日産 リーフ のクチコミ掲示板

新型リーフのナビは解決しましたか？

[ヒュエズ君]

半年くらい前から検討し続けてた新型リーフ、ついに購入いたしました！このクチコミ板の諸先輩方から情報を仕入れ、結果2020年モデルgグレードe＋にしました。

早速の質問なのですが以前リーフのナビが自宅登録が消えてしまうというバグがあるとクチコミ板でみかけましたが、その後解消はされたのでしょうか？

当方納車待ちなのでまだ未確認です。担当ディーラーはよくわかってないみたいで、、、というかノートばっかり勧められました。

書込番号：23913194　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ヒュエズ君さん
リーフ購入おめでとうございます。
e+のGとは羨ましい限りです。

私は2018年なのでナビの問題はありませんが、ネットでいろいろ検索したところ、
2020年モデルからナビの地図が自動更新となり、地図更新に伴って登録地が消えてしまう問題が発生することがあるようです。
何度か修正が出ているようです。 修正も自動で配信されるので適用して結果待ちという感じのようですね
役に立たない情報でスミマセン

書込番号：23913353

[pugera]

＞ヒュエズ君さん
始めて書き込みさせていただきます

私も昨年2020年モデルを購入しました。
ナビ問題は購入後１週間ほどで発生しまして、ディーラーでナビのソフトウェアアップデート
をしてもらい自宅登録消去は起こらなくなっています。
しかし、挙動は安定しているとは思えない動きが時々あります。
その挙動とはナビ起動にやたらと時間が掛る時があります。
以前はそのまま起動がこけてしまって、勝手に再起動とかしていましたが現在は時間がかかる
だけで再起動はなくなりました。

ちなみにソフトＶｅｒは283Ｃ30251Ｅから283Ｃ30891Ｅ　にまりました。
１２月頭の頃のアップデートなのでこのバージョンが最新かはわかりかねます。

さて、ディーラーの対応ですが、彼らはこの問題を本当は知っています。
ここで言う、知っているというのはメーカーより通達が来ていて知っているのではなく、ナビの挙動が
変だということを、リーフを販売した事が有り、かつ、販売顧客にこの問題が生じてクレーム処理をしたことがある
営業さん個人レベルで把握してるだけで、営業所レベルで情報共有の上把握しているということではなさそうです。
営業さんによっては本当に何も知らない方もいるみたいです。
この話を聞いた時ディーラーが情報共有をしないことに正直驚きました。

どの様にこの情報を手に入れたかは、私の身バレがしてしまうので詳しくお答えできませんので、
信じる、信じないは各自にお任せします。

この話意外にもビックリするようなお話も手にしまて、その話を聞いた時日産車を買ったことを後悔しました。
たぶん次に車を買う時には日産はないです。

書込番号：23913687

[sojajin]

＞ヒュエズ君さん
＞pugeraさん
私は、2017のリーフGを、昨夏購入し使っています。このクルマにはナビの不具合はないです。しかし、目的地設定して運転していると、曲がる場所で的確にマップが反応しなかったり、呆れること多々です。ナビの品質は、かなりのレベルですね。我が家には、家族のキックスもあるのですが、そのナビは完璧です、made in Japanです。2020年のリーフナビも、made in Germany( made in China)みたいですね。
　世界一のメガサプライヤーに、ニッサンごときがナビの改善など要求できないでしょうから、現状のソフト的対応で我慢するしかないようです。
　リーフを使うと、ちいさな不満がたくさん出てきますが、そこら辺を我慢できればすばらいいクルマと思います。
どこのメーカーが、EV出しても庶民の手が届く価格設定で売ろうとするなら、避けられないことのようです。その点では、ニッサンが二歩先行ってる気がします。

書込番号：23914483

[そんなの関係ねえ]

＞この話意外にもビックリするようなお話も手にしまて、その話を聞いた時日産車を買ったことを後悔しました。

何の事かさっぱり分からないですが、私も日産では似たような経験を複数しています。それでもメーカーとして心機一転頑張って更生するなら応援しますが。現状そうはなってないみたいです。

書込番号：23914643

[ヒュエズ君]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。e＋なら現保有のガソリン車と走行距離が大して変わらないので、同じように使えるかな？と思い決めました。
ナビの自動修正気長に待とうと思います。

＞pugeraさん
情報ありがとうございます。下手にディーラーに持ち込んで余計に狂っても困るので、現状で我慢？出来そうなら自動修正待ちでいこうと思います。

日産については、特に良い悪いイメージはありませんがリーフが大好きなので気にせず大事に乗っていきたいです。

＞sojajinさん
＞リーフを使うと、ちいさな不満がたくさん出てきますが、そこら辺を我慢できればすばらいいクルマと思います
とても共感できます。ここのクチコミ板はリーフの小さな不満を、何とか解決しようと皆さんの熱意が感じられたので購入を決めたところもあります。

書込番号：23914758　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞ヒュエズ君さん
私の感想はド素人ですが、このスレには科学者並みの知識の方がそろっていますよ、専門家もいるかもですね。
私など、相当参考にさせてもらってます。
　今後、お互い諸先輩に啓発してもらいながら、リーフ生活楽しみましょう。よろしくお願いします。

書込番号：23914827

[imz221]

私も以前に同様のスレを投稿した2020年式e+G乗りです。TVキットが悪さしていることも考えられ、一度外してみたけど同じでした。

ディーラーに一日預けて対策プログラム入れてもらいました。リーフより前にスカイラインでも同様の事があったそうですし、新型ノートe-POWERも基本同じナビなので起きるかも、との事でした。また同様の症状が起きないか様子見している所です。

書込番号：23915228　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞imz221さん
>新型ノートe-POWERも基本同じナビなので起きるかも、との事でした。
新型ノートのナビは、ボッシュ製です。可能性ありますね。
タイ製キックスのナビは、パナソニック製です。

書込番号：23919357

[セレナセレナセレナ]

2020年モデル2月に購入しました。10月くらいまでは頻繁に自宅やアイコンなど頻繁に消えていましたが、今は白画面フリーズ、ソナーの警告音が鳴らなくなる、WI-FIにつながらない、システムオン直後の地図の誤差が酷いなど、たくさんのトラブルを抱えています。プロパイロットも途中で仕事放棄したり、後退時の車内のバックブザー音がおかしくなったり画面フリーズやら…不具合はオンパレードのようにたくさんあります。
ナビ本体の交換を手配し11月には届いていますが交換しようとしたらアラウンドビュー関連がすべてダウンするなど散々でいまだに本体交換に至っていません。ディーラーも平謝り、メーカーに至っては問い合わせのメールをしても返信どころか電話での回答もありません。現在はナビ以外にもフロント足回りからのブッシュ類がヘタッタ時のコトコト音やら…

書込番号：23920039

[バルダーナ]

２０１７年式の日産スカイラインHVのナビも酷いですが１９年式のリーフe+Gのナビははるかに酷いです。交差点の真ん中でここを左とか右とか案内します。ＴＶキットも外しましたが変わりません。パナソニックのポータブルナビ、ゴリラを購入しました。交差点の位置で３０ｍ位違います。残念ですが、ゴリラの方が正確です。２台ともナビはゴリラにしています。パナソニックの回し者ではありません。車は２台とも気に入っています。メーカー純正はやめて自由にユーザーがナビを選ぶことができることを希望します。

書込番号：23948091

[tkfm7]

ZE1乗りでは無いので話半分で。
SDカードは生きてるんでしょうか？
熱暴走繰り返してアプリやデータが壊れ、Linuxにマウントできなくなったとか？
Linux PCお持ちならマウントできるか試してみてはと思います。ナビの取説にはSDカード取り出すなと書かれてますので、ディーラーで取り出してもらうのが安心です。
ついでにちゃんと動くSDカード入れてみてもらうとか。
SDカードは認識しなくなる事多いですし、変なモードで壊れれば電流かなり流れて発熱もします。
ナビが熱くなる→SD壊れる→ナビを壊す、って連鎖はやっちゃいけない設計ですが。

AZE0のナビもなかなか慣れません。交差点通り過ぎたり、一つ前で曲がってしまったり。なのでiPhone使ってばかりで、余計に慣れないという。

書込番号：23954056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨッちゃん032]

はじめまして
多分、見られた掲示板に書き込みした物ですが、先月位にアップデートがあってそれ以降は症状が出なくなりましたよ

書込番号：23955505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒュエズ君]

ヨッちゃん032 さん
情報ありがとうございます。
これで安心して自動更新受入れれます。
ところでヨッちゃん032さんのナビ更新versionは何番になりますか？

書込番号：23956308　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナセレナセレナ]

前期でも地図がずれるんですね。後期も始動直後は20m以上ズレます。なのでまた一本間違えて案内されたりします。
myリーフは10日間以上入院中で代車として同じリーフを借りていますがこれもズレます。。
ナビとして意味があまりないです。
そんなナビも交換3台目突入です😅2台目はデータ移行に失敗して使えなくなったそうです。。どんな仕様やねん👊

書込番号：23968189　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞セレナセレナセレナさん

単純なところで、TVキャンセラーをつけている、あるいは車速パルスを
切って使用している、だけってことはないですかね。

まあ、リーフのナビが社外品にとっかえられたら、ほぼ問題は解決
しそうな気がしますが、無理なことを嘆いても始まらないので、
せめてまともに動いてくれることをお祈りいたします。

書込番号：23968214

[ヒュエズ君]

＞セレナセレナセレナさん
僕のリーフはまったく問題なく、ズレもないです。自宅登録も消えたりしてません。2020年2月登録後期型e＋gです。
しかし2台連続とは、、、

書込番号：23968251　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナセレナセレナ]

＞E11toE12さん
購入当初から取付できないと聞いていました。なのでキャンセラーは付けていません。
全くいじっていないのかというと…スピーカー出力を変換ハーネスを使ってアンプを取り付けてます。これはスピーカー線のみなので影響はないとディーラーからも回答をもらっています。
先ほどディーラーに確認したら17日にはナビ交換が完了予定とのことでした。
これで直ればいいのですが…
情報チャンネルなども一切受信できないのですべてが正常になれば。。。

書込番号：23968574

[セレナセレナセレナ]

＞ヒュエズ君さん
わたくしも2020年2月登録です。。。e+Xですが…
何も問題ないのが羨ましいです！

このナビはディーラー泣かせらしく、交換自体が一筋縄ではいかないらしいです。11月に届いていたナビはコンサルトの問題で移行できず、メーカーにも「ちゃんとメーカーとディーラーで意思疎通してやってよ」と伝えて、先月メーカーからも交換の準備が整ったと連絡あったのに…結局は11月に移行に失敗したナビは二度と使えなくなることを最近になってメーカーが通知してきて…

これで直らなければ…

書込番号：23968583

Zesp3について

[pm48]

自分は2年の猶予があるのですが
Zesp3に移行した場合

自分の行きつけの
急速充電器は最後まで充電すると
いつも30分1秒とかになります

この場合4回分の料金なのでしょうか？

もしZesp3に加入されてる方がいたら
教えて下さい

書込番号：23900149　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞pm48さん
こんばんは
本質的なお返事にはなっていないのですが
最初の10分、次の10分、その次の10分、で充電される量を考えると
最初の10分に比して、以降の10分の効率が悪いことに気付きます。
無料の場合は気にならないのでしょうが、有料になると気になるのでは？。
40kwリーフならあまり気にならないかも知れませんが、
でも30分×2回、よりも、20分×3回、10分×6回の方がお得になる可能性が高いです。

多分1秒や数秒なら見逃してくれてると思いますが、調子に乗って11分手前ギリギリを狙ったら
20分にカウントされたので、以降はおとなしく10分ジャストか9分59秒で止めています。

書込番号：23900224

[akabo]

zesp3が始まるときに，さんざん議論されてたと記憶してます。三菱の分刻みの課金を使用してきた経験から。

まず，秒刻みでも超過したら次の10分課金されると考えましょう。

押すときに失敗したり，充電器によって，再確認の画面が表示されたりするので，10秒前位に準備した方がいいですよ。

失敗したら次の10分も充電しようと気持ちを切り替えるのもいいでしょう。当初から，20分以上の充電は計画しないことです。

また後付けで，10分手前で終了できるような車側の装置もあるとか？　曖昧な記憶です。

Jなんとか（フルスペルど忘れ）の蓄電式の装置で，10秒過ぎたところで充電が終了する問題があるそうで，これも要注意です。

書込番号：23900686

[akabo]

問いの回答になってなかったですね。うっかりしてました。
機械が30分で終了した場合、その1秒は課金対象では無いと、普通は考えるところですよね。

書込番号：23900781　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

JFEのRAPIDASという機種でした。蓄電式で，古い機種では，出力が下がった時に自動停止してしまうことがあるそうです。

evsmartblog　2020年8月15日の記事を参照ください。

また，設置者側が夏のデマンド電力を見て出力を下げているのではないか？という意見も。

蓄電式の機種は，先に高性能の車が充電していると期待したほど充電できなくなるので，先客が居ない時が狙い目です。
急速充電対応の車が増えてくると悩ましいですね。

書込番号：23901155

[ESHY24G]

＞pm48さん
恐らくそういった特性も把握しての１０分単位でしょうから３０分になるとおもいます、そうでないと批判殺到で修正と言う事になりますね。

書込番号：23901442　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

＞恐らくそういった特性も把握しての１０分単位でしょうから３０分になるとおもいます

日産の事ですから分りませんよ。

書込番号：23908031

[セレナセレナセレナ]

＞pm48さん
わたくしはほぼ自宅充電で、たまに職場近くの無料QCしか使いません。なのでZESP３はまだ遠出をした一度しか使ったことがありません。
わたくしが住んでいる地域はQCが40KW系が何か所かでまだまだ20KWとかがメインの地域です。
なのでZESP３を使うと割高感が。。。。

充電量で課金してほしいなぁと思う貧乏人です(汗

本題でZESP３の方はこれを付けられたらどうでしょう。
EVスマートブログに紹介されていました。
https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/leaf-charging-timer-qcs1/
気にはなっていたのですがお値段が微妙に…

書込番号：23968599

[ぐでたまお]

スレ主様の場合と違いますが、最近の経験です。
RAPIDASの途中停止で26分で止まっていて3回分取られました。
シンフォニアテクノロジーの機種で、時間指定できて、20分で指定して戻ってきたら23分3回分取られました。
故障連絡窓口に問い合わせても、日産に問い合わせても何故だか知らないようでした。

書込番号：24149452　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

ZESP3の注意書きにも記述がありますが、時間は充電終了処理時間も含まれるとの事です。
ですので液晶画面で30分になっていたとしても、4回分取られることもありえます。
それが嫌なら充電終了5分前に車に戻り、3分前ぐらいに強制的に終了させると安心です。

書込番号：24152532

40kwリーフ

[pm48]

この時期の平均電費5.7って
悪すぎじゃないですか？

3年目で暖房は普通につけてます

書込番号：23840725　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

内燃機関と違いますから冬季はそのようなものですよ。

書込番号：23840737

[imz221]

私の62kwh(e+)で暖房付けっぱなしだと3〜5km/kwhです。40kwhの5.7kmはそんなものだと思います。

書込番号：23840857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

e-plusで今見たら平均6.2ですね、シートヒーター併用してます。
リセットしたらもう少し下がるかもしれません。

書込番号：23840917

[tarokond2001]

＞この時期の平均電費5.7って

暖房の設定温度にもよりますが、不思議な数字ではないと思います。

書込番号：23841049　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

悪すぎるって4.7かと思ったら，5.7なんですね。
6ぐらいなら，冬ならしゃあないかな？

丁度，国沢さんがyoutubeに挙げてるので，そこから拝借すると，

例えとして，e+の燃料タンクが62Lとして，一番条件の悪い時（ヒーター入れてエアコン入れて，高速道路で流れに乗った速度）でリッター5kmは走れます。アメ車みたいなもんですか？　それより長い距離走ろうとするなら工夫です。5×50で250kmは問題なく走れます。

40kのリーフで，35k使うとして，5×35=175km。200km弱なら普通の走り方で走れる。

プジョーの50kくらいのバッテリー容量は欲しいかなと動画の中で言ってます。

条件で如何ほどにも異なるので，何とも言い難い面がありますわね。
自分の経験だと，向かい風強風，上り勾配はアカンですね。

書込番号：23841127

[らぶくんのパパ]

＞pm48さん
たとえば通勤で朝早く出たりすると設定温度がそれほど高くなくても暖房はフルパワーで稼働
帰りもよく冷えていると同じですね
それで距離が短かったりすると5.7km/kWhでは済まなかったりということもあります。
寒冷地ならなおさらですね

私のように天候の良い日の日中長距離を走ると暖房も最小で済み、電費も8〜9km/kWhまでいきます。
使用方法などで大きく変わってきますね
私も40kWhリーフ、2年4ヶ月です。 近畿地方南部
11月 走行距離2600km 平均電費9.5km/kWh
12月 走行距離625km 平均電費は8.9km/kWh(16インチのスタッドレス誤差補正すると8.5km/kWh程度)

書込番号：23841135

[スプーニーシロップ]

リーフってガラスルーフ標準装備なのでしょうか？

電気自動車こそガラスルーフを標準装備にして晴れた昼間はお天道様の力を借りて暖まりたいですね。

仮に外気温が5℃だとして25℃まで上げるには、電気の力だけで20℃分のエネルギー使いますからね。
ましてや家と違って常に走行風で冷却されてますからねぇ。
燃焼の力を使えない暖房は厳しいと思います。

書込番号：23841193　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スプーニーシロップさん
＞仮に外気温が5℃だとして25℃まで上げるには、電気の力だけで20℃分のエネルギー使いますからね。

全く、その通りです。

ヒートポンプを使っても
外気温30℃から25℃に冷やす冷房に比べると、４倍のエネルギーが必要ですからね。

暖房は、てきめんに電費を悪化させます。

＞ガラスルーフ標準装備なのでしょうか

残念ながら違います。
うちのカミさんは、冬場、リーフ（助手席）に乗る時は「ひざ掛け」が必須と申しております。

それでも、電力に余裕があるので、24kWhリーフに比べれば、暖房は使えます。

書込番号：23841206　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

昔、原付のボディー付き四輪自動車が流行った時、石油ストーブ積んでた猛者？が居ました。

火事になったら？
急停止して、飛び降りる覚悟はしている…だって。

書込番号：23841253　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ヒートポンプの場合、外気温が下がれば下がるほど能力落ちてしまい、本当に必要なときにはあてにならないですね。
クルマ用の電気毛布が有れば一番効率的でしょうか。

書込番号：23841319　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞スプーニーシロップさん
リーフはヒートポンプとPTCヒーター併用なので少なくとも0℃ではPTCヒーターで暖房していますね
PTCヒーター電気を喰います(最大4kW?)があたたかいです。

リーフは場合によっては冬もガソリン車より快適なんですよね
昔、通勤でコンパクトカーで便利な駅まで行っていた頃、冬場はステアリングも素手で握れず手袋、暖房入れても冷たい風しか出ずやっと生ぬるい風が出てきたころには到着(約10km)、暖房はほとんど利きませんでした。
リーフに乗り換えたらタイマーエアコンで毎朝出発時にはポカポカ、ステアリングとシートヒーターもあって快適でした。
乗る前エアコンにかかる電力もEVコンセントからの電気を使うのでバッテリーからは減りません。
電気代も多分10〜20円程度(1〜2kWh)
一旦温まると走り出してからの暖房もフルパワーが必要じゃないので電気の消費が少なく済みます。

書込番号：23841377

[pm48]

皆さんありがとうございました

特別悪いわけでもないんですね
参考になりました

書込番号：23841572　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

エンジン車で暖房にヒートポンプを使わないのは、豪雪地帯のような湿度が高く、外気温が日中でも数度の場合、空気熱源だと

外気から熱を得る熱交換器は、霜が付きます、そのままだと氷の塊になってしますので、デアイサーを起動させます。

室内と室外の熱交換器を冷媒配管の４方バルブで入れ替えて、氷を溶かします、室内は送風を停止（寒い風が出る）

エンジン車はエンジン冷却水を熱源にしますから、ヒートポンプは不要。

デアイサーといっても、ただの温度センサーです、氷点下で回路起動（送風停止して冷房運転モード、氷が溶けると元通り）

最近の空調機はコンピュターなので、ブラックボックスになってますが、古い機械はリレーシーケンスなのでわかりやすい。

書込番号：23841927

[sojajin]

＞pm48さん
＞らぶくんのパパさん
　ぶぶくんのパパさんのタイマー発言見て、その手があったかと、ガックリきました。
私の場合、寒くなって電費が悪くなったので、毛糸の帽子・ネックウオーマー・ダウンジャンパーの防寒装備で、シートヒーターLo、ハンドルヒーター＋、室内ヒーター 22.5℃ ファン2で頑張ってました。デフロスターは最小限使用です。乗り出し10分で程よく暖まりますので、シート＆ハンドルヒーター切り、ファン1にします。
　電費は7.2km/kWh程度維持してます。
ぶぶくんのパパさん的にやれば、踏ん張る感じなしに7km/kWhは行けそうですね。
みなさん、科学に詳しく羨ましいです。

書込番号：23842673

[モリニュー]

気温の低下に伴いタイヤの空気圧が下がっていると電費悪化することがあります。

書込番号：23842817

EVへのシフトは急加速するか？

[mizumasa]

巷ではガソリンエンジンの乗用車販売を2030年までにゼロするなど言われていますがEV、HVがそんなに普及するのでしょうか？

そこでリーフ乗りの皆さんに質問です　

１．EVが普及する条件は何ですか？　価格、急速充電設備の充実、バッテリーリサイクルの普及、その他？

２．HVが普及するには価格、その他何がありますか？　軽自動車はどうなりますか？

書込番号：23838735

[JTB48]

リーフに乗ってませんけど。

＞１．EVが普及する条件は何ですか？　価格、急速充電設備の充実、バッテリーリサイクルの普及、その他？

→法律で強制的にガソリン車を禁止する。ガソリン車と価格を同等にする。駐車スペースの充実した充電設備の整備

　ざっくり充電池の劣化に伴う交換費用が50万とか70万円とかするうちは普及以前の問題でしょう。スマホとはわけが違います！

２．HVが普及するには価格、その他何がありますか？　軽自動車はどうなりますか？

→HVは所詮中途半端なメカニズムです。EVを普及させるなら全面禁止にすべきです。軽自動車も近年の高価格化によりメリットは普通車より多少はマシな自動車税のみです。軽自動車サイズのEVにすれば普及するでしょう。

書込番号：23838810

[sojajin]

＞mizumasaさん
　私は、仕事の都合で遠距離通勤になり、4-5年で元が取れると踏んで格安中古リーフ購入しました。小さな不満は、多々ありますが手放すほどではありません。
　世界中で、カーボンニュートラルの方向に急に向かってますから、今後エンジンで動く車は減るでしょう。そうなると、電気で動く車以外の選択はなくなりそうです。どうやって、電気を作るかなど、問題山積ですがエコな仕様の競い合いになるのでは。
　自分が使うまでは、リーフはオタクな人や超倹約家などの専用乗り物と思っていました。しかし、使っていろいろ情報得ると、15万キロ乗る人なんて普通にいるし、電池が減っても無理を望まなければ長期間・格安で乗り倒せそうです。新車の値段も、どんどん下がると思います。
　私は、EVが普通になる派です。

書込番号：23838817

[次世代スーパーハイビジョン]

国会議員の俸禄と議員歳費助成を半減、国会議員数（人口割合ではアメリカの約倍の議員数）を半減。
その資金で充電設備拡充、購入助成すれば普及するでしょう。

書込番号：23838830

[麻呂犬]

小さなバッテリーと小さなモーターでも名目上はハイブリッドに出来ますから、大袈裟に構えなくてもいいと思います。

購入者が悩むのでは無く販売者の悩みどころ…

それが為の補助金は願い下げです。

書込番号：23838846　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

アラブとのつながりのある小池さんも言い出してますね。
水素関連業界が水素ステーションを作り、島を乗っ取ろうとしてる国の資本で
誰かが儲けるのでしょうかね？。

外国人材交流推進議員連盟で、早朝に違法電動自転車で通勤してる外国人集団を筆頭に
畑から野菜や豚などを盗む重犯罪者まで増え、日本の治安が悪くなろうがお構いなしと同じように
日本のことなどどうでもいいのでしょうかね？。

犬の散歩の放尿はよくて、レジ袋はだめなんですよ。　

トラックのディーゼルはよくて乗用車はガソリン禁止で業界忖度が入りそうです。

書込番号：23838890

[tarokond2001]

＞mizumasaさん

＞１．EVが普及する条件は何ですか？　価格、急速充電設備の充実、バッテリーリサイクルの普及、その他？

まずはEVの車両価格でしょうか。
（バッテリーコストの下がり具合でしょうか）

充電方法については
急速充電器よりも、普通充電器の整備が有効だと思います。

6kWの普通充電をショッピングセンターや飲食店などの駐車場、
コインパーキングなどに設置する方が使いやすいと思います。

１時間の駐車で６kWhが入れば、リーフでも40km前後は走れるので、
日常の生活の中での利用には不便がないと思います。
あとは家での充電です。

さらに
集合住宅でも、駐車場に普通充電器の設置が必要でしょう。
設置費用も、急速充電器よりも一桁安いです。

急速充電を必要とする車での長距離移動は、高速道路を使うことが多いでしょうから、
急速充電器はPAやSAに集中して設置する方が良いと思います。

２．HVが普及するには価格、その他何がありますか？　軽自動車はどうなりますか？

HVも価格でしょう。
ただ
バッテリー価格は下がる余地が大きいと思います。

一方で、バッテリーと走行用モーター以外にも、
発電用モーターとエンジン、それにともなう冷却系、燃料系などの補機が必要なHVは、
その補機のコストが下がる余地は少ないので、

コスト削減の余地の大きいEVの方が、普及には有利でしょうか。

同じ理由で、
軽自動車なら、コスト面で、HVよりもEVの方が将来的に可能性は高いと思います。


ただ、政府の方針では、HVに12Vや48Vスターター・ジェネレーターを使う、
マイルドハイブリッドも含まれるのでしょうから、純ガソリン車を
ゼロにすることは難しくないと考えます。

書込番号：23838995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞mizumasaさん

先日、三菱エクリプスクロスPHEV見てきました。

そこで担当者と話したんですが、V2H充電池を使うとPHEVと合わせて１０日間程の家の電気を賄えるようです。
来年度は、PHEVの補助金も増額され、今後恐らくV2H充電池の方も補助金が出るのではと期待しています。

現在はHV車所有していますが、もう数年で太陽光発電設備も１０年になり売電価格も下がるため蓄電池を検討していました。

ガソリン車廃止に向けPHEVまたはEV車への乗り換えが加速していくものと推測されます。
取り敢えずは、私はHVからPHEVですかね？

書込番号：23839388　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

EVを本気で普及させる気なら現状の充電を何とかしないと何ともならない

全ての車がEVになったら充電場所が100倍増えた所で時間の掛かる充電だから全然足りない

規格作って脱着式の電池にしてGSとかで入れ替えるとか、充電時間が5分位で終わる技術でも開発しない限り絵に描いた餅と同じだよ。

書込番号：23839670

[胃カメラは苦しい]

リーフ乗りではなくe-power乗りですが
インフラさえ整えばいつでもEVにしますね。
モーター大好きなので次の車もe-powerかEVしか有り得ないですね。

書込番号：23841391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

EV化は既に急加速してますね｡
2030年からガソリン車禁止（HV､PHEVも禁止の所も）が増えてきそうなので
今から急加速しないと間に合わないくらいです｡
当面はPHEVとBEVの両方になると思います｡
価格はガソリン車並みになっていてHVやPHEVよりBEVが安くなりそうです｡

1.普及する条件としては価格と航続距離と充電システムでしょうね｡
価格はガソリン車並にならないとならない｡
でもそれは日本のメーカーはガソリン車並の価格では作り出せないでしょうね｡
EVで重要なのは電池とパワー半導体です｡
しかし既に中国は殆どシェアを持っていて
電池もコバルトフリーで発火しない寿命が120万キロで電池価格が1Kwhあたり1万円を切っている｡
世界初のSICパワー半導体も既に採用されている｡
パナソニックの電池は技術的や資金的な問題で実質撤退に近いです｡（トヨタの物になった）
日本が独自に開発しても技術的にもコスト的に合わないでしょう｡

2.HuaweiやTeslaが来年から家庭用太陽発電システムを販売開始ですね｡
スマホで有名なHuaweiですがソーラーシステムでも世界一のメーカーです｡
https://www.youtube.com/watch?v=5GITqc9MZJ8
飛び抜けた高性能､低価格､安全性､設置性､耐久性でこれまでより
非常に安く家庭の電源やEVの急速充電なども手に届く範囲になるでしょう｡

3.海外だと多くが200Vなので低速ながらでもどこでも充電が出来ます｡
EVに限っては100Vの日本は不利ですね｡
政府が大投資して急速充電スタンドを優先しないとダメですね｡
中国は政府が大投資してますけど日本は放漫経営の銀行の損失補填はしても
将来の投資は全然駄目ですね・・・
中国は政治的には問題ですけど経済的には先賢の目があります｡

4.軽自動車はこうあるべきでしょう
BEV　航続300km　90-120万円でこの超クオリティ　
助手席シートが前後したミニカーのリムジン？？これはなかなかの発想
https://www.youtube.com/watch?v=-kgJ37saBmo
品質だけでなくこの価格でスマートカーで自動運転レベル2､無人自動駐車など
https://www.youtube.com/watch?v=KWx3yD79Xxs
女性や奥さん向けに特化した車だけどよりユーザー視点開発の車だと思います｡
日本はこういう車作りの原点に返らなければならない｡

書込番号：23841662

[北の羆]

ＥＶに乗っていませんが、もし普及させたいならまずは充電インフラだと思います。
北海道という地域柄、ＥＶは殆ど見た事すらありません。
都市部なら買い物車としてつかえるでしょうが、地方へは使い物になりません。
急速充電機は北海道では見た事無いです。

あとは充電時間も5分程度で終わらないと、現状の様に30分とかでは無理です。
それから冬季の燃費（電費）がどの程度低下するか、でしょうか。
−10度程度で、カタログ値の何割程度まで低下するもんですかね。
6割以下なら、バッテリーの問題も大きいかな。

書込番号：23841777

[TOCYN2]

・電気料金
・家庭充電でほぼ賄える容量
・急速充電
・バッテリー寿命
・価格の低下
・リセールバリュー
・バッテリー交換費用の低下
・災害に対する強さ。
・各々に最適な車種の販売
・インフラ

北海道のように普及に向いてない地域もあります。
宏光EVみたいに格安で実用的なのが出てきて、もう少し容量があれば田舎でも普及するかと。
１５０〜２００ｋｍ走ってくれると、まず困らない。普段使いは寝ている間に充電。
これが８０ｋｍだと不安でした。（アイミーブM）倍走ってくれれば、まだ乗っていました。
３００ｋｍ走ってくれれば、家族も文句なし。

あと、未だに食わず嫌いもあるので、試乗のチャンスが欲しいですね。車検時の代車とか。3日間乗れば良し悪しが分かります。

というわけでまだ普及は先かと。
気が付けば中国の方が日本よりも選べることに関して豊かになっていますね。せめて同じ政策をしないとね。

書込番号：23842033

[PC楽しむおやじ]

あと5年経つと、ＥＶはかなり普及してる予感がします。
いろんな要素が変わり、急速に普及する可能性を秘めているでしょう。

1999年に出現したハイブリッドも、2008年以降急速に広まったように。

軽ＥＶやＰＨＶに乗ってると、気にしてる方が増え、よく声を掛けてこられて
あれこれ質問されます、とくにＥＶは。近畿北部の街でも農村でも。

日本人は慎重ながらも先進性は高く、人が良いというものは広まり易い。
高価でも快適なiPhoneが日本だけはよく売れるように。

よいＥＶ、所有欲満たすＥＶが多数出るまで辛抱かも。　普及しだすとインフラ整備も進みます。
初代ＭＩＲＡＩに試乗したとき、水素スタンドさえあれば無理しても買いたくなる気持ち良さでした。

書込番号：23843075

[sojajin]

FCVですが、1-2日前に、トヨタがMIRAIの新型発売しました。水素ガスステーション拡大してるし、今後メガソーラーによる水素作成など進めば、価格競争が起こるかもしれませんね。トヨタの次は、EV的なものと推察します。インフラの充実基本ですが、充電回数が減りかつコストが見合ったものに近づく可能性大ですので、EV的なものが急増する気がします。
　温暖化が、のっぴきならない状況になってきていますので、ガソリンがぶ飲み系は、ちょっとな〜と思います。

書込番号：23843437

[すけすけず]

＞PC楽しむおやじさん

通勤専用軽量オープンEVスポーツや
Zの風貌でEV出したら、売れると思いますが
ダメでしょうかね。

書込番号：23843584

[PC楽しむおやじ]

＞すけすけずさん
2ndカーや単身者なら買いだと感じます。
他のiMiEVオーナーも同意見ですが、軽EVは2ndカーとして本当に使いやすいというのが実感です。

もう少し内装が洗練されて、今風のハイトワゴンのように広くなったら最高ですし、
S660風なオープンスポーツも期待膨らみます。
軽なのに・・・ガンガンフルアクセルでも全く騒がないモーター駆動って気持ちいいですよ
これもSCiB電池のお陰？

遠くへはFCVで・・というのが次の夢です。　(ま、小生は時間切れでしょうね、笑）

書込番号：23843963

[スプーニーシロップ]

小型EV
通勤、買い物、チョイ乗り専用セカンドカーとして、航続距離は短めでもベーシックグレードで150万円くらいなら欲しいかなと。
実際うちの婆さんなんかの行動半径は市内のみの10キロ以下なんで。

勤め先の社員駐車場で充電出来ればありがたいですね。
通勤手当てが無くなりそうだが。

書込番号：23843985　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

先ずは自分のお財布のために選ぶ人じゃなく、環境の為に選ぶ人が増えない事には積極的に拡がらないでしょうな。

次に充電ですけど、インフラ任せなスタンスではダメで、自宅に備えるのが容易で安価で当たり前になる社会環境が必要。
そうなれば、必要環境としてインフラ整備が進んでいく。
インフラ整備が先でなくて、使う人が大多数にならんと税金投入されない。そうじゃなきゃ公平の大前提が崩れる。
タダ電狙いは足枷にしかならないので、商売になる充電環境が必要。
石油を使って電気を作るので、石油が元であるガソリンよりも高い単価で、それでも乗る人が普及の肥やし。

地球環境の為にEV推奨の方向へ国がシフトするなら、経済的だよって子供騙しな売り方では
おかしいでしょ。
ランニングコストは高いですけど地球のためにEVにしましょう。って売らなきゃ。

書込番号：23844069

[スプーニーシロップ]

海に行けば原発と風車だらけ、山に行けば太陽光発電パネルだらけって世の中になるのもイヤだなぁ。

書込番号：23844112　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

個人的には環境云々より
便利になるからEVの方が良いってだけだなぁ。

書込番号：23844128　スマートフォンサイトからの書き込み

V2Hの導入コストの試算について

[タクマ☆]

お世話になります。
考え方や、実際にやられている方いらっしゃれば、
アドバイスお願い致します。

来年6月あたりの新居完成に向けて、V2Hの導入を考えています。
個人への補助金がないので、コストメリットはなかなか出にくいとは思いますが、ある程度効果が見込めれば導入したいです。
以下、計画と試算内容です。

<計画>
・新居　オール電化/カーポートへ太陽光6から7KWh積載予定/Ua値　0.38/C値　0.5付近を予定
・リーフ　初代リーフ(30KWh)を中古で購入
※こちらのコストは元々車を購入予定でしたので、V2H導入コストには含めず(妻が乗ります)
・V2H 　ニチコンプレミアムモデル　約120万円
※まだ1社しか見積もりを取っていませんが、相場はこれくらいが多い？

<試算内容>
・条件
1.リーフは妻が乗り、使用は主に幼稚園の送り迎えに9時から10時と2時から3時に使用(往復約35km)
※妻は専業主婦であと10年くらいは仕事はしない予定
2.リーフは空いている日中に太陽光から充電し、夜はリーフの充電が30％残るくらいまで家に給電
3.深夜の使用は主にエコキュートとエアコンと洗濯乾燥機
4.年間電気使用量は約7692KWhと想定(1次消費エネルギーの算出や、同様の家族構成の電気使用量から)
5.17時から朝7時まで(太陽光発電時間帯以外)の使用は約66％
※知り合いのHEMSから、深夜の使用割合を算出した数値です。

・試算
年間電気使用量7692KWh ×17時から朝7時までの使用量66％=削減量　5076.2KWh

雨天発電なし　約33％(京都府の雨天割合のネット検索)
ソース元:ソース元:https://www.hareotokokyoukai.com/post/__005

削減量5076.2KWh×晴天確率　約66％=3350.2KWh
電気料金　約19円
※関西電力のはぴeタイムRプランの、リビングタイム22.89円とナイトタイム15.20円の平均

3350.2KWh×19円=63,653円/年間
63,653円×12.5年間=削減コスト795,672円
※V2Hのパワコン耐用年数10から15年間を単純に平均

導入コスト120万円-削減コスト約80万円=40万円で、
リーフの倍速充電と蓄電池化という安心材料、ピークシフトなどでの省エネルギー化へ貢献、子どもの環境への興味促進、私の知的好奇心の充足などが図れるかなと思っています。

長くなりましたが、そんな計算通りにはいかないよ、こんな考え方もあるよ、などいろいろご意見頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

書込番号：23832810　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞タクマ☆さん

だいたい、そんな計算で良いと思います。

ただ、ニチコンのプレミアムモデルは補助金出ませんか？

それと
＞雨天発電なし　

との想定ですが、雨天時でも発電します。

雲の厚さ＝明るさにもよりますが、ウチの3.３kWのシステムでも、
0.1から0.６kWh程度は発電します。発電量が０にはなりません。
（積雪した場合には、０ですが…、ウチは冬場は何回か、そんなことがあります。）

それと、あと一つ。
エコキュートなら、深夜電力の契約はできないんでしょうか？

ウチは夜間電力料金が12.５円/kWhほどなので、
夜間にリーフに充電して、昼間は売電（38円/kWh）した方が有利です。
と言いつつも、今はほとんどZESP２を使った急速充電ですけど。

（あと３年ほどでFITが満了するので、そこからは昼間の余剰電力をリーフに蓄えようと考えてます）

書込番号：23832879　スマートフォンサイトからの書き込み

[Eddy.]

使い方に大きく左右されますが、参考になれば幸いです。

以下の環境で運用しております。
太陽光発電：9.4kW
リーフ：40kWh
V2H：デンソーV2H充放電器（ニチコンプレミアムモデルと同じ）

我が家の使い方においては太陽光発電に対しリーフの蓄電池容量40kWhでは不足気味と感じております。


DENSO V2H-充放電器
https://minkara.carview.co.jp/userid/2887058/car/2497826/10160605/parts.aspx

V2H本体設置
https://minkara.carview.co.jp/userid/2887058/car/2497826/5514825/note.aspx

FIT満了に伴いV2HのPV余剰充電設定を有効化
https://minkara.carview.co.jp/userid/2887058/car/2497826/5571809/note.aspx

購入電力表示デバイス自作
https://minkara.carview.co.jp/userid/2887058/car/2497826/5958696/note.aspx

FIT満了後6ヶ月の我が家の電気使用量
https://minkara.carview.co.jp/userid/2887058/car/2497826/5819085/note.aspx

FIT満了後1年間の我が家の電気使用量
https://minkara.carview.co.jp/userid/2887058/car/2497826/6114732/note.aspx

書込番号：23833025

[sojajin]

＞タクマ☆さん
私は、3ｋｗ程度の太陽光発電で、昨年FITが終了しました。太陽光発電5-6kwなら、FIT期間中に楽に元が取れると思いますが、私でも元は取れましたので。
他の方もおしゃっていましたが、FIT終了前なら発電はすべて売った方が良いですよ。その方が、確実に元が取れます。
　私は、最近は深夜電力帯のみに、EVの充電してます(エコキュートなどは、最初から深夜電力です)。
私は、急に遠距離通勤になって、リーフ中古買いました。V2HのEV充電電力が6kw(200Vx30A）なので、V2Hも考えましたが、私のリーフでは、6kwの充電に対応してないので止めました。V2Hの本来の使い方では、あなたのような状況しか利益を生まなそうなので、私の関心外です。
　各電力会社のHPで、毎日の購入電力の時間帯別使用量など、見られますので実際生活が始まったっら記録しながら考えるのをお勧めします。でも、タクマさんは私のような年寄ではないから、そんな時間はないかもしれませんが、...。

書込番号：23833702

[らぶくんのパパ]

＞sojajinさん
＞私のリーフでは、6kwの充電に対応してないので止めました。
それは普通充電の場合ですね
V2Hへの入力は200V30Aですが、リーフへの充電はCHAdeMO(急速充電)ポートを使いますから6kW大丈夫です。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/2001/index.html#!page?guid-6aedcb37-ef99-4a83-9318-1cc09021934e

書込番号：23833744

[sojajin]

＞らぶくんのパパさん
失礼しました。カストマーセンターに問い合わせた記憶では、2017リーフには、6kw充電できる仕様がメーカーオプションで、私のものには装備なしの感じでした。チャデモは、V2Hでも使用できないように理解しました。ご指摘のように、V2Hで可能ですね、お恥ずかしいです。ありがとうございます。
　200Vx15A=3kwの普通充電だと、私の40kwリーフでバッテリー消耗が大きく残30%以下では、深夜電力(11:00pm〜7：00am)の充電ではmaxでも90%程度までしか回復せず、6kwで充電したいな〜と、思ったのがV2H充電に思い至った理由です。それなら、4-5年後のアリアの中古狙い含みで、V2H投資の意味ありますね。V2Hは、あれば手持ちの装備が増えてエコ対策に便利ですから。V2Hの設置費用は、スレ主さんのご指摘よりずいぶん安くできたように記憶してます（必要最低限のV2Hかもしれません)。

書込番号：23833867

[ミヤノイ]

＞タクマ☆さん

あまりシステムは理解していないのですがV2Hは果たしてお得なのでしょうか・・・
住宅用太陽光発電システムは来年からHuaweiやTeslaが日本市場に入り
かなりの低価格で高性能で安全なシステムが提供されそうです｡

米中問題で有名なHuaweiですが通信機器世界一､スマホも世界一の予定だった会社ですが
太陽熱発電も世界一のメーカーで日本にも多く進出しています｡
先日､家庭用スマート太陽光発電システムが発表され来年から発売されます｡
恐らく一式100万円を切るくらいの勢いで来るのではないでしょうか｡
https://www.youtube.com/watch?v=fQyrvhnC_aw
ちょっと長いので住宅用は28分頃から紹介

https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/2011/24/news033.html
商品概要､AIを駆使した最先端発電システム
性能､安全性､耐久性､設置性は他社に比べてダントツで優れているようです｡

書込番号：23834299

[タクマ☆]

皆さま、早速のご返信ありがとうございます。
返信遅くなりすみません。

＞tarokond2001さん
補助金ですが、京都府で私の住む地域からは今年度V2Hとしての補助金はありませんでした。
↓こちらは個人は対象外ですし。。。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/v2h.html
来年度の補助金に期待したいと思います！

雨天でも発電する場合あるんですね。
ただあまり期待しないようにしておきます。

深夜電力の契約は、関西電力でもあるので計算に含めています。
リビングタイムとの平均にしました。

＞Eddy.さん
とてもご参考になる実体験のリンクありがとうございます！
だいたい月1000円から2000円くらいの電気料金でしょうか。
30KWhリーフ１台だとどこまでできるかわかりませんが、V2H導入しましたら頑張りたいと思います！

＞sojajinさん
もうFIT期間終了され、回収されたんですね！
今のところ、買電価格　２７円(深夜電力は約15円)で売電価格　2021年度はおそらく18円か19円と予想しているので
日中は自家消費したほうがいいのかなと考えています。

＞らぶくんのパパさん
充電について教えて頂きありがとうございます。
充電時間が短くなるのもメリットとして考えていたので、良かったです。

＞ミヤノイさん
V2Hは補助金なしですと、お得！ではないと思います。
今の試算でもマイナス４０万円ですが、災害時の安心材料や環境への配慮などから導入を検討しています。

Teslaはパワーウォールの見積もりを取りましたが、パワーウォール　約100万円と設置工事費約90万円で、
合計約190万円ほどしたので、13.5Kwhの蓄電池を別途購入することを思うとリーフ＋V2Hもありかなと思っています。

HuaweiやTeslaの太陽光発電システムは来年、注視してみます。
今のところ、カナディアンソーラーかQSELLSで検討しています。

書込番号：23838408

[imz221]

V2H導入後コストとはちょっと趣旨の違う質問になりますが便乗させて下さい。
我が家の太陽光発電は再来年に卒FITを迎えます。現在の売電単価42円。今あるリーフe+にV2Hを導入したいのですが、心配なのはリーフのバッテリー劣化が急速に進行するのでは？という心配がネックになっています。

リーフは月に約10日使用、平均4〜500km走行、深夜電力による自宅充電のみですが、お考えをお聞きしたいです。

書込番号：23843956　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞imz221さん

＞心配なのはリーフのバッテリー劣化が急速に進行するのでは？

劣化するとは思います。
旧リーフでリーフtoホームを使われていた方では、バッテリーの保証交換になった例が見られました。

しかし、

1. リーフe+ならば、62kWhのバッテリーを載せています。
一日の充放電量をどのくらいと仮定するかによりますが、
仮に15kWhとしても、放電深度は25%強と思われます。これが24kWhリーフなら70％ほどにもなるでしょうか。

基本的に放電深度が深くなるほど、バッテリーには厳しいといわれます。つまり劣化は促進されます。
そう考えると、リーフe+の場合の劣化への影響は少ないと考えます。
一日15kWh（月に450kWh）とした根拠は我が家の例からです。
（3人家族の時、最も買電量が多いのが1月で、だいたい500kWhほどです。
ちなみにパネルは3.3kWです。雪に覆われて発電しない日もあります）

加えて
2. 仮にリーフe+のバッテリーが70%まで劣化しても、40kWh程度は使えるでしょう。
新車の40kWhリーフ以上です。

66％まで劣化（補償交換のレベルですね）しても、40kWh弱残ってるはずです。
新車のホンダeの35kWhの１割増と考えれば、日時使用に支障が出ることは無いと考えます。

書込番号：23844537　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞tarokond2001さん
なるほど・・・・。リーフe+だと多少劣化が進行しても十分に容量があるという事ですね。私の場合、急速充電は全くしないので、その点での劣化の心配は無いのだし・・・。

東日本大震災の被災地在住ですが、震災後に再生可能エネルギーの普及が叫ばれた時に太陽光発電を導入しました。近い将来自動車は急速にEVにシフトする事を睨みいち早くEVを導入しました。EVシフトが進めばV2Hの導入も進むと思うので、いち早くV2Hを導入したいと考えています。tarokond2001さんのお考えは説得力がありとても参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：23845895

[PC楽しむおやじ]

V2Hって、EVのホーム電池兼用でコスト下げられそうですが、

過去の経験から、　　兼用っていうのはどうも不便な面が出てしまうんですよね。
電動工具がその例で、モーターが１つしかないので、ドリルと電ノコとカンナをいちいち交換する手間が。

防災と所エネが目的なら採算は後回しかもしれませんが、実際はそうはいかず、その辺がいつも悩みます。
EVもソーラーもV2Hも、ガソリン車並みに普及量産されたら、事情が一変するのでしょうね。

ホーム電池が安くなったら、V2Hは付けたいです。

今は先駆者で支えられている状態。

書込番号：23857024

[てるず]

環境省から補助金の告知。

令和２年度第３次補正予算案に盛り込まれた
「再エネ電力と電気自動車や燃料電池自動車等を活用した
ゼロカーボンライフ・ワークスタイル先行導入モデル事業」
等の補助要件等について
http://www.env.go.jp/air/post_56.html?fbclid=IwAR3yZhKaWqA1NXdUnU8_hKfWFYZASx2WcT2VKN7EJ3MwzeupUegH2dRsUPk

要は、
車両最大80万円
（東京都やFCVならさらにスゴイ）

V2H本体半額、工事費ほぼ無料

検討中の方はお急ぎください。

書込番号：23871211

[わっさろげー]

経済産業省からも補助金の発表がありましたね

令和2年度第3次補正予算案に「災害時にも活用可能なクリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」
https://www.meti.go.jp/press/2020/12/20201222006/20201222006.html?fbclid=IwAR2wrvCJMeBkBn_QbgegrK8o5JAadoG_uQAqIyOHhIyoX2wHEbBebNt-row

書込番号：23871465　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞検討中の方はお急ぎください。

今回の補正予算への追加は、この補助事業の「終わり」ではなく、「始まり」でないでしょうか？

カーボンニュートラルを、総理が華々しく公約しちゃったので、
普及率が極端に低いEV（やPHV）への政策的誘導だと思います。

VtoHを導入しようと考えてるのですが、
補助金もらうには、新車の購入が必要なんですよね…
カミさんの車を、発売が予想される軽自動車のEVにしょうかな…。
でも、今回の新型コロナのように、感染予防で公共交通機関を使わない長距離移動のために、
HVなどガソリンで動く車も、リスクヘッジで必要な気もするし…。

書込番号：23871776　スマートフォンサイトからの書き込み

急速充電はバッテリーに悪い？

[Anzac Pde]

私の家には充電設備がありません。

よって、９９％以上が急速充電です。リーフ購入当初、ZESP２が普通充電も無料と勘違いして、普通充電を３年の内１０回程度した感じです。

さて、急速充電はバッテリーに厳しく、普通充電はバッテリーに優しいと聞きます。

急速充電でも、満タンに近づくにつれて、アンペアが徐々に下がり９０％を超えると微々たる位しか充電できないので、急速オンリーでも普通オンリーでもさほど、バッテリーに対する負荷は大差がないように思うのですが、皆様は、どう思われますか？

書込番号：23831811　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

自然空冷のバッテリーだから、どうしようもない。

書込番号：23831974

[待ジャパン]

外でしか充電できないのならそうも言ってられないのでは？

書込番号：23832000　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

15.4万キロ 急速充電1696回	15.3万キロ時点のメーター表示

私は基本自宅充電ですが、長距離メインでリーフを使用していますので必然的に急速充電の回数も多いです。
旧リーフ24kWhモデルは乗り換えるまでに約15.4万キロ走り、その時点で急速充電回数は1696回でした。
急速充電や満充電は電池を痛めるというのは実験室の電池単体レベルの話ではないでしょうか?
リーフに組み込まれてバッテリー管理回路の制御化では劣化具合の違いがあったとしてもごくわずかしかないと思います。

月に2〜3回の釣行では前夜から自宅で満充電し早朝に出発、約140km走って釣り場に着けば残量は少なくなっており、EVコンセントに差し込んで充電開始、釣りが終わるころには満充電になっており帰宅、1日に2回満充電しそれを使い切るような乗り方をしていました。
また、長距離を走る場合も家で満充電して出発して、多いときには10回ほど急速充電して700km以上走ったこともあり、平均的には400kmで4〜5回急速充電(15分〜20分の充電がほとんど)します。
それで15.4万キロ走ってバッテリー劣化が早かったかと言えばNOだと思っています。
ただし、バッテリー温度オーバーヒートだけはしたことがありません。

書込番号：23832130

[ＲＴkobapapa]

＞Anzac Pdeさん

別メーカーですが、三菱エクリプスクロスPHEVの話しをしてる時、三菱ではバッテリー保証8年16万�`との話の中で、急速充電ばかりだと保ちが悪く、保証期間内で交換した事があります　と言ってました。

やはり、通常充電をお勧めしていますとの事でした。

書込番号：23832742　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

先代リーフ中期型のケースですが、普通充電オンリーで12万キロ走行時で9セグとなった記憶があります。
我が家では、遠出にクルマは利用せず、新幹線か飛行機なので急速充電はしません。
思うに急速充電がバッテリーを痛めるより、経年劣化のほうがダメージが大きいのではないでしょうか。

書込番号：23832947

[ESHY24G]

＞Anzac Pdeさん
私もほぼ全て急速充電ですが普通も急速もあまり差はないと思います、ただ夏場44kwで1日2回の充電は避けられるなら避けた方が良いかとは思いますが、それをした所でものすごく変わってくるわけでも無いので体感的な大きな差は無いと思います。

書込番号：23833080

[tarokond2001]

＞Anzac Pdeさん

私も、バッテリー劣化について、急速充電と普通充電では大きな差は生じていないように感じます。

旧リーフでは、後半の２年半は急速充電ばかりでしたが、
それでも最初のセグ欠けは、10万kmを超えてからでした。

急速充電による劣化は、
大電流が流れることによるバッテリーの発熱が問題で、
またバッテリーの材質（結晶構造が強いか否か）にも左右されると思います。

書込番号：23833349　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

皆様、数多くのご意見ありがとうございます。

皆様がおっしゃるように、普通と急速は違いなさそうですね。

安心しました。ありがとうございました。

書込番号：23833448　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

気になるなら、自宅に充電設備を設置する。

書込番号：23833629　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞Anzac Pdeさん

EVのメリットの一つは、自宅をステーションに変えられる事です。

また真夏はバッテリー温度のメモリが常に6〜7、一度の充電で8〜9でしょう。
冬場も、キンキンに冷えたバッテリーにいきなり大電流を流すのはヤバい気がします。

そういう意味では、普通と急速充電は大いに違うと思います。

書込番号：23836871　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

24キロ型を3年12万キロ走行
40キロ型を2年7万キロ走行
その99.9%を急速充電しました
全く問題無いです
当初は、点検の度に普通充電を勧められましたが、今は何も言わないディーラーです

書込番号：24139153　スマートフォンサイトからの書き込み