日産 リーフ のクチコミ掲示板

地図更新について

[光ちゃんちゃん]

今年の2022年2月の車検時にカーナビの地図更新をディーラーでしました。
ところが昨年の2021年4月に開通した富士五湖ー御殿場間のバイパスを認識しません。
これって普通なんですか。
更新された方、情報をください。

書込番号：24876296

[そんなの関係ねえ]

購入したタイミングによりますが、早くて1年半前、通常は2年前のデータになりますので、反映されていないのは不思議ではありません。

書込番号：24876359　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞光ちゃんちゃんさん

2022年1月18日更新でR138静岡県分はこれだけだと思います。
だいたい地図ができてから配布されるまでに1年程度はかかりますので、普通だと思います。

https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map/service_ota_shizuoka.html

書込番号：24876363

[北に住んでいます]

大抵のナビでは、００年度版の地図って1年以上前の地図を参照してるので普通の事です

スマホナビと違いそんな物ですよ。

書込番号：24876366

[かず＠きたきゅう]

まあ、2年違うと思った方がいいね。
なのでCarplayやAndroid Autoに敵うはずないのです。

あくまでも目安なので仕方ないですね

書込番号：24876390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

gooogleマップとかだと　２か月くらいで反映なんだけど

東海地方＝首都圏　は新規開通が多いので
スマホが一番お得

書込番号：24876537

[光ちゃんちゃん]

＞funaさんさん
有力な情報ありがとうございます。
このNISSAN　connect　topの内容ですと
1月18日に更新とあります。
ディーラーでは2月に反映されないのでしょうか。

書込番号：24877009

[tarokond2001]

＞光ちゃんちゃんさん

NISSAN　connect の更新は、
基本的にOTA（over the air）によるナビデータの更新情報なので、
ディーラー経由でナビデータを更新するのは、それよりもずっと遅くなると思います。

カミさんのノートは、NISSAN　connectを契約してますので、
地図データ更新のお知らせがナビにきますが、年に数回程度です。

ちなみに、NISSAN　connect でのOTA更新の速度を計る例として
昨年の５月に全線が開通した「名二環」が、12月の時点でも、OTAで更新した直後のナビデータにありませんでした。
（道路は繋がっているのに、ナビはジャンクションを降りるように指示してました…）

都市高速でさえ、この程度のデータ更新のペースですから、一般道のデータ更新は推して知るべしだと思います。

書込番号：24877029　スマートフォンサイトからの書き込み

[光ちゃんちゃん]

＞tarokond2001さん
納得しました。
そうなんですね。
ちょっとがっかりです。
でもあきらめもつきました。
ありがとうございました。

書込番号：24877084

ｅペダル停止時のブレーキや電動パーキングブレーキ操作

[shochusuki]

本日リーフ納車初乗りで、以下について取説見てもよくわからなかったので、リーフ乗り先輩方のご意見をいただきたく投稿しました。

1、信号待ちなどでeペダルで停止させたとき、さらにブレーキペダルを踏まないといけませんか？。

2、電動パーキングブレーキの使用時は、シフトレバーの位置は必ずPへですか？。Dのままではダメですか？。(Dのままで停止は保持してもモーターに余計な負荷とかかけるのでは？)

書込番号：24869447　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞shochusukiさん
まずは納車おめでとうございます。
今の納車なら、まだギリで補助金間に合うタイミングですかねw


>1、信号待ちなどでeペダルで停止させたとき、
>さらにブレーキペダルを踏まないといけませんか？。

不要です。多少傾斜してても止まっています。
ただ、尋常じゃない坂の場合は試した事がないです。
(多分ズルズル動きそう・・・)


>2、電動パーキングブレーキの使用時は、シフトレバーの位置は必ずPへですか？。
>Dのままではダメですか？。

Dのままでも電動Pは掛けられます。
逆に、始動後の発進では、電動Pを入れたままDレンジに入れてアクセルを踏むと、電動Pが勝手に解除されます。

>(Dのままで停止は保持してもモーターに余計な負荷とかかけるのでは？)
これは、エンジン付きAT車のDレンジでブレーキ踏んで停止している時を想定されているのかもしれませんが、EV停止時(速度ゼロ)は、駆動モータも停止してます。

因みに、e-Pedalじゃないモードの時は、クリープ現象が発生しますが、これは「擬似」なので、この時にブレーキ踏んで停止してても駆動モータは停止してます。

書込番号：24869544　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞shochusukiさん
＞1、信号待ちなどでeペダルで停止させたとき、さらにブレーキペダルを踏まないといけませんか？

きみぼんさん の回答で十分だと思いますが、若干の補足です

eペダルで停止させたとき　油圧ブレーキをかけていますので、坂道でも止まったままです。
もちろん、ブレーキランプは点灯してます。

ここからが補足です。

そのままで時間が経つと、自動的にPポジションに変わりますので、発進する際にはシフト操作が必要になります。

書込番号：24869614　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞shochusukiさん
1.リーフはe-pedal、アリアやサクラはe-Pedal Stepですね
e-pedalはアクセルを離すと停止までしてその時は油圧ブレーキもかかっています。
e-Pedal Stepは停止直前まで減速しますが、クリーフが発生するので停止はブレーキペダルが必要です。
流れはe-Pedalからe-pedal Stepなのでリーフも次のモデルチェンジではe-Pedal Stepに変わると思います。

e-Pedalの場合、信号待ちや渋滞などの一時停止ではブレーキペダル不要と思います。
ただし、足がアクセルペダルに触れてしまうとブレーキも解除されて発進してしまいますから、メール確認や人待ちなどの駐車は必ずPに入れてパーキングブレーキですね

2.Dのまま電動パーキングブレーキも作動しますが、電動パーキングブレーキが必要な駐車時は必ずPに入れるようにしています。
Pから発進するときはDに入れてアクセル踏むと電動パーキングは解除されます。

私はe-Pedalをほとんど使わないので停止はブレーキペダルですね

書込番号：24869681

[shochusuki]

教えていただいた３人の皆様、どうもありがとうございました。理解できました。

書込番号：24870491　スマートフォンサイトからの書き込み

[いち☆くん]

Eペダルに補足です、急坂でも止まればブレーキを踏まなくても人が踏む以上の力で油圧ブレーキを車が踏んでくれているのでびくともしませんので大丈夫です。あと、高速域からの減速と急な下りでの減速時は止まるまでの距離が伸びますので注意が必要ですし、Eペダル万能でなく通常のフットブレーキも併用することが必要です。あとは信号待ち時にEペダルで停止中にアクセルに足はおかないほうがいいです、万が一追突され弾みでアクセルを踏むと急発進します。もしかしてこのようなことがあって、ノートのEペダルが廃止され完全停止はリーフだけになったのかと思います。

書込番号：24875714

[tarokond2001]

＞ノートのEペダルが廃止され完全停止はリーフだけになったのかと思います。

完全停止できないように制御を変更した理由は、
「パーキングスピードでのコントロールがシビアだから」だと聞いたことがあります。
どこのメディアか忘れましたが…。

今は皆さんが、トルコンを載せた車に乗ることが多く、
「クリープ現象」を使ってブレーキペダルで、パーキングスピードでのコントロールをしているため、
アクセルペダルでの極低速のスピード調整が苦手なんだと思います。

たしかに、リーフですが、
e-PEDALを使ってゆっくりバックしながら、駐車枠に入れるのは難易度が少し高いと感じます。

書込番号：24875768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞らぶくんのパパさん
＞1.リーフはe-pedal、アリアやサクラはe-Pedal Stepですね
Youtubeで2022-マイナーチェンジ後リーフもe-Pedal Step完全停止しなくなりました。と言ってる動画がありますが、自分なりに調べてもそんな情報無いのですが……どうなんでしょう？ネットカタログでも2022モデルリーフe-Pedalと書いてますし。

ディーラーの方も同席みたいなので、思い込み？ですかねー
https://youtu.be/hZRqS23ETTs
13：23秒頃

書込番号：24876415　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞shochusukiさん
日産リーフは最新でもe-Pedalですねhttps://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/performance_safety/advanced_technology.html
抜粋
＊2 e-Pedalには、クリープ機能はありません。なお、リーフに搭載されているe-Pedalは、他の日産車に搭載されているe-Pedal Stepとは機能が異なりますので、ご注意ください。

書込番号：24876445

[らぶくんのパパ]

＞shochusukiさん
＞ちょんまげ　ださん
上記　返信先間違いました。

書込番号：24876460

[ちょんまげ だ]

＞らぶくんのパパさん
ですよね
やっぱりe−pedalですね。
てっきり変わったのかと^_^

ディーラーの人も……
間違ってるじゃ無いですか。

書込番号：24876522　スマートフォンサイトからの書き込み

30kwh リーフ 5.5年 メインバッテリー劣化？

[すけすけず]

皆様、平素よりお世話になりありがとうございます。
快適にリーフに乗ってるのですが、
現在5.5年目、10セグ、9.1万キロ程度です。
おそらく18-19kWhと考えております。

Amazonで購入した電流を調整できる充電ケーブルで、夜間に200V8A (理論上は1.6kW)
で5-6時間充電(70%前後目標)することが多いのですが、当初は結構キッチリ1.44kWで入っていたものが
最近、1.2kW程度しか入りません。バッテリーの劣化の兆しか？と残念に思っています。
一方で急速充電する際は、これまでとさほど変化していない(白黒タワー型、10分で夏場6.0-6.4kwh)様にも思えます。

ベテランの皆さんのご意見いただけると幸いです。こんなものでしょうか？。

書込番号：24857566

[tarokond2001]

＞すけすけずさん

＞最近、1.2kW程度しか入りません。バッテリーの劣化の兆しか？と残念に思っています

そうかもしれませんね。

原理的に、ですが、
バッテリーの内部抵抗が増えれば、同じ電力量を流しても、発熱量が増えて充電量か減ります。
リーフスパイで「H xの値」を見ればわかることです。

ただ、1.44kWhが1.2kWhまで減るのは、劣化としてはいささか大きすぎると思います。
そして

＞一方で急速充電する際は、これまでとさほど変化していない

とのことですので、充電量の減少が普通充電に限定されるとすれば、
車載されている普通充電器の中の問題なのかもしれませんね。
様子を見るしかないかと思います。

書込番号：24857690　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

リーフスパイ1	リーフスパイ2	リーフスパイ3

＞tarokond2001さん

お返事ありがとうございます。
リーフスパイ持ってるのですが使いこなせておらず…
これまでのデータも、スマホが壊れた時にデータがなくなってしまい…、
比較することもできません。

Hx は48.17%でした。

これはいかほどの劣化具合なのでしょうか？。

ご教授何卒よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24858010

[tarokond2001]

＞すけすけずさん

＞ご教授何卒よろしく

と言われても、私も詳しくはありません。
また、30kWhリーフに乗っていた経験は無いので、リーフスパイのデータもありません。

お話しできることは
「バッテリーは劣化する」「劣化によって内部抵抗は増える」ということ以外には確実なことは、言えません。


少し長くなりますが、リーフスパイの
Hxは、"% of new battery conductance" を意味しているようです。

コンダクタンス（conductance）は、電気の流れやすさを意味し
直流回路に置いては、電気抵抗の逆数で示されます。
コンダクタンスG＝1/R（抵抗）です。

とすれば、
すけすけずさん　のリーフのバッテリーは、「conductance＝電気の流れやすさ」が
「new battery＝新品バッテリー」の48％である事を示している、といえるでしょうか。

その分だけ、バッテリー内部の電気抵抗が増えて、同じように電流を流した際の発熱量も増える。
熱に変わる分だけ、バッテリーに蓄えられる電力量は少なくなる、ということです。


ずっと前に、
リーフの「バッテリー回復走行」が話題になっていたことがあります。
その頃、HxがAhに関係するので（コンダクタンスは電流に比例します。G＝I/V）
Hxの値に着目し、その数値の上下で、バッテリーの回復度合いを見ることが、報告されていました。
（Ahが増えれば、総電力量＝バッテリー容量が増えます。というか増えたように見えます）


ただし、
リーフスパイが読み込んでいるのは、リーフのバッテリーマネジメントシステムが示す数字です。
Hxをどのように計算しているかは、日産のエンジニア以外にはわかりません。

基本的に、
バッテリーから得られる情報は、電圧と電流、そして温度、そしてそれらの時間的な変化だけです。

これらの数値から、Hxはもちろん、SOCやSOHを類推しているだけです。
仮に回復走行で、Hxの値を変化させ、Ahを増やせたとしても
物理的に劣化したバッテリーを回復させることは、常識的に無理な話しで、
つまりは、リーフのシステムが把握している数値を変化させる程度の意味しかないと思います。

また、温度によって金属の電気抵抗は増えるので、バッテリー温度によってHxは変化するはずです。
また、回復走行の話の中では、「SOCが40％以下ではHxが変化しない」という報告があり、
多くの方が、SOC40％以下での運用を試みたようです。
ですが、
バッテリーを使えば劣化し、劣化により内部抵抗が増えるのは、物理的に避けようがないので、
先のSOC40％以下ではHxが変化しないというのは、Hxを計算するプログラムの問題なんだろう、
と私は考えます。

かように、
リーフスパイの示す数字を絶対的なものと考えるのはいかがなものか、と思います。
日産もそれは分かっているからこそ、SOHが一定基準になって１か月くらいしてから、
セグメント表示を減らすようにしているのだろうと考えています。

ということで、
「バッテリーは劣化する」「劣化によって内部抵抗は増える」ということ以外には確実なことは、お話しすることは出来ないという結論になっちゃいます。

書込番号：24858243　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

SOH 75% , Hxが50%を下回る

内部抵抗は，「それなりに」上がって，それが実感できるほどになったのかもしれません。

三菱の経験では，75%あたりになると，劣化してきたなと感じることが多くなりました。
内部抵抗の上昇により，熱が出るので，バッテリー制御で？

また，急速充電で，影響が目に見えていないのは，相対的な大電流で，見えていないということかもしれません。
もっと劣化すると，入っていかなくて嫌になる　これが三菱での経験です。リーフ30Kなら違うかも？
これまた想像です。

いつまで乗るのか　という領域に近くなっていくのが　古い　EVの定めかと。

書込番号：24858249

[らぶくんのパパ]

充電電力推移グラフ　パワーオン中	充電電力推移　パワーオフ　80%まで

＞すけすけずさん
leaf spy pro(android版)では充電電力を表示することができます。
画像1は先程10分弱200V15Aの日産充電ケーブルで充電中にリーフの電源をオンにして取得したデータです。
バッテリーに充電される電力は緑線で2.5kWから2.6kWです。(車載充電器でAC->DC変換しているのでロスがあります)
青は車載充電器に入力されている電力と思われます。
約1分後にエアコンを入れたのでバッテリーに入力されている充電電力はエアコンに取られて低下しています。
数分後にエアコンを切ったので元に戻って2.6kW程度の充電に戻りました。
実際は普通充電は寝ている間なので、パワーオフ状態で他に電力を取られることもなく一定です。
それが以前取得した寝ている間の充電推移グラフの図2です。

スレ主さんの画像を拝見するとiOS版のようなので、充電電力が表示できるかどうかはわかりませんが、一度見てみてください。
充電ケーブルがOEM製なのでちゃんと8A(1.6kW)出ているかどうかもありますね

書込番号：24858270

[ESHY24G]

＞すけすけずさん
20kwから21kwの間ぐらいは残ってそうですね。

書込番号：24858696

[すけすけず]

＞tarokond2001さん
＞akaboさん
＞らぶくんのパパさん
＞ESHY24Gさん
皆さまお返事ありがとうございます。
30kwhリーフに、不満を持っているわけでもなく
(スマホの電池が暑さにやられて膨らんじゃうトラブルがニュースになってましたが)
この暑い中よくがんばってくれてるなぁと感心しています。
どうあろうがうまく付き合っていくしか無いのでしょうね。

最近の酷暑で、充電効率が落ちているのならば、秋以降に改善するかな？とか
かすかな期待を持ちながらフォローしていきたいと思います。

長文を頂いたtarokond2001様をベストアンサーとさせて頂きます。
皆様ありがとうございました。

書込番号：24859133

[すけすけず]

皆さま、自分の過去の書き込みからリーフスパイの昔のデータを見つけました。
Hxは59.16%で当時から結構低めだったようです。

メインバッテリーそのものの問題？
車載AC-DCコンバーターの劣化？、Amazonで購入した充電器の問題？とか
原因の場合分けをしてみたいのですが、
まずは純正ケーブルで充電してみてどんな感じか確認することですね。

劣化もあるがまま受け入れるしか無いよね、ということになりそうですが。

書込番号：24875800

[すけすけず]

ちなみに2020.6/28、今からやく2年と1.5ヶ月ほど前のデータです。

書込番号：24875811

中古販売方法に疑問

[不整脈]

昨年、2018年式ZE1走行距離2万キロK日産で購入しました。
1ヶ月点検時に興味本位でバッテリー状態を購入した店舗とは別の店舗で調べてもらいました。
結果、SOH91%で想定よりかなり低い値でした。
購入店舗に確認すると蓄電池として３年間使用していたとのことでした。
車としてのみ使用していたなら購入時に12セグメントの説明で十分ですが車とは別の用途で使用していた場合、購入時に説明が必要だと思うのですが…。
問い合わせしてみると12セグメントと説明しておりますの回答で、別の用途で使用した場合の回答はもらえていない状態です。
少しでもバッテリー状態が良い物と思って走行距離の少ない車両を選んだのに裏切られた気分です。
リーフの販売方法はこの様な感じなのでしょうか。
リーフユーザーのご意見頂けたらと思います。

書込番号：24866007　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

リーフのことは良く知りませんが、３年も経ってるのであれば経年劣化はあるんじゃないですかね？１割くらいの劣化ですよね？許容じゃないんですかね？

書込番号：24866010

[運営はバカなのかな？]

それが嫌なら新車なんだけど
今はそう言ってられませんが
中古車なんてそんなもんですし
使用方法はどうあれ３年も過ぎてれば
バッテリーは劣化します

書込番号：24866034　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

走行距離が少ない＝バッテリーの程度が良いとは限らないのがEVでは。
急速充電だけ使えば劣化も早くなるんだし。
購入前にSOH確認してれば防げた問題ともいえる。

書込番号：24866054

[北に住んでいます]

3年2万kmって結構走ってる方じゃない、少なくとも私の家の車より年間走行距離は上

だから「蓄電池として３年間使用していた」ってより、「蓄電池としても３年の間使用していた」ってニュアンスかと

まあ、日産のHPにEVの使用方法として蓄電池の記載が有るんだから、中古購入時にそれを想定していない方がちょっとと思うが。

書込番号：24866088

[エス6660]

＞不整脈さん

私も同じ年式のZE1を所有しております。
走行距離も大体同じ位で現在SOH88％くらいです（リーフスパイの値）
蓄電も使用しておらず、なんなら急速充電もまだ数回です。ほとんど普通充電です。
それでもこの値なのでやはり経年劣化が大部分だと思います、個体差もあるとおもいますが。

実際の登録年も2018年ですか？それで91％ならば決して悪い値ではないと思いますが。

書込番号：24866101

[らぶくんのパパ]

＞不整脈さん
残念ながらV2H使用可能なEVでは走行距離だけではわからないことがありますね

昨年2018年の中古購入後1ヶ月目でSOH91%だったということですよね?
そうすると、3年目でSOH91%は悪い数値ではないと思いますよ
私のリーフ(2018年8月納車)の場合は過走行ですが、SOH91%だったのは1年10ヶ月目(2020年6月)で走行距離は6.5万キロ
2年経過した2020年の8月にはすでにSOH90%で、3年目はSOH88%です。
リーフのバッテリー劣化は走行距離より経年によるところが大きいと思います。
それから見ると3年目でSOH91%はそれなりの数値ではないかと思います。

書込番号：24866119

[不整脈]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ご意見ありがとうございます。
中古購入時にSOHは残念ながら教えてもらえません。セグメントのみの説明になります。
なので、蓄電池として使用していたことを購入時に説明して欲しかったのです。
そうすれば、走行距離以上にバッテリー劣化が進んでいるのが想定できたからです。

書込番号：24866179　スマートフォンサイトからの書き込み

[不整脈]

＞エス6660さん
貴重なデータ情報ありがとうございます。
単純計算で10万キロ40%ですね。
バッテリー個体差恐ろしいです。

書込番号：24866210　スマートフォンサイトからの書き込み

[不整脈]

＞らぶくんのパパさん
貴重なデータ情報ありがとうございます。
と言うことは経年劣化と言うより私の車両に置き換えると4.5万キロ分は蓄電池による劣化と推測出来ますので事前に説明して欲しかったと思う次第です。

書込番号：24866227　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞不整脈さん
すみません。
何の御役にも立ちませんが、
「蓄電池として３年間使用していたとのことでした。」
とのことですが、
これは、ディーラーの試乗車で、
ディーラーで、そのような使われ方してたということでしょうか？
それとも
下取り車で、前オーナーから、そのような話を聞いたのを、ディーラーから伝えられたのでしょうか？
それとも、データとして、記録が残ったりしてるのですか？
蓄電池として使用の具体的な内容教えていただけませんか。
よろしければお願いします。

書込番号：24866265　スマートフォンサイトからの書き込み

[不整脈]

＞バニラ0525さん
下取り車として前オーナーが蓄電池として使っていたとディーラーから聞きました。
記録は残ります。
蓄電池として使用すると急速充電回数に加算され、
抜差しで2回カウントされます。
私の車両は急速充電回数2200くらいでした。
365×3×2=2190になります。

書込番号：24866290　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞不整脈さん
ご丁寧にありがとうございます。
お手を煩わし、失礼いたしました。

書込番号：24866309　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

１年経過時点でのSOH89％	２年経過時点でのSOH91％

＞不整脈さん
＞経年劣化と言うより私の車両に置き換えると4.5万キロ分は蓄電池による劣化と推測出来ますので

バッテリーの劣化にはさまざまな要因があり、走行距離に比例するわけではありません。

言い換えれば、
4.５万km分が蓄電池の利用によるものと、断言できるわけではないかと思います。


また、リーフスパイによるSOHのデータも、完璧にバッテリーの状態を示すものでも無いと考えています。

その証拠と言えるかわかりませんが、私のリーフのデータを添付しました。

1年経過時点でのSOHは89％、それが2年経過時点ではSOHが91％となっています。
走行距離はそれなりに増えてますが、SOHが、減るどころか、増えてます。
この現象をどう解釈するかは、なんとも言えませんが、
リーフスパイが示すSOHの値を絶対的な基準と考えることはいかがなものか、とも思いますよ。

バッテリーから得ることのできるデータは、電圧と電流、温度どんな、それらの時間的変化だけです。
あくまでも、SOHはそれらのデータからの演算の結果にすぎませんから。

ちなみに、蓄電池としての利用は、まだしていません。


最後に、私見ですが
2018年式ということは、４年目のリーフですから、SOH91％は妥当な数字だと思います。

そして、仮に蓄電池として使用していなくても
使い方（レッドゾーンまでバッテリー温度を上げるとか、フル充電で放置するとか、
放電深度を深く取るとか）によっても劣化の度合いは大きくなるようです。

そういった、リーフの使い方までも中古車販売店では把握できないでしょうから、
現状でEVの中古車取引にはそれなりのリスクがあるということだどう思います。

書込番号：24866321　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞不整脈さん

どうせ、これからの使い方や、住んでいる地域によって

バッテリーの状態は個体差でも変わるのだから

調べても無駄な事だと思うんだけど

書込番号：24866330

[E11toE12]

こんにちは。

＞不整脈さん

＞蓄電池として使用すると急速充電回数に加算され、
＞抜差しで2回カウントされます。

随分とお詳しいようですが、VtoHとして利用されていた車が嫌なのであれば、
購入前に確認すべきだったのではないでしょうか。
そこを怠って、説明されないのはどう思いますか、という愚痴を聞かされても
そんなもんだから気にするな、という反応しか返ってこない気もします。

まあ、どうしても嫌なら、今後は電池を劣化させての交換狙いしか残っていませんね。

書込番号：24866547

[mokochin]

＞不整脈さん
他の方言われている様に、距離や経年的に標準的な劣化数値なんでしょうね。
V2Hスタンドは補助金で安く付けれるみたいだから、充電器として使っていただけかもしれないですね。
毎日抜き差しのカウント数からもそう思いますね。
V2Hは急速充電にカウントされますが、実際は低速充電ですからね。

書込番号：24866821　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞不整脈さん

私のは過走行なので距離だけで比較されては困ります。
繰り返しますが、バッテリーの劣化は経年劣化が大きく作用していると思います。
2018年ということですが、1月と12月では随分違うわけです。
SOH91%というのは初年度登録年月から何ヶ月なのでしょうか?

事例としてネットで公開されているblogを紹介します。
�@こちらの車は初年度登録2017年10月で2021年3月時点(3年5ヶ月)で走行距離24219km、SOH87.81%
QCは304回なのでV2Hの使用はないと思われます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/356724/blog/44948686/

�Aこちらの車両は初年度登録が2019年7月で2021年5月時点(1年11ヶ月)で走行距離9506km、SOH93.84%
QCは4回なのでV2Hもないし、普通充電のみの運用ですね
https://blog.goo.ne.jp/nasu_star/e/2679633d7041bf2e22c093e469f37983

�Bこちらの車両は初年度登録が2018年1月で2021年12月時点(3年11ヶ月)で走行距離31746km、SOH90.03%
QCは137回なのでV2H使用はないと思われます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2884407/blog/45758335/

�CこちらはV2H使用の例です。
車両は初年度登録2018年8月で2021年7月時点(3年)で走行距離20424km、SOH92.25%
QCは3116回、お出かけ以外は毎日V2H使用とのことです。
コメントにもV2H使用の影響はほぼないと書かれておられます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/45322801/

以上がV2H使用なし3例と使用1例の紹介です。

書込番号：24866829

[らぶくんのパパ]

＞不整脈さん
書き忘れました。
私も中古車の販売ではバッテリー容量セグの状態だけでなく、SOH値の表示があればより正確な目安となると思っています。

書込番号：24866831

[ESHY24G]

＞不整脈さん
私の想定だと40kは距離に関係なく初年度6%次年度以降3%減るので3年以上経過して91%なら良い方だと思いますよ劣化が年数より少ないものを選ぶなら試乗車でない事(常に100にしてるので)62kにする事(距離辺りの充電回数が少ない低SOCで運用してる可能性がある 3並列で温度上昇が少ない)
と言う事で選べます。
劣化は距離も関係してきますがそれよりも経年が大きく距離の劣化はそこまででも無い印象を受けています。

書込番号：24866901

[EV_life.com]

＞不整脈さん
4年落ち2万キロで90％も残ってるなら、超当たりのバッテリーですよ。今後もあまり劣化せずに乗れると思いますよ。むしろ喜ぶべきですよ。

書込番号：24867473　スマートフォンサイトからの書き込み

２回目車検と鉛バッテリーの交換について

[Anzac Pde]

５年目の２回目車検がまもなくです。

１６０００キロしか走行していませんが、バッテリーって交換するべきでしょうか？今まで一度も交換したことがありません。

また、走行少ないけど、ブレーキオイル交換は、いかがでしょうか？

最後に、２回目車検の相場(AZE0)をお教えいただけたら幸いです。

宜しくお願い致します。

書込番号：24841675　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Anzac Pdeさん

簡単に

５年経てばリスク回避的にもバッテリー交換は無駄では無いと思います

ブレーキオイルの交換２年から４年と言われています
車検毎の交換や５年目の交換は無駄では無いと思います

どちらも
じゃあもう使えないの
と言われればそんなことは有りませんが
今回(車検)で整備しないと次２年間そのままですよね
トラブルが起こる前に対処する事を
予防的交換と言います

書込番号：24841679

[じゅりえ〜った]

自分で判断できないなら、バッテリーの劣化具合をディーラーで確認してもらって、必要なら交換すればいいんです。

ここの人達にはあなたのバッテリーの劣化具合は測定できません。

書込番号：24841680　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Anzac Pdeさん

リーフのようなEVは鉛バッテリーへの負荷が少なくエンジンを搭載した車に比較して鉛バッテリーの寿命は長くなる傾向です。

それでも5年となると交換時期と考えた方が良さそうです。

ただ、車検時には鉛バッテリーの劣化状態を確認するのが普通です。

という事で鉛バッテリーの劣化状態を確認した上で交換するかどうか判断しましょう。

鉛バッテリーの交換に関しては下記もご確認下さい。

https://motorz-garage.com/topic/detail/5676

次にブレーキオイルですが、交換時期はリーフのメンテナンスノートに記載されています。

このメンテナンスノートには２年毎（車検毎）の交換と記載されていると思いますので、今回交換すれば良いでしょう。

リーフのブレーキオイル交換に関しては下記の価格コムでの過去のクチコミ掲示板も参考にしてみて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=24027687/

最後にリーフの車検代ですが、下記のリーフの整備手帳で何件か報告がありますが、日産ディーラーで2回目の車検を受けて総額11.8万円との報告もあります。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/leaf/note/?kw=%e8%bb%8a%e6%a4%9c%e4%bb%a3

書込番号：24841711

[tarokond2001]

＞Anzac Pdeさん
＞最後に、２回目車検の相場(AZE0)

私も、リーフでは2回目の車検を受けたことがないので、予測です。

法定費用（重量税、自賠責保険料など）で４万円強。
そのほかに
ディーラー等でお願いすれば、点検費用と検査費用が４万円程度。
（これは店によって、業者によって異なります）。

あとは、
交換する部品代と工賃といった所でしょうか。

交換を要する部品ですが、リーフでは、多分ほとんどありません。
ブレーキフルードくらいでしょう。
（それすら必要ないかと思います。ブレーキフルードに熱が加わることはほとんどないですし、まだ新しい車なので、シリンダーなどの密閉度が落ちて水分が混入する可能性も低いでしょうから）


＞バッテリーって交換するべきでしょうか

電圧を測ってもらってください。

リーフのシステムの起動に必要な電圧が出ているなら、バッテリーの交換はまだ不要だと思います。
エンジン車のように、始動時に大きな電流を流す必要がないので。

そのほかには、ディーラーでの車検ならば、「ワイパーのゴム（消耗品ですね）」とか
「エアコンのフィルター」とかの交換を勧められると思いますが、
ご自分でカー用品店で購入、交換する事もできます。

まぁ、車検費用を極力抑えようとするなら、

車検場（運輸局支局です）に車を乗って行って、「ユーザー車検」を受ければ、法定費用プラスアルファくらいで済みます。
つまり４万円ちょっとですね。あと一日の有給休暇。

何回かユーザー車検を行った経験から言えば、
５年経過のリーフAZE 0なら、何の問題もなく簡単に車検は通ると思います。
（もちろん整備と点検簿への記載は必要ですが）

書込番号：24841716　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Anzac Pdeさん 『走行少ないけど、ブレーキオイル交換は、いかがでしょうか？』

命が大事なら車検ごとに交換してください。交換していればべーパーロックなど心配する必要がありません。ブレーキフルードはエンジンオイルより水分に弱いオイルです。
車検整備内容にブレーキ点検があります。必ずタイヤを外して点検しますので、オイル交換もいっしょにできます。

https://www.youtube.com/watch?v=18gfrDK-JVg

書込番号：24841783

[かず＠きたきゅう]

特に気になる事がないなら交換する必要はないですよ。

周りに流されない様に

書込番号：24841930　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。

バッテリーも、ブレーキオイルも、共に一度も交換していないので、今回の車検で交換したほうが、ベストですね。

書込番号：24841960　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞じゅりえ〜ったさん
ごもっともな回答、ありがとうございました。

書込番号：24841963　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞スーパーアルテッツァさん
いろんな情報をありがとうございます。すごく参考になります。

ブレーキオイルもバッテリーもダブルで交換します。

なお、２回目車検の118,000円とは、高すぎて驚きですね！

書込番号：24841981　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。まだ、バッテリーもブレーキオイルも一回も交換していないので、今回は、安心を兼ねて、交換する予定です。ただし、３回の車検は、共にやらないかもですね。

書込番号：24841986　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞funaさんさん
ありがとうございます。やっぱり命は大切ですよね。

書込番号：24841990　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞かず＠きたきゅうさん
皆さんとは、違うご回答ありがとうございます。

気になる点は全く無いですが、５年経つので、今回は、交換しますね。

次回車検は、気になる所がなければ、おっしゃる通り、パスする予定です。

書込番号：24841998　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ライトつけっぱで
3回位バッテリー上げちゃったとかならともかく
10年位はだいじょびですよ、

安価なバッテリーチャージャーでも1台あれば
さらに延命可。

ところで、
どうしても交換されるのであれば

ディーラーで補機バッテリー交換すると
びっくらこくほど高いから

予め80B24L相当の新品買うておけば
予算は1/2から1/3や。

少々お高いけど、オプティマイエローなら
300回バッテリー上げてもだいじょうび。

予め発煙筒や、ワイパーゴム
（PIAAやSOFT99などのメーカー品）を

ネット注文しとき。

その他、2回目だからって
特別高くなる要素はあれへんけど

メンテパックに加入すれば
その分高くなるのは仕方ないやろ。

整備やオイル関係は気持ちよく
ディーラーさんにお任せしましょ。

書込番号：24842530

[Anzac Pde]

＞てるずさん
ありがとうございます。

１０年OKと聞くと、７年後でいいかと、少し心が揺らぎますね。

さて、80B24Lなら、パナソニックのカオスでしょうか？

それか、バッテリー専用メーカーのユアサバッテリーのほうがいいのでしょうか？

書込番号：24842539　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

解決済みですが、

＞Anzac Pdeさん

オプティマイエローって
http://www.daiji.co.jp/optima/optima/yellow.html

カオスでも、ユアサでもありません。

書込番号：24842550

[Anzac Pde]

＞funaさんさん
ありがとうございます。オプティマの値段、スゴイ！驚きでした。

書込番号：24842625　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

オプティマイエローは
少々オーバースペックなので

車載用途なら国産の有名所であれば
価格を見てご検討を。

ワシが太陽光発電の蓄電用に
あれこれバッテリーを使い倒した経験では

カオスやユアサはCCAが低めで
瞬発力にも欠けるものの

寿命は案外長かったッス。
とりあえず、

聞いたことの無いメーカーは外して
欧州系のVARTAやBOSCHも視野に

B24L（前2桁は大きいほど容量大）を
1万円前後でお探しくださいまし。

ついでにメモリバックアップ機能の付いた
バッテリーチャージャー1台買っとくと

バッテリー延命もDIY交換も
ウハウハっす。（感電には要注意）

書込番号：24842627

[Anzac Pde]

＞てるずさん
１万円くらいで探してみます！ありがとう！

書込番号：24842896　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞Anzac Pdeさん
　失礼します。
　結局どの様なバッテリーを選択されましたか？。
　私も同様の環境で7年目の車検を済ませて、
半年後の点検でサブの鉛バッテリーの交換をお薦めされたのですが
　現在AmazonでPanasonic カオス　80B24Lを12964円程度に
しようかと思いましたが、あと何年乗るかなぁとか思うとオーバースペックかなと
悩んでいます。

AQUA DREAM 国産車 充電制御車対応バッテリー MF 75B24L ( 互換/55/60/70/75B24L )とやらが
6364円程度で、でもAmazonの判定では「適合しない」とかいうメッセージが出てきて迷っています。

　何卒ご教授よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24857048

[てるず]

すけ さん

あと何年も乗るのでなければ
補機バッテリーの交換なんて

いらんっす、
一応、電圧測ってみてください

充電ケーブル挿さずに
翌朝12v以下でなければ

まだだいじょうび
冬場の寒い日にも再チェック、

いちいちボンネット開けるの面倒なら
電圧を表示するUSBカーチャージャー

数百円をアクセサリーソケットに挿して
電圧の昇降が顕著ならカエドキ

そでなければ
まだいけまっす。

いざ、交換との場合は
妙な無名品より名のある品、

有名所でも初期不良や突然死
もありますので、長期保証のある品を！

取り外した補機バッテリーは廃棄せず
ソーラーチャージャー等繋いで

非常時にはUSBカーチャージャー等繋いで
スマホ充電等々に備えましょ。

書込番号：24857278

パナソニック Life WINKについて

[Anzac Pde]

リーフの鉛バッテリーに、表題のバッテリー診断ユニットを装着されている人はいらっしゃいますか？

EVは、対象外とのことですが……………。

動作するなら、つけたいと思いますが。

書込番号：24850161　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり美智子だな]

つけたらいいよ
あんま意味ないけど

書込番号：24850205　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞やっぱり美智子だなさん
リーフは、鉛バッテリーが急に上がってしまう事象があるそうなので、EV対象外でも、作動するなら付けたいと思った次第です。

書込番号：24850217　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Anzac Pdeさん

リーフの補機バッテリーはエンジン始動特性CCAは関係ありませんので、判定は無意味でしょう。

書込番号：24850237

[てるず]

そんなんいらん、

スマホなどでチェックできるならともかく
ボンネット開けてチョイチョイ見守りまっか？

CCAテスターひとつ
買うておきなはれ。

バッテリー延命装置やら
パルス充電器やらも

経験上ほとんど効果ありません。
CCAテスターが無くとも、

充電時の電圧上昇
放電時の電圧低下

が目に見えるほど早い場合
そこが寿命ッス。

書込番号：24850239

[Anzac Pde]

＞funaさんさん
ありがとう。
判定は無意味とのことですが、それはバッテリー劣化や寿命が診断できないということですか？

書込番号：24850247　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞てるずさん
ありがとう。

テスターのほうが手っ取り早く、また正確ですよね！

書込番号：24850249　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Anzac Pdeさん

メーカーの製品情報でも、電気自動車、ハイブリッド車は対象外と書かれているので、無駄でしょうね。


BEV（電気自動車）やHEV（ハイブリッド車）は、
すでに書き込まれているように、CCAの値は関係ないし、
12Vバッテリーへの充電制御がガソリン車とは異なるので、
LifeWINKが、バッテリーの状態を判定するプログラム（制御ロジック）から外れるのだろうと考えます。


＞リーフは、鉛バッテリーが急に上がってしまう事象があるそうなので、

心配いらないと思いますよ。

旧リーフでは５年間でバッテリー上がりは一度もないし（バッテリー交換してません）、

今のリーフでは、４年間で、室内灯？もしくはライト？をつけたままにしたため（？）、バッテリー電圧が低下して起動できないことが、一度あっただけです。

他の車からバッテリーを繋げば、システムはすぐに起動できます。
万が一、出先で動けなくなったら、JAFを呼べば済みます。

書込番号：24850427　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

Life Winkは装着時の情報と比較して判断するので、新品でないバッテリーに付けても意味はないです。

書込番号：24850543

[Anzac Pde]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。なるほど、安心しました！

書込番号：24850577　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ありがとう。今回は新品バッテリーと同時につけようかと思ってました。

書込番号：24850579　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

スバルのガソリン車に、
保証が1年伸びるやら、遊び半分やらで
それ　付けてはいますけど。

リーフは、そもそもトヨタTHSの補器バッテリー
管理みたく、警告は出ないのですかね？

書込番号：24850611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

アイドリングストップ車にLife WINKの出光版をつけてます

ほかの方もおっしゃってるとおりLife WINKは、エンジン始動時の電圧変化のみをチェックしているので、補機用バッテリーの判定は不可だと思います

また判定基準も使用開始から1か月ぐらいのバッテリー状態を記憶させているので、新品のバッテリーに装着する必要があります

なので普通車に装着したLife WINKでバッテリーが弱っている表示がされて、バッテリー充電のためにドライブ後にバッテリー状態を確認するためには、エンジンを再始動させてLife WINKを再起動させる必要があります

書込番号：24850983　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

＞Anzac Pdeさん

みんカラ情報ですが・・
コメント欄にハイブリット車に付けてみたけど、まともにLED表示しなくて使えなかったコメントありますね
https://minkara.carview.co.jp/userid/2763235/car/2359591/10265543/parts.aspx

メーカー説明でLifeWINKは
「エンジン始動時のバッテリー最低電圧とセルモーター回転中の電圧との２点を測定し、エンジン始動性能を判定しています」との事ですから、EVなどは判定不可と言うことなんでしょう。

書込番号：24852016

[Anzac Pde]

＞anptop2001さん
ありがとう。リーフは、全く補機バッテリーに関しては、警告が出ないようです。

そのため、いきなりバッテリーの寿命が来ることが多いそうです。

書込番号：24852495　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞ぬへさん
ありがとう。やっぱりEVには、使用不可っぽいですね。

書込番号：24852497　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞ポン吉郎さん
みんから情報ありがとうございます。

やっぱり不可なんですね。残念です。

書込番号：24852499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞Anzac Pdeさん
初期型中期
12vバッテリーそろそろ9年一度も交換してません。
マネしなくていいけど
使う環境違うと思います。

因みに東北ですが近年寒いので今年辺ヤバイかな（笑）

書込番号：24858744　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞ちょんまげ　ださん
９年とは驚きですね！５年ではまだまだかな？

書込番号：24859583　スマートフォンサイトからの書き込み