日産 リーフ のクチコミ掲示板

ENEOS充電でディズニシーに当選しました

[ハルのお父さん]

ENEOSChargeplusのキャンペーンで当選しました
この度は、「Dream Charge!!キャンペーン」にご応募いただき、
誠にありがとうございました。
厳正なる抽選の結果、ご当選されました。おめでとうございます。

【プレゼント内容】
ファンタジースプリングス・スポンサープレビューパスポート（ファンタジースプリングス限定）（ペア）
※ファンタジースプリングス入場日時：2024年5月24日(金)9:30-13:30
※東京ディズニーシーのその他のテーマポートにはご入場いただけません。



ここからが本題です。僕のリーフ40kwモデルです
滋賀県彦根市からリーフでディズニシーの駐車場に朝の８時に着こうと思うと彦根市を何時に出発してどこで、何回充電して高速料金がいくらかかるか、おおよそでいいので、想像できるかたおられますか？
せっかく当選したので、是非行きたいです
リーフ40kwで行くのは無理でしょうか？
ディズニシーが閉園して帰宅もリーフです
目的地充電もあるでしょうか？
Yahoo!カーナビで検索したところ休憩無しで５時間以上かかるとでていますが、途中で何度も充電あるから
全然時間が想像できません
アドバイスよろしくお願いします
僕の予想は満充電で180キロメートル走れて４回充電(１回80キロメートル復活×４回で320キロメートル)て、感じかなと思います。考えが甘いでしょうか？

書込番号：25712313　スマートフォンサイトからの書き込み

[土饅頭]

EVさっぱりわかんないけど
静岡から越してきたばかりの名古屋の親子が嵐の日にUFJ行こうとして高速は通行止め
ナビを頼りに地元民でも行かないような三重の難所越えをしようとして車で動けなくなり、川のような道路を歩いて流さされ湖に浮かんでたから
あまり無茶するのはやめた方がいいんだ

スプリングなんちゃらの時間に間に合わなくても平気でサービスエリアで十分に充電していくぐらいの大物以外は危険だお

書込番号：25712348　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

途中何回充電してもいいけど
四回休憩で　120分プラスアルファ
その都度休憩がてら充電
ナビ時間プラス３時間ぐらいですかね
行きは海老名あたりで　なるべくたくさん
そうすると帰り海老名まで戻ってこれるのかなあ？
慣れない都内で充電場所探して下道走ることないと思います
まぁナビあればいくらでも充電場所ありますけどね
とEVノリではないので　想像です

書込番号：25712377　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハルのお父さんさん
Googleマップで確認すると、彦根城からディズニーランドまで436kmと出ました。

この時期なら（真冬でも無い限り）40kWhリーフでも大丈夫だと思います。

ちなみに、
木津川市に子どもの家があるので、群馬県からリーフで出かけてます。450kmくらいでしょうか。

さて、時間ですが
仮に電費を７km/kWhとした場合、移動には65kWhの電力が必要です。
自宅からの持ち出しを30kWhとして、急速充電で35kWhを補う必要があります。

10分で７kWh入るとすれば、10分の５回もしくは15分を3から4回の急速充電が妥当。
とすれば、
急速充電のために必要な時間は上を見て60分ほどでしょう。

450kmを平均時速70kmで走るとして６時間30分。

合計で７時間半程度の時間を見れば良いでしょうか。

しかしながら、
都内に入る場合、渋滞もありますので、
その分の時間を余計に見ておく必要があると思います。

また
ご承知のことこと思いますが、新東名を120km/hで走ると、電費が悪くなって充電回数が増えると思います。
実際には、
新東名も外側の走行車線は、トラックが80km/hくらいで走っているので、
時間がかかっても、トラックの流れに乗って走れば、バッテリーの充電回数を減らせると思います。

　

書込番号：25712410　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

新幹線で東京駅に行って京葉線でゆかれたほうが安心ではないかと思います。電気の残量メーターとにらめっこではストレスがたまるのでは。充電スタンドがすぐ使える保証は何もありませんし。新幹線と京葉線が近くだといいけど。中央線と京葉線は遠いのでとにかく東京駅構内を歩きます(後で近道があることを知りました)。

書込番号：25712450

[梅昆布茶大好き〜]

今年の４月から中大型トラックの高速道路の最高速度は８０から９０キロに引き上げられたはずですよ。

書込番号：25712451　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

"高速充電なび"　彦根-TDS間

＞ハルのお父さんさん
当選おめでとうございます。
私は半額キャンペーンのときに10分充電を2回ほどして1500円のamazonギフト券が当たりました。

彦根であれば高速すぐですよね
"高速充電なび"アプリでルート(彦根城-TDS)を作ると433km、途中の充電器のあるSA/PAは13箇所
そのうち3口以上あるのは
浜松8
静岡6
駿河湾沼津6
足柄6
海老名3
走行距離、休憩に合わせて上記SA/PAで充電すれば全く問題ないと思いますね
"高速充電なび"でルートほ作成し起動させておくと次の充電器までの距離もリアルタイムでわかります。
経験上、30分の急速充電を何度も繰り返すとバッテリー温度を上げてしまうので、15-20分の充電で切り上げるのが効率も良いと思います。

書込番号：25712555

[高い機材ほどむずかしい]

＞10分の５回もしくは15分を3から4回
えー大変だ。

米原から名古屋のぞみ乗り換えの新幹線で行きましょう。

書込番号：25712972

[まんきちおじ様]

ハルのお父さんさんさん
おめでとう御座います。
デズニーシーは良いです。
万吉も数回行きましたが許せるなら毎日でも行きたいです。

で、まずせっかく行くのであれば8時ではダメです。
5時到着でゲート前寝袋スタンバイです。
デズニーシーに行けて満足であればいいですけど。。。
行った事ないのであればシーのアトラクション、その他パーク内の行動も事前に調べといた方がいいです。
で。ソアリンには絶対乗ってください。
感動すら覚えますよ。絶対いいです。

自分が行った時はファストパスなる物が有ったので色々計算して乗り物頑張りました。

因みに24kwに乗ってる頃山形から
40kwに乗り換えて長崎からTDS行ってます。
高速での充電は何の問題もないです。
考えるのはバッテリー温度ですね。
暖かくなるとバッテリー温度が下がりにくいので満充電スタートでスピード抑えまで温度を上げないように考えて行ってください。制御がかかると充電に予想より時間がかかります。

TDS含めて聞きたい有れば何でも答えます。
また行きたくなって来ました。。

書込番号：25713069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルのお父さん]

＞まんきちおじ様さん
６月６日オープンのファンタジースプリングスの、
スポンサープレビューパスポート
（ファンタジースプリングス限定）（ペア）※ファンタジースプリングス入場日時：2024年5月24日(金)9:30-13:30
と入場時間指定があるのですが、朝５時から並ぶ必要がありますでしょうか
４時間のために高速料金など約20000円も片道8時間を使って行く価値があるのか迷うようになりました
メルカリでお金に変えたほうがよいかも？
米原から始発の新幹線の時間と運賃も調べてみますね
まんきちおじ様は長崎からディズニーシーまで
40kwリーフで行かれたのですね。凄いです

書込番号：25713515　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハルのお父さんさん
＞４時間のために高速料金など約20000円も片道8時間を使って行く価値があるのか迷うようになりました

その価値は、大いにあると思います。

正式なオープン前のプレビューですから、入場者は限定されますし、「特別」な出来事だと思います。

特別な、おもてなしもあるでしょうし、
アトラクションの待ち時間も、たぶんですが、入場者数が限定されてるので少ないのではないでしょうか？

リーフでの移動も、アトラクション（小さな冒険旅行？）と前向きに考えたらいかがでしょう。

書込番号：25713596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ハルのお父さんさん
当選おめでとうございます。
充電4回非常に賢明な推測かと思います、3回で行ける可能性は無くは無いですが4回見ておいた方が良いですね、ただ8時間と言うのは甘いかも知れないですね充電の待ち時間も平日でも考えられますから9時間は見ておいた方が良いでしょう。
ディズニーでヘトヘトになってそれから帰りは6回ぐらい充電しないといけないとなると運転手は辛いし眠いし家族も散々な気分ではないでしょうか？
私は家から25キロしかないですがシェラトン予約して行ってます、宿泊日に行く時は私だけホテルでゆっくりして家族はディズニー、次の日行く時は車置いて行けるので別途駐車場代は掛かりません。
リーフで行くなら中間地点でもホテル予約しておくか宿泊無しなら新幹線で行かれた方が間違いないと思います。

書込番号：25713629

[ESHY24G]

満タンから180キロ走って残50キロ、30分充電して残170キロ80キロ走行して残90キロか80キロ、80キロとして30分で残200キロ、80キロ走って90キロ分消費したとして残110キロ、30分充電して熱で充電量落ちて残200キロ、80キロ走って残110キロ30分中でして200キロディズニー到着時残70キロ程度、やはりこんな事もあろうかとで考えると時短はあるにしても4回の充電は必須、帰りは最低6回
私も千葉から九州へ行ったり浜松ぐらいまでなら何度も行ってますが62kなので熱には強いですが40k借りた時はバッテリー温度上昇倍でしたから結構きついと思いますよ。

書込番号：25713664

[まんきちおじ様]

ハルのお父さんさん
新エリアのプレオープンなんですね。
通常の開園チケットと同じと思ってました。
しかも時間制限ありですか。
通常9時開園で早目の8:30とかに開いてました。
その感覚で1日満喫って思ってましたが違うのであれば
あとはお好み次第ですね。
シーなら絶対ソアリン乗って欲しかったです。

40kwから62kwにパワーアップしたのでお登りさんになりたくてしょうがないですが、お子も大きくなりなかなかタイミングなななりました。
またいつかいってはみたいです。バッテリーが元気なうちに。
でわでわ。

書込番号：25713906　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハルのお父さん

今、見た記事ですが、
ファンタジースプリングスの優先入場券、最も高い金額は25900円！だそうです。

https://news.yahoo.co.jp/articles/870c3a153711b19726d6a4e4cf3a68a5c984a188

やっぱり、行く価値はありますよ。ね。

書込番号：25713934　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ハルのお父さんさん
高速料金は深夜帯(0-4)にかかると割引があるので片道7630円(名神彦根-首都高浦安)ですね
しかし、その場合は深夜の運転になるので予めよく寝ておくか、早く着いて仮眠するかなど工夫が必要です。

最高速度90km/h程度に押さえて走ったとしての予測
満充電で出発し178km走って浜松SA着、使用電力約25kWh　推定残量30%
�@ここで20分14kWh補充電　推定残量70%
次に117km走って駿河湾沼津　使用電力17kWh 残量20%
�Aここでも20分14kWh補充電　推定残量60%
次に75km走って海老名SA 　使用電力11kWh 残量28%
�Bここではバッテリー温度見ながら20-30分充電
このあとは70km程度でTDS到着なのでバッテリー温度が上がっても長時間駐車中に戻ると思います。
私が調べた限りでは目的地充電はできないみたい
浜松SAは8ポート、駿河湾沼津は6ポート、海老名が3ポートの充電器設置ですね

しかし往復すると900km程度になるので、時間がたっぷりある私なら前日は朝から1号線で静岡あたりまで行き宿泊、たっぷり寝てから早朝出発しTDS入というスケジュールにすると思います。

書込番号：25714029

[セレナセレナセレナ]

経路検索V3での検索結果

EV充電エネチェンジアプリをインストールされていませんか？
このアプリに「経路検索V２」という機能があります。
出発地と目的地を入れると経路＆どこで充電するのか確認することができます。
あくまで参考程度ですが、島根県の自宅から、鈴鹿サーキット、兵庫県の県立美術館などへ行く際には活用しました。

書込番号：25714228

[ハルのお父さん]

＞らぶくんのパパさん
＞セレナセレナセレナさん

具体的な経路充電のアドバイスありがとうございます
木曜日は定時に帰宅して寝ようと思いますが
寝過ごしたら終わり！、何時間で着くかな？道わかるかな？などドキドキして寝れそうにありません。
ETC深夜割引の件なんですが、彦根インターチェンジを深夜0時を過ぎてから入ったらいいのでしょうか？
夜の10時頃入って午前４時すぎてから高速道路降りても
深夜割引になりますか？
深夜の時間帯に初めての高速道路なのでわかりません
僕てきには、入場9:30分に余裕をもって着きたいのですが
彦根インターチェンジを何時に入れば余裕をもって着きますか？
30分充電はやめておいたほうが宜しいでしょうか？
20分で切り上げたほうがいいのですか？
経路充電の経験はありますが、今まで30分していました
近場ばかりなので、帰宅時に数%でも大丈夫間隔でした
今回は
不安と期待でドキドキです
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000016.000119340.html

書込番号：25714478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルのお父さん]

＞らぶくんのパパさん
アドバイス通りに実行したいと思います
彦根インターチェンジを何時に入ればよろしいでしょうか？
早くついてしまっても大丈夫です
メーター読みで100キロでよろしいでしょうか？
深夜時間帯、0時から4時に一切インターチェンジ通過しなくても深夜割引適応でしょうか？
USJにはあるのに、目的地充電が無いのは仕方ないですね
これから充電器を設置しても採算がとれるかどうか？
サービスとして成り立つのかどうか？別れるところですね
好きで買ったリーフです
リーフこれからも、思い出宜しくお願いします

書込番号：25714500　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

NEXCOの深夜割引

＞ハルのお父さんさん
NEXCO管内(彦根IC-東京IC)は0-4時の間に通過で深夜割引になるようです。
その時間帯にIC入口または出口通過でもなくても構わないみたいですね
https://dc2.c-nexco.co.jp/etc/discount/etc/night/
図�@
首都高も深夜割引がありますが、こちらも0-4時の間になります。
こちらは割引も少なく1200円が960円になるだけなので無視で良いと思います

距離は433kmですから90km/hで走ったとしてもSA/PAの入口出口は速度も落ちます。
平均80km/hとして433kmなら5.5時間、SA/PAでの休憩3回1.5時間で所要時間7時間ですね
ただし、首都高の朝の混雑具合は私にはわかりません。
0時に彦根ICを通過したとして8時に浦安に到着できると思います。
もちろん都合に合わせてもっと早くても0-4時の深夜割引にはかかると思います。
また、出発12時間以内の急速充電もバッテリー温度を上げたままになりますから、普通充電で満充電にしてください。(これ重要です)

速度はメーター読み90km/h、充電時間は最後以外は20分以内で収めたほうがいいです。
50kWで30分急速充電を繰り返すと確実に急温度上昇しますので、できるだけ短時間で済ませ、バッテリー温度の確認も必要です。
一般道なら中低速機の利用もありですが、高速SA/PAは高速機なので充電を繰り返す必要があるならなるべく短時間が良いですね
昼間なら20分も長いくらいです。
温度セグ10を超えての充電継続はオーバーヒートで出力制限や充電制限のおそれがあります。
オーバーヒートさせてしまったらその後の充電速度は普通充電並になってしまいますので計画自体が頓挫してしまうかもです。　
私の計画どおりに進むかどうかは車の状態や運転の仕方でかわってしまいますから、残量、バッテリー温度はこまめにチェックですね　
充電場所は他にもたくさんありますから、必要に応じて短時間で済ませて充電回数を追加してください。

速度は控え目に、充電時間は短めにが連続して急速充電が必要な長距離を走る場合のコツですね

書込番号：25714719

[tarokond2001]

＞ハルのお父さんさん

走行速度や充電時間、バッテリーの温度管理については
らぶくんのパパさん　のおっしゃる通りで良いと思います。ぜひ、従ってください。

＞首都高の朝の混雑具合は私にはわかりません。

とのことなので、参考までに渋滞箇所などを。

先月の26日、水曜日の昼間でしたが、神戸から都内まで車で走りました。

新東名の駿河湾SAを14時30分過ぎに出発して、有楽町についたのは18時。
120kmあまりを移動するのに、３時間半くらいの所用時間でした。もちろん渋滞のためです。

渋滞箇所は、東名に入って、
秦野中井インターから伊勢原バス停（渋滞のポイントです）、
そして東名用賀料金所から首都高３号線に入り、全体的に流れは遅く、
３号渋谷線でも、大橋ジャンクション手前、さらに
都心環状線との合流地点まで渋滞でした。

平日の朝も同様に渋滞すると思います。
（Googleマップなどで、確認してみてください。リアルタイムで渋滞の様子が赤や黄色ので示されます）

もちろん都心環状線は渋滞しますし、ここを抜けても、湾岸線との合流点でも渋滞すると思います。
これは
交通集中による自然渋滞なので、致し方ないことと諦めるしかないです。
また事故渋滞でも発生したら、さらに時間はかかると思います。

したがって、８時にディズニーに到着する時間帯だと、都内の渋滞に必ずハマると思いますので、
余裕を大きく持って、到着後に仮眠するつもりで、彦根を出る方が良いと思います。
（早朝６時前なら、都内の渋滞も少ないでしょうし）

もう一つ
帰路を考えるなら、ディズニーにいる間にできるだけ、普通充電しておくことをお勧めします。
ご指摘のように、USJとはことなり、ディズニーの駐車場には充電設備はありません。

そこで、京葉線の駅の近くの駐車場で、普通充電器が設置してあるところを探し
そちらに車を止めて、ディズニーまでは電車で移動する方法もありますので、考えてみてください。

よいご旅行を。

書込番号：25714761　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフNISMOのレカロシートについて

[まし&こ]

2020年以降のリーフNISMOのオプションシート（赤いレカロシート）を取り付けている方に質問です。

1.後部座席の足元はノーマルシートより窮屈なのでしょうか？

2.ノーマルシートと比べるとリクライニングの角度はどうですか？

3.リクライニングはダイヤルを何回転くらい回せば倒れますか？



憧れのシートですが、普段の生活のことも考えると悩み中てす。

書込番号：25687386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

この車のレカロは知らないけど、普通のダイヤル式レカロなら、ダイヤルをくるくる回さなくても一気に倒したり起こしたりは、できるのでは。

書込番号：25688170　スマートフォンサイトからの書き込み

[まし&こ]

＞ナイトエンジェルさん
実車を見たのですが、試すのを忘れてて情報を集めています。
見た感じはレバーはなく、ダイヤルのみてした。

書込番号：25689075　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセル抜いた時の”カンッ”って音。

[1985yo]

購入前にレンタカーや試乗車を借りた際にも感じていましたが、ZE1リーフでアクセル抜いた時(POWERから回生に切り替わる瞬間)、フロントモーター付近から軽くカンッって音がしますが、皆さん同じでしょうか。

安いカスタネットを静かに叩いた音。
カンッとかコンッとか。

気にするレベルではないと思いますが、知見があれば教えて下さい。

書込番号：25639038

[麻呂犬]

駆動系の構造をよく知らないですが、バックラッシュかな？

それとも回生機構の方の作動音？

かなと思います。

書込番号：25639100　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞1985yoさん
＞ZE1リーフでアクセル抜いた時(POWERから回生に切り替わる瞬間)、
＞フロントモーター付近から軽くカンッって音がします

ご質問の件ですが、
ウチのリーフでは分かりません。というか、気にしてないだけかもしれませんが…。

「POWERから回生に切り替わる瞬間」ということなら、ギアのバックラッシュの様にも感じられますけど、
もしバックラッシュなら私にもわかると思います。が、ウチのリーフでは発生してません。

他のユーザーの方はどうなんでしょう？

また
バックラッシュなら、回生から力行（POWER）に切り替わる際にも音がするはずです。
スレ主さんの車では、そのあたりはどうなんでしょうか？

書込番号：25639159　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞1985yoさん

かなり前に、話題になったことがある音ですかね？

https://www.youtube.com/watch?v=2cdRGCH6aVU

その後どうなったかは覚えていませんが、確かディーラーで音が特定された
とかじゃなかったかな。

書込番号：25639200

[1985yo]

＞E11toE12さん
YouTubeのリンクありがとうございます。
まさしくこの音です！
治るんですね。

車内が静かすぎて少し気になっていました。
1ヶ月点検が週末あるので、ついでに言ってみます。
助かりました。

書込番号：25639446

[セレナセレナセレナ]

＞1985yoさん
ドライブシャフトもハブも対策部品が出ています。
2回交換していますが最後の対策部品になってからは異音は出ていません。

書込番号：25639881

[khky2000]

こんにちは
6月に2022年式走行30,000のリーフ購入しました。
購入後、すぐにご指摘の異音がしはじめ、ディーラに相談したらドライブシャフトとハブを保証で交換してくれました。
でも、交換後、頻度は減っていますが、数千キロで再発しています。
購入までもいろいろ情報収集していたつもりでしたが、この音の件はノーマークでした。
根本対策はないんですかねえ。

書込番号：25830533

リーフ2台持ちってどう思いますか。

[すけすけず]

皆様平素よりお世話になりありがとうございます。
30kWhリーフを中古で購入して3年目から乗り7年目の車検を終え
8年目まで(あと10ヶ月)近づいて9セグ12万キロちょっと。
たぶんなかなか8セグにならないように出来ているんだろうな。
(私はLtoHとかしておりません。)
冬場の走行距離の足りなさをなんとか工夫して切り盛りしてきましたが
(家内も遠出できないというストレスが溜まってまいりましたので)
中古e+との2台持ちってどうかな？とふと考えました。
近くの日産カーパレスに2023年3kmのe+が310万円でありました。
自動車税の負担とか普通に考えれば乗り換えかな。
今後、待った方が免許返納された方の中古リーフが増え値下がりする局面かな。
(古いリーフは通勤で使ってその後気が向いたらバッテリー交換？)
同じようなことを考えた方はおられませんか？。

書込番号：25635980

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
私ならまず、その新古車のe+を購入(グレードはわかりませんがかなり安い!とおもいます)
そして後保証切れまでの10ヶ月は30kWhリーフも所有(保管場所とかに問題なければ)
その間に8セグになればバッテリー交換を要求
以前、30kWhリーフはバッテリー保証交換か50万の保証金で済ますかどちらか選択みたいな書き込みがありました
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=24529150/#24686115
継続しているかどうかはわかりません

本来8年12万キロ超も走れば値がつかないセグ欠けリーフが+50万なら嬉しいですね
10ヶ月後、セグ欠けしなかったらその時点で処分でしょうかね

書込番号：25635990

[tarokond2001]

＞すけすけずさん

らぶくんのパパさん　の意見に一票。

書込番号：25636022　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
早速のお返事ありがとうございます。
30kwhリーフは当時12セグ4.7万キロ150万円で買ったのですが
300万は「安い」？でしょうかね？？。
お二人に背中を押されると本気になってしまいます。
「2X0万なら即決します」とか250、260、270、280？

(新型リーフが出たりするかも知れませんし、600-700万でしょうかね)

書込番号：25636037

[tarokond2001]

＞すけすけずさん
＞300万は「安い」？でしょうかね？？

私は、安いと思います。

今、軽自動車の新車でも、支払い200万円は超えます。
サクラなら、Xでも300万円近くいきます。
日産クリッパーEVなんて、290万なんてふざけた値付けしてますし、
ホンダから発売されるされるN-VAN e も200万円台後半（270くらい？購入を考えてます）と思われます。

そして、
今後、ますます新車価格は上振れすると思われますので、
e+新古車で300万は、けっして高くないと感じます。

書込番号：25636066　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞tarokond2001さん
ご意見ありがとうございます。
他のe+Gを検索すると
まぁまぁ皆300万前後ですね。

私の実家も車を手放しましたが、
高齢化社会で
どんどん中古市場が大きくなってくるかなと。
別ページでらぶくんのパパ様が書いておられましたが
あまり活用されずに駐車場を温めているリーフがボチボチ
(例の補助金の売却縛りが外れて)出てくるかなと予想したり。

また家内と悩んでみます。

書込番号：25636257

[すけすけず]

すみません、
2024末車検予定ですので、
2021年式のe+Gでした。
2023は間違いでした。

書込番号：25636261

[すけすけず]

皆様、こんにちは。

結局、ですが、ちょっと衝動買いですが
上記のリーフを買ってしまいました。
もっと吟味すべきなのでしょうが…。
新古車っぽい車両、色も許容内、60(62？)kWhで
BOSEサウンドシステム付、結局値引きは殆どなかったですが
(こっちが買いたい気持ちがバレバレでしたし…、これも
ある意味ご縁かなと。)

ただ悔やまれる点は、
久々にリーフスパイプロ(iPhone)を使おうとすると
あれ？上手く作動せず、で、上記のリーフ、自分のリーフのSOHを
確認できませんでした。
iPhoneの設定からOBDIIはWi-Fi接続できるのですが、
アプリ内の設定ではSSIDが「none」となりデータの抽出が
できてない印象です。iPhoneだけでなくiPadでも試してみましたが
同様でした。実はアダプタの故障かな？と思ってエイヤッとAmazonで
もう一個アダプタを追加購入して試したのですが同様でした。

(この間、iPhoneとiPadを買い換えたのでそのせい？でしょうか？？。)
どなたか、「現在もiOS17.3.1とリーフスパイプロでちゃんと計測できているよ」
とか、「いや、今のiPhoneでは上手くいかないんだよ。」とか情報をお持ちの方は
ご教授くださいませ。

30kWhのリーフは満充電で150km程度の走行可能距離ですので、
電費7.5km/kWhとすれば、20kWhとなり
そろそろ8セグでは無いかなと思うのですが…。
最近日産の側でリーフスパイ(プロ)を使えなくしているとか？
あるのでしょうか？。最近にもどなたか(Androidで)使っておられましたから
大丈夫ですよね。

書込番号：25640856

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
残念ながら私はAndroid端末でBT接続なので参考にはならないと思いますが、e+でもちゃんとつかえていますね
スマホは今はiPhoneですが、約10年前にandroid版のleaf spy proを購入し7インチ端末(nexs7)に導入したので、今もそのまま使っています。ELM327端子も当初購入した物がまだ使えています。
アプリのアップデートも自動的にされていますね

また、リーフe+は2019年の登場時は62kWh(WLTC458km)で2022年4月のマイナーチェンジで60kWh(WLTC450km)になっています。
実質は同じだと思いますね

書込番号：25640984

[犬のまなざし]

＞すけすけずさん
私もディーラー試乗車上がりの
リーフ40KwGグレードBOSE
初年度登録2021年1月走行距離12000Km
車検整備付き、ボディコーティング、
15m普通充電ケーブルを追加し250万円弱で
1月に購入しました。
中期24KwXからの乗り換えです。

買い換えを機にリーフスパイProも始めようと
Wifi elm327 obd2を購入しましたが
iPhone14iOS17でWifi接続は出来たのですが
アプリでのデバイス認識がNONEのままで
利用出来ません。
elm327 obd2が不良なのかと思い
違うメーカーのelm327 obd2を買い足して
みましたが症状は変わりませんでした。
別アプリのCar Scannerで試しても
写真の様なメッセージでobd2とリーフ間の
信号が通ってない感じです。

近々、12Vのマイナス端子外してリセットして
改善されるか試してみようとは思ってます。

書込番号：25640998　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
＞犬のまなざしさん

私の被害妄想傾向というのか
「日産がとやかく言われないように対策でもしたのかなぁ」と思ったり…。
でも、Androidで使えてますし。

結局のところSOHがどうであろうが、「8セグ」が基準であって
結局8セグになるかならないかが勝負なので、
日産が8セグを遅らせようと思えばどうにでもなるのでしょうし。
2022.9/22 SOH74.57%
2023.2/19 SOH73.01%
約5ヶ月で1.56% 減少、1ヶ月で0.312%、12ヶ月で3.744%
現在2024.2月末で約69.266%
後10ヶ月で66.146%、ギリギリ(8セグ<66.25%)ですね。
どうなることやら。

書込番号：25641029

[犬のまなざし]

＞すけすけずさん
Androidでは問題なく
リーフスパイProが使えるですね。
クルマとELM327間の通信の問題ではないですね。
Android持ってないので
使用していな古いiPadを引っ張り出して
試してみようかな。

書込番号：25641096　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞犬のまなざしさん

「Androidで使えている」人たちがいるということが
この掲示板からわかるのですが、
私は残念ながらAndroid環境を持っておりません。
(念のため)

書込番号：25641210

[E11toE12]

こんにちは。

＞すけすけずさん

iphoneのiOSのバージョンはわからないですが、ds4_classicという方が
最近iOSでLeaf Spyを使って使えるようになったと書き込みされていますので、
ELM327によっては使えることは使えるんでしょうね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=25219030/#25614116

商品名まで書いてくれたらよかったんですが。該当のスレか、新スレで
呼びかけて見られてはどうでしょうか。

書込番号：25641585

[犬のまなざし]

＞すけすけずさん
Androidで動作確認をされていたのかと
読み違えてました。
ネットの情報でドアロックをして5分経ってから
12vバッテリーのマイナス端子外しリセットすると
リーフスパイProと接続できる場合もあると
書かれていたので試してみましたが症状は改善され
ませんでした。
トリップメーターはクリアされたのでリセットは
出来ているはずですが。
ダメ元で一ヶ月点検の時に日産Dで何か情報を
持ってないか聞いてみようと思います。

書込番号：25641647　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞E11toE12さん
情報ありがとうございます。
私のAmazonで購入したアダプタは、
以前はサクッと上手く行ってたのですが…。

＞犬のまなざしさん
それにしても
いつからか？何が原因で上手くいかないのかよくわかりませんね？。
SSID none
が何かのヒントだと思うのですが。
実は英語の説明書をしっかりと読みきれば
ちゃんと書いてあるというオチもあるやも知れません。

書込番号：25641941

[犬のまなざし]

＞すけすけずさん
既に解決済になってますが
一ヶ月点検の際にコンピュータ診断をしてもましたが
どこも異常なしと診断されました。
elm327 obd2とiPhoneでWifi接続出来ているのに
リーフスパイProだけSSIDがnoneになる原因は
判らずじまいでした。

中期24kwリーフ時代から日産Dで点検や車検を出して
ましたが始めて添付のようなコンピュータ診断結果
の報告書を貰いました。

書込番号：25652153　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞犬のまなざしさん
リーフスパイプロ、の件は解決していないんですけど…、
でも、リーフスパイプロでSOHが66%を下回っていたからと言って
それを訴えて「8セグにならないのおかしい！」って文句言えるわけでも無いのかな？、と。

でも、寒いとはいえ100%充電で走行可能距離が140km程度って
もうそろそろ8セグになっても良さそうなのになぁと、複雑な心境です。

2台のうち、日中、家に待機しているリーフにエネファーム由来の電気で
じっくりと充電して運用することを考えておりますが
(太陽光発電が欲しくなってきましたが、元は取れないでしょうね。)

書込番号：25652682

[tarokond2001]

太陽光発電（出力3.3kW）10年間の積算	余剰電力遠リーフの充電に

＞すけすけずさん
＞（太陽光発電が欲しくなってきましたが、元は取れないでしょうね。)

そうですね、なかなか厳しいと思います。

ウチはFITが、kWhあたり38円だったので、イニシャルコストはすでに回収できてますが、
現在の買取価格16円程度では、導入コストにもよりますが、10年の固定価格買取では、厳しいと。

ちなみに、うちの子供が２年前に家を建てた時、４kWの太陽光発電の設置費用が80万円ほどでした。
我が家と同じくらいの売電割合（発電量の62％）として、
仮に10年間の総発電量を５0000kWhなら、売電収入は、約50万円。
残り30万円を自家消費することで節約できる電気料金とすれば、なんとかコストは回収できそうですが…。

ただ、
今後の電気料金は、高くなることはあっても安くなることはないでしょうから
自家消費分をどう考えるか？ということではないかと思います。

そして、2台のリーフがあるなら
kWh16円で売るよりも、リーフに充電して、走行に使った方が安いですから、
そう考えると悪い選択ではないかもしれませんね。

参考までに、我が家のデータを貼り付けておきます。
リーフへの充電は、午前９時30分から５時間の間の余剰電力を使う設定にしてます。

晴れてれば、充電10kWhくらいがデフォルトです。
それで、70から80km走れますから、十分かな。
２台あれば、交互に充電できるので、スレ主さんのように、２台目のEVを購入するつもりです。

書込番号：25654445　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞tarokond2001さん
とても参考になります。ありがとうございます。
せっかくリーフが2台になるなら、ソーラー導入かな？。
8セグになったら、売却というより、街乗り主体兼蓄電池として
運用してあげる方が良いのかなと。
中古屋の寿命、リーフそれぞれの寿命、エネファームの寿命、
それこそ(鳥山さんやTARAKOさんもまだ若かったのに)私の寿命も
どうなるかわからないのですけど。スケールメリットというか
大家族でないと元がとれない印象がありますけど…。

1日の通勤が56km、7-8kWh位なのですが
日中にそのぐらい充電できるためには何kwくらいのパネルが
理想なのでしょうか？。過不足なく自給自足レベルがいいのですが。

ガスファンヒーターとガス床暖房はすごくいいので、私はガスとのご縁は
キレそうにないのですけど、tarokond2001様は給湯システムはどうなさってますか？。

書込番号：25655708

[tarokond2001]

３月11日正午過ぎの余剰電力充電量は2.３kWhです	年間の平均電費が8.５km/kWh。

＞すけすけずさん

ご質問なので、

＞1日の通勤が56km、7-8kWh位なのですが
＞日中にそのぐらい充電できるためには何kwくらいのパネルが理想なのでしょうか？

一つの例として
ウチの3.3kWhパネルで、３月11日12時ごろに発電量が2.７kWhくらいです。
（設置後10年以上経ってますので、劣化して発電力は落ちているはずです）

自家消費以外の余剰電力をリーフに充電してますが、
発電量の多い時間帯で、時間あたり２kWhから最高2.５kWhほどでしょうか。

ウチは、9時30分から14時30分まで充電するように設定してあります。
（充電電力量が少ない時には、機器を動かすための電力に食われてしまい、効率が良くないため、
ある程度の発電量が見込める時間帯に設定してます）
天候が良ければ、この５時間で10kWh弱程度は蓄電できています。

電費８km/kWh（ちなみに私の年間平均電費は8.5km/kWhです）なら80km程度は走れる電力量です。
月に１０日間充電できれば月間800km、年間では約1万km（私の場合は、ですね）は走れる計算です。

過去の経験からすれば、
真冬を除き（雪が積もるので）、月に20日くらいは晴天の日＝10kWh充電できるだろうと思います。
上手く充電日を交代しながらできれば、
机上の計算ですが、２台のEVを各々年間走行1万kmくらいまで運用できることになります。

ただ、
我が家は、カミさんとの二人暮らしになってしまったので、この時期の昼間の消費電力は少なめです。
エアコンの暖房も控えめですし。

ということで、私見ですが、出力４kWの太陽光パネルがあれば、スレ主さんの通勤用EVの走行をまかなうことができると思います
（２台を交互に使うのが条件ですし、雨が降って十分には充電できない日もあるでしょうが…その時は夜間充電で）

それと、
EVから自宅への給電を考えるなら、最低でも出力５kWくらいのパネルが必要だと思います。

＞tarokond2001様は給湯システムはどうなさってますか

給湯器は「石油」です。寒冷地なので。
それ以外、全て「電気」。ガスはいっさい使ってません。
（調理器具はIH、暖房はエアコン。氷点下の朝には石油ヒーターも稼働します）

書込番号：25656185　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフスパイのSOHの値について（中古購入しました）

[1985yo]

先月日産リーフの10万台記念車を中古で購入しました。
2018年式、走行距離約15,000km、車両価格130万円程度で、諸費用込で150万円ぐらいでした。
日産車ですが、トヨタの認定中古車で購入となります。

以前は30khwタイプを２年ほど乗り、その後BMW i3のレンジエクステンダーを２年弱乗りましたがi3は不具合が多く、日産車に戻ってきました。

走行性能、静粛性は申し分ないのですが、以前使用していたリーフスパイで繋いでみたところ、低走行に関わらずsohが86.2％でした。
90％ぐらいあるかなーと期待していたので、少しショックなのと合わせて、『この走行距離でこんな低下するかな？』と疑問です。

確かに履歴を見ると前のオーナーは急速充電のみのようです。
もしかすると、ZESP2のオーナーで100％近くまで充電を繰り返してしてたのか、リーフto HOMEで電気を持ち帰っていたのか。。

sohってこんなもんですかね。
ちょっと疑問に思いましたので、投稿してみました。

書込番号：25629617

[E11toE12]

こんにちは。

自分自身の経験やら、他の人の書き込みやらで感じていることですが。

＞『この走行距離でこんな低下するかな？』と疑問です。

走行距離や急速充電の回数よりも、SOHは経年による劣化の影響が大きい。
全く急速充電の影響がないということは言いませんが、6年で86.2%なら
妥当なところではないかと思います。

キーワードで「経年劣化」と検索すれば、前から議論になっていることは
わかっていただけるかと思いますが。

＞90％ぐらいあるかなー

３年乗ったら、90%はすぐ切りましたねー。初年度が一番落ちて、それからゆっくり
下落していく印象ですね。
SOHそものものよりも、電池の膨張による故障が気になりますので、
グッドプラスとかの保証は付けておいた方がいいと思いますよ。

書込番号：25629663

[1985yo]

＞E11toE12さん
早速のご返信ありがとうございます。
まぁこんなもんですかね。

まだ１ヶ月しか乗っていませんが、ある程度劣化しているせいか、日々の劣化は気になりません。
電池は劣化するのが当たり前ですし。

トヨタの認定中古車でしたので、念の為ロングラン保証に入っています。
メインバッテリー（駆動用電池）も保証対象とありますが、EVのメインバッテリーまで考えてるのか若干不安です。

満充電してみたところ、33.6kwhでした。
ファーストカーですが、十分です！

書込番号：25629705

[tarokond2001]

５年６ヶ月、走行103000kmで、SOH87.83です。	今月の充電。3.3kW太陽光パネルでの余剰電力充電（グリーンモード）です

＞1985yoさん
ウチのリーフも、そんなものです。

同じ2018年式ですが、SOH87.82％でした。

E11toE12さんがおっしゃるように
バッテリーの劣化には走行距離よりや、急速充電の多寡よりも
「経年劣化」の割合が多いように思います。
あとは、「放電深度」でしょうか（確信はありません）

ちなみに
ウチのリーフは５年６ヶ月、走行距離は103000km。
５年間は、ほぼ急速充電での運用でした。（ZESP２だったので）
最近は、FIT期間から終わったので、V2Hを使って余剰電力での充電が中心です。
（ZESP３の無料分を使い切るのも大変です）

書込番号：25629753　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞tarokond2001さん
ご返信ありがとうございます。
やはり、走行距離や充電スタイルというより経年劣化の側面が大きいんですかね。
大変参考になりました。

季節が良くなれば長距離走行にチャレンジしたいと思います。

書込番号：25629836

[麻呂犬]

バッテリーが命のEVでバッテリーを気にするのに何故SOHを聞かなかったのですか？

教えてくれなかった？
走行距離が…イチバチですかね

書込番号：25629924　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞麻呂犬さん
コメントありがとうございます。
今回、日産車ですがトヨタの中古車で購入しましたので、あまり詳しい事は聞きませんでした。
EVに力を入れていないトヨタの方に、SOHを聞いてもサッパリな気がしたので。
仮に聞いて、SOHが分かったとしても、セグ欠けしてなければ購入していたと思います。


確かにEVはバッテリーが命ですね！
新車同様の内外装にも関わらず、恐ろしい値落ち具合です。笑
でも、逆にEV分かっている人が買う分には、これほどお得な車はないと思います。

書込番号：25630020

[観賞用タイプR買っちゃった]

＞1985yoさん

＞日産車ですがトヨタの中古車で購入しましたので、あまり詳しい事は聞きませんでした

謎が解決した！

書込番号：25630039

[tarokond2001]

＞1985yoさん
ついでに

＞リーフto HOMEで電気を持ち帰っていたのか。。

との疑問をお持ちですが、
「リーフto HOME」は、急速充電ポートに繋ぐので、使った数だけ「急速充電」の回数が増えます。

添付された
リーフスパイの画像では「206QCs」ですから、リーフto HOME　は使ってないでしょう。

使っていたら、そんな回数ではすみません。
電気を持ち帰るとすると、毎日2回（外での充電と家での放電）ですから、
年間約700QCs、５年なら、最大3500QCsにもなりますね。

やはり、経年劣化なのではないでしょうか。

＞逆にEV分かっている人が買う分には、これほどお得な車はないと思います。

私も、そう思います。


ちなみに
ウチのリーフは「乗り潰す」ことが前提ですから、リセールは全く気にしてません。

値引き20万円として、乗り出し360万円。もらった補助金が40万円だったので、
10年で乗り潰すとしたら、年間の償却は32万円、月に26600円ほどの負担です。

ZESP2による電気代の節約（5年間132000円の会費で、9万kmは走りました）や、
これから蓄電池として利用する事を考えると、リーズナブルな負担だと考えています。

書込番号：25630165　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2023年2月末時点のデータ

＞1985yoさん
まぁ、日産で買ったとしても"SOHって??"というのがほとんどではないでしょうか
私は昨年3月に中古(試乗車)のリーフに乗り換えましたが、その時は商談の最後にバッテリーデータを測定させてもらいました。
自分のリーフで測定の仕方を見せてからだったのでディーラーでも特に問題なく許可してくれました。
日産のバッテリー保証はSOH値ではなく、あくまでバッテリー容量計のセグメント数です
6ヶ月毎の点検のときもいつも12セグで"バッテリー容量OK"とかかれているたけです。

tarokond2001さんが書かれておられるようにQC206回ではV2Hの使用も無いですね
LCは殆ど無いのでQC206回、走行15000kmが本当の姿でしょう
当方の近くにリーフ3台あります。
1台は毎朝犬の散歩で連れて行く公園の横です。　充電ケーブルが繋がっているのは月に1,2回
平日は毎朝、ちょうど犬の散歩のときにご主人を駅まで送っていかれているようです。(往復2.4km)
後の2台は私が出かけるときと帰宅時には必ず見えるところです。　
ほとんどおいてありますね
そのうち1台はV2Hが設置されていますが、繋がっているのを見たのは年に数回です。
そのような使い方だと5年で15000kmもあり得ると思います。

私の4.5年目のリーフ(2018年8月納車10万台記念モデル)のデータ(2023年2月末時点)も載せておきます。
SOHが数%違っても実質の違いはほとんどないと思いますね

書込番号：25630277

[1985yo]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。
確かにリーフto HOMEだと、こんな回数どころではないですね。
5年落ちですし、経年劣化だと思います。

『動く蓄電池』　『エアコンが使える動ける部屋』と考えればこれほど魅力な車はないですね。
ちなみに4年前に以前30kwhリーフ(12セグ)を97万円で買いましたが、２年乗って85万で売れました。笑
意外と高く売れるかもしれません。

乗っていた２年で、車検・充電代以外にかかった費用はウォッシャー液の補充のみでした。

書込番号：25630810

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。
そうですよね。SOHとかSOCなんて、まだ知らない人がほとんどですよね。
セグメント表示をしてくれるのは有り難いですが、最初のセグに占める割合が多すぎるので、
12等分(8.33%ずつ)に表示してくれると嬉しいのですが。

画像もありがとうございます。16万キロはすごいですね。地球４周分。
やはり自分のリーフも経年劣化と思えてきました。

マンション住まいなので、残念ながら急速充電が頼りです。
基礎充電環境が整える戸建ての方はEVは本当に便利な乗り物だと思います。

書込番号：25630818

[GR450]

　私も今年になって2018年のリーフを購入しました。
11000km乗出し110万円でリーフスパイで確認するとほとんど急速充電での運用でした。
現在オフグリッドの太陽光発電にて充電、V2Hにて家に給電しています。
電化上手の夜間電力が倍の価格になったためAM2:00〜AM8:00に放電しています。
AM9:00〜PM3:00の充電で電気代が1/3ほどになりました。

書込番号：25633359

[1985yo]

＞GR450さん
コメントありがとうございます。
お安く購入されたんですね。
同じ容量の蓄電池を購入しようとすれば、もっと高額ですよね。
戸建てでEV持つのがベストだと感じています。

書込番号：25639017

[E11toE12]

こんにちは。

＞同じ容量の蓄電池を購入しようとすれば、

高額というより、消防法の規制があって一般家庭には販売しにくいが正解ですかね。
リチウムは爆発物扱いですから。
蓄電池には蓄電池なりのメリット・デメリット、V2HにはV2Hなりのメリット・デメリットが
あり、値段もさることながら充放電の効率、気温環境での動作制約、自分にとって
何が重要で何をあきらめるかのプライオリティをつけていかないと、蓄電容量が大きい
だけでV2Hがいい、すごい、コスパ最強ってことにはならないんですけどね。

なにより、EVを使うこと自体に意味を見出さないで、蓄電池代わりにV2Hを導入する
とオトクだ、補助金が出るからV2Hを導入するとオトクだ、と言っている人をみるにつけ、
どこの業者の口車に乗ってるのかな？という疑問がわいてきますね。

書込番号：25639052

[GR450]

レノジー リン酸鉄リチウム48Ｖ200A*8台

現在11kWの太陽光パネルと20kWのリン酸鉄リチウムバッテリーにて家庭内とリーフ・他のEVへ給電しています。
この20kW蓄電池がポイントを引いた実際の購入価格が55万円ほどでした、倍の40kWだと110万円ですからリーフと同価格になります。
しかしリーフは運転して移動する事も出来ますが蓄電池はそうは行きません、V2Hに接続できる装置が装備されている事を考えると本当にお買い得だと思います。
あとはV2Hに接続する事でどのくらい劣化が進むのか、SOHに注目してモニターしてみます。

書込番号：25641641

6kw普通充電対応車載ケーブルでの家庭用コンセント充電について

[windsor555]

6kw普通充電対応の純正車載充電ケーブルが標準又はオプションで用意されていると思いますが、パナソニック等の住宅設備の汎用コンセント（250V30A規格の接地2Pコンセント）を設置して充電出来ないか調べています。
理由
・100km圏内移動用途なので自宅と実家でしか充電しない。
・純正やパナソニック製の6kw充電設備は経済的に複数台設置できない。など

ネットで調べても6kw充電の純正ケーブルの情報がなく、プラグの形状がわからないためお尋ねします。

例えば、電気を50A契約、200Vの専用回路を用意し、外壁に防水を配慮した状態でコンセントを設置、車載ケーブルを接続できないかと考えています。
(Panasonic)防雨コンセント WK6330
https://amzn.asia/d/aqkZrPh

同じ様な運用をされている方、知識のある方おられましたら教えてください。よろしくお願いします。コンセントプラグ形状だけでもわかるとありがたいです。

書込番号：25610089

[tarokond2001]

＞windsor555さん
＞6kw普通充電対応の純正車載充電ケーブルが標準又はオプションで用意されていると思いますが

たぶん、ですが、
「6kw普通充電対応の純正車載充電ケーブル」はありません。
検索しても情報がないという事は、モノが無いということです。

リーフのオプションになってるのは、６kW普通充電器（車載充電器＝オンボードチャージャー）と思います。

＞パナソニック等の住宅設備の汎用コンセント

たぶん、不可能です。使えません。
欧米では６kW以上の充電ケーブルもあるようですが、プラグコンセントの形状が合いません。

＞例えば、電気を50A契約、200Vの専用回路を用意

東京電力管内では、
アンペアブレーカーを使った「５０A」契約では、100Vで50Aまでしか使えませんので、5kWが限度です。

ちなみにウチは、6KVA契約（100Vで60Aまで使える）ですが、
それでもリーフの充電（もちろん３kW）と電子レンジやエアコン、炊飯器、
ヘアドライヤーなどなどを一緒に使って、ブレーカー（遮断機）を落とした事もあります。

EVを６kWで充電するなら、最低でも７KVAの契約が必要でしょう。（余裕を見るなら９KVAかな）

書込番号：25610135　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞6kw普通充電対応の純正車載充電ケーブルが標準又はオプションで用意されていると

純正ケーブル（純正、オプション共に）で用意できるのは、3.0kW(200V15A)です。
所謂、EVコンセントというものに差して使います。

＞ネットで調べても6kw充電の純正ケーブルの情報がなく

ケーブル単体で売っている物ではないため、その調べ方では出てこないでしょう。
6kWは、基本的に、コンセントを用意してケーブルでつなぐのでは無く、
”充電ケーブル込みで設置工事”してもらい、取り付けるものです。

＞電気を50A契約、200Vの専用回路を用意し、

それではブレーカーが落ちますので、60Aの契約が必要です。
100Vで1kWという意味なら、仰る通りですが。

＞コンセントプラグ形状だけでも

「ELSEEV hekia S Mode3」で検索すれば、6kWが出てきます。
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_index.html
まあ、少し、上のURLをご覧ください。
（もちろん、他のメーカーでも6kWコードはありますが,パナが一番大手ですかね）

後は、電気屋さんとよく相談してください。

書込番号：25610140

[らぶくんのパパ]

普通充電充電のmode

＞windsor555さん
別スレにも書いていますが、EVコンセント+充電ケーブル(コントローラー付き)での充電はmode2と呼ばれる形態になり200V15Aもしくは16Aになります。　
EVコンセントに接続する6kWの充電ケープルはオプションでもないですよ

tarokond2001さんが書かれているように40kWhモデルはメーカーオプションでe+は標準の6kW車載充電器とは車の内部の交直変換充電器のことで充電ケーブルとは違います。
私のe+でも充電ケーブルは200V15Aの3kWタイプです。
6kW充電は車が対応していてなおかつ壁掛け充電器などmode3対応の充電器の設置が必須になります。

書込番号：25610234

[windsor555]

＞らぶくんのパパさん
＞E11toE12さん
＞tarokond2001さん

ご回答ありがとうございます。

浅はかな知識で見当違いな質問をしたことを反省しております。
先ずは、自宅、実家に3kw普通充電コンセントの設置から検討し、将来的に6kw充電設備の要否を判断したいと思います。

貴重なお時間をさいてご回答くださった皆様ありがとうございました。

書込番号：25610624

[なおき^^;]

＞windsor555さん
日産純正のモノは国内では長時間３２Aでの使用に耐えられるコンセントが存在しないため当然ありません。

定格４０Aのブレーカーや電線は存在するのですが国内で一般的なコンセントは最大でも３０Aなんですよね。

実はサードパーティ製６．６KW対応のTYPE2充電ケーブルは日本のamazonで売っています。
プラグやコンセントは米国NEMA規格５０A対応のものとなります。

長時間３２Aが流れる環境にて定格５０Aのプラグやコンセントであれば問題なしというわけです。
ですが定格５０Aのコンセントは国内ではまず手に入りません。調べると輸入してくれる会社がみつかります。

検討される場合には事前に電気工事士のかたとよく相談されてください。

書込番号：25619046

[windsor555]

＞なおき^^;さん

情報ありがとうございます。
アメリカ規格のコンセントだと出来なくはないんですね。
選択肢の一つとして参考にさせていただきます。

素人考えだと6kw普通充電が3kw充電のように家電感覚で出来るようになればEV導入のハードルが下がるし、近距離移動車、動く蓄電池としてのEV中古車の需要も高まりそうな気がしますが、現状では簡単でないことが理解できました。

ご回答いただきありがとうございました。

書込番号：25619507