バッテリーの残量警告について

Question

これまでにも、らぶくんのパパさんなどが詳しく解説してくれていた話題ですが、本日、残量警告が14%台で点灯しました。2017年6月登録、走行55000㎞の30kWhリーフです。

14%表示から数百メートル走って13%台になりましたが、以前は13%台になってから点灯していました。
前に見たスレでは、30kWhの場合、新車時には13%台で点灯して間もなく12%台になるようでしたので、ちょうど1%分早くなった感じです。

残り3.8kWh÷0.13=29.2
÷0.14=27.1kWh
減少2kWhとして、27.1/29.2=SOH93%ほどと考えてよいでしょうか？
リーフスパイもないし、今一つピンとこないのです。
もう一度おさらいの意味で教えていただけたら嬉しいです。
コロナで大変なところ、すみません。

らぶくんのパパ · Accepted Answer

＞みっくんタイヤさん＞減少2kWhとして、27.1/29.2=SOH93%ほどと考えてよいでしょうか？間違いないと思います。私の24kWhリーフでの経験ですが、必ず残3.8kWhになると残量警告が点灯します。それは新車時も劣化した後も同じです。その為、3.8kWhが残量メーター何パーセントで点灯するかでバッテリー容量の概算が計算できます。新車時(SOH100%)に残量メーター13%で残量警告点灯ならそれが基準値になりますね3.8÷0.13=29.23 (SOH100%時の基準値)それでSOHがだんだんと低下(容量低下)してくると残量3.8kWhでの警告点灯が14%で点灯、15%で点灯となってきます。ただ、残量メーター表示13%でも13.0～13.9の間になるので誤差は大きいです。14%から13%になったとたんに点灯するのと12%直前に点灯するので大きく違うことになりますから、あくまで概算ということですね。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞akaboさん「らぶくんのパパさん」からの返信がまだないので…。＞リーフスパイの画像では，電圧が390Vを越えているようですが，カタログでは350Vとなっています。 これは実際は390Vということなのでしょうか？ これは、実際に390Ｖになってます。リチウムイオンバッテリーは、フル充電で4.0～4.3Ｖ程度の電圧になり、そこから、使用するにしたがって電圧が下がっていきます。電圧の変化でバッテリー残量を計算し、放電終止電圧になった時点で、残量0％と表示している、はずです。「らぶくんのパパさん」のリーフスパイの画像では、はぼフル充電ですね。リーフは96セルの直列なので、390Ｖ／96セル＝4.06Ｖくらいですか。＞みっくんタイヤさん＞保護領域はそのまま温存されているわけですか？ あるいは保護領域も同時に劣化していくんでしょうか。保護領域は、過去の経験からは、バッテリーが劣化して容量が減っても、ほぼ同じくらい（3.8kWhほど）を確保しているような感じでした。ただ、私もSOH 79くらいで、乗り換えてしまったので、もっと劣化した場合も同じように3.8kWhの保護領域を残していくのかは、不明です。

akabo · Accepted Answer

＞らぶくんのパパさん＞tarokond2001さん電圧に関しては，良くわかりました。書き込んだ甲斐がありました。＞みっくんタイヤさん電池は，もともと能力の全部を使い切ることは出来ないので，そこはあまりこだわっても仕方ないのかなと思います。ミニキャブミーブの自験例では，新品でも16k（計算式からは15.8k）を使えたという感触はありません。カタログ地の150kmを走る電気量から推測できるかなと思います。電池の状態をリアルタイムで知る技術は確立されていないのでしょう。全部を使うようにすると耐久性が劣る電池になるのでは？30kのリーフをリーススパイで検証している人ならデータをお持ちかもですね？ワシの個人的な考えでは最大限使えるとして，公称の9割と考えたらいいのでは？らぶくんのパパさんご紹介の21.6kも，ちょうど9割に一致します。

tkfm7 · Answer

＞みっくんタイヤさん＞らぶくんのパパさん実車24kで、警告は3.8kw、「---」は多分1.9kWだったと思います。リスパのSOC%と残電力kWh、パネル残電力%のズレが気になってました。数値を確認し、多分下記のようになってると思います。セル容量、並列数が増えると多分底の2kWも大きくなるはずです。(最大放電電圧で決めるためだと思います)リスパのSOH%=真の満充電電力/初期の真満充電電力リスパのSOC%=真の残電力/真の満充電電力リスパの残電力= 真の残電力-約2kWhメーター残電力%=残電力/満充電電力

らぶくんのパパ · Answer

＞みっくんタイヤさん私の24kWhリーフは3年時点でSOH94%でした。年数でいえば同じ程度ということですね長距離メインで走っているので走行距離10万キロです。劣化は走行距離より経年での影響が強いようですねもちろん同じ経年なら走行距離が短いほうが劣化は少ないと思います。24,30リーフのSOHは所謂"回復走行"で一時的に上昇はありますが、バッテリー劣化が回復する訳ではないですね今の私の40kWhリーフは1.5年でSOH約92%なので比較すると劣化は早い感じです。

ESHY24G · Answer

＞みっくんタイヤさんリーフスパイで確認したいと言う欲求は無いですか？リーフスパイ自体は無料版で充分かと思いますし器機も1500円位です。動作異常など心配する向きもありますが自分は付けっぱなしで1年になりますし多くの方の使用は確認するときだけ付けてで問題は起きてないかと思います。自分は有料版でバックの時の外の音を消したりドアロックの設定を変えたりをしでかしています。器機のバージョンは確か1.5等で新しいバージョンは動作しなかったりがあったかと思います。お勧めするわけではないですが自分は知りたい欲求に勝てませんでした。

akabo · Answer

少し探してみました。放電曲線を見た場合，5%以下の領域では急峻に電圧が下がるため，空に出来ない自動車用の電池としては使用するのが難しい領域と思われます。10%の充電を維持するようなバッテリーマネイジメントになっているのでは？亀マークで10％残っている？

tarokond2001 · Answer

しまった…。書き込んでいる間に、「らぶくんのパパさん」の返信が出た…。＞らぶくんのパパさん＞みっくんタイヤさん＞残念ながら保護領域がkWh単位なのか全体の容量に対しての%なのか分かりませんね これは私見ですが、保護領域は、バッテリーのコントロールを放電終止電圧に依拠するならば、kWhではないかと考えます。（例えば3.5Ｖで放電を終了する＝バッテリー残量を0%表示すらなら、96セルに残されている電力量は同じではないでしょうか）どこかで、i-MiEVのユアサ製の方のバッテリーと東芝のSCiBの比較で、保護領域はバッテリーが劣化した場合でも同じ量だけ確保されている、ということを読んだ記憶があります。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
初代中期リーフで５セグですが、まだ現役です	22	2026/03/08 9:22:03
リーフスパイライトについて教えて下さい。	3	2025/04/13 11:50:51
リーフでドライヤーを使いたい	8	2025/04/05 10:29:06
SOHとセグ	13	2025/03/05 10:27:25
片道22kmの通勤専用車として	46	2025/02/08 16:54:26
30kWhリーフ	10	2025/01/15 9:29:31
Nissan LEAF BMS unlocked Dala's EV Rep	6	2026/01/06 10:41:58
さよならリーフ（また来てリーフ）	12	2024/09/09 10:45:15
リーフスパイ　iPhoneでブルーツースで使えた！	4	2024/08/01 7:49:35
30kwリーフ残量少ない時点でのバッテリー異常減少	37	2024/10/18 22:11:35

『バッテリーの残量警告について』のクチコミ掲示板

リーフ 2010年モデル