スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

不具合情報一覧

[スイフトスポーツ情報]

冷却水減少大

スイフトスポーツは大変良い車ですが、不具合は有り、下記にリコ−ル、サ−ビスキャンペーン、部品保証延長以外の私の経験した不具合を記載します。下記以外に経験された方、不具合内容と対策結果をお教えいただきたくお願いします。今後、発生した場合の参考にいたします。　　　　　　　　　　　　　　　　
�@フロントウインドウ下部の歪み。ファイルエディションでは無くなりました。
�A冷却水の減少が早い。マニホールド、た-ボ分解チェックしましたが、原因不明。新しく追加した冷却水では、改善された。冷却水の成分はよく変わるらしく、それで良くなったか?
�B特に高速走行時にリアウインドの巻上げ汚れが酷い。自作泥除けで大幅改善された。自作リアディフィザ-効果待ち　
�Cエンジンマウント劣化、破損。対策品が出ている。ファイナルエディションは対策済
�Dヘッドライトの液垂れ。スタンレーの結露防止剤の劣化。ヘッドライト交換になるが、再発の可能性有り
�Eフェンダーと黒い部品との隙間大。ファイナルエディションでは隙間無かったが、フロントガラス交換後に隙間が大きくなった、対策品に交換、フェンダー板金修理したがあまり良くならず

書込番号：26401266　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

撮影時は冷間時でしょうか？
冷却水は温度で体積が変わるため、水温が低いならそれくらいでも正常です。
水温が80℃超えてもその位置ならおかしいですが。

書込番号：26401382

[スイフトスポーツ情報]

撮影時は冷間時です。外気温が２０℃違いでの水位違いも把握しています。スイフトスポーツの冷却水減少が速いのはディラーも認めており、又多くの方も経験しています。

書込番号：26401892　スマートフォンサイトからの書き込み

[Relisa]

�Bは不具合というよりリアオーバーハングの短いハッチバック車は宿命ですね。
対策としては直進安定性を捨てホイールベースを短くする、またはホイールベースは変えず全長を20cm以上伸ばす、
という設計根本に影響するところです。

ディフューザーは、効果あるといいですね。

書込番号：26410591

組み付け不良？

[(*ﾟーﾟ)]

先日はならし運転についてのアドバイスを多数頂きまして感謝致します。

納車されてから２週間程経って不良箇所？を発見してしまいました…
1つは左フェンダーとフロントガーニッシュコーナーのパーツが外れ隙間が開き、はめ込もうとしても無理でした。
もう一つは左右のドアミラーのベースがガラスから浮いて中のスポンジ？が見えてしまっています。
どちらも販売店担当には連絡済みですがコレは我慢するレベルなのでしょうか？

４枚目に正常な右側画像もアップしました。

書込番号：26285845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞(*ﾟーﾟ) さん

残念ながら今のJAPANクオリティ

コストダウン至上主義が生んだ結果

その中でも当たりと外れがあるので
外れだったら残念です。
ただディラーである程度修復は可能かと思います。

書込番号：26285879　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

こういうときのための新車保証です。

同じ不具合が散見されるようであれば設計や組み付けの問題が考えられますが、ほとんど発生していないようであれば、運が悪かったとしか言いようがありません。
納車時に一応きちんとはまっていた場合は、部品が浮くまでは誰にもわかりませんから。

樹脂部品の場合、はめこみになっているだけのことが多く、組み付け時に無理があって引っ掛かり部分が傷んでしまったのかもしれません。

保証期間内でみつかったということで良しとしましょう。

書込番号：26286064

[ジャック・スバロウ]

写真だけでは判断が難しいですが、フェンダーの位置が悪いのでは？
これが正常の組付けで他のスイフトスポーツも同じ現象なら、フェンダーのプレス型を修正しないと直らない感じがします。

書込番号：26286140

[ぶっぷん]

＞(*ﾟーﾟ) さん
こんにちは。私のZ33Sは昨年8月に納車されたものですが、左フェンダーのズレは全く同じです。
見つけた時は衝撃でした。スレ主さんも凹んでいることと思います。
ディーラーで見てもらい、保証の範囲でカウルトップを交換してもらったりしましたが改善しませんでした。お店に置いてある他の Z33S も見せてもらいましたが同様でした。年式が新しいものほどズレが大きいように思いました。
組み付け不良ではなく、フェンダーの加工精度（板金の治具の調整不良？）が原因では無いかと思っています。
今は慣れてしまい、左フェンダーのズレは気にならなくなりました。
（アバタもエクボ？）

ちなみに、左端のカウルトップのパーツがずれているので、ちゃんと固定されず振動でフロントガラスに当たり「カタカタッ」と異音がして、そちらの方が気になりました。今は隙間にスポンジを詰めることで異音は解決しています。
（悪態をつきながらこんなことをしていたら、不思議と愛着が沸いてきました）

書込番号：26286204

[ナイトエンジェル]

＞ディーラーで見てもらい、保証の範囲でカウルトップを交換してもらったりしましたが改善しませんでした。お店に置いてある他の Z33S も見せてもらいましたが同様でした。年式が新しいものほどズレが大きいように思いました。

うーん、きれいに直すのは難しそうですね。

作り込みがアバウトな感じだけど、仕様ということで、諦めるしかないのかな？

書込番号：26286217

[りょうたkun]

フロンドフェンダーとバルクヘッドのカバーの爪が外れ浮き	フロントフェンダ―とドアのチリ（左）	フロントフェンダ―とドアのチリ（右）

納車早々に見つかりショックでしょうね。

私は2022年納車の�U型ですが納車後2年程して気が付きました。
左フロンドフェンダーとバルクヘッドのカバーの爪が外れ浮きがありました。
他にもフロントフェンダ―とドアとの段差もありました。
注意して確認すれば他にもありそうな気もします。

ディーラーに言ってバルクヘッド部分は修正してもらいましたが数日でもとに戻っていました。
フロントフェンダ―とドアとの段差は対処しようがないとの事でした。
整備の方と話しましたがスイスポは同様の症状が少なくない様で製造の精度が悪いと言っていましたね。
（暗に対処できないと伝えていると感じました。）

直接、走行に支障が無いのでしょうがないと自分を納得させましたが走行に支障が出る見えないパーツは大丈夫かと不安になりました。

妻が乗ってるライズも注意して見てみましたが気になる点は無かっただけにスズキクオリティーなのか、、、。
ライズも安くてダイハツ製ですけどね。

みんカラで記事にしたので良ければご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2763986/car/3227820/7691204/note.aspx

書込番号：26287163

[derakkusu]

2019年2月登録モデルを現在も所有しています。
�@納車後しばらくしてカウル左側の症状発生
�A1回目左交換⇒しばらくして再発、
�B2回目センター・左右全交換⇒しばらくして再発
�Cメーカーに申し入れ後（半年〜1年程だったかな？）対策品が出たと言うことで左側のみ交換⇒現在も再発無し。
旧・新パーツの直接比較はできていませんが、高さ長が違うように感じます。
当時、何台か見ましたが全て同じ症状だった記憶です。

書込番号：26288148

[Z f]

＞(*ﾟーﾟ) さん
通りすがりに失礼します。
当方も、19年式に乗っておりますがカウルトップ左右端部は両方ともに(*ﾟーﾟ) さんの写真のように隙間の金具が露見したような状態になっており、また左側は洗車時等に触ると軋み音すらする有様です...笑　私の場合はほぼ5年間青空駐車でしたので未塗装樹脂が劣化してこうなったかもしれませんが、安い車ですので気にしないでいこうと思っております(泣)
他の方も指摘されているフェンダーのチリに関しても平素より気になるのですが、あれは左右ともにチリのずれ具合が一緒なので、組み付け不良というよりも、標準車よりも拡幅したフェンダーを設計する段階で矛盾が生じたものと勝手に解釈しております(笑)

書込番号：26291649

[スイフトスポーツ情報]

2018年6月登録車では同じ隙間がありましたが、治らず。それ以外にも、ボンネットのズレがありこれは治してもらいました。2025年4月生産フアイナルエディションではズレ量は減りそのままにしています。コ−ティング屋さんの話しだとBMWやaudiでもチリのずれはあるそうです。私は大きいズレ又は機能に影響する場合はデイラ-に補修依頼をします、完全に補修できない場合はこれで我慢しますとデイラ-に言い　良い関係を作り　次回に備えます

書込番号：26293401　スマートフォンサイトからの書き込み

[derakkusu]

色々な方向からの画像です。
ちなみに、購入してから現在も青空駐車です。

書込番号：26294143

[derakkusu]

色々な方向からの追加画像です。

書込番号：26294145

[Z f]

＞derakkusuさん
隙間が均一で非常に綺麗ですね...!
このスレに最初の返信を入れた際、derakkusu様が前の返信で仰っていた「おそらく対策品と思われる」との旨の文言を見過ごしていましたが、ここまで見栄えが良くなるならば私も交換を検討したいところです。

書込番号：26294307

[Z f]

訂正
(おそらく対策品が出たと思われる→メーカーから対策品が出たとの旨)です。失礼しました。

書込番号：26294310

[Relisa]

遅レスですが、自分の車体は全塗装のため外板を全バラシした関係で金属部のチリ合わせは他の車体よりだいぶよかったため樹脂部品は気にしていませんでした。
今年の春に飛び石でガラス交換した際に「経年と脱着で歪んだかな？」というぐらいの認識でいました。
みんな同様だったんですねぇ。
ちなみに、昨日家族の車検代車でスイフトRSがきたので本日確認したところ、まったく同じ状態でした。
スポーツ固有ではないようです

書込番号：26295362

[フユーナー]

えっ、ZC33Sってこんな問題あったんですか？スレ主さんの写真を見て衝撃です。新車を買ってこんなに酷い状態とか自分だったら耐えられないです。一瞬、事故車じゃないかと疑うレベルじゃないですか？最近はカスハラとか煩くなってますが、これは声を大きめにして文句言っても良いレベルじゃないでしょうか。自分は２０１７年式のRst乗ってて次はスイスポの未登録でも探して乗ろうかと思ってた所ですが一気に冷めました。限定色のブルーが悲しく見えるよ。ちなみに自分の車はチリが合ってないとかいう箇所は全くありません。ただ、やはり塗装は弱いらしく他メーカーでは剥げない様な場所で色ハゲを何箇所か最近発見しました。まあ、８年も乗ってれば仕方ないと思いますが、それでもちょっと腹が起ってる。

書込番号：26301950

[目覚めよと呼ぶ声が聴こえる]

ウチの個体も全く同じ症状なので、ディーラーで無償修理してもらいました。2024年の6月に納車されたモノです。修理内容としては、フェンダーはそのままで樹脂部分の交換です。なお部品が来るまで１カ月かかりました。既存の純正パーツなら即納なので、何かしらの対策部品と推定しています。このままスキマが広がらないことを祈ります。

書込番号：26332795

[totochan4]

ちょっとボケてて申し訳ないです。

先週納車されたファイナルエディションの画像です。
幸いにも大きなずれは確認できませんでした。

書込番号：26340690

[ケンメリ2000GT]

＞(*ﾟーﾟ) さん

昨年の春で新車購入のチャンピオンイエローですが、あちこち【チリ】はズレズレです。

スズキ車はこれで3台目ですがHA36Sのワークスも酷かったです。

ハスラーもそうですし、コスト削減による結果でしょうね。

仮に世界に誇るトヨタがもし同じ価格で出した場合、どうだったろだうかなぁと気になります。

チャンピオンイエローはフロントバンパーとフロントフェンダーの色も微妙に違ってます。

ボディーだけなら良いですが（良く無いけど）、重要保安部品、エンジン内部までコスト削減によるいい加減な組み付けなどされてないかちょっと不安です。

書込番号：26352077　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

全てのメーカーがトヨタにならなくていいと思います。
少し質感を落としても安い車も需要があると思いますので。
仮にスズキがトヨタと同じような商品であったなら、大多数の方がトヨタを買い、スズキの存在価値は無くなると思います。

書込番号：26352110　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

取り付けのクリップがダメになったのかも？
その部分にクリップが使われているかどうかはわかりませんが。

私のスイスポの左のサイドアンダースポイラーが浮いてきて、車検の時に直してもらいました。
クリップの交換で治りました。（￥350）

以前、フィットの右Aピラーの内装が浮いてきたので、ディーラーでみてもらうと
やはりクリップがダメになっていて、交換することにより治りました。（無料）

書込番号：26406973

[スイフトスポーツ情報]

本件もう解決済かと思っていましたが、最新の情報を投稿します。ファイナルエディションの新車時にはズレ無かったのですが、飛び石でフロントガラス交換したら、ズレが酷くなり、デイラ-に対策部品への交換でも良くならず、再度フェンダーの板金調整でもあまり良くならず、現在　自分でゴムモ−ルで隙間を埋め対処しています。本件はばらつきが大きく直ったり良くならなかったりするとのデイラ-の回答です

書込番号：26409974　スマートフォンサイトからの書き込み

[Relisa]

＞スイフトスポーツ情報さん

これそもそも対策部品なんて存在していないんじゃないかな？
組付け対策だけだと思います。
組付けマニュアルの変更→設変扱いで部品番号末尾が変更→対策品という思い込み、だと思います。

自分のも22年車ですが去年飛び石でガラス交換してからズレができました。

ちなみに昨年10月に家族の車検で来た代車、スイフトRSですが先週また車検代車で回ってきまして、
ズレは見事に悪化していました。

書込番号：26410576

リコール情報

[愛一郎]

リコール情報
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2025/0529/
残念ながら対象車でした。
デンソー製の燃料ポンプではないみたいですね
どこのメーカーだろう。
拡大しないといいですが

書込番号：26194118

[バニラ0525]

ホンダヴェゼルで、燃料ポンプのリコール経験したものですが、
内容、図面とかほとんど同じに見えるのですが、

デンソー製でないという根拠はあるのですか。その情報、
よろしければ教えてください。

書込番号：26194132

[愛一郎]

＞バニラ0525さん
ネットでスイフト　リコール
で検索すると
https://news.yahoo.co.jp/articles/3876c7e509ead3643b86c20f5fc702850cd7626a
朝日新聞の情報ですが
あれだけのリコールですから
新聞でも気になる点だと思います。
これ以上は情報は持っていません。

書込番号：26194150

[バニラ0525]

＞愛一郎さん
ありがとうございます。

リコールの内容、図面も同じようでしたので、
デンソー製ではないかと思ったのですが、違ってたら、それはそれで、
他メーカーなら、日本製品（日本製でないかもしれえませんが）どうなってるのかと心配ですね。
お手数をおかけしました。

書込番号：26194172

[バニラ0525]

デンソーでないとしたら、ここかな。
想像ですが。違ってたらごめんなさい。
ま、どうでもいい話失礼しました。
名誉棄損になったりするかな。知りません。とにかく謝っておきます。
許してください。勝手なコピーも著作権に引っかかるのかな。
そうでしたらごめんなさい。
謝っても許されないかな。

「愛三工業株式会社（あいさんこうぎょう、英: Aisan Industry Co., Ltd.）は、愛知県大府市に本社を置く企業。トヨタ自動車の持分法適用関連会社で、トヨタ自動車向けを中心とした自動車部品（主に燃料ポンプモジュール、スロットルボデー、キャニスタ、エンジンバルブなど）の製造・販売を主力としている。中でも燃料ポンプモジュールは2022年にデンソーの燃料ポンプ事業を取得したことにより、世界シェア4割を占めトップシェアとなっている[3]。」（WIKIよりコピー）

書込番号：26194235

[BREWHEART]

こうやって嘘情報が流れていくんですね。
想像で書き込みのは辞めろって。

書込番号：26194422

[バニラ0525]

嘘はついてません。
不謹慎かもしれませんが、ちゃんと断り、想像ですとか書いてありますし、
誰が単純に信じて、こんな話、広めてくれるのですかね。
まあ、世界の４割のシェアがあるのは本当と思います。
Wikiですから、それなりでしょうが。
ご気分害しましたら申し訳ありません。
信じないでください。

書込番号：26194491　スマートフォンサイトからの書き込み

[御殿のヤン]

＞バニラ0525さん
どこのスレにも顔を出して あーだこーだと意見するのは勝手ですが 投稿数稼ぎかと疑ってしまいますよ。
最後には 「失礼しました」と言うなら 書き込まなければいいだけですよね？

書込番号：26194736　スマートフォンサイトからの書き込み

[Relisa]

投稿くださった30日に詳細チェックし末番ぎりぎり対象だったのを確認。
うちのはサブディーラーでの登録済車両（書類上セカンドオーナー）なのと最も新しい生産なので対応後回しだろうと思い対応時期の確認だけしたくディーラーに連絡。
担当休みだったので31日に折り返しもらい、昨日連絡あり今日明日には部品入庫のこと。
1台目の対応なので1日預かりたいと言うのでこちらの都合で15日に交換作業となりました。

部品は潤沢なようなのでリコール通知届かなくても問い合わせれば早い対応が見込めそうです。

書込番号：26200788　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞Relisaさん
確認したところ
燃料タンクを空にする必要があるようです。
ガソリンタンクを空(できるだけ)にして依頼する。
抜いたガソリン代は保証されないようなで
確認してからが、いいと思います。

書込番号：26203579

[バニラ0525]

お邪魔します。
私、前ヴェゼルで燃料ポンプのリコール受けたものです。

＞ガソリンタンクを空(できるだけ)にして依頼する。

メーカーにより、内容により違うのかもしれませんが、
確かにガソリンは少なめの方が作業しやすいとはお聞きしましたが、
持っていく時に、特にガソリン少なくとは、言われませんでした。

メーカー、内容違うでしょうが、
空(できるだけとのことですが）にして持っていくのも、準備したり、計算したり大変手間かかるでしょうし、
直接ガソリン抜くなど、できるか、できても危険を伴うと思いますので、
また、入ってたガソリン抜き取られることはなかったと思いますし、
厳密に考えないほうがいいかと思います。
メーカー、方法違うかもしれませんが、
意見、お邪魔しました。

書込番号：26203632　スマートフォンサイトからの書き込み

[Relisa]

＞愛一郎さん
＞バニラ0525さん

そうですね、家族のアウトランダーで同様のリコールで
「交換時に少なくとも減ることは間違いなく、どれほどロストするかわからないからできるだけ空に近い状態で」
と言われました、給油ランプぐらい保証するイメージだと思います。

減ったの気にしない伝えもしないディーラーもあるだろうし、ディーラー次第と言えそうですね。
うちのディーラーは今回自分が1発目ということで認識ないと思います。
幸い実施日あたりはよい感じにすっからかんになります。

書込番号：26203644

[バニラ0525]

＞抜いたガソリン代は保証されないようなで

作業するのに、ガソリン抜き取るのでしょうが、
作業自体で消費するガソリンわずかでしょうし、
もし、抜き取ったガソリンどうするか、
保管しておくのも大変ですし、
作業者の自分の車とか、会社の車とかに入れたら、
窃盗になりますし、
もとに戻すのではないでしょうか。
作業しやすいために少なくして持ってきてもらいたいためでは。
正直に作業しやすいために、お願いされればいいと思いますが。
軽い脅しのような。
ガソリン窃盗バレたら、職失いますね。
まあ、それでもする人はいますかね。
想像です。お邪魔しました。

書込番号：26203665　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎猫ぱぱ]

我が家の3台のスイスポのうち、1台がリコールに該当しており数日前にディーラーに預けて部品交換をしてきました。ガソリンを半分以下にしてくれると嬉しい。との事だったので半分弱（多分、20Ｌくらい使った状態）で持って行きましたが、なんの問題もなく作業してもらえました。ただ、ガソリンタンクを下ろすというそれなりの作業なので時間は結構かかります。もちろんガソリンが少なければ少ないほど作業は楽になるでしょうし、ディーラーによって対応が若干変わることもあるのかもしれませんが、ご参考までに。

書込番号：26203674

[香瑩と信宏]

燃料少なくしてと言われるのは作業中の安全のためだと思います。

燃料の残量が多いと、燃料ポンプを装着する開口部分近くまで油面が達しているため、よりガソリンをまき散らしやすくなる。
揮発油なのでガソリン蒸気が車内に充満することになり、ガソリン蒸気は空気より重たいので、フロアパネルやトランクパネル等のくぼみに溜まりやすい。
静電気由来のスパークから引火、爆発、車両火災を防ぐため、静電気防止策を行い、カメラのフラッシュ撮影、スマホを近づけるといった電気機器の扱いも避けておくとか、気を使う作業みたいですよ。

書込番号：26203681　スマートフォンサイトからの書き込み

[Relisa]

＞バニラ0525さん
抜き取りじゃないですよ、燃料経路をバラすんで多少なりこぼれるという話です。
その量は車種にもよるし、ディーラーの技量や管理にもよります。
上手いところは20cc程度かもしれないし、下手なところは1L以上かもしれない。
そういう作業です。

残量が多いほど圧力で流出も早くなります。

書込番号：26203722

[バニラ0525]

＞Relisaさん
ありがとうございます。
作業によるロスなら、燃料メーターに確認できるような量ではないでしょうし、
流石に、減ったかどうか分からないものを
「保証しないからね」など念を押すなんて変な話ですし、
せめて１０リットルくらい減ったら、私も文句いうかしれませんが、
それこぼしてたら、ディーラー爆発しませんかね。
そんな話ですかね。
まあ、「信じるものは救われる」です。

書込番号：26203737　スマートフォンサイトからの書き込み

[Relisa]

量の管理ができないので保証しない、というところですね。
1度流出したものは品質保証できないのでタンクに戻すこともできないし。

給油ランプ点灯するぎりぎりで入庫した場合は作業後に給油ランプ点灯してたら保証（消えるまで補充）されると思います。
それでも補充しましたとは言わないですね、補充された人とされなかった人が居るのは揉めますから。

書込番号：26203748

[バニラ0525]

＞Relisaさん
なるほどです。

私は、何でも作業に出して、ガソリン減ったかどうか、気にしたことないので、エンジン動かしたり、点検のため、走行したりするでしょうし、
許容しておりますし、
満タンが半分になってたら、おかしいと思うかもせれませんが、
普段、燃費とか気にしてないし、１０リットルくらい減っても気づかないでしょうね。
ディーラーも、シビアな方は大変ですね。
もうそろそろ失礼します。
ご気分害しまして申し訳ありません。

謝るくらいなら書くなと言われましょうが、
お許しください。
今度はどなたに言われるかな。

書込番号：26203760　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞バニラ0525さん
＞Relisaさん
＞香瑩と信宏さん
＞虎猫ぱぱさん
＞御殿のヤンさん
＞BREWHEARTさん
私の勘違いです。
ガソリンタンクを空にしてでは無く
減らしておいて下さいです。
どうも失礼しました。

書込番号：26203772

[ぢぢいＡ]

＞バニラ0525さん

あなたの乗るホンダ車の場合、大抵の車がタンク上面のポンプユニットに
車室内のメンテナンスリッドから作業出来ます。
よってタンクを降ろす必要もなく、ガソリン満タンでもさほど影響しません。

他の方もおっしゃっていましたが、スイフトの場合は車体を持ち上げ、
タンクを外す必要があります。
給油口配管はじめ各部配管を外した状態で『満タン』だととても重く
ガソリンも漏れやすく、作業的には大変かつ危険なのは明白です。

バニラさんは、スレ主さんが何も言っていないのに��ガソリンを抜き盗られる��
ような事を言ってみたり、
��シビアな方は大変ですね�≠ﾍスレ主さんの事ともとられかねない発言です。
もう少しメダリストらしい発言を期待します。
まあこれに対する返信は結構です。これ幸いと5個も10個も書かれても困ります。

スレ主さま、余計な話でスレ汚しすみませんでした。

書込番号：26204013　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ぢぢいＡさん
ありがとうございます。
１つ誤解があるみたいなので、
返信します。

スレ主様のコメントで
「抜いたガソリン代は保証されないようなで」

と記載されてますので、
単純に受けとめました。
「抜いた」は、自主的なとこで、
漏らしたとは、偶発的に起きたことと違いますので、
もう一度書きますが
「抜いた」は、メカニックが、こぼしたのでなく、
自主的にしたものと解釈して間違ってないはずです。
メダルは、このようにしてたら、なんかついてきただけで、狙ったものでなく、何もメリットもありませんね。

書込番号：26204063　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞Relisaさん
＞香瑩と信宏さん
＞ぢぢいＡさん
無事、リコールの燃料ポンプの交換完了し
スイスポ帰ってきました。
メンテナンスの方とお話をしたのですが、みなさんがいわれるように
タンクを下ろしての作業のようです。そのための燃料を減らしてねでした。
私の場合、給油して下さいのメッセージは
出ていなかったのですが、メンテナンス後、初めて"給油して下さい"アラームを見ました。
まあ、たいした量ではなかったと思います。
ちなみに、メンテナンスの情報では、やはりデンソー製のポンプのようです。
これで、このスレは終わりとしたいと思います。
以上

書込番号：26218478

[rushirushi]

サプライヤーを憶測で書くのはやめましょう

書込番号：26255292　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>ちなみに、メンテナンスの情報では、やはりデンソー製のポンプのようです。

https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2022/20220117-01/

ということなら納得ですよね。

開発経緯、企業規模からすれば、今回のリコールはデンソーの責任で対応するとの合意があるんでしょうね。

書込番号：26396436

[ナイトエンジェル]

ガソリンポンプを弄ることになるので、タンク内のガソリンは少ない方がよいでしょうね。

フォレスターの10年定期メンテで燃料フィルター交換したときは、タンク内のガソリンを４分の１くらいまで下げてから、車持ってきてくれと整備工場に言われました。

その時は、ガソリンが半分強入っていたので無駄に走り回って減らしたもんです。

書込番号：26396580

パドルシフトのエンブレが効かない？

[オッポー]

1年前にZC33S(6AT)を新車で購入しました。
乗り味等大変気に入っているのですが、一点気になることがあります。

前車がH22年式SWスパーダ（パドルシフト付き）RK型、その前がフィアットプント（パドルはないがマニュアルモード付き）であり、次もパドル付きがいいと思ったことも購入の決め手でした。

しかしながら、シフトダウンしたときに、一瞬エンジンが吹け上がる感じで車速が増す現象が気になります。
その後も回転数があまり下がらず、じんわりと減速する感じです。
エンジンブレーキとしては使えないと思います。

前２車の場合は、
・下り坂のカーブでブレーキを踏まず減速したいとき
・見晴らしの良い大きな交差点で、アクセルを踏みながらスムーズに右折するとき
など、非常に快適に活用することができました。

しかしながら、スイスポは瞬間スピードが増すので怖い気もしますし、
心は減速なのに、増速するので不快な感じもあります。


ディーラーに聞いたところ、燃費をよくするためのクリープのような仕組みで、
仕様であり不具合ではないとのことでした。

前２車はCVTで、スイスポはAT…そのあたりの違いもあるのでしょうか。

仕様と言われてしまえばどうにもならないし、車の個性と捉えるしかないですが…

最低でもたいていの車は、Ｄ→Ｌレンジで減速できるのに(急激すぎますが)、
スイスポは、「アクセルを戻す」という緩やかな減速しかないのでしょうか。
（ブレーキを踏め、と言われてしまえばそれまでですが）

みなさんは、どのようにパドルシフトを利用されていますか。
（サーキット走行とかではなく、通常走行についてお聞きしたいです）

過去に話題になっていたらごめんなさい。
アドバイスよろしくお願いいたします。

書込番号：26099418

[ナイトエンジェル]

>みなさんは、どのようにパドルシフトを利用されていますか。

峠の下りとかでは使うけど、普段の町乗りでは滅多に使わないね、CVTに余計な負担をかけさせたくないので。

書込番号：26099428　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

シフトダウンしたら吹け上がるのは当たり前じゃあ

書込番号：26099460

[まきたろう]

ポチポチっと一気に2段落としちゃダメなんですか？

書込番号：26099495　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞BREWHEARTさん

エンジン回転数が上がるのは当然でしょうが、アクセルを踏んだような感覚、実際燃費のバーグラフも消費方向に動きます。
自分のつたない知識では、シフトダウンすれば回転数が上がって燃料が入らない限り、回転数が落ちながらスッとスピードが落ちるイメージでした。

書込番号：26099518

[Che Guevara]

ギアを何速から何速へシフトダウンしているのかですけどね。
6速から5速や4速まではパドルでシフトダウンしてもたいして減速はしないだろうから。
パドルで2速までシフトダウンしても加速するなら変ですけど
アクセル踏みっぱなら当然、加速しますね。

街乗りでエンジンブレーキ効かせるなら4速ー 3速とか、 3速ー2速とかかな。
MTでシフトチェンジの理屈を覚えてからじゃないかな
ATだとギアが今、何速かを意識しないからかも。

書込番号：26099520

[オッポー]

＞まきたろうさん

２段落としても、回転数がさらに上がり音だけうるさくなって、しかし車速はあまり落ちません。
いったんシフトアップしてからダウンとかも試しましたが、効きません(TT)

書込番号：26099521

[オッポー]

＞ナイトエンジェルさん

むやみに使うとATに負担をかける、という視点から、パドルシフトをなるべく使わないようにして、期待しないよう割り切った方がいいんでしょうか…

書込番号：26099522

[オッポー]

＞Che Guevaraさん

気になり始めてからよく試すのは、交差点で止まるある程度前からで、インジケーターによると、４→３や、３→２です

前２車で活用していた交差点右折では怖くて試せません。
下り坂は機会があれば試しますが、以前より早めにダウンするようにしています。でも期待とは…

MTも昔は乗っていました。なので最初に感じたときはダブルクラッチみたいに1回空ぶかしして回転数を上げるような、たぶん登りでは役立つような感想がありました

書込番号：26099534

[麻呂犬]

この質問に対しては同じスイスポ乗りさんで無い限り明確な答えは出ないでしょうね。
スイスポ乗りでは無いですが…すみません。
昔乗っていた車がエンブレの効きにくい車でした。
MTですけどね。
エンジン回転1500ぐらいで走行中クラッチを切ると100ぐらいは下がりますが1400ぐらいを維持したまま10秒後から少しずつ下がります、クラッチは切ったままです。
その頃は排ガス規制？の影響？と思っていたのですが…
数年後アイドルが不安定になりアイドル制御機構を洗浄するも改善しませんでした。
ある日ふとコンピュータ？と思い交換するとアイドルは安定するし気にもなっていなかったクラッチを切っても下がり難いエンジン回転がストンと落ちるようになりました。

結論から言えば元々のコンピュータの不良だったかもですね。
スレさんのスイスポが他のスイスポと同じような挙動なら仕方がない仕様だと言えますがもしも違うならコンピュータの不具合かも知れません。

何らかの糸口になると良いです。

書込番号：26099545　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞麻呂犬さん

ありがとうございます！

私もそう思い始め、同車種のレビューを拝見し、ATのことを記載していた方に「参考になった」ボタンを押したところでした。
(直接その方達とやり取りするようなボタンはないのでしょうね)
「参考になった」の通知が行って、リアクションがあれば…と期待しているところです

麻呂犬さんのMTとまさに同じような現象かもしれませんね。
コンピューターの交換で直ったのですか？良かったですね(⁠^⁠^⁠)
もちろんディーラーや工場でやってもらったのでしょうね

数日前の12ケ月点検の際には、コンピューターには異常がないとのことでした。
営業さんも同車種に乗っていて、そういえばそんな挙動かもしれません…という話でした


自分としては、仕様とあきらめて、同じオーナーさんから共感や自分の知らない活用方法を求めていたつもりだったのですが(^_^;)

でも本音は、不具合であって、期待していたエンブレがほしいという気分です

書込番号：26099559

[funaさん]

＞オッポーさん

最近の6速MTや7速MTとか、段数が多いと1段当たりのエンジンブレーキの効きは緩くなっていきます。
本当の意味でのエンブレって3速以下では？　ギア比が5速あたりが直結状態で6.7速はオーバードライブでしょうし。
ATではマニュアルモードにするとATで使われていた段に入る車が多いので、それからシフトダウン操作でs；よう。MT車とAT＋パドルシフト車はその違いも大きいのでは？
それにAT車ではシフトダウンしたときに回転数が上がりきらないように制御されている点がMT車と異なるところですし、
とはいってもエンジンブレーキは燃料を切ってタイヤでエンジンを回す働きなので、加速することはないと思います。

書込番号：26099592

[待ジャパン]

小排気量ターボなんてエンブレ効かないのが普通

書込番号：26099615　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞オッポーさん

> しかしながら、シフトダウンしたときに、一瞬エンジンが吹け上がる感じで車速が増す現象が気になります。

車速が増すのが感覚的にそう思えるだけなのか、実際に車速が数km/h上がるのかどっちでしょうね

アクセルオフ前提で、後者なら制御が異常、エンブレ中に燃費のバーグラフも消費方向に動くとのことですから
燃料噴射が続いていることになります

前者なら仕様としてガマンするしかないでしょう

制御ソフトの更新版が出てくればいいですね

書込番号：26099694

[207209wanchan]

2018年AT車です。勾配が4か5パ-セントでDから2速に変速された時はエンブレは良く効きます。ただ変速時間は早くありません。以前はコ-ナはフットブレーキでなくエンジンブレーキを使い曲がっていましたが、効きが悪いと思った事はありません。最近は駆動系の負担をかけないようフットブレーキを使うようにしてます

書込番号：26099701　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞オッポーさん

シフトダウンの本来の目的に沿った制御なのだと思います。

シフトダウンするのは、ブレーキング（もちろんブレーキペダルで）の後の「加速」に備えて行う行為です。

ブレーキングで速度を落として（コーナーの立ち上がりで）加速させる時、
シフトダウンせずに高いギアのままでは、加速力は弱いですし、
速度や状況によっては、ほとんど加速できないこともあり得ます。
そこで、「加速するための準備」としてのシフトダウンが必要になります。

スイフトスポーツは、ずっと前に試乗した経験しかありませんが、
スポーツ走行をサポートするためのパドルシフトですから、
スレ主さんが指摘されているような制御＝「回転数が落ちないように燃料を噴射する」ことは、
「スポーツ」を名乗る以上、あり得る仕様だと思います。

書込番号：26099708　スマートフォンサイトからの書き込み

[maryruby]

スイスポ2型AT乗ってますが、パドルシフトをダウンすれば普通にエンブレ聞きますよ。４型は違うのですかね。ファイナルEDのATが４月に納車されますので試してみます。

書込番号：26099866

[ねずみいてB]

＞オッポーさん
最近のパドルシフトのシフトダウンなら、自動ブリッピングで回転数を合わせに来るので、燃料消費しつつエンジン回転が上がるのは普通でしょう
昔のヒールアンドトゥってやつを自動でやってくれる
ちょっと下手なら、瞬間的な加速感があるかも・・・
もちろん、アクセルを抜いていれば、シフトダウン後は燃料カットしているので、エンジン回転に合わせたエンジンブレーキは効くでしょう

もし、アクセルを完全に抜いていなければ、エンジンブレーキは弱いでしょう
高回転でもギクシャクさせない制御もしているかもしれませんね

また、アクセルを残しつつ、ブレーキを踏まないシフトダウンは、やはりスポーツを名乗る以上、tarokond2001さんが言われるように、加速しようとする制御をしているかもしれませんね

とにかく一度、アクセルを完全に戻して、（できればブレーキに足を移動して）シフトダウンされてみてはいかがでしょうか
また、言われている右折の際は、加速傾向の特性と割り切って、加速時にダウンするか、逆に交差点進入前にダウンして入っていくか、変速タイミングを変えられてはいかがでしょうか

書込番号：26099902

[柊 朱音]

CVTとATでは動作が全く異なります。
CVTであれば回転数をある程度無視してシフトの変更ができます。
これに対して、ギヤを使うATにおいては各ギヤ比ごとに対応するスピードと回転数があります。
マニュアルなら回転数が合わなければエンストをしてしまうのはわかると思います。
ATではコンピュータ制御により変更可能な回転数に上げたりする制御が入るでしょう。
別物として、考える方が良いでしょう。

書込番号：26100177　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞オッポーさん
普通に減速しますよ。
よく前車に近づき過ぎた時に
使っています。
6→5→4
アクセル踏まなきゃ加速する事は
無いです。

書込番号：26100215

[たぬし]

ＣＶＴはパドルシフトを使えばかしこく擬似変速でしっかり減速入りますが
ATは表示されるギアそのままです。
２つ３つ落とさ無いと効かないように感じるのは当然です。

マツダのパドルシフトもATだったのであまり使わなくなりました。

書込番号：26100282

[オッポー]

＞funaさんさん

確認する意味では、交差点の手前で試していますので、パドルを入れて4→そこから３、あるいは３に入ってから→２で実施しています。

前のCVTは確か6か7速で、高いギアでも高速道路等で少しだけスピードを落としたい時に有効だったと思います。(ブレーキランプで後続車に知らせろ、と言われたらそれまでですが)


エンジンブレーキは燃料を切ってタイヤでエンジンを回す働き
…私もそういうイメージでした。ありがとうございます。


車速については、体感による錯覚なのか、実際に増しているのか、明日以降デスピードをジタル表示して確認してみます

書込番号：26100565

[オッポー]

＞待ジャパンさん

そうなのですね。
割り切る方向でも考えます

書込番号：26100568

[オッポー]

＞しいたけがきらいですさん

たしかに、気分は減速なのに、思ったほどスピードが落ちないから、体感的に増速したと感じているのかもしれませんね。

明日からスピードをデジタル表示にして、アクセルオフ→パドル→シフトダウンを確実にやってスピード表示を確認してみます。

そんなに敏感にスピード表示が変化することもないでしょうから、それでも数字が上がったら？？？ですね

数日後にまたコメいたします

書込番号：26100616

[オッポー]

＞207209wanchanさん

駐車場の下りなどでは、２でグッと減速しているのがわかります。反応はやはり遅めですが。

＞以前はコ-ナはフットブレーキでなくエンジンブレーキを使い曲がっていましたが、効きが悪いと思った事はありません。
…自分はスポーツタイプに乗るのは初めてなので、感覚が違うのかもしれませんね
個体差でないことを願います

＞最近は駆動系の負担をかけないようフットブレーキを使うようにしてます
…そういうものなのですね。
自分は昔の人間なのでフットブレーキの多用のほうが不安に感じます(^_^;)

書込番号：26100622

[オッポー]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます！

まさに腹落ちするお答えをいただいた気分です

加速するための準備…まさしくそうなのかもしれません！

スイスポのパドルシフトについて最初のころは、ダブルクラッチみたいに1回空ぶかしして回転数を上げているような感覚で、たぶん登りでは役立つのかなというような感想がありました
前２車とは方向性が違うのだろうと(⁠^⁠^⁠)


実は最近になって気になることがもう一つありまして…
上り坂で低速から4500回転くらいまで加速し、その後アクセルを戻しても回転数が4000〜3500くらいで留まって、やはりイメージよりスピードが下がらない印象でした。まだ上り坂なのにグイグイ引っ張られているような感じ。
現在通勤時の橋の上りで試しているのですが、キッカケは(コンプラ的に問題ありかもしれませんが(^_^;))交差点で黄色になり加速して、渡ったあとアクセルを戻してもスピードが下がらず、ハッとしたことがあったからです。(前車は停まっていたわけではありません)

それからパドルシフトも同じような仕様/個性/方向性/不具合/不良なのでは？と考えるようになった次第です。

本当はこちらの方が不安要素も強く気になるのですが、パドルシフトの方が説明しやすいのかなと思いスレさせていただきました。

しかしながら、tarokond2001さんのアドバイスを拝見し、どちらも同じ方向性によるもの、だと納得できると思います。

本当にありがとうございました。
そして、自分に合った乗り方を見つけるよう精進します！

書込番号：26100647

[オッポー]

＞tarokond2001さん

文字化けでした！
4000から3500回転です

書込番号：26100650

[オッポー]

＞maryrubyさん

ファイナルエディション、いいですね(⁠^⁠^⁠)
特に赤いブレーキキャリパーが魅力です

ぜひ感想を聞かせてください！

また、上り坂で低速から4500回転くらいまで加速し、その後アクセルを戻しても回転数が4000から3500くらいで留まって、やはりイメージよりスピードが下がらない気がします。まだ上り坂なのにグイグイ引っ張られているような感じ。
…こちらもよろしかったら試してみてくださいm(_ _)m

書込番号：26100659

[コメコメ丸。]

そんなにATの制御に不満があるのなら、とっととMT車に乗り換えればいいのにと思うのは俺だけか？

新車はもう無理だけど、程度の良いMT車はまだまだいっぱいある。
それとも色んな意味で自信がないのかな？

MT車なら自分の腕しだいで、エンブレいくらでもできるからね。

書込番号：26101149

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
4型のATを同じ時期に購入し、5000キロくらい走りました。
確かにパドルシフトでのシフトダウンは質問にあるような感じですね。私はもう慣れました。
ディーラーで仕様との事なので慣れるしかないんでしょうね。

それより市街地走行で滅多に入らない5速（この車は67キロで入りますね）に入りちょっとアクセルを緩めただけなのにまた4速に落ちるのがちょっと違和感があり過ぎます。

ブレーキを踏んだとかなら分かりますが…

書込番号：26102854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
間違えました。5速は約57キロでした。

あとアクセルのON/OFFでATの仕様なのか分かりませんが変速ショックが大きいのが気になります。

仕事上、会社のATを何車種か乗りますがこんなにギクシャクするATは初めてです。
急激なアクセルON/OFFはしてません。

書込番号：26102869　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎猫ぱぱ]

　オッポーさん、投稿を読ませてもらいましたが、ただ減速するだけではなく前輪に荷重をかけてスムーズに回頭するためにも、エンブレを効かせたいのではないですか？私はずっとＭＴ乗りですが減速や加速の準備のだめだけではなく、前輪に荷重をかけたくてシフトダウンやアクセルオフ・左足のブレーキなどの運転を高い速度域でなくてもしたりします。
　で、おそらくですが以前に乗られていたストラーダやプントにはEPS（横滑り防止装置）ってついていましたでしょうか？あれ、結構嫌なこちらが意図しない制御をしたりします。オフスイッチがついているので一度、オフにして試してみるのもアリかもしれません。（ただ、オフにしても一部制御は残りますし、自己責任でお願いいたします。）スイスポもＺＣ31Ｓ前期型まではEPSがなくブレーキとアクセルを同時に踏んでもエンジンがストールすることもなく、意図したとおりに車が制御できましたがEPSがつくようになってからいろんな制御が入るようになりました。EPSのついたＺＣ32Ｓに乗り換えた時は、ＭＴでしたが、私もオッポーさんのように車が意図しない制御をして困惑し、乗り辛いと思う経験をしました。ＺＣ33Ｓになって大分ましになりましたが、それでも操縦性としては私はＺＣ31Ｓ前期型が一番好みです。
　ただ、今のご時世を考えると、安全性を考えて様々な制御が入るのはいた仕方なく、慣れるしかないんだろうとも思ってもいます。どうしてもという場合、BBRのようなサードパーティからEPＳやブレーキ優先でアクセルと同時に踏んだ場合、エンジンストールする制御をカット（ABSは残ります）する機器が出ていますので、調べてみてください。
　不満点がないわけではありませんが、ＺＣ33Ｓは歴代のスイスポの中での完成度は一番です。ＭＴとATの違いはあれど、お互いスイスポライフを楽しんでいきましょう。

書込番号：26102990

[オッポー]

＞ねずみいてBさん

＞とにかく一度、アクセルを完全に戻して、（できればブレーキに足を移動して）シフトダウンされてみてはいかがでしょうか
…アクセルペダルからは完全に離しているつもりなのですが、残っているのかもしれませんね。
回転数が上がるのはもちろん認識していますが、その後回転数があまり落ちないのは、アクセルに足が残っていたのが理由だったら良いのですが
意識して足をズラしてみます。

＞また、言われている右折の際は、加速傾向の特性と割り切って、加速時にダウンするか、逆に交差点進入前にダウンして入っていくか、変速タイミングを変えられてはいかがでしょうか
…機会があった時に、いろいろタイミングを変えて試してみてみたいと思います。
最初の頃に感想を持った、ダブルクラッチのような空ぶかしさせているような感覚、まさに交差点出口で加速させるときのようなためにあるのかもしれませんね。出口までどういう速度と操作をすればいいかも考えます

ありがとうございました

書込番号：26103073

[オッポー]

＞柊 朱音さん

たしかにATだと、Ｄモードて加速するときもギアが変わるたび(3か４速くらいまで)に、カクッという軽微な感覚がありますよね。

シフトダウンでも、無段CVTではなく有段なので、一瞬カクッという作用があるのでしょうね。
それが、回転数が上がることによる音の大きさとあいまって、速度が上がったように感じるのかもしれませんね。
一瞬体が後ろに持ってかれるような感覚も、加速ではなく、錯覚かもしれませんね

書込番号：26103082

[オッポー]

＞愛一郎さん

＞よく前車に近づき過ぎた時に使っています。
…まさにそういうケースで活用したいです。うらやましいです。
加速は錯覚だとしても、じんわりとしか減速しません。音が大きいままなので回転数が落ちにくいのだと思います。
アクセルに足が残っているつもりはないのですが、さらに意識してみます

書込番号：26103089

[オッポー]

＞たぬしさん

やはりCVTとATで同じ反応をイメージしていたのは間違ってたんですね

今は確かめるように１速ずっととしていますが、タンタンと２速一気に落とすことも試してみます。

他車でもそういう挙動があるのですね

書込番号：26103097

[オッポー]

＞コメコメ丸。さん

このコメントに、一番多くの「ナイス」が付いているなんて…

質問をした私が間違っていたのかもしれませんね。

人を批判するにしても、もう少し口ぶり(書きぶり)を考えたほうがいいですよ

書込番号：26103103

[オッポー]

＞ケンメリ2000GTさん

同志がいましたね！うれしいです
もう慣れたのですか！？

仕様ということですから、早く慣れて自分なりの乗り方を考えていくしかないですね

自分では、１−２−３（−４）速ぐらいしか、Dモードで変速したかどうか認識できませんが、
５速57キロから、軽くアクセル緩めて４速に落ちるか気にしてみます

私よりいろいろな車を乗りこなしている方の意見は勉強になります

うん？５とか４とか、マメにパドルシフトに入れてシフト数を確認しているということですか？


変速ショックについては、20年以上CVTに乗ってからの、スイスポATなので、こんなものかという感覚しか持っていませんでした。でも、ATの進化も飛躍的に良くなっているのですよね…

書込番号：26103165

[オッポー]

＞虎猫ぱぱさん

虎猫ぱぱさんほどのテクニックは持ち合わせていませんが、参考になりました。

EPS…自己責任で一度オフにして試してみます。
もちろん、ノーマルへの戻し方も事前に確認したうえで。

本当に安全機能や便利機能は飛躍的ですね
追従機能では、横の車線の車に反応してガクンと減速したりして、？？なこともありますが、目前の車は確実に認識して100%安全間隔を保ちますから大したものですね
オートライトについては、ブレーキ離してクリープしただけでフル点灯してしまうので、住宅地での夜の駐車や、狭い道で離合する時にスモールにしたいのに、0kmになるまでできない、なんていうのはやり過ぎ気もします。

なんだかんだ言ってスイスポ気に入っています！
前車との方向性、個性の違いを納得して、加速するためのパドルシフトだと解釈して、スイスポライフを楽しみます。

ありがとうございました！

書込番号：26103175

[AM3+]

＞オッポーさん

この型のスイスポATにはオートブリッピングが付いているのでシフトダウン時に電子スロットルが動いてアクセルを踏んだような挙動になってもおかしくはないです。
これはエンジンブレーキの時に車輪がロックしないようにする為の技術「ヒール&トゥ」を再現したものになります。

ただし、前に進む様な挙動はエンジンブレーキとしては危険だと思うのでプログラム的にちょっと不完全なのかもしれませんね。
V36スカイラインのATもオートブリッピングが付いていましたが前に進む様な挙動は感じませんでした。

不具合としてメーカーに申告するのが良いかもしれません。

それと単にオッポーさんの個体だけかもしれないのでディーラーに相談してみるのも良いかもしれませんね。
テクニカルセンターに持ち込めば機械的な不具合なのかソフト的な不具合なのかすぐに分かると思います。

書込番号：26103490

[silver-skyline]

　３型に乗っています。私も同様の感じがあり、点検時にディーラーに聞いたところ「仕様です」とのことでした。故障じゃなければいいので、気にしないでいます。基本、いつも同様の動きなので、慣れることが出来ます。

　むしろ、エンブレでブレーキランプつかずに減速して、後ろから追突されないようになっているので、安全機能かもと思っています。あと同時に軽くブレーキを踏めば飛び出す感覚はなくなりますよ。

書込番号：26103716

[オッポー]

＞AM3+さん

＞「ヒール&トゥ」を再現したものになります。
…手順を知っているだけで試したことはありませんが、初期に感じたダブルクラッチみたいな感覚、というのはこのオートフリッピングによるものなのでしょうね。

安心しました。ありがとうございます。
整備の方がこういう説明をしていただければ、それで納得できたのかもしれません。そんな説明をしても分からない、とでも思われたのでしょうね(^_^;)

車速が増す現象…というのは言い過ぎだったかもしれません。
心と身体が減速に対して準備しているのに、回転数が上がると共に一瞬の吹け上がり感、一瞬身体が後ろに持ってかれるような感覚（錯覚？）から、そう思ったのかもしれません。
申し訳ありませんでした。

12ケ月点検の時に聞いてみたので、細かくチェックしてくれたのだとは思います。
テクニカルセンターというのは別施設でしょうか。


AM3+さんのおかげで、仕様と割り切って慣れるようにし、スイスポを楽しむことができます。
ありがとうございました！

書込番号：26103816

[オッポー]

＞silver-skylineさん

同じような疑問を持たれた方がいて、本当に安心しました！
やはりいつも同じ挙動なので、仕様と認識して慣れればいいのですよね

＞同時に軽くブレーキを踏めば飛び出す感覚はなくなりますよ。
…たしかにブレーキを踏むとエンブレが効いたように感じており、単にブレーキとエンブレの相乗効果なのかなと思っていましたが、何か電気的な信号みたいなのも働くのかもしれませんね

「飛び出す感覚」まさにそう表現すればよかったです…
「加速感」などと表現してしまったので、皆さんに誤解を与えた一面もありました。反省しています

書込番号：26103855

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
基本はDモードで乗ってまして、4速で57キロになった時にパドルで5速にアップしたのを確認してるんですが、ほんの数キロ落ちだだけで4速に落ちちゃいますね。

メーターパネルと後付の永井電子のウルトラインジケーターで確認してますがちょっとプレミアム価格になってしまいましたがオススメします

書込番号：26108613　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞ケンメリ2000GTさん

今度平地でDモード、57キロ前後で変速感を掴むようにします
その後少しアクセル戻すイメージですね


永井電子のは廃版になっているようですが、シフトインジケーターなるものがいろいろとあるんですね。
お手頃なのがあったら試したいです
コード直結ではなく、パルス音みたいのをセンサーとして感知し、表示してくれるようなのがあるといいのですが…

書込番号：26112778

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
永井電子の他にもインジケーターは出ているようですが、なかにはオートバイ用のを加工して取り付けてる方もいますね。

いずれにしても、スイフトスポーツのこのエンジンは3番のプラグから分岐させて信号を拾う方式しかないと思います。

永井電子のは発売当初に買ったので今みたいにプレミアム価格で流通されてるのを知ったのでびっくりです。

書込番号：26122216　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

みなさま、アドバイスありがとうございました。
最後の返信が遅くなり申し訳ありません。

まずは最初に謝らせてください。
パドルシフトダウンすると車速が上がる…というのは誤認識でした。
身体と心が減速する気持ちに反し、あまりスピードが下がらない、というのが、加速しているように感じていたようです。
デジタル表示にして確認すると、非常に緩やかではあるがスピートは落ちており、決して速度が上がる表示にはなりませんでした。たいへん失礼いたしました。

むしろパドルシフトダウンより、ただアクセルペダルから足を離しただけの方が、スピードが落ちるように感じました。


パドルシフトダウンは、「減速のためではなく加速のための準備」というアドバイスに目からウロコが落ちる気持ちでした。
見晴らしもよく、あまりスピードを落とさなくてよい大きな交差点の右折時等、ブレーキによる減速とパドルシフトダウンの併用により、回転数はある程度上がったままなので、立ち上がりでスムーズに加速できることを実感しました。

また、ATとCVTの違いによる挙動の差、またスイフトスポーツであるからこそのコンセプト・方向性というのも理解させていただきました。

アドバイスいただき、その後はブレーキによる減速、少し強めに減速したい時のみパドルシフトダウンを併用…を実践し、今までの疑問・不安は解消されつつあります。

パドルシフトダウンは、前述のブレーキ後の加速や山道上りでの加速のために使用し、減速時は基本使用しないようにします。

改めまして、みなさまありがとうございました。

書込番号：26136340

[みちろーcom]

3月に6ATが納車され、最近パドルシフトでエンブレを使ってます(急な下り道のみ),そして投稿者様のおっしゃることがわかったような気がします。シフトダウン時、3速から2速にした時のみニュートラルに入ったようなエンブレが効くのに一瞬のタイムラグが発生しますね、他のギアではバトル操作から直ぐにエンブレが効きますが、まあ仕様なんではないんですかね。スズキには確認してませんが。
今頃の投稿申し訳ありません。

書込番号：26174645　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞みちろーcomさん
ありがとうございます

解決済みにしよう、しなければ、と思いながら、ルーズに放置してしまいましたが、
貴重な体験談が聞けて嬉しかったです。

自分はもう仕様と割り切って、同様に下り坂の低速キープか、あるいはなだらかなカーブや上り坂での加速準備のためのシフトダウンとして利用しており、使用頻度はグッと減りました。

書込番号：26175275

[キングオブブレンダーズ]

3型のMTに乗ってます。
こいつの制御でおかしなところは、アイドリングで2速や3速でぐんぐん走ってしまうことです。
この制御は前に乗っていたフィット3RSと大きな違いでした。フィットだとエンストです。

シフトダウンして車速が上がるというのはそれに似ているのかなと思いました。
60以上出ている時なら、シフトダウンでエンブレが効くでしょうが、遅い速度なら減速しないってことでしょうか。

軽くブレーキをかけながらシフトダウンすればスムーズになるかも知れません。MTの場合のヒール&トウの操作になります。
低速域でやる意味はないですが。
ロードスターNC2 6ATでが、80Km/hぐらからの減速時にブレーキかけながらパドルでシフトダウンしてました。

書込番号：26189430

[オッポー]

＞キングオブブレンダーズさん

コメントしていただいたのに気がつかず、申し訳ありませんでしたm(_ _)m

・フィアットプントやステップワゴンスパーダはCVTであり、ATとは仕様が違うこと
・前２車の感覚から、減速のためのパドルシフトダウンができないと悩んでいましたが、スイスポはスポーツタイプでありコンセプトが違うこと
・加速準備のためのシフトダウンであること

などのアドバイスをいただき、
おっしゃるとおり、ブレーキをかけながらのシフトダウンにより、スムーズに立ち上がることを実感できました。

ただ使用頻度は圧倒的に減りましたが(^_^;)

ありがとうございました！

書込番号：26310701

[mtak7335]

スレ主さんの仰っていること、すごーーく分かりますよ。
スイスポではありませんが、MAZDA3の6AT車をカーシェアで利用した時に同じ現象を体験しました。
減速しようと思ってマニュアルモードでシフトダウンをすると、一瞬フッ・・・と空走する感覚があり、その後わずかに減速します。
頭で予想していた減速が得られず、慌ててブレーキを踏み増ししたり、さらにシフトダウンしたりしました。
今までCVT車を乗り継いでおり、トヨタ車だとBレンジに入れると、入れた瞬間にグッと減速するので重宝しています。
きっとCVTとオートマの構造的な違いなのでしょうね。
私もスレ主さんと同じく、「シフトダウン＝減速」という認識があるので、このスレの皆さんの返信を読んで勉強になりました。

書込番号：26381545

[funaさん]

解決済みですが....。

＞オッポーさん

昔の走り方ですね。今のエンジンはEGRがありエンブレでも働きますので、結果としてエンジン内部が汚れます。気にしないなら良いですが....、

私はＶ３６スカイラインクーペでシフトダウンのエンジンブレーキによって原則を行っていましたが、6万キロでスロットルボディが詰まりアイドリングが不安定になり、クリーニングをしました。
シフトダウンでエンジンブレーキをかけながら坂道を下るなど、使わなければならないときもありますが、なるべく減らすように心がけるようにし、今のところだいじょうぶです。

https://www.youtube.com/watch?v=c0qnQQIQGG0

書込番号：26381640

[funaさん]

訂正
×　エンジンブレーキによって原則を行っていましたが
○　エンジンブレーキによって減速していましたが
失礼しました。

書込番号：26381645

[funaさん]

もう一つ訂正。
×　今のエンジンはEGRがありエンブレでも働きますので
○　今のエンジンはブローバイガスが経路がありエンブレでもスロットルバルブ付近に吸入されますので

EGR経路とブローバイガス経路を間違えました。ごめんなさい。
動画も変更します。
https://www.youtube.com/watch?v=6tcXP8561d0
https://www.youtube.com/watch?v=HDqwfK8qXIE

書込番号：26382383

現行型スイフトスポーツの走行時異音

[こー44]

初投稿です🔰
以前から走行時のフォンフォンという、不規則なロードノイズに似た異音に悩まされており、ディーラーでも良く分からないとの事で自分で原因を調べているところなのですが、先日フロントのみリフトアップし、エンジン始動後にローギアで空転状態にしてみたところ、フロント右側の回転が左側に比べてかなり遅い事に気付きました。回転は定速ではなく、ゆっくりと不規則な速度で回っている感じです。ただ、同条件でエンジン停止時に手で回してみても特に異音、ガタ等はありませんでした。ただ、ハンドルを切ると時々引っかかった感じがあります。
先日別の質問箱にて同じ質問をしたところ、ある方はスイフトスポーツはオープンデフなのでそういう物ですと。別の方はご自身の車ではそんな事はないのでドライブシャフト・ハブベアリングなどの不具合でしょうと…。
現スイフトスポーツオーナーの皆様の個体はいかがですか？先日ディーラーでのチェックの際には取り敢えずブレーキ・及び足廻りのチェックはして頂きました。
視覚で現状をお伝えしたい為、動画リンクを貼らせて頂ければと思います。

https://youtube.com/shorts/_oNm6XkcFBo?feature=share

書込番号：24729032　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞こー44さん
動画拝見しましたが、エンジンのアイドリングの音しか聞こえないです。
フォンフォンは走行中でなくこの状態で聞こえますか？
リフトアップ時左右の回転差はデブの仕様でしょう。

書込番号：24729090　スマートフォンサイトからの書き込み

[こー44]

＞あかビー・ケロさん
異音は走行時のみ聞こえる感じです。リフトアップした状態では聞こえません…。気柱共鳴音に似た感じといいますか、フォンフォンといった高めの共鳴音のような感じです。まずはロードノイズを疑いましたが、ツルツルのコンクリートの上を10kmで走っても、また、大雨中の走行でも全く同じ音がするので違うと思うのです。デフの仕様でもここまで回転数に差が出るものなのでしょうか？余りにゆっくり回っているので手で簡単に止まります(汗)

書込番号：24729142　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オープンしてデフはそんなものです、昔やってみてビックリしました。
手で回してみて明らかに左右に回転させるのに力加減が変わるならベアリングの異常かな？
引っかかり？F Fですからね。
後迷惑の掛からない広い駐車場で右旋回と左旋回で唸りが変わるのか…
その辺からも確認してみましょう。

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[こー44]

＞麻呂犬さん
なるほど、こんなものなんですね(汗) 発見した時はこれだ！と思ったのですがアテが外れてしまいましたね…。左右タイヤは前に手で注意深く回してみたのですが、共に抵抗、異音はなかったです。駐車場の旋回、試してみますね！いっそのこと工賃高くてもハブベアリングなことを祈ります(汗)

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[高い機材ほどむずかしい]

オープンデフだし左右差はある、ベアリングならゴロゴロ、シャフトブーツならスリスリとかシャー。
クラッチやベアリングなら走行中クラッチ切ってみるとかで調べるだね。

取りあえずシャフト外して一つ一つ見ないと分からないかもね。

リフトアップするとシャフトが伸びてずれて音がしなくなるかもしれないし、
ばらしてみるしかないかもね。

ドライブシャフトの方が怪しいかな？
https://www.youtube.com/watch?v=7Vrq67C6x2U

https://www.youtube.com/watch?v=ooGUojk7SCM

ジムカーナでは折れるので予備持ってるFF乗りは多かったね。
折れる場所はスプラインとは限らなかったけどね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13232078253?query=%E3%82%B8%E3%83%A0%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%8A%20%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88%20%E6%8A%98%E3%82%8C

ＬＳＤいれて曲がるだけでゴキゴキ言わせてたらそりゃ折れるわな。

書込番号：24729267

[KIMONOSTEREO]

＞こー44さん

スイスポ乗りは爺が多い（私も含めて）ので、高い音には気づきにくいのですよ。きっとスレ主様が繊細な耳をお持ちなんだと思います。ディーラーでわからないというのが音が出ているのがわからないのか、出ている理由がわからないのかにもよります。
出ているのがわかるのであれば、発生源はプロならわかりそうな気もしますけどね。


これキャリパーは変えているんですかね？それとも色を塗ってる？もしくはカバー？キャリパーの部品とかがどこかに干渉してるとかありませんかね？パッドがディスクにあたりっぱなしとか？

書込番号：24729308

[こー44]

＞高い機材ほどむずかしいさん
私もドラシャを主に疑っている状態です。ただ、わからないのが異音の出る感覚と走行速度が比例しないのです。ベアリング関係であれば私の知識では速度に比例して感覚が狭くなったりすると思いますが…。
音的には部品の不具合で回転箇所から振動が出てそれがサスペンションか何かと共鳴を起こしているような類の異音です。ゴールデンウィークでディーラーも閉まっているし困ったなと…

書込番号：24729340　スマートフォンサイトからの書き込み

[こー44]

＞KIMONOSTEREOさん
わたしも繊細な耳だと信じたいのですが、ちょっと気になる異音です…。キャリパーは黄色で塗っているだけなんです(笑) 最初に目をつけたのが仰られる通り、軽い引きずりを起こしているのかと思ったのですが、ディーラーの見解では問題ないとのこと…。でも動画でも見て取れる通り、何かが抵抗になって回転が遅くなってるんですよね…。ブレーキローターの歪みの可能性とか…違いますかね…？

書込番号：24729350　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ホイールも変えられているようですから、その辺一旦バラしてみてはどうでしょうか？

ちょっとした部品が絡みこんでいるだけとかかもしれません。

書込番号：24729354

[ncpq1kai]

逆に音以外で支障があるんでしょうか？
また、何かパーツを変えてから鳴りだしたとか。
何も支障がないようなら、しばらく様子を見てもいいのではないでしょうか？
どのみち、ドラシャでも変えてみて、何も変わらない様なら意味ないですし。

ブレーキに関しては不規則に動くと思います。ディスクはどこも同じ厚みでなく厚いところもあるので不規則になっても不思議ではありません。

書込番号：24752103

[碧い彗星]

私のZC33Sもノーマルのオープンデフですが、低速で右旋回するとゴロゴロ音が聞こえます。
ディーラーでも音は確認されたのですが、原因不明で済まされています・・・

書込番号：25257935

[コレガー]

その後、この症状は如何なりましたでしょうか？
こちらのクチコミを確認したところ、似た症状と思われましたので返信させて頂きます。
小生の2型6ATは、燃料ポンプリコールの地雷を踏んだ辺りから、減速時の稀な異音とギクシャク感を感じるようになりました。
近所の整備工場やディーラーで診て貰っても異常無しこんなモンですと言われ、ECUリセットも効果が無く、ダメ元でATF交換を実施しております。
ATF交換後は加速がスムーズになり変速ショックが和らぎましたが、未だ減速時の稀な異音とギクシャク感に悩まされている状況です。

書込番号：26378552

おすすめのタイヤ教えてください

[いたずら黒鰹]

購入時のタイヤがそろそろ交換時期がきます。
おすすめのタイヤ教えてください。
純正採用のcontinental contact5に不満はありませんでしたが、家族からは乗り心地が硬いのとロードノイズの煩さが不評です。
評判からADVAN FLEVA V701やPILOT SPORT4が気になっていますが、静粛性や乗り心地を求めると反対にグリップ性能は下がってしまうでしょうか？
基本は安全運転ですが、限界点の高いタイヤの方が安心感が高いと思っています。

書込番号：26273733　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

いたずら黒鰹さん

先ずContiSportContact 5及びPilot Sport 4とADVAN FLEVA V701の欧州ラベリングを下記します。

・ContiSportContact 5 195/45R17 81W：省燃費性能D、ウエット性能A、静粛性71dB

・Pilot Sport 4 195/45ZR17 81W：省燃費性能D、ウエット性能A、静粛性70dB

・ADVAN FLEVA V701 195/45R17 85W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性67dB

上記のように欧州ラベリングでの静粛性はADVAN FLEVA V701が圧倒的に値が良いです。

又、Pilot Sport 4でも静粛性はContiSportContact 5よりも少し値が良いですね。

次にドライ性能ですが、少し古いですが、下記に「2019 Summer 53 Tyre Braking Shootout」をご確認下さい。

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm

このテスト結果では乾燥路での制動距離はPilot Sport 4が53銘柄中トップとなっています。

ADVAN FLEVA V701もPilot Sport 4には敵いませんが、７位と健闘していると思います。


以上の事も踏まえて選択のポイントはドライ性能を重視するか、静粛性等の快適性能を重視するかという事になるでしょう。

つまり、ドライ性能重視ならPilot Sport 4、静粛性重視ならADVAN FLEVA V701という選択となるでしょう。

という事で、いたずら黒鰹さんがドライ性能と静粛性を天秤に掛けて、何れのタイヤにするか決めて下さい。

最後に下記は上記3銘柄の価格コムでの比較表ですが、スイスポへの装着レビューもあります。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001077895_K0001083436_K0001231830&pd_ctg=7040

書込番号：26273744

[すぐ自分の話したがる人です]

正直タイヤに静粛性や乗り心地を求めても
そもそも静粛性と乗り心地を考えてないような車ですからね、タイヤ変えたから乗り心地がよくなる、静かにならないかと思いますよ。

書込番号：26273868　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

使わない限界性能より快適性では？

峠行くとかサーキット行くとかでなければ、コンフォートタイヤでも問題ないと思う。

書込番号：26273908

[虎猫ぱぱ]

以前、タイヤレビューで、純正コンチネンタル、アドバンフレバ、とパイロットスポーツ４の比較を投稿しましたが、私はパイロットスポーツ４が一番のお気に入りです。乗り心地の良さ、ロングライフ（私は５万�q以上持ちます）、直進性の良さ、純正コンチネンタルとさほど変わらないグリップ、そしてロードノイズに関してもこの３種の中では一番静かかと思います。ですので我が家の３台のＺＣ３３Ｓはみんなパイロットスポーツ４にしています。ただ、タイヤも２年前でしたら当年製造のものがタイヤ交換込みで８万円でおつりがきたのですが、今は１０万円でおつりが少し・・・という感じです。ただ、タイヤの値上がりは他のメーカーも一緒ですので仕方のないことかもしれません。ご参考になれば・・・・

書込番号：26273946

[gda_hisashi]

＞いたずら黒鰹さん

〉乗り心地が硬いのとロードノイズの煩さ

一般論ですが
タイヤが減ると当たりが硬くなりノイズも大きくなります
同じタイヤでも新品は静かだったりします

インチダウンは考えていませんか
195/45だと気積やハイトからも
乗り心地はあまり期待出来ないですね

飛ばさないなら
乗り心地はインチダウン、ロードノイズはコンフォートタイヤ
で対策が良いようなきがします

　

書込番号：26274114

[Andrew Kögler]

＞すぐ自分の話したがる人ですさん
ガソリンスタンドでバイトしていた時、研修で同じ車でタイヤ銘柄を自分で履き替えて試乗しました。
乗り心地の良い銘柄、静粛性の高い銘柄、違いは猿でもわかるレベルでした。

よく考えたら、銘柄によってグリップや剛性感が違うのがわかるんだから、乗り心地、静粛性もわかって当たり前ですよね。

個人的にはスイスポの足の柔らかさに対してタイヤが硬すぎ(足がこのタイヤを履きこなせていない)と感じてるので、自然な乗り味を求めるのでしたら少しソフトな銘柄に変えるのは合理的だと思います。

書込番号：26304867

[スイフトスポーツ情報]

2018年式ＺＣ３３SでflaveR V701に履きかえた結果は静粛性　燃費は良くなりましたが、高速安定性が悪くなり、高速道路は気を使いました。フアイナルエディションに乗り換え、高速安定性は良くなりました。次回はパイロット4にしてみるつもりです。

書込番号：26305400　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

新車装着タイヤ　ZC33S 日本　コンチネンタル　欧州　コンチネンタル　
ZC32S 日本　ブリヂストン　ポテンザRE050 欧州　コンチネンタル　
交換用リプレイスタイヤ　コンチネンタル以外ならば、
ブリヂストン　ポテンザアドレナリン、ヨコハマ　アドバンフレバをおすすめします。　

アドバンフレバ　ラベリング　A aです。

書込番号：26305568　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞いたずら黒鰹さん

8月に車検に備えてミシュランパイロットスポーツ4から、グッドイヤー　エフィシェントグリップ　コンフォートの純正サイズに交換しました。

4年前にアルミ付で10万ちょっとで購入できたパイロットスポーツ4は、タイヤのみで同じ価格になってしまったので思いきってコンフォートタイヤにしましたが、乗り心地も良くなりパターンノイズも気にならなくなりました。普通に走る分には充分グリップしますよ。

ちなみにMADE IN JAPANの日本製で価格は工賃込で65,000円位でした。

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