マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

アルパインナビ 再起動事象 対策ソフトウェア配信の情報

[zaurus５台目C3100]

更新後のナビの画面	アルパイン HP 案内 文面

先週末高速道路走行中、突然ナビが再起動を繰り返す（3回確認）事象が発生。本日メーカー（アルパイン）のHPから対策ソフトウェアをダウンロードしましたので報告です。以前にも事象が１回発生し、ディラーに連絡するも解決に至っていませんでした。
ナビ型名 C9A4V6650A 、ダウンロード後のVerNo 7.01 ＜ダウンロード後の画面 参考に添付します＞

原因等は（以下を検索して）、アルパインのHPの情報を参考にしてください。
「マツダディーラーオプション 車種専用 HDD カーナビゲーション 再起動事象について対策ソフトウェア配信について 」にて検索かけると出ると説明のPDFとダウンロードの案内が出るかと思います。

高速道路 本線走行中で 車停止することも出来ず焦りました。その後目的地への情報は初期化されずに正常に復帰。
いつ再発かとビクビクしながらのドライブでした。
なお1年半ほどコロナで自粛生活でしたが最近ようやく ９万キロをようやく超えました。

書込番号：24432915

[写画楽]

こんばんは、
普段正常に動作しているものが、不調になると困惑しますよね。
お気持ちは理解できます。

わたしは、ホンダ車の純正ナビを使用していますが、
バックアップ用にユピテルの５インチナビを併用しています。

なぜかというと、自室のPC前で目的地入力ができるのが便利なのですね。
（到着時点で再訪予定が立てば、純正ナビにも登録）

その他の利点：
過去の取り締まり地点のアナウンス
現地点に近い順に登録地点を列挙
何年かおきに更新しても割安

スマホと併用する方もいるようです。

書込番号：24433056

長く使うために

[ホントの事が知りたいでござる]

まず、2.2dは煤の多いエンジンですが、そこをターゲットにしたスレではありません
そこを論点にしたネガはご遠慮下さい

長く使う為の情報提供です
ディーゼルを使ってる方限定でお願いします

今のCX5のエンジンは１度交換してます
交換後９万キロになりますが、燃費が15.5から13.５くらいに落ちてました
燃費が落ちる理由はいろいろあるのでしょうが、やはり煤の蓄積が一番みたいですね

そこでディーラーと相談の上、下記メンテを実行しました
EGR？入口付近の煤の撤去
ラジエーター付近のホース、キャップ入れ替え
DPF?の取り出し清掃は無理らしく強制燃焼後のエアフロー数値の確認

などで約8万

結果燃費は15.5くらいに戻ってます

煤の蓄積放置は不完全燃焼を更に悪い方向にもっていき、結果ガスケット漏れ、ラジエーターの水の吹き出し、エンジン焼き付けにつながるみたいです

10万キロ前後で体感できる燃費の低下にはエンジン清掃をお勧めします

書込番号：24317689　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

新車買ったほうがｗ

書込番号：24317730　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

環境対策で税金が高くなり長く乗れなくなるかも。

書込番号：24317747

[Che Guevara]

今時のガソリン車も大概は直噴なので、煤が固着するのは、クリーンディーゼルだけじゃありませんしね。

昔のガソリンエンジンも時々アクセル全開にしてカーボン除去しないと調子が悪くなったし、高回転を使わないガソリン車もハイブリッドも
ごっそり溜まっていきます。

排ガス規制で外へ出さないんだから燃やせない煤は溜まりますよね。

書込番号：24317750　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

8万でリフレッシュ出来て良かったですね。
ディーラーさんがそう言う提案してくれたのでしょうか。

こうやってメンテして長く乗るのは良いと思います。
金額的にも効果に対して妥当だと思います。

書込番号：24317755　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

本気で対応を考えるなら、ドライアイスブラストを使用してる整備工場さんで、がっつりやってしまうほうが良いのではないかと。
それなりの費用はかかりますが、その作業で8万かけているなら価値はあると思います。

書込番号：24317797

[mokochin]

ざっと計算したところ、15.5km/Lと13.5km/Lでは燃料代が1万キロ当たり１万円ほど違いますね。
８万キロで元が取れる感じでしょうか
１０万キロ走行段階で後どのくらい乗るかでの判断でしょうね

書込番号：24317826　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

費用効果の償却が気になる方もいらっしゃるようですが、そもそもクルマの価格や整備費の元なんか取れませんよw

8万で気持ちの良い状態になって良かった　という事です。少しでもクルマ好きなら、大事にしたい気持ちで対費用効果は重視しない事も多々なのは極めて自然です。

書込番号：24317845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞カリフォルニアミラノさん

あなたの仰る通りです　　ありがとう
初動加速は明確に軽くなりました

併せて、2.2dユーザーの方に限定した情報提供の気持ちです

書込番号：24317875　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　あざーす♪参考にします！
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書込番号：24318066　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

私はKEで5年、11万キロほど乗りましたが燃費の低下はほとんどありませんでした。
毎回満タン法で実燃費計算してましたから。高速使った長距離移動で大人しく走って16から20km/Lくらいでした。
　現在はKF初期型で4年7万キロ目前ですが同じくらいの燃費で、燃費の低下は感じられません。
　先週も登山の帰りに富山インターから山陽道三木小野インターまで走り、メーター読みで21.1km/lでした。
クルコン使用して制限速度守って走った結果です。気持ちよく走った場合、似たような条件ではリッター16キロくらいです。
ただし普段チョイ乗りの買い物とかも使用しますが、高速道路使用した長距離移動が多いです。
登山、スキー、旅行が趣味ですので。あと高速道路走る際は本線流入時には手動3速で5000回転直前まで回すようにしてます。
ちょびっと燃費は悪くなりますが、これをやることでエンジンの調子を良好に維持できれば、変なメンテやるより安上がりです。

書込番号：24321293

[河馬の川流れ]

もともとそういうエンジン。
日常の買い物程度の用途には不向きなのは
ディーラーでも言われました。

書込番号：24321341

ランクルの3.3d

[ホントの事が知りたいでござる]

排気量3,300ccとエンジン性能がアナウンスされてるマツダのストレート6とほぼ同じなので、もしやと思ったら

あちらはV6のアドブルー、材質は鉄？
やはり別物ですよね？

しかしマツダのこのサイズで、ランクル並みのトルクが必要なんですかね？

新型ランクル超絶カッコイイ
だけど仕事使いには邪魔
おまけに発売前から1年待ち

悩ましい

書込番号：24260311　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ランクルにはタフなエンジン必須！
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書込番号：24260320　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ランクルの・・・
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書込番号：24261776　スマートフォンサイトからの書き込み

[益荒王]

マツダ、大丈夫かな？
メルセデスなんかEクラスに1.5Ｌ4気筒。10年後には全部EVなのに、何故に今、直6を新開発するのかな？狙いは何かな？？

書込番号：24272921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

次期モデルは今年末なんて情報もあったけど
全然リーク情報も無くどうなるのでしょうね｡

昔､主流だった直6は安全基準の為にV6へ変化して行きましたが
コスト的には直6の方が有利ではあります｡
しかし直6は20-30�pもボンネットが伸びてしまう（現在の安全基準に合わせると）
尚且つ重いので前輪車軸の出来るだけ後方に置きたい｡
そうすると前輪車軸が更に前にしなければならず車が大型化します｡
更に多段ATは遊星ギアによって太さは抑えられましたけど長さは長いままでミッションもFFに比べると格段に重い｡
ドライブシャフト､リアアクスなどで重量は増え室内空間はかなり犠牲になる｡

とても現在のCX-5に収まる訳もなく大型化していきますね｡
ディーゼルは重い上にマイルドハイブリッド､ターボなど補機も重く
2.2Dよりも遙かに重くなってしまいます｡
CX-5の後継モデルとは言えなくなり価格もメチャクチャ高くなると思います｡
内装装備も車格に合わせないとならないので正にランクルクラスを作るつもりなのかな｡
ボンネットが長いと凄く格好良くはなりますが・・・・

FFとFRの混在は出来ませんので（出来ないことは無いけど別の車作るくらいコストがかかる）
直4FRもあるとは言えディーゼルはどうなる？？？
トヨタ（レクサス）にエンジンを回すにしても直6　3.3LディーゼルはランクルにV6ディーゼル乗っている以上
他に乗せるような車が見当たらない｡
MAZDAの規模で高級車は難しいしランクルのような車はトヨタくらいの余裕が無いと出来ませんね｡
最新情報も全然,上がってこないし？？？？？が沢山付く状態｡

書込番号：24273275

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　https://youtu.be/6jW3m48Qayc
⊂)
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書込番号：24288843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

アップありがと

カッコイイでしょ
頬スリスリしてきました　ディーゼルの展示車に
2.2dの室内で聞く音が、あちらのボンネットに耳あてしたくらい
室内だとCX5のガソリン程度の音でさすがです

このエンジンだと40万キロはへっちゃらでしょ
問題は高速で9km/リッターとして約44,000リッター
ライフ燃料費が530万かかる

結論
CX5のストレート6は400万から500万までですね
じゃないと売れない

書込番号：24288908　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-5ブラックトーンエディションでエンジンオイル警告灯

[アルコールアレルギー]

2021年2月納車の【BLACK TONE EDITION　2.2ディーゼルAWD】に乗っております。

納車後わずか４ヶ月でエンジンオイル警告灯が点灯しました。

2,000kmで1回目のオイル交換（ナラシ完了のMY儀式的な交換）をしました。交換後5,800kmほど走った先月下旬、高速道路走行中に突然メーター内のオイル警告灯が点灯しました。パーキングエリアに車を停めてエンジンオイルが落ちるのを待ってからレベルゲージで確認したところ下限の〇どころかゲージ先端にわずかに付着する程度でした。
発生したのが店舗が閉店する時間帯だったので、翌日の朝一番で最寄りのマツダディーラーへ飛び込みで立ち寄りあらためて確認していただくと、やはりレベルゲージの先端にしか付着しなかったので1リットル補充していただきました。

マツダのアプリにもオイル量不足のメッセージが届いていました（画像）

一般的にクリーンディーゼルはDPF再生時に燃料によってオイルが希釈される事でエンジンオイルが増えることはあっても（ほぼ新車の状態で）エンジンオイルが減る事は無いと考えてましたので不安です。その後の確認で、お世話になっているディーラー店舗ではほぼ同じ事象の車が他に2台あると聞きました。
どちらも今年に納車された2.2ディーゼルとのこと。

現行の200PS仕様の2.2Dに乗られている皆さんの車はどうですか？

書込番号：24231251

[麻呂犬]

オイル上がりや下がりは考え難いかな。
怪しそうなのはターボ…
インタークーラーのパイプ接続部分にオイル滲みが見られるのならビンゴですがね。

書込番号：24231369　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞アルコールアレルギーさん

オイル漏れで１L減るのは大変なことで、それほどは減りません。
2000�q時のオイル交換量は正しかったのでしょうか？

書込番号：24231430

[ラpinw]

もし本当ならリコールになるかもね。

書込番号：24231444　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　作業ミス！
⊂)
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書込番号：24231475　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の老人]

ですね！
作業ミスが、最有力

書込番号：24231530　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ガソリン車と間違えられたとか？
フィルター交換時のエンジンオイル量はガソリン車とディーゼル車で900ccの差。
エンジンオイルの種類までガソリン車と間違えられてたりしてね（笑）

書込番号：24232095　スマートフォンサイトからの書き込み

[加藤三郎]

こんにちは、
ガソリン車であれば、エンジンオイルが減ることはあっても　走行距離からすれば異常ですね。
作業をミスで少なかったとしても　このクリーンディーゼルは、燃料によりオイルが希釈され
増えることはあって減ることはないと考えます。
次回　オイル交換まで　例えば500kmごとにオイルレベルゲージを確認して減っているようであれば
機械的な問題なので　ディーラーに点検修理に出した方がいいと思います。
念のため　マツダクリーンディーゼルは、オイルが希釈されて増えることはあっても減ることはないですね。

書込番号：24246528

[kamanomae]

私も同じ症状が出ています。
オイル警告灯が出て確認すると、ゲージの先端部にしかオイルがなく、ディーラーに持って行き上限から４ミリ下でオイル交換してもらいました。
交換後約３０００キロ走行し、オイルゲージを確認すると下限と上限の真ん中くらいになっています。
来週サービスキャンペーンでディーラーに行くので再度確認してもらいます

書込番号：24256956　スマートフォンサイトからの書き込み

[デンキタップ]

当方、6月納車で約2000キロ走行になります。

レベルゲージで目視したところ。上限より4ミリ下でした。（納車時の状態は不明です）

オイル交換、オイルの添加剤追加はしておりません。


ガソリン車の整備経験から

おそらく、ターボのところでオイルを食っていると思います。

オイル上がりであれば、アイドリングで空吹かしで、排ガスが焦げ臭いです。

オイル下がりの場合は、始動時にエンジンの掛かりが悪いです。酷いとエンストします。

ターボでオイルを食っていれば、加圧された時（走行中）に、白煙を吐くと思います。

ディーゼルターボは整備経験がないので、正確さに欠けます（申し訳ないです）


おそらく、めんどくさい案件なので、ディーラーはオイルを足して様子を見てくださいって言ってくると思います。

鵜のみにせず、オイルの過度の減少（まったく減らないわけではないです）は不自然だと主張して保証で原因調査、修理を依頼しましょう。

同じディーゼル乗りとして、応援してます。

書込番号：24264005

[まさあきぃ]

私も同じ症状です。
ディーラーがメーカーに色々確認している様ですが、
メーカーより「エンジンを積み替えても症状が改善しなかった事例がある」との情報です。
今回のエンジンも前回の様な問題があるかもですね・・・

皆様のメーカー対応情報共有いただければと思います。

書込番号：24264006

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞まさあきぃさん

> 今回のエンジンも前回の様な問題があるかもですね・・・

それって、どんな問題ですか？

書込番号：24265251

[まさあきぃ]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

前期型ではエンジン関連のリコールや純正外エンジンオイルでの使用にてトラブル等多数発生していた様ですよ。

書込番号：24269209

[自滅の刃]

今回のエンジンのソフトウェアアップデートの影響かな？同じエンジンのcx-8板では言われてないよね。

書込番号：24270144　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさあきぃ]

CX-8 でも出ている様ですね。

https://ameblo.jp/ark-japankyoto/entry-12681260257.html

書込番号：24270790

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞自滅の刃さん

> 同じエンジンのcx-8板では言われてないよね。

同じエンジンなんですよね！
出ない訳無いですよね、まさあきぃさん。
cx-8板だけが全てじゃ無いって事ですね。

書込番号：24272913

[kamanomae]

オイル交換後３，０００キロほど走行した状態でディーラーに確認してもらったら、オイルの色、量とも問題ないとの回答でした。

前回の警告灯が出てから、オイル交換してからは１，０００キロ事にオイル量を確認し、写真を撮って証拠も残しており私が、エンジン停止１０分後に平地で確認したときは上限と下限の真ん中くらいだったと伝えると、「メーカーから何かしらアクションがあった場合は連絡する」とのこと

同日に６ヶ月点検も一緒にと勧められましたが、８月末にお願いする事にしました。
私の使用環境だと１，５００キロくらいは走るはずなので、そうするとオイル交換後約５，０００キロ弱は走る計算になるので

YouTubeにも、今回の件に関連する動画が上がっており、そのコメントにはメーカーも把握しているような書き込みもありましたね

書込番号：24273796　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさあきぃ]

バルブステムシールを新規製作品と交換指示が出た様です。

リコール扱いにするかは未定の様です。

取り急ぎ速報でした。

書込番号：24321998

[藤紫に夜が明ける]

皆さんの情報参考にさせてもらっております。ありがとうございます。CX30ディーゼル　新車4ヶ月でオイル下限の警告が出ました。ディーラーへ行って相談したところ、オイルレベルは確かに減っているとのこと。まさあきぃさんと同じくバルブステムシールを対策品(シール強化？厚み変更云々聞きましたが私は素人で分かりません)を取り寄せ、エンジン上部を開けて交換するようです。何だかこれまでの燃費はどうだったのか？煤がフィルターに溜まり過ぎていないかなど心配になりました。エンジンオイルが異常に減ってしまう車通り気合することになり落ち込んでいます。大きさに違うエンジンでも同じ現象なんですね。

書込番号：24434059　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

18年式24000キロ
アクセラ2.2D
パックによる6ヶ月点検利用
今の所異常無し
個体差？改良による質の低下？
原因がわかると良いのですが！

書込番号：24434913　スマートフォンサイトからの書き込み

[・kym・]

新車で3月納車のマツダ6ディーゼルでも同じ現象です。オイル警告灯ついて、オイルがカラカラでしたね。バルブステムシール交換で対応されるようですが、オイル下りでのエンジンの状態が気になりますね。

書込番号：24435194　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルコールアレルギー]

返信が遅くなってすみません。

その後ですが9月27日に2回目の警告灯が点きました。

1回目の点灯から走行距離にして6000ｋｍでした。

ディーラー店舗にて車両を調査したいとの要望で、10月初旬に2日間預けてエンジン周りからのオイル漏れなどの異常がないことを確認。

ディーラーの担当さんには、オイル減りが発覚した当初からDPFをはじめEGR系統・吸気系統など、ブローバイが回る箇所の部品の予防交換を強く強くお願いしていました。

前車のKE（5年/160,000kmで現車に乗り換え）のときに、煤堆積によるエンジンの息継ぎや振動・DPF再生の多発による燃費の大幅な悪化などでさんざん悩まされ続けていたのでそこだけは譲れませんでした。
（KEは最終的にDSCもEGR制限プレートも施工して大幅に復調はしました。）


マツダから正式にバルブステムシールの不具合という通達がありましたとディーラーの担当さんから連絡があったのが10月末。

詳細は省きますが、結果として販売会社としての判断という形でDPFとEGR関連部品はすべて交換していただけるということになりました。

吸気シャッターバルブなどのインテーク側の部品については、KEの頃より煤堆積によるトラブルは大幅に減少しているので今回インテーク側は交換対象にはできませんとのことでした。

やむなく他車に乗り換えのための行動も始めていた矢先だったので今回の結果にホッとしています。

店舗の担当さんとサービスマネージャーさんがかなり頑張ってくださったのだと思います。

年末は混み合うので年明けの1月に1週間ほど預けるという予定になりました。

以上、結果報告とさせて頂きます。

稚拙な文面で大変失礼致しました。

※ちなみにこの（11月7日）時点でリコールともサービスキャンペーンともマツダからは何も通達は出ていないそうです。

書込番号：24435574

[ホントの事が知りたいでござる]

##バルブステムシールの不具合という通達

以下リコールについても言及されてますが、メーカー判断は設計不良ですか？個体不良ですか？

書込番号：24435794　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさあきぃ]

今のところは一定期間に製造された車両だけが対象となっている様ですので設計不良とは認めてないのかと思われます。

先日、日帰りで交換しましたので現在経過観察中です。

特別何か変わった感覚はないですね。

各オーナー様　対象では無いかもしれませんが一度点検をお勧めします〜

書込番号：24438048

マツコネは、発展途上。(個人的見解）

[穂高3100]

2013のKEから　今回の5月納車の100周年を含めて、4台目のＣＸ５ユーザーです。次期の、直６ＦＲ相当では、金額ＵＰが想定されるので、前車ＸＭから2.5年での更新です。　　ヂィーゼルファンの立場での、参考での個人的印象です。

�@マツコネは、起動時間短縮から、常時通電範囲が拡大？の様で、ﾌﾛﾝﾄＵＳＢが常時給電されている。　これが、ＵＳＢ機器接続のままだと、バッテリー上がりの原因と思われるので、前車と同様の分離ＡＣＣ系統に、改善して欲しい。
�A10.25ＤＰは、カメラ画素ＵＰで、360ﾋﾞｭｰ解像度は良好であるが、ＴＶのアンテナ感度の低下が多く、(ｱﾝﾃﾅ位置変更？）　前車との比較で受信不可が拡大で、且つ地デジと比較で､ﾜﾝｾｸﾞの画質低下が大きい(停止時）。
�B外部入力ＡＵＸ端子が廃止されており、ＡＵＸ復活、ＣＸ30同様のＨＤＭＩ及び、タッチ操作可能として欲しい。
�CＭＲＣＣ等の安全機能は、現状では、標準機能にとどまり、他社との比較で、性能機能が、日進月歩にしては、見劣りである。　トヨタは、現行のﾓｰﾋﾞﾙｱｲ製の次世代ﾕﾆｯﾄでの共同開発をうたっており、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでは難しいと思われるが、マツダの早期の対応をお願いしたい。　ｿﾌﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟで、対応可能となる項目は無いのでしょうか？
�D現時点では、10ＨＰ、ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの差異は、凡人には認識できていませんが、楽しい車だと思います。
�Eある面で作りなれた安定感が有るが、一方で、木目廃止等でのコストダウンの工夫が、各所に見られる。

書込番号：24174888

[ミヤノイ]

＞穂高3100さん

次期が縦置き直6FRとなると4気筒版はないのかな？（4気筒は横置きなので）
ガソリンもディーゼルもマイルドハイブリッドとなると思いますが
希望的には湿式DCT7速以上を採用して欲しいかな
（モータークリープ､発進補助でDCTの発進スムーズさやクラッチ減りなど弱点を解消）
若しくはZF製の様な遊星ギア式8AT（まさか6ATはないと思いますが）
しかし価格的には上がりそうですね・・・・

フル液晶メーター（アナログ表示兼用）
12.5インチ以上のナビ､常時通信､Androidベース（スマホとの完全連携）
（空調､窓､シート､サンルーフなどの音声操作､複雑な音声検索など）

�C現状ではハード構成的にソフトウェアでアップ出来るのはさほどないと思います｡
現状ではMobilEYEQ3相当ですが（0.3TOPS）少なくても
Q4（2.5TOPS)+6カメラ+5個のミリ波+12個の超音波くらいは標準に｡
（Teslaは144TOPSです）
無人自動駐車が出来れば非常に便利だと思います｡（Q4ではちょっと能力不足かな）
現在はQ5になってます｡（24TOPS)

MAZDAも苦しいところでしょうけど内装のコストダウンは止めて欲しい｡

書込番号：24175061

[あるご3200]

FR 4気筒もあるようですよ．（4気筒はプラグインハイブリッド専用なのかどうかは不明）

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1287943.html

この写真は正式発表のものですが，口コミ的にはどうにも忘れられているようなので再掲です．

書込番号：24175223

[ミヤノイ]

＞あるご3200さん

6気筒ばかり目に行ってしまいましたが4気筒FRもあるんですね｡

2000cc以上はFR化になるのか1500と2000が採用されている車種では従来の2000FFなのか？

運転フィールは確実に上がり自分的には好きですが
時代的には逆行で重量増､車内空間の狭さなど多くに受け入れてもらえるか？

FFでは多段ATが難しいのでFRは多段化の為にも必要ですね（MAZDAにCVTだけは採用して欲しくない）
CASE化にも力を入れると言うことなのでどうなるか｡
政府がドンと資金でも投入してくれると楽なんですが・・・

書込番号：24175440

[NSR750R]

一番いいのは、マツコネレス仕様。

教習車には、マツコネ不要。

書込番号：24175482

[カナリーマン]

自動駐車とかいるのかな？それこそ余計なコストな気がする。
安全装備が標準で装備されてるだけでも真面目なメーカーな気がするけど…
人が中心、be a driverのメーカーだからね。
自動運転とか自動駐車とかより、トンネルとか坂道で減速してしまう運転苦手さんのサポートを教習所とか免許更新時にしてほしいな。

書込番号：24175867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞カナリーマンさん

それをコストをかけないで行えるのがCASEのCなんですね｡

車には沢山のミニコンピューターが使われています｡
ライト一つでも､ウィンドウ一つでもそれぞれ単独で制御されています｡

それを高性能なナビ（というか集中演算システム）で管理すると
ソフトウェア一つで可能になります｡
360度カメラが付いている
それを360度カメラだけで終わらせればもったいない
自動駐車だったり（無人自動駐車だと楽ですよね）
ドラレコだったり
並列接近衝突回避だったり
一つのハードシステムで色々な機能を持たせるのがコネクト化です｡

車内カメラを付けて本人認識､ジェスチャー操作､体調管理､4席の音声認識､シート調整だったり､動画通話だったり
様々な管理を一つで行う｡
AIディープラーニング､自動運転､自動駐車､ナビ､音楽､動画､空調､本人設定の自動化などなど
高性能な集中管理システムを用いて安価に高性能で機能のアップデートも随時行う｡

ナビごとき別売りなんて時代遅れで拡張性がなく高価になってしまいます｡
デジタルで動く物はソフトウェア一つで出来てしまうのです｡
早い話が高性能なスマホを一つ（通常は安全性のために2つ付けて並列計算します）
あれば出来ることなので高額なシステムはいりません｡

メーカーがクラウド管理すれば故障の早期発見､故障予想が出来ます｡
現状では故障したらディーラーに持っていき多発する案件はメーカーに送られますが
それを反映するには相当の時間がかかります｡
予め故障データーをディーラーに送れば迅速に修理も出来ます｡

こう言ったエコシステムが充実すれば車種毎に開発せずに済むし
拡張やアップデートが容易です｡
だからナビが別売りではダメなんですね｡
安価で高機能にするためにエコシステムが必要なのです｡
早い話が車専用のスマホです

書込番号：24175995

[カナリーマン]

なんか得意気に話してるけど、別に別売ナビを推奨してるわけじゃないんだけど…(^-^;
縦列駐車も不安な人間は運転しなければいいのにって思うだけ。少なくともBe a Driverのマツダ車にはいらないよ。
そうなったら、CASEよりMaaSに期待したらいいのかなと。

書込番号：24207496　スマートフォンサイトからの書き込み

100年記念cx-5納車したけど

[再考ちゃん]

2021年cx-5年次改良100年記念車が無事納車されましたが
何か質問ある（笑）
因みにXDプロアクから25Sへの乗り換えです。

とりあえず納車して100キロ近く乗り回してきましたが納車してわかったことを・・・

・BOSE仕様だとイコライザが従来のものと同じで周波数別の細かなイコライザ調整が不可だった。でもDSP機能があるのはいいね。あと年次改良で定評のあるドライバー側に振る「ポジショニング機能」も無いです。従来の前後左右のみ
・Ｇの気筒休止システムがアイドリング時やアクセルオフ時にと結構頻繁に作動している。
・Ｇになったことで、アイストップが全く気にならなくなった。逆にXDよりブレーキを踏み込まないとアイストップが作動しにくくなったような気がした。
・アクセルキックダウンのレスポンスが良くなった。
・10.25インチモニターとマツコネ2及びナビはやっぱいい
・2画面設定は良いが、ナビを全画面に戻す操作がめんどくさい。
・ドアの厚みが増した感！特にリアドアが重くなって高級感出てきた。けど密封性があがったのは良いがよく半ドアになるようになった。
・グローブBOX内の照明は地味に嬉しい。
・フロント上部パネルの各照明操作スイッチが夜点灯すること、僅かな明るさでもなんか嬉しい。(照明すべてLED)
・全席のウインド開閉スイッチが全席オート&イルミ点灯
・フロアマットが100年記念仕様で赤いマットもいいがカーペットも赤仕様になっていて素敵！
・ベンチレーション最高！
・今回セレクトしたオートエグゼのスポーツバイザーが結構俊逸。風切り音があまり気にならなく感じる。
・パドルシフトレバーは正直不要！可能であればダウンシフトを右に変更できればいいがなどなど・・・

今回の年次改良でディーゼルエンジンの改良の方が注目されていて、ガソリンエンジンへのスイッチイングは誤ったかなとも思ったが、25Sこれはこれでやっぱ良いです。

いろいろ連ねましたが勘違いがあったらスミマセン。

書込番号：23948387　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　何故 ガソリンにしたの？
⊂)
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書込番号：23948489　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞再考ちゃんさん

「BOSE仕様だとイコライザが従来のものと同じで周波数別の細かなイコライザ調整が不可だった。でもDSP機能があるのはいいね。あと年次改良で定評のあるドライバー側に振る「ポジショニング機能」も無いです。従来の前後左右のみ」

10.25インチマツコネですか？
CX8のBOSE仕様は イコライザー、ポジショニング機能付いていますがCX5は付いていないですか？


音質モードがシンプルになっていませんか？
アドバンスに変更すれば調節出来ますが、CX5とCX8は違うのな？

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[再考ちゃん]

cx-8tubaさんの動画にて予習してたのですが・・・
それらしいコマンドが無くて、また明日確認してみます。

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[再考ちゃん]

cx-3 cx-5と5年ほどディーゼルを乗り継いできてまして、もうあまり遠出もしなくなったことや、ディーゼルエンジンのメンテにちょい面倒くさくなってきたので（笑）

cx-8ならディーゼル一択ですが、cx-5ならどちらでも選べる幅がある点が5の良いところだと思います。

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[自滅の刃]

＞再考ちゃんさん
ツッコミどころ満載ですな（笑）

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[再考ちゃん]

やはりcx-5のBOSEはイコライジングが最適化されてるので細かな調整は無用ということかな、あとはcx-8との差別化がオーディオにもつけられてるかですかね・・・

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[再考ちゃん]

100「周年」が消えてましたね（笑）

またちょい気付いたこと
・パワーリフトゲートの作動音が小さくなった。
オープン時の「ヒュウウウウイン」の「ヒュー」という高音がなくなった。
・BOSEだと音声案内が割り込むと右フロントSPだけでなく全SPがミュートされるのね。
・今のところ燃費は街乗りでAVGリッター9.5ぐらい
・ガソリン車でもロングアイドリングしていると振動が気になってくる。
・CarPlay時でも車両のコントローラーがちゃんと使える。
・センターメーターのキロ表示もアダプティブ（笑）

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[あるご3200]

イコライザ（トーンコントロールではなく）とリスニングポジションの機能ですが，mazda3 のBOSE付きだと

イコライザ　なし
リスニングポジション　あり

のようです．
https://online.stereosound.co.jp/as/17304393

一方，海外のCX-9の設定画面で，リスニングポジションの項目がグレーになっていて設定できないのもありました．（BOSEは不明）

いろいろ，仕様差があるようですね．

まだ整理して理解できない・・・

書込番号：23950250

[再考ちゃん]

＞あるご3200さん

「一方，海外のCX-9の設定画面で，リスニングポジションの項目がグレーになっていて設定できないのもありました．（BOSEは不明） 」

同じかもしれませんね。ちょっと項目名を忘れましたが自分のBOSEもサウンド調整画面でグレー表示されてるとこがあって選択できず「リニア」で固定されています。

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[再考ちゃん]

どうもBOSEは今回の年次改良でマツコネ2の10.25になってもBOSE自体のシステムに変更がなされていないようなので多分cx-8でも同じなのではないかと・・・

MAZDA3やcx-30のBOSE仕様ではどうなんでしょうね？

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[再考ちゃん]

あっスミマセンMAZDA3とcx-30についてはお答え頂いていましたね汗！

MAZDA3のBOSEはaudio pilot2なんですね。

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[再考ちゃん]

BOSEさん色々試しましたが結局デフォルトの状態が一番良い音(BOSEらしい)で聴けることがわかりました。

とりあえず自分の好みですが高音はMAXにして低音はあまり上げ過ぎると全体的に音が籠っているように聴こえる感じがするので上げても1ぐらい。低音はウーハーに任せる。因みに高音MAXにしてもそれ程キンキンの音にはならないです。前後バランスはちょいフロント寄りで。

サラウンドは2ぐらいでaudiopilotはガソリン車の場合は無しでも良い感じ。

低音は1でもボリュームを上げればちゃんとウーハーが作動してくれるので問題無し。ラジオ視聴時の楽曲によってですが小ボリュームでも心地よくウーハーが鳴ってくれます。

とりあえずこれ以上いじれるものがないので、BOSEさんの言いなりになるしかないですね（笑）

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[再考ちゃん]

イヤ、bassは0.5か1.5ぐらいマイナスに振ってもいいくらいだ。

とりあえずジョージウインストンのピアノの音がとてもキレイに響いてて心地よかった。

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[待ジャパン]

営業の方は納車したりされたり大変ですね。

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