日産 リーフ のクチコミ掲示板

鹿児島でZESP２に再入会出来た方を知りませんか？

[うなぎの富岡さん]

2012年後期型リーフオーナーです。
恥ずかしながら、昨年(2019年)末のZESP-2の緊急停止を５月6日のYahooニュースで初めて知りました。
慌ててネットで調べてみたところ、ZESP-2の中止期限前にこの事を知り、ZESP-2を一旦解約して再入会することで契約期限を延長出来た人が居る事を知りました。この不公平な対応には憤りを感じております。

ところで鹿児島で昨年末にZESP-2へ再入会できた方、または再入会できた方を知っているという方がいたら教えてください。目的は地方でも本当にそのような方がいるのかを単に知りたいだけです。
よろしくお願いします。

書込番号：23409561　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞うなぎの富岡さんさん

兵庫県の片田舎ですが、昨年の11月頃？にセールスから連絡があり、満期まで２年半ほどを残して再契約しました。
各ディーラーにより対応は違ったようです。

ところで、製造から８年経ったリーフの調子はいかがでしょう？
航続距離やセグ数、その他使い勝手など教えていただければ嬉しいです。

書込番号：23409669　スマートフォンサイトからの書き込み

[うなぎの富岡さん]

＞みっくんタイヤさん
返信ありがとうございます。

やはり各ディーラーや都道府県日産により対応が異なるのですね。みっくんタイヤさんは良いディーラ、良い担当者さんに当たって羨ましい限りです。

ところでご質問の件ですが、８年13万キロ超の我がリーフはすこぶる快調です。ZESP-3があれほど飛躍した変更でなければ今のリーフをとことん乗り潰すつもりでしたがあの価格設定、そして何より今日まで何の連絡も無いディーラーへの不信感から、ZESP-2の期限と同時に他社のPHV等へ乗り換えるつもりです。

リーフは好きですがメーカー、ディーラーが大嫌いになってしまったので仕方ないですね。

書込番号：23409726　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞うなぎの富岡さんさん
私は昨年末にzesp2が終了し従量制のzesp3が改悪での契約になると知り、リーフの中古車を検討しました。その時5ちゃんのリーフ板ではzespの再契約の話題で盛り上がっていました。

ディーラー毎に対応が違っていて連絡を貰って再契約できたーって方、全く教えて貰えずに憤慨されている方など様々でしたよ。

ひと月に走る距離でどちらが有利かが変わってきますが、私のようなマンション住まいでは、リーフは買えない車になりましたね。 残念です。

因みに数は少ないですがe-golfはひと月5000円ちょいで充電し放題ですので、距離を乗る方なら良いかもです。

書込番号：23409770　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞うなぎの富岡さんさん

それは残念です。
親の車が日産で、またEVのパイオニアということで応援していましたが、ゴーン問題、新型リーフのデザイン(その他のモデルも)、zesp3の改悪と、あまりに不甲斐なく思っています。
かといってトヨタは生理的に無理で、他のメーカーもEVは全然ダメだし…。

すこぶる快調とのことですが、セグ欠けはないんでしょうか？
実測でどれぐらい走ります？

書込番号：23409842　スマートフォンサイトからの書き込み

[うなぎの富岡さん]

＞透明な雲さん
コメントありがとうございます。
５ちゃんねるでも過去に沸騰していたのですね！
全く知りませんでした。
スマホを使える私ですらこの有り様ですから、ご高齢で自宅充電オンリーのオーナーさんの中にはまだ知らない方も大勢いるのではないかと懸念しております。
今回の日産の対応は不誠実で顧客軽視だなと失望しています。
eゴルフもいいですね！私もしばらく前にパサートPHVの購入を検討した事があります。次回はVWも再検討したいと思います。

書込番号：23410518　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞うなぎの富岡さんさん

快調に乗れてるリーフを，怒りのために手放すのはばかげています。怒りは損ですよ。
日産も，ユーザが憎くてやってるわけではないと考えられませんか？
私の付き合いの長い営業マンも，ZESP2に再入会のことは知りませんでしたよ。それは販社による違いです。
怒りを向ける先が日産で，日産は全てケシカランという感情で動くのはどうなんでしょうかね？

国産メーカのPHVで，BEVの代わりに使えるような車は無いです。
40km位走るために，頑張って？毎朝や毎晩2時間スーパーで充電してるPHVをよく見掛けます。
毎日充電しないと電気で走れないからでしょうか？

リーフがダメになって，新型リーフに興味がなくて，他の車が良いというなら止めませんけど。

書込番号：23410529

[うなぎの富岡さん]

＞みっくんタイヤさん
気が合いますね！
私も過去にホンダ−スバル−マツダ−日産と乗り継いで来ていますが、トヨタだけはどうも足が向きません。と言うか単に『乗りたい！』と思う車がありませんでした。
でも日産のEVにコストメリットが無くなるとあれば、ハイブリッドの選択肢が多いトヨタも視野に入って来ますね。最近、街で見かけるカローラがどうも気になります。。。

　それと、私のリーフのセグ欠けは１です。一周回っておりますが(笑)。

書込番号：23410565　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞うなぎの富岡さんさん

2012年モデルで11セグはちょっと見たことないような。最高記録じゃないですか？
どんな乗り方をされてるのか興味深いです。
また機会があれば色々教えて下さい。

書込番号：23410922　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞うなぎの富岡さんさん
失礼いたいます。
私もZESP2非切り替え組ですが、あと2年3か月残っています。
スレ主様も2年くらい残っているのではないですか？
また、昨年１２月に切り替えたとしても、車を乗りかえればその時点でZESP2も終了と思いますのであまり問題ないと思いますよ。
一部のユーザーだけ優遇されたようで不公平との意見も多くありましたが、実際に被る不利益は大してないと思います。
過ぎたことを憤るより、車の乗り換え等楽しいことを考えた方が幸せになれますよ。

書込番号：23411144

[らぶくんのパパ]

ZESP2 は2016年末からなので初期に加入されていたとしても2019年末のZESP3移行時点で最低2年の有効期限がありますね
いつ加入したとしても5年の有効期限があるのでその意味では皆さん平等だと思います。
ZESP2以前のZESP/EVSPに加入していたら2019年末のZESP3移行時点ですぐに有効期限が切れる方もおられたと思います。
その場合のみZESP/EVSP->ZESP2移行の案内があってしかるべきですが、ごく一部でZESP2->ZESP2の再契約を許したのが不公平感を生んでしまった要因かと思います。
私もZESP2再契約はしていませんが、有効期限が来たらいろいろな方策でなるべく安いコストを考えていきたいとおもいます。
ZESP3は日産以外の車でも加入できる(極端な話車を持っていなくても加入可能)のでテスラなども使用条件によって加入される方もおられるのではないでしょうか?

書込番号：23411238

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
テスラを月額4950円(プレミアム20 200分)で維持できると思うと何故か安く感じますね。

イオンは認証なしの急速充電器を1月に撤去してしまいましたが認証ありは30分300円で使えます。
夏場や冬場は25kWですが時期によっては倍の速度の時もあります、それも無くなるかも知れないですが300円なら半分の速度として倍に考えても600円ですから安いです。
近くに無料の場所もまだありますし、無料のリーフtoホームも歩いて別宅に行ける場所にあります。
試行錯誤してプレミアム10で運用していくつもりですが面倒になったらプレミアム20に変えるかも知れないですね、後4年あるのでＺＥＳＰ4に変わっている可能性やまもなく変わる事(多少改善)も捨てきれないですしね。

話は変わりますがリーフtoホームってリーフ以外も充電できるんですよね？

書込番号：23411300　スマートフォンサイトからの書き込み

[nakadatekouhei]

後期型は2015年12月販売開始なので、2012年購入は違うのではないですか？

書込番号：23412672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

2012年ならマイナー後の前中期と言う事になりますかね？
https://motor-fan.jp/catalog/NISSAN/10151048/201901

書込番号：23413587　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
＞リーフtoホームってリーフ以外も充電できるんですよね？
CHAdeMOの急速充電ポートがある車だと充電可能ですね
出力は最大6kW程度だとおもいます。
昔、私の近くの道の駅にL2Hが設置されていて無料で充電できるようになっていました。
ところが充電してみるとなかなか充電が進まず、充電出力をみると2kW程度に設定されていました。
これでは家の普通充電の方がはやく、充電で立ち寄るだけ無駄ということでそれからはそこの道の駅に立ち寄っても充電はしなくなりました。

ZESP2期限後の外充電はZESP3+エコQ電+samrt oasis+エネショップ+コイン式などの急速とイオンや宿泊施設の普通充電の組み合わせですね

書込番号：23413742

[ほえ_mk361]

ZESP2が永遠に続くわけでもなければ、現在契約中の人にわざわざ解約して入りなおせなんてアドバイス、邪道でしかない。
契約中の人は満了まで契約は生きるのだし、怒る理由が意味不明で、怒る人のモラルがなさすぎ。

書込番号：23413749

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
自分が使っている道の駅では3.5kW位出てますね。
色々と試行錯誤して使うしか無いですね。

＞ほえ_mk361さん
自分は事前に知ってて再加入はしてませんが本来は解約再加入が出来ない上に期日的にも特例で特例の上に特例と言う形で専用の解約再加入用紙を作りながら一部の知り得た人のみ行ったしかも営業がこれをユーザーに伝えることはコンプライアンス違反であると伝えさせない、伝えさせないのに一部の人は再加入出来るこれに怒っているのだと思いますよ。

制度上再加入等出来ないのだからこれを行っていなければ何で怒っているのと言う話にはなるかと思いますがＺＥＳＰ3との内容が乖離しすぎている為、特に後2年ぐらいの人は不満に思うでしょうね。

書込番号：23414039　スマートフォンサイトからの書き込み

[うなぎの富岡さん]

＞ESHY24Gさん
まさにおっしゃる通りです。気持ちを代弁していただき、ありがとうございます。
私もディーラーに「なぜ担当顧客に積極的に伝えないのか」と尋ねたところ、「社の方針として伝える必要性が無いとの判断に至りました。」とのお返事です。
契約上、法的に問題は無いのかもしれませんが、商売の基本は人と人との信頼関係だと私は思うのですが。
まぁ、単に私自身と担当営業マンがそれだけの信頼関係しか無かったと言われればそれまでなのですがね。
虚しさしか残りません。
なのでZESP2の期限までのあと数年、乗り換えの検討を楽しみたいと思います。
皆様、貴重なご意見をありがとうございました。

書込番号：23414527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞うなぎの富岡さんさん
この計画は日産で内密にやる事でZESP２終了するつもりでしたが、何故か情報漏れでSNSで話題になってたのを日産関係の人が見て本社へ連絡して、慌ててこの情報を知ってる一部の人に特例で5年に更新出来ると言う話でしたね。
ディーラー側から話すと違反になるのでダンマリでしたね。
情報を知ってる人が聞いてきたらディーラーでは対応が違いましたね。
私のディーラーではPCにメールが来てましたが社内ででは誰も読んでませんでしたので一緒に内容見てリーフ乗りの友達に教えて無事手続き出来ました。

値段が高いのでZESP4に期待してます。

書込番号：23414699　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞うなぎの富岡さんさん

前契約は期間満了まで有効なので

損した訳ではなく特しなかったと言う事です

契約期間が延長出来たのではなく
一回解約し新たに解約したはずです

ですから
途中解約でのメリットはユーザーが思いつき申請をするのが通常かと思います

もっと一般的事例で言えば
電車の定期
値上前に残期間が有っても各々自身で考え
値上前に購入したりしますよね
鉄道会社は事前購入を案内したり推奨したりはしていなはずです
（ユーザーが自身で思い考える）



元々リーフ（日産）のシステムは経済を無視したシステムでいつかは破綻（終わる）システムだったはずです

再契約した方も契約終了は来ます

書込番号：23415391

[ほえ_mk361]

ESHY24Gさん

それは解釈が間違えています。

＞良いディーラ、良い担当者さんに当たって羨ましい限りです。

スレ主の主張はたんなるひがみでしょ。

書込番号：23415993

ZESP3の使い勝手は？

[mizumasa]

このクチコミでも論議された　ZESP3　の使い勝手は如何ですか？

私は　ZESP2　なので今までと変わらず使っています。充電器の込み具合も変化ありません。（地方の田舎）

イオンの普通充電は利用している人いません。

書込番号：23270143

[みっくんタイヤ]

やっぱりzesp2はやめられませんねぇ。
3はどうなんでしょうねぇ。
特に旧24kWhオーナーなんかは3は馬鹿らしくて使えないでしょうねぇ。

ゴーンといい、リーフといい、日産は呪われてるとしか思えませんねぇ。

書込番号：23276811　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

売れる理由がサッパリわからんけど

「2月にマイナーチェンジ版の販売を開始した日産リーフは
前年同月比59.7％増の2981台を記録」

だそうな。

書込番号：23278092

[tarokond2001]

＞売れる理由がサッパリわからんけど

最近の日産が流すリーフのCMは、家庭用の蓄電池として利用できることを前面に出しています。

卒FITの家庭が2019年に80万軒もありました。
これからも毎年、20万軒ほど増えていきます。
その中で、太陽光発電の余剰電力の買い取り価格が大きく下がったため、蓄電池に貯めて自家消費しようと考える方も少なくないと思います。

そして
62kWhで450万円は、絶対的には安くはないですが、家庭用の蓄電池としては、きわめて大容量で破格の値段です。

災害時の大規模な停電対策としても、EVと太陽光発電（と余剰電力の蓄電）は大変有効なので、
戸建て住宅に暮らし、資金的な余裕のある世帯は、リーフの購入に目を向けているのだと思います。
（リーフに蓄えた電力のうち30kWhも使えれば、節約する事は必要ですが、スマホの充電と電子レンジ、最低限の冷暖房なら4日から5日は耐えられるでしょう）

また中古リーフの販売もかなり底堅いようです。
この辺りも、EVを「移動手段」兼「家庭用の蓄電池」として購入意欲がある方が少なくない事の証かもしれません。

ZESP２の終了も、このようなリーフの販売政策、想定される顧客の変化を睨んだ事なのだと思います。

書込番号：23278145　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

蓄電池だけで見ると安く感じるかも知れませんが、
車で見ると冷却装置の無い高価な車の、
さらに劣化が早まるというマイナス面が見えてない気がしますね。

話は変わりますが少し前からテスラが蓄電池を販売してまして、
価格的にはかなりお値打ちで増設も簡単。　
スタイリッシュなデザインです。

こちらも選択肢としては良いかと思います。

https://www.tesla.com/jp/powerwall

https://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-powerwall-japan-announcement/

書込番号：23278173

[tarokond2001]

＞mai615さん

パワーウォールもいいですね。

でも13.5kWhで100諭吉と工事費50諭吉なら、7セグの中古リーフとリーフtoホームの方がコスパが良くありませんか？

考え方は人それぞれでしょうね。

なので、80万軒の卒FITの家庭の中で、50人に一人がリーフを選んでも、１万6000台になりますからね。
もちろん、中古リーフを含めての話ですが…。

それ以外にも災害対策の予備電源としてリーフを期待する人もいるでしょうから、ある程度の販売台数は確保できると日産は考えているのだと思います。

書込番号：23278419　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

2月の販売台数の大半は試乗車等のディーラー登録じゃないですか。全国に2千店舗以上ありますので実質売れたのは数百台後半では?

書込番号：23278547　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

何ヵ月か受注が止まっていた分
一時的な登録マシマシも

一因カモ、

蓄電のために新車リーフ買う
奇特な方はあんまおらん、

あーたなら買う？

書込番号：23278746

[らぶくんのパパ]

zesp3のプレミアム長期契約に加入したら79200円のキャッシュバックなんてやってますからね
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/3300/1AE/entry2112
奈良でも同じ条件でした。

プレミアム10に3年契約2500x36=90000円　税込み99000円でキャッシュバック79200円を差し引くと19800円
19800円で36カ月だと月550円で済むことになります。
あまり外充電しない人ならzesp2より格安
プレミアム20に加入だと4500X36=162000 消費税入れて178200円でキャッシュバック79200円引くと99000円
99000円で36カ月だと月2750円
zesp2(税込2200円)より少し高くなるだけ
もちろん外充電のみだと高額になりますが、自宅充電できる環境で外の急速充電が月200分以内ならそれほど高くならないですね
なお、通信料別途と3年の計算ですから3年後は高くなります。

書込番号：23279009

[tarokond2001]

＞てるずさん
＞蓄電のために新車リーフ買う
奇特な方はあんまおらん、
あーたなら買う？

私なら、中古のリーフかな。買うとすれば。

しかし、
2019年にFITが終了する方々は、まだまだ太陽光パネルの価格も高く（買い取り価格も高いけど）、設置工事費も割高な時代に導入された人です。

こういう言い方が適当かわかりませんが、
エコロジーとエコノミーの関心や意識が他の人たちよりも高く、
尚且つ、戸建て住宅（しかも、それなりの広さの屋根を備える家）を持ち、
経済的にも、当座の資金的にも余裕のある人たちだと推定できます。

このような傾向をもつ人たち80万軒を母集団と考えれば、そのうちの100人に一人がEVを買う事はあり得ないことではないでしょう。
それでも、8000台の需要が生まれます。
ここに焦点をあてたマーケティング戦略も有りです。

もちろん、テスラのパワーウォールを導入する人もいるでしょう。ウチにも毎月数回は、蓄電池の売り込みと思われる電話がかかってきます。
（「リーフがあるので」、と言ってお断りしてますが）

それに、初期にリーフを買った方は、私もそうですが、急速充電器の設置場所はとても少なく、自宅充電を基本と考えていました。
そして旧リーフは、100kmしか走れない車でした。
そんな状況でも、リーフは毎月1000台程度は売れていたのです。

ZESP２がなくなっても、リーフはある程度の台数は売れるんじゃないでしょうか。
（ZESP３の普通充電の使い放題も、別スレで話題となっているAEONの充電など使い方を変えれば魅力的だと思います）

書込番号：23279676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
ＺＥＳＰ2でも終了間際では5年分キャッシュバックやってましたし中古は4年、自分も3年キャッシュバックしてもらってますので年会費の1300円だったかのみです。
そう考えるとＺＥＳＰ3のキャッシュバックは少ないですね。


ＺＥＳＰ3の料金にでも分単位でないと使い勝手悪いですしコンビニ等はコイン式に変更しない限り利用が減ってしまいますね。
旅の仕方もコンビニや道の駅ではなく日産等出来るだけkWのおおい場所を探しながらとなるので集中して待ちも多くなりますし全体的な使い勝手は使うまでもなく悪いですね。

書込番号：23280450　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

無料の普通充電を使ってる方は如何でしょう？
街中や観光地のDは駐車場にされないよう、何かルールがあるんでしょうね？置きっぱOKだと、営業時間内に戻らない客がいるとお店閉められなくなりそうです。

NissanConnectは、トヨタや三菱の普通充電の空きは判るのですが、日産系は情報なしというのも気になります。

書込番号：23281966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞tarokond2001さん
現在リーフユーザーではありませんが(i-MiEV乗り) 3年後に3.5kWソーラー発電のFIT切れ対策でe+(62kWh)購入検討中です。すでに日産の売り方が卒FIT家庭向けであること、e+が大容量蓄電池であることを考えて。
すでにi-MiEV(M)+三菱電動車両サポートプレミアムプラン(普通充電無料/急速62分まで定額)に慣れており、ZESP3プレミアム10がそれに相当すると考えれば3年縛り2500円の価格は妥当かと。
あと当家の3.5kWソーラー発電は一日当たり20kWh発電するので夜間使用量を10kWhとしても晴天5日分でほぼ満充電ですが、当家は平日自宅に車が一台あるのでドンピシャリ(笑)

ここまで日産の想定する売り方に適合した家庭も珍しいですが、それに近ければ大概検討するでしょう…問題はこの事実を知らない人が多いこと。自身は電気屋(電工1種電験3種持ち)なので気づきましたが同僚は電池劣化を気にしてまだ敬遠中です。
こういう新しいアイテムは僕みたいなアーリーアダプターが各種想定計算してブログ日記やユーチューブ動画などで発表すべきだと思いませんか!?自身は随時作ってますが。

書込番号：23417887

リーフスパイ・ライトの表示不良

[cromonzy]

スマホによる表示異常？

リーフスパイ・ライトが、最近表示不良となりました。
SOC値が出ません。少し前までは、表示されてました。

機種はエクスペリアですが、以前使っていたゼンフォンでは、表示されます。
しかし、こちらではSOH値が出ません。

理由がわかる方がいらっしゃいましたら、ご教授ください。

書込番号：23408057

[らぶくんのパパ]

通信不良	通信正常

＞cromonzyさん
スマホとOBD�Uに差し込んでいるELM327とうまく通信できていないからだと思います。
さきほど私のリーフでELM327をつけないでスマホのleaf spy liteを起動するとやはりSOCが0.00%と表示されました。(画像1)
右下の接続状況が画像2のようになっていないと正しく表示できないようです。

書込番号：23408779

[cromonzy]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘頂きまして、ありがとうございます。

先ほど再度試したところ、表示が戻りました。
自分では、確認していたと思っていましたが、思い込みだったようです。

機器の故障かと思い、先日同じものを買ってしまいました（笑

何はともあれ、お礼申し上げます。

荒れるのが嫌で「解決済」にしてしまったので、「ベストアンサー」にできないかも？
すみません。

書込番号：23408948

[らぶくんのパパ]

＞cromonzyさん
AHr173.6とは羨ましいです
私の40リーフは現在105程度なので1.6倍以上の容量がありますね
さすがe+!

書込番号：23409628

[cromonzy]

＞らぶくんのパパさん

解決済みにしてしまったにもかかわらず、お気遣いいただいております。

昨年11月下旬、ELM327購入時にはAHｒ１７４．３５でしたので、だんだん下がるんですね？

夏を過ごしてませんし、コロナなどの影響で走行距離も伸びませんので、バッテリーの傷みは少な目かも？

今回は何かとご配慮いただき、感謝しております。
ありがとうございました。

書込番号：23409709

自宅で充電

[コンブチャー]

定額2000円、急速充電し放題に加入していますが、このプランがじきに廃止になるとか

そこで自宅で普通充電をする準備をしようと思いまして、中古で購入したばかりの自宅（戸建て）の周りを改めて眺めてみました

すると、ガレージ付近物置の陰にコンセントを発見しました
しかしカバーがついているため、200vか100vか確認ができませんでした

1，このコンセントが200vかどうか確認するにはどのようにしたらよいですか

2，このコンセントが200vであった場合は、リーフに付属している普通充電用のケーブルを挿してしまえば、そのまま充電が可能なのでしょうか

以上、無知でお恥ずかしいのですが、どなたか教えていただけますでしょうか
よろしくお願いいたします

書込番号：23386810　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

１．屋外コンセントが単相200Vかどうかは、↑の形を参考に判断してください。
２．単相200Vのコンセントがあれば付属のケーブルで充電可能です。

ただし、私自身が電気自動車の充電以外で単相200Vの屋外コンセントを見たことがありません。（屋外でコンセント挿し替えて使用する単相200V機器がほとんどありません）その場合、コンセントにEVのステッカーが貼ってあったり、分かり易くなっています。（自作しているならわからないかも知れませんが、稀有だと思います）
コンセント形状の写真があれば確実ですが、恐らく100Vのコンセントかと思います。

書込番号：23386848

[ダンニャバード]

屋外用は普通は100Ｖですね。
そもそもコンセントの形が違いますので、一目瞭然です。

書込番号：23386853

[北に住んでいます]

コンセントの形状を見れば判りますよ

見慣れた普通の形状なら100Vです

200Vのコンセントが外壁に付いている家って殆ど無いので普通は100Vだとは思います。

書込番号：23386875　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

EVコンセント

＞コンブチャーさん
定額2000円のプラン(ZESP2)はすでに新規加入はできませんが、既加入者は加入から5年間有効です。
ですから期限は人によって違うということになります。

皆さんがおっしゃられているとおり、EVコンセント以外で200Vを設置されていることはほぼないと思います。
ただし、100Vコンセントであっても分電盤から単独配線されて十分な太さの電線であれば分電盤のところで配線を変えれば200Vにすることは簡単だと思われます。(電気工事士資格必要)　
200VのEVコンセントは3000円程度です。
リーフ付属の充電ケーブルを接続する為にはゆるみ、抜け止めも考えて200V用EVコンセントが必要です。
お近くの電気屋さん(パナソニックなど看板を上げているお店)に頼めば確認して工事見積してくれるとおもいます

また、現在の電気契約プランも確認しておく必要があります。
条件があうなら夜間が安い契約(ただし、昼間が高くなることになる)に変更することも検討されることをお勧めします。

書込番号：23386916

[tarokond2001]

私も電気工事士の有資格者ですが…

＞コンブチャーさん

すでに皆さんが書き込まれているように、多分、100V用の屋外コンセントだと思います。

＞このコンセントが200vであった場合は、リーフに付属している普通充電用のケーブルを挿してしまえば、そのまま充電が可能なのでしょうか

結論から言えば、多分、無理です。

「らぶくんのパパさん」が書き込まれていますが、
＞分電盤から単独配線されて十分な太さの電線であれば分電盤のところで配線を変えれば200Vにすること

これも多分ですが、
1）家庭用の外付けコンセント（100V）ならば、普通は「単独配線されて」いないと思いますし、
2）「十分な太さの電線」でもないと考えます。（通常ならば1.6mmのVVFケーブルでしょう）

EVの充電は、大きな電流が長時間流れるので、
日産のEVコンセント工事の仕様書では、2.6mmのケーブルが要求されていたと思います。

100V用の充電コントローラーもありますが、単独配線されていないと、
他にもどこかに配線されているでしょうから、EVの充電と同時に使用する事ができませんし、
大電流に耐えられるか、不安な部分もあります。

という事で、電気工事をしている業者さんに、EVコンセントの工事をお願いすることをお勧めします。

（私も資格はありますが、火災を起こしたくないので、電気工事を仕事にしているプロに任せました。）

書込番号：23387076　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

普通住宅で屋外コンセントに200Vを流すのは極めて稀ですね。
コンセントがIIなら100Vですね。
II以外なら容量別に形が違いますが200Vだと思われます。

後、そのラインのブレーカーも確認ですね。
昨今なら20Aが普通かな。

書込番号：23387103　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizumasa]

[定額2000円、急速充電し放題に加入しています]。。。ZESP2のカードが送ってきた封筒に有効期限が記載されています。

自宅充電は安全策を取って近くの電気工事店に依頼されては、安く上げるためにはAmazonで200VのEVコンセントは3000円程度で購入し工事屋さんに取り付けて貰ってください。

工事費は数万円程度です。あとブレーカーの容量を確認してください。お住いの地域の電力会社で色々違いがありますから相談されたがよろしいかと思います。素敵なEVライフを楽しんでください。

書込番号：23387149

[akabo]

電気工事士の有資格者が登場し素敵です!(^^)!

そんなことより，これから工事するなら，日東工業 Pit-C3　はどうですか？
ケーブルを保持する部品や差し込みがあって，良さそうですよ。
なお，ワシには利益相反はありません。

書込番号：23387162

[NSR750R]

ブレーカー（NFB)は漏電ブレーカーをお勧めします（高いですが）

電気工事士を持っていれば、自宅の工事できます。

屋外のコンセントはおそらく１．６ｍｍφのVVFだと思われるので不足ですね（断面積が少ないと電圧降下が大きくなり、充電時間が伸びます。

最近、工事士の実技試験はどんどん複雑になっているので、練習して数を熟さないと、試験時間内に終わりません。

コロナ過で５・３１の筆記試験は中止されました（２種は通常年２回あります）７月の実技は実施予定だそうです

書込番号：23387460

[エス6660]

私の会社に設置してあるEVコンセントの配線は2mmでした。やっぱり2.6じゃないとまずいのでしょうか？

書込番号：23387889

[ESHY24G]

＞コンブチャーさん
私は旧リーフの100Ｖ充電ケーブルを中古で2万円でヤフオクで購入して使っています、時間はかかりますが基本料金が上がりませんしこのまま使うつもりです。
200vのケーブルでも下駄を履かせれば100vで充電可能ですが1.4Ａが常時流れる為お勧めでは無いとの事で100Ｖのケーブルを購入しましたこちらは1.14Ａです。

書込番号：23387937　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンブチャー]

皆さま、ご親切且つ適切なご意見をありがとうございました。
さっそく確認してまいりましたが、やはり100vのコンセントのようでした。
残念ながら、電池のプラスマイナス位しか理解できない私には、その素敵な電気工事士さんの資格は取れそうにありません。
そして、自ら新たにケーブル等を購入する自信もありません。。
なので、近場の電気屋さんに、コロナ終息後、ご相談させていただこうと思います。
あら、わたし今モテ期かしら？というくらい、たくさんの方からお話がきけて嬉しかったです。
ありがとうございました！
リーフ生活、たのしみます〜( ´∀｀)

書込番号：23387977　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞エス6660さん
＞EVコンセントの配線は2mmでした。やっぱり2.6じゃないとまずいのでしょうか？

2.0mmのケーブルでも許容電流は20A前後（配管内施工でも19A）なので、問題はないと思います。

ただし、将来的には６kW/hの充電に対応できるよう2.6mmが推奨されているんだと思います。

＞コンブチャーさん

モテ期ですね。きっと。

資格を取るのは、中々大変だし、工具も必要だし、工事の不良による火災も怖いし、
やっぱり業者さんに頼むのが良いですね。

書込番号：23388075　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞エス6660さん
＞やっぱり2.6じゃないとまずいのでしょうか？

VVF2.0mm 2芯の許容電流は1線あたり23Aです。また推奨電源回路の仕様でもELBは20Aを推奨しています。1線あたり20Aで遮断されるので2.0mmで問題ありません。2.6mmはあくまでも将来の30A対応と記載があります。

（4）将来の30A 200V充電対応を考慮して、配線はφ2.6、または5.5mm2をおすすめします。
https://www2.panasonic.biz/ls/densetsu/haikan/elseev/guide_kodate.html

書込番号：23388254

[エス6660]

＞tarokond2001さん
＞エメマルさん

現状では問題ないのですね、ホッとしましたよ。一応工事士の方に頼んではいたのですが

スレ主様

便乗質問失礼いたしました。

書込番号：23388353

[NSR750R]

絶縁電線の許容電流は　１．６ｍｍが２７A、２ｍｍが３５A、２．６ｍｍが４８Aです。

電線管に入れると０．７倍（３本まで）になります、金属管、樹脂管でも同じ減少係数です。

ただし周囲温度３０度以下です、３５度を超えるとさらに０．９倍になります。

２．６ｍｍφVVFは、さすがに固いので取り回しに困ります。

書込番号：23393795

[エメマル]

＞NSR750Rさん
＞絶縁電線の許容電流は　１．６ｍｍが２７A、２ｍｍが３５A、２．６ｍｍが４８Aです。

それはIVの許容電流ですよ。
http://www.toadenki.ecnet.jp/page008.html

VVFより許容電流が多いのは、基本的に１線での施工のため他の線の熱がなく、VVFのようにシースもないため放熱性が良いためです。メーカによって多少誤差があるものの、VVFの許容電流は宅内の電気工事に携わる者なら常識ですし、詳しくないなら恥をかくだけですよ。

書込番号：23393949

[ヒラタツ]

第一種電気工事士が電気自動車の充電コンセントを付けた時の話をします。
https://blog.goo.ne.jp/hirataz4/e/276bff69e0211fbfa74e8785c17b540e
愛車が三菱i-MiEVであり納車前に日産の充電コンセント設置関連サイトを拝見、内線規程という表記があるので調べました。
2.6mmだと33Aまで流せますが、電気設備技術基準の48Aに対し約7掛け。電線数3本以下の電流減少係数でもあります。
この内線規程が電気設備技術基準より一歩厳しいのは、電圧降下や電線発熱への対策も兼ねているから。安いからといって訳も分からず1.6mmの電線を使って火災でも起きたらシャレになりませんからね。
当家はエコキュートやソーラー発電の絡みで深夜帯の電気代が安く(14円/kWh)32A仕様の電磁接触器とタイマーも自ら取付けました。幸い分電盤の近くに100Vコンセントがあり市販の安いタイマーで電磁接触器のコイルを操作できますので。
しかも分電盤からコンセントまで10m未満なので予備品ナシなら材料費三万円いかなかったです。

2.6mm3C-VVFがカタイとの口コミが多いので当方2.6mm2C-VVF+1.6mm-1C(いわゆるオール電化ケーブル)を使いました。あまり治安が良くない地域に住んでるため露出部を減らし悪戯も防ぐべくEVコンセントもWK4322でなく鍵付のWK4422を付けました。ただ取付位置がよくなかったのが充電ケーブルから電気自動車までの長さがギリギリだった(自爆)
※色々頭を使って設計施工するのも楽しかったですがこれは仕事柄ゆえでしょうか!?

電気工事士の皆さんとワイワイコメントし合えるのが楽しみです。遠慮なくコメントくださいませ。

書込番号：23403090

バッテリーの残量警告について

[みっくんタイヤ]

これまでにも、らぶくんのパパさんなどが詳しく解説してくれていた話題ですが、本日、残量警告が14%台で点灯しました。2017年6月登録、走行55000�qの30kWhリーフです。

14%表示から数百メートル走って13%台になりましたが、以前は13%台になってから点灯していました。
前に見たスレでは、30kWhの場合、新車時には13%台で点灯して間もなく12%台になるようでしたので、ちょうど1%分早くなった感じです。

残り3.8kWh÷0.13=29.2
÷0.14=27.1kWh
減少2kWhとして、27.1/29.2=SOH93%ほどと考えてよいでしょうか？
リーフスパイもないし、今一つピンとこないのです。
もう一度おさらいの意味で教えていただけたら嬉しいです。
コロナで大変なところ、すみません。

書込番号：23380747　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞みっくんタイヤさん
＞減少2kWhとして、27.1/29.2=SOH93%ほどと考えてよいでしょうか？
間違いないと思います。
私の24kWhリーフでの経験ですが、必ず残3.8kWhになると残量警告が点灯します。それは新車時も劣化した後も同じです。
その為、3.8kWhが残量メーター何パーセントで点灯するかでバッテリー容量の概算が計算できます。

新車時(SOH100%)に残量メーター13%で残量警告点灯ならそれが基準値になりますね
3.8÷0.13=29.23 (SOH100%時の基準値)
それでSOHがだんだんと低下(容量低下)してくると残量3.8kWhでの警告点灯が14%で点灯、15%で点灯となってきます。
ただ、残量メーター表示13%でも13.0〜13.9の間になるので誤差は大きいです。
14%から13%になったとたんに点灯するのと12%直前に点灯するので大きく違うことになりますから、あくまで概算ということですね。

書込番号：23381826

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

そうですか。やはり7〜8%の劣化というところですね。
３年でこれは早い方ですか？それとも普通、あるいは遅い方でしょうか。
この先、SOHが上昇することはないのでしょうか？
師匠の24リーフのように、10万�qフルセグを目標にしていましたが…。


師匠に返信をもらえるとは光栄です。コロナ自粛で大変ですが、お元気でお過ごし下さい。
はやく終息してほしいですね！その際には、また丹波までおいでください。
な〜〜んにもない所ですが(^^;

他の30オーナーの方々も、ぜひ近況を聞かせていただけたらと思いますm(_ _)m

書込番号：23381876　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

3年10万キロ

＞みっくんタイヤさん
私の24kWhリーフは3年時点でSOH94%でした。
年数でいえば同じ程度ということですね
長距離メインで走っているので走行距離10万キロです。
劣化は走行距離より経年での影響が強いようですね
もちろん同じ経年なら走行距離が短いほうが劣化は少ないと思います。
24,30リーフのSOHは所謂"回復走行"で一時的に上昇はありますが、バッテリー劣化が回復する訳ではないですね
今の私の40kWhリーフは1.5年でSOH約92%なので比較すると劣化は早い感じです。

書込番号：23381973

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

40リーフ、あれだけ制御をかけているのに劣化が速いんですか。同じ容積に1.6倍ものリチウムを詰め込んでいるのだから、当然かもしれませんね。
ぼくも試乗で借りましたが、リプロ前なのか、温度上昇の速さと充電の遅さには閉口しました。

でも師匠の初号機リーフと似たような劣化具合なら、うれしいです。
中古30kWhでは、17年式7000�q未満が、はや10セグの個体もあるのには驚きました。

書込番号：23382069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
リーフスパイで確認したいと言う欲求は無いですか？
リーフスパイ自体は無料版で充分かと思いますし器機も1500円位です。
動作異常など心配する向きもありますが自分は付けっぱなしで1年になりますし多くの方の使用は確認するときだけ付けてで問題は起きてないかと思います。
自分は有料版でバックの時の外の音を消したりドアロックの設定を変えたりをしでかしています。
器機のバージョンは確か1.5等で新しいバージョンは動作しなかったりがあったかと思います。
お勧めするわけではないですが自分は知りたい欲求に勝てませんでした。

書込番号：23382082　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

自動ブレーキ等に支障がでるとの噂から、気が進みませんでした。
でもリーフスパイやってみますか！
皆さんとより詳しい話もできそうですし。

書込番号：23382104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

自動ブレーキと言えばあれってプロパイロットとは関係なく作動するんですよね？
バックでは何度か作動してますが前では作動する機会がなく(あっては困りますが)作動するんだろうか不安になりますね。

今度大きい段ボール前に置いて試してみようかな？

書込番号：23382125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

思い出した、前作動してました確か上高地に行くときだったか記憶違いか思い出せませんが低いトンネルがあってズドンといきなり停まってビックリしたことがあります、もう一度アクセルを踏んだら前に進みました。
もう一度踏んで動いたら老人突っ込んじゃう可能性あるなと説明書以前に見て思ってましたがこういう時の為だったんですね。

書込番号：23382142　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

ぼくもピピピーという警告音は何度も鳴らしましたが、ブレーキが作動したことはありません。
あれだと実際に作動するとしても、かなり際どいタイミングでしょうね。ダンボールで試すの面白いですね。やってみようかな。

YouTubeにプリウスとの自動ブレーキ比較映像がありましたが、ちゃんと止まってました。
ちょっと感動しましたね。

以前に作動したというのは、いきなり何もないところでですか？それなら誤作動ということでしょうか。

書込番号：23382193　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

低いトンネルですか。
トンネルの外壁部分や暗闇を障害物と認識したんですかね。
いきなり止まるのもかえって事故につながりますね。そりゃビックリしたでしょう。

書込番号：23382207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

道路には何も無かったので低いトンネルで壁と認識してしまったんですかね。
ドカンと来るので一瞬何かにぶつかったのではと焦りました。

書込番号：23382530

[tkfm7]

＞みっくんタイヤさん
＞らぶくんのパパさん
24kのメンテナンスマニュアル上は残4kwで点滅、2kwで「―-」表示となってました。
実車で確認してからと思いましたが、外出機会が減ってますので...。

書込番号：23383750　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tkfm7さん

投稿ありがとうございます。
警告時点の残りが4kWhとすると、4÷0.13=30.77kWhとなり、容量以上の数値になりますね。
あの日産がそんな太っ腹とは思えません。

3.8kWhとしても、SOH100%で29kWhとなり、隠れマージンはどうなってるの？と思いますが。
上下0.5kWhしかないんでしょうか？？

書込番号：23383871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
保護領域を考えると3.8kWは無いんじゃないかと思ってますがどうなんですかね？
ｅ-plusで6%で警告が出ます、小数点が出ませんが丁度では無かったかと思います、今度ちゃんと調べてみますがこの時リーフスパイでは15〜16%位だったかと思います。

書込番号：23384152　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

GIDs280=21.7kWhと表示

＞tkfm7さん
24kWhリーフでREMAINの数値が3.8kWhで警告点灯は何度も確認しています。
あくまでleaf spy のREMAINが3.8kWhということで実際に使える電力量かどうかはわかりません。
leaf spyのREMAINはGIDsの数値から計算されています。
GIDsはリーフ内部でのみ使われるバッテリー電力量ですがleaf spyはdefaultで1GIDs=77.5Whとして計算して表示しています。
1GIDs=77.5whはleaf spyの設定で変更可能な数値です。
画像ではGIDs280で280x77.5=21.7kWhと表示されています。

＞みっくんタイヤさん
＞ESHY24Gさん
3.8÷0.13=29.23 ですがこれは新車時をSOH100%した時の基準値であって実際に使える電力かどうかはわかりません。
同じように
3.8÷0.14=27.14も基準値29.24からの劣化度合いの数値であって実際に使える電力かどうかはわからないです。

書込番号：23384323

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

リーフスパイの画像では，電圧が390Vを越えているようですが，カタログでは350Vとなっています。
これは実際は390Vということなのでしょうか？
初歩的な質問でしたら，失礼します。

また電池は，使い切る前には低電圧になってしまい，全部を使うことは出来ないので，30kWhの電池で，走行時にどこまで使えるのかの数値が知りたいところですね。
AhとkWhの違いもありますので，電圧低下が起きる前の段階で，どこまで電流を流せるのかということかと考えました。

あとは，電気に詳しい方にお任せします。

書込番号：23384770

[ESHY24G]

5.5%〜6.5%が6%表示だったかと思います、6.5%が6.6%になれば7%と表示されるので%では正確な劣化は割り出せないのでは無いですかね？

書込番号：23384840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
詳しい説明ありがとうございます。

書込番号：23384852　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

添付してくださったリーフスパイの画像を別の面から考察しました。

AhをkWhに換算する数式に入れます。
AHr=64.16をAhとみなすと，350Vを掛けて，22.456kWhと出ました。
SOH=98%なので，0.98で割ると，22.914となりました。
この結果からいくと，公称24kに比して，-1kとなります。ということは使える領域は-1kということになりますかね？

このような考察をしてみたのは，ミニキャブミーブの容量測定値は，Ahの数値を基準に行われたという自験例からです。
kWhの数値は，その時のコンディション（気温等でしょうか）によって異なると説明を受けました。
実際に入る電気量では７割に満たないが，測定基準では7割を割り込んでいない→電池交換の条件は満たさない　となりました。
他には，BMW i3の新しい電池は120Ahを新たに搭載とうたっています。

余計な話，あるいは誤りがあるようでしたらご容赦ください。

書込番号：23384896

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

仮に保護領域が2kWhあるとして、実用領域が28kWh。
その28kWhを0〜100%で表し、劣化が進むとその実用領域が少なくなっていくだけで、保護領域はそのまま温存されているわけですか？
あるいは保護領域も同時に劣化していくんでしょうか。

書込番号：23384997　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンタッチウインカー

[mizumasa]

日産リーフのワンタッチウインカーの回数を3回から5回程度に変更したいが可能ですか？

私の場合3回では短い感じで使い勝手が悪い。

Leaf　SｐｙでCPUの設定を変更できませんか？

書込番号：23391449

[スーパーアルテッツァ]

＞mizumasaさん

私が乗ってるスバル車も3回で少ないと感じています。

また、このワンタッチウインカーの設定を変更できる車を見たことがありませんので、おそらく無理でしょう。

書込番号：23391499　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞mizumasaさん

外付けならあるようです。
https://cepinc.jp/chumon/change_lane/change_lane_nissan_kit_info.html

しかし、きちんとウインカーを使えば良いだけでは、私はワンタッチウインカーは使いません。

書込番号：23391507

[ESHY24G]

＞mizumasaさん
リーフスパイにはウインカーの設定は無いですね。

書込番号：23391526　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ワンタッチウインカーって後続車が近接して無い等の時に2回〜3回で済む様な場合に使うだけだと思っていたけど？

5回って普通にウインカー出した方が良いのではないのでしょうか？。

書込番号：23391531

[Shamshir]

＞mizumasaさん
私は車線変更の時はワンタッチウィンカーで3回光っている最中にもう一回ワンタッチウィンカーを操作して計5，6回光らせてますね。
ほんとにワンタッチで済むのは路駐しているクルマを避けるためにセンターラインをはみ出すときなんかですよね。

普通にウィンカーを使わずワンタッチウィンカーを数回操作するのはウィンカー止め忘れ防止のためと，
「カチ・・・カチ・・・カッ」のようにウィンカーが中途半端に光って終わるのが何となく気持ち悪いからです。

書込番号：23393176

[mizumasa]

やっぱりダメですか、皆さまありがとうございます。

書込番号：23394038

[けんてぃ]

私もShamshirさん同様、ワンタッチを繰り返してます。
5回点滅なら
ハンドル握りながら中指でウインカーレバーを3秒観位ちょい押しし続けてますね。
慣れると忘れ防止になり、一々戻すより使い勝手が良いですよー

書込番号：23394678　スマートフォンサイトからの書き込み