日産 リーフ のクチコミ掲示板

充電時のkwh単価について

[ごみちん]

EV購入を検討してます。
昼間で30円/kwh〜深夜で15円/kwhとか聞きますが、リーフユーザーの皆さんはどのような契約プランでkwh当たり何円で充電しておられますか？　　また、お勧めのプランとかあれば紹介ください。

書込番号：24763858

[ごみちん]

追伸
街乗りでの平均電費km/kwhも教えて頂けると有難いです。

書込番号：24763973

[らぶくんのパパ]

２０２１年　年間平均電費

＞ごみちんさん
当方、関西電力オール電化プランが始まった早い時期に加入しています。
もう同じプランには加入できません。
夜間帯10.7円/kWhでしたが7月からは値上げになり、現在加入できる深夜が安い電気契約と同じになります。
こちらの電気契約です。
https://kepco.jp/ryokin/menu/hapie_r/
夜間安くて昼間は少し高いという料金体系です。
単価は15.2円ですがこれに次の再エネ賦課金と燃料費調整額が徴収され、6月分だと約22円/kWhになります。

電気料金には再エネ賦課金という国が決めた賦課金と、毎月の調達燃料価格から決められる燃料費調整額というものが加算されます。　5月の関西電力管内だと合計約7円/kWhなのでかなり大きいです。
今のところ毎月上昇していますから実質毎月電気料金値上げされているのと同じです。
再エネ賦課金
https://www.renewable-ei.org/activities/column/REupdate/20210416.php
燃料費調整額
https://kepco.jp/ryokin/seido/2022/202206/

電気契約は電力会社によってもいろいろなプランがあるし加入条件もあるので管内の電力会社から調べるられたら良いと思います。
原油、LNGなど高騰していますので新電力などはよく条件を調べられたら良いと思います。
今回の高騰では新電力から元の地域の電力会社に契約を戻された方も多いと思います。

現在加入の電力会社では過去の時間帯別使用量データなどを使ってどのメニューが最適かシミュレーションなどしてくれます。
関西電力の例
https://kepco.jp/ryokin/simu/

私の昨年一年間の平均電費は9.3km/kWhでした。
田舎にすんでおり、遠出も田舎が多いので平均電費は良いです。
それと家の交流電力からバッテリー充電には充電ロスがあり、バッテリーに10kWh充電するのに12kWh程度の電力を使います。

書込番号：24764081

[スーヤンヤッサン]

こんばんは。街乗りの平均電費だけの情報ですが、最低ラインの参考になればと思い、書き込みさせていただきます。当方、田舎住み戸建て&オール電化で深夜電力が安いプランなので充電カードは作らず自宅充電で運用しております。
(出先での充電はイオンで１回だけあります。イオンカードで決済できるので。)
ほぼ通勤用で、たまに遠出しても片道50kmくらいのシネコンまでです。(田舎は家族1人に車１台なのでガソリン車も所有してます。)
当方の真冬の電費だとガソリン車の燃料費とあまり変わらないかもしれません。
普通に運転されれば当方の「5.8km/kWh」よりは電気代はかからないと思いますよ。

書込番号：24764179

[tarokond2001]

一年間の電費の推移です。暖房を使う冬に大きく下がります。	最近の走行履歴です。これからは冷房のため電費が落ちていきます。

＞ごみちんさん

私も参考まで。
東京電力管内、昔の「朝得プラン」の料金が継続されてます。今はもう加入できませんが。
夜間は12.5円ほど。そのかわり昼間は25円から35円の三段階料金です。
（ウチはオール電化でないので。昼間の電気料金を節約するために、リーフ購入等同時に、太陽光パネルをのせました。）

原発が稼働を停止し、円安が進み、天然ガスの価格が高騰している現在、
電気料金は下がることはないでしょう。（ウクライナの戦いは長引くでしょうし、戦後の処理も時間がかかるでしょうから）

＞また、お勧めのプランとかあれば紹介ください。

どこのプランも大差ないかと思いますが、ご自分の生活パターンに合わせたプランを探すのが良いと思います。
逆に言えば、居住地や生活パターンがわからないと、おすすめプランもわかりません。

個人的には、太陽光パネルを屋根にあげるのが、一番良いと思いますが…。

＞街乗りでの平均電費km/kwhも教えて頂けると有難いです。

街乗りならば、冬は６km/kWh前後、春秋は８km/kWhくらい。夏はその間くらいです。
ちなみに、年間平均電費は、添付の写真のとおりです。
流れの良い道を通勤に使うので、今の時期は10km/kWhくらいいきます。

書込番号：24764203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

皆様ほんとうに貴重な情報どうも有難うございました。

＞家の交流電力からバッテリー充電には充電ロスがあり、バッテリーに10kWh充電するのに12kWh程度の電力を使います。

これは知りませんでした。　通常の充電で２割も充電ロスってあるもんなのでしょうか？　
・・・ということは、日産サクラのWLTCモード電費は20ｋｗｈで180ｋｍ（9ｋｍ/ｋｗｈ）ということになってますが、実質は24ｋｗｈで180ｋｍ（7.5ｋｍ/ｋｗｈ）になるということなのでしょうか？

充電に要した電力とバッテリに蓄電された電力にそれ程の乖離があるとすれば・・・
そもそも電費の分母は充電に要した電力なのでしょうか？　バッテリに蓄電された電力なのでしょうか？
何分EV初心者なので判らないことだらけです。
教えて頂けると有難いです。

書込番号：24765430

[らぶくんのパパ]

SAKURAの諸元表　抜粋

＞ごみちんさん
車の電費計はバッテリーの電気をどれだけ使って何km走ったかを計算して表示されています。
普通充電(交流)での充電の場合、車載の充電器で直流に変換されてバッテリーへ充電されるので交流から直流への変換ロスもあり、直流で充電する急速充電器よりロスは大きいようです。

交流電力での電費はカタログにある"交流電力量消費率"という数値です。(SAKURAは124wh/km)
これは国土交通省の審査機関でシャーシダイナモに載せて測定された数値で"国土交通省審査値"という注釈が付きます。
測定方法としては満充電された試験車両をシャーシダイナモに載せてWLTCモード走行を繰り替えしてバッテリー空になるまで走った距離が180kmです。
それから200Vの壁電源で充電を始めて満充電までに使った交流電力を積算電力計で計測した数値が22.032kWhで
22032Wh÷180km=124wh/kmとなっています。
つまりバッテリー空状態から満充電まで約22kWhの交流電力を使ったということです。
sakuraのバッテリー容量は20kWhですが実際に使えるのは18kWh程度と推定されますから、それを充電するのに22kWh必要だったと言うことになります。　充電効率は18÷22≒0.82 です。

なお、以前はは実際にバッテリーがきれるまでシャーシダイナモ上を走り続けたようですが、今は大容量のバッテリー搭載車もあるので、ある程度の測定をしてあとは計算で数値を出していると思います。

書込番号：24765510

[tarokond2001]

＞ごみちんさん
＞通常の充電で２割も充電ロスってあるもんなのでしょうか？

２割まではいかないかと思いますが、それでもロスはあります。

急速充電でバッテリー温度が上昇するという話は、お聞きになったことがあるかと思います。

これは、流した電流の一部が、バッテリーに電力として蓄えられず、熱に変わるためです。
これが「損失」となり、「充電ロス」となります。

その割合は、充電の電流値やバッテリーの内部抵抗により変わりますし、
普通充電ならば、車載の充電器の変換効率も影響します。
それらを総合して、80％台（85％弱くらいでしょうか）となります。
バッテリーの充放電は化学反応に依拠しているため、、温度によっても効率は変わってきます。

＞そもそも電費の分母は充電に要した電力なのでしょうか？　バッテリに蓄電された電力なのでしょうか？

電費（km/kWh）は、基本的にバッテリーに蓄積された電力量でどれだけ走れるか、という数字です。

もう一つ、
WLTCモードには「一充電走行距離」と「交流電力量消費率」の二つがあります。（カタログ遠ご覧ください）
前者が、車載バッテリーで走れる距離。サクラでは180kmですね。
後者は、1km走行する際に、どれだけの電力量を車に流さねばならないか、つまり充電に要する電力量を示しています。

書込番号：24765512　スマートフォンサイトからの書き込み

[esper_ym]

＞らぶくんのパパさん
サクラの納車待ちのものです。

諸元表を眺めながら数字合わないぞ！？　と頭ひねってましたが、らぶくんのパパさんのこの投稿で疑問解消しました。
どう計算してみても交流電源による充電効率が約８割になるので、こんなにロスあるのか？　とモヤモヤしてたのが、スッキリです！

ところで、バッテリー空になるまで走って・・・　ですが、計器表示でいえば
�@駆動用バッテリー残量警告灯が点灯
�A航続可能距離が表示されなくなる（−表示）
�Bパワーダウン警告灯（亀マーク）が点灯
のどれに相当するのでしょうか？
疑問に思って、日産にチャットで照会してみましたが、担当部署に確認のうえチャットで回答します　となってます。

あと細かいことで恐縮ですが、
22032Wh÷180km=124wh/km　→ 22,320Wh のタイプミスではないでしょうか？

書込番号：24766022

[らぶくんのパパ]

＞esper_ymさん
ご指摘ありがとうございます。
124wh/km x 180km =22320wh (22.32kWh)ですね

またバッテリー空というのは警告灯点灯時点ではなく、WLTCモード走行ができなくなったということなので
�Bパワーダウン警告灯（亀マーク）が点灯
になって、実質的にのろのろと移動しかできない状態までということになると思います。

書込番号：24766049

[esper_ym]

＞らぶくんのパパさん

バッテリーが空は、�Bパワーダウン警告灯（亀マーク）が点灯
だとすると、バッテリー残量がほぼ残ってない状態　となりますね。

�A航続可能距離が表示されなくなる（−表示）　だったら、バッテリー残量も少しある状態でのWLTC値なので嬉しいな〜　と思っていたのですが、甘かったです。

日産からのチャット回答があったら、またコメントしたいと思います。

書込番号：24766127

[tarokond2001]

＞esper_ymさん
＞�A航続可能距離が表示されなくなる（−表示）　だったら、バッテリー残量も少しある状態でのWLTC値なので嬉しいな〜　と思っていたのですが、甘かったです。

余計なお世話かもしれませんが、
「航続可能距離が表示されなくなる（−表示）」まで、言い換えればギリギリまで走ることはお勧めできません。
繰り返すとバッテリーの劣化が進むと思います。一般論ですが…。

サクラのバッテリーの使用可能領域を18kWh、放電深度50％を目処に使うとすれば、
日常的に使う電力量は9kWh、電費を9km/kWhとして、80km走行くらいですね。
それでも日常の使用では不足は無いと思います。

書込番号：24766145　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

充電ロス、燃費の分母の件、良く理解できました。
丁寧でわかりやすく説明いただき重ね重ね有難うございました。

書込番号：24766519

[esper_ym]

＞tarokond2001さん
いえいえ、おっしゃる通りだと思います。

ただ、WLTCのカタログ値がどんな条件で測定されたものかを知っておけば、思わぬアクシデントにも慌てず対処できると思ったのです。
通常は、４０〜８０%の範囲で運用するつもりですが、納車まで日にちもあるのでもう少し調べてみようと思ってます。

書込番号：24766556

[esper_ym]

＞らぶくんのパパさん
サクラのチャトで確認がとれました。

やはり、
WLTC試験における、一充電走行距離（180km）は、バッテリーの残量がどの程度まで減った状態なのか？
に対する答えは、【�Bパワーダウン警告灯（亀マーク）が点灯　が180kmのラインです】でした。

ご教示ありがとうございました。

書込番号：24774371

QCS2（QCS1)を利用している方に質問です

[EVのりのり]

Mcat社製のQCS2かQCS1をお使いの方にお伺いしたいことがあります。
https://mcat.biz/archives/539
1．通常に急速充電を利用している時に不具合等はあったか？　また、充電以外の時に何か不具合はあったか？
2．V2Hとあわせて使用している方がいらっしゃったら、例えば充電量を80％に設定し、系統連携等で夜に充電し昼間に使用したい場合に、狙い通りに充電は80％でとまり、朝方から昼間を経て夕方は問題無く機能しているか？
以上を教えていただきたいと思います。
現在、e+の新車か中古、40ｋｗの中古の購入を検討しています。また、V2Hも導入を予定しています。
V2Hでリーフを使用すると、バッテリーに負担がかかりますが、80％位で運用した方が影響が少ない感じがしています。
その時にQCS2の存在を見つけたので質問いたしました。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24740331

[akabo]

通りがかりで，本題とは少しずれますがご容赦を。

V2Hに関しては，充放電それぞれで20%ほどのロスがある（多く見積もると，もっと大きいかも？変換効率と熱）という指摘を見ます。

夜間電力は，昔の水準からすると，決して安くないので，V2Hを設置して車を経由するメリットが出るかどうか？

他のスレッドもご覧になったうえでお決めになるのが良いかと。

経年変化や償却もあります。本体電池の劣化にも影響するでしょう。

余分な話でしたら，　虫　してください。

書込番号：24743404

[EVのりのり]

＞akaboさん

確かに実際V2Hに関するスレを見ているとそのようですね。
V2Hを導入する理由は、災害時の備えと太陽光のFIT終了後には利用できるのではないかと思い導入予定です。
昨年や今年ほどの助成金がなければ見送っていると思います。
V2Hの方が蓄電池よりは良いのかと考えています。
また、今年度は新車購入が必要条件になっていないので、チャンスかなあと考え導入します。
私は関西のオール電化のプランですが、確かに、夜間電力料金の優位性が少なくなりつつあるので、費用回収はあまり期待していません。
まあ、6割の6割だと、4割弱になるので、費用回収は難しそうですね。

書込番号：24744524

[EVのりのり]

すみません、夜間充電での運用の場合はロスは単純に6割だけのようですね。

書込番号：24745759　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞EVのりのりさん
ロスの割合も使い方にもよるのだと思いますが、問題はロス分にも再エネ賦課金+燃料調整額(現在合計約7円kWh)がかかるということですね

多分私と同じ関西電力のオール電化プラン(はぴeプラン)だと思いますがそれで計算すると
現在深夜帯10.7円/kWhですが、7月から15.2円に改定されます。
そして再エネ賦課金+燃料調整額もどんどん上がりますが、現在の7円/kWhとして計算

バッテリーを10kWh充電するのに12kWhの交流電力が必要　(効率83%として)
費用 (15.2+7)　X 12 =266.4円
バッテリー10kWhの電力から昼間に交流8kWh給電　(効率80%として)
266.4円で8kWn供給できたので33円/kWhの単価
再エネ賦課金+燃料調整額分の7円を引くと26円/kWhの契約単価以上なら節約ですが、電気をよく使うリビングタイムの契約単価は22.89円でデイタイムの単価は26.33円(夏季は28.96円)
ロスがこの試算どおりなら節約どころか使うだけ損ということにもなります。
(12kWhで8kWh供給なので効率は67%での試算)

https://kepco.jp/d-ryokin2021/naiyou/

書込番号：24745857

[EVのりのり]

＞らぶくんのパパさん
詳しいご説明ありがとうございます。
確かに関西電力のはぴeタイムなのですが、7月以降はぴeタイムRに変更となり、電化割引であと5％は安くなるものの、充電から考えた場合のロスの付加金等も勘案すると、リビングタイムは損で、夏のデイタイムならなんとかって感じですが、通常の晴天時ならV2HではなくFIT期間中であっても太陽光をそのまま使う方が得ですね。また、冬場の場合なら、損をしてしまいかねない感じです。
今後、難しいですが電気料金やプランが変わった場合にプラスになるプランが出てくれたらラッキーぐらいで考えておかないといけないですね。
また、実際はFIT期間が終わったあとのツールとして考えており、また手間はかかりますが、ZEPS3のプランでの繰越分が消えそうな時に消化するぐらいって感じで考えないとコストダウンを期待して導入すると失敗しそうな気がします。幸い、今のところのV2Hの導入の見積は実質負担40万円以下なので、助成金がもらえれば入れようかなあと思っています。
また、QCS2という充電タイマーを導入し、ZESP3対策でこちらは20分で充電を終了することが多くなりそうなので、ついつい、充電を止め損なってしまう事の対策として考えています。
どうやらニチコンのV2Hのプレミアムタイプなら、V2Hの方で充電量とかを制限できそうなので、QCS2に関しては外部での急速充電用のツールになると思います。

書込番号：24746012

[akabo]

もう導入は決心しておられるようなので，関係ないところは　虫　でよろしいのですが。

究極的には，昼間に発電したすべてを蓄電池に入れて，それをもとでに自宅で消費できる環境を構築するのが良さそうに思います。
技術的，理屈上とか，難しい話は分かりませんので，概念上の話です。

そうすると車を動かす時間が無くなってしまうので，車を蓄電池にすると，何をやってるのか分からなくなってしまうような気もしてくるという。

東京都で，戸建てにソーラーをとか，上海電力が日本中に侵食とか，どうも変な方向に向かっているような気がしてならんですし，停電騒ぎもそうですし，電気料金が庶民を苦しめる方向にいくのは間違いなかろうと思うのであります。エネルギーも水もです。

書込番号：24746828

[EVのりのり]

＞akaboさん
先になりそうですが、FIT期間終了後には昼間の電気をできるだけ貯めて使用したいと考えています。夏場はいくらか売電してしまうと思います。確かに発電した分をロスがあっても蓄電できれば、コストダウンになると思います。
まあ、V2Hの事だけ考えると、車に乗れなくなりますが、そこは気にしないで行こうと思います。
今後、電気を含むエネルギー政策に関してはまだまだどうなるか不透明な感じはします。
一ついえるのは、今回多額の助成金を受けても費用回収は厳しい事だけは変わらないですね。

書込番号：24747079

[EVのりのり]

久しぶりの投稿になりますが、結局V2Hを購入しました。
V2H本体の下に、コンクリートの基礎を入れました。その施工で、実際の負担は35万位で導入できました。
通常の補助金とダイナミックプライシングの実証実験の謝礼と民間の助成金を申請し受け取りました。
現時点での一番のメリットは6kwhの充電環境が非常に便利だという事くらいです。
またQCS2に関しては非常に便利で時間通りで充電がオフになる事と、雨の日に充電を途中で切りたい時に操作して、充電OFFにしてコードを片付けるだけになるので、非常に重宝しています。

書込番号：25217889　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVのりのり]

＞akaboさん
＞らぶくんのパパさん
V2Hの件についていろいろ教えていただきありがとうございました。
本題がQCS2の質問だったため、今迄ベストアンサーを付けてませんでした。
QCS系の質問が出た時は答えさせていただきます。
このQCS2はかなり使い勝手が良く自分は重宝しています。
付けて良かった装置でした。

本当にありがとうございました。

書込番号：25227122　スマートフォンサイトからの書き込み

CEV補助金について

[ラッテ@]

先日、日産リーフを購入したのですが、CEV補助金はいつ頃振り込まれるのでしょうか？
ディーラーで聞いたら、3ヶ月って言ったり6ヶ月って言ったり曖昧でした。
時間はかかると思うんですが、だいたいどのぐらいかかりましたか？

書込番号：24739499　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

＞ラッテ@さん
とりあえずこれで確認したら？
http://www.cev-pc.or.jp/progress/search/kobe.html

書込番号：24739513

[らぶくんのパパ]

＞ラッテ@さん
もう登録も申請も済んでいるのですよね?
混み具合によると思いますが、私の場合(3.5年前の8月申請)は2ヶ月程度で振り込まれました。
4/30から昨年11月分からの分も含めて申請が始まったばかりで混んでいると思いますので、3ヶ月以上かかるかもしれませんね

書込番号：24739648

自宅での普通充電のエラー表示

[cube01]

2015年式のリーフに乗っていますが、自宅で充電中に最近毎回ケーブルにエラー表示が出るようになりました。
エラー表示が出ても充電は出来ています、外での急速充電も問題無く出来ています。
考えられるのは、ケーブルの故障か自宅の充電設備の故障かなと思っています。
質問ですが７年目で純正ケーブルが故障された方はいますか？
購入時にケーブルの故障は想定していなかったので有りうる事なのかと…、ちなみに自宅の設備は作って４年目です。
宜しくお願いします。

書込番号：24736013　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

リーフには乗っていませんが、取説のEVSEコントロールボックス表示灯の説明ではFAULT表示灯が
プラグをコンセントに接続する時の0.5秒点灯以外で点灯または点滅しているなら
「すみやかに使用を中止し、日産販売会社にご連絡ください。」
とあります。
故障か漏電かはクチコミで相談する様なレベルではなく、日産販売会社に専門的な判断が求められる
案件だと思います。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-22532f7f-381d-49f3-801c-e05bb50d8c91.html

書込番号：24736248

[らぶくんのパパ]

＞cube01さん
充電ケーブルのFAULTが点滅するであればアース不完全の場合が多いと思います。
設備であればアースの点検ですね

原因がケーブル、設備、車なのかは切り分けないとわからないですね
日産のディーラーなら充電器が設置されていお店でもバックヤードにEVコンセントはあると思います。
充電ケーブルと車を持っていってテストしてみるか、お近くでEVコンセントが設置されている所で試して見るかですね

私の場合は8年以上前にEVコンセントを設置、充電ケーブルは同じ物を3.5年ほど常設しています。
かなり前に不要配線撤去に伴ってアースも切断されてしてしまい充電できなくなったことが一度あります。

書込番号：24737268

電気自動車の充電サポートについて

[ラッテ@]

先月、日産リーフの納車がありました。
普通充電の工事費用が10万までサポートをしてくれるみたいなんですが、いつその工事費用が戻ってくるんでしょうか？
そろそろ工事費用を支払ってから1ヶ月程経ちます。

書込番号：24728152　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

まずは納車おめでとうございます。

今は、充電設備設置のサポート費用が10万円なんですね。
私の時は8万円だったのでちょっとだけ手厚くなったんですねー。

さて、その入金時期ですが、
その工事が完了して、トータルでいくら掛かったのかがディーラーさんに伝わっていますか？
それがあれば、近いうちに入金されるはずです。

詳しい時期については、そのディーラーの担当の方に問い合わせすればいいかと・・・

書込番号：24728188

[ラッテ@]

ありがとうございます。
トータルで8万6千円くらいでした。
知ってます。納車時に振込先を渡しました。
いつになったら振り込まれるのかなーと思いまして。

書込番号：24728225　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

>納車時に振込先を渡しました。
>いつになったら振り込まれるのかなーと思いまして。

過去の、担当の方とのやりとりを確認しましたが、
昨年7月末頃に領収書が向こうに渡って、8月下旬に振り込まれていました。
だいたい1ヶ月弱ですね。

これは、伝票処理のタイミングにもよると思うので、
普通なら、今月末までに振り込まれるんじゃ無いかと思います。

ただ、領収額が8万6千円ぐらいだと、そこまでしか補助してもらえないんじゃないかと思います。

先にも述べましたが、ディーラーの担当の方に聞いた方が確実ですｗ

書込番号：24728237

[E11toE12]

こんにちは。

工事費は自分で立替ておいて、後日ディーラーから入金ですか？
私が買ったときは、基本工事費はディーラーへ工事業者から請求、
オプション工事分の差額分のみを私宛に請求してもらいましたが、
いろんなやり方があるんですね。

＞いつになったら振り込まれるのかなーと思いまして。

一ケ月点検とかでディーラーには行かないんですか？
そうでなくても電話して聞けばいいのでは？？？

書込番号：24728493

[私はたぶん3人目だと思うから]

企業によくある月末締めの翌月末払いじゃあ。

書込番号：24728549

[ラッテ@]

そうなんです。立て替えでした。
CEV補助金の分も頭金として入れているので早く戻ってきて欲しくて。
来週1ヶ月点検があるのでその時に聞いてみようと思います。

書込番号：24728561　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ラッテ@さん
＞CEV補助金の分も頭金として入れているので早く戻ってきて欲しくて

補助金の交付にはかなり時間がかかるので、気長に待ってください。
忘れかけた頃に、決定通知が来て、そのあと指定口座に振り込まれます。

書込番号：24728742　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

私の場合は工事業者がディーラーに直接請求する形でしたので金額も分かりません。でもありがたいサービスですよね。

書込番号：24728820　スマートフォンサイトからの書き込み

中古リーフ購入者より

[脱ガソリン]

脱ガソリンです。
今回中古者で初代リーフ後期型（2017年式）を購入しました。納車されて2週間、中々快適に乗っていますが、バッテリーがどの程度の状態なのか全くわかりません。皆さんの知識を教えて下さい。
・初代リーフ後期型30kwタイプS
・走行距離 25200k
・バッテリーセグ 12セグ　を購入。
2週間乗って、電費は、9&10kmくらいでしょうか？
4回満充電して、
航続距離がMAX220k（Dモード）234k（ECOモード）
単純に電費×30kwでは無いと思いますが、バッテリーは良好なんでしょうか？
また、充電のタイミング等、使い切り充電か良いのか？半分程減ったら充電する？等、アドバイスを頂けたら嬉しいです。宜しくお願い致します。

書込番号：24726348　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞脱ガソリンさん
＞バッテリーは良好なんでしょうか？

バッテリーの状態は「リーフスパイ」などのソフトを使ってSOHを調べれば良いのですが、
現在の情報から推定すると

＞電費は、9&10km
とのことですので、
＞MAX220k（Dモード）234k（ECOモード）
これくらい走れるとするなら、現在使えるバッテリー容量を推定すれば、
下を見て、220km／10km/kWh＝22kWh
上は、234km／9km/kWh＝26kWh
実際は、その間の23から24kWhほどが使用可能だと考えて良いかと思います。

バッテリーは、新車時点でも30kWhの容量全てを使うことはできません。一定の（2kWh程度？）の保護領域があるようです。
また
12セグメント残っているようなので、最低でも新車時点の85％以上の容量はあると思われます。


＞充電のタイミング等、使い切り充電か良いのか？半分程減ったら充電する？等、アドバイスを頂けたら

web上には沢山の情報があるので、調べていただくとして

バッテリーの劣化を抑えるには、一般論として
「フル充電も完全放電もしない」で
「使った分だけ、こまめに（毎日）充電する」方が
良いと思います。

たとえば
バッテリー残量50％前後を使って、放電深度を50％以下にする、
具体的に言えば
「75％まで充電して25％まで使う」という使い方となります。
そして、もう少し放電深度を浅くした方が、さらにバッテリーには優しい使い方でしょう。

スレ主さんのリーフでいえば、放電深度50％としても
バッテリーの使用可能容量が24kWhとして、その半分の12kWh程度の使用ができるわけなので
電費9km／kWhでも108kmは走れますから、毎日の使用には不足は無いと思います。

書込番号：24726386　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱ガソリン]

＞tarokond2001さん
アドバイスありがとうございます。
リーフスパイの購入を検討します。

書込番号：24726422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞脱ガソリンさん
リーフスパイで使うELM327は必ずver1.5を購入して下さい、新しいバージョンだと使えません。
iPhoneならWi-Fi用、AndroidならBluetooth用です。

遠出しない場合は満タンは避けた方が良く遠出する前日に満タン或いは90%ぐらいにして下さい。
3年使う中で満タンよりも空にするのはより良く無いんじゃ無いかと思っています、エンプティは出来るだけ避けてなったとしても速やかに充電した方が良いかと思います。
空にするのも満タンにするのも劣化を速めます。
帰れない場合致し方無いですが夏場の急速充電は1回程度に抑えておいた方が良いかと思います。
バッテリーを長持ちさせる方法として容量SOCを低く50%程度で使う、放電深度DOD50%で使うと言う2種類の方法がありますが50%で使う場合20%ぐらいでは充電しないといけないので現実的ではなく＞tarokond2001さんの言われる通り放電深度50%で使うのが良いと思います、急速充電器が30分単位なので一々止めるのが面倒になると言うのであればそこまで気にせず満タンと空は回避すると言う事に注力しても良いかも知れません。
夏場の急速充電でバッテリー温度が結構上がる様ならzesp3は10分単位なので必要ないなら20分で辞めても良いかと思います。

放電深度50%で使う場合JAXAのデータで充電回数で3倍長持ちになると言う事なので走行距離換算では1.5倍長持ちと言う事でしょうか、ただ走行中も回生してますしどこまで長持ちするかと言うのはわかりませんあくまで机上です。
スマホやタブレットなどでも同じ事が言え空にも満タンにもしない事で長持ちします。

書込番号：24726462

[脱ガソリン]

＞ESHY24Gさん
アドバイスありがとうございます。休日遠出して急速充電が必要な時以外は、普通充電で乗る予定です。
普通充電でも満充電にしない方が良いのでしょうか？
日産の方は、満充電又は残少ない状態で長期放置しなければ、急速でも普通でも残40%位で、満充電しても大丈夫と言ってました。

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[トヨタ大好き！]

初代リーフの30kwhって10km/Kwhも走ります？

https://autoc-one.jp/nenpi/3472682/

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[akabo]

＞脱ガソリンさん

e＋の場合，容量が段違いに多いので，深い充放電を避けるということにこだわり過ぎると，旧式の車の使い勝手を悪くしてしまいます。
夏の高温時に，満充電で何日も庭に置いておくと，悪くなります。
モバイルバッテリーが膨張するようなイメージだと分かりやすい？
決して満充電にしてはいけないということではなく，満充電したら使用しましょうということです。

中古の場合，最初の100回，200回あたりの充電を今からやり直すことはできませんね。
壊れないように上手に使用するのが賢明でしょう。
12セグ残っているなら，悪い部類ではないでしょう。

書込番号：24727233

[脱ガソリン]

＞トヨタ大好き！さん
バッテリー残22%で、走行距離178kmで、この時の電費が10km超えでした。途中11kmにもなりましたよ。

書込番号：24727250　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱ガソリン]

＞akaboさん
アドバイスありがとうございます。満充電放置をしない、エンプティが付く前に充電。に注意して行きます。

書込番号：24727258　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞脱ガソリンさん
以前のリーフには80%で充電を止める設定があったのですが、30kWリーフではその設定がもうなくなっていたと思います。
遠出の前夜は100%充電で良いと思います。
私は今は40kWhリーフですが、100%充電は遠出の前夜のみ、普段は適当です。

リーフスパイですが、android版だと無料アプリのleaf spy liteが使えます。
有料アプリのleaf spy proに比べて取得できるデータは限定的ですが、SOHなどは確認できます。
それだとOBD端子に挿すELM327(1500円程度)を買うだけで済みます。
それでいろいろデーターを取りたくなったら有料アプリのりleaf spy proを購入すれば良いと思います。
ただし、iOS(iPhone、ipad)では無料アプリleaf spy liteがありませんので、有料アプリのみです。
参考まで
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19329426/#tab

書込番号：24727264

[脱ガソリン]

＞らぶくんのパパさん
アドバイスありがとうございます。充電80％でストップする設定はないですね。

書込番号：24727498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞脱ガソリンさん
普通充電であっても普段は満タンにしないほうが良いです、100%90%にする場合は遠出する前日にすれば良いです。
急速充電でも60%以降充電速度が下がっていくので気にする必要は無いかと思います、気にするとすれば夏場ぐらいですかね。
エンプティなど残少ない場合は急速でも普通でも直ちに充電した方が良いかと思います。

書込番号：24727616

[脱ガソリン]

＞ESHY24Gさん
アドバイスありがとうございます。

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[ESHY24G]

普通充電だと3kwの充電器でおおよそ2.2kwhずつ増えていくので逆算していつ充電を始めればいいかわかりますし、面倒であればタイマーを買っても良いのかなと思いますが防水仕様必須ですね。

書込番号：24727683

[脱ガソリン]

＞ESHY24Gさん
なるほど、充電タイマーは、ON/OFF付いているので活用してみます。

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