『ZESP3「シンプル」について』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

ZESP3の「シンプル」をご利用の方にお聞きしたいです。

日産自「サクラ」を40分ほど試乗させてもらいました。（感想はサクラの板、書込番号：24787780）結果、ガソリン車並みの走行が可能でした（あるいはLEAF初期24K並み？）。
約23Kmの走行で充電残量85→70%／航続可能距離132→110km／電費6.7〜6.9Km/kwhでした。試乗評価として車の作りも良くて「ほぼ満足」と評価します。

注文済みのこのサクラ、使用目的は近場･日常の近距離用ですが、試乗結果から、”たまには「遠出も」したい” と思うようになっています。
年に1，2度ほどの遠出ですのでZESP3の「シンプル」で良いと思っています。
※月額基本料金＝550\／充電の都度課金：QC=550\/10分（普通課金=1.65\/分)
カード利用開始事務手数料＝1650\(税込み) ←これは入会金の意味でしょうか？。

そこでZESP3「シンプル」をご利用の方にお聞きしたいのです、
ZESP充電カードを使わない月はどうされていますか？。基本料金を毎月払っていらっしゃいますか？。
入退会の条件は？、入会の都度「利用開始手数料」が必要？、これらの手続きは？。
などなどご教示ください。

書込番号：24787811

[imz221]

私はリーフe+ですがZESP3に加入しておらず、自宅200V充電のみです。たまの遠出で途中充電する場合は、ビジター利用しています。スマホとクレジットカードが必要で、パスワード取得したり少し面倒ですが、一度パスワード取得すれば翌日まで使えます。ちなみに日産ディーラーの急速充電器の場合、30分1650円(税込)です。

書込番号：24787898　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

連投スミマセン。
サクラの場合、バッテリー容量が少ないので、シンプルプランの10分単位課金の方がお得かも知れません。あるいほ、エコ給電という会費無料の充電カードを検討してみるのもいいかも。

書込番号：24787918　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
ZESP３の会員ではありませんが

＞ZESP充電カードを使わない月はどうされていますか？。
＞基本料金を毎月払っていらっしゃいますか？。

使っても使わなくても、もちろん基本料金は払う必要があります。

＞入退会の条件は？
条件は規約の通りです。
日産の車両でなくても加入できます。

＞入会の都度「利用開始手数料」が必要？
もちろん、必要です。

＞これらの手続きは？。
日産ディーラーで行います。

ちなみに
基本的な料金とすれば、「e-MP」の充電カードが基準だと思います。
自動車メーカーのカード（日産以外は車との紐付きです）意外にも、
他にも誰でも入れて、基本料金が必要ない充電カードもあります。


私は、ZESP 2の残り期間が終了したら、ZESP３のプレミアム10を3年継続で入るつもりです。

書込番号：24787939　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ZESP3には加入していません。
一般論として，会員サービスに登録事務手数料，入会金に相当するものがあり，退会したら，再加入の際に必要になるでしょう。

エコQ電　充電カードが欲しい場合は，発行も可能　エコQ電は，ちょっと面白くて，箇所によって課金体制が微妙に異なっています。
パスワードを事前に発行しておくJCN（株主がeMP）

この二つでカバーできると思います。
ZESP３なら，保険として持っておいて，遠出したい月にプラン変更したらいいと思います。
一般道ならイオン急速充電機をWAONで利用できますね。

Sakura板は，エアプEV評論家が多すぎるので，ぜひリーフ板でお聞きになってください。
達人レベルのお人がアドバイスをくれると思います。

書込番号：24787952

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
年に数回であれば月の会費がいる充電カード(ZESP3など)はもったいないですね
利用するときだけ契約というわけにはいかないと思いますよ
それに550円/10分なんてとても高額です。

ただし、ZESP3なとe-MP提携カードを持たない場合のビジター充電はちょっとややこしいです。
どこでも共通ではないのです。
急速充電器のほとんどがJCN/エコQ電/smart oasisのどれかの認証です。(イオンモールはWAON)
その充電器の認証に合わせた方法になります。

高速道路SA/PAはほとんどJCN(ジャパンチャージネットワーク)で認証可能(NEXCO中日本管内で一部不可)なので事前にパスワード発行しておけば日産ディーラーでも使えます。　
充電は日産と高速道路と決めておくならJCNだけで使えます。(その他のJCN認証のところでもつかえます)

JCNの事前パスワード取得
https://www.evcharger-network.com/v/

エコQ電の場合はカード発行(会費不要、カード発行料必要)またはスマホアプリ操作
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php

smart oasisの場合は事前に交通系カードやスマホを登録または都度入力
https://smartoasis.biprogy.com/user/howto.html

ただ、JCNのビジター充電は1回30分1,650円と高いです。
エコQ電とsmart oasisは充電器によっていろいろ

エコQ電の認証で使える充電器と料金はこちら
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php

smart oasisの認証で使える充電器と料金はこちらの提携充電器一覧
https://smartoasis.biprogy.com/user/howto.html

このようにZESP3や三菱充電カードなどのe-MP提携カードだとどこでも使えますが、ビジター充電の場合は充電器によって認証方式や料金が違うので使い分けが面倒なのは確かです。

私はZESP2ですが、念のためエコQ電の会員登録とsmart oasisの会員登録はしてあります。

書込番号：24787994

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞私はZESP2ですが、念のためエコQ電の会員登録とsmart oasisの会員登録はしてあります。

奇遇ですね。

私も、エコQ電の登録とカードの発行もしています。


＞Horicchiさん
充電カードについては、らぶくんのパパさんがしっかりまとめてくれています。
そこからは自分で調べて、発行するもしないも、決めてください。

ひとつ昔話を。
数年前、旧リーフで、真夏の会津若松に行った時、市内の何処かで財布からZESPカード（まだ２ではないカード）を落としました。

日産ディーラーで、充電させてもらったあと（まだ紙の会員証が車検証とあった）
会津西街道を使い（最短経路です）、南会津町と日光市内、そして群馬県内のエコQ電カード対応スポットで充電して帰ってきました。午後８時には帰り着きました。
朝、会津若松までの往路は、関越道から磐越道を走り、確か３回、SAやPAで充電しました。

旧リーフで、エアコンを使う８月にそれだけ走れたのですから、
工夫次第ではサクラでも行けるでしょう。でも、備えはあった方が良いという教訓にしてください。

別スレで、サクラの電費が6.９km/kWhとのことでしたが、それは試乗車だからでしょう。
旧リーフだって、エアコン使って、８km/kWhは走りました。
車重が400kgも軽い分だけ、旧リーフ以上の電費は確実なはずです。

書込番号：24788041　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞tarokond2001さん

>＞これらの手続きは？。
>日産ディーラーで行います。

未登録のカードとネットに繋がるスマホが有れば、
その場で使えるように出来ますよ。

なので、
私はディーラーの担当の方から
前もって未登録のカードを貰っておいて、
利用開始する前日に登録して有効化しました。

その時は、即時有効化されたので、
前日でなくても良かったのかもしれません。

トヨタの充電会員は、月会費ゼロ円のが有りますけど、
日産車だと、有料のしか無いので、
帰省とかでしか急速充電しない人には微妙な所です。

4ヶ月以上自宅外で急速充電しないようなら、
いったん退会して、必要時に再加入するのが良いのかもしれませんが、
めんどくさいので、帰省時だけプレミアム10か20にして、
それ以外はシンプルにしてますけど、
シンプルって料金的にメリットが全く無いので、
ビジターでも充電時の煩雑な操作が不要になるようなスマホアプリ
が欲しいですね。
今の料金体系なら、300円/月でもWinWinだと思うし・・・

書込番号：24788157　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

トヨタ充電カード　料金改定

＞きみぼんさん
トヨタも充電プランの改定を発表してますからほぼ同じになりますね
ZESP3の550円/10分とトヨタの55円/分で課金単位の違いだけですね

ZESP3の場合、未登録カードそのものは日産のお店でもらえるようですが、そのカードの使用開始時点で1650円の事務手数料がかかるようなので、コースの変更は問題ないですが解約、契約を繰り返すことはきないですね
抜粋
・充電サービスカードの利用開始にあたっては1枚あたり事務手数料1,650円を申し受けます

書込番号：24788209

[tarokond2001]

＞きみぼんさん
＞未登録のカードとネットに繋がるスマホが有れば、
その場で使えるように出来ますよ。

そうなんですか。勉強になりました。

来年の９月にはZESP２の契約期間が切れるので、参考になります。

書込番号：24788246　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

年に1〜2回なら都度課金
でエエんやない？

ケチな俺様なら
走行ルート上の

シェアモビ利用か
エニカのリーフオーナーに接触

てとこかしら？


遠出したいなら最初から
三菱選ぶけど。

書込番号：24788449

[Horicchi]

皆さんご返信ありがとうございます。
多くの方それぞれに御礼申し上げたいです。
サクラの性能、１充電100km位毎に経路充電となるかと思います。
Start→100km先で充電→バッテリの温度上昇程度により＋50〜60kmで2回目の充電。
同理由により3回目の充電が上限となりそうですかね？。
‥‥とすると、せいぜい100km＋α先までの日帰りドライブでしょうか。
※バッテリ温度制御（クーリングが主？）がどの程度の物か興味津々です。

納車されれば運行記録発表の予定です。ただし、皆様の様なキメ細かいのは無理ですが‥‥。


＞らぶくんのパパさん
いつも的確なご返信ありがとうございます。
自分なりにどのサイト、コースが良いか調べていたのですが､調べきれないところあり‥‥
一覧表、助かります。ありがとうございました。
納車は8月上旬になりますので、年内は地元での完熟運航に使うことになりそうです。

以前、経路対応道路高低地図をご紹介頂いたのですが‥‥、保存ができていなかったです。もう一度地図サイトを教えて頂けませんでしょうか。


＞てるずさん
カーシェアリングと言う手もあるんですね。思いつかなかったです。
サイトを見ましたが、EVとしてはLEAFが登録されていますね。近い将来「サクラ」が登録されるかもですね。
ただ、この度は自車としてサクラの購入ですので、シェアリングはシェアーする車を借りることになりますので‥‥。
空港、大手鉄道駅でのレンタカーの手もありますね。

書込番号：24788609

[てるず]

そでなくて

シェアモビでリーフを借りると
充電カードが付いてきますので

例えば15分200円で借りて
その間に最寄りの空き充電スポットで
SAKURA充電開始して、

すかさずリーフを返却すれば
200円で30分充電出来ます。

ただし机上の空論なので
ダメだった時はご愛敬。


エニカの方はカードだけ貸してケロ
と交渉！

でもぉ、そんなことしてて
バレたら大変な事態になるかもョ。

書込番号：24788710

[Horicchi]

＞てるずさん

なるほど、なるほど。 面白い手ですね。

>ただし机上の空論なのでダメだった時はご愛敬。
>エニカの方はカードだけ貸してケロと交渉！
>でもぉ、そんなことしててバレたら大変な事態になるかもョ。

ありがとうございます。まぁ、この年になって恥をかく事はしたくないですね。

書込番号：24788803

[らぶくんのパパ]

名古屋　松本　202km	最高標高約1000m 木祖村	国道19号　木曽付近　充電スポット

＞Horicchiさん
BEVはコースの高低差でかなり電気の消費が変わるので山登り以外でもドライブコースの高低差を知っておくと充電タイミングなど的確に判断できると思います。
以前、ルートラボというyahooが提供しているサイトがあったのですが、2020年3月で提供が終わりました。
ルートラボは簡単操作でルートの距離や高低差がわかるルートマップが作成できて便利だったのですが、、、、、
"ルートラボの代替"で検索するとたくさん出てくるのですが、その中で私は"Ride with GPS"というサイトを利用しています。
使い方はいろいろな紹介されています。
https://bicycle-eyes.com/uncategorized/cycling4876.html
ルートラボもRide with GPSももともと自転車用ですが、設定を車用にすれば高速道路等の自転車が通れなルートも作れます。
最初は勝手がわからず面倒ですがなれると簡単に作成できます。

例として名古屋城から信州松本城までのルートを描いてみました。
図1 まずは右の設定でサイクリングから運転、高速道路を避けるのチェックマークを外します。
起点は名古屋城をクリック
次に中津川で降りたいので国道19号線の道の駅賤母をクリック
そうするとそこまでのルートが描かれます。
次に松本城をクリックすると全体のルートが出来上がります。
中央道中津川で降りて国道19号線で北上するルートで距離は202km

図2 これの標高図を見ると標高約1000mのところがあります。標高図にカーソルを持っていくと、カーソルの位置が地図上に丸印で連動しますから標高1000mのところが木祖村とわかります。

図3 道の駅賤母まで約100km、ここから先にも国道19号線沿いに充電スポットはたくさんあります。
道の駅大桑(25kW)、大桑村役場(50kW)、日産木曽店(44kW)、道の駅日義木曽駒高原(40kWコイン式500円)、道の駅木曽村など
どこかで充電すれば塩尻や松本まで行けると思います。
帰りは松本と名古屋の標高差から楽々でびっくりするくらい電気減らないと思います。

書込番号：24789174

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
書き忘れです。
一回目の充電は中央道恵那峡SAか道の駅賤母、そこから上りで消費するので二回目が木曽周辺ということです。

書込番号：24789186

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
質問前、GoogleMapでルート設定、歩行者にすると標高差図が出る事が分かったのですが、さすがに歩行者用では使い難い状態でした。
ご教示のURL、利用させていただきます。

先ずは、自宅充電にて走り方、Battery温度の確認の仕方など、サクラの性能確認、完熟運航をmainに‥‥。

なお、表題の件
「シンプル」に加入し、必要に応じｺｰｽ変更が良いのかな？と思うようになっています。
※3年契約に加入すると更新月以外での変更は違約金がかかるのですね。

この板によく（多数）投稿されている皆さんは、プレミアム加入でしょうね？、シンプルの方は極まれでしょうか？。

書込番号：24789278

[E11toE12]

こんにちは。

＞この板によく（多数）投稿されている皆さんは、プレミアム加入

大体の人は、まだZESP2契約期間中でしょうから、「予定」でしょうね。

＞シンプルの方は

結局、「シンプルプラン」で自宅充電すればいいと思っていても、プレミアムにして
プレミアム10なら100分ぶん、充電器通いをすると思いますよ。そういうスタイルに
慣れきって（飼い慣らされて）いますから（笑）
車の中で本を読んだりビデオを見たり、ちょっとコーヒーを買いに出たり。
充電場所の近くにちょっとした暇つぶしができる場所があるのが、充電場所を
馴染みにするモチベーションになっていたり・・・まさか、私だけか！？

書込番号：24789340

[らぶくんのパパ]

＞E11toE12さん
そうですね
まだZESP2継続の方が多いと思います。
私もあと1年ほど有効期限が残っています。
その後はどうするか思案中ですが、今のリーフも1年後は18万キロほどになるので乗り換えるかもです。
そうするとZESP3の長期プランで加入して必要に応じてプラン変更(10,20,40)でしょうか、、、、
それとエコQ電、smart oasisのビジターでもZESP3に比べてかなり安くなるところもあるので使い分けですね
エコQ電のアプリによく行くところでコストが安いところはすでに登録してあります。

＞Horicchiさん
サクラは私の予想では24kWhリーフと同じ程度の航続距離があると思いますので遠出も可能ですね
10分X10回プランなどで都合の良いときに急速充電を使われたら良いと思います。
プレミアムプランならイオンモール、ニトリなどでの買い物ついでに普通充電も無料で使えます。

書込番号：24789468

[Horicchi]

皆さんありがとうございます。

＞らぶくんのパパさん
>サクラは私の予想では24kWhリーフと同じ程度の航続距離があると思いますので遠出も可能ですね

Ride with GPSのご紹介ありがとうございました。
※ルート設定の経路、部分的に横道に反れたりしており、修正に手間取りますね。それ以外はほぼ思い通りの使い方できました。
･設定ルート／高低差図の保存ができるのですが、どこに保存されるのでしょうね？。
･起動するとなぜか、米国ワシントン州？のポートランド市がDefault表示となりますね。
･無料版を使ったのですが、有料版の勧誘がありました。英文表示の為(@_@)、内容理解できませんでした。有料版契約必要なのでしょうか。←使用量、頻度によるのかな？。


>10分X10回プランなどで都合の良いときに急速充電を使われたら良いと思います。

教えてください。
ZESPの説明を見ているのですが、「プレミアム」は入会月の解約はできないとの事以外は、プラン変更についての制約は無さそうですね。
‥‥シンプルに加入（月額５５０￥）し、２ｹ月目にプレミアム10に変更（月額4400\）3か月目末日に、シンプル(550\)に変更で良いのでしょうか？。
550\+4400\+4400\+550\＝計４ヶ月を繰り返す事ができますか？。（年3サイクル＝29,700\／年）
結果としてサクラの電池容量(20Kwh)から、1回は20分の充電として料金は、
･シンプル月:；QC=1100\／20分 ＆普通充電＝33\／20分
･プレミアム月：QC=20分X５回まで無料（4400\)＆普通充電=0\（20分以内、回数制限なし）

･サクラの充電：20分で9Kwhとすると電費8km/kwhで72km走行可能。

‥‥の考えでよろしいでしょうか？。サクラの利用範囲が広がりますね。
間違いご指摘ください。
皆様からのご意見もお願いします。

書込番号：24790740

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞らぶくんのパパさん
>サクラは私の予想では24kWhリーフと同じ程度の航続距離があると思いますので遠出も可能ですね

私も、基本的には、「サクラと24kWhリーフの実際の航続距離は、同じくらいなのでは無いか？」
とは考えています。

ただ、気になる点が何点か。
1）リーフに比べ、モーターが小さいので、高速域の、つまり高回転域の効率が悪くなるはずです。
それが、60km以上なのか、70km以上なのか、80kmなのか？

WLTCの郊外モード（113Wh/km）に比べると市街地モード（100Wh/km）方が良いので、
早い流れに乗って速度を上げると、走れる距離がかなり減るということです。

2）急速充電でどれだけ、バッテリー温度が上がるか。
リーフは２並列なので、出力25kwとか30kwでは、急速充電による温度上昇は、あまりありませんでした。
それらの、いわゆる中速の急速充電器を混ぜれば、一日に５回も６回も、急速充電が可能でした。

サクラは、並列化されてないようなので、
出力３０kWhでもバッテリーには、リーフの２倍の電流が流れます。
発熱は４倍になります。

40kWhリーフの三元系バッテリーと同じ正極材でしょうから（量産してコストを下げるために）
40kWhリーフで、当初、問題化されたように、２回目の急速充電から、電流値が絞られるかもしれません。
新規に搭載される冷却装置の効果しだいですが、何回も急速充電しながら、長距離を走れるかは未知数だと思います。

書込番号：24790912　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

RIDE with GPS

＞Horicchiさん
＞･設定ルート／高低差図の保存ができるのですが、どこに保存されるのでしょうね？。
RIDE with GPSのサーバー内でしょうね
後から呼び出すこともできるし、公開にすると他のユーザーからも検索して見れると思います。

＞･起動するとなぜか、米国ワシントン州？のポートランド市がDefault表示となりますね。
ログインされた状態でプロフィールの編集をするとロケーションが設定されます。
私はOSAKAと入れたので大阪城を真ん中にした地図になります。
画像参照

＞･無料版を使ったのですが、有料版の勧誘がありました。
ずっと無料版のままで使っています。


ZESP3については私も書いてあることで判断しているだけなので実際に利用されている方の回答を待ちたいです。

書込番号：24790938

[gda_hisashi]

＞Horicchiさん

>”たまには「遠出も」したい” と思うようになっています。

はどの程度の遠出でしょうか

原状ＥＶで充電しながらの遠出は走行可能距離の二倍程度（途中充電２回から３回）が現実的で
それ以上は受電自体も旅に組み込み楽しみながらとしないと不満が倍増すると思います

>ZESP充電カードを使わない月はどうされていますか？。基本料金を毎月払っていらっしゃいますか？。

使う（遠出の）都度入会、退会とのお考えですか　どうででょうね面倒で無いですか

ＺＥＳＰ３ではなく別の方法を検討された方が良いかと思います

し

無理して充電しなら遠出しなくても計画的に事前に入会とかまで考えているのでれば
その時だけレンタカーとかの方が車格（大きさ）とか的にも適している気がします
どうでしょう

万能な車ってありませんから

何かに適していても何かが劣ったりはします

書込番号：24791054

[akabo]

ZESP3の件

発表されたとき，リーフ板で喧々諤々になって，「30分充電する時代は終わった！？」と書いたら，さんざん批判されました。
充電に関しては，各自の思いがあるので，それは，「やってみてから考えよう」が正解じゃあないかなと思います。
ARIYAが登場して，90kw充電器でも同じ料金なら，ARIYAで大きな充電した方が，ずっとマシです。

プランを毎月変更するのは，おそらく可能と思いますが，そこまで面倒なことを考える人が居るのか？
3年で割引される恩恵もなくなってしまいますね。
それなら，エコQ電で，割高になっても，それは割り切って，お得感のある場所を探して充電したらどうでしょう？
無料のとこが空いてて利用可能なら使わせてもらう。
ガソリン給油して，数千円使うことを思えば，考えようです。

taroさんの考察は鋭いですね。
電流が4倍になるなら，なお一層，大きな充電をするより，経路沿いで小さな充電をする方が，「軽自動車」にあった使い方に思えます。

9Kwh　72km増える充電は，行動範囲が増すというほど増えた実感がありません（これは経験に基づく）。
せっかく入れたものが減っていくのを眺めるのが辛い。
冬場は，さらに遅くなるし，向かい風で電気は減るし。

要は，使ったら分かりまっせ　ということです。
エアプ評論では分からないとこだと思いますよ。
ホリッチさんが，他にどんな車種をどんな風に使用しているのかが分かりませんし。

書込番号：24791205

[Horicchi]

らくぶんのパパさん
RIDEwithGPS、ロケーション設定で起動時のdefault設定できました。無料版で使い続けられるのですね。
ありがとうございました。
ZESP3、コース変更に制限無いようですね。

gda_hisashiさん
akaboさん
ありがとうございます。
遠出はサクラの性能（充電回数と航続距離）によりますが、年に2〜3回程度かと思っています。。
>使う（遠出の）都度入会、退会とのお考えですか　どうででょうね面倒で無いですか
>プランを毎月変更するのは，おそらく可能と思いますが，そこまで面倒なことを考える人が居るのか？

コース変更、難しい様な事は規約に記されていない様なのですが‥‥？。読み漏れでしょうか？。
入退会では都度入会用事務手数料がかかる様なので、シンプル(S)とプレミアム(P10、P20、P40)のコース変更で良いのかと、考えているのです。要は自宅充電以外でのtotal cost最小化です。

レンタカーの利用は、せっかく購入したEVを使わない事になるので意味がないと考えます。新幹線で何時間も走る遠方とか飛行機で行くような所は当然？レンタカーを使いますが‥‥。

tarokond2001さん
ありがとうございます。
>新規に搭載される冷却装置の効果しだいですが、何回も急速充電しながら、長距離を走れるかは未知数だと思います。

人柱覚悟(^^♪ で徐々に走行距離を延ばして行きたいと思います（完熟運航期）。

あまり役に立たないかもしれませんが、
�@EVの発熱情報がありました。（渡喬（モビリティ・ライター）さんのYahooニュースの投稿）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d59cbd9a4875c8baab3ae76ff8ded22fa56da7dd?page=1
BEVで発熱する部品
バッテリー・モーター･インバーターの発熱対策

バッテリーEVの重要課題「発熱対策」どうする？ メーカーで分かれる「冷却方法」とは
メーカー、サプライヤーはどう考えているか

�Aベストカーの投稿情報（※編集しています）
https://news.yahoo.co.jp/articles/255ac3b1bbdae0c936427a7f5fca046165e62e91
毎年7月に環境省資源エネルギー庁から、前年度末の給油所数が公表される。2021年7月31日に公表された資料によると、2020年度末は2019年度末に比べて632の給油所が減少し、2万9005軒ということが分かった。さらに、過去の給油所数をみてみると、年々減少し続けていることが判明した。ドイツの事情に詳しい知人によれば、ロシアのウクライナ侵攻による燃料の高騰で、ドイツではガソリン価格が平均で296円/Lになっているという。

　そんななか、2022年5月、国内市場の4割を占める軽自動車に待望のEVが誕生した。日産サクラと三菱eKクロスEVである。ガソリンではなく、電気を利用し走るEVは、自宅で充電することができ、ガソリンスタンド不足を解消する大きなカギとなるだろう。
　いっぽうで、電力不足という問題もあり、節電がいわれる世のなかではEVの普及の足かせになる可能性は高くなるだろう。

書込番号：24791372

[gda_hisashi]

＞Horicchiさん

>せいぜい100km＋α先までの日帰りドライブでしょうか。

遠出って言ってもその程度であれば充電も単発処理でもよさそうな気がします

>>プランを毎月変更するのは，おそらく可能と思いますが，そこまで面倒なことを考える人が居るのか？

人それぞれかと思いますＴＶ番組とかでも３０日間無料って言ってもついつい解約を忘れもう１月ってずるずる契約を続ける
タイプの方とかだと契約変更（戻す）のは忘れがちでおっくうで面倒
マメな方ならどって事無いかもしれません

>人柱覚悟(^^♪ で徐々に走行距離を延ばして行きたいと思います（完熟運航期）。

そのような気持ちであれば充電を楽しみながらのお出かけで良いかと思います
とりあえず初回の遠出でプレミアム（１０かな）に加入し当月中にシンプルにで良いと思います
（使わないのにシンプルの事前所有は無駄かな）

書込番号：24791455

[akabo]

リーフの経験がおありの方は，温度上昇を気にされる方が多い印象ですが，三菱車を使用していた自分の経験だと，温度上昇が原因で充電スピードが明らかに落ちたのが無いです。
東芝電池の方で，ガンガン使って夏の充電が下がってという嘆きを見たことはありますが。

これは高速道路は事実上，使えないと判断して，入っていなかったというのもありますが，30kw対応の充電では，maxの電流値が小さいですし。温度計は装備されてますから，観察できるかと。

それよりも，100km+αのαがどれだけか，高度上昇があるのかの方が影響しそうです。
130km位で，高度差がないなら，行けそうな気がするので，そうなると，新車の段階だと，100kmまでエンプティ点灯無くいけるかも？
100km走ってから充電しようという状況は，この車にあった使い方かどうかです。
それも含めて，使ってみて自分に合った方法を見つけるのがイイと思います。

最初は，それなりに使いたくなるでしょうから，プレミアム10で，初回車検までの3年と区切って割引を受けるのも，アリかなと思います。

書込番号：24791532

[Horicchi]

皆さん、ありがとうございます。

私の調べ不足でした。日産のHPにQ&Aがありました。

＞akaboさん
下記内容を含め最初に加入するコースが「P10」が良いか、「S」が良いか納車後の完熟運航中に考えます。
ありがとうございました。


Q：日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3(ZESP3) 加入しているプランを変更する方法を教えて。

A：加入しているZESP3のプランは、ZESP3専用WEBマイページで変更することができます。
プラン変更には事務手数料は発生しません。
いずれのプランでも、変更プラン適用の初月から新プランの月会費が適用されます。

＜プランを変更する前に必ずご確認ください＞
プレミアム3年定期に加入している場合、更新期間以外のタイミングで以下のプラン変更を行うと違約金が発生しますのでご注意ください。
●プレミアムプランからシンプルプランへの変更
●定期契約ではないプレミアムプランへの変更
●退会】レミアム3年定期にご契約中の場合、更新期間(36・37ヶ月目)以外での退会は契約解除料13,200円(税込)が発生します。

＜参考＞
変更したプランは、月末締めとなり、翌月1日から新しいプランが適用されます。
変更したプランの選択を間違えた場合、変更受け付け中であればプランを選択しなおすことができます。

プランの変更方法
１．ZESP3専用WEBマイページでお客さまのログインIDとパスワードを入力してログインします。
２．[その他の設定]欄にある[プラン変更]を選択します。
３．省略
４．定期契約の「なし/あり」を選択すると、対応するプランが表示されるので、変更したいプランを選択します。
５．省略
６．変更前/変更後のプランが表示されるので、最終確認をして[変更する]ボタンを選択します。
以上でプラン変更の登録は完了です。

書込番号：24791930

[モリニュー]

年間２９７００円かけるなら、プレミアム１０　３年契約　年間３３０００円のほうがお得です。

書込番号：24792132

[Horicchi]

＞モリニューさん

投稿ありがとうございます。
私の考え、計算では
P10は10分X10回(計100分）までゼロ円X12か月＋月額基本料=@4400円X12か月＝＝＝＞合計52,800円
Sは100分分充電すると@550円／10分X10＝5500円X12M/Y＋月額基本料＝@550\X12M====>合計72,600円

となりますが、SプランであればQCを使わない月は充電料金発生しません（基本：自宅充電なので）。==>1年間QC不使用であると基本料金のみ。
即ち、QC＝1回20分使用＝@1,100￥X4回／年＝4400\＋基本料6600\／年===>合計11,000円。
（P10=52800\／年−Sの基本料6600\）／@1100\＝42回まで使える計算になります。
※20分のQCが42回まで。
P10の3年契約＝@2750X12M/Y＝33,000\／年／@1100\===>30回分。

サクラの使用目的は、どなたもそうでしょうけれど近場、近距離がmainですよね。→自宅充電がmain。
私はその上で、サクラの高性能さから、たまには遠出もしてみたい‥‥、と思っているのです。
※遠出した場合の充電方法はQCなので。‥‥ＱＣの利用料金は各社ありますが、とりあえずZESPで。

書込番号：24792360

[gda_hisashi]

>まで使える計算になります。

算数の問題ですね

計算が上手く出来たか
数年後結果をレポート下さい

宜しくお願いします

書込番号：24792565

[tsuyoringo]

＞tarokond2001さん
＞Horicchiさん
ZESP3は、ZESP2と違い、日産ディーラーでの手続きは出来ません。ZESP3のホームページからの手続きになります。

書込番号：24792978　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

みなさま、こんにちは。
私はZESP3、プレミアム10で旧型リーフ30kwhを
使用しています。自宅充電ばかりしていると、うっかりと
付属の無料充電分を数回無駄にしそうになります。

勝手な言い分ですが、プレミアム5みたいなのがあると嬉しいです。
サクラやアリアで電気自動車が増えると、急速充電器の競争率が上がり
(無料充電分を無駄にしないための充電をすると)お互いにストレスになると
思います。

もしくは、年間で60回とかもうちょっと弾力的な運用をできるようにして欲しい。
というのは、冬場は効率悪い→回数多め、夏場は効率いい→回数少なめ、とか
偏りがあると思います。

あと、みなさま「充電器あるある」ですが、明るい日差しの下で充電器の液晶が
全く見えない、もしくは液晶パネルが煤けて？何も見えない、ことが多々あるのですが
適宜改善してほしいです。

取り止めもないこと言ってすみません。

書込番号：24800734

[E11toE12]

こんにちは。

＞付属の無料充電分を数回無駄にしそうになります。
月１０回を無駄にしそうなのに、
＞年間で60回とかもうちょっと弾力的な運用を
年間で６０回なんて相当数無駄にしそうな気が・・・

＞プレミアム5みたいなの
充電しないなら、シンプルプランでいい気もしますが。
５回分（５０分）の充電ポイントを一年間持ち越せる、と、
年間６０回で、１２か月過ぎたポイントから順次失効して
いくと、何かよさげですが、管理する方が面倒ですね。
運営側もユーザー側も。かといって、一年に一度一気に
失効すると・・・推して知るべし。

基本料金に無料時間を含む、なんて方式は結局のところ
無理・無駄が出てくると思いますね。
何度も言って申し訳ないですが、従量課金にならない
もんですかね。充電ロスがあろうがなんだろうが、
出力側（充電器側）で何アンペア出力したかは明確にわかって
いるんだから。

書込番号：24800808

[gda_hisashi]

〉従量課金にならないもんですかね。

従量課金にすると充電ステーションを長い時間占領する方がいるから
悩ましい


時間でも量でも良いけど
変なカード契約しなくても
ガソリンと同じで○○分何円とか○kw/分何円とか看板かけ
普通にクレジットカードで払えれば１番良い


かな

書込番号：24801127

[E11toE12]

こんにちは。

＞gda_hisashiさん

＞従量課金にすると充電ステーションを長い時間占領する方がいるから

別に、30分などの制限時間を”同時に”設けたってかまわないわけですよ。
時間単位に充電できる電力量が場合（気温や走行条件）や車両によって
違うのに、料金が時間単位のみしかないのが問題なわけで、ZESP2の
定額制は、何時間充電したって同じ料金だからこそ、占有問題が発生
する余地があったわけなんだから。
別に、満充電まじかで充電できない車両が、３０分金払って充電したいん
なら、そうすりゃいいし、制限時間を超えておかわり充電を再度繰り返す
ってんても、そうすりゃいいと思うよ。人生の無駄遣いだけどもさ。

＞普通にクレジットカードで払えれば１番良い

都度課金がまさにそれなんだけど・・・・
あんた、EVを持ってない・EVの経験もない・EVの知識もないのに、
なんでこの議論に参加しようと思ったわけ？？？？

書込番号：24801230

[Horicchi]

8月にサクラのオーナーになります。
サクラの性能（軽四車である／容量20Kwh／航続180Km)から使用目的は近場、日常的な買い物用だと思います。

日常は自宅充電ですが私、皆さんもそうだと思いますが、サクラの性能は意外と良さそうであり、たまには遠出もしたくなります。

目下、この場合の対処法、充電カードの加入（加盟）について苦慮しています。

私の考えでは、
●月会費無し（カード登録料は已む無し）
●ガソリンスタンドでの給油と同じように、カード1枚あれば充電スタンド（スポット）業者関係なく、全国すべての充電器で充電できる
●10分20分30分単位での時間単位での充電料金または従量(kwh)単価による料金制。

の様なカードができると良いのではと思っています。
※現在の様なEVメーカー囲い込みの充電カード制度が良いとは思えません。

書込番号：24801344

[すけすけず]

＞E11toE12さん
私の場合、数回とは1-2回無駄にしそうになるのですが、
サクラのように20kwhとバッテリー容量が小さいと
おそらく10分×10回の運用になりますよね。
シンプルプランとプレミアムプランの行き来が自由度が低い
と言いましょうか？。
(充電器を増やしていくことも必要ですが)
とどのつまり、皆のためにも
サクラ向きのプランが必要になると思いますが。

安くお得で分かりやすいプランが出てくるといいわけですね。

書込番号：24801355

[てるず]

プレミアム10の3年定期を途中解約した際
違約金って13,200円やから

シンプル比較は6ヵ月でトントン以下、
プレ10の2,750円-シンプル550円=2,200円

なんとZESP2と同額、特に
ご近所に普通充電スポットがあるお宅なら

日々の充電無料、月極駐車場代も無料
なんて幸せがあるカモ。

書込番号：24801426

[E11toE12]

こんにちは。

＞すけすけずさん

＞サクラ向きのプランが必要になると思いますが。

うまいこと設定できればいいんでしょうが、外充電には全く
向いていないサクラで運用するなら、私ならシンプルで
いいかなあ、という感じですかね。

確かに、月10回もあれば余ってしまうでしょうが、逆に
まったく充電しない月もある、というか多分全く外充電しない
ので、余って捨てるのは、なんかもったいない。
それならば、シンプルプランにして基本料金分を保険的な
捨て金にして、年に数回ある外充電の時に手軽に充電できる
利便性を求めますので。この場合のシンプルプランの
基本料金は損だの、もったいないとは思えませんね。

まあ、それがわかっていても、結局私はプレミアム10を契約して、
きっちり10回分、日産に通うと思いますが。行きゃあいいんだから、
余らせるなんてことはしないですねえ。

とはいえ、これは、リーフ乗りでZESP2に慣れきっているからなので、
いつでも前言撤回するつもりです。

書込番号：24801433

[すけすけず]

これから日産の電気自動車に乗る人に
こんな考え方もある、程度のことですが

コスパ的には家充電なんですけど

シンプルプラン月額500円、充電一回500円
プレミアム10の3年縛り、月額2500円(充電×10回付)

シンプルプランで一月に4回以上充電するなら
プレミアム10の3年契約(仮に5-6回無駄にしようとも)がよかろうと。

週末のお出かけで思いの外　距離を乗ると、
(私の場合は職場の緊急呼び出しがある可能性もあって
あまりに少ない充電レベルのままは心配でもあり)
月4回以上は急速充電してるかなと。

月1-2回の無駄は気にするな、いうことになるのでしょうね。

シンプルプランは月に4回×10分も充電しないという人向けかなと
今思いました。

書込番号：24801619

[Horicchi]

＞すけすけずさん

先の投稿で
>シンプルプランとプレミアムプランの行き来が自由度が低いと言いましょうか？

とおっしゃっていますが、意外と簡単なのでは？、（日産ディーラでの確認が取れていないので‥‥）
ZESP3のホームページFQAに

Q:日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3(ZESP3) 加入しているプランを変更する方法を教えて。

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/1537?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=19&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc
A:加入しているZESP3のプランは、ZESP3専用WEBマイページで変更することができます。
プラン変更には事務手数料は発生しません。
いずれのプランでも、変更プランは、月末締めとなり、翌月1日から新プランの月会費が適用されます。

書込番号：24801642

[すけすけず]

＞Horicchiさん

WEBでできる点は簡単なのですけども
無料充電分を「シンプルプランには持ち越しできない」とか
ちょっとハードルがあると思いませんか？。

例えば、私は来年初めに3年縛りの最後を迎えるのですが
シンプルプランに「無駄なく」切り替えようとすれば、
翌月に持ち越ししないように使い切る努力を強いられる
ことになります。
めんどくさいからプレミアム10のままでいいか、ってなりがちですね。

ケチケチすんなよって、言われそうですけど。

書込番号：24801703

[Horicchi]

＞すけすけずさん

>無料充電分を「シンプルプランには持ち越しできない」とかちょっとハードルがあると思いませんか？。

う〜ん、Webで「プレミアム10(P10)」にコース変更を申し込み、翌月1日からP10適用、この翌月末近くで「シンプル(S)」に戻ると、
Sの月は基本料550\＋1100\／20分X2回＝2750\／月‥‥1回の充電時間２0分が一番効率が良さそうですね。
翌月：P10で基本料4400\＋20分X5回=0\＝4400\／月‥‥使いきれなかった分は翌月に繰り越し可。‥と記されていた様な？？。‥‥ただどこかに、加入の月は解約できないと、＝→ ”コース変更だから解約ではない” と理解しているのですが。

翌月：Sプラン＝2750\／月

以降必要に応じ月毎に、S→P10→S→S→S→P10など適宜変更する

‥‥で考えているのですが、ダメなのでしょうか？。

もう一つは、おっしゃった、P5（プレミアム５）ができると、サクラオーナーの多くにとって気持ち良い、（時には遠出する）軽四EVドライブができそうですね。

書込番号：24803270

[Horicchi]

説明漏れです。

･遠出しない月はS(550\)のみ。
･近距離遠出月はS(550\)＋都度課金（1100\/20分X３回まで）
･遠距離遠出月はP10(4400\)にコース変更

書込番号：24803276