日産 リーフ のクチコミ掲示板

バックビューモニター後付け

[tomo.ymn]

後期型のリーフに後付けで、純正のバックビューモニター付けれますか？

書込番号：18018526　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジニア初段]

ディーラーオプションの設定が無いことを考えると、車両側のハーネスが無いのでポン付けは困難でしょう。
物理的にはカメラ付きオープナーは組み付け可能ですので、社外品のバックカメラ同様にバックドアから車内まで配策出来るスキルがあるのでしたら可能です。

書込番号：18021081　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりにゃ]

付けれますよ。
社外のナビなら変換コネクタが必要です。
ヤオクで1000円程度で有りました。
ディーラーに聞けば取付手順書も貰えますよ。
私は予算が無かったので、Sグレードでナビもバックカメラも社外品を取付しました。
ディーラーでガーニッシュ(3500円)を取寄せして付けたので、外観は純正とほとんど変わらないです。
(ただし、純正バックカメラはコネクタが大きいので、手順書に有る様に、穴あけが必要です)

書込番号：18022474　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshitobee]

バックビューモニターはディラーオプションの設定が有ります。
約58,000円ぐらいです。
アラウンドビューモニターがBOSEとセットで、メーカーオプションですね。

書込番号：18023802

滋賀 長浜付近の急速充電

[まとりっくす９９]

日産の充電検索、CoCo充電、GoGOEVでみると、滋賀県では米原から北は福井県敦賀市に入るまで急速充電は1か所もないことになっています。

しかし、ここをはじめ、いくつかの充電情報サイトでは、
http://www.shiga-nissan.co.jp/mobile/info/evstand/07A
滋賀日産長浜店で
＞急速充電はCHAdeMO急速充電器プロトコルに対応したEVのみ充電可。（法人のお客さまも利用可）
という、意味不明な書き方がしてあります。これは急速充電可能の意味なのでしょうか？

または、滋賀県で、米原から北の琵琶湖東側で、急速充電可能な場所があれば、教えてください。

書込番号：17849686

[てるず]

タブレットから記述のため、
取り急ぎ簡単にお返事のみで失礼いたします。
http://www.eonet.ne.jp/~zorori/ev/EV-shiga.pdf
今はまだ無いようですが、
年内には7箇所になりそうです。
詳細は直接電話してみてください。

書込番号：17849999

[まとりっくす９９]

前のリンクをよくよく読むと、どうやら「急速充電はCHAdeMO急速充電器プロトコル・・・」というのは、長浜店についての情報でなく、日産店全般についての話のようです。長浜店については、普通充電器しか置いてないようです。
ということで、とりあえずこちらは解決として、

引き続き、長浜を中心とした地帯の急速充電情報をお寄せください。

あと、ここみたいな、急速充電 空白地帯（人里離れた山奥でもないのに急速充電が50km以上ない）についても、一挙に曝しませんか。ここに急速充電器がほしい。ここを通るときは要注意。という意味で。

書込番号：17850014

[まとりっくす９９]

てるずさん、情報ありがとうございます。

じつは、示していただいたサイトも、すでに見ていたのですが、これも混乱のもとの一つでして、これによると長浜店は2014年8月1日現在で急速充電 ○ になっているのに、さらに2014年中に設置予定・・・増設の意味？？？

いま改めて見て、ようやく○印が2014年中の設置予定の意味であると、気が付きました。

書込番号：17850050

[らぶくんのパパ]

ジャパンチャージネットワーク(JCN)のホームページの
日産販売店充電サービス開始情報には　8/6　長浜店となっています

２０１４年　８月　６日　神奈川県　神奈川日産　足柄店、鶴見中央店、金沢店の３店舗
　　　　　　　　　　　　静岡県　プリンス静岡　中村町店、池田店の２店舗
　　　　　　　　　　　　滋賀県　滋賀日産　長浜店

書込番号：17858376

[まとりっくす９９]

なるほど、JCNのトップページにも情報があったのですね。すっぽり見落としていました。ありがとうございます。

書込番号：17858621

[aki-wata]

そうなると千葉もやばいですね。千葉は遅れています。
南総に向かおうとすれば、内房周りでは君津が最後、館山までありません。
外房周りでは茂原を過ぎると鴨川までありません。
真ん中を突っ切ろうとすると、東金道路大宮インター至近のファミマを過ぎると鴨川まで７０キロありません。
君津や茂原を通過するルートを選べばよいのでしょうが、ルート選択の幅が狭まります。
半島だから軽視されているのか・・・

書込番号：17879081

[犬のまなざし]

千葉は石油関連企業が強いから
議員も行政もEVを推進する
土壌ではないですね。
ファミマやイオンのよな
民間の商業施設に頑張って
もらうしかないかな。

書込番号：17879150　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

aki-wataさん、こんばんは。
千葉はそれほど悪くないと思います。言われたルートはGoogleの路線検索で50〜57kmです。(この数字は2割ぐらい小さめに出る傾向がありますが)
いま日産の検索で見たら、長浜に急速充電マークが出ていました。これでようやく49kmになりました。これがない時は最短コースで79km、高速道路メインだと83km。

日産の検索で見たところでは、徳島県と北海道が悪いみたいです。それから、青森、岩手。　その土地の交通事情までは分かりませんが。

書込番号：17879440

もうすぐオーナー

[kaky]

3年落ち15000kmの黒リーフがまもなく手元にきます。
そこで諸先輩方の意見を頂きたいのです

日産に持ち込んで新車保障継続
日産カード申し込み＆EVSP加入
ボディコーティング、下回り錆止め塗装
自宅の充電設備は様子見　デンソー(それ以外でも)の製品が出てくるのを待ちたい
Leaf Spy…必要？
EVオーナーズクラブ　　価格.comだけの意見交換だけでいいのかな？

こんな感じで考えています
他にもあったらいいもの等アドバイスをください。

書込番号：17837630

[ニャンコ先生〜♪]

初めまして！！
楽しみですね！！
他におすすめは標準シートでしたら本革シートカバーはいいですよ
一気にゴージャスになります
汚れもサッと拭くだけ

書込番号：17837811

[kaky]

シートカバーは眼中になかったです

リアル店舗でチェックして 買うのはネットかな

書込番号：17839795　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

スレ主様へ

居住地にもよりますが、膝掛けなど冬場の寒さ対策が必要かと思います。
特に前期型はヒートポンプによる暖房がないので、暖房と航続距離がトレードオフになります。

あと、自宅の充電設備を後日の設置となると急速充電での運用となりますが、留意すべき点は充電の際の電流が変化することです。
自分もユーザーになるまで知りませんでした。

30分間、急速充電をかけた場合に、始めは100A強流れた電流が、10分もすると減っていきます。
バッテリーを保護するためでしょう。残容量80%を超えると本当にチョロチョロとしか電流が流れなくなります。
残容量20%くらいからスタートすると、15分ほどは、ほとんどの時間100A前後の電流で充電できるので10kw程度の電力を蓄えられますが、続く15分はその半分くらいしか入りません。
残容量80%を超えるともっと時間をかけても、蓄えられる電力はずっと少なくなります。
こんなことを頭においてリーフを使ってください。
本当は、寝ている間に自宅で充電できているところがEVの最大のメリットだと思いますが…。

リーフは、一般的にみなさんが思っているのとは違い、急速充電を上手に使えば1日に300km程度の移動は普通にできます。

上手に使って、リーフのドライブを楽しんでください。

書込番号：17840018　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

tarokond2001さん へ

現状ではリーフでの遠出は考えてないです。
新たなバッテリが出れば遠出もいいかもしれませんね
充電中の電流値の変化はリースしていた時 一応チェックしました。
こと細かくはしてないですが、ある程度充電して充電待ちの車があれば譲ろうかと思います。

夏場のエアコンは結構電力を使いましたが冬場はさらに使うのでしょうね
初めての冬は用心しておきます。

書込番号：17841849　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

メンテプロパック契約しCarWingsEVは入ったほうがよいです。入ってないとカーナビ機能が半減する感じです。最新充電スポット情報、詳しい道路混雑情報、充電終了のメール通知、パソコンでルート設定してカーナビに転送、(あまりり必要ないですが走行記録統計)などの機能が使えません。

自宅の充電設備は標準品で十分の気がしますが、デンソーだとなにが良いのですか？
自宅に充電施設がないと、かなり不便です。最近はQCが混雑しだして待ち行列ができ始めていますから。
EVは寝てるまに充電ができて、ガソリンスタンドへ行かなくてもよいのがメリットの一つと思います。

シートカバー(リーフ専用のビニルレザー製)はつけてますが、冬は冷たい、夏は汗がべとつくで使い勝手悪いです。付けるなら布製のぴったりの専用カバーが良いのじゃないかと思います(使った人の意見を聞きたい)。

＞現状ではリーフでの遠出は考えてないです。
1か月で、考えが逆転します。リーフがあるから、これまで行かなかった遠くまで行きたくなります。
スカイライン並みの加速とカーブ安定で高速道路も楽々。新幹線並みの静かさと軽いハンドルで長距離でも疲れない。排ガスが出ないから古都、自然地域の乗り入れも安心。
高速道路で電費が悪くなると言う人がいますが、追い越しの急加速をしない、100km/h程度までの速度、を気を付ければ一般道とまったく変わりません。うまく乗れば信号がないので良くなるぐらいです。

書込番号：17843257

[yoshitobee]

とりあえず載せてる状態

是非、リーフを使った遠出も検討して見て下さい。
先日、関西から広島方面へ往復約700kmの日帰り出張に出かけたのですが、非常に快適でした。
山陽自動車道を利用しましたが、航続距離を考えると、一旦高速道路を降りざるを得ない所が一箇所だけ
有りましたが（吉備SA〜広島間）、道の駅で素敵なリーフ乗りの御夫婦に出会えたり、風景を楽しめたり
ちょっとした旅行気分でした。

高速道路のサービスエリアだけでは体験できない、旅の風情を味わいました。
昔、バイクのツーリングでピースサインを交わした時を思い出しました。

あれば良いなと思える製品は、私の場合スペアタイアと純正アルミホイルを購入しました。
最近主流のパンク修理キットは不安なんで。
遠出の際は、積んでいきます。

書込番号：17843580

[ニャンコ先生〜♪]

色んなのが有りますが参考までに本革シートカバー画像アップしておきます
クラッツィオの送料込みで40000円位のやつです

書込番号：17844190

[kaky]

まとりっくす９９さん

いろいろなサービスがありますが、費用対効果を検討して決定するのは各個人です。
勧めてくれるのはありがたいのですが、それが絶対というわけではないと思います。


カーウイングスを調べてみましたが、個人的には費用を考えたら いらないサービスですね特に中古車を購入する私にはね
V2Hに関してはまとりっくす９９さんにはいらないのでしょうね。それは上記の私の意見と同じでしょう。
デンソーのV2Hは実証実験をしているのでしょうから 発売を待ってニチコン、三菱と比較してみたい ただそれだけです。
自宅での充電設備が必要なのは理解してますよ

シートカバーは個人の好み＆体質によるみたいですね　検討してみます。

リーフに乗って今後考え方が変わるかもしれません。その時はよろしくお願いします。

書込番号：17846700

[kaky]

yoshitobeeさん

リーフでの遠出はバッテリ、充電設備が改善されないかぎり 考えられないです。
白馬でEVラリーが行われますが、知らずに巻き込まれたら どうにもなりません。
数年後はどうなっているかわかりませんが、一応期待はしています。

スペアタイヤは過去に3回使った記憶があります。
修理キットより安心感はありますが、スペースの問題がねぇ…
最悪ロードサービスを利用するつもりです。

書込番号：17846747

[kaky]

ニャンコ先生〜♪さん

4万円は高い(^_^;)
本皮だけのことはあるのでしょうね

買うにしても最後かなぁ
いろいろお金が出ていってしまう〜

書込番号：17846764

[まとりっくす９９]

私が書いた、メンテプロパック＆CarWingsというのは、あなたの書いた
＞日産カード申し込み＆EVSP加入
のことです。
まず、メンテプロパック契約しないとEVSP会員になれませんし、EVSP会員の特権の最大のものがCarWings利用です。

書込番号：17847374

[tsuyoringo]

リーフ早くくるといいですね。
今回のお盆帰省で名古屋からつくばまで帰りましたが往復とも快適でした。

ジャパンチャージネットワークのカードは日産ディーラーでの認証が楽なので作っておくといいと思います。

後、高速道路での充電用にFelicaポートを使って、交通系ICカードを認証カードに仕立てましたが便利でした。

書込番号：17847407

[らぶくんのパパ]

納車楽しみですね!
今の充電スポット状況でも遠出にあまり問題ないですよ
遠出といっても人によって大きな差があるかもしれませんけど
当方、月に数回片道140kmの釣行にいきます。そちらの方面には家から110kmまでは
充電スポットありませんが問題ないです。これまで117kmのところに日産があったので
そこで充電していましたが、140km先の目的地に200Vコンセント設置してもらいましたので
途中充電なしで直行できるようになりました。魚釣で5時間以上は駐車しているのでその間に
十分満充電できています。
それで帰りも途中充電なしで140km走っても20%程度は残っています。
山登りで利用したら帰りの下りメインの40km区間で電費73km/kwhなんてこともあります。
家の充電設備は単に200VEVコンセントで十分では?
200VEVコンセントは定価3500円ほど、工事費は環境によりますがブレーカーやスイッチつけても
数万でも可能と思います。
私の場合は数日に一度夜間に充電し昼間は通勤で利用しており、V2Hはまったく出番が無いので
考慮したこともありません。

書込番号：17850218

[kaky]

まとりっくす９９さんへ

まだまだ勉強不足なのは自覚してます。
だからアドバイスをもらおうとしているのですが、
加入しようとしているサービスを名前を変えて"入ったほうがよい"などといって素人を試しても意味がないと思います。

書込番号：17850259

[kaky]

tsuyoringoさんへ

充電カードは遠出する時は必須でしょうね
近場なら日産Ｄに行けばいいのですから 場所によっては日産Ｄ以外で充電を考えないとならない状況がでてくるでしょう。
今のところは大丈夫ですが、今後作るかもしれません。

書込番号：17850292

[kaky]

らぶくんのパパさんへ

行った先で充電するのは自分の中では遠出と思ってないんです。
今のところ自分もこういう使い方をすると思います。
遠出した時の問題は"白馬で集会をする"様な事に遭遇すると充電計画なんて無意味になってしまう事ですね

それにしても200Vコンセントを設置してもらうなんて自分からお願いできないなぁ
宿泊できるところならアリですが。

V2Hは普通充電以外のメリットと費用をどう考えるかですよね
検討して200Vコンセントの設置になるかも？

書込番号：17850351

[アーゴプラス]

kakyさん

自宅の充電設備ですが　kawamura EV COMPOいかがでしょうか。

書込番号：17859121

[kaky]

アーゴプラスさん

こういうのいいですね
目の届かない所でコンセントを抜かれたりなどいたずらされるのは嫌ですからね

私がよく行く所にリーフが止めてあるのですが、特にいたずら防止せずに充電しているのを見ると この地区は平和なんだろうか？と思いますね

情報ありがとうございます。

書込番号：17859273

[アーゴプラス]

kakyさん

あと日産カードとEVSP加入ですが　カード申し込みから到着までに約一ヶ月です。
カード到着してEVSPに申し込みなので　約一ヶ月必要です。
ですので2ヶ月は使用できません。

自分が加入したのは何かあつた時のサポートやタイマーエアコンなどです。

高速走行はパワーメーター点滅３までで走行がベストかな。スピードではなくパワーメーター走行

先日　岡山インターから高橋サービスエリアに行きましたが途中不安になり路肩に駐車して考えました。
上りの高速走行はキツイですよ。

書込番号：17859520

[kaky]

アーゴプラスさん

今 日産カードの申し込み用紙に記入していたんですが、"登録待ち"なんて項目が目に入りました
これならもっと早く日産カードに申し込みをしておくんでした。
まだ2ヶ月かかるんですね 仕方がありません のんびり待ちます。

リーフは電欠ギリギリで乗る気は無いし遠出もするつもりは無いので普通に乗ってみます。
田舎で山越えはあるし、無料高速はあるしバッテリのリフレッシュはやりやすい環境だと思っています。

そうそう
高速の路肩で停車するのは自殺行為だし、追突した側にも迷惑になるので絶対止めてください。

書込番号：17859841

これはお徳でしょうか？

[もももさんさん]

当方長野県在住です。先週のチラシに、Ｓ限定パッケージがありました。
これはお徳でしょうか？また、この金額からの値下げは期待できますでしょうか。
オプションはＬＥＤライトとサイド、カーテンエアバックを考えています。

書込番号：17778025

[よみがえる空]

リーフって補助金があるから値引きは出来なかった気がします

特かどうかはその人次第です
高い車ですけど、高いのは電池であって車の魅力ではありません
ガソリン車なら200万しないでしょうから(笑)

書込番号：17778583　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

ももさんさんさん
モニターしてみて車のよさを実感してみては？
自分も一週間借りて即購入しましたよ。
静かで滑らかな走り、加速感もファミリーカーに乗ってらっしゃるなら間違いなく満足できますよ。

初期投資はガソリン車に比べるとかかりますがランコスヤバいですw

車体価格からの値引きはなくメーカーオプションも引けなかったかと。
後はディーラーオプション、充電設備、下取りで頑張るしかないですね。

いゃ〜転勤先でもリーフ大活躍。
仙台、福島往復400km
ZESPでネタ代要らず。
最高ですよ。

書込番号：17780117　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞これはお徳でしょうか？

結論から言うと、ちょっと微妙だと思います。

昨年の今頃、自分がＳグレードの見積もりをもらった時でも、ナビの分を含めてディラーオプションから２０万円ほどが値引き額でした。

老婆心ながら、長野だとＳグレードはヒートポンプ式の暖房が装備されないので冬場の航続距離が厳しいかと思います。
昨年の１２月の冷え込んだ夜に、長野から上田までヒーターをつかわずに走った時は、とても辛かったです。ちょっと事情があってヒーターを使いませんでした。
スレ主さんの家が南信地域なら大丈夫かな…。

書込番号：17780334　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりにゃ]

微妙じゃないですか？
S タイプのナビはDVDも見れないし、CDの録音機能もないし、ディーラーの方も(同じ金額なら社外品の方がいいから) お勧め出来る商品では無いと言ってましたし、私も付けませんでした。
金利の割引も(4.9→0.9)と書いてありますが、通常でリーフは1.9で、残価クレジットの場合は0.9です。 明らかな過大広告です。

また、自宅への充電コンセント取付も普通10万円まで無料でしてくれるのに(よほど特種な工事しない限り、普通手出しになることはないです) この広告では工事費用が足りないので手出しになります。

大して特別な値引きしてないのに安く見せかけ、温存していた値引き幅で契約する 浅はかな手口ですね。

私ならこんな広告だすディーラーは信用出来ません。
又、サイドカーテンエアーバックはメーカーオプションなので値引き交渉は出来ないです。 値引きは補助金の関係でディーラーオプションと経費・下取価格です。
良き商談が行われる様 ご武運をお祈りします。

書込番号：17782170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

じゅりにゃさん
Ｘですが標準のナビはＤＶＤ見れないしＣＤの録音もできません(T_T)

試乗車では解らないけど乗る前エアコンは非常に便利なのでＸ、Ｇ
コンソールのピアノブラックも高級感あるのでＸ、Ｇ
オートスピードコントロールASCDも便利なのでX以上で
スレ主さんには是非ＳからＸかＧまで試乗して頂ければさらに明確になるのではないでしょうか？

300万円以上とかですと金利を考えたらなるべく素で買って後付け作戦がお得なのではないでしょうか。
補助金もありますし
フロアカーペットはヤフオクで社外品で
フォグもいつか後付け
タイヤもスリップサインが近づいたらゆっくりアルミ検討で
メーカーオプションはバックビューモニターだけ
LEDは走行用のバッテリーでなく補器類用の１２Ｖということで除外
サイドカーテンエアバッグもそこまで必要性が見えなかったので除外
シート地は汚れが詰まりやすい素材なので本革がベストだけど除外。コスト的に本革シートカバー3．5万円で十分でした。

tarokond2001さんもおっしゃるようにX以上でヒートポンプエアコンになるので幾分走行可能距離にプラスなので
ここは総額重視でシンプル装備のSにするか価値観の分かれるところですね。

書込番号：17784238

[百姓カメラマン]

ニャンコ先生〜♪さん

＞LEDは走行用のバッテリーでなく補器類用の１２Ｖということで除外

補機用の１２Ｖバッテリーは走行用バッテリーから常時充電されているので、１２Ｖ電装品の全ての電力はリチウムイオン電池の負荷になっていますよ。
停止中でも一定の時間で補充電する仕組みですからね。

同じく信州ですが、スタッドレスはオプションにすると高額なので、後から購入でインチダウンした方が安いし電費も良くなります。

書込番号：17784846

[ニャンコ先生〜♪]

百姓カメラマンさん

たしかみんからの方で常時充電ではなかったような事を見た記憶がありますが
時間のあるときにもうちどさらってみますね。

いいたいことはライトを点灯するとエアコンのようにつけると走行可能距離が減るようなことは
前照灯では起きないということが言いたかったのです
言葉足らずでしたね。お詫びしますm(__)m

書込番号：17785343

[takeota]

こんにちは、商談は進んでいますか？
私は今週末からリーフ乗りになる予定ですが、そのキャンペーンは微妙なところだと思います。
タイヤやコーティングは元々つけるつもりならいいと思いますが、ナビを無料でつけるとローン金利が上がってしまいます。

私個人の考えかもしれませんが、バッテリー関係やリーフの5年後の価値を考えると0.9%ローンは魅力的です。
ちなみに私は100万程度のローンを組んでみました。5年で数万円の利息は保険料と考えています。
4年は保有義務が生じますし、もしバッテリーがかなり劣化していたり、5年後の電気自動車に技術革新があったり
した際、リーフは一般市場での買取、下取りが相当にキビシイことが予想されますので。

ノントラブルで乗り続けるとしても、数万の保険料と考えれば高く無いと思います。

交渉次第でディーラーオプションはタダで結構付けてくれるので、必要な物を揃えてしまえばtotal costを下げるには有効かも。

書込番号：17785703

情報センター接続できない現象

[nikontou]

２０１３年１１月に購入しほぼ毎日乗っていますが、先週、突然、情報センターに接続出来ない事態が発生しました。深夜電力で充電した際の充電完了メールが飛んでこない。パソコンからの充電開始やエアコン軌道が出来ない。カーウイングスのオペレーターにはつながるが、直に接続が切れる。等の現象が発生し、色々調べると情報センターへの接続が出来てないことが判明しました。解決は、一旦、１２Vバッテリーのプラス端子のコネクタを外して、再度、接続することで解決しましたが、同様の現象になられた方はおられますでしょうか？
ヘルプセンターには電話で照会し、解決した際に再度電話し、解決した方法を伝え様子を見る胸、伝えていますが、情報センターにつながらないという情報無いのか確認したところ、聞いたことが無いとのことでした。

書込番号：17774503

[エンジニア初段]

nikontouさん

私も先週末から同様の不具合が発生していました。

ハンズフリーは使えるけど、車両との通信が途絶えました。
EVカスタマーセンターに相談しトラブルシューティングした結果、サーバーではなく車両側に問題ありとの事で、昨日ディーラーに持ち込みました。

結果としては、コンサルトを接続してTCU(通信ユニット)の接続を一度OFFにし、再度ONにしたら復活しました。

その後は問題なく利用出来ています。

書込番号：17774617　スマートフォンサイトからの書き込み

[too much]

私も　同じ　症状が　おきました。　ディラーにて　１２Ｖバッテリーを　リセットしていただきました。その後は　よくなりました。

書込番号：17775937

[leaf3]

この現象、何度も起きています。正直、日産の対応には呆れています。何か問題を抱えているはずです。私は明日も再び販売店に持っていく羽目に。EVセンターの対応はあまりにおかしい。ここまで多くの人が同じ現象で困っているのにそのような現象は報告されていないなどバカバカしいにもほどがある。

書込番号：22791744　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー診断

[too much]

以前のスレにて　記入していますが、バッテリーが早く劣化したため、
先日　詳しくディラーにて診断していただきました。たいへん丁寧に見ていただきました。たいへん感謝しています。
内容は　2セルごとの電圧測定です。結果　ほぼ　どのセルも33度程度で　ほぼ全てのセル（2セルごと合計９６項目全て）が４０００ｍＶ近辺でした。　新車との比較がないため、これがどれくらい劣化しているのかは不明です。

これで何がわかるのでしょうか？　

電圧にバラつきがないから　セルバランスが安定しているということがわかるのでしょうか
電圧にバラつきがないから　極端に劣化しているセルがなく　均一に劣化したということがわかるのでしょうか
詳しい方　どうぞ　ご教示ください。


遠出すれば　バッテリーは回復するということをブログで拝見していますが　日産にその件について尋ねたところ、「関係はない」という回答でした。今後　検証の実験などする予定の有無を聞いても「ない」との回答でした。

書込番号：17772124

[takeota]

こんばんは。takeotaと申します。以前のスレではありがとうございました。

専門家では全然ないのですが、物理は好きで色々見てはいますので、参考までのお答えをさせて頂きます。
セルごとの電圧測定をされたのですね。電圧が4V近辺という事は満充電に近い状態での測定でしょうか？
ここから読み取れることは、所謂完全に使えなくなったデッドセルがないということ、あと充電直後だとすれば、
内部抵抗や構造異常など極端に温度が上がる要因がないという事だと思います。
4Vという電圧はおそらく正常で、新車でもそんなものだと思います、確証は無いですが。

ただ、満充電時のバッテリー電圧で、一概に劣化が均一かなどの評価はできないと思います。
リチウムイオン電池が容量管理しやすいのは、満充電からある程度カラになるまでの電圧降下が一定なので
電圧から残量が比較的正確に予測できるからです。
しかしながら劣化が進行した場合、多くの場合その特性が崩れてきます。
例えば、劣化したノートパソコンの電池を充電後100%だったのにあっという間に20%になってしまった
という経験がある方も多いのではないでしょうか？
なので、あからさまな不良以外、劣化の程度は瞬間の電圧から読み取れず、経時的なデータで劣化度を予測しているはずです。

現在の技術ではリチウムイオン電池の劣化度を正確に測定するのは技術的に困難で、残量も電圧から予測しているだけです。
リーフのセグメント管理も何のどんな計算をもって劣化度を見ているのか私にはわかりません。

セルバランスについても、おそらくリーフにはパッシブ式（低い方に合わせて余った電気は熱として捨てるタイプ）の機能が
あるはずですが、本来この作業にはシステムがオンでかつ電力の出し入れがない状態（例えば停止しているなど）が必要です。
なので、今回測定された電圧と温度をもってセルバランスを見ることも難しいと私は考えます。
ですので大変恐縮ですが私個人の意見としては、こうした電池の健康診断はあまり当てにならないと私は思います。

遠出や急速充電でバッテリーが回復するという話ですが、私はそれがセルバランスに関係しているのではないかと、
そして結果として電池が長持ちするのではないかと（勝手に）思ってます。
遠出すれば電源が入っている状態が長く当然停車時間も長いはずですし、カラに近い状態からの急速充電も
セルバランスを取りやすそうです。充電中システムを起動していることも多いですよね？
逆にちょろちょろ電流を出した場合はセルごとの残量がバラバラになりやすく、充電間隔も長いため
セルごとの自己放電特性の影響も受けてセルバランスが崩れ、結果として劣化が早く進むのでは・・・？

もちろん、私の勝手な仮説ですので、参考まで。長文すいませんでした。

書込番号：17774020

[too much]

takeotaさん　ありがとうございます。　朝７割充電でディラーでみてもらい　夕方、車をとりに行ったら　５割でした。
おそらく　２割使って電圧を測定したのでしょう。サービスの方も　「普段は　こんなことしない　」（初めて）みたいなことを言われました。劣化が早かったから、善意でみてくれたのでしょう。
そうですか　電圧ではセルバランスも、劣化度がわからないのですか。ディラーにみてもらっても、あまり意味なかったかなーー。満充電からカラになるまでの電圧降下は一定だとは知りませんでした。

昨日　お客様センターにも問い合わせました。　「　電圧が　均一で　温度が均一なら　極端に劣化しているものもなく、
セルバランスも良好ですので　安心してください」「内部抵抗が大きくなると　電圧がかかりにくくなる　均一に４Vだから大丈夫」と言われましたが、お客様センターの人も知識がないのでしょうか。
それとも、単にクレーム処理として　いいくるめられたのでしょうか。
かえって不安になってしまいます。
人一倍バッテリーに優しい使い方をし、誰より早くに劣化したため　過敏になっています。
このままの使い方をしては　車検前には　１０セグになるのではとかも考えてしまいます。
メーカーが　推奨する使い方は　間違っていると思いますが、　実際、何が長持ちさせる使い方かは分かりません。

ところで　先日　３００ｋｍの旅行に行きました。　１１０ｋｍ走行辺りから　残量低下のメッセージが出て、急速しました　バッテリーの温度のセグメントが　初めて７つまで上昇しました。これは普通でしょうか？夏だから？
　電費は9.5！（初）　　満充電すると　久しぶりに　エコモードで１８０ｋｍ超えの航続可能の表示になりました。　ふと容量が回復したのか　っと思いましたが　やはり1セグ欠けでした。
容量が回復することはないでしょうね。遠くに行くと　一時的に回復したかのように錯覚します。

書込番号：17777584

[tarokond2001]

＞too muchさん
はじめまして。

＞バッテリーの温度のセグメントが　初めて７つまで上昇しました。これは普通でしょうか？

普通だと思います。

長距離を走り急速充電を繰り返したり、急加速を繰り返して大電流を流すことでバッテリー温度は上昇します。

バッテリー温度が上がりすぎた場合、出力制限がかかってバッテリーを保護しますので気にする必要はないと…。

書込番号：17777909　スマートフォンサイトからの書き込み

[百姓カメラマン]

適切な条件で長距離走行するとバッテリー容量が再生する現象をレポートしていますが、不特定多数のリーフで確認が取れています。
日産が認めないのは、認めたらクレーム対応が大変になるからですよね。

再生現象と勝手に呼んでいますが、化学的に再生するのではなくバッテリー制御システム上の是正効果ではないかと推測しています。
理屈は後々明らかになるでしょうが、自分が乗っている数年間に車がより良い環境になっていることが大事なので、メーカーが何と言おうと、再生現象でセグ欠けしないで乗り続けます。

Leafspyを利用しているリーフユーザーは再生現象を確認できますが、利用していない人には何のことだかさっぱりわからないと思います。
リーフをより良い状態で使い続けるためにLeafspyは必須ですね。

ところで、日産Dのバッテリー診断ですが、takeotaさんが触れている通りであてになりません。
逆に、診断結果が良好なリーフほど劣化が早く、診断結果が芳しくないリーフは劣化が遅くなっている傾向にあります。

黎明期にあるEVなので、メーカーの技術力も信頼がおけるレベルに達していません。
ユーザーレベルの裏ワザがメーカー技術を越えていることがあってもおかしくない状況だと思います。

バッテリー診断で悪評価を受ける使い方で再生現象を適度に取り入れることで、私のリーフはこの八か月間は全く劣化していません。
ホームページアイコンをクリックして参考にしてください。

書込番号：17777972

[aki-wata]

こんばんは。
私が購入したディーラーでは３年９００００キロでまだセグ欠けしていない方がいるそうです。
いっぱい使うと安定するからなのでしょうか。ガソリン車も、毎日走れば調子がいいです。
電池のあたりはずれもあるのでしょう。
私は先述の通り、年間４万キロ走行予定で、ほぼ毎日１回から３回は急速充電しています。
今年の６月購入ですので、まだ４０００キロほどですが、様子を見て情報交換できたらと思います。
メーカーは、技術が確立、性能が安定するまで、容量補償、不良品対応すべきです。使用可能容量も
公表すべきです。私たちは有料モニターなのですから、クレームにしたり、技術が低いなどと揶揄したりしません。申し訳ないけど専門的な知識で分析し公表して訴えて・・・のレベルではなく、
メーカーの、ユーザーに対する顧客対応のレベルではないでしょうか。１万キロで１セグかけたよ、あら、すみません、交換しましょうねえ、情報収集のアンケートに答えてくださいねー。で済む話です。日産には１ファンとして、
顧客サポートの再考を求めます。

書込番号：17780875

[まとりっくす９９]

あまり参考にならないかもしれませんが、うちのリーフ(初期モデル)は1万6千キロ走ってセグメント欠けありません。

必要とあればQC、注ぎ足し充電、100%充電もしていますが、一つ注意しているのは、普段はバッテリー残量1/4程度になったら充電するようにしていることです。80%充電とか満量まで充電しないことを気にする人は多いのですが、空量まで使わないことも同じぐらい重要ではないかと考えています。
理由は次のページの「１０．放電特性に関して」の3つ目のグラフです。
http://www.edisonpower.co.jp/theme50.html
放電深度DODが50%のときが一番たくさん電力を利用できています。(DOD 20%は回数は多いのですが、1回の電力量が少ないので全電力量は少ない)

このグラフを見るとEnergy Abailable(意味不明ですが)が80%を切ると一気に劣化が進む感じなので、これまでにでた話の「タクシーでは充電量が50%以下のものがある」というのはどういう状態なのか不思議な気がします。

話変わって、i-MiEVですが、昨日、「Li-ionバッテリー交換した」というブログを見つけました。
セルの一つが不良になったため、充電できる量がどんどん減っていったのだそうです。http://minkara.carview.co.jp/userid/1318579/blog/28988599/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1318579/blog/29267017/

書込番号：17781790

[aki-wata]

すごい、無償で交換ですね・・・

書込番号：17784673

[too much]

tarokond2001さん　ありがとうございます。　残り１３kmバッテリー残量低下で急速したから　温度があがったのでしょう。気にすることないですね。

百姓カメラマンさん　ホームページみました。　リーフスパイに興味はありますが、このアプリの信用度（どんな計算で容量をみているのか）は分かりません。でも、たくさん乗られて元気なバッテリーがあるのは事実です。日産はどこまで把握しているのか？　ところで　話は変わりますが　この前　オペレーターで　ラーメン屋さんを検索してもらったら、道案内の途中で　「お客様　そこは　右ではありません。　直進です」っと　右の車線に入っていることまで把握してました。
なんてすごい機能だ！すべて見えているんですね。

aki-wataさん　年間４万キロ！？、ほぼ毎日１回から３回は急速充電！！？　すごいですね。夏場　温度は上がりませんか？　こんな方もいるんですね
http://response.jp/article/2013/12/19/213319.html　この方の容量計見てみたいです。がんがん使った方が良いなら
日産が勧めている街乗りのために購入した私は　間違いだったのかもしれません。仕事場まで　往復６ｋｍ　それ以外はイオンで買い物往復１４ｋｍ　ほぼ　これしか使っていません。　むしろ　リーフ　TO　ホームを購入して　使った方がよいかもと思っていますが、今の日産の対応では　不具合が起きても　放置されそうで　購入に踏み切れません。また　再来年から始まる電力会社の自由化で　電気代が　不透明で　それも考えると　時期じゃないのかなとも考えてしまいます。　

まとりっくす９９さん　三菱は　すごいですね。サポートがしっかりしています。　１ヶ月前に日産に問い合わせした時
私のリーフは　８割充電しても　９セグしかつかず、（１セグ欠けた今もですが）　購入当初は　１０セグついていたこと
を伝えたところ　「早い劣化もあり、もしかしたら　突発的に１セルが　急激に劣化した可能性がある　その可能性は否定できない」と言われました。でも　すぐさま「仮に　そうだとしても　購入した当初からではないですよね　だったら　そうだとしても保証はしません」っときっぱり　お断りしていましたよ。
今回の診断で　突発的な劣化はないと　言われましたが　もし仮に　今回の三菱のような車が　リーフで起こっても　日産は対応しないということですよね。
また　その時に　「下に安全な容量があるのを知っています。それを使って　容量を回復できますか」と聞きました。そしたら「プログラムの変更をご希望ですか？　ごまかすだけで何の解決にもなりませんが　いいですか」と言われました。
　《なんの解決にもならない≫　が　ひっかかり　やめましたが、　そんなことできるんですね。　この答え方ではっきり
わかりました。

書込番号：17784908

[百姓カメラマン]

Leafspyのアプリ自体は、ほとんど演算をしていませんよ。
例外の一つが「GIDｓ×77.5＝kWh」の単純な計算ですね。
ＯＤＢ２から得られたデーターを表示しているだけですから、その信頼性はリーフ自身にあります。
基本的に日産Dで診断するコンサルト3プラスが得ているデーターと同じです。

詳しいデーターをクレームに使う人もいるでしょうが（特にアメリカのユーザー）、大事なのは自分の車をより良いコンディションで乗り続けられる状態に保つことだと思います。

奥さんがロングライフ充電で片道５キロの通勤に使っているだけだと、どんどん劣化してしまうことがLeafspyから把握できます。
そこで、定期的に遠出して劣化を取り戻すことで安定した性能を維持できています。

書込番号：17785338

[まとりっくす９９]

リンクのi-Mievの場合は、充電できる量が数日のうちに70%、60%、50%とどんどん低下していってますから、あきらかに不良品です。セルの1つが不良（極端に内部抵抗が大きい＝断線のような状態？）で、このような現象が起きているとのことなので、あまり一般的な現象ではないと思います。

toomuchさんの、セルの電圧はどれも正常だそうなので、これも不思議です。
私も初めは電圧の測定は意味がないと思ったのですが、「測定のため容量の2割を使っていた」ということから、負荷をかけての電圧測定らしいので、そうだとすると異常がある(内部抵抗が大きい)セルは電圧が低く出てくるはずで、意味のある測定になります。

あとは、満充電からの走行距離を調べるぐらいでしょうか。

書込番号：17785391

[takeota]

こんにちは。
確かに経時的に計測をしているのであれば多少なりとも意味のあるデータになりそうですね。
ちょっと不可解なのはそれであれば、電圧にしろ温度にしろ、変化量があるはずなのですが、
ディーラーの方からはその説明はなかったのでしょうか？
容量が2割減ったわけですから電圧は変化しているはずですが・・・

横からで恐縮ですが、leafspyのHxという値は、「健全性」の評価ということですが、これは
実際のところ何を見ているのでしょうか？もしご存じの方がいたらご教示いただければ幸いです。

書込番号：17785662

[百姓カメラマン]

詳しいことはLeafspyの開発者にメールで問い合わせるのが確実だと思います。
私の知る範囲では、LeafSpyのHxは新車時からの内部抵抗の変化率に相当します。
新車時を100（％）として、内部抵抗が増えるとHxが下がることになります。

書込番号：17786331

[too much]

takeotaさん　測定の際　ディーラーから　聞いたのは　温度はあまり変わらなかったが　各セル４０００ｍV辺りを　いったりきたり　動いていたと　聞いております。ざっくりですが　HVバッテリ　総電圧３８４．２１V　最高セル電圧４００８ｍV　最低セル電圧３９８９ｍV　トリガ情報→トリガースイッチ　です。

書込番号：17787887

[takeota]

too muchさん、ありがとうございました。そんなに変化しないものなのですね。
ますます電池残量の計測ロジックが分からなくなりました（笑）
セル数が半端なく多いですから複雑な処理をして残量や劣化を予測しているのでしょうが・・
お役に立てずすいません。

Hxは基本的には内部抵抗を反映するようですね。ただ内部抵抗はセルによって異なるので
どう計算されたデータなのかは分からないようです。

難解ですね

書込番号：17801271

[aki-wata]

電池温度は通常6で、一回で7、二回で8になったりします。
先日岡山に行ったときは１２までいきましたが、なんともありません。
行きは７回充電しました。
最初から長距離ばかり乗っている場合、バッテリーが「超元気」という解釈で使っててよいのかな？

書込番号：17833599

[too much]

aki-wata　さん　ありがとうございます。　７回充電ですか　すごいですね。　メーカーさんが言われるには　遠出と
寿命はなんら　関係はないとのことです。　多くの方が言っていますよ　と　伝えましたが　検証するつもりもないと
言われました。「検証すると　何十台とリーフが必要で　その平均値をとらないといけない　しかも長期的に。はたして
それだけコストをかける意味があるのでしょうか」と言われました。
何が正しく　何が違っているのか　ブラックな部分が　多すぎる車です。

ところでメーカー側は　全ての走行データーを　閲覧することができ、私のようにカタログ通り使用し、なぜ　劣化したのか　「追跡調査をするのか」　の問いに対し　「しない」との回答でした。
社運をかけているリーフのありえない劣化を追跡調査しないわけがありません。原因を追及しないところをみると　何らかの理由を知っているように思えてなりません。
カタログの使い方が違っているなら　公表しているものを　変更すべきです。
不良なら　今後　同じ商品が出て　同じクレームを受けないように　品質を向上させるべく　追跡調査をするべきです。

書込番号：17842296

[犬のまなざし]

〉満充電すると　久しぶりに　エコモードで１８０ｋｍ超えの航続可能の表示になりました。

航続可能180Kmもあるのなら、バッテリーの問題ではなく
ファームの不具合によるセグメント表示の不良って事はないのでしょうか？

私も昨夜、久しぶり普通充電で満充電させましたが、12セグ点灯しても
航続可能距離エアコンなしで160Kmです。

渋滞も殆ど無い平坦な都内での使用でも8月の平均電費は、5.5Km/kWhです。
電欠の心配する様な遠出もしないので、エアコンも思う存分に使用してますが。

過去に、いろいろと電費向上を試みましたが、さほど効果が出なかったので
今では、信号機によるストップ&ゴーが多いから距離は、伸びないと言い聞かせてます。

書込番号：17843422