充電時のkwh単価について

Question

EV購入を検討してます。昼間で30円/kwh～深夜で15円/kwhとか聞きますが、リーフユーザーの皆さんはどのような契約プランでkwh当たり何円で充電しておられますか？　　また、お勧めのプランとかあれば紹介ください。

らぶくんのパパ · Accepted Answer

＞ごみちんさん当方、関西電力オール電化プランが始まった早い時期に加入しています。もう同じプランには加入できません。夜間帯10.7円/kWhでしたが7月からは値上げになり、現在加入できる深夜が安い電気契約と同じになります。こちらの電気契約です。https://kepco.jp/ryokin/menu/hapie_r/夜間安くて昼間は少し高いという料金体系です。単価は15.2円ですがこれに次の再エネ賦課金と燃料費調整額が徴収され、6月分だと約22円/kWhになります。電気料金には再エネ賦課金という国が決めた賦課金と、毎月の調達燃料価格から決められる燃料費調整額というものが加算されます。　5月の関西電力管内だと合計約7円/kWhなのでかなり大きいです。今のところ毎月上昇していますから実質毎月電気料金値上げされているのと同じです。再エネ賦課金https://www.renewable-ei.org/activities/column/REupdate/20210416.php燃料費調整額https://kepco.jp/ryokin/seido/2022/202206/電気契約は電力会社によってもいろいろなプランがあるし加入条件もあるので管内の電力会社から調べるられたら良いと思います。原油、LNGなど高騰していますので新電力などはよく条件を調べられたら良いと思います。今回の高騰では新電力から元の地域の電力会社に契約を戻された方も多いと思います。現在加入の電力会社では過去の時間帯別使用量データなどを使ってどのメニューが最適かシミュレーションなどしてくれます。関西電力の例https://kepco.jp/ryokin/simu/私の昨年一年間の平均電費は9.3km/kWhでした。田舎にすんでおり、遠出も田舎が多いので平均電費は良いです。それと家の交流電力からバッテリー充電には充電ロスがあり、バッテリーに10kWh充電するのに12kWh程度の電力を使います。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞ごみちんさん私も参考まで。東京電力管内、昔の「朝得プラン」の料金が継続されてます。今はもう加入できませんが。夜間は12.5円ほど。そのかわり昼間は25円から35円の三段階料金です。（ウチはオール電化でないので。昼間の電気料金を節約するために、リーフ購入等同時に、太陽光パネルをのせました。）原発が稼働を停止し、円安が進み、天然ガスの価格が高騰している現在、電気料金は下がることはないでしょう。（ウクライナの戦いは長引くでしょうし、戦後の処理も時間がかかるでしょうから）＞また、お勧めのプランとかあれば紹介ください。 どこのプランも大差ないかと思いますが、ご自分の生活パターンに合わせたプランを探すのが良いと思います。逆に言えば、居住地や生活パターンがわからないと、おすすめプランもわかりません。個人的には、太陽光パネルを屋根にあげるのが、一番良いと思いますが…。＞街乗りでの平均電費km/kwhも教えて頂けると有難いです。街乗りならば、冬は６km/kWh前後、春秋は８km/kWhくらい。夏はその間くらいです。ちなみに、年間平均電費は、添付の写真のとおりです。流れの良い道を通勤に使うので、今の時期は10km/kWhくらいいきます。

スーヤンヤッサン · Accepted Answer

こんばんは。街乗りの平均電費だけの情報ですが、最低ラインの参考になればと思い、書き込みさせていただきます。当方、田舎住み戸建て&オール電化で深夜電力が安いプランなので充電カードは作らず自宅充電で運用しております。
(出先での充電はイオンで１回だけあります。イオンカードで決済できるので。)
ほぼ通勤用で、たまに遠出しても片道50kmくらいのシネコンまでです。(田舎は家族1人に車１台なのでガソリン車も所有してます。)
当方の真冬の電費だとガソリン車の燃料費とあまり変わらないかもしれません。
普通に運転されれば当方の「5.8km/kWh」よりは電気代はかからないと思いますよ。

tarokond2001 · Answer

＞ごみちんさん＞通常の充電で２割も充電ロスってあるもんなのでしょうか？２割まではいかないかと思いますが、それでもロスはあります。急速充電でバッテリー温度が上昇するという話は、お聞きになったことがあるかと思います。これは、流した電流の一部が、バッテリーに電力として蓄えられず、熱に変わるためです。これが「損失」となり、「充電ロス」となります。その割合は、充電の電流値やバッテリーの内部抵抗により変わりますし、普通充電ならば、車載の充電器の変換効率も影響します。それらを総合して、80％台（85％弱くらいでしょうか）となります。バッテリーの充放電は化学反応に依拠しているため、、温度によっても効率は変わってきます。＞そもそも電費の分母は充電に要した電力なのでしょうか？　バッテリに蓄電された電力なのでしょうか？電費（km/kWh）は、基本的にバッテリーに蓄積された電力量でどれだけ走れるか、という数字です。もう一つ、WLTCモードには「一充電走行距離」と「交流電力量消費率」の二つがあります。（カタログ遠ご覧ください）前者が、車載バッテリーで走れる距離。サクラでは180kmですね。後者は、1km走行する際に、どれだけの電力量を車に流さねばならないか、つまり充電に要する電力量を示しています。

らぶくんのパパ · Answer

＞ごみちんさん車の電費計はバッテリーの電気をどれだけ使って何km走ったかを計算して表示されています。普通充電(交流)での充電の場合、車載の充電器で直流に変換されてバッテリーへ充電されるので交流から直流への変換ロスもあり、直流で充電する急速充電器よりロスは大きいようです。交流電力での電費はカタログにある"交流電力量消費率"という数値です。(SAKURAは124wh/km)これは国土交通省の審査機関でシャーシダイナモに載せて測定された数値で"国土交通省審査値"という注釈が付きます。測定方法としては満充電された試験車両をシャーシダイナモに載せてWLTCモード走行を繰り替えしてバッテリー空になるまで走った距離が180kmです。それから200Vの壁電源で充電を始めて満充電までに使った交流電力を積算電力計で計測した数値が22.032kWhで22032Wh÷180km=124wh/kmとなっています。つまりバッテリー空状態から満充電まで約22kWhの交流電力を使ったということです。sakuraのバッテリー容量は20kWhですが実際に使えるのは18kWh程度と推定されますから、それを充電するのに22kWh必要だったと言うことになります。　充電効率は18÷22≒0.82 です。なお、以前はは実際にバッテリーがきれるまでシャーシダイナモ上を走り続けたようですが、今は大容量のバッテリー搭載車もあるので、ある程度の測定をしてあとは計算で数値を出していると思います。

esper_ym · Answer

＞らぶくんのパパさんサクラのチャトで確認がとれました。やはり、WLTC試験における、一充電走行距離（180km）は、バッテリーの残量がどの程度まで減った状態なのか？に対する答えは、【③パワーダウン警告灯（亀マーク）が点灯　が180kmのラインです】でした。ご教示ありがとうございました。

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