日産 リーフ のクチコミ掲示板

オートクルーズコントロールの不具合報告有りませんか？

[大さじ]

24Kリーフを3年所有し12万キロ走行
その後、40Kリーフを2年半で7万キロ余り走行
オートクルーズコントロールを日常使い続けて来ました
制限速度40キロの道路でも使用してますが、最近ACC使用中に突然キャンセルし加速します
カーブでも無く、日差しも無く、キャンセル条件に該当しない時に勝手にキャンセルして加速した事は有りませんか？
ディーラーで点検して貰いましたが異常無しの判定
他車種でもキャンセル履歴の報告が無いとの事です
どこに問題があるか教えて頂けませんか

書込番号：24033303　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

減速でなく加速？
リーフのオートクルーズとかペダル操作がどういう仕組みになってるか知りませんけど、
普通ACC使用時ってアクセルペダルに足乗っけないですよね。
ならACCがキャンセルされたらアクセル踏んでないんだから下り坂じゃないかぎり減速するんじゃないの？

加速してるんならアクセル踏んでますよね？
踏んでないのに加速するんじゃかなりヤバい車ですけど。
ACC使用時もペダルに足置いてて無意識に踏み込んで加速してるからACCキャンセルされてるんじゃ？

書込番号：24033332

[大さじ]

早速返信ありがとうございます
足は、完全にアクセルから話して少し曲げてリラックス状態です
減速でなく、加速して警報音と赤ランプが点灯したので慌ててブレーキを踏んで減速
そんな状態が最近3度あり、次回はドライブレコーダーの録画をディーラーに見せるつもりです

書込番号：24033340　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

↑ここで日産リーフを選択して検索すると何件か急発進や意図しない加速の報告があったりしますね。

書込番号：24033353

[正卍]

ディーラーに報告がないならユーザーからの返信は期待出来ないでしょう。本当ならリコール案件でしょうが、一般道では推奨してないので誤魔化されて終わり？の場合もあります。

他社でも普通はキャンセルされたら惰性で減速していくので加速するのは商品価値としてはないに等しい。高速で同じ現象になれば想像するだけでゾッとする。

考えられるのは前方の車を認識出来ずに設定速度まで再加速する事ぐらいですかね？一番駄目な不具合ですけど、これが濃厚ならACCとしての機能は使用出来ないでしょう。

書込番号：24033377　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

制限速度40キロの道路で、50キロに設定していて、正確に前方車両を追従走行している時に突然キャンセルして設定速度迄加速しようとする
こんな不具合の車ですが、それ以外は快適そのものなのでもう暫く気を付けて乗ります
皆さん返事ありがとうございます

書込番号：24033447　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞大さじさん　　「５０km/hに設定しておいて、追従で40�q/hで走行中、突然50�q/hに加速する」

オートクルーズが解除されるのではなく、前車がいなくなった・前車を見失った時の正常動作では？
「何かの調子で車がいない状態になって、設定車速まで加速」
だから、「いろいろな状況が考えられる一般道路では使用をやめてね」、という話では？

取説より
「警告」
●　高速道路や自動車専用道路で使用する。
プロパイロットは、高速道路や自動車専用道路の直線や緩やかなカーブでの使用を想定して設計されています。一般道での使用は思わぬ事故につながるおそれがありますので使用しないでください。
●　プロパイロットの性能には限界があるため、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転に心がける。
自車の前への急な割り込みや先行車が急ブレーキをかけたとき、急なカーブを走行するとき、悪天候などでは、適切な減速や操舵制御が行えず先行車に接近したり、レーンマーカーに近づくことがあります。先行車との車間距離、自車の車線内の位置、周囲の状況に応じて自らアクセル、ブレーキ、ハンドルを操作し、常に安全運転を心がけてください。
レーンマーカーとは、走行車線の右側もしくは、左側に引かれた線のことを示します。
●　手放し運転を行うことはできない。
運転者は必ずハンドルを持ち、安全運転を心がけてください。

日産の取扱説明書にはここまでしか書いてありませんが、スバルのアイサイトの取扱説明書には非常に細かく例示されていますので、一度見てみてはいかがでしょうか。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

書込番号：24033571

[麻呂犬]

セカンドオピニオンって知っていますか？

病気等の際に他の医師の診断を受ける事。

日産は面倒な事やりたがらないディーラーも…
他のディーラーに行きましょう。

書込番号：24033623　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞大さじさん
> ACC使用中に突然キャンセルし加速
> 加速して警報音と赤ランプが点灯

前車追従走行中に勝手にACCがキャンセルされ先行車に接近して警報(音・光)があるという状況でしょうか？

ACCがキャンセルされた事は何でご確認なさいましたか？

アクセルを踏んでいない状態でACCが解除された場合は先行車の有無と無関係に減速するはずで、もし加速するなら重大な故障が発生していてとても危険です。アクセルを踏まなくても加速する車はあり得ません。

そこまでの異常事態では無いとして考え得る状況は
1 先行車追従中にACCが何らかの故障で先行車をロストし加速した(本来この種の障害時はフェイルセーフで機能停止するはず、、、)
2 先行車追従中にACCが何らかの故障でACCからクルーズコントロールモード(があるなら)に切り替わってしまい加速した
結果先行車に接近し警報が出た、ではないかと推測します。

いずれにしても「ACC使用中に突然キャンセル」という事態は本当にACC解除なのか、がポイントだと思いますし、おっしゃっておいでの症状は何が理由でも故障でしょう。
ディーラーで徹底的に調べてもらうべきと思います。

書込番号：24033639

[tarokond2001]

＞大さじさん
＞制限速度40キロの道路で、50キロに設定していて、正確に前方車両を追従走行している時に突然キャンセルして設定速度迄加速しようとする

私も、「funaさん」と同意見です。
前走車を「見失った」のだと思います。

ただ、個人的な経験の中では、
明らかに前走車を認識、追従していた時に、突然「見失った」ような経験はありません。
リーフのACCはカメラだけによる制御なので、
カーブしている道で、正面から強い逆光を浴びたら、見失うこともあるかと思います。

そうでなければ、そして、この後もたびたび起こるようならば、
カメラの画像センサーの不具合も考えねばならないと思います。


＞categoryzeroさん

＞アクセルを踏んでいない状態でACCが解除された場合は先行車の有無と無関係に減速するはずで、もし加速するなら重大な故障が発生していてとても危険です。

スレ主さんの説明から
ACCの解除ではなく、
ACCは機能中で、「前走車を認識しなくなったために、設定速度まで加速した」
という状況だと考えることができると思います。

書込番号：24033652　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

スバルかトヨタに行って聞いてみようと考えてます
ありがとうございます

書込番号：24033679　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

ありがとうございます
日産の営業マンもプリウスに乗ってる知人もACCを常時使用しますので私もこのまま注意して使用すると思います

書込番号：24033688　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

ありがとうございます
日産での徹底点検は、受けないつもりです
昨日も1時間点検して貰いました
以前もバッテリーが上がった時に点検して貰いましたが異常無しの判定
日産の対応には、諦めてます
やはり車はLEXUSでしょう

書込番号：24033708　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞tarokond2001さん
> ACCは機能中で、「前走車を認識しなくなったために、設定速度まで加速した」という状況だと考えることができると思います。

スレ主さんは「オートクルーズコントロールを日常使い続けて来ました」と長くACCをお使いでその特徴は十分ご理解しておいでと受け止めています。「カーブでも無く、日差しも無く、キャンセル条件に該当しない時に勝手にキャンセルして加速」と冒頭で明記されています。

その事を考慮し、また「ACCキャンセルし加速」は常識的には起きないだろうという前提で

1 先行車追従中にACCが何らかの故障で先行車をロストし加速した(本来この種の障害時はフェイルセーフで機能停止するはず、、、
2 先行車追従中にACCが何らかの故障でACCからクルーズコントロールモード(があるなら)に切り替わってしまい加速した

と申し上げました。

「カーブしている道で、正面から強い逆光を浴びたら、見失うこともあるかと思います」は冒頭で否定されています。
「カメラの画像センサーの不具合」のような場合は機能停止し制御関与から切り離される様に設計・実装のがこの種の仕掛けの常識です(フェイルセーフ)。
「キャンセル」の意味は不明ですが日本語としては「解除」の方が「ロスト」より遥かに合意です。

書込番号：24033717

[大さじ]

ありがとうございます
私の情報提供間違いでした
ACCがキャンセルしたのではなく、突然前方車両を見失い再加速して警報音が鳴ったが正しい情報です
失礼しました

書込番号：24033903　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞大さじさん

センサーの不具合はどの車でも発生します。
保証期間中ならばなおさらディーラー持ち込み、調べてもらったほうがよいと思います。
もし、調査を依頼しないなら、それは我慢して乗るということでしょう。

昨年9月にエクストレイルを購入しましたが、一週間でプロパイロット故障のサインが出て、全面カメラシステムを交換しました。
その後不具合はありません。

書込番号：24033974

[大さじ]

ありがとうございます
そうですか
交換して貰えたのですか
よろしいですね
私は、もう少し我慢して乗ります
交換は、無理と思いますので
少し異常が有る方が、全面信用せず慎重な運転になるかも
沢山の返信、本当にありがとうございました

書込番号：24034006　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞大さじさん
　突然前方車両を見失い再加速するのは、一般道路ではたまにありますよね。運転している人が、一番状況がわかると思います。
わたしは、週3回くらい、行きは高速・帰りは一般道で、60キロ遠距離通勤してます。
　自動車道路でプロパイロット使うと、約20キロ走行で10回近くスイッチ切り替えが必要で、スイッチがヘタリそうです。10回も使わないで、使用やめました。高速は、20数キロでスッチ切り替えはほとんどありません。朝日で、プロパイロットがたまにボケますが、そんなレベルの装備です。
　

書込番号：24036097

[大さじ]

ありがとうございます
わかり易かったです
ACCは、運転が楽なのでついつい使用してしまいます
信用せず安全運転を心かけます
本当にありがとうございました

書込番号：24036215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

いまだにACCを一般道で使用するやつがいるのね。
前走車の前に停止車輛がいて、それを前走車は追い抜いたが自車は追い越しがかけられないなんてシチュエーションは山のようにあるのにね。
リスクとベネフィットを秤にかけたら一般道での使用はありえん。

書込番号：24039526

[tarokond2001]

＞ひでまゆたろうさん

＞前走車の前に停止車輛がいて、それを前走車は追い抜いたが自車は追い越しがかけられないなんてシチュエーションは山のようにあるのにね。

ある。

でもその時は、ブレーキを踏めば良いだけ。
運転者が、しっかり前方を見ていれば、何の問題もない。

それでも停止できないなら、ACCを使用していようが、いまいが停止できない。
車間距離が不十分だったということ。

ACCに任せれば、かえって車間距離が不十分となる心配はほとんどないので、安全。

他に何か、ACC利用時に危険なシチュエーションが有れば、例をあげてください。

書込番号：24039555　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ひでまゆたろうさん
>いまだにACCを一般道で使用するやつがいるのね。

「いまだに一般道で使用できない性能のACCかあ。日本車、大丈夫？」

とも言えるね。
ACC関連のスレは沢山あるけれど、それら投稿から見る限りお粗末な話ばかりで、日本車のACC性能って世界水準から二周遅れの印象。

折角日本車（三菱自動車ディアマンテ）が世界最初(1995)にレーザー式で初期型のACCを積んだというのに、その後の日本は思考停止して結局世界においていかれた感じ。あのままガンガンやっていたら今頃日本車のADASは世界最先端水準だったと思う。

書込番号：24039600

[大さじ]

貴方の考えが全く理解できない
便利なツールを使わない人を疑問に思う
一般道で使えないのに高速で安心して使えますか

書込番号：24078870　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

ディアマンテが最初とは知らなかった
カッコ良い車でした
ACCのカメラを交換して貰いましたが、見失い現象は変わらない
交換した日に見失ったので、翌日ディーラーでドライブレコーダーを確認して貰いましたが、夜間の街灯が無く黒い車両なのが原因かもとの事です
今日、日中シルバーの車両を追尾中、前方車両が減速したのでこちらも正常に減速
30キロ位まで減速した途端加速に転じて警告音を発したと同時にブレーキを踏んで停止させる
相変わらずです 諦めましよう

書込番号：24078907　スマートフォンサイトからの書き込み

環境省と通産省の補助金、V2H設置・・・お聞かせください

[きょるり]

前スレッドで、補助金やV2Hの話をさせて貰ったのですが、
こちらで改めてよろしくお願いします。

環境省と通産省の補助金、まだ情報が少なくて困っています。
すでに契約された方や、検討中の方と情報共有させてください。
よろしくお願いします。

XVセレクション
ニチコンプレミアム
を導入予定です！

書込番号：23957776

[ようろうのみず]

＞きょるりさん
私もニチコンV2Hプレミアムを購入予定のものです。本日見積でニチコン（日産）が推奨しているJMというところで見積っています。太陽光のFITはすでに終了していまして、日産のセールスマンの方に紹介していただいたところで施工を考えております。ただ太陽光協会の審査で設置ID　事業者（自分）ID　パスワードがわからず、それがわからないと余分な代理申請で時間が係ると言われました。そこで再生可能エネルギー電子申請というホームページで何とか設置IDがわかりホッとしたところ事業者ID　パスワードで免許証のコピー　僕の場合は偶然あった印鑑登録証明書のアップロードでようやくIDとパスワードがわかりました。太陽光連系となしでは審査期間が大きく違うようです。昨日はJMさんから半年かかると言われ、焦りましたが、本日来た見積のおじさんは今からだとゴールデンウィークまでには取付できそうと言われました。まだ不明なところが同時購入とは？　昨日　経産省に電話して聞いたところ、昨日、補助金の代理業者が締め切られたそうです。おそらく３月中に具体的な案内ができるそうです。そこからがレースの始まりで代理事業者が業務が始まったら一気に申請が入ると思います。三菱自動車さんに聞いたところ、１２月２１日以降の新車登録から経産省・環境省の補助金の申請のため購入者申請を待たしているそうです。
　国のことなのでこういった事業はみんな事業者に丸投げなので３月ぐらいとおしゃっていましたが２月下旬ぐらいからチェックしていこうと思っております。　すんなり補助金が出れば良いのですが・・・　僕もそこはだぶん大丈夫と思っておりますが　経産省は３８億円で個人のみ対象　環境省は８０億円で法人・個人も対象さらに再エネ契約で高い電気を買う。　なくなれば補正予算が組まれることもありますしまた条件が変わってしまいます。　補助金は厄介なものだと思いました。

書込番号：23958004

[きょるり]

＞ようろうのみずさん

詳しい情報ありがとうございます。

よろうのみずさんは、4月の車契約を待たずにV2H申し込みされる予定ですか？
それとも、すでに車は契約済でしょうか？

V2H設置まで数か月かかりそうですよね・・・補助金にすべり込めるか・・・不安です。
4月頃にV2Hが混み合うと、今年中に設置できない可能性もあるかも。

補助金ありきで、思い切った買い物（新車＋V2H）しようとしているので、
ビビっています。

何か情報があれば、またよろしくお願いします。

書込番号：23958427

[akabo]

水を差すような話ですが。

これから必要になる充電性能を考えれば，e+を買っておくことはいいと思いますけど。

100万や50万程度のはなしで，焦って決めるようなことではないと思いますよ。
車だって，10年後に買い替えが必要かもしれません。

補助金が振り込まれるのは，早くても数か月後でしょうから，最初はお金を用意しておく必要があります。

それに，V2Hを設置する人が，そんなに沢山現れるとも思えません。
同時購入や再生エネルギー契約の件は，ハードル高いと思いますけど。

最大能力4kwに満たないような発電量では，蓄電池がどうしても必要なほど貯まらないようにも思えますし，昼間に自宅に居るような生活していると，消費しちゃう量が多そう。

何か買うと，保証やら故障やら出費の可能性あり，メンテ費用も余裕を見ておいた方がいいでしょう。カツカツで設置するようなものでは無さそうですが？いったん設置したら，EVとV2Hから逃れられなくなります。

補助金出す側からしたら，商売だし，中抜きの業者があったり，世の中，そんな感じじゃあないですかね？

補助金無くても買えるぐらいの熱量あった決断をする位でちょうどいいと思いますけどね。

書込番号：23958799

[E11toE12]

こんにちは。

＞akaboさん

微妙に何が仰りたいのか掴みづらい書き込みですが、
「VtoHは、補助金を貰うことを目的にして設置するようなものではない」
ということでしょうか。

太陽光発電の設備を現在持っている人が、FIT終了後に、発電した
電気を自己使用する目的であれば、VtoHは悪くない選択だと思いますし、
この冬の電力逼迫度合を考えた場合、ピークシフトのためにも有効だとは
思います。
環境省の補助金の再エネ１００％ならば、安い夜間料金というのは考え
られませんので夜間充電日中使用というVtoHの使い方は意味がないため、
買電で充電するよりは太陽光やエネファームで車両充電することを重視
するでしょうが、ご指摘のとおり、この程度で毎日満充電できるはずもない
とは思いますので、環境省の補助金は「再エネ販売促進」の目的が大きい
でしょう。それでも、太陽光の発電が多いので、売電より自己使用する
方がメリットがあれば、補助金を貰うという選択肢もある、ということです。
多少のお国へのご奉公を我慢できれば、経産省の補助金もありとは思い
ます。（私は我慢なりませんが）

太陽光を持っている人がFIT終了後にどうするか、の選択肢の一つだと
理解しています。

ただ、こういう補助金がある間は、VtoHの設備がお手頃な金額まで下がらず、
補助金がなくなったら販売促進のため販売金額が下がるのもよくあること
なので、太陽光を持っていないリーフ持ちはちょっとまってみた方がいいかも、
という気がしています。まあ、自分のことですが（笑）

書込番号：23958882

[帝釈天GT]

全く無関係な書き込みで申し訳ありません
車のバッテリーの劣化が激しくなったりしないのでしょうか

書込番号：23958932

[tarokond2001]

＞帝釈天GTさん
＞車のバッテリーの劣化が激しくなったりしないのでしょう

劣化すると思います。

ただ、車としては、航続距離が半分になると厳しいかもしれませんが、
家庭での蓄電用途ならば、まだまだ使えます。最後まで「使い倒す」ということですかね。

＞akaboさん

お考えは理解できますが、一点だけ、気になる書き込みがあるので。

＞最大能力4kwに満たないような発電量では，蓄電池がどうしても必要なほど貯まらないようにも思えますし，昼間に自宅に居るような生活していると，消費しちゃう量が多そう。

とお考えですが、実際のところ、
昨年のわが家の太陽光パネルの発電量は、4425kWh
そのうち自家消費量は、1597kWh
したがって売電量が、2828kWh という結果でした。

ちなみにパネル出力（あなたのおっしゃる最大能力ですね）は　3.3kW（小出力の方だと思います）。

売電した2828kWhをEVに充電したとして、走れる距離は、
16800kmあまり（充電効率85％、電費７km/kWhと仮定した際の数字）
燃費20km/L、ガソリンを130円/Lとして、約１１万円分に相当します。

もしくは、EVから自宅への給電で全量を消費する場合、電気料金26円/kWhとすれば、約7.3万円。

したがって、わが家のＶtoＨ導入の経済的メリットは、年間に7.3から11万円前後（ガソリン車の燃費により変わります）の間と考えられます。

ＶtoＨの経済的メリットだけ考えれば
10年間で、およそ70万から110万円の間くらいだと思えば、微妙な数字ではありますが、
災害時に、自宅で発電した電力で、生活にも移動手段にも利用できることを考えると悪くは無いと考えています。

書込番号：23959006　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

VtoHというよりも太陽光の方ですが。
パネル設置の際には家の防水層を貫通させて枠を取り付ける場合があるためどうしても雨漏りの危険性があります。(最近は貫通させないやり方もあるかもしれませんが)
契約の際に万が一の雨漏りの場合の保証なども確認するのは忘れないほうがよろしいかと。
まぁ、大手であればこの辺り大丈夫かなとは思いますが念には念を入れ確認は大切です。

書込番号：23959580　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

別のスレッドで書き込みされているように，

スレ主さんの家庭では，太陽光発電装置は設置されていて，それに関する工事は，直接は関係ないと思われます。

補助金がなくなってしまう，早くしなきゃ，こんな調子だと今年中に間に合わないかもしれない。

いや，そんなに焦って決めなくてもいんじゃないですか？
一生モノの付き合いになるような装備になる可能性があるんではないですか？

こんな感じで書き込みしています。

私の家庭も屋根に太陽光発電設備があり，10年目で47000を超える累積発電量を表示しています。今年で10年になるので，売電に関する切替が必要になるでしょう。
具体的にどれだけを昼間に使用し，どれだけ売電しているかは，ちらっと伝票を見るだけで。事細かに調べたことも無いので，知りません。元々，経済性だけで太陽光の工事を決めた訳ではないので，10年で回収できなくても織り込み済みです。
査定ゼロになった電気自動車に乗ってるので，新車から短期で200万以上値が下がるような車をさらに買うという選択肢は今は無いです。

車の査定額は200万下がる，もらえる補助金が大きいとお得？　200万あると純粋に蓄電設備揃うかも？　
蓄電池として使えるリーフはお得な車なんでしょうか？なんか分かんない。

昼間の電気の使い方は，各家庭で違うので，それは各自で判断しましょう。

書込番号：23960030

[そんなの関係ねえ]

＞新車から短期で200万以上値が下がるような車

確かにリーフはそうですね。2〜3年で売却したらかなりな損失ですね。

しかし、補助金・値引き等を考慮して400万円以下になるe+を10年乗ったら1年で40万円以下です。10年後に残価はゼロで、航続距離も半分近くになってるかもしれませんが。

長く乗って、蓄電池も兼ねているとすれば、十分価値があると判断しても良い気がします。

書込番号：23960545

[ようろうのみず]

＞きょるりさん
こんにちは
リーフは契約済です。
日産のセールスマンの方とニチコンさんと話し合って決めており　V2Hについては以前から興味がありいろいろなメーカーをメリットデメリットで総合点では三菱電機製でしたがニチコンさんの担当の方の補助金関係の説明等のなので親切な対応があったのでニチコンに決めており。新車購入が必須だったのでリーフを契約しました。僕は車は１０年は乗り続けるのであまり査定額は興味がないです。電気に詳しい方に聞いたのですがモーターは劣化少なく５０万キロ乗れるそうです。電池も日産は再生電池等の事業はじめているそうなので新品電池や再生電池など交換しても乗り続けようと思っております。ドイツ車のようにすぐモデルチェンジすることなく熟成を重ねていく製造はリーフにも感じることあります。
頑丈な作りは今乗っているリーフで体験済みなので次もリーフと決めてしまいました。初代リーフはセグかけ凄いようでしたが家のリーフは長距離通勤で高速道路、急速充電毎日酷使しておりますがセグ欠けはないです。それでV2Hでもう一台と思いアイミーブとリーフと検討したところアイミーブが生産中止となったことでリーフとなりました。

書込番号：23960557　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い城]

＞きょるりさん
こんにちは、
私も近く太陽光卒の関係で新車XVセレで検討でしていましたが、
補助金等の情報を知り、e＋Xにしました。
V2Hを導入するので、XVセレだとOPで6kw普通充電器が必要となります。
それと同じXグレードでも62kwと40kwでは補助金の額が違います。
そうなると60万と近くあった差額が約43万、
43万の差額であれば・・・と、e＋Xにプロパイロット＋アラモニにしました。
また、V2Hの補助金の関係でトライブリットの選択も出てきて悩んでおります。

書込番号：23960648

[きょるり]

＞akaboさん

＞車の査定額は200万下がる，もらえる補助金が大きいとお得？　200万あると純粋に蓄電設備揃うかも？　
＞蓄電池として使えるリーフはお得な車なんでしょうか？なんか分かんない。

おっしゃる事、よくわかります。
私も最初は中古のリーフで考えていたので。
それに私が補助金で右往左往しているので、ご心配頂いたのだと思います。
ありがとうございます。

今回はデメリットを加味してた上で、新車選択をしました。

V2H導入は、経済面での利益は考えておらず、（akaboさんの太陽光と同じ感覚かもしれませんね）
停電時、太陽光発電が自家消費出来るようになり、余剰電力がリーフに貯めれるのが一番の理由です。
普段の、燃料費や電気代が安くなるのは、ウチでは有難いオマケ部分と考えています。

現段階で、全負荷型の蓄電池は、十数kwhの容量で300万近くします。
住宅メーカーの見積なので、相場はもう少し安いかもしれませんが。

今回のリーフが一生の付き合いになるぐらい長持ちしてくれて、V2Hも太陽光も活用できれば良いのですが。
現実的には10年がやっとかもしれません。
次もＥＶ車と思っても、その時にはニチコンプレミアムの規格と合わなくなってる気がしますが。

書込番号：23960675

[きょるり]

＞tarokond2001さん

詳しい説明ありがとうございます。

＞ＶtoＨの経済的メリットだけ考えれば
＞10年間で、およそ70万から110万円の間くらいだと思えば、微妙な数字ではありますが、
＞災害時に、自宅で発電した電力で、生活にも移動手段にも利用できることを考えると悪くは無いと考えています。

全く同感です。
悪くは無い・・・がピッタリですね。

書込番号：23960737

[きょるり]

＞柊 朱音さん

少し内容がずれてしまいますが、太陽光設置について

＞契約の際に万が一の雨漏りの場合の保証なども確認するのは忘れないほうがよろしいかと。
＞まぁ、大手であればこの辺り大丈夫かなとは思いますが念には念を入れ確認は大切です。

屋根は見えない分、心配ですよね。
割高になりそうでしたが、住宅メーカーで施工してもらいました。
安心を買えば高いし、安いのも怖い・・・とつくづく感じました。

書込番号：23960752

[きょるり]

＞そんなの関係ねえさん

＞長く乗って、蓄電池も兼ねているとすれば、十分価値があると判断しても良い気がします。

ウチは1台を10年近く乗るタイプなので、リーフに合ってるかもしれません。
使い倒す覚悟です（笑）

書込番号：23960768

[きょるり]

＞ようろうのみずさん

もうリーフ契約済なんですね。
しかも現オーナーさんですか・・心強いです！

前回見積をもらったディーラーは、補助金の説明が曖昧な事もあり、何となくウチとは相性が合わないので、
別のディーラーに話を聞きに、今日行ってきました。
で、流れで契約までしてしまいました（笑）

契約したディーラー紹介の業者で、V2Hの見積をとる事になりましたが、
概算額を確認したら、工事費とは別にケーブル代など（補助対象外）が計上されていました。
ようろうのみずさんの場合は、工事費とは別にケーブル代などの加算はありましたか？

よろしければ、また教えてください。

書込番号：23960823

[ようろうのみず]

＞きょるりさん
こんにちは
リーフを契約する前に見積もりをお願いしていまして　家の場合は今週　日産が火曜水曜が連休だったので日産さんのセールスマンの方にJMという施工会社にホームページから本見積をお願い出来ると聞きそれから本見積のため家に来て約一時間ぐらいかけ見積もりが出ました。見た目重視だとケーブルが高くなりましたが安くするためならゲーブルが見えるが安くなると言われ、安い方を選択しました。ご無理言って本見積の日が相当先だったので思わず明日何とかとお願いして朝早くから来てもらえました。施工会社の本見積もりで変わって来ると思います。

書込番号：23960850　スマートフォンサイトからの書き込み

[きょるり]

＞赤い城さん

情報ありがとうございます！

＞V2Hを導入するので、XVセレだとOPで6kw普通充電器が必要となります。

初耳です！！！！
V2Hがあれば、充電関係のもの、何も必要ないのだと思ってました。
と言うか、ディーラーで「要りませんよね〜」って話になってました。

調べました・・・要りますね。絶対に要りますね。
標準装備の充電器がそもそも違うんですね。

こういう感じだから、他の方から「補助金目的で急いで買って大丈夫か」と心配されるんだと思います。
明日、ディーラーに相談してみます。

＞e＋Xにプロパイロット＋アラモニにしました。

私の欲しいもの満載ですよ。理想は赤い城さんのチョイスなんですよ〜
羨ましいです！
4月まで受注見送りで、現在購入出来るリーフが限られている分、金額面で努力してもらい、
結局ＸＶセレクションで契約しました。

＞また、V2Hの補助金の関係でトライブリットの選択も出てきて悩んでおります。
トライブリットは、蓄電池もついているんですよね？
メリットって大きいんですか？
ニチコンプレミアム一択で、他のもの検討もしてませんでした。
またよろしければ、教えてください。

それと、充電器の件、話に出していただき、助かりました。
ありがとうございます。

書込番号：23960859

[きょるり]

＞ようろうのみずさん

早速ありがとうございます！

そうなんですね。
見栄えによって変わってくるんですね。心づもりしておきます。
ありがとうございます。

書込番号：23960867

[らぶくんのパパ]

＞きょるりさん
＞V2Hを導入するので、XVセレだとOPで6kw普通充電器が必要となります。
全く必要ないですよ
OPの6kw充電器が必要なのは交流200V 30Aで充電する普通充電の場合です。
交流->直流へ車載充電器で変換する必要があるからです。
V2HはCHAdeMOポートから直流で充電するので車載充電器は関係なく、XVでも旧リーフでも最大50kWに対応しています。
6kWオプションがない旧リーフでもV2Hからなら倍速充電(6kW)できていますよ

書込番号：23960955

[てるず]

きょるり さん

既にXVセレクションで契約しちゃったんね、

V2Hのニチコンプレミアムは太陽光と連携不可
のケースも少なからずあるようで

一刻も早く施工会社のJMなどに見積もり依頼
（太陽光連携可否と補助金の確認）
された方がよろしいわよ！

太陽光連携不可とか
補助金間に合わんとか

最悪V2H設置不可とかあるかも。


アタイなら三菱電機のSMART V2Hも
見積もり依頼（ソレイユイノベーションさまとか）
シマ。

書込番号：23960961

[きょるり]

＞らぶくんのパパさん

OPの6ｋｗ必要ないんですね。
ありがとうございます。

電気関係苦手な人間が、ＥＶ車を導入しようとしてます。
また色々とアドバイスお願いします！

書込番号：23961736

[きょるり]

＞てるずさん

こんにちは！

＞V2Hのニチコンプレミアムは太陽光と連携不可
＞のケースも少なからずあるようで

そう言えば・・・知ってました。
知ってたはずですが、すっかり頭から抜けてました！
こんな大事な事、忘れてました。

＞太陽光連携不可とか
＞補助金間に合わんとか
＞最悪V2H設置不可とかあるかも。
ですよね。そうですよね。
十分にあり得ますよね。
確認、急ぎます！急げるだけ急ぎます！

＞アタイなら三菱電機のSMART V2Hも
＞見積もり依頼（ソレイユイノベーションさまとか）
同じ業者さんで、両方取り扱いしているようなので、
同時に検討してみます。


V2H取付不可だったら、どうしようかな〜
困ったな〜
って思ってます。
検討中の皆様、お気をつけください。
今後の経過は、またご報告します。

書込番号：23961747

[きょるり]

ディーラーに「V2H取付不可の場合」の問い合わせしました。

もちろん、大丈夫です。
そういう場合は、こちらでどうにかします。

との心強いお言葉頂きました。
早急に確認しましょうと、来週初めに現地調査を行う事になりました。

あーーー、安心しました。
やっぱりディーラー変えて良かった。

書込番号：23961824

[E11toE12]

こんにちは。

＞OPの6ｋｗ必要ないんですね。
メーカーオプションなので、後でつけようと思ってもつけられないので
余裕があったらつけられてはどうですか。

VtoHを入れられると、普通充電設備の工事はしないと思いますし、
外で普通充電をすることもないとは思います。今現在、外の
普通充電設備で6kWの給電してくれる設備はほとんどないと
しても、今後はわかりませんので、6kWオプションもつけておいて
損はないと思います。

まあ、お守りくらいの意味だけしかないですが。

書込番号：23961826

[赤い城]

＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。
V2Hでは普通充電ポートを使用するのかと思っていました。

＞きょるりさん
6kw普通充電の件、混乱させてすいませんでした。

トライブリットについて、
私の考えるメリット・デメリットです。

【メリット】
・リーフが家になくても太陽光を安く売らずに蓄電池に貯められる。
・朝夕の電力をリーフの電力でなくトライブリット蓄電池の電力でまかなえる。
・停電時、家にリーフが無くても電気が使える⇒停電時でもリーフで出掛けられる。
・ニチコンプレミアムと違い停電時の操作がほぼ不要。
・パワコンが新しくなる。
・電気自動車と蓄電池相互で電力交換が出来る。
・いまであれば、約95万円の補助金

【デメリット】
・今は価格が高く。将来はもっと良いものが安くなると思われる。
・装置自体が大きい。（V2Hプレミアムと比べてもかなり大きい）
・ファンの音がする？（情報が少ないのでどの程度か・・・）

ウチの奥さんめんどくさがり屋なので、トライブリッドの方が
メリットだらけなのですが、どうしても価格がネック、
ニチコン全負荷対応・蓄電池4kwでは補助金込みでも約140万、
V2Hプレミアム導入との差が約90万。

10年で差額の90万の元が取れれば導入するのですが・・・
悩んでます。

書込番号：23961839

[てるず]

赤い城 さん

トライブリット
価格が最大のネックですが

系統が切れた自立時の給電は100V
つまり停電時にIHやエアコンなどの
200V機器が使えません。

さらに既設の太陽光システムが
トライブリット対応不可カモ。

EVsmartの記事とコメント
https://blog.evsmart.net/ev-news/home-battery-nichicon-tribrid/

をご参照。

書込番号：23961932

[きょるり]

＞E11toE12さん

あまりに初歩的すぎて聞きづらかったんですが、

噂に聞く急速充電スポットでは、車に繋ぐケーブルはついてるんでしょうか？

標準装備やメーカーオプションの3ｋｗ・6kwの充電器はケーブルではなく、
もしかしたら、車にくっついている充電ポートの違いでしょうか？

本気で電気に疎いんです。
外出先で普通充電する場合、車載してある充電ケーブルで繋ぐんですよね。
6ｋｗ対応の普通充電設備の場合、3ｋｗしか入らないって感じでしょうか？
それとも、そもそも使えないんでしょうか？

書込番号：23961990

[赤い城]

＞てるずさん
下記システムを追加すれは全負荷も対応できる様です。
https://www.nichicon.co.jp/products/ess/pdf/shouatsutoransu202009.pdf
これを追加して見積もりとりました。

書込番号：23962073　スマートフォンサイトからの書き込み

[きょるり]

＞赤い城さん

トライブリット+切替システムがあれば、本当に抜かりなしですね。
ウチはリーフの走行頻度が低いので、90万の差額は大きいです。
設置場所がクリア出来て、普段からよく車に乗る方には、万全ですよね。

太陽光のパワコン交換も出来て90万円。
これは悩みますね。

それにしても、リーフも設備も、私の理想です（笑）

ちなみに補助金は、どこのご予定ですか？

書込番号：23962230

[赤い城]

＞きょるりさん
トライブリッド導入は
初期投資としては予算オーバーなので
悩んでます。

補助金ですがウチの契約プランが電化上手なので
経産省一択です。

ちなみに車と設備は現金で購入を考えていますか？
住宅ローンは組んでいますか？

書込番号：23962307

[E11toE12]

こんにちは。

＞噂に聞く急速充電スポットでは、車に繋ぐケーブルはついてるんでしょうか？
ついています。

＞標準装備やメーカーオプションの3ｋｗ・6kwの充電器はケーブルではなく、
車に標準装備されているものは３ｋWの充電ケーブルです。
６ｋWの充電器は、コンセントに差す形態ではなく、充電コントローラーと
ケーブルが一体型になっています。
実際持っていないので知らないのですが、６ｋW普通充電器（車載用）の
ポートに３ｋW充電ケーブルを差したら、デマンド装置がなくても３kWの
充電になるんですかね。

＞もしかしたら、車にくっついている充電ポートの違いでしょうか？
急速は、CHAdeMOといわれる規格で使われる充電ポートで、DC（直流）です。
普通というのは、AC（交流）で充電します。が、リーフの電池に充電する
ことができるのはDCなので、ACをDCに変える装置が車に必要です。
その装置に流せる電流の量によって、３ｋW普通充電器（車載用）と
６ｋW普通充電器（車載用）があり、40Kと言わるリーフは標準で３ｋW、
オプションで６ｋWが搭載でき、６２Kのe+なら６ｋW普通充電器（車載用）が
標準搭載です。

＞外出先で普通充電する場合、車載してある充電ケーブルで繋ぐんですよね。
日産の店舗で普通充電するなら、充電ケーブル持ち込みが必要だそうです。
一部のホテルなんかで無料充電を提供しているところで、持ち込み要のところも
あると聞いていますが、ほとんどは普通充電でもNCSなどの認証を必要としますので、
充電コネクタがついていると思われます。
以前、さんざん話題になった「AEON普通充電の有料化」でも、認証が必要なので
こちらもコネクタ付きのケーブルですね。

AEONに設置されている普通充電器は、３ｋWに出力を絞っているので、６ｋW
ポートに繋いでも３ｋWでしか充電されませんが、本来は６ｋWの出力ができる
との話がありますので、いつか６ｋWの出力を開放するかも、と思っています。
思っているだけですが。

書込番号：23962323

[らぶくんのパパ]

充電ポート	充電ケーブル差し込み(普通充電ポート)	充電ケーブル EVコンセント側

＞きょるりさん
写真1はうちのリーフ(40kWhモデル)の充電ポートで、向かって左の大きいポート(黒)が急速充電ポート(CHAdeMO)、向かって右の小さいポート(柿色)が普通充電ポートです。
V2Hは大きいほうの急速充電ポートを使います。
充電ポートは標準3kWでもオプションの6kWでも同じです。

写真2は車に付属している充電ケーブルを普通充電ポートに差し込んだところです。
写真3は車に付属している充電ケーブルのプラグを自宅に設置したEVコンセントに差し込んだところです。(年中差し込んだままにしています)
車に付属している充電ケーブルも6kWオプションの有無にかかわらず同じ物です。
このEVコンセントと付属充電ケーブルでは3kW充電になります。

外で付属の充電ケーブルを使うことは滅多にありません。
充電器(急速、普通)には専用の充電ケーブルが付いています。
稀にEVコンセントだけ設置されている施設もありますので、その時は車に付属の充電ケーブルを使います。
https://ev.gogo.gs/detail/photo/15337

では6Kw充電とは?
車側にオプションの6kW車載充電器(車内部にあり見えない)と家側に6kW充電器の両方が揃わないと6kW充電できません。
家側の6kW充電器も機器だけで20万程度と工事費、それに大電流が流せる電気契約も必要になります。
また、リーフに7年乗っていますが外の普通充電器で6kW運用の充電器にはまだ遭遇したことはありません。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/2001/PG/guid-69e2637d-55e5-4765-89b4-e389b9370272.html

しかし、3kW充電では電気単価の安い夜間8時間(23:00〜07:00)では8hX3kW=24kWhしか充電できません。(実際にはロスもあるので20kWh程度) XVのバッテリー容量40kWhでは半分、e+のバッテリー容量62kWhでは1/3ほどしか充電できませんので、6kW充電が必要なことも多くなります。

書込番号：23962381

[きょるり]

＞E11toE12さん
＞らぶくんのパパさん

本当にありがとうございます！！！
営業の方に尋ねるべき事でしたが、いざ商談になると忘れてしまって・・・

分かりやすい説明で、なんとか理解出来たと思います。多分。

書込番号：23962547

[きょるり]

＞赤い城さん

＞補助金ですがウチの契約プランが電化上手なので
＞経産省一択です。
そうなんですね！電化上手調べちゃいました。
ウチは関西電力で、同じようなプランに加入しています。
我が家はガス給湯器なので、環境省も検討しましたが、結局同じく経産省になりそうです。

＞ちなみに車と設備は現金で購入を考えていますか？
現金は無理です（笑）

＞住宅ローンは組んでいますか？
組んでます！しかもリフォームローンも組んでます！

ウチはリフォームは趣味みたいな感じなので（笑）
リフォームローンの月額限度を決めていて、
残金一括で返せるようになったら、次のリフォーム考える感じです。
今回は、車に現金を回さず、リフォームローンを返済しようかと。
金利が車の方が低いので。

書込番号：23962708

[赤い城]

＞きょるりさん
現金と住宅ローンですが、
ウチの場合は、車を現金で購入しようと計画していましたが、
現金を住宅ローンの繰上げ返済に充て、マイカーローンを組むと、
毎月の返済額が少し増えますが、払う利子が減り、
車を現金で購入するより得することがわかりました。

住宅ローン、マイカーローンそれぞれの利率、借入期間、
繰上げ返済に充てる金額、手数料、ローン控除等々、いろいろな条件がありますので、
同じ現金金額でも得をするかは調べてみないとわかりません。
一度シュミレーションしてみたり、銀行に相談してみるもの良いかと思います。

書込番号：23962853

[akabo]

蓄電池で元をとれるものは無いようですので，

機能が備わった蓄電池を割高になるけど選ぶか，V2Hでニチコン縛りになって蓄電池を追加で選ぶかの選択になるでしょうね，現実解としては。

夜間に全部充電できなくても，昼間に太陽光の余剰があれば，それを家庭で消費して車に充電するなら，売電の電力量は少なくなるとも考えられ，それならVtoH無しでもイイやん？ってなるかも。外で充電するプランに入って90kwの充電器にたまに繋げに行けば沢山入りますよ。極論ですけどね。

持ち家だと何かあるたびに出費ですから，ワシは諦めて，出るものはしゃあないと考えることにしてます。

あったらいいなと思うものは導入したらいいんじゃないですか？

新車のリーフを乗りつぶすつもりなら，その周囲で出てくる出費程度なら，考えようによっては安いもんじゃあないですかね？

書込番号：23963071

[きょるり]

話がそれますが、住宅ローンの話です。

＞赤い城さん

ウチは住宅ローンの金利が一番安いし、
団体信用生命保険付きの安心感もあり、住宅ローンの繰越返済は一番最後かな。

ローン控除もあるんですね。
それは盲点でした！

住宅ローン、数年前に借り換えでなく、金利が相当下がりました。
他行の住宅ローンに借り換え審査に通ってから、銀行に手続きに行ったら、
支払総額をそこまで下げますと提案されました。
今までの金利〜〜って微妙なトコロはありますが、
引き落とし口座の変更など、面倒な手間が省けるので良かったです。

書込番号：23963395

[赤い城]

＞きょるりさん
ウチと同じですね。
他行で借り換えしようとしたら更に下げてくれました。

ウチもマイカーローン金利より住宅ローン金利の方がかなり低いですがそれでも繰上げ返済した方がお得になります。

補助金の関係ですが業者によっては事前申請となり補助金交付決定後の工事と言う業者も有れば、1ヶ月位で工事出来るという業者もあります。
補助金の受付が開始されたら事後申請でも事前申請でもどちらでも良いって事なんですかね？
ウチのリーフ納車が5月位なので注文書で事前申請出来れば良いのですが…

書込番号：23963470　スマートフォンサイトからの書き込み

[きょるり]

＞赤い城さん
住宅ローンも同じですか（笑）
欲しいものも似てるし、考え方も似てるのかもしれませんね。

補助金、車は車検証が出たら、補助金申請するそうです。
設備系は、事前申請で交付決定が出てから着工、が通常だと思います。
今回は両方購入が条件で、しかも新しい補助金なので、
一層、ややこしいですよね。

ディーラーさんが「任せてください」と言ってくれているので、
もうお願いしようと思います。

書込番号：23963569

[赤い城]

＞きょるりさん

経産省のHPを確認しましたが、
https://www.meti.go.jp/press/2020/12/20201222006/20201222006.html
2．補助の対象・要件等について
2.1 経済産業省「災害時にも活用可能なクリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」
（1）電気自動車・燃料電池自動車等の導入支援事業
�C補助対象の期間
ここを読むと「事後審査を行い、補助対象経費を確定します。」と記載ありますので、
事後申請でも大丈夫と判断できます。
工事も別紙4の要件に合うように工事すれば問題ないようにも思えます。


それでも「事前申請」と言う業者はなぜなんでしょう？
わかる方いますかね？

書込番号：23963675

[きょるり]

＞赤い城さん

なんですね！

おそらく設備系（エネファームなど）が、
事前審査〜支給決定〜着工が通常の流れなので、
設備業者さんは、そう考えているのでは・・・

主人が仕事で補助金申請に関わる事があるので、
事前審査で補助金枠を確保出来ないのが、不安みたいです。
ディーラーさんは、車検証が発行されてからの事後申請が通常なので、
「出ない事なんて無いでしょう」と比較的のんびりとしている印象です。

書込番号：23963723

[きょるり]

経産省を通産省と勘違いしてました。
おそらく見て見ぬ振りしてくださっている皆様に感謝しつつ・・・

今回の経産省の補助金。私の個人的な感覚ですが、
V2Hに対する補助金の割合が大きすぎる。
設定自体があり得ないんじゃないかと。

もっと有意義な補助金設定があるんじゃないかと感じます。

まぁ、ウチは受けようとしているのですが（笑）

書込番号：23963755

[赤い城]

＞きょるりさん
そうなんですよね。補助金多いですよね。
特に工事費が大きいと思います。
見積のほとんどが工事費40万です。
工事業者の為の補助金の様にも思えます。

経産省の補助金が38億とも言われてます。
1件あたりの補助金申請額が150万だとすると
約2500件で予算上限に達します。

ウチは納車が5月頃？・・・工事も納車までに終われば良いと思っています。
ただ、事後申請だとすると争奪戦は始まったようなもの。
間に合うと信じてます。
リーフは納車はいつですか？

書込番号：23963864

[きょるり]

＞赤い城さん

＞約2500件で予算上限に達します。
そうなんですね。
PHVも自動車本体のみの補助金対象になれば、
上限に達するのは、もっと早いかもですね。

こんなコロナで大変な時に、補正予算おろしますかね？
第三者的な目線だと、有り得へん！！って感じます。

ウチは3月決算に間に合わせるため、
色もグレードも選択肢が限られた中で選びました。
納車は3月で、問題はV2Hですね。
なんせ、これから見積りなので（汗）
設置まで時間がかかるなら、車先行、充電どうする？！って現状です。

書込番号：23963926

[E11toE12]

こんにちは。

そういや、自分の時は40万円の補助金が枯渇した後に再開するか
しないかというタイミングだったので、担当の営業が、もし補助金の
予算が枯渇しても、日産が負担しますから大丈夫です、と念書
みたいなのを持ってきたなあ、と思い出しました。
まあ、補助金事業が再開されないはずがない、という目論見が
あっての話だったと思うけど。

任せてください、大丈夫です、と言い切るからには大丈夫だと
思いますので、じゃあ補助金出なければ日産で負担してね、
一筆書いてください、とお願いしたら、どういう顔をするんでしょうか（笑）

書込番号：23964350

[きょるり]

＞E11toE12さん

＞任せてください、大丈夫です、と言い切るからには大丈夫だと
＞思いますので、じゃあ補助金出なければ日産で負担してね、
＞一筆書いてください、とお願いしたら、どういう顔をするんでしょうか（笑）

ディーラーの「任せてください」は、
V2H設置が不可能な場合（太陽光との相性など？）注文キャンセルOKという意味です。
「補助金全て任せてください」なら、どれだけ安心か（笑）

書込番号：23964807

[てるず]

赤い城 さん

お返事遅くなりましたが、
リンク先拝見しました。

昨年の8月にオプション追加されたの
知りまへんで大変失礼しました。

昇圧トランスで200Vに対応
しかも58万円UP！って

トテモ素敵ですね。

書込番号：23964934

[のりたま☆]

＞きょるりさん

環境省「モニター制度要件の概要」がアナウンスされましたが、4回（1回／年だと）のPC入力で済みそうな内容ですネ。
http://www.env.go.jp/air/post_70.html

（抜粋）
１．下記（a）〜（c）の月別のデータ及び（d）について、環境省が指定するWebシステム上へパソコンやスマートフォンを使い補助金申請者にて直接入力をしていただきます。※１（最低でも年一回入力をお願いいたします。）

（a）再エネ電力へ切替えた該当施設（家庭、事務所等）における全消費電力量
（b）再エネ発電設備を導入している場合は、その設備の再エネ発電電力量
（c）電気自動車等の総走行距離※２
（d）再エネ100%電力調達の継続性調査※３

書込番号：23965079

[赤い城]

＞てるずさん
この昇圧トランス等を付けた
全負荷対応、蓄電池4kwのトライブリッドが
補助金を加味して約140万どうなんでしょうか？

昨夜の地震で停電があり、少し気持ちが揺らいでます。

奥さん:「リーフがあれば停電しないんでしょ？」
　　　私:「停電はする。V2Hとリーフで操作が必要」
奥さん:「簡単？」
　＊操作方法をネットで見せ、
奥さん:「真っ暗な中だと大変」
　　　私:「140万の方なら勝手に復電する。リーフが家に無くても」
奥さん:「リーフ無くても昼間は太陽光が有れば平気でしょ？」
　　　私:「リーフ無ければ停電になる。140万の方なら大丈夫、」
奥さん:「でも140万は高いよね」
　　　私:「今は補助金があっての140万。なければ235万」
奥さん:「悩むね」
　　　私:「悩むね」

書込番号：23965161

[きょるり]

＞のりたま☆さん

情報ありがとうございます！！

＞環境省「モニター制度要件の概要」がアナウンスされましたが、4回（1回／年だと）のPC入力で済みそうな内容ですネ。

入力内容も確認しましたが、簡単に把握できるものばかりでした。
申請可能な補助金が増えそうです。

書込番号：23965474

[きょるり]

本日V2の業者さんに見積に来てもらいましたが、
営業の方のみで、現地調査は後日となりました。

V2Hを仮注文後、車と合わせて補助金申請が可能になった時点で、申請。
受理通知（補助金OK）が来てから、設置。
の流れになりました。
万が一補助金がおりない場合は、V2Hは今回キャンセルOKの確認とりました。

補助金の心配しすぎ！！
と不思議に思われる方も多いと思いますが、
私が行政を信じていないからです（笑）多分。

書込番号：23968437

[銀鱈]

先日ディーラーで補助金の早見表をもらいました。

環境省の補助金は

リーフ40kwhのS〜Gタイプで73.7万円
リーフ62kwhのe+タイプで80万円
リーフNISMOが48.2万円
リーフAutechが68.3万円
リーフAutech e+が80万円

経産省の補助金は

リーフ40kwhのS〜Gタイプで55.2万円
リーフ62kwhのe+タイプで60万円
リーフNISMOが36.1万円
リーフAutechが51.2万円
リーフAutech e+が60万円

です。V2Hの補助金は環境省のみで

V2H本体価格の１/２（上限75万円）及び工事費最大40万円補助です。

車両とV２Hプレミアムを購入する場合は実質３９．９万円の支払いで済むと思います。

書込番号：23972538

[きょるり]

＞銀鱈さん

こんにちは。
リーフ＋V2H購入検討中ですか？

＞V2Hの補助金は環境省のみで
これ、ディーラーさんが間違っていると思われます。

経産省は、V2Hの購入が補助金支給の条件になっています。
環境省は、電気プランの変更などが条件で車本体の補助金を受ける事ができ、
V2Hも購入の場合はその補助金も出ます。

私も最初は混乱しましたが、これで間違いないと思います。

V2Hの補助金、消費税分は支給されないので、12万円ぐらいは実質負担額が多くなりそうです。
消費税、地味にイタイと再認識しています（笑）

書込番号：23972646

[きょるり]

経産省、15日に更新情報出てました。

https://www.meti.go.jp//policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cev_hojokin.html

V2Hに関して。
12/21〜申請受付前日までに発注購入したものに対しては、事後申請で、
受付を開始してからは、必ず事前に申請するように記載してありました。

令和2年度の補正予算だけで終わるのか、令和3年度の本予算も組まれるのか、
予算が底をつきそうなら、令和3年度の補正予算が組まれるのか、
どうなるんでしょうかね？
今のとこ令和2年度の補正予算を令和3年度まで持ち越して使う感じですが。

書込番号：23973271

[赤い城]

https://www.youtube.com/watch?v=yBPDpGN65Vo&t=670s

↑ここの会社でV2Hの説明会を行ったようですが、
説明で「4月以降に発売するニチコンV2Hは停電時手動⇒全自動になる」と言っています。

気になりますね。。。

書込番号：23980205

[きょるり]

＞赤い城さん
こんにちは。
情報ありがとうございます。
気になりますよね。

ウチは出来るだけ安いもの・・・と割り切ります（笑）
トライブリッドの200Vも気になりますが・・・

https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/file4.pdf
経産省の別添資料4にありましたが、
電灯設置工事も、補助対象内だったので、
防犯灯も兼ねて、カーポートにセンサーライトを付ける事にしました。

書込番号：23980904

[ようろうのみず]

こんにちは
経済産業省の補助金ホームページでは
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
本事業では、申請受付開始日の前後で、申請手順が異なる予定です。
今後、変更・追加となる可能性もございますが、複数の申請ケースを例示して、いつまでに申請すべきかの見通しをお示しさせていただく予定です。
2月中のお知らせを予定しております。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
となっておりますがいまのところ情報が更新されないです。
一部施工業者では今まで４月開始と言っておきながら３月１５日開始と言っている施工業者もいます。何を根拠にしているかわかりませんが経産省事態が２月中に案内出来ておりません。一応V2Hの事前申請が必要のようですが何の書類が必要か？3月に入りますがそのところ案内ページの更新を気を付けていきたいと思っております。

書込番号：23994371

[きょるり]

＞ようろうのみずさん

お久しぶりです。3月中旬になりましたが、まだ情報が足りないですね。
我が家は、新車届きました。
V2Hの工事も、もうすぐです。

詳しくは書き込みませんが、いろいろとあり、早めにV2H設置するとことなりました。
補助金関係も含めて、経過を時々書き込みしますね。

補助金に翻弄されながら、オロオロしていますが、結局リーフ最高でした。

書込番号：24025167

[ようろうのみず]

＞きょるりさん
補助金の開始日が決まりましたね。
３月２６日（金）からですね。
でも必要な書類は当日発表ということで、まだ惑わされています。
施工業者さんと申請もれがないようにお願いしております。

書込番号：24038713

[ぽぱい３６]

これから申請の出遅れ組です。
日産リーフを先週ディーラーで車両登録しましたが、V2Hの見積もりで現地調査必要との事で少し時間かかってます。

ニチコンプレミアムタイプで業者ごとに施工込、税込で100万台〜130万台とかなり差がありました。
ただ今、最終的に提示条件が良いJMと丸紅エネブルの2社で比較検討中です。

書込番号：24056089　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリー（12V）の選択

[naganaga2014]

ご教示頂きたく。

初回車検ののち6ヶ月経過しましたので、6ヶ月点検を受けたところ、バッテリーについて、SOC67%のものの、SOH2%（えー！死んでますね。）との診断でした〜。電圧は12.5Vなので、まだなんとかOK。

交換しようと思いますが、テスト方式がハイブリッド車用補機となっており、メモ欄にも、『適応するハイブリッド車用補機バッテリーへ交換してください』とあります。

リーフは、それほど補機バッテリーは重要で無いと思ってますが、ハイブリッド車用に、こだわる必要はありますか？（そもそも、テスト方式が間違ってる？）

パナソニックのHPにハイブリッド車用について、詳しい記載が有りましたが、ボンネットを開ければすぐにバッテリーが見えるリーフには関係無いような…。
http://panasonic.jp/car/battery/caoshv-iss/index.html

通常品より高性能と思われる、アイドリングストップ用ぐらいのものにしておこうと思いますが、こんな感じのチョイスで大丈夫でしょうか。

パナソニックのカオス、予算が許せばGSユアサのエコ.アールロングライフあたりを考えています。

また、交換は、皆さん自分でされているようなので、そうしようと思います。オーディオのメモリーが消える程度の影響を考えておけば良いでしょうか。それとも、ショップでやらないと、何か走行システムに、影響を与えますか。であれば、近くのショップ持ち込みで、2500円と言われましたので、やってもらおうと思います。

長くなりました。よろしくお願いします。

書込番号：19732728　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

年末の車検の時にバッテリーが弱っているからとのことでバッテリー交換を勧められました。
ライトを全部点燈させても室内灯が暗くなる様子が見られなかったのでバッテリー交換は
断りました。冬は無事乗り切れそうです。まあ４年目は交換を考えてもいいかもしれません。
ちなみにライトはLEDタイプ、Gグレードなので駐車中も補充電ができるタイプです。

ちなみに過去ログみると軽自動車用で十分だとの記述が見つかりますよ。

書込番号：19732986

[kaky]

naganaga2014さん
最近まで知らなかったのですが、
バッテリーを外すとパワーウインドウのリセットが必要です
最近は当たり前のようです

書込番号：19733015　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

↑ ↑ ↑

タイヤのメーカー直販の各店では、タイヤの他 オイルやワイパーゴムに加え
バッテリーもお値打ちに扱って居ります。

無料の会員登録を済ませると タイヤ以外の お買い上げ商品の取り替え手数料
が無料に成るサービス等 満載です。
　　　
　　　　　ご検討の ほど、、、。

書込番号：19733111

[naganaga2014]

＞なおき^^;さん

早々にありがとうございます。
そうですよね。四年ももつなんて、たいしたものだなぁと思います。

でも、大したものが装着されてる風でも無いので、確かに過去スレにあるように、あまりこだわらなくても良さそうですね。

駆動用からうまく、やりくりしてるのですかね。確か、アイミーブはそんな仕様でした。

＞kakyさん

ありがとうございます。なるほど、勉強になります。交換は、ショップに持ち込みたいと思います。

＞尾張半兵衛さん

ありがとうございます。でも、予算的に、今回は、通販でいきたいと思います。
先週、タイヤも通販で交換しましたが、Le Mansが安かったです。しかも、2月発売のAA規格でした。1本9000円ちょっとで、お得でした。

書込番号：19734813　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

過去に軽自動車用で充分とかいたものです。
今だに軽自動車用を使っています。さらに言えばACCでラジオ10分もかけていると上がってしまう位弱ったバッテリー(6年目位)です。でも充分な様です^_^;
リーフの補機バッテリーは起動時メインバッテリーの電磁クラッチの接続(起動時のカコンという音)さえ出来れば後はメインバッテリーから電力供給を受けることが出来るのでそれさえ出来る電力さえあれば問題有りません。Gグレードではよほどの事がない限り(完全に干上がらなければ)バッテリー交換は必要ないでしょう。他グレードもソーラーチャージャーなどをつければほぼ無交換で行けるのではないでしょうか？
ただし、電費にこだわるなら容量が大きい物に変える方が良いそうです。
ちなみにバッテリーが上がるとシステムエラーが出て販売店への連絡をうながされます。その場合一度全てのスイッチ(車内灯など)をオフにし10分ほど放置してからもう一度起動すると起動出来るかも知れません。慌てず対処しましょうf^_^;
さすがに上がりやすいので近頃交換を考えてますが、トラクター用の2000円以下の物にしようかな〜とおもってます。

書込番号：19735346　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞はっとりけむまきさん

ありがとうございます。
安心しました。日産のテスト結果に、ハイブリッド車用へ交換するよう、書かれていたので、イヤな出費だなぁと思ってました。

自己責任で、安いもので済まそうと思います。もっと言うと、この冬も含め、全く起動に問題が無いので、SOH2%ではありますが、夏前まで粘ってみようと思います。

書込番号：19735860　スマートフォンサイトからの書き込み

[pokkuri]

私も冬前の６か月点検でバッテリーを指摘されましたが、この冬は問題なく越せました。
バッテリー変えたくて先日Ａバックス？見に行って来ました。
適合表を見たら補充液不要のタイプで１８０００円くらいしたので躊躇して帰って来ました。

自分で替える知識も、適合表以外の物を選択する知識もないのでどうしたものかと悩んでます。

書込番号：19735996

[naganaga2014]

＞pokkuriさん

こんにちは。
カー用品店、高いですね。プリウス用なんて、4万越えでした。私も退散しました（笑）

価格コムで、安いのがたくさん出てきました。カオスでも1万未満でした。適合は、バッテリーメーカーのHPで簡単に検索できました。

また、YouTubeで、探すと、メモリー保護しながらの交換方法も投稿がありました。9ボルト電池でいけそうです。（前車では、意識もせず交換してました。）

トライしてみようと思います。

書込番号：19736051　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

皆さま、ありがとうございました。

カオスproのHPに、分かりやすい記載が有りました。

http://panasonic.jp/car/battery/caospro/index.html

＞ 標準車とは、アイドリングストップ車・ハイブリッド車・電気自動車・商用車・特殊車両等を除く一般乗用車（充電制御車を含む）を示す。

…とのことですので、念のため、カオスproまたはアイドリングストップ車用ぐらいのものをチョイスしておきます。

closeします。お世話になりました。

書込番号：19737403　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

その節はお世話になりました。
（忘れてましたが、最近ナイスを頂きましたのでアップデートします。）

その後、結局交換もせず1年3ヶ月ほど乗り、30kwに乗り換えました。（始動ほか全くノートラブルでした。）

現車も3年半が経過し（新車から6万1千キロほど走りました）、SOCが0%とのことでしたので、本日交換しました。
毎日乗るせいか、始動他全く問題ないですが、健全性が0%と言われると不安になります（笑）

テストレポートには、ハイブリッド用をつけろとありますが、とてもハイブリッド用が新車で付いてる風ではありませんでしたので、ごく普通のカオスのC7をつけました。
（80B24L、通販10,500円也）

エーモンの乾電池式のメモリバックアップは効いているのか良くわかりませんでしたが（最後にマイナスを繋いだら、微かにカチカチとリセットするような音が聞こえた）、無事に作業完了しました。

余談ですが、3月27日にサービスキャンペーンの30kwバッテリーのリプロを受けてきました。2月17日に59,600キロで欠けたセグが回復して12セグになりましたが、容量を計測して提示してくれるわけでもないので、単に誇大表示されてるようで、納得感のない対応でした。容量を数値で見せて、これは本来12セグの残量なので12セグか表示されるように修復しました、とか説明すべきではないですかねー。

書込番号：24051248　スマートフォンサイトからの書き込み

ZE0 24kWh回生ブレーキ効目について

[なんしんみなみしん]

題名通りの車オーナです。

Bモードが無い仕様の車ですが、
計器盤にある、回生点◎がバッテリー残量が15�q以下にならないと普段◎か、◎◎です。
（FULL充電時では効かないことは承知しております〜）
セグは8セグですね。

そもそも回生点が五つあるのに、◎か、◎◎位で使うんなんて異常ですかね。

回生タイミングも大体に30�q以下で効きます。

書込番号：24016846

[Ｇｏｅ。]

トヨタＨＰより

＞なんしんみなみしんさん

元トヨタセールスです。

トヨタＨＰで確認してみましたが、Ｓグレードのライトユニットとデイタイム付きのライトユニットは別のユニットですね。

トヨタはグレード間のパーツの流用を意図して出来ないようにしてありますから、デイタイム付きのライトユニットを流用するのは難しいと思います。

書込番号：24017009　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞なんしんみなみしんさん

申し訳ありません。
上記レスは別のスレに対してのものです。

見当違いのレスで失礼しましたm(_ _)m

書込番号：24017229　スマートフォンサイトからの書き込み

[2年A組]

急速充電の際に現在の車両のバッテリー温度で受け付ける電力に制限が掛かります。
この制限が一番大きいのが24モデルのリーフです。
回生ブレーキも急速並に電力を得ますので同様に制限が大きく掛かります。
それに加えて劣化の進行で電池の抵抗が増し充電や回生への制限は更に大きく掛かります。
8セグですと新品時の約65％の性能になってます。
バッテリー温度が一桁では二重丸は左に一つ程が通常状態で主様の車両は問題ない状態となるでしょう。
暖かくなるにつれて二重丸は増えていきます、
しかし残念ですが8セグですと真夏の猛暑日の日中でもすでに4つ点灯する事は殆どないと思います。
文句言いたくなる状態だと思いますが、仕様と劣化の為にどうしようも出来ないのです。

書込番号：24017903

[らぶくんのパパ]

回生側二重丸2個

＞なんしんみなみしんさん
メーター表示は回生側が4個全部二重丸◎になっていても一つか二つまでしか回生されないということなのか、
メーター表示も回生側が2個しか二重丸◎になっていなくて、あと2個は一重丸〇ということでしょうか
最大でも二重丸◎表示までしか回生しませんので、もともと二重丸◎二つだと二個分しか回生できないですね

画像は二重丸◎2個の表示例です。
バッテリー温度が低いとなかなか4個全部二重丸◎になりません。

書込番号：24017971

[akabo]

リーフのことはよく存ぜず，ましてや初期型は全く縁がないですが，

中古でも買うのが難しくなったe-NV200だと，〇ではなく□表示です。一番多い時で□が7個出ます。回生受け入れ可能表示ですね。
7個フルに点灯させるのは珍しい様子です。実際の回生は，色付（グリーン）の■が出ます。スピード上げて坂を上って，その勢いのまま下りで回生を利かせると，フルに点灯するかもです。

電池が満タンだと受け入れ側は□2個ぐらいですかね。電池が減っていくにつれて受け入れ側の□が増えていって，90%残の時点で□5個くらいになるなぁと気が付きました。

三菱ミニキャブミーブだと，スピードに乗った段階からBモードで信号前の停止やら，フルに回生を利かせると，目盛りが振り切れる近くまで行きます。瞬間のようなものです。急坂の下りだと振り切れる位置まで行きます。

スレ主さんが何を言いたかったのか分かりかねるスレッドですが，私が発見したところでは，こんな表示方式になってます。皆様のご参考になれば。

書込番号：24049584

[akabo]

訂正：

本日，満タンから電池が減っていって86%の時点で，回生側受け入れ表示　四角　□が8個になりました。（フルスケール）。
気温が上がって見かけ上の容量が増え，条件が良くなったから？

書込番号：24050120

リーフをSUV化する？

[リーフ2020]

ネットで写真のようなリーフを見つけてカッコいいなと思ったんですが、見た目全て同じは無理かもですがタイヤサイズやリフトアップ？をすれば似せる事は可能でしょうか？

書込番号：24046353　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

写真のせ忘れました。

書込番号：24046358　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

タイヤサイズなど

書込番号：24046361　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

リーフ2020さん

勿論似せる事は可能です。

ただし、写真の通りに改造すると、車検に通らない車になってしまうでしょうね。

具体的にはタイヤの外径が大きくなりすぎです。

リーフの純正タイヤ及び225/65R17というサイズのタイヤの外径は下記の通りです。

・215/50R17：外径647mm程度

・225/65R17：外径724mm程度

つまり、タイヤの外径が約12％も大きくなってしまいますから、速度計は純正タイヤに比較して約12％遅く表示されるようになってしまうのです。

これだけ速度が遅く表示されると車検には通らないでしょう。

参考までに速度計の誤差基準は下記の通りです。

https://www.goo-net.com/magazine/6330.html

あとはタイヤの外径が大きくなりすぎると、タイヤハウス内のインナーや足回りのパーツとの接触の懸念も考えられます。

という事でタイヤのサイズ変更は、ほどほどにしておく必要があるでしょうね。

リフトアップに関しては、車検証に記載された数値よりも4cmを越えて高くなるようなら、陸運局で構造変更申請が必要になってしまいます。

書込番号：24046434

[私はたぶん3人目だと思うから]

ZがSUV化できるんだ、リーフだってできるさ。
https://kuruma-news.jp/photo/338593#photo1

書込番号：24047925

リーフ e+ 6kW普通充電器（車載用）の使用

[真由っぺ]

リーフ e+ を検討中です。
リーフには普通充電器（車載用）が標準付属されていますので、自宅にパナソニックの[EV・PHEV充電用] 屋外コンセント(WK4322S)を設置しようと思います。
ここで、ちょっと不安を感じる点があります。
コンセントは3kW普通充電用には対応していますが、e+ に標準付属の普通充電器（車載用）は6kWなんですよね。
つないでも問題ないのでしょうか？
（子供のころ、500wのコンセントに、多分1500wくらいのドライヤをつないで配線を焦がした記憶あります）

6kW普通充電器（車載用）に、接続された電源が3kWまでということを自動認識し、3kW充電する機能があるのなら大丈夫だと思いますが、そのような機能もなさそうですし。。

どなたか分かる方いらっしゃいましたら、教えてもらいたいです。

書込番号：24046432

[el2368]

リーフe+の充電器は、3kWにも対応していますので大丈夫です。

と言うか、ちょっとわかりにくいですが、
6kWで充電するには、
受ける側＝車と、
送る側＝充電器と、
どちらも6kWに対応している必要があります。

なので、6kWで充電するためには、6kW対応の【充電器】を設置する必要があります。
（充電器だけで、10万から15万します。）
コンセントではなく、充電器です。


逆に言うと、6kWの専用充電器でなければ6kWで充電出来ないと言う事ですし、
3kWのコンセントにつないだからと言って、6kW流れる分けではありません。
3kWに挿せば、3kWの充電となります。

書込番号：24046496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒュエズ君]

＞真由っぺさん
el2368さんみたく上手く説明できませんが笑
リーフ検討する際に読んだ雑誌の１ページにその質問の回答っぽい画像添付しておきます

書込番号：24046591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒュエズ君]

追記
私は実際にリーフe＋で3kw普通充電してますので問題ありませんよ。夜間時間23時〜翌7時までで約35〜40％の充電です。遠出する前は2日続けて充電する必要があります。

先日180kmの遠出しましたが高速道路問題なくクリアしました。高速走行は充電が著しく消耗する？という話をどこかで見かけましたが特に感じられませんでした。e＋だから？気温にもよるのかな？途中充電なしで、帰宅時100％→60％くらいでした。

書込番号：24046613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

皆さんが言われている通り全く問題ありません、私は普段急速充電のみですが劣化チェックの為に100%充電してリーフスパイでGIDsなどを確認する事がありますがその時は100V11.4A充電ですのでつまり1kw程度です。
充電器以上にながれようがありませんのでその意味では自動認識してと言う事ですら無いと思います、40kリーフで6kwで充電した場合に自動認識して充電量が下がると言う事になるかと思います。

書込番号：24046619

[ESHY24G]

初年度は使っても使わなくても毎日劣化していくので解らなかったですが秋口から今ぐらいまで使用してても殆ど劣化しない時期があります、最近充電カードを折ってしまって再発行したのですがその為無料充電器で常に80%以上にしてました、1ヶ月で0.01%程度の時期で1ヶ月で0.05%程度劣化していきます。
e-plusを2年程使用した感じとして走行距離での劣化はそれ程でも無く夏場の劣化が多くそれ以外では充電量を常に高くしてると(低すぎてもだめ)劣化しない時期でも少し劣化が速くなります。
今は残存94.67%ぐらいありますが2年目では1%劣化ぐらいですね。
40kより%では劣化が少ないですが減少量的にも少ない感じがしますね、やはり容量が多い分放電震度が浅くなり走行辺りの充電回数が少ない事も影響してると思います。
距離走るぞと言う前日以外は50%程度で運用してた方が劣化しないですね。

書込番号：24046631

[ゆりなのパパ]

＞真由っぺさん
間違ってたらゴメンナサイ。
もしかしたら、質問と回答が噛み合ってないようにみえたもので、、、

車に付属の充電ケーブルが6kW流れる充電ケーブルだと思われているのかなと。
クルマの受け入れが6kWまで対応しているってだけで付属充電ケーブルは3kWでしか充電できなかったと。

書込番号：24046725　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞真由っぺさん
全く問題ないですよ
車載充電器6kWはそこまで対応できるということです。
e+でも付属の充電ケーブルは200V15A流すようになっています。 3kWですね
外に設置されている普通充電器(ケーブル付)も200V15A(3kW)がほとんどです。
e+で6kW充電するためには自宅に6kWの充電器設置が必要ですが、充電機器も工事費も高くなりますね
また、イオンモールに設置されている普通充電器でケーブルが黄色の分は6kW対応機ですが、今のところ3kW運用されています。
将来はどうなるかわかりませんが、そのうち6kWの普通充電スポットも出てくるかもしれません。

書込番号：24046774

[らぶくんのパパ]

＞真由っぺさん
それと車載充電器というのは付属の充電ケーブル(3kW)のことではなく、車の内部にある装置で交流を直流に変えてバッテリーを充電するものです。
普通は3kWまで対応、e+は6kWまで対応できるということです。

書込番号：24046780

[真由っぺ]

皆様、ご回答ありがとうございます。お陰様でe+のコンセント充電、安心いたしました。
ご回答いただいて分かったのですが、恥ずかしい質問をしていました。すいませんでした。
「6kW普通充電器（車載用）」＝「付属している充電ケーブル」だとてっきり思ってました。

el2368さん、
ご丁寧なご回答ありがとうございます。送る側の6kW充電器はかなり高いのですね。

ヒュエズ君さん、
添付いただいた画像で(車載用)充電器がケーブルでないことを知りました。ありがとうございます。

ESHY24Gさん
リーフスパイというもの初耳でした。調べてみましたがこんなのがあるんですね。欲しいですがiPhoneには非対応なんですね。

ゆりなのパパさん
まさにご察しの通りで、ケーブルを充電器と思っておりました。ご指摘ありがとうございます。

らぶくんのパパさん
充電ケーブルが3kWしか流さないので、3kW対応のコンセントにつないでもOKということですね。

皆さまのおかげですっきりしました。
本当にありがとうございました。

書込番号：24047260

[ESHY24G]

＞真由っぺさん
iPhone用もありますよ、ブルートゥースがAndroidでiPhoneはWi-Fi接続です。
Ver1.5以外は動作しません、後不良率は結構あるのでどうやっても動かなければ交換してもらいます。

書込番号：24047363

[真由っぺ]

ESHY24Gさん

あっiPhone用もあるんですね。
リーフのことがいろいろとチェックできそうですね。
リーフ購入したら、スパイも買わなきゃですね。

書込番号：24047795