日産 リーフ のクチコミ掲示板

チキンレース

[ぺんちょら]

今日は子供とドライブ
チキンレースに挑戦してみました。

あと10kmで給電所とわかっていても
電池残量10%を割るといまだにドキドキします。

盛夏の今、エアコンガンガンギンギンだと
走行距離厳しくなりますが
朝の涼しい時間だと50%の残量エアコンなしで
100kmギリ走れました。

残量15%位を境に電池温度が上がってくるような
感じがするのですが、旧型リーフの皆様はどうですか？
夏だからかな？

書込番号：23586221　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

ショーもない度胸試しを公道でするなよ。
エンコで周囲にどれだけ迷惑かけるか考えろ。

書込番号：23586378　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

休みで、する事無いからって・・・ くだらん。

書込番号：23586455　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

リーフは電欠するとレッカー移動になる事をご存じないのでしょうか。

お盆休みだとディーラーも連休になるので、動かない車を駐車場に放置することになります。

迷惑なことなのでやめるように。

電波の届かない山間部ならば、歩いて電波の届く場所まで移動するしかないです。

書込番号：23586802

[みっくんタイヤ]

しかしぺんちょらさんのバッテリーは劣化しないなぁ
長距離走行が多いんでしたか？

書込番号：23586817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

やっぱりリーフオーナーではない方のコメント
ありがとうございます。

10%を切ればドキドキする
のコメントが、いつのまにか電欠に
ご苦労様です。笑

＞みっくんタイヤさん
私の通勤時は片道100km弱
だらだらっと長い距離をほぼ一定のスピードで
毎日往復してました。
ほぼ100%急速充電器を使用。

心がけてること
今は100%充電しないくらいです。

書込番号：23586949　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞10%を切ればドキドキする
のコメントが、いつのまにか電欠に

そのとおりですね。
リーフを使ったことのない方には、わからないことですね。これは、しかたありません。

スレ主さんにかわって、よく知らない方々に言っておきたいと思います。

「残バッテリー10%で給電所まで10 kmならば、
確信を持って行ける、と考えていた。電欠は100％ない。けどドキドキする」
こんな感じですかね。

リーフの、バッテリー残量表示は比較的正確です。
したがってどの程度走れるかは、これから走る道の登り下りが分かっていれば、簡単に判断できます。

ただし、リチウムイオンバッテリーの特性もあり、
劣化によって、急に電圧が落ちる可能性も全く無いわけではない。
よって、ドキドキする事も理解できますね。

私、残3％まで走ったことあります。一度だけですが。（無事、到着しました）
その時の道は、長く急な登り坂（長野、群馬県境の地蔵峠）だったので、残２％になったら、回れ右して、帰ろうと考えていました。
（下りなら回生で充電され、バッテリー残量が増えますから）

書込番号：23587035　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

そういうことではないでしょ。他の方が言いたいのは公道はあなたのおもちゃで遊ぶ場所ではないということだと思いますよ。

書込番号：23587201

[No Protection]

＞ぺんちょらさん
どこら辺がチキンレースなんや？全然ちゃうやんけ。
挑戦ってなんや？どんな挑戦してるんや？
虚偽のスレタイで釣っといて、苦言のコメントしたらオーナーでない方云々って何やねん。
おちょくってんのか？

書込番号：23587275

[エージェントX]

既に同じ趣旨を書き込まれた方もいますが僕からも。

航続残31km表示で充電器まで10kmなら余裕です。ドキドキすらしませんよ。
リーフに乗ったことがない人が「チキンレース」って書かれてるのを真に受けて過剰反応してるだけ。そもそもリーフの航続残表示は真の航続残よりも余裕を持たせているので見かけほどギリギリではありません。それに、さらにバッテリーが減ると航続残表示が消えます。表示されてる時点で楽勝です。

書込番号：23587327　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞航続残31km表示で充電器まで10kmなら余裕です。ドキドキすらしませんよ

イヤ、スレ主さんがドキドキするって言ってんじゃん。

BEVだろうがICEが関係ない。

予想外の事故渋滞にハマろうが、補充予定先が何らかの事情で
利用できなかったりだろうが、不測の事態にあっても良いように、
余裕を持って運行するのがハンドルを握るものの責任。

それだけの話しでさ、それができない奴がなんで免許持ってんだろ。

書込番号：23587346

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞電池残量10%を割るといまだにドキドキします。

ドキドキするが何を意味するか、電欠以外に何かあるのかしら？
苦しい言い訳でしたね、お疲れ様でした。

書込番号：23587393

[nabi0626]

＞ぺんちょらさん

心と時間に比較的余裕あるこの時期、お子さんと
根拠に基づいた想定、でもドキドキ≒小さな冒険心を
体験するのって、リーフオーナーならではのとても
楽しい余暇の過ごし方ではないでしょうか。

ただ他人の楽しみを「良識」？振りかざして批判
するのが楽しい方に反応するのはあまり生産的では
ないかと…。
とはいえ「電欠しそうになったら、他人に迷惑かけない
段取りしておいて、実際にそうなったら手前の責任で
コスト払って処理するの当たり前じゃん？」くらいは
言いたいですけど。

私のリーフ(30kw)は3年落ち中古で買ってもうすぐ1年。
平日の通勤では往復15�q程度ですが、土日は県内の
景色の良いところをフラフラしています。
ボチボチ「セグ欠け」発生する頃なのでしょうが
できるだけ先延ばしできるよう、バッテリー40%-80%の
範囲で運用してます。

自分の楽しむ方向としては、バッテリーが少しでも
痛まないよう、長距離乗る際は上記の範囲の運用が
できるよう、充電ポイントも含めた計画を立てる、こと
でしょうか。

たまに想定よりアップダウンが激しく、目的地まで
バッテリーが40%以下にならないか、ドキドキ？
しながら運転の工夫をしたり、を楽しんだりもします。

書込番号：23587755

[bee@office]

大変、楽しく読ませて頂きました。
リーフを知らない若い連中に言われなくても、リーフオーナーならリスクヘッジは理解しているでしょう。
24kw リーフも、工夫次第で楽しめるみたいですね。

書込番号：23587821

[ESHY24G]

emptyになれば当然ドキドキします、子供を乗せているからドキドキするだけであって最悪は経路を外れると言う選択肢もあります、別にマナー違反な事をしている訳では無いですね。
旧型はどれぐらいか解りませんがemptyの後0%になっても9.5%バッテリーが残っています。
最悪は亀マークが付いて40キロ迄となりますが走行出来ますから安全な場所に停める事も出来ます。
充電場所迄充分着けるのは解っているけどやっぱりドキドキするという事であって0%以降も使うという意味ではありません。

書込番号：23587935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

リーフオーナーとしてスレ主様に全く共感いたします。
私も９９％大丈夫とわかっていても残量が１０％を切ればドキドキします。
だからといって他人に迷惑を掛けるかもしれないとか、イチかバチかの勝負だとかいうことはありません。
無理な運行をして一番被害を受けるのは運転者とその同乗者ですから。
批判的な厳しいコメントの方はスレ主様の書き込みの表面だけを見て変にツッコミをいれているにすぎず、リーフオーナーからすると少しズレているように感じます。

スレ主様お尋ねのバッテリー温度の件ですが、私は残量が少なくなると発熱が多いとは感じないですね。
この時期は走り始めから６セグ以上ですし、路上では４０度以上も普通にあるでしょうからそちらの方の影響だと思います。

書込番号：23587989

[懐古セナプロ時代]

無理な運行をして、公道上で停車すれば、その場所によっては大渋滞、それを原因とした事故を誘発しかねない、と何故考えない？

チキンレースなどとこの様な板で掲示すれば、誤解を招くのは当然だ。

書込番号：23588246　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞懐古セナプロ時代さん
＞無理な運行をして・・・・

基本的に無理な、無謀な運行などしない　となぜ思わない？
リーフユーザーに限らずガソリン、ディーゼル車のオーナーでも燃料警告灯が点灯しドキドキするこはあるでしょう。
スレ主様はそのあたりを茶目っ気を入れて書いているだけだとなぜ読めない？
子供連れでイチかバチかの運行をするわけがないでしょう？

思うに何か噛みつくネタを探して些細なことに過剰に反応し、建前の正義を振りかざし不要な攻撃を楽しんでいるように見えますよ。

書込番号：23588375

[Ho Chi Minh]

チキンレースに挑戦してみましたと書いていて、読む側がそんなことも理解できないのかと、EVのことを知らないやつが何言ってるんだということですか。
あきれました。

書込番号：23588405

[懐古セナプロ時代]

残念ながらこの様な不特定多数の人間が閲覧可能な掲示板では浅はかに真似をする輩が出て来る事態をも想定しなければなりません。

公道上で他者を危険に晒すかも知れない浅はかな行為は厳に慎むべきでしょう。

書込番号：23588436　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ぺんちょらさん

やはり長距離走行と急速充電のコンボでSOHが上昇するのは事実のようですね。
逆に短距離や週末利用の場合、このような効果は発揮されず、相対的にバッテリーの劣化が目立ってくるんでしょう。

といってバッテリー性能維持のためにわざわざ長距離ドライブするのは馬鹿げているし…
夏場などはバッテリー温度が上がりすぎて逆に劣化を早めてしまう恐れもあり、悩みどころです。

それにしてもスレ主さんのリーフはラッキーでした！

書込番号：23588495　スマートフォンサイトからの書き込み

30kwhリーフの80%充電方法を教えて下さい。

[tya3332]

説明書には記載はなく、
ネットで調べてもよく分かりません。
ご存知の方がいらっしゃいましたら…
よろしくお願いします

書込番号：23575397　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムＲＲ]

ないと思います。

ZE0の時は、設定がありましたが、AZE0に改良されてからは、80%を超えても、さほど悪影響がなくったとのことで、廃止されたとディーラーから聞きましたよ。

書込番号：23575890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tya3332さん
30Ｋで出来るか解りませんが80%充電の方法です。
この方法で出来なければ手動で時間を計算して(3kW普通充電で2.2kWh程度)時間を決めるしか方法は無いですね。

書込番号：23575891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

と言う事は24Ｋ迄で30Ｋで80%充電は手動でやるしか無いですね。
30Ｋの事は詳しくないですが自分の計算(予想)では30%の時に80%にするには6時間と少しかかるかと思います。

書込番号：23575897　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tya3332さん
私の旧リーフは2014年の24kWh　AZE0でしたが80%設定はありました。
常時80%の設定とタイマー充電でも80%または100%の設定ができました。
30kWhリーフが出た以降80%の設定はなくなったようです。
設定は残してほしかったですね

書込番号：23575931

[mizumasa]

＞tya3332さん
30Kw　52,000km　11セグ乗りです。

普通充電で１時間当たり10%程度充電できますのでこれを目安にタイマーセットします。

例えば30％から80%まで充電したければ80-30=50%÷10%=5時間　深夜電力の5時間タイマー充電します。

一度充電して貴殿のリーフの電池の状態でタイマー時間を微調整してください。

書込番号：23576498

[みっくんタイヤ]

私はだいたい20〜60%の範囲で乗っています。
あるサイトに、放電深度やSOCはできるだけ低い方がバッテリーに負担がかからないとあったので。

特に真夏は温度の心配があり、普通充電を多用しています。
やむを得ず急速を使うにしても5〜15分ですね。

3年2ヶ月59000�qで12セグ、航続距離は50%で120〜130�q(ecoモードoff)ぐらいの表示です。
計算上満タンで270�qほどになるので、なぜだろう？と不思議な気持ちで乗っています。
この先ガクンと来るのかもしれません。

書込番号：23581579　スマートフォンサイトからの書き込み

電費について。

[エス6660]

2019年式40kw購入し、10ヶ月程乗りました。
これまでの累計平均電費は6.3km/kwです。街乗りメインなのでこんなもんかな~と思っておりましたが先月(7月)の1ヶ月平均が4.6でした。3km台の日もありました
はじめて1ヶ月を通してエアコン全開の月でしたが、こんなにも落ち込むのかとびっくりしました。満充電でメーターでは
240kmとでてましたが実際は190kmくらいしか走らなかったと思います。
所有者の方、これは正常範囲でしょうか?

書込番号：23575280　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞エス6660さん

こんにちは、電動車での一番の頭痛は冷房と暖房ですかね、冬場のタクシードライバーがコート来てやってました。
乗りましたが、寒くて酔いがさめてしまいました。
それ以降冬場、夏場のHVタクシーは避けています。

書込番号：23575316

[麻呂犬]

走行以外に消費する電力は一定では無いですからね。
伸びたり大きく落ち込んだらは当たり前だと言えます。
大きくは季節毎の基本的な変動幅は身に付けないとね。

書込番号：23575402　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

7月の電費	7月18日	7月21日

こんにちは。

使う環境が違いますと、電費も大きく違ってきますので、何とも
言えませんし、NISSAN　CONNECTなんかで、どこが違うのか
ご自分のデータを振り返られてもいいのかな、と思います。

首都圏で、街乗りが主ですが、平均電費用が7.2から7.3です。
今年の7月は確かに、悪い時が多い印象があります。

添付の画面で、7月18日と7月21日が、走行距離が似通って、
7月18日の最高気温が22度で雨、7月21日の最高気温が29度で
曇り、で、電費が大きく違います。で、この違いはというと、
自分なりの答えとしては、原因はデフロスターだろうと思います。

エス6660さんの電費が正常範囲かどうかはわかりませんが、
理由があってのことで、異常ではないとは思います。

書込番号：23575471

[ESHY24G]

＞エス6660さん
とほぼ同じ電費ですが4.3はエアコン前回でも一時的以外は無いですね。
ちょい乗りが多いと電費が悪い時は多いですね。
エアコン無7、クーラー6.5〜6.3、ヒーター6.3〜6.0位が自分のイメージですね。

書込番号：23575886　スマートフォンサイトからの書き込み

[エス6660]

＞ESHY24Gさん
＞エアコン無7、クーラー6.5〜6.3、ヒーター6.3〜6.0位が自分のイメージですね。

私もそのぐらいのイメージでしたのでちょっと驚いております。一時的なのか、8月9月ともうちょっと様子を見てみます。

書込番号：23575895

[ESHY24G]

自分のデータを見ると30キロ程度の距離でいくつか電費4台の日はありますね、その時は渋滞してたと思うので30キロ程度だと全体での渋滞が大きく影響してるのかな？と思います。
しかし月平均だと6を越えています。

コロナの影響で電車よりも車を選んでるのか道路の交通量が多い気がします。

書込番号：23575905　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞エス6660さん
＞累計平均電費は6.3km/kwです
＞先月(7月)の1ヶ月平均が4.6でした。

エアコン使用で、30％近く電費が悪化したということですか…。

ウチの場合、真冬に暖房を弱く使った場合には30%くらい電費が落ちます。
（毎朝マイナス5から6度くらいの中、PTCヒーターが入りますから）
しかし、夏の冷房はそこまでは悪くなりません。悪化しても15％ほどでしょうか。

ところで
７月は雨天も多かったので、デフロスターを多用したのでしょうか？

デフロスターを使うと、冷やして除湿した空気を温めるために、ガソリン車とは違い、ヒートポンプの暖房も合わせて行うことになります。
電力を冷房にも暖房にも使うことになります。
だとすれば、暖房をかけている冬場のような電費になっても不思議ではないと思います。

書込番号：23575951　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2019年電費グラフ	8月1日　区間電費

＞エス6660さん
環境や使い方でずいぶん変わりますね
私の場合は田舎住まい、長距離メインでの使用、地方の山へよく行くということもあって夏場の電費落ち込みは少ないです。
大都市部はほとんど走っていません。
2019年の年間平均は9.0km/kWh
グラフを見ても1,2,3と12月は目に見えて落ち込みますが、真夏でも1km/kWh程度の低下でグラフではわからないです。
ちなみに夏場の基本的なエアコン設定は室温25℃、手動でFAN速度は1〜2です。
もちろん駐車しておいて温度を下げたいときはAUTOにし、いったん下がったら手動にしています。

先日8月1日も梅雨明けの晴天で長距離を走りましたが、電費は9.3km/kWhでした。(純正17インチタイヤ装着)
長距離ではよい電費が出ます。
基本はDモード、ECOオン、e-Pedalオフで走っています。
急坂上りはECOオフ、急な下りはBモード、e-Pedalはほとんど使用していません。

書込番号：23575969

[エス6660]

＞ESHY24Gさん
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

デフロスターは使用しますが、確か7月は使っていなかったと思われます。
私の場合、stop＆goの多い市街地乗りがメインで一回の走行距離もあまりないので元々電費数値は低いのですが、プラス冷房使用でこんなに悪化するんですね・・

書込番号：23576012

[tarokond2001]

今年の記録	７月の記録

＞エス6660さん

参考までに、ウチの記録をのせておきます。

７月は、こんな時期ですので、遠出はしてません。ほとんど通勤のみです。
通勤路は、
往復50km、流れの良い地方の国道、渋滞はほとんど無し、市街地の通過もわずか、
ですので電費の良くなる条件がそろっています。
（最後の週は、警告灯がついたので、ほとんど乗ってません）

2020年度の3、4、5月は在宅勤務もあり、走行距離は伸びていません。
夏、冬には暖房、冷房を相応に使っています。
７月は、温度の調整はしますが、エアコンはオートで入れたままです。
見づらいですが、電費の落ち込み方の傾向はわかると思います。

書込番号：23576085　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

購入から10か月ということは冬を越してますね？
冬季の暖房使用中でのデータは有りますか？
もしそれよりも悪いなら，冬場よりも厳しい使い方をしているのだと思います。

リーフは所有してません。冷房で2割，暖房で距離が3割減る位と考えてますけど。。。
ガンガン効かせれば当然悪くなるでしょう。

書込番号：23576202

[E11toE12]

こんにちは。

設定温度を27℃にしてAUTOにしてたら、梅雨寒が原因で「HEAT」が
点灯、チョイノリなのでヒーポン働かず、PTCヒーターがフル稼働、
という状態だったことはありますが。

冬場のデータと見比べられることができるなら、冬場で電費が3台の
時があったかどうか確認されたらどうでしょう。
もし、冬場でも3なんてほとんどなかったなら、PTCとA/Cが同時に
稼働しっぱなし、なんてことを疑ってもいいかも知れません。

書込番号：23576261

[エス6660]

＞tarokond2001さん
＞akaboさん
＞E11toE12さん

冬場はたまにしかヒーターを使わないのでほとんど変化はありません、それでも6〜7ｋｍ/ｋｗ程です。
アプリでデータみてますがやっぱり冷房を使用した７月だけが4�q台ですね。
リーフスパイまだ導入しておりませんがこういうデータももっと詳しく知ることができますか？

書込番号：23576886

[E11toE12]

こんにちは。

＞エス6660さん

日々の走行距離と、電費データなら、LeafSpyではなく、
Nissan Connectのマイカー情報から取得できます。
https://n-link.nissan.co.jp/about.html

スマホにアプリは入れてらっしゃいませんか？

書込番号：23576898

[E11toE12]

こんにちは。

自分のデータをざっと見返しましたが、私は冬も夏もエアコンをAUTOで
稼働させるので、想定通り冬場のチョイノリが一番悪いようです。
冬の走行はおおむね5.6とか5.8、2020年2月、PTCヒーターを使って、
10ｋｍ未満の走行で4.7ですね。

A/Cを使っただけで5を切るのはありえず、デフロスターを使った場合、
すなわちPTCヒーターを使った場合のみなので、やはり、PTCヒーター
がらみに何か問題がないか、チェックされた方がいいんじゃないでしょうか。

書込番号：23576928

[すけすけず]

＞エス6660さん

私のこれまでの投稿に少し書いてありますが
タイヤがパンクしてると電費がかなり悪くなり
なんでだろうと思って空気圧を測ってパンクに気づいたことがあります。
タイヤの空気圧はチェック済みでしょうか？。

書込番号：23577420

[エス6660]

皆様、貴重なデータとご意見ありがとうございます。

総括するとやはり皆様よりは冷房時の電費差が大きいように思います。
とりあえず今月のデータをとってみて変わらないようであれば1年点検の時にディーラーに掛け合ってみます

書込番号：23577693

[新型セレナ乗ってます]

どんな車も冷房使う夏場は 燃費が悪化します。まして猛暑日は エアコンフル稼働しますから、さらに悪くなりますよ。
燃費気にするならば、巡航中のアクセルワークを気にかけた方が良いんじゃないでしょうか？リーフの駆動モーターは 巡航時に消費電力を抑えられるような造りになっています。

書込番号：23580011　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの充電口スイッチについて

[piglet_ai]

車内スイッチに関することです。
ハンドル右下に充電ポートを開けるスイッチがあります。
夜間に充電する際、暗くて見えないので、一回一回ルームランプをつけて確認の上スイッチを押している状態ですが、皆さん同じ感じでしょうか？
何かいい案がありますか？

書込番号：23554831　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz77]

私も同じ悩みで、蓄光シール付けてます。
蓄光シール自体はダイソーとかで売ってるかと。

ただ、場所が場所なので余り光らないですが

書込番号：23554837　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞piglet_aiさん
私は気にしたことがないですね
降りるためにドアを開けるとルームランプが点灯するのでそれから押しても良いと思いますけどね
たまに開けるの忘れて降りてしまったときはスマートキーのオープンスイッチで開けることもあります。

書込番号：23554851

[GR250N2]

あのスイッチ使いづらいですよね。私は一番使うスイッチをしたの段の右側に変えてもらいました。充電ポートが一番右でその隣がハンドルヒーターです。ので以前みたいに覗きこまなくてよくなりました。

書込番号：23556363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

電源スイッチ切る前は照明ついているので切る前に右手でスイッチ触って、左手で電源切りつつ右手で押してますね。一番速いと思います。

書込番号：23556703　スマートフォンサイトからの書き込み

[piglet_ai]

ありがとうございました。
スイッチ照明をいじった人がいれば…と思い質問しました。

書込番号：23560596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

照明をいじろうにも、常時点灯にするわけにもいかないですし近くにスイッチオフしてドア開ける迄のタイミングでついている照明がないので、他の配線から引き直し等DIYでよくある手段では対応出来ないですね。
配線にコンデンサとダイオードを割り込ませれば(ルームランプがふわっと消えるのの応用)オフしてからしばらくの間は光らせる事は出来ると思います。

書込番号：23562460　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞オフしてからしばらくの間は光らせる

LeafSpy Proの、サービスメニューの設定に、「インテリア証明設定」が
ありますので、そこで設定すればいいのでは？
日本仕様に対応していない、かも、とはかいてありますが。

書込番号：23562672

[ライトニングレッド]

＞E11toE12さん
leafspy pro導入してますが、今まで自動ロックの設定しか触ってませんでした。
確かに「遅延消灯」という項目ありますね。
ただ、「全てのドアが閉じられた後」と書かれているのでこれってドアを開いて閉じた後のルームランプが消えるまでの時間設定のような気もします。
気になるので明日にでも試してみます。

書込番号：23563065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

＞E11toE12さん
早速通勤前に実車で試してみました。
電源オフにした時とドア閉めた時のルームランプが消えるまでの時間が変更出来ました。
他のスイッチ等に変化はなかったです。

あらためて車内を観察すると、ライト位置がオートの場合電源オフ時は電源スイッチとルームランプのみ点灯していますね。通常時も点灯タイミングが引きずられてしまうので配線を引き回すには微妙ですかね。
あとライト位置を手動でポジション等に切り替えれば右側のスイッチ等も点灯する事もわかりました。

書込番号：23563291　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

どこで売ってるのか判りませんが
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1942988/car/2971244/10626916/parts.aspx

書込番号：23565656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tkfm7さん
それＺＥＳＰ3では必須アイテムですね、どこで買えるんでしょうね、探してますが今のところ見つからないな。

書込番号：23566051　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ここいら
https://renew.mcat.biz/archives/22

書込番号：23566166

[daopapa]

＞tkfm7さん

ZESP3では非常に便利なので標準かオプションで付けていただきたい機能ですね。

書込番号：23566176

[らぶくんのパパ]

ZESP3契約したらオマケで付いてくるとか、、、、、

書込番号：23566438

[ライトニングレッド]

充電完了→放置問題を助長する事になるので、個人的には不要だと思います。
ZESP3という制度を作った日産が純正で装備するなどもってのほかかと...

書込番号：23566626　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

ただのディマーでこの値段？とさっぱり判ってませんでした。対zesp3商品でディマーはおまけでしたか。9分59秒キッチリで打ち切る辺り、設計者のこだわりですね。

書込番号：23567308　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

1秒前に切れても充電終了処理時間も時間に含まれるので
1分前に切れるぐらいにしないと1カウント無駄になりますね。

書込番号：23567956

[E11toE12]

こんにちは。

＞充電終了処理時間も時間に含まれる
紹介動画では、車両から充電終了信号が出たタイミングで
タイマーも止まっているようですが。

・QC側でタイマーを設定できるようにする
・車両側で急速充電時間を設定できるようにする

どちらもソフトウェアで制御できるので、やろうと思えば
どちらもそんなに難しくないとは思いますね。

書込番号：23568370

[ESHY24G]

＞てるずさん
ありがとうございます、着けちゃおうかな？

＞ライトニングレッドさん
雨の日もあるので10分、20分で止まってくれるのは非常に便利です。
手動でやろうと思ったら1分前からいないといけないですし実際には数分前に見に行く事になりますからめんどくさくて必要も無いにの30分充電することになります。

＞PT82さん
YouTube見る限りでは充電器側でちゃんと1秒前に止まっていますね。

書込番号：23568800　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

＞ESHY24Gさん
ZESP2会員なのでZESP3の事はよくわからないのですが
昨年末切り替えで騒ぎになった時、ZESP3のパンフレットもらったんですが
そこに注意事項として、充電終了処理時間も時間に含まれるとの
注意書きがありましたのでどうなのかと思いました。
請求書で確認された方がおられれば安心ですが。
ZESP2はあと4年以上期限はあるんですが、数年後に車を買い替える
予定ですので気になりますね。

書込番号：23570259

30kwh 充電間隔に良し悪しはありますか？

[tya3332]

バッテリーを長く持たせようとした場合ですが、
以下のどれがバッテリーが長持ちするのでしょうか？

現在、12セグ/5000km/の30kwh車です。

�@毎日、　　自宅で200Ｖ フル充電
�A毎日、　　自宅で200Ｖ 80％充電
�B1日おき、自宅で200Ｖ フル充電
�C1日おき、自宅で200Ｖ 80％充電
�Dその他

※走行距離は40km／1日
※施設の高速充電は使用しません

よろしくお願いします。

書込番号：23535680

[麻呂犬]

場所はさて置きフル充電で良いと思います。
過度な充放電出来ないように管理されています。
気にするなら急速かどうかですね。

書込番号：23535724　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

表面的な話だけで語れば、�Aですかね。
理想的な話であれば、充電深度とかは他の人が語ってくれると思います。

現実的な個人の意見でいえば、何やっても一緒です。

書込番号：23535798

[tarokond2001]

＞tya3332さん

私ならば、�Dのその他　です。

1）毎日、40km走行分（電費にもよりますが、5kWh程度でしょうか）を充電する。

そして
多分、40km走行分ならバッテリー容量の20%くらいでしょうから、

2）30％から40%から充電をはじめて、60%強で終了させる。
（5kWhならタイマーで2時間くらいの充電かな）
とします。

そして翌日に長距離を走る場合には、もちろんフル充電します。


基本的には、低いSOC（State Of Charge、バッテリー充電量）で、少ないDOD（Depth of discharge capacity、放電深度）で運用する事が、
リチウムイオンバッテリーには、優しい使い方だと理解してます。また実践もしています。

ちなみに、急速充電のバッテリー劣化への影響は、心配されるほどでもない、と思います。

書込番号：23535853　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizumasa]

30Kw　50,000km　11セグ乗りです。40,000Kmオーバーで１セグ欠けました。

私なら30〜80%で運用します。30%近くになったら5時間タイマー充電します。

１時間で10%程度充電できますのでこれを目安に充電時間を調整します。

書込番号：23536121

[ESHY24G]

4或いは5ですね、私も＞tarokond2001さんと同じ意見です。

話は変わりますがアリア発表されましたね。
2WD 65kW、90kW、4WD 65kW、90kWの4種類で水冷バッテリー冷却
価格は補助金入れて500万円〜を想定と言う事ですから、2WD65kWで500万円越えですね。

書込番号：23536156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

今後150kWが整備されて130kWで充電できるなら44kWの3倍充電できて30分で実質360キロ前後走れるならＺＥＳＰ3もありですね、完全にアリアに向けた金額設定だったんですね。

書込番号：23536190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

現在i-MiEV(M)乗りですが自宅ソーラーのアフターFITも考えV2H+リーフ30k中古購入検討中です。
其の頃にはC26セレナ買い替えになりますんで。

＞tya3332さん
現在の当家i-MiEVは(3)に近いです。[週2回充電,残量40%→100%充電]
満充電はセルバランス調整のため週一回は必須かと(劣化防止対策)。
それが功を奏したか!?容量測定結果は登録後８年で105%です…ただ電池が違うので一概に言えませんが。
リーフ急速充電で気をつけねばならないのが発熱。44kWと30kWでは電流量が1.4倍違い発熱量は[W=I^2*R]より二倍二倍(CV高見山)ですよ…道理で30kW充電器を使うリーフユーザー多いっす。

ただ頻繁に充電するなら40%→80%もアリです。ノートパソコンに80%で充電止める機種があるのもそのため。
当家のLet's noteに標準装備、劣化が始まった古い機種に設定してバッテリーを長持ちさせていますよ。参考までに。
※電気自動車は「動く蓄電池」だから蓄電池で稼動する器具の設定使い方を見れば自ずと判るでしょう。

ちなみにリーフe+(62k)一泊二日レンタルで旅館の普通充電器を使ったら67%→100%まで7時間。空近くだと21時間かかる計算ですが30kリーフなら半分の10時間前後ですよね…判り易いです。

書込番号：23569451

危険？

[何でかな？]

CMなんかで、リーフやe-Power車でブレーキ踏まずアクセルオフ減速走行を推進してるけど、何度か後ろ走行してて感じたんだけど、車間距離急にちじまって危険と言うか不快です。
メーカーもある程度アクセルオフ減速した場合補助的にブレーキランプ点灯する様にするべきなんじゃないかと思ったけど、私だけ？

書込番号：21686096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

単に車間距離を詰めて走ってる貴方に問題があるだけでしょ。

書込番号：21686150

[スーパーアルテッツァ]

何でかな？さん

リーフやノート e-POWERはアクセルオフでも減速が大きい時にはブレーキランプは点灯します。

詳しくは↓からリーフの車両取扱説明書2017/10〜 [11.5MB]をダウンロードして279頁に記載されています。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=LEAF&year=2018

書込番号：21686180

[Jailbird]

これノートe-Powerでも何回か出ていますが、4年くらい前に保安基準の改定があって、条件により点灯義務が生じているんです。

単位がいまいち理解できないので、逆に解る人に教えてほしいくらいなのですがこんな条件です。

--------
アクセルを離して　電気式回生ブレーキを作動する場合、減速度がある一定以上になる場合はブレーキランプの点灯を義務付ける

・減速度が0.7m/s2以下：点灯させてはいけない
・減速度が0.7m/s2以上、1.3m/s2以下：任意で点灯させられる
・減速度が1.3m/s2以上：点灯義務がある

※平成26(2014)年1月30日以降、新たに型式認定を受けた車両に適用

なので、現行の車両はこれをクリアしていないといけません。

おそらく任意点灯の部分より低い減速が、他の車両とリズムが異なるという事だと思いますよ。

悪意のある(意図的かつ悪質)なケースを除き、車間距離の保持は後方車両に義務があるので、縮まる・危険・不快といくら言ったところで状況は好転しません。

車間距離を多めにとって離れる、あるいは車線が複数あれば隣に移動するという手段しか無いのでは？

書込番号：21686215　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そうかも知れませんね。。。
でも、車間距離は後方車がしっかり開ける事です。

そうすると、燃費も良くなるし渋滞もなくなりますよ

書込番号：21686251　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞何でかな？さん
基本的な事ですが、車の挙動をしっかり見て運転しないと。
ブレーキランプが付こうと付くまいと、前の車が減速するかしないかが問題ですし。

前の車がブレーキ踏まないで、更に前の車に追突したら、あなたも一緒に追突しますよ。
ちなみに玉突き衝突で一番責任が大きいのは、最後尾の車両ですので注意してください。
それから時々目にしますが、前の車しか見てないドライバーが、黄色信号で交差点に進入した前車につられて信号無視してるとかも。この場合、警察に捕まるのは後ろの車だけです。

書込番号：21686279

[餃子定食]

＞何度か後ろ走行してて感じたんだけど、車間距離急にちじまって危険と言うか不快です。

走って無いと予想・・・・・・・

走っていれば減速の時にブレーキランプが光るのは分かるから
っかe-Power車だって事さえ気が付かないと思いますが。

書込番号：21686336

[桜.桜]

世の中にはまだMTも走ってますよ

書込番号：21686379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Jailbirdさん
失礼いたします。
＞0.7m/s2
単位はメーター毎秒毎秒、１秒間に秒速0.7ｍづつ変化するという意味です。
つまり加速度の単位で、この場合は減速ですね。

書込番号：21686940

[白髪犬]

ランプを点灯させるかさせないかは保安基準で決まっていますよ。
減速度でランプを点灯させることになっています。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html

というかセレナe-powerスレで最近もありましたね。
過去あったノートe-powerのスレではスレ主の主張が滅茶苦茶だったので
「ちゃんと車間取れ」「前車のブレーキ点灯でブレーキ踏むとか下手くそか？」
とか叩かれていましたが。

こんな感じのいちゃもんスレ、自分が知ってるだけで3回目です。
よほど嫉妬されているんですねぇ。

書込番号：21687041

[categoryzero]

>単位がいまいち理解できないので、逆に解る人に教えてほしいくらいなのですがこんな条件です。
>減速度が1.3m/s2以上：点灯義務がある

ナオタン００さんのご説明をもう少し詳しく書くと…

s2は秒の二乗（自乗）で正しい表示はsの右肩上に小さな2ですが特殊文字なのでアプリやOSによって化ける事が多く、一般的にm/s2と書きます。平米（平方メートル）をm2と書くのと同様です。

1.3m/s2とは1秒間に秒速1.3mだけ速くなる、あるいは遅くなる事です。
時速に換算するには3600倍して、1.3m/s2とは1秒間に時速4.68kmだけ速くなる、あるいは遅くなる事です。

この状態が仮に10秒間続けば時速46.8kmだけ変化しますから、1.3m/s2一定で減速し続ければ、時速46.8km/hで走っていた車が65mの距離で10秒後に停止します。
（簡単のため直線運動とします）

書込番号：21687270

[BCまこ]

e-Pedal＆e-POWERドライブあるあるスレですね。
定期的に湧いてきますが、文章には注意が必要です。

※ブレーキランプが点灯しないから危ない
　前走車の挙動をブレーキランプの点灯でしか判断できない未熟なドライバー。

※運転しててアクセルオフの急激な減速で気持ち悪くなる
　アクセルワークが下手くそなドライバー。

以上を世界に配信してることになります。

それにしても国との取決めを破った事に非難が集まるのは仕方ない事ですが、
法に則って備え付けられた装置に対してもバッシングされるとは、
日産車って結構注目浴びているんですね〜。

書込番号：21687398

[yoron]

＞0.7m/s2

１秒間で速度をどれだけ増加、減少させるかということですね

秒速にして　０．７ｍ／ｓ　
時速に換算すると　２５２０ｍ／ｈ　

つまり、一秒間に、時速が　２．５ｋｍ／ｈ　の勢いで減少するようなブレーキングということでしょう　

書込番号：21687415

[セレナおじさん]

＞何でかな？さん
先週土曜日、ノートe-powerの後ろを走った。緩い減速だとランプつかない。しかし、何ら違和感を感じなかった。だいたい、道路状況を見ていれば前車がどういう動きをするか想像がつく。初心者ドライバーには難しいかもね。

書込番号：21687554　スマートフォンサイトからの書き込み

[worlds end]

まぁ、後続車は普通に前方を見てれば問題ないわな。

しかしこないだスポーツ系のバイクが前方を走っててその先の交差点右折レーンだけ渋滞状態で、それまで軽快に走ってたのにギアチェンジだけで本線右折レーン入口まで減速。
気づいたら目の前にバイクがいてヒヤっとしたな。

たまにハイマウントを常灯させながら走ってる車がいるけどほんと分かりにくい。

自衛するなら意識的にブレーキランプ光らせたほうがいいかもしれない場面もあるかもね。

書込番号：21687609　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ナオタン００さん
categoryzeroさん
yoronさん

なる程、やっと理解する事ができました。

秒あたりの減速度の変化が僅かなら、点灯しない(させない)ケースがあるということですね。

今のAT・CVTの仕様だと微速コントロールでもブレーキのみ利用というのが当たり前のようになっているので、違ったコントロール可能な車両とリズムが合わず、違和感があるということなのでしょうか？

以前ここだったか？
「減速でブレーキを踏む(= ブレーキランプの点灯)はマナーです！」と、キッパリ書かれたことがあり、何のマナーよ？と感じた事があります。

もちろん第一手段としてブレーキを踏むがなによりも優先しますし、停止に至る前に適時機能させることは共通の行動(= 他者の動きの読み)だと思います。

バス・トラックのリターダーのようにパカパカ点灯し、後部に但し書きがあるのが正しいのか、もっと違うやり方があるのか？でしょうね。

人間がやることなのでミスは起こるもの、機械や法規による制限はミスを減らすものだと思っていますが、イライラする感情には対抗策は無いですよね。

書込番号：21687648　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mamazon生活]

便乗ですみません。ちょっと話がそれてしまいますが…

私はリーフでeペダルとプロパを日常使っているのですが、
うん10年前に私が運転免許を取った時は、教習所で確か予備制動？とかで
ブレーキをかける時はカチカチと2回？ブレーキランプを点灯させてから
ブレーキをかけると習ったのですが(実際ほとんどしたことないですが)

eペダルって予備制動してます？！ どうもしてない様に思うのですが、
もしeペダルの様な自動ブレーキで予備制動(予告ブレーキ?)をしないのであれば
この予備制動 の考え自体 死語になってしまうのでしょうか…？

書込番号：21688501

[セレナおじさん]

＞Mamazon生活さん
二十数年前に免許をとりましたが、その時点でカチカチ二回ランプを光らせなさいという指導はありませんでした。一回軽く踏んでランプを光らせ、その後もう一回踏めといわれたかな。そもそも、そんなブレーキングしてる人なんか、現在ほとんどいないと思うけど。

書込番号：21688522　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

横から失礼いたします。

ポンピングブレーキは後続車にブレーキングをよりアピールし追突を防止するのが主な目的のひとつです。
わたしは日常よく使ってます。
ただし、緊急時はそんな余裕はありませんので思い切り踏み込むことになるでしょう。
他メーカーの車では急ブレーキ時に自動的にブレーキランプを点滅させるものもあります。

書込番号：21689093

[funaさん]

＞ナオタン００さん ポンピングブレーキは後続車にブレーキングをよりアピールし追突を防止するのが主な目的のひとつです。

違います。ポンピングブレーキはブレーキをかけたとき、タイヤがロックして滑るのを防ぐための操作で、現在はABSがやっていますので、必要ありませんし、ブレーキランプは点きっぱなしで、点滅しません。
http://car-moby.jp/143230

書込番号：21689197

[Mamazon生活]

＞セレナおじさんさん

そうなんですか… ちなみに私が免許をとった30うん年前(年がばれますが)では、
この予備制動を自動でやってくれるリレーキットなるものも販売されていて、
ちらほら付けてる車も見かけたものです。

＞ナオタン００さん
＞funaさんさん

私が免許をとった時代(ABSがまだ無かった時代)では、funaさんが言われる通り、
ポンピングブレーキは、濡れた路面や雪道でタイヤがロックするのを防ぐブレーキング方法
と習いましたが、先ほど当県の運転免許センターへ問い合わせてみたところ

現在は予備制動(予告ブレーキ)ではなく、ポンピングブレーキとして踏み分けブレーキを指導している
そうです。ブレーキを踏み分けることで後続車への減速及び停止する とのアピールと
ブレーキのロックを防ぐ意味も含まれてるそうです。

ただし、緊急ブレーキの場合はこの限りではないそうなので、意味があるのか疑問ではあります。

私てきには、自動ブレーキこそ、昔の予備制動自動リレーキットの様な点灯の仕方を
した方が良いのでは、と思います。欲を言えば減速の度合い(強さ)によって点灯方法を
変えられればなお良いのですが…

書込番号：21689345