日産 リーフ のクチコミ掲示板

ZESP3「シンプル」について

[Horicchi]

ZESP3の「シンプル」をご利用の方にお聞きしたいです。

日産自「サクラ」を40分ほど試乗させてもらいました。（感想はサクラの板、書込番号：24787780）結果、ガソリン車並みの走行が可能でした（あるいはLEAF初期24K並み？）。
約23Kmの走行で充電残量85→70%／航続可能距離132→110km／電費6.7〜6.9Km/kwhでした。試乗評価として車の作りも良くて「ほぼ満足」と評価します。

注文済みのこのサクラ、使用目的は近場･日常の近距離用ですが、試乗結果から、”たまには「遠出も」したい” と思うようになっています。
年に1，2度ほどの遠出ですのでZESP3の「シンプル」で良いと思っています。
※月額基本料金＝550\／充電の都度課金：QC=550\/10分（普通課金=1.65\/分)
カード利用開始事務手数料＝1650\(税込み) ←これは入会金の意味でしょうか？。

そこでZESP3「シンプル」をご利用の方にお聞きしたいのです、
ZESP充電カードを使わない月はどうされていますか？。基本料金を毎月払っていらっしゃいますか？。
入退会の条件は？、入会の都度「利用開始手数料」が必要？、これらの手続きは？。
などなどご教示ください。

書込番号：24787811

[imz221]

私はリーフe+ですがZESP3に加入しておらず、自宅200V充電のみです。たまの遠出で途中充電する場合は、ビジター利用しています。スマホとクレジットカードが必要で、パスワード取得したり少し面倒ですが、一度パスワード取得すれば翌日まで使えます。ちなみに日産ディーラーの急速充電器の場合、30分1650円(税込)です。

書込番号：24787898　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

連投スミマセン。
サクラの場合、バッテリー容量が少ないので、シンプルプランの10分単位課金の方がお得かも知れません。あるいほ、エコ給電という会費無料の充電カードを検討してみるのもいいかも。

書込番号：24787918　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
ZESP３の会員ではありませんが

＞ZESP充電カードを使わない月はどうされていますか？。
＞基本料金を毎月払っていらっしゃいますか？。

使っても使わなくても、もちろん基本料金は払う必要があります。

＞入退会の条件は？
条件は規約の通りです。
日産の車両でなくても加入できます。

＞入会の都度「利用開始手数料」が必要？
もちろん、必要です。

＞これらの手続きは？。
日産ディーラーで行います。

ちなみに
基本的な料金とすれば、「e-MP」の充電カードが基準だと思います。
自動車メーカーのカード（日産以外は車との紐付きです）意外にも、
他にも誰でも入れて、基本料金が必要ない充電カードもあります。


私は、ZESP 2の残り期間が終了したら、ZESP３のプレミアム10を3年継続で入るつもりです。

書込番号：24787939　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ZESP3には加入していません。
一般論として，会員サービスに登録事務手数料，入会金に相当するものがあり，退会したら，再加入の際に必要になるでしょう。

エコQ電　充電カードが欲しい場合は，発行も可能　エコQ電は，ちょっと面白くて，箇所によって課金体制が微妙に異なっています。
パスワードを事前に発行しておくJCN（株主がeMP）

この二つでカバーできると思います。
ZESP３なら，保険として持っておいて，遠出したい月にプラン変更したらいいと思います。
一般道ならイオン急速充電機をWAONで利用できますね。

Sakura板は，エアプEV評論家が多すぎるので，ぜひリーフ板でお聞きになってください。
達人レベルのお人がアドバイスをくれると思います。

書込番号：24787952

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
年に数回であれば月の会費がいる充電カード(ZESP3など)はもったいないですね
利用するときだけ契約というわけにはいかないと思いますよ
それに550円/10分なんてとても高額です。

ただし、ZESP3なとe-MP提携カードを持たない場合のビジター充電はちょっとややこしいです。
どこでも共通ではないのです。
急速充電器のほとんどがJCN/エコQ電/smart oasisのどれかの認証です。(イオンモールはWAON)
その充電器の認証に合わせた方法になります。

高速道路SA/PAはほとんどJCN(ジャパンチャージネットワーク)で認証可能(NEXCO中日本管内で一部不可)なので事前にパスワード発行しておけば日産ディーラーでも使えます。　
充電は日産と高速道路と決めておくならJCNだけで使えます。(その他のJCN認証のところでもつかえます)

JCNの事前パスワード取得
https://www.evcharger-network.com/v/

エコQ電の場合はカード発行(会費不要、カード発行料必要)またはスマホアプリ操作
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php

smart oasisの場合は事前に交通系カードやスマホを登録または都度入力
https://smartoasis.biprogy.com/user/howto.html

ただ、JCNのビジター充電は1回30分1,650円と高いです。
エコQ電とsmart oasisは充電器によっていろいろ

エコQ電の認証で使える充電器と料金はこちら
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php

smart oasisの認証で使える充電器と料金はこちらの提携充電器一覧
https://smartoasis.biprogy.com/user/howto.html

このようにZESP3や三菱充電カードなどのe-MP提携カードだとどこでも使えますが、ビジター充電の場合は充電器によって認証方式や料金が違うので使い分けが面倒なのは確かです。

私はZESP2ですが、念のためエコQ電の会員登録とsmart oasisの会員登録はしてあります。

書込番号：24787994

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞私はZESP2ですが、念のためエコQ電の会員登録とsmart oasisの会員登録はしてあります。

奇遇ですね。

私も、エコQ電の登録とカードの発行もしています。


＞Horicchiさん
充電カードについては、らぶくんのパパさんがしっかりまとめてくれています。
そこからは自分で調べて、発行するもしないも、決めてください。

ひとつ昔話を。
数年前、旧リーフで、真夏の会津若松に行った時、市内の何処かで財布からZESPカード（まだ２ではないカード）を落としました。

日産ディーラーで、充電させてもらったあと（まだ紙の会員証が車検証とあった）
会津西街道を使い（最短経路です）、南会津町と日光市内、そして群馬県内のエコQ電カード対応スポットで充電して帰ってきました。午後８時には帰り着きました。
朝、会津若松までの往路は、関越道から磐越道を走り、確か３回、SAやPAで充電しました。

旧リーフで、エアコンを使う８月にそれだけ走れたのですから、
工夫次第ではサクラでも行けるでしょう。でも、備えはあった方が良いという教訓にしてください。

別スレで、サクラの電費が6.９km/kWhとのことでしたが、それは試乗車だからでしょう。
旧リーフだって、エアコン使って、８km/kWhは走りました。
車重が400kgも軽い分だけ、旧リーフ以上の電費は確実なはずです。

書込番号：24788041　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞tarokond2001さん

>＞これらの手続きは？。
>日産ディーラーで行います。

未登録のカードとネットに繋がるスマホが有れば、
その場で使えるように出来ますよ。

なので、
私はディーラーの担当の方から
前もって未登録のカードを貰っておいて、
利用開始する前日に登録して有効化しました。

その時は、即時有効化されたので、
前日でなくても良かったのかもしれません。

トヨタの充電会員は、月会費ゼロ円のが有りますけど、
日産車だと、有料のしか無いので、
帰省とかでしか急速充電しない人には微妙な所です。

4ヶ月以上自宅外で急速充電しないようなら、
いったん退会して、必要時に再加入するのが良いのかもしれませんが、
めんどくさいので、帰省時だけプレミアム10か20にして、
それ以外はシンプルにしてますけど、
シンプルって料金的にメリットが全く無いので、
ビジターでも充電時の煩雑な操作が不要になるようなスマホアプリ
が欲しいですね。
今の料金体系なら、300円/月でもWinWinだと思うし・・・

書込番号：24788157　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

トヨタ充電カード　料金改定

＞きみぼんさん
トヨタも充電プランの改定を発表してますからほぼ同じになりますね
ZESP3の550円/10分とトヨタの55円/分で課金単位の違いだけですね

ZESP3の場合、未登録カードそのものは日産のお店でもらえるようですが、そのカードの使用開始時点で1650円の事務手数料がかかるようなので、コースの変更は問題ないですが解約、契約を繰り返すことはきないですね
抜粋
・充電サービスカードの利用開始にあたっては1枚あたり事務手数料1,650円を申し受けます

書込番号：24788209

[tarokond2001]

＞きみぼんさん
＞未登録のカードとネットに繋がるスマホが有れば、
その場で使えるように出来ますよ。

そうなんですか。勉強になりました。

来年の９月にはZESP２の契約期間が切れるので、参考になります。

書込番号：24788246　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

年に1〜2回なら都度課金
でエエんやない？

ケチな俺様なら
走行ルート上の

シェアモビ利用か
エニカのリーフオーナーに接触

てとこかしら？


遠出したいなら最初から
三菱選ぶけど。

書込番号：24788449

[Horicchi]

皆さんご返信ありがとうございます。
多くの方それぞれに御礼申し上げたいです。
サクラの性能、１充電100km位毎に経路充電となるかと思います。
Start→100km先で充電→バッテリの温度上昇程度により＋50〜60kmで2回目の充電。
同理由により3回目の充電が上限となりそうですかね？。
‥‥とすると、せいぜい100km＋α先までの日帰りドライブでしょうか。
※バッテリ温度制御（クーリングが主？）がどの程度の物か興味津々です。

納車されれば運行記録発表の予定です。ただし、皆様の様なキメ細かいのは無理ですが‥‥。


＞らぶくんのパパさん
いつも的確なご返信ありがとうございます。
自分なりにどのサイト、コースが良いか調べていたのですが､調べきれないところあり‥‥
一覧表、助かります。ありがとうございました。
納車は8月上旬になりますので、年内は地元での完熟運航に使うことになりそうです。

以前、経路対応道路高低地図をご紹介頂いたのですが‥‥、保存ができていなかったです。もう一度地図サイトを教えて頂けませんでしょうか。


＞てるずさん
カーシェアリングと言う手もあるんですね。思いつかなかったです。
サイトを見ましたが、EVとしてはLEAFが登録されていますね。近い将来「サクラ」が登録されるかもですね。
ただ、この度は自車としてサクラの購入ですので、シェアリングはシェアーする車を借りることになりますので‥‥。
空港、大手鉄道駅でのレンタカーの手もありますね。

書込番号：24788609

[てるず]

そでなくて

シェアモビでリーフを借りると
充電カードが付いてきますので

例えば15分200円で借りて
その間に最寄りの空き充電スポットで
SAKURA充電開始して、

すかさずリーフを返却すれば
200円で30分充電出来ます。

ただし机上の空論なので
ダメだった時はご愛敬。


エニカの方はカードだけ貸してケロ
と交渉！

でもぉ、そんなことしてて
バレたら大変な事態になるかもョ。

書込番号：24788710

[Horicchi]

＞てるずさん

なるほど、なるほど。 面白い手ですね。

>ただし机上の空論なのでダメだった時はご愛敬。
>エニカの方はカードだけ貸してケロと交渉！
>でもぉ、そんなことしててバレたら大変な事態になるかもョ。

ありがとうございます。まぁ、この年になって恥をかく事はしたくないですね。

書込番号：24788803

[らぶくんのパパ]

名古屋　松本　202km	最高標高約1000m 木祖村	国道19号　木曽付近　充電スポット

＞Horicchiさん
BEVはコースの高低差でかなり電気の消費が変わるので山登り以外でもドライブコースの高低差を知っておくと充電タイミングなど的確に判断できると思います。
以前、ルートラボというyahooが提供しているサイトがあったのですが、2020年3月で提供が終わりました。
ルートラボは簡単操作でルートの距離や高低差がわかるルートマップが作成できて便利だったのですが、、、、、
"ルートラボの代替"で検索するとたくさん出てくるのですが、その中で私は"Ride with GPS"というサイトを利用しています。
使い方はいろいろな紹介されています。
https://bicycle-eyes.com/uncategorized/cycling4876.html
ルートラボもRide with GPSももともと自転車用ですが、設定を車用にすれば高速道路等の自転車が通れなルートも作れます。
最初は勝手がわからず面倒ですがなれると簡単に作成できます。

例として名古屋城から信州松本城までのルートを描いてみました。
図1 まずは右の設定でサイクリングから運転、高速道路を避けるのチェックマークを外します。
起点は名古屋城をクリック
次に中津川で降りたいので国道19号線の道の駅賤母をクリック
そうするとそこまでのルートが描かれます。
次に松本城をクリックすると全体のルートが出来上がります。
中央道中津川で降りて国道19号線で北上するルートで距離は202km

図2 これの標高図を見ると標高約1000mのところがあります。標高図にカーソルを持っていくと、カーソルの位置が地図上に丸印で連動しますから標高1000mのところが木祖村とわかります。

図3 道の駅賤母まで約100km、ここから先にも国道19号線沿いに充電スポットはたくさんあります。
道の駅大桑(25kW)、大桑村役場(50kW)、日産木曽店(44kW)、道の駅日義木曽駒高原(40kWコイン式500円)、道の駅木曽村など
どこかで充電すれば塩尻や松本まで行けると思います。
帰りは松本と名古屋の標高差から楽々でびっくりするくらい電気減らないと思います。

書込番号：24789174

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
書き忘れです。
一回目の充電は中央道恵那峡SAか道の駅賤母、そこから上りで消費するので二回目が木曽周辺ということです。

書込番号：24789186

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
質問前、GoogleMapでルート設定、歩行者にすると標高差図が出る事が分かったのですが、さすがに歩行者用では使い難い状態でした。
ご教示のURL、利用させていただきます。

先ずは、自宅充電にて走り方、Battery温度の確認の仕方など、サクラの性能確認、完熟運航をmainに‥‥。

なお、表題の件
「シンプル」に加入し、必要に応じｺｰｽ変更が良いのかな？と思うようになっています。
※3年契約に加入すると更新月以外での変更は違約金がかかるのですね。

この板によく（多数）投稿されている皆さんは、プレミアム加入でしょうね？、シンプルの方は極まれでしょうか？。

書込番号：24789278

[E11toE12]

こんにちは。

＞この板によく（多数）投稿されている皆さんは、プレミアム加入

大体の人は、まだZESP2契約期間中でしょうから、「予定」でしょうね。

＞シンプルの方は

結局、「シンプルプラン」で自宅充電すればいいと思っていても、プレミアムにして
プレミアム10なら100分ぶん、充電器通いをすると思いますよ。そういうスタイルに
慣れきって（飼い慣らされて）いますから（笑）
車の中で本を読んだりビデオを見たり、ちょっとコーヒーを買いに出たり。
充電場所の近くにちょっとした暇つぶしができる場所があるのが、充電場所を
馴染みにするモチベーションになっていたり・・・まさか、私だけか！？

書込番号：24789340

[らぶくんのパパ]

＞E11toE12さん
そうですね
まだZESP2継続の方が多いと思います。
私もあと1年ほど有効期限が残っています。
その後はどうするか思案中ですが、今のリーフも1年後は18万キロほどになるので乗り換えるかもです。
そうするとZESP3の長期プランで加入して必要に応じてプラン変更(10,20,40)でしょうか、、、、
それとエコQ電、smart oasisのビジターでもZESP3に比べてかなり安くなるところもあるので使い分けですね
エコQ電のアプリによく行くところでコストが安いところはすでに登録してあります。

＞Horicchiさん
サクラは私の予想では24kWhリーフと同じ程度の航続距離があると思いますので遠出も可能ですね
10分X10回プランなどで都合の良いときに急速充電を使われたら良いと思います。
プレミアムプランならイオンモール、ニトリなどでの買い物ついでに普通充電も無料で使えます。

書込番号：24789468

[Horicchi]

皆さんありがとうございます。

＞らぶくんのパパさん
>サクラは私の予想では24kWhリーフと同じ程度の航続距離があると思いますので遠出も可能ですね

Ride with GPSのご紹介ありがとうございました。
※ルート設定の経路、部分的に横道に反れたりしており、修正に手間取りますね。それ以外はほぼ思い通りの使い方できました。
･設定ルート／高低差図の保存ができるのですが、どこに保存されるのでしょうね？。
･起動するとなぜか、米国ワシントン州？のポートランド市がDefault表示となりますね。
･無料版を使ったのですが、有料版の勧誘がありました。英文表示の為(@_@)、内容理解できませんでした。有料版契約必要なのでしょうか。←使用量、頻度によるのかな？。


>10分X10回プランなどで都合の良いときに急速充電を使われたら良いと思います。

教えてください。
ZESPの説明を見ているのですが、「プレミアム」は入会月の解約はできないとの事以外は、プラン変更についての制約は無さそうですね。
‥‥シンプルに加入（月額５５０￥）し、２ｹ月目にプレミアム10に変更（月額4400\）3か月目末日に、シンプル(550\)に変更で良いのでしょうか？。
550\+4400\+4400\+550\＝計４ヶ月を繰り返す事ができますか？。（年3サイクル＝29,700\／年）
結果としてサクラの電池容量(20Kwh)から、1回は20分の充電として料金は、
･シンプル月:；QC=1100\／20分 ＆普通充電＝33\／20分
･プレミアム月：QC=20分X５回まで無料（4400\)＆普通充電=0\（20分以内、回数制限なし）

･サクラの充電：20分で9Kwhとすると電費8km/kwhで72km走行可能。

‥‥の考えでよろしいでしょうか？。サクラの利用範囲が広がりますね。
間違いご指摘ください。
皆様からのご意見もお願いします。

書込番号：24790740

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞らぶくんのパパさん
>サクラは私の予想では24kWhリーフと同じ程度の航続距離があると思いますので遠出も可能ですね

私も、基本的には、「サクラと24kWhリーフの実際の航続距離は、同じくらいなのでは無いか？」
とは考えています。

ただ、気になる点が何点か。
1）リーフに比べ、モーターが小さいので、高速域の、つまり高回転域の効率が悪くなるはずです。
それが、60km以上なのか、70km以上なのか、80kmなのか？

WLTCの郊外モード（113Wh/km）に比べると市街地モード（100Wh/km）方が良いので、
早い流れに乗って速度を上げると、走れる距離がかなり減るということです。

2）急速充電でどれだけ、バッテリー温度が上がるか。
リーフは２並列なので、出力25kwとか30kwでは、急速充電による温度上昇は、あまりありませんでした。
それらの、いわゆる中速の急速充電器を混ぜれば、一日に５回も６回も、急速充電が可能でした。

サクラは、並列化されてないようなので、
出力３０kWhでもバッテリーには、リーフの２倍の電流が流れます。
発熱は４倍になります。

40kWhリーフの三元系バッテリーと同じ正極材でしょうから（量産してコストを下げるために）
40kWhリーフで、当初、問題化されたように、２回目の急速充電から、電流値が絞られるかもしれません。
新規に搭載される冷却装置の効果しだいですが、何回も急速充電しながら、長距離を走れるかは未知数だと思います。

書込番号：24790912　スマートフォンサイトからの書き込み

HEMSにする？

[kaky]

https://www2.panasonic.biz/jp/densetsu/denro/compact21/smartcosmo/hems/ev/
ZESP2の契約の残り期間が少なくなり、自宅充電を主に考えている所です

リンク先のPanasonicの分電盤と充電器を組み合わせると電流超過時にブレーカーが飛ばないように電流を制御しますが、わざわざ交換して導入する方はいらっしゃるもんですかね？
寝る前にスイッチONでいいんですけどスイッチを入れ忘れたらΣ(￣ロ￣lll)ですもんね

書込番号：24796795

[NSR750R]

契約する電力会社を変更すれば、電流制限ブレーカーは撤去されます。

書込番号：24797215

[kaky]

電力会社を変える条件にスマートメーターが必要ですからね
ただし、スマートメーターにブレーカーの機能が入ってます
それから、スマートメーターにしたからといって撤去工事をしないとブレーカーはそのままだったりします

書込番号：24798435

日産軽四EV「サクラ」は 東芝SCiB電池か？

[Horicchi]

今日のYahooニュースでMONOistから「東芝がリチウムイオン電池「SCiB」の内部抵抗4割削減、入出力性能と容量を両立」(2022/1/13(木) 7:40MONOist配信)
との発表がありました。https://news.yahoo.co.jp/articles/57ad1dde48d67a0b42835e9c19c07897bdbb4d65
及び、東芝ニュースリリースhttps://www.global.toshiba/jp/news/corporate/2022/01/news-20220112-01.html
から要点集約編集、

　東芝は2022年1月12日、同社独自のリチウムイオン二次電池「SCiB」の新製品として、高入出力性能と高エネルギー密度を両立したセル「20Ah-HPセル」を新たに追加し、同日から受注を開始したと発表した。
大容量タイプセルをベースに内部抵抗を40％低減。現行の大容量タイプのうち同容量の20Ahセルと比べて、入力性能が約1.7倍となる1900W、出力性能が約1.6倍となる1900Wを実現している。
内部抵抗の低減によって、連続して充放電した際の発熱が抑制されるため、長寿命化も実現できた。8000回の充放電サイクル時点で、従来の20Ahセルは約10％容量が劣化するのに対して、新製品の20Ah-HPセルはわずかな容量劣化に抑えられるという。

以前のnewsで （2017/10/24(火) 15:33配信）、
EV普及の課題である充電時間が大幅改善、小型EVの場合 6分間の超急速充電ができ、走行距離を3倍（320Km)に延ばせる次世代二次電池SCiBを東芝が開発 のnewsがありました。

この度の発表はこの「QC 6分間」開発が成功し、発売に至ったとの内容です。

この QC(急速充電)が "6分間” と言うのは充電容量が何Kwhなのか明記されていませんが驚異的な値ですね。

QC＝ 6分間の開発発表が2017年である事を考えると当時の「30K級のリーフ」を想定しての超急速充電時間と推測するのですが…。

もう一つ、以前のnewsですが、
日産｢デイズ｣に東芝電池が採用された深いワケ] （東洋経済online 2019/04/29 ttps://toyokeizai.net/articles/-/278852）
‥‥新たに採用した東芝製蓄電池と組み合わせることで、エネルギーの回生量を従来に比べて2倍に引き上げている。「新型デイズは東芝製電池でないと多くの条件を満たせなかった」。日産の開発エンジニアはそう明かす。


現在の「デイズ」は東芝のSCiB電池のマイルドHVですが、今年5月中旬受注開始の新型軽四EV＝SAKURA(サクラ)は「デイズ」ベースで開発中とのことから東芝の新型SCiB電池が採用、搭載される確率が高いと思うのですが、皆さんの見込みはいかがでしょうか？。

もし、‥‥だとすると、日産SAKURA(サクラ)のQC時間は3分ほど？‥‥。

書込番号：24543195

[NSR750R]

茨城に建設中の中国系企業の次世代リチウム電池工場製じゃないの？、生産開始は２０２４年ですが。

書込番号：24543236

[ミヤノイ]

＞Horicchiさん

三菱i-mievやホンダフィットEV（2012-2018年）（20kwh）に採用されてきた電池ですよね｡
ホンダフィットEV2022年（復活予定）ではCATLの電池で発表らしいです（54kwh）（航続400km）

フィットの前タイプでも6分間で80％の充電となっていますから
単体では出来てもEV車では難しいのでは？
フィットEVの急速充電は20kwhで20分で80％｡（航続JC08モードで225km）
これが2倍の40kwhを積んだら30分はかかるのでは？

この電池は凄い長寿命ですが2.3Vの為に密度が低い
フィットの20kwhでも車重が約1,500kgとガソリン車約1,000kgと比べるともの凄く重たい｡
普通に60kwh積んだら今出ている他のEV車の電池の2倍以上になりそうです｡
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220113_toshiba.html

エネルギー密度が84wh/kgしかありません｡（他は180-230wh/kg）
従来の1.5倍の性能になっても厳しいかなと言うのが現実です｡
設置型の蓄電池とかは超長寿命なのでこちら向きですね｡
車だとしたら重量苦にならない大型バスとかトラックかな｡

SAKURAに搭載して200kmならいけると思いますが
フィットEVの様な価格（400万円）では無理でしょう・・・
フィットEV2022年は54kwh搭載して250万円程度予定（日本では直ぐに発売は無いと思いますが）
SAKURAに中華製電池30kwh（航続300km）で200-250万円なら不可能な数値では無いと思います｡

書込番号：24543316

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

残念ながら、東芝SCiBではないようです。

新型の軽EVのバッテリーは、コストダウンのため新型アウトランダーPHEVと共通化をはかり、メーカーはエンビジョンＡＥＳＣ製のようです。
リンク先の記事をご覧ください。
https://www.netdenjd.com/articles/-/257840


＞8000回の充放電サイクル時点で、従来の20Ahセルは約10％容量が劣化するのに対して、新製品の20Ah-HPセルはわずかな容量劣化に抑えられるという

とても優れた充放電性能なので、製品化されるでしょうが、
EVの大容量バッテリーとしては、過剰な性能とも言えます。

1充電で100kmしか走れないEVでも、8000回の充放電では80万km。それでも10％も劣化しない。
車の寿命をはるかに超えるバッテリーは、魅力的かも知れませんが、設計者としては「不要な過剰性能」です。

メーカーでは、過剰な寿命よりも、コストを下げるほうが重要と判断すると思います。


一方で、
この東芝SCiBの充放電性能が役立つのは、「小容量のバッテリーに何度も繰り返して充放電をする場合」でしょうか。

例えば、住宅用。

「昼間、太陽光発電の余剰電力を蓄え、夜間に放電する。」
この用途なら、容量は10kWhもあれば十分ですし、
1年で365回、20年では7300回の充放電です。

仮に
車なら、現行デイズやスズキの各車のような、マイルドハイブリッド車向けの小容量バッテリー。

加速と減速の度に充放電を繰り返しても劣化せず、さらに電気の受け入れ性能が良いことは、重要な性能です。
今でも、東芝SCiBはキャパシタ並みの電気の受け入れ性能だという話ですから。

東芝も、そちらの方面で、売り込みを行い、価格勝負のEVバッテリー競争とは違う方向を狙うと思います。
（kWhあたりの単価が高くても買ってくれそうな用途で勝負だと）

書込番号：24543320　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

バッテリーは過剰品質歓迎です。
なぜなら、劣化のため乗せ換えたくとも１０年もすれば補修部品の製造が終わっていたら最悪です。
３０kwhリーフはリサイクル品しか手に入りません。
とてもよかったのに、かなりがっかりです。

でもどうなんだろう。出てくるまでのお楽しみかな？

書込番号：24543362

[tarokond2001]

＞ TOCYN2さん

人口はもちろんリーフの販売台数も、日本よりもずっと少ないニュージーランドですが、次のようなサービスを提供している業者もあります。

https://evsenhanced.com/services/hv-battery-swaps-and-upgrades/

北米でも同じようなサービスはあります。
（さらに、北米のリーフは値下げされて、日本よりも買いやすくなってます)


＞劣化のため乗せ換えたくとも１０年もすれば補修部品の製造が終わっていたら最悪です

この点も含めて、それを「市場」が求めているかどうか、ということなんだと思います。

そこにマーケットがあり、商品を求める消費者が居れば、
例え日産が作らなくても、バッテリーメーカー等が参入するということです。

まだまだ、日本ではEVに対して否定的な考えを持つ方が多く、
リーフの発売以来12年目になりますが、EVのマーケットも小さいままなのが、
補修部品が無いこと、バッテリーのリプレースやアップグレードのサービスがないこと等の原因だと思います。

これは、私見ですが、
バッテリーの「過剰な寿命」にコストをかけるよりも、「適切な寿命」の安いバッテリーを作り、「交換しやすくする」方が良いと考えます。

例えば、今回の軽EVの20kWhバッテリーが、
仮に20万円のコストで交換できれば、その方が良いと。
EVの中古車でも、新品バッテリーに載せ替えて販売すれば、「商品価値は高い」と思いますが。

現在のバッテリー製造コストはkWhあたり100ドルを下回っているようです。可能性はあると思います。

ま、今後どのような方向に向かっていくか、いろいろな可能性がありますが、「何をマーケットが求めるか」ということに尽きると思います。

書込番号：24543458　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

皆さん、返信投稿ありがとうございます。
＞ミヤノイさん
>この電池は凄い長寿命ですが2.3Vの為に密度が低い
>フィットの20kwhでも車重が約1,500kgとガソリン車約1,000kgと比べるともの凄く重たい｡

ありがとうございます。発表記事内にも「旧SCiBより重量が増える」とありました。EV用には無理がありますかね？。


＞tarokond2001さん
>残念ながら、東芝SCiBではないようです。
>新型の軽EVのバッテリーは、コストダウンのため新型アウトランダーPHEVと共通化をはかり、メーカーはエンビジョンＡＥＳＣ製の>ようです。一方で、この東芝SCiBの充放電性能が役立つのは、「小容量のバッテリーに何度も繰り返して充放電をする場合」でし>ょうか。例えば、住宅用。

リンク先の記事をご覧ください。==>拝見しました。この記事読んだ記憶があります。今回東芝の発表記事に気を取られてすっかり忘れていました。
ミヤノイさんのレスにある様に「電池重量」が致命傷なのでしょうね。価格にもあるでしょうし‥‥。

スレの追伸ですが
今日のl 日刊工業新聞電子版にて「東京オートサロン」での展示会で
三菱自は２０２２年度初頭の発売を予定する軽ＥＶのコンセプト車を世界初披露する。(画像添付)
外観には同社が得意とするスポーツ多目的車（ＳＵＶ）風のデザインを取り入れた。日産との共同開発車両で電池容量は２０キロワット時。航続距離は１７０キロメートル前後を予定している。

日産SAKURAも出ているなかな？。今現在見つけられていないです。

書込番号：24543663

[てるず]

軽EV

SCiBに淡い期待をしておりました、
が

例えば同じ値段であったとしたら

20KのAESCより10.5KのNewSCiBの方が
余っ程ェェ！

AESC製の醜さ、みな体験済みでしょ？
・4〜5年で容量3割減
・容量減だけならまだしも、充電速度のちょ〜低下
・猛暑時期にはレッド2〜3回で膨張
などなど、

苦行・修行をいとわないおっちゃん達なら
ギリ許容範囲なのかしら？

CATLのリン酸鉄の方がはるかに
ましでしょ。

ワシは
24K8セグ
40K12セグながら灼熱膨張

でバッテリーを2度新品交換してモロたので
日産の神対応には感謝しておりますが、

一方、
中古のぶーたれユーザーには
チョロまかし塩対応とのクチコミ多々。


軽EVにもアリアにも
ついでにトヨタとスバルにも

あんまスグ飛びつかん方がエエみたいョ。

書込番号：24543844

[なおき^^;]

>例えば同じ値段であったとしたら20KのAESCより10.5KのNewSCiBの方が余っ程ェェ！
NewSCiB性能はいいかもだけど値段もぶっ飛び販売数もぶっ飛びだろうね。
アイミーブ見ればわかるでしょ。


>あんまスグ飛びつかん方がエエみたいョ。
これは同意。中古車が出てくるまでの数年は様子見した方がいい。
もちろん、コスパ気にならない方におかれましては、すぐに手に入れていただき、
ご不満があればさっさと乗り換えていただければ、経済がまわりますので、
そこんとこよろしくお願いいたします。

書込番号：24544124

[柊 朱音]

＞tarokond2001さん
その安いバッテリーは発火して乗員を危険に晒すものでいいということでしょうか？
消費者がバカだと本当に設計者も苦労するもんです。
ニュージーランドの件も分母と分子の掛け合わせの結果を元にして考えなければいけないのにクソも味噌も一緒だし。

書込番号：24544515　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞柊 朱音さん

私への問いかけなので、お返事を。

＞その安いバッテリーは発火して乗員を危険に晒すものでいいということでしょうか？

私は、「バッテリーの寿命」にコストをかける必要はないと主張しています。
安全性を無視して低価格を実現すべき、との意図の書き込みではありません。

＞ニュージーランドの件も分母と分子の掛け合わせの結果を

ニュージーランドの業者の例をあげた意図は、
日本よりもリーフの販売台数がずっと少ない、つまり分母の小さい国でも、
バッテリーのリプレースやアップグレードを事業として行えるのはなぜか？という問いかけです。

言い換えれば、
よりたくさんのリーフが売れている日本で、つまり分母の大きな日本では、なぜバッテリーのリプレースやアップグレードを事業として行う者がいないのか？

という疑問に対して、

「EVを望む消費者が少ない」からではないかと私見を述べさせていただいたわけです。

中古車価格が非常に安いリーフですから、バッテリーを載せ替えれば、十分にリーズナブルな価格でEVに乗れるはずです。
でもそういう要望がない、もしくは少ない＝事業として成立しない、ということではないでしょうか。

もちろん、違うご意見があれば、お伺いしたいと思います。

書込番号：24544793　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

バッテリーは特許の関係で、サードパーティーでは製作は無理では？
それに社外品のバッテリー搭載した時点で、日産では点検修理受けられなくなるのでは？

書込番号：24545208

[なおき^^;]

保証期間を過ぎたら無理して正規ディーラーにこだわる必要はないと思います。

保証期間経過後の有償修理が高額であるは皆さんもご存じだと思います。

下記の様にプリウスでも町の修理屋さんでバッテリー交換ができちゃったりします。
https://www.masumitu-j.com/other_226.html

リーフもこうであってほしいですね。

書込番号：24545231

[tarokond2001]

＞PT82さん

＞特許の関係
＞日産では点検修理受けられなくなる

これらの点についても、もちろん考慮は必要です。

しかし、

一つの例ですが、私が5年乗った2013年式リーフの下取り査定は、基本的に50万円。
そこから、使用による内外装のヤレと過走行のため減額がされて、最終的には30万円でした。
一方で
当時、日産では24kWhバッテリーが65万円ほどで新品に載せ替えることが出来ました。

ということは、30万円で下取りをしたリーフに新品バッテリーを載せ替え、工賃込みで100万円。
粗利を30％のせて130万円では売ることができるはずです。粗利50％でも150万円ですね。

5年落ち、新品24kWhバッテリーのリーフを130から150万で買えれば、リーズナブルだと私は思います。

しかし、実際には、バッテリーを新品にリプレースしても、EVは多くの人の望む中古車ではなく、
したがって、新品バッテリーへの載せ替えはほとんど行われず、EVは廃車とされ、
結果的に、リプレース用のバッテリー生産はなされない。

そして今では、24kWhも30kWhも新品バッテリーの入手はできないという状況なんだと考えます。

つまり、EVを買いたい思う人が少ない現状が、バッテリーの生産を妨げ、
価格が下がらず、補修用バッテリーも手に入らない状況を導いていると考えているのですが。
いかがでしょうか。

書込番号：24545404　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

次期軽EVのバッテリーがエンビジョンＡＥＳＣ製になると、LEJ(リチウムエナジージャパン)の今後が気になります。
三菱商事と三菱自動車が、株式の半分くらい保有していますね。

書込番号：24545460

[Horicchi]

追伸
三菱軽四EV新型コンセプトカー、東京オートサロンに出品展示。(左端画像）
出所：朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/photo/AS20220114003063.html?iref=pc_photo_gallery_next_arrow

三菱自動車は14日に開幕した東京オートサロンで、2022年度初頭に発売する軽自動車の電気自動車（EV）の試作車を初公開した。値段を抑えていて、国の補助金を受ければ200万円を割るとみられる。地方自治体の補助金を使うとさらに安くなる
（インタビュー）三菱自の加藤隆雄社長に軽EVの狙いを聞いた。『EVは特別な車ではない』というメッセージを込めて、普通のガソリン車と同じような形にしました。ガソリン車とあまり変わらないので、どんどんEVを使ってくれればと思います」


本展示会では日産からはSAKURA の展示は無いようです。
ただ、日産SAKURAと思われる、車が米国の公道にて試験運転している様子がスクープされたようでその画像を添付します。（右3枚の画像） 出所： Excite=MOBYさんの記事 https://www.excite.co.jp/news/article/Moby_EXCITE177543/

※この投稿は紹介です。

書込番号：24545631

[肉じゃが美味しい]

〉普通のガソリン車と同じような形にしました。
ある意味合っていますが、ガソリン車と同じ部品を使わないと
コストが上がりますからね。
ボディもフロアまわりは専用になるとは思いますが。

書込番号：24545661

[なおき^^;]

日本国内ではメーカーが中古車に新品電池を積んで販売することを許可していないのかもしれませんけどね。
ユーザーがやれることはDの下取りに出さずに新品電池に載せ替えてから個人売買といったところでしょうか。
自分もこうすればよかったな。

200万の軽はやっぱり軽は高い。。。５年落ち軽EVに新品電池つけて８０万くらいで買えたらいいなと。
車両価格◎、ランニングコスト◎、税金◎、整備費◎でこんないい条件はほかに無いと思うのだけど。
アイミーブは荷物室が狭いのとインパネの設計が簡単すぎるのでちょっと惜しい。

50万の黒船が上陸してくることが起ったたら本気になるかもしれませんが。

書込番号：24545674

[柊 朱音]

＞tarokond2001さん
まず、私ならなぜEVが求められないのかを考えます。
EVの利点はズバリ、メンテナンスが楽になること。
内燃機関特有のオイル交換は不要になります。
自動運転などとの親和性が高い。
アクセル開度をコントロールするのではなく電圧をコントロールすることですべて事足りるためよりすばやいコントロールが可能となる。何ならブレーキだって回生ブレーキによってコントロールがしやすくなる。
ついでに言えば再生可能エネルギーの利用により今まで利用が困難だった場所でも利用が可能になったり、更には移動先で電気を供給するなんてことも可能となります。

では、利点からなぜ利用されないのか?
この点を考えると簡単に答えば出てしまう。
ズバリ、充電に時間がかかる事。この一点こそ普及の妨げになってしまっている。
これはよく言われる点ですが一番のネックとなる部分であり最大のボトルネックとなるものです。しかもこのボトルネックは単に消費者だけでなく充電器の提供業者にもとんでもない足枷となっているのです。

書込番号：24546556　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

新型SCiBがやっと出てきましたか


旧タイプのSCiBでも急速充電には強かったですけどね
https://www.jfe-eng.co.jp/news/pdf/20110928.pdf


バッテリー交換方式が実験中で、サービスが開始されればいいかもしれません
https://jp.techcrunch.com/2021/06/16/2021-06-15-ev-battery-swapping-startup-ample-charges-up-operations-in-japan-nyc/amp/

といってもバッテリーが液冷式で充電がChaoJiになったら要らなくなるかもしれませんが

書込番号：24559548

[ヒラタツ]

＞Horicchiさん
三菱i-MiEV(M)10.5kWh(SCiB搭載車)ユーザーが来ましたww

僕ぁ新型軽EVが出ても買替できまへんでホンマ!!
♪(電池性能が)光る光る東芝〜♪
♪(電力回生が)回る回る東芝〜♪
♪(電流爆速で)走る走る東芝〜♪
♪(ユーザーは)歌う歌う東芝〜♪
※それこそ♪みんなこみんな東芝〜東芝の電池♪になってほしいもんやー。

航続距離が短い問題は「ヤバイよヤバイよ」でおなじみ「出川哲郎の充電させてもらえませんか」気分で乗ればエエですよwwwwww
高速道路でも80km/h程度で走れば次のSAまで余裕で走れますし、充電時間も10分のトイレ休憩中に次のSAまで行ける電力が溜まりますから。一般道でも道の駅に充電器があればなんとかなりますよ。
充電渋滞をかわすには混雑時間帯の把握が重要。午前中や夕方以降など充電器の利用が少ない時間帯に急速充電器へ着くよう時間設定すればエエです。鉄道でいうダイヤ設定(笑)
もしキャンピングトレーラーを牽くつもりならトレーラー側にソーラーパネル300W程度とバッテリー2kWhをつけておけば充電渋滞待ち中に気休め程度の普通充電はできます…オフグリッドソーラーやポータブル電源で基礎知識をつければok。
※こちら電気技術者なんでいろいろ計算しながらEVライフを過ごしてます。

書込番号：24785214

docomo in Car Connectて遅くないですか？

[ハルのお父さん]

DOCOMOインカーコネクト使用時	携帯単体で4g使用時

僕のリーフのdocomoin Car Connectは通信速度が遅いようです　
docomoin Car Connect使用時のスピードテストと携帯単体でのスピードテストの差が大きすぎます　
みなさんのDOCOMOインカーコネクトも同じくらいでしょうか？
僕のリーフの通信機器が悪いのでしょうか？

同じ場所で連続してスピードテストをしています

書込番号：24783813　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ハルのお父さんさん
スマホ単体も同じdocomo電波なら単体接続のほうが絶対早いですね
スマホ<==4G====>docomo携帯電話基地局
スマホ<==wi-fi==>ナビ<===LTE(4G)===>docomo携帯電話基地局　(wi-fi通信が途中に入る)
wi-fi通信は半二重通信なのでこのようなスピードテストでは速度が出ないと思いますけどね
https://www.planex.co.jp/articles/lan/2.5gbe_no1/index.shtml
配線が要らない利便性が長所です。

残念ながら私の2018年のリーフはdocomo in car connectのサポートがないのでテストはできません。
他のスマホのテザリングでスピードテストしたらどうなるのでしようね

書込番号：24783870

[funaさん]

＞ハルのお父さんさん

車は「屋外」扱いですので、中継器として使う場合は５GHzのW52/W53には使用制限があります。
そのため車用の中継ユニットには2.4GHzの電波しか搭載されていないので、そんなものでしょう。
くれぐれもスマホを中継器（テザリング）として使用するときには5GHzを使うと電波法違反になりますので、ご注意ください。

書込番号：24783884

[ハルのお父さん]

わかりやすい説明ありがとうございます
僕のリーフの通信機器が不良なのかと思っていました
DOCOMOインカーコネクト使ってYouTube見ていても
家のWi-Fi6と比べると、もたつくときがあり
アプリのダウンロードも遅いし
スマホ単体で使用してるときと同じスピードが出るとかって思っていました
僕のリーフだけおそいんじゃないかとおもってました
返信ありがとうございます

書込番号：24784184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルのお父さん]

返信ありがとうございます
そんなもんなんですね
日産車でdocomoインカーコネクトされてる方も僕と同じくらいに
スマホ単体とdocomoインカーコネクト使用時ではこんなに差があるのでしょうか？
家族４人で旅行時にdocomoインカーコネクト使用すると
快適には通信できそうにないですね
子供はSwitchでYouTube見たり対戦ゲームするし、奥さんはYouTube見るし僕はオービスアプリとAmazonミュージック使うし、Amazonミュージックだけの使用でも、ごくたまに音が途切れるときがあります
こんなもんなんですかね？
返信ありがとうございます

書込番号：24784199　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞ハルのお父さんさん

ベストエフォートですし、スマホと車両の通信機器の違いが速度差に出ているだけだと思いますよ。
https://bitwave.showcase-tv.com/docomo-premium-4g-area-model/

書込番号：24784615

自宅充電の電気プランについて

[yuye]

もうすぐ納車です。初心者質問で大変恐縮です。
自宅充電する場合は、電力契約を必ず変えなければいけないのでしょうか。普通の契約そのままで夜間8-10時間充電するとどうなりますか？電力会社に停電されたりするんですか？

書込番号：24771716　スマートフォンサイトからの書き込み

[それはそれはよかったですね]

なんで停電されたりすると思うんですか？電気使って停電させるって
電力売ってる会社はしませんし
矛盾ですよ

書込番号：24771749　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

別に契約変更は強制じゃないけど、
壁掛け6kW充電器を設置したら200V-30Aの大電流が必要で
3ｋW充電でも200V-15A、1ｋWで100V-11.2Aだから
一般家庭での30〜50アンペア契約のままだとアナタのオウチの分電盤の中にある
アンペアブレーカーが契約アンペア越えて落ちる可能性がある。
契約アンペア越えたら電気止めるんだから電力会社に停電されるというのも間違いじゃないな。

書込番号：24771803

[ku-bo-]

＞yuyeさん
電気契約を変える必要はありませんが、契約のアンペアを超えればブレーカーが落ちる、それは変わらない事実です。
あとは使った電気の量に合わせて料金が請求されるだけです。

書込番号：24771819　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞普通の契約そのままで夜間8-10時間充電するとどうなりますか？
使った分の電気代がかかります。

＞電力会社に停電されたりするんですか？
ないですが。スマートメーターなら３０分単位ぐらいで使用電流がわかりますから
関西電力、四国電力、中国電力、沖縄電力以外は電流制限器を設置しているので
１００ボルト換算で６０アンペアかつ６KVAを超えたら電気は切れます。

通常、電気工事する会社が電力が足りないと判断したら電力会社に施主の承諾を得て契約変更を申請しますよ。

書込番号：24771956

[男・黒沢]

ケチらず、普通に 50A にしなはれ

書込番号：24772022

[私はたぶん3人目だと思うから]

工事しないとまともに充電できないよね。
満充電まで30〜40時間とかさ。

書込番号：24772037

[きみぼん]

＞yuyeさん
まず、
自宅でのEV充電が物理的に可能な前提で、
・クルマのバッテリ容量
・ご自宅の電気の契約内容
　ぐらいは開示しましょう。

でないと、「電力契約を必ず変えなければいけないかどうか」は答えられないと思います。

おそらく、屋外のコンセントがあったとしても、100V/15Aぐらいだと思います。
週末の買い物ぐらいにしか使わないのなら、実力的にはこれで大丈夫かもしれませんが、
もともと、EV充電用の電源回路にはガイドラインがあるので、これに準拠した方が良いです。
https://www2.nissan.co.jp/EV/PDF/guideline_charge.pdf

充電中は、常時ドライヤーを全開で使うぐらいの電気が流れることになるので、
EV前提でない屋外コンセントを恒常的に使うのはおすすめしません。

もし、「必ず朝までに満充電にしてほしい」とかいうニーズがあるなら、
3kW、できれば6kW出力可能なEV用電源回路の設置が必要で、それに伴い、工事や電気契約も変更が必要になると思います。


あと、電力会社の契約内容によっては、EV持ってるとポイントつけてくれるところがあるので、
そういったインセンティブは積極的に活用しましょう。

例えば、東電だと、毎月300kWh以上使う場合かつEVを所有している場合には、
毎月300ポイント（300円分）のポイントを付けてくれます。
https://www.service.tepco.co.jp/s/Ev_basic/

書込番号：24772180

[エメマル]

東電EPでも実量制の契約もあれば契約容量によって電流を制限する契約もあります。貴方の契約している電力会社と契約内容を提示しない限りは、皆エスパー回答しか出来ないと思います。

書込番号：24772243

[imz221]

我が家ではオール電化の深夜電力が安い誓約容量8kwです。太陽光発電の室内モニターで使用している電力をリアルタイムで見る事ができます。

リーフの充電(3kw)は23時〜7時にします。同じ深夜時間帯に沸き上げ運転するエコキュートでが約2kw、もうそれだけて5kwです。

朝に調理が始まり、IHクッキングヒーターや電子レンジを同時に使用すれば8kwを越えてブレーカーが落ちるので、我が家のルールとして、リーフの充電をしている時はIHクッキングヒーターと電子レンジを同時使用しない事としています。

リーフの充電で3kw(3000W)使う事を念頭に置いて契約容量を見直せばいいと思います。200Vコンセント設置する業者さんに相談してもいいと思います。

書込番号：24772250　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞yuyeさん
まず、普通の契約というのが何かですね
どこの電力会社のどういうプランかです。
電力会社によっては電流制限があったりなかったりいろいろ
単価もいろいろ
お勧めは夜間に単価が安くなるプランですが、それも昼間が高くなるので昼間にたくさん電気を使う家庭では割高になりまが、皆さんお勤めなどで昼間あまり電気を使われない場合はお得です。
まずは、いまのプランがどうかです。

当方、関西電力のオール電化プランで電流を制限するブレーカーはありません。
使用状況によって契約電力が変わる仕組みです。
https://kepco.jp/ryokin/menu/hapie_r/

また、電力会社では契約変更した場合の料金など過去の使用状況などでシミュレーションしてくれるサービスもあります。
関西電力の例
https://kepco.jp/ryokin/simu/

書込番号：24772261

[伊予のDOLPHIN]

＞yuyeさん

＞自宅充電する場合は、電力契約を必ず変えなければいけないのでしょうか。

夜間に割安になる料金プランに是非替えるべきです。

今現在オール電化住宅なら、既に夜間に割安な料金プランになっているかもしれませんが、各電力会社とも夜間割安となる電力プランも数種類あろうかと思います。

同居家族の生活スタイルや、電気温水器（エコキュート）の有無なども考慮し、よりお得な電力プランを選びましょう。

まずは現状の電力契約を確認する事と、電力会社ＨＰなどで、どのような料金プランが選べるかの確認が必要です。

ただ、ひと昔前に比べると、深夜電力単価もじわじわ上昇していますな。

書込番号：24772552

[ESHY24G]

＞yuyeさん
契約によりますがA契約の場合一般家庭でオール電化でない場合40Aや50Aの契約が多いでしょう。
200V15Aの普通充電はその内の30A分を使うことになり40A契約だと10A分しか残らないので冷蔵庫と照明以外殆ど使えないと言う事になります。
20時からの充電の場合50Aでもちょっときついと思います、60A欲しい所ですが基本料金もその分上がります。
やった事ないですが繋いでスマホで入り切りして寝る時に充電するとかなら40Aでもいける可能性はあります。

書込番号：24774319

[ESHY24G]

＞きみぼんさん
もしも契約を変えたくない場合旧リーフ用の100V充電ケーブル7万円台私はヤフオクで2万円で購入と言う方法もあります、これだと100V11.4Aなので40Aでも28A以上残ります、ただ問題は10時間充電したとしても0.9kwh程度の充電量なので55キロ分程度しか充電出来ていないと言う事です。
1日の走行が片道20キロ程度なら良いですがそれ以上だと使えません。

書込番号：24774342

[akabo]

楽しすぎる質問じゃな。微笑ましいのかどうか分らんけれど。

リーフの何を買ったんじゃろ？
大きいのを買ったなら，なるべく大きい電気契約にした方が良かろ。
電気契約を見比べて，基本料金が払える範囲で，落としどころを探す。

昼間の電気が安くなって夜間が高くなる傾向が続くと思われるから，単価の違いよりも，好きな時に充電できる方が使いやすかろう。特に大きい電池を搭載してる場合。
夜間が極端に安いプランは，もう加入できない場合が多いと思われる。
1日の走行が少ないなら，その限りにもあらず。

充電の3kw，エアコン，電子レンジと全部一緒に使うと，ブレーカ落ちるよ。大きい契約にしなはれ。

書込番号：24775427

CEV補助金について

[ラッテ@]

先日、日産リーフを購入したのですが、CEV補助金はいつ頃振り込まれるのでしょうか？
ディーラーで聞いたら、3ヶ月って言ったり6ヶ月って言ったり曖昧でした。
時間はかかると思うんですが、だいたいどのぐらいかかりましたか？

書込番号：24739499　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

＞ラッテ@さん
とりあえずこれで確認したら？
http://www.cev-pc.or.jp/progress/search/kobe.html

書込番号：24739513

[らぶくんのパパ]

＞ラッテ@さん
もう登録も申請も済んでいるのですよね?
混み具合によると思いますが、私の場合(3.5年前の8月申請)は2ヶ月程度で振り込まれました。
4/30から昨年11月分からの分も含めて申請が始まったばかりで混んでいると思いますので、3ヶ月以上かかるかもしれませんね

書込番号：24739648