーがヘタりやすいという統計もありますが、使っている感じではいかがでしょうか
　　わかりません。
　　24kWhのGより30kWhのSの方が安心して乗れると思います。
　　30kWhのXなら更にEVを楽しめると思います。

Q2：Sは社外ナビです。純正ナビ専用の機能・サービスって無いと不便でしょうか？
　　乗る前エアコンやEV専用サービスは便利ですが、無くて困ることは無いと思います。

Q3:中期バッテリで上記の使い方ですと、急速１回で何往復できそうでしょうか？
　　片道100Kmの通勤なら往復で２回（計1時間）の充電が必要と思います。
　　寒冷地の冬なら４回以上の充電が必要になり、充電待ちとなったら最悪です。

書込番号：21795806

[9.9kHz]

回答いただいた皆様ありがとうございます。

30kWhのX以上ですと近所にタマが少なく、予算も厳しいなぁ、と思っていたところに
結論をひらめきました。
カーシェアで様子を見ます。

幸い近所に日産カーシェアのステーションがあります。中古車本体費用を150万として、
現行Gの12時間パックを200回以上使えます。

書込番号：21795961

[なおき^^;]

カーシェアはいいアイディアと思います。３か月も使ってみればあの時買わなくてよかったと思うと想像します。

書込番号：21796229

[naganaga2014]

＞9.9kHzさん

名案ですね！これですよね↓
https://e-sharemobi.com/price/

カーシェアは、空いてないと使えないですが、じっくり試せて良いと思います。
おそらく、すぐに所有したくなってしまうと思いますが・・・。

私は、30KwhのエアロXをほぼ急速で運用していますが、
充電が速く、以前乗っていた24Kwh前期型より運用がとてもラクになりました。
登録から8年も保証があるので、巷のバッテリー劣化スピードの報道は気になりません。

QCメインの場合、グレードより、30Kwhであることに重点を置いたほうが良いと思います。
XとGは、Xで十分と思いますが、個人的には、できればSは避けたいですね。
多くの方がおっしゃるように、ヒートポンプエアコンと、純正ナビは、メリットが大きいです。
Xで、LEDヘッドとアルミがついていれば、満足度は高いと思います。

カーシェアでのお試し中に、中古価格が下がるとよいですね。
Get-Uもいつの間にか1000台を超え、良い方向に進むのではないでしょうか。
http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS168/

書込番号：21796248

[まんきちおじ様]

Qはそれなりに色々考察されているんですが投稿半日で着地点全然ちがうやん
なんじゃそりゃって突っ込んだ
例のやつのニュータイプ？
やるな！！

書込番号：21796269　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

本気なら月極めで借りる方法もありｍす。

Q：長期間のレンタルはできますか？
A：長期間のレンタルをご希望の方にぴったりな、「マンスリーレンタカー」という大変おトクなサービスをご用意しています。
　　 詳しくは店舗へお問合わせください。

４０ｋの新車と旧型車では大きく使い勝手は異なりますからね

書込番号：21796753

[なおき^^;]

通勤の走行距離１日で２２５ｋｍ（高速片道１００ｋｍ＋下道５ｋｍ＋都市高速２０ｋｍ）
これを１回の急速充電で何往復できますか？のご質問ですよね・・・

しかも旧型の２４ｋ中古車バージョンで。。。

答え）０．３〜０．４往復です。





つりだよね？〜そう！つり！ｗ

書込番号：21796917

[9.9kHz]

＞なおき^^;さん

マンスリーですと、コインパーキングを転々としなければいけないので止めておきます。
充電難民より駐車難民になりそう。

書込番号：21797244

[9.9kHz]

＞まんきちおじ様さん

例のやつってのは知らんけど、
おすすめの本体価格が上がって「どうしても今買いたいか？」
と考えた。別に変では無いわな

書込番号：21797255

[うりにぃ]

＞9.9kHzさん
自分もリーフ乗りです。
中期Gです。
自分の時は30kが高かったので24kにしましたが、距離走られるなら30kをお薦めします。
ちょっと調べたら日産Dではないですが、30Gが希望の値段位ででてましたよ。
http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/18666884/
日産Dで無いのとセグ画像が無いのが心配ですが…

書込番号：21797278　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

通勤で月に20日使うつもりなら
カーシェアで年間180万ですね。。。

カーシェアするならanyca使った方が
同じ値段でもっと楽しい車乗れますよ♪

レクサスも安く借りれるし
週末はポルシェやレンジ借りたり
いろいろ楽しめますよ♪

書込番号：21798131　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

ちゃんとカーシェアのページを見てビックリ
当たり前かもだけど充電代込みなんですねっっ
保険も込みだしっっ
距離無制限だしっっ
普通にレンタカー借りるより相当安いですね

書込番号：21798150　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> 通勤：下道5km＋都市高速20kmと片道100km程度の高速道路での使用を想定

急速充電オンリーで、この距離だと、頭の中は充電のことで一杯になり、
脳がショート(短絡)して病気になっちゃうかも知れません･････

○　急速充電オンリーだと家を充電100％での出発は不可、せいぜい充電85％出発。
○　渋滞や急速充電器の空き状況を考えると、到着時に30〜40％残しに止めたい。
○　24kWはF.ギヤ比？モーター特性？から力強いけど高速走行時の電費が悪い。
○　30kWでも、冬の条件が悪い時の高速走行は、一般道込み6km/kW程度の時がある。
○　冬は充電効率が落ち、夏の1.5倍ぐらい(消耗との相乗で夏の約2倍)時間がかかる。
○　電池が5年10万km(24k)、8年16万km(30k)の保証を超えると劣化が激しくなる。

□　充電85％(30kW)で出発すると到着時は10％残し程度になり、途中充電が必要。
□　冬場の充電時間(急速,30kW)は一日に90分(片道45分)以上になる。
□　急速充電器を45分間専有するのは迷惑で、片道2回(往復4回)の充電になる。
□　中古(30k)を買ったとして、2年2ヵ月後に航続可能距離が大幅に減少する。

※　急速充電オンリーで、この距離の走行は無理(24k,30kとも)を感じます。

書込番号：21799053

LEAFの充電量(wh)について

[Horicchi]

以前このサイト「LEAF乗りたし、電欠不安」でお世話になりました。
この度、新型LEAFﾓﾆﾀｰ無料試乗ｷｬﾝﾍﾟｰﾝあり、1泊2日をしてきました。

富山日産のお店で初日、蓄電量=99%／走行可能距離=284Kmの充電となっており、試乗開始しました。
お昼ごろ、岐阜日産高山店到着時=59%／166Km＝Trip走行距離=99.7Kmでした。
同店でQC充電後=93%／260Kmとなりました（30分充電）。
この後昼食をとり、帰路同じ道を通り、富山日産店にて=65%／212Km＝Trip走行距離=111.7Kmでした。
QC後85%／271Kmとなりました（15分充電）。
その後、Trip=41.8Km走行し帰宅しました。

Trip合計走行距離は253.2Kmです。
23：00過ぎから、翌4時台にかけ自宅の深夜電力にて充電した結果＝100%／291Kmとなりました。
HEMSdataでは
23時台＝2676wh
00時台＝3069wh
01時台＝3073wh
02時台＝3087wh
03時台＝2566wh
04時台＝340wh
05時台＝0wh
合計＝14.811Kwh

これらの値から電費計算するにはどの様にすればいいでしょうか？。

※QC(急速充電)は、初めての使用であり、表示器の見方がわからない事と、店員の方が、30分充電です、15分充電ですと言われるだけでした。→充電量(wh)がわかりませんでした。聞けば教えていただけたのでしょうか？。

書込番号：21789323

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
まず、日産の急速充電器は充電時間と出力(電圧、電流値)、充電率はわかりますが積算の充電量は表示しなかったと思います。
販売店に聞かれても判らないでしょう
他の急速充電器でもわかる充電器もあるし、出力(電圧、電流値)さえわからない急速充電器もあります。

次に電費ですが、二種類あります。
一つは走った距離をバッテリーからの使用電力で割った一般的な電費
もう一つは走った距離を充電に要した交流電力(積算電力計の数値など)で割った交流電力量消費率です。

一般的な電費のほうは出発時にリーフのメーターの電費計をリセットしておいて、帰ってきたときに見れば一目でわかります。
交流電力量消費率は積算電力計をつけて計測しないとわかりませんが、リーフ内部で交流から直流に変換するロスなどが多いので、実際の走り方という面ではあまり意味がない数字です。　電気料金には大きく関係してきます。

おおまかでよいのなら富山日産から富山日産までは
走行距離212km
充電率99%->59% 使用量40%
充電率93%->65% 使用量28% 合計68%
新型リーフの100%時の使用可能容量37kWhとすると使用量は37X0.68≒25kWhで走行距離212kmなので約8.5km/kWh程度になります。この季節のごく平均的な電費だと思います。
残量警告は残が約4kWhで点灯しますから37-4=33kWh 8.5km/kWhで走ったら100%->残量警告まで280km走れるということになります。　帰宅されるまで充電は不要だったかもしれません。

また、実際に購入されたのなら走行データはすべて日産のサーバーにおくられますから、パソコンやスマホなどで区間や一日、月、年単位の電費が見れるようになります。

書込番号：21789713

[侍所別当]

6年くらい前にキャンペーン試乗したときスマホに充電完了メール来ること、返却時に教えてもらった記憶。たぶん担当者がちゃんとしてれば試乗前に設定教えてくれたんだろうと思う。
試乗のお客様のスマホに充電完了メールが届くようにできるってことはN-LINKのページにもお客様がアクセスしてそこから充電量とかチェックできそうな気がするけど、どうなんでしょ？

書込番号：21790368

[NSR750R]

EVのモーターは直流駆動ではなく、交流同期モーターです。

モーターをDCで駆動してるのは安物のラジコンぐらいです。

ちなみに電車のモーターはＶＶＶＦインバーター（可変電圧可変周波数のＰＷＭインバーター）ですが基本的にはＤＣモーターです

インバータがないころは、モーターと直列に入れる抵抗を切り替えて、速度制御してました。

在来線の架線は直流１５００Ｖです

書込番号：21790529

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

＞まず、日産の急速充電器は充電時間と出力(電圧、電流値)、充電率はわかりますが積算の充電量は表示しなかったと思います。
販売店に聞かれても判らないでしょう
他の急速充電器でもわかる充電器もあるし、出力(電圧、電流値)さえわからない急速充電器もあります。

そうですか、矢張り分からないのですね。

>もう一つは走った距離を充電に要した交流電力(積算電力計の数値など)で割った交流電力量消費率です。
家庭での充電量は、この交流電力量となるのですよね？。

>一般的な電費のほうは出発時にリーフのメーターの電費計をリセットしておいて、‥‥。
了解しました。

>交流電力量消費率は積算電力計をつけて計測しないとわかりませんが、‥‥、実際の走り方という面ではあまり意味がない数字です。　電気料金には大きく関係してきます。

家庭（普通充電）での充電は「交流充電」、急速充電器QCは「直流充電」でよろしいですね。
HEMSﾃﾞｰﾀｰは交流電力量となるのですね（誤差精度は別として）。

>おおまかでよいのなら富山日産から富山日産までは
走行距離212km
充電率99%->59% 使用量40%
充電率93%->65% 使用量28% 合計68%
新型リーフの100%時の使用可能容量37kWhとすると使用量は37X0.68≒25kWhで走行距離212kmなので約8.5km/kWh程度になります。この季節のごく平均的な電費だと思います。

ありがとうございます。使用可能容量37KwhはJC08ﾓｰﾄﾞでの実走行可能率=92.5%と言う事ですね？。

日産富山本店 →自宅への走行距離記入漏れでした。
走行距離41.8Km／(85%-66%＝19%)＊37Kwh≒5.9Km/Kwhでよろしいでしょうか？。
※強い登り坂を高速で、前照灯付け、ｴｱｺﾝ入りで走行しました。帰りは回生制動が掛かっていました。

なお、よく叫ばれていますセグ欠けの場合は
40Kwh(100%)＊欠けセグ数=3の場合／12セグ＊92.5%＝27.75Kwhの考えでよろしいでしょうか？。


>残量警告は残が約4kWhで点灯しますから37-4=33kWh 8.5km/kWhで走ったら100%->残量警告まで280km走れるということになります。　帰宅されるまで充電は不要だったかもしれません。
初めての長距離試乗と言う事でしたので、電欠安全を優先しました。


＞侍所別当さん
ありがとうございます。今時珍しいスマホレス人間です。

＞NSR750Rさん
ありがとうございます。
LEAFもVVVF制御しているのですか？。85Kw(Max110KW）Motor駆動にはかなり大きな装置になりませんか？。
そう言えば、新型LEAFの後席中央部足元の凸部は何かと、営業の方に聞いたところ、制御機器が内蔵されているとの事でしたが‥‥。

書込番号：21790588

[らぶくんのパパ]

新型リーフ　カタログ値	使用可能容量イメージ図

＞Horicchiさん
＞家庭での充電量は、この交流電力量となるのですよね？。
家庭での充電に使用した電力量ということになります。
リーフのカタログでも交流電力量消費率はJC08モード120Wh/kmとなっています。
これは満充電から空までJC08モードで400km走れた後、AC200Vで満充電をした時に必要だった電力量(積算電力計で計測)で計算されています。
逆算すると満充電するのに交流電力48kWh必要だったということです。　48000Wh÷400km=120Wh/km
搭載バッテリーの容量にしては多くの電力が必要(充電ロスが大きい)ということになります。
QCによる直流充電よりAC200Vの交流充電のほうがロスが大きいと思います。

＞使用可能容量37KwhはJC08ﾓｰﾄﾞでの実走行可能率=92.5%と言う事ですね？。
これは実搭載量40kWhのうち使用できるバッテリー容量の私の勝手な推測値です。
24kWhでは22kWhが使用可能容量なので、40kWhなら37kWh程度と勝手に推測しています。
実バッテリーの空近くと満充電近くは劣化防止の為使えなくしています。
jc08モードでの測定も使用可能容量での計測です。

＞40Kwh(100%)＊欠けセグ数=3の場合／12セグ＊92.5%＝27.75Kwhの考えでよろしいでしょうか？。
こちらも使用可能容量(推測値37kWh前後)に対して
1セグ欠け=約85%以下
2セグ欠け=約78%以下
3セグ欠け=約72%以下　(約27kWh以下)　
実際はもう少し劣化が進んでからセグが欠けるようです。(セグ欠けには時間がかかるので)

後席の中央部のふくらみはバッテリーの接続部でバッテリー管理回路があります。
バッテリーからの直流を交流に変えて交流モーターを駆動するインバーターはモーターの上部にあり、ボンネットを開けて一番上に見える大きな物でモーターと同じくLLCによる水冷です。

書込番号：21790757

NissanConnectアプリ入れたら、迷惑メールが・・・。

[TOCYN2]

しつこい迷惑メールが来るようになってしました。

正にその日依然と以後が境目です。
アドレスを変えてブロックをかいくぐり・・・。

アプリ自体は正常に使えているのですが、対策ないですかね。

メールアプリはOCNモバイルONEに標準でついているものです。

書込番号：21788289

[kaky]

送信ヘッダを調べて国内サーバーならやりようがあるけど海外サーバーだと どうにもならない

わからない用語があればまず検索してくださいね

書込番号：21788397

[TOCYN2]

やはりそういうことになりますね。
アプリが脆弱なのではとも考えましたが対策や改善があれば。
自分のメールアドレスが漏れたのって、ここしか考えられず。

そこを言うよりも撃退の方がよさそうですね。
問題はスマホでヘッダ情報が見れない気がするのですが・・・。

ちなみに迷惑メール転送サービス使ってみたのですが効果がないってやはり海外サーバー？

書込番号：21789912

[yes_but]

Gmailを活用をお勧めします。

Gmailには他のメールサーバにアクセスして、メールをGmailに持ってきてくれることができます。
そして迷惑メール対策も強力ですので、最大限活用してください。
私はこれでyahooメールやプロパイダのメールを持ってきています。


他のアカウントのメールを確認する
https://support.google.com/mail/answer/21289?co=GENIE.Platform%3DDesktop&hl=ja

迷惑メールをブロック/撃退! Gmailならばとっても簡単、強力、しかも無料!!
https://cloud-work.jp/cloud/spammail/

書込番号：21801127

リーフバッテリー回復走行の効果

[TASSU]

体験した方々にお聞きしたいのですがリーフのバッテリー回復走行を行なってどの位回復しましたか？
当方のリーフ 2015年式 中期型X 18800kmを中古で購入してこちらでリーフスパイとバッテリー回復走行なるものの存在を知り、2日間で240km走ったらAHr=58.89→59.87 SOH=90.05→91.78 Hx=82.86→86.11 となりました。
まだ19132kmしか走っていないのでここからさらに回復させたいところですがこちらの書き込みを読んでいると経年劣化と走り方で劣化度合いが決まってくるようなのでちょっと心配です。
同じ中期型で回復走行を行った方のデータやコツ等あれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：21766818　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

SOH84%	SOH91%

＞TASSUさん
私の場合は主に長距離で使っていますので、回復走行というより日常使用でSOHが上がったり下がったりしています。
Hxが上昇するタイミングは、たいてい100〜200km走った後、急速充電の2〜3回目以降でHxが上昇モードに入ります。
バッテリー温度が上がるからかも知れません。
Hx上昇モードの時は残量30%〜70%程度の間でこまめに10〜15分の短時間急速充電を繰り返して走るとHxが上昇し、つぎの電源オフ/オンでSOH値が上がります。
走り方としてはBモード山岳道の下りがベストですが、平坦地でもBモードでアクセルオン、オフを頻繁に繰り返すことでも同じ効果があるようです。
要は回生メーター緑○4個の強い回生を多く発生させるとHxの上昇が著しいようです。

別スレに書きましたがSOH84->91%まで上昇したことがあります。
SOH84% 109911km QC回数1119
SOH91% 110172km QC回数1125
走行距離約260km、急速充電回数6回です。
ただし、自宅充電から出発した100km程度はHxはむしろ下降ぎみ、急速充電後にHxが上昇しだして、山岳道(高野龍神スカイライン)を急速充電を繰り返して走って上昇したと記憶しています。
こまめに急速充電+回生が強い走り方です。

書込番号：21768327

[TASSU]

1日目終了後	2日目終了後

＞らぶくんのパパさん
書き込みありがとうございます！
1日でSOH=84→91とは凄いですね！

まさにらぶくんのパパさんの書き込みを勉強させてもらって回復走行をしてみたのですがどちらも距離が足らなかったのでそのままのやり方が出来ず以下の通りとなりました。
1日目 前日満普通充電 下道50km×2 クルコンを使用し60km/hでの走行
AHr=58.89→59.57 SOH=90.05→91.09 Hx=82.86→84.81
2日目 前日急速充電で80%充電 高速70km×2 行きはクルコン使用で90km/h 途中で急速充電充電50%→80% 帰りは120?100km/h Bモード アクセルオンオフで走行 最後に急速充電 20%→50%
AHr=59.57→60.02 SOH=91.09→91.78 Hx=84.81→86.11
帰りだけとはいえ回復走行をした2日目よりしなかった1日目のほうがバッテリーが回復したのでBモードでアクセルオンオフしなくてもある程度は回復するみたいです。
らぶくんのパパさんが距離数10万km超えのリーフでSOH=84→91できたってことは個体差もあるでしょうがひょっとしたらこちらも継続的に回復走行してればSOH90→100もありえますかね？？
こまめ急速充電と強回生で100目指して頑張りたいです！

書込番号：21769386　スマートフォンサイトからの書き込み

[TASSU]

＞らぶくんのパパさん
アドバイスありがとうございました！
またよろしくお願いします^ ^

書込番号：21769389　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞TASSUさん
2015年ということなのですでに3年ほど経過していますね
走行距離は少ないですが、SOH91.78%まで上昇したなら上々だと思います。
上昇ばかりではないので、時々急速充電を繰り返して長距離を走るようにすればSOH低下(=セグ欠け)は遅らせることが出来ると思います。

これは私の想像でしかありませんが、バッテリーから直接計測できる電圧や抵抗などからSOHを推測していると思います。その推定回路の誤差が7%程度あって、普通充電+短距離ばかり走っていると誤差の下限付近を推移していて、急速充電+長距離を走ることで誤差の上限付近へ押し上げるものと考えています。
決してバッテリーそのものが回復するわけではないと思っていますがAHr値によって満充電容量が決まりますから、SOHが高いほうが航続距離は長いと思います。

書込番号：21770940

[TASSU]

＞らぶくんのパパさん
投稿気付かずすみません。
過去の書き込みを参考にさせてもらって今週末に往復170kmのドライブに行ってこようと思います！
元々出不精だったんですがリーフを乗ってから遠出したくてたまらなくなりました。
EVライフいいもんですねー！

書込番号：21777737　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

私も一か月ほど前に25年式中期型Xを中古購入しここの書き込みを見てバッテリー回復を、と思い
昨日やってみました。片道約５０キロはHXは下がったり上がったりしてましたが現地到着で
HXは変わらずでした。その後41％から91％まで急速充電し1時間半後に自宅に帰るため嫁さんに
Bモードで運転してもらい自宅に到着後AHr58.62から58.83 SOH89.63から89.95 HX85.08から85.51に
わずかながら上昇しました。私もスレ主様同様EVは乗ってて楽しくなります。

書込番号：21777937

[TASSU]

＞hivihiviさん
書き込みありがとうございます！
同じ中古リーフオーナーで親近感が湧きますね^ ^
休日に回復走行がてら遠出したくなりますよね！

参考までによかったらhivihiviさんのリーフの状態(距離数)と昨日の走行ルート(信号の多少、高低差等)の情報教えてもらえますか？

書込番号：21780202　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
どうもです。
一般道　約20�qでは信号は比較的少なめで高低差はない状態でDモードでエコで走行し
のこりの約30kmは高速道路でアップダウンがそこそこありBモードエコ解除で
走行してました。走行距離ですが現在13445kmでQCs72＆L1/L2s230です。
リーフスパイライトの走行距離ではなぜか8363kmになってますが．．．
また状況がありしだい書き込みしたいと思います。

書込番号：21780386

[TASSU]

現在の状態

＞hivihiviさん
自分が回復走行したのと同じようなルートなんですね。同年式で距離数がhivihiviさんのリーフの方が少ないのにバッテリーの状態がこちらのほうが若干いいのは単純に急速と普通充電の差ですかね？？
こちらは走行距離数 19334km QC=254 L1.2 =173 AHr=59.89 SOH=91.58 Hx=85.73です。

ちょっと前まで普通充電のほうがバッテリーにいいと思ってましたがそうでもないような。

それとこちらの回復走行した2日間のうちの1日目のほうが走行距離数が少ないなかったのですが回復量が多かったです。アクセルON/OFFしなくてもある程度の距離をクルコン使って走ればまあまあ回復するのかなと仮定してこれからの走行で急速充電→アクセルON/OFFと下道クルコン使用60km/h走行を試していこうかと思います。
こちらもなにかわかったら書き込みたいと思います！

書込番号：21780633　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
先日ドライブに行ってきました。前日に80％充電　AHr＝57.99　SOH＝88.67 Hx＝83.90.
はじめの走行85kmはHX下がってました。
途中ファミリーマート20kwで12分ほど充電したところHxが上がったり下がったりになり現地到着で、道の駅44kwで83％充電
そこから嫁さんに運転してもらいHxの復活モード確認も、自宅に到着後,走行213km
AHr＝57.83 SOH＝88.42 Hx＝83.38に下降していました。
納得いかず一人で復活走行、その前に日産で82％充電し自動車専用道路と一般道で走行メーター○4個と回生メーター○4個の意識的に走行しました。走行123km結果
AHr 57.83＝60.99
SOH 88.42＝93.26
Hx　 83.38＝89.59になりました。

一つ気になりましたが嫁さんが運転していてアクセル離してすぐにブレーキ踏み込むと回生メーター3個4個つきますが
復活モードに入っていてもHxが下降しますね。

書込番号：21831403

[TASSU]

＞hivihiviさん
投稿気付かずすみませんm(_ _)m
大幅な回復おめでとうございます！
どこかの書き込みに経年劣化もあるようですが2万キロ以下は回復幅が大きいとありましたね。
ですが213kmも走って微下降は気になりますね。
自分もあれ以降回復走行でAHr=63.16 SOH=96.57
Hx=93.52までいったんですがそれ以降劣化しやすく！？なり20km普通に走っただけでもAHr=62.10
SOH=94.95 Hx=92.02といった感じになりました。
現在はAHr=61.47 SOH=93.99 Hx=90.24なんですがこの辺をキープするのが精一杯てとこですね。

聞きたいんですが、復活走行したのって213km走った直後からですか？それとも別の日ですか？

年数経ってくると段々復活走行しても頭打ちになってくるんですかね〜！？

書込番号：21842007　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
どうもです。
TASSUさんも回復走行で大幅に回復し、なりよりです。おめでとうございます。
回復走行後,20km走行で結構下がってますね。私の場合、回復後、約100kmちょっと走行で現在
AHr　60.99＝60.73
SOH　93.26＝92.86
HX 89.59＝89.09　こんな感じです。普段は通勤で往復8kmほどしか走行しないので数値は下がりぱっなしです。

＞聞きたいんですが、復活走行したのって213km走った直後からですか？それとも別の日ですか？
　直後から走行しましたよ。普段、短距離しか走行しないのでクタクタでした。

TASSUさん回復走行後、リーフメーターで航続距離伸びてませんでしたか？
じっさい実走行ものびるんですかね？

書込番号：21847876

[TASSU]

＞hivihiviさん
ありがとうございます。

自分も通勤で往復12kmなので下がりっぱなしですね(*´-`)

リーフスパイでSOCが40%以外だと劣化がしにくいなんて書き込みもあったからやってみましたけ微妙でしたね。

＞TASSUさん回復走行後、リーフメーターで航続距離伸びてませんでしたか？
じっさい実走行ものびるんですかね？

航続距離はあまり変わらずだった気がしますね。
その時の電費次第ってとこですかね！？
自分も通勤距離が短いので8km/kWhがやっとってとこですけど。

書込番号：21848866　スマートフォンサイトからの書き込み