マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

買い替えに伴うアドバイス求む

[有効成分最大濃度配合]

車に関しては全くの無知で、買い替えに関するアドバイスがいただければと思い、書き込みしました。
Mazda3（アクセラ）の車検時期に伴い、ディーラーからの提案でCX-5 20S Black Selection ガソリン車への買い替えを検討しています。
CX-5には元々惹かれており、FMC後の新型を検討していたのですが、車幅・車長ともに現行型よりも大きくなるとことに嫌気がさし、Mazda3を乗りつぶそうと考えていました。しかし現行型の車内外のクオリティの高さと、ディーラーから「値引きを頑張れる」との言葉で、現行型も良いなと思い始めました。
個人的には、買い替えるならDSのDS4一択だったのですが、妻の「外車は、維持費が大変だからNG」との一言で、どうしたものかと悩んでいいます。

以下が相談内容です。

１）CX-5 20S Black Selection ガソリンは、現状どれぐらいの値引き・サービスであれば納得できますでしょうか？

２）マツダクレジットで実質年率5,90％を提示されています。他メーカーが金利2.99％キャンペーンを行っておりそちらと比べると随分高い印象ですが、ディーラーローンを利用した方が、特典はあるのでしょうか？
ちなみに個人年収は約1,000万円です。

３）Mazda3は、面倒なのでそのままディーラー下取りで良いかと思っていましたが、買取店に価格を聞いた方が良いでしょうか。（しかしながら、いちいち店に持っていったり、後で電話攻撃が面倒なので躊躇しています。）

４）CX-5とDS4の年間維持費は、どちらの方が安いのでしょうか？
任意保険や車両修理費は、DSが圧倒的に高いと知り合いから聞いたのですが確証がありません。（すみません、DSに聞きに行けば済む話ですが）

５）フォレスターやZR-Vなどとも比較した方が良いでしょうか？

自分の信念としては、多少不便でも運転する「楽しさ」が重要です。
よって、スライドドア車は論外です。

書込番号：26313630

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞有効成分最大濃度配合さん

> 以下が相談内容です。

回答が無い様なので、真面目に回答してみました。

１）値引き・サービスと納得する所はそこですか？
CX-5の好さとかは気にならないのですかね？
値引きなら今なら30位？　35も有れば満足ですか？

２）ディーラーローンを利用した方が、上記の値引くが増えるのが特典でしょうか？
ただ、個人年収が約1,000万円有るなら値引きなしで、現金一括で購入　　
された方が総支払額で一番低いかも？

３）Mazda3は、面倒ならそのままディーラー下取りの方が良いいです。
その方が希望の値引きが増えますよ！
買取店はいろいろありますので、躊躇しした時点で、諦めましょう！

４）CX-5とDS4の年間維持費なら、CX-5の方が安いのでしょう！

５）CX-5の値引きを気にされる方はフォレスターやZR-Vなどの比較は不要です！
どちらも値引きも総支払額も多く、納車も遅いかも？
ディーラーからの提案のCX-5 20S Black Selection ガソリン車が一番だと考えますよ！

何か、「車に関しては全くの無知で」での時点で、ネタの様に思いますが、回答するならこんな感じですかね？
あと、車に興味がないなら、Mazda3を乗りつぶすのが一番の選択肢だと思いますよ！　知らんけど！

書込番号：26313671

[有効成分最大濃度配合]

ご回答ありがとうございます！
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
CX-5、もちろん好きですよ。
ただ、フォレスターやZR-Vなども検討した方が、より好条件に買えるのかな？と思った次第です。
正直どちらもデザインは好みではありません。（走りは分かりませんが）

ところで、ネタではありませんので悪しからず。
なぜネタだと思われたのでしょうかね。

書込番号：26313712

[cocojhhm]

＞有効成分最大濃度配合さん
DS4の時点で設定に無理がありますね

書込番号：26313715　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

サービスや値引きは他人がこれて納得っていわれて納得するより、自分で決めた方がいいてすよ、サービスや値引きなんて妥当とか納得より
妥協するかの話です。

他人言われて納得する値引きで買っても
後で後悔するかも

書込番号：26313717　スマートフォンサイトからの書き込み

[shone_mond]

もうそろそろモデルが終わってCX-5も買えなくなるので、こなれて不具合のないものがよければ決めた方がいいと思います。

書込番号：26313731

[mikeymikey77]

車くらい自分の甲斐性で好きなの買えって(笑)

書込番号：26314130

[Pontata]

＞有効成分最大濃度配合さん
＞任意保険や車両修理費は、DSが圧倒的に高いと知り合いから聞いたのですが確証がありません。

国産、輸入車に関わらずですが、車両価格が高くなると車両保険の上限が上がるわけですから、任意保険に車両保険を付ける場合、車両保険の部分に関して、ほぼ価格に比例した形で保険料が上がります。

車両保険を外せば大差ないんですが、輸入車の場合、中古価格相場が低くなるので、過失0の貰い事故で全損事故になった場合など、加害者から受けられる保証額(時価査定額)が低くなる傾向が強いため、無過失特約付きの車両保険は必須だと思います。

実際に保険屋さんに見積を取った方が良いと思いますが、ぶっ飛ぶほどではないけど、確実に上がるはずです。そもそもCX-5の2.0は安いんで。

オイル交換のような日常メンテや、点検費用は、輸入車の場合、ざっくり1-2割増しぐらいだと思います。ただ輸入ガソリン車はロングライフオイルが普通なので、未だに国産車で生真面目に半年に１度オイルを変える人だと変わらんと思います。

輸入車の場合、新車保証が手厚いので、購入から３年間の故障などは、どこかの売りっぱなし国産メーカーより気楽な気がします。なので、３年で手放す人が多いんですよね。５年乗るつもりなら、延長保証を勧めます。

無事５年過ぎちゃうと、もうあんまり壊れないし、万が一、大きな修理が必要になったら、諦めると割り切るのが一番だと思います^_^

経済性を重視するなら国産車を勧めます。
一方で、少しずつ維持費が高くても、最終的な満足感が高ければ、その価値があるとも思いますね。家族の評価や価値観も違うので、まぁ良くお考えになっては？

書込番号：26314416　スマートフォンサイトからの書き込み

[有効成分最大濃度配合]

＞Pontataさん
輸入車の保険の件、わかりやすく解説いただきありがとうございます。

車は、検討している時が一番楽しいというのは本当にその通りで
三菱のアウトランダーやホンダのZR-V、トヨタのハリアーなども気になってきました。

書込番号：26314459

[BREWHEART]

＞三菱のアウトランダーやホンダのZR-V、トヨタのハリアーなども気になってきました。

「車幅・車長ともに現行型よりも大きくなるとことに嫌気がさし・・・」

初期条件は無視してしまうのです？
新型CX-5より大きい車を視野に入れるのはなんだかなあ。

書込番号：26314618

[最近ピザ食べてない･･･]

私も車検が近いCX-30に乗っており、先月末CX-5を契約しました。
その際、比較したのがフォレスターのハイブリッドでして、納車まで9か月かかるということで、選択肢から外れました。
値引きは皆さんが回答されているように30万くらいあればよいと思います。
ローンは組んだことはありませんが、利率を見たら払えるなら一括で払った方が良いと思って一括で支払いを選択しました。

書込番号：26314992

[最近ピザ食べてない･･･]

書き忘れたことがあり、連続投稿すみません。
現状車のCX-30の下取り価格は、マツダよりスバルの方が高かったです。
そのことをマツダの方に伝えたら、他社からの乗り換えを勧めたいのでスバルは高いのですと言われ、マツダの下取りは価格は上がらなかったです。　結局、時間が無かったのでマツダで下取りしてもらいましたが、時間があれば社外の見積もりもしたかったと思っております。

書込番号：26315013

ETC移設

[最近ピザ食べてない･･･]

CX-5を契約しました。
今乗っているCX-30には購入時にETC2.0を付けてもらっているので、お高いETCを再び買うよりかCX-30に付いているETC2.0をCX-5に移設できないか聞いたところ、CX-30に付いているETC2.0はCX-5に付けられないと言われました。
あと、付けれる製品だったとしても今はディーラーでは移設作業はしていないとも言われました。
当方、東海マツダで契約しましたが、同じ管轄又は、他の管轄ディーラーで同じ事をしようとした方がいらしたら、どういう対応をしてもらったか教えて頂きたいです。
今回は、当たり前に出来るものと思って契約に臨んだものですから次回買い替える時の参考にしたいので、宜しくお願い致します。

書込番号：26302724

[麻呂犬]

単独でも機能する筈ですが？

CX30の中古としてのアピールポイントにしたいのでしょうね。
＞今はディーラーでは移設作業はしていないとも言われました。
なんか苦しい言い訳ですね。
付属品込みの下取り価格となってます。
ぐらいにしないとね。

後は脱着工賃も気にする方がいいですね。
下取りは付属品も含めた査定です。
自己作業出来ないならそこの所も考えるべきですね。

書込番号：26302779　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ETCはCX-30専用ではないので、ETCと車体間のケーブルをCX-5用に変えれば接続できそうですよね。

でも本体以外の部品（赤枠）は新品で揃える必要があると思う。

取り外し料金も掛かるし、せいぜい２万円くらい安くなる程度です。

書込番号：26302806

[mokochin]

契約後なので無理ですが、移設を契約条件に入れれば良かったんですよ

>同じ事をしようとした方がいらしたら、どういう対応をしてもらったか教えて頂きたいです。

他の系列店でやってくれた例があっても、うちはやらないって言われているんだから意味が無いのでは？
素直に、オートバックスとかで工賃払って移設してもらう事ですよ。

書込番号：26302834　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ディーラーでは、中古品の取り付けは基本しないと思います。

また、ETCは、私の感覚では、社外品つけたとしても、車と一体のもので、下取り、売却にしても、外したり、移転するという感覚はないです。
中古車でも、付いてるのが当たり前の感覚です。
下取りする車から、外し、新車に、中古品を取り付ける、
ディーラーは、できたとしても、責任問題もあるし、やりたくない作業ではないてしょうか。
鬱陶しいこと、失礼致しました。

書込番号：26302842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞最近ピザ食べてない･･･さん

> あと、付けれる製品だったとしても今はディーラーでは移設作業はしていないとも言われました。

今はどこのディーラーでも移設作業はしていないと思いますよ！
まあ、新車の売り上げ価格にも影響するしね！
ここ十年で、マツダ車で２回、トヨタ車で２回、車を買換えたけど、その都度、新品でしたね！
移設もお願いしたけど、その都度、値引きとかの対応だった様な？
ETCの移設作業とか言ってるのは十年以上も前なら有りだったかも知れないけど、今は無理ですね！　知らんけど！

書込番号：26302861

[funaさん]

＞最近ピザ食べてない･･･さん

今はディーラーオプションだったとしてもほとんど架装センターで取り付けると思います。
後から取り付けを頼まれたとしても、ETCはセットアップが必要なので、電装屋送りかな。

書込番号：26302908

[KIMONOSTEREO]

ETC2.0って今も高いんだ〜って検索したら、まぁ高いって言えば高いけど言うほどでもないですかね〜。

1万円台で十分ありますね。
https://kakaku.com/car_goods/etc-system/itemlist.aspx?pdf_Spec007=1&pdf_so=p1

このあたり購入して取り付け設定を近所の車屋に依頼しては？
https://kakaku.com/item/K0001083698/

工賃はセットアップ料含めても2万もかからないでしょう。

もちろんディーラーでも持ち込み品の取り付けはやってくれると思いますよ。
無料で移設頼もうとしてたわけじゃないでしょうから、新品持ち込みのほうがディーラーも快くやってくれると思いますよ。

ちなみにうちは2.0の必要性が無い地域なので、これです。これでも数年前につけたときは2万円近くで購入したんですけどね。
https://kakaku.com/item/K0001083699/

ETCの恩恵考えたら数万の出費なんて安いもんです。と思います。

書込番号：26303122

[air_p]

私もCX-30からCX-5に乗り換えで同じ事を考えましたので、契約前に移設可能か確認したら、できないという回答でした。
CX-5とCX-30では合わないのと、移設した場合の保証ができないということが理由のようでした。
私はETC2.0にこだわりがなく、マツコネ連動だけできればいいな、くらいだったので、すんなり諦めてCX-5のDオプで一番安いETCを付けました。
ちなみにうちは関東マツダで、8月納車（6月頃の出来事）です。
うちはCX-30を下取りに出す予定は全くなかったので、ディーラー側に外されて困るような事情は無いはずで、恐らくですが、メーカーの指導で不可にしているんじゃないかという気がします。
正直、CX-30を買ったときは納車時の持込ドラレコ取り付けはしてくれたので、今回も純正のETC移設だから余裕だろうと思ってたら肩透かし食らった感じでした。
ディーラーではなく、持ち込みで移設してくれるところに頼めばできるんだろうとは思いますね。

書込番号：26303205　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ナビと連動とかってことなら純正のみってことになりそうなんで、そうなると車種（世代）が違うと使えないとかはあるかもね〜。

書込番号：26303243

[RBNSX]

FIT2HV（廃車）取り外し、FIT3HVの取り付けはやってもらいましたが。

セットアップだけやってもらって取り付けはDIYするつもりでしたが、取り付け込みじゃないとダメと言われました。

不正使用抑止のためでしょうか。

ETC２．０はまったくメリットがないので、使いません。

書込番号：26303267

[最近ピザ食べてない･･･]

皆様、いろいろご教授有難うございました。
ディーラーも新車のオプションは取り付ける専門の場所があると言っておりましたので、そのからみで出来ないのかもしれませんね。
6万円近くするETCでしたから半分程度の料金までで移設できればと思っておりました。
次回は、皆様のご紹介頂いたように後付けなどで3万円以下の商品も考えてみようと思います。

書込番号：26303659

ＣＸ−５次期モデルではディーゼルエンジンが無くなる？

[定年再雇用]

今日ディーラで次期モデルチェンジは年末から年始くらいだろうと聞きましたが、つづいてモデルチェンジでCX-5のディーゼルエンジンが無くなるかもしれない、確定ではないけどとのこど。
　マツダのCX-5ディーゼルエンジン車がマツダ車の最大の売れ筋と理解しているのですが、ディーゼルエンジン失くしたらＣＸ５のアドバンテージ（良好な燃費と強烈なトルク）が無くなるのと耳を疑いました。そろそろ買い替えをと考えてたのにディーゼルエンジンが無くなったらＣＸ５を購入する意味がないと思うのですが、オーナーの方どうおもいますか？　間違いであってほしいです。

書込番号：26154379

[ねずみいてB]

＞定年再雇用さん
スカイアクティブZ とか、ストロングHV が、現行のスカイアクティブD より優れているのですかね
でも素人的には、3.3Lの知見などを活かせば、低コストでそれなりの商品力が確保できると思いますよね
噂ではスカイアクティブZ も、ストロングHV も遅れるという話もあるので、当初素のガソリンだけだなんて寂しいことはないと思いますが・・・

書込番号：26154389

[はるまきくん]

＞定年再雇用さん
ディーラーの方のおっしゃっていることは恐らく合っているかと。
今のところマツダのディーゼルエンジンはラージ商品群向けのSKYACTIV-D 3.3のみに絞る計画かと思います。(過去のリリースを読む限り)
CX-5などスモール商品群はPHEV、マイルドハイブリッドおよび次期CX-5に搭載されると言われているストロングハイブリッドなどガソリンエンジンのみになりそうです。
もともとCX-5自体CX-60に移行して無くなる予定の車種でしたしね。
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202110/211007a.html?utm_source=chatgpt.com


CX-5の2.2Dオーナーとしては寂しいところではありますが、現時点で2.2D搭載車種もCX-5のみになってしまってますし、メーカーの体力的にも仕方ないのかなと思っています。良いエンジンだったので残念ですが。

個人的には乗り換え先を迷っています。
当初のネガがだいぶ解消されたようなのでCX-60も候補ですが、600万出すと考えると他選択肢も多く悩ましいところです。

書込番号：26154395

[ヤフン]

＞定年再雇用さん
2017年式のKF・2.2D・LPKG乗りです。
走行距離が10万キロに近づき、CX-5のFMCを待ってる一人です。
私はMazdaファンなので、今までの買い替え時「次はどのマツダ車にしようか」と迷った事はあっても、他社メーカーと迷う事はなかったのですが、もしディーゼル、ソウルレッドの選択肢がなくなったら、他社も購入時の候補にあげる可能性大ですね。

書込番号：26154403　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

定年再雇用さん

はるまきくんさんのおっしゃる通りＣＸ-５のディーゼルが無くなる

可能性は充分あると思います。なので乗り換えをお考えなら

現行モデルを購入されるのが良いと思います。モデルチェンジ前

なので熟成されて故障、トラブルが少ないと思います。

次期モデルのデザインがいまいちって可能性もありますので。

書込番号：26154549

[RGM079]

各国の厳しくなる排ガス規制により、ディーゼルは無理って判断じゃないでしょうか。

ちなみにCX-5が売れている北米や中国では、既にディーゼルは販売していません。
そして2025年には欧州もユーロ７による排ガス規制により、小型エンジン車では厳しいと言われています。
日本市場の為だけに、ディーゼルを継続販売するのは困難では無いでしょうか。

書込番号：26154605

[関電ﾄﾞｺﾓ]

CX-5を選択する目的はディーゼルエンジンだけじゃないと思いますよ、ディーゼルエンジンが無くなったら購入する意味が無いと言うのはチョッと言い過ぎだと思います。

マツダはガソリンエンジンも素晴らしいです、トルクもあり回転の上昇もとても軽やかでスムーズです。

それにデザインや質感、剛性等エンジン以外の部分でもCX5を選択する意味合いはたくさんございます。

次期モデルの選択は門前払いをされるより一度試乗されてから決められたらいいと思います。

書込番号：26155276

[定年再雇用]

関電ドコモさん
たしかにおっしゃる通りで昔パジェロからマツダのCX-7に乗り換えて、加速、直進安定性、コーナリングの良さに驚いて、以後新発売直後のCX-5に買い替えて、現在のCX-5は3台目です。友人のホンダ車やレンタカーで借りて乗ってみたトヨタ、スバルなどいずれも直進安定性やコーナリング特性などは一段レベルが違うという感触で、エンジンのためにマツダから他社へ乗り換えるのも価格を無視すればよいのでしょうが、コストも勘案しながらCX-5のディーゼルと同等レベルの車選びはハードルが高いだろうと予想しております。
車の使用は登山やスキー、旅行など高速道路を使った長距離移動、悪路や雪道の走行も多いですが、近所の買い物や通院などに使うにはＣＸ60は幅が大きすぎて無理なんです。それに99％は一人乗車なのでさすがに大きすぎます。CX-5に乗ってるのは登山口での車中泊などに対応するためでCX-30では小さすぎるし、シートベンチレーションが無いので選択肢から外れます。
　他社のお勧めの車があったらご教示ください。ただし価格はCX-5　ＸＤ　エクシードくらいが上限です。

書込番号：26155410

[関電ﾄﾞｺﾓ]

現行CX-5はとてもコストパフォーマンスは高いです、これに対抗できる他社メーカーの車は見当たりません。

サイズ的にも自分のおぼつかない運転技量でも何とかいける大きさです。

スクープ記事や写真なんかを見てると次期モデル、相当な進化を感じます。

エントリーグレードで、300万円チョイじゃないですか？NAガソリンエンジンモデルなら最上級グレードでも400万円辺りでしょう恐らくこれより高いコスパの競合車は無いんじゃないでしょうか。

書込番号：26155427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

定年再雇用さん

定年再雇用さん

他社のお勧めの車は大きさからして各社１車種だけになります。

ホンダＺＲ-Ｖ、スバルフォレスター、日産Ｘ-ＴＲＡＬＥ、トヨタＲＡＶ-４、

三菱エクリプスクロスです。ただし、シートベンチレーションが付いてるのは

ＲＡＶ-４とフォレスターだけです。ただフォレスターは最上級モデルにだけ

ついていて支払総額５００万円です。ちなみにＸ-ＴＲＡＬＥはe-POWERのみの設定、

ＲＡＶ-４もガソリンエンジン仕様がありますが、２Ｌノンターボで低回転の

トルクがなく、かなり出足の加速がＣＸ‐５に劣るのでハイブリッドがいいと

思います。フォレスターは１.８Ｌターボ、ＺＲ-Ｖ、エクリプスクロスは

１.５Ｌのターボ仕様があり、３車種ともＣＸ‐５の2000回転よりさらに低い

1500回転〜1700回転で最大トルクが出るので出足はいいと思います。

私はハイブリッドが好きではないのでＺＲ-Ｖかフォレスター、エクリプスクロスに

すると思います。ただＣＸ‐５のような強力な低回転のトルクはないので

出足は負けてると思われますが、乗ってみないとわかりません。

ＣＸ‐５の６ＡＴに対してＺＲ-Ｖ、フォレスター、エクリプスクロス

はＣＶＴなのでそこの違いがどう出るかですね。まず試乗してみてください。

ただＺＲ-Ｖはガソリンエンジン仕様の試乗車がないかもしれません。

書込番号：26156221

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞でも素人的には、3.3Lの知見などを活かせば、低コストでそれなりの商品力が確保できると思いますよね

大前提として、熱量＝パワーなので、燃料消費を減らしたパワーセーブな燃焼と、燃費は諦めて過給を含めた力強い燃焼を「使い分けられる」だけで、両立は不可能です。これは3.3Dでも変わりません。

カタログスペック上の最大トルクや最大出力が低燃費で出せるなら話は簡単ですが、それは夢です。

つまりキモになるのは、「低燃費な燃焼を、出来るだけ広く使えるようにする」(粘らせる)こと、また「使い分けを、出来るだけ悟られないようにする」ことです。

前者は燃焼モードの改善と排気量を増やすこと、後者はクロスした８ATで手助けすること。これが3.3Dの知見の本質だと思います。

排気量を抑え、ATの多段化が出来ない(今更新しいAT作らんと思う)状況では、残念ながら大きな改善は見込めないと思います。

今更ながら、やはり7ATは欲しかったと残念に思います。

Sky-Zに期待する人もいるようだけど、燃費とパワーの関係は、基本的にはSky-Zでも同じなので、ICEだけで燃費とパワーが両立できるわけがなく、電動化との組み合わせが前提だと思われます。

ディーゼルと電動の組み合わせも考えられるけど、ただでさえコスト高のディーゼルに組み合わせるのは、かなりキツい気がします。

既存の1.8Dと48V MHEVならワンチャンあるかな…とも思うんだけど。やっぱ無理かなぁ^_^

書込番号：26156225　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

こんにちは。
スバル　レガシィワゴン　2Lターボ車を3台乗り継ぎ、2年前にCX5 スポーツアピアランス　AWD BOSE付　黒色　を購入しました。週一ゴルフで高速を利用しますが、普段は都内のチョイ乗りが多いので、試乗しまくった結果　2.5リッターガソリンエンジンを選びました。燃費を除けば静かですし、素直でとても良いエンジンだと思います。これが次期CX5では大幅改良されると発表されてるので、実現されればとても魅力的なエンジンになると想像します。
環境問題に煩い欧米や北米などはディーゼルではなくなってきているので、ガソリンエンジン改良は自然の流れと思います。
CX5はエンジン以外にも他社に比べて魅力が多いので、次期CX5が楽しみです。

書込番号：26156811

[the whistle song]

＞定年再雇用さん

当方も次期CX-5への買い替えを検討している者です。2.2Dがなければ、絶対買いません。
一方で、マツダが推したいストロングハイブリッドは2027年投入なので、それまでの繋ぎとして、当初は2.2Dを載せるのではないかと希望的観測をしています。

世界販売台数年127万台の内、日本のCX-5は29万台ですが(内ディーゼルは7割弱と思われ)、
CX-5ディーゼルファンの買い替えが相当数見込める中、切り捨てたら会社が傾くんじゃないでしょうか。
尤もストロングハイブリッドは「トヨタ・スバル等他社でいいじゃん」となり、ディーゼル代替にならないはずで。

次期CX-5の詳細が発表されるまでは待ちます。

書込番号：26157357　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞定年再雇用さん

>エクリプスクロスは
１.５Ｌのターボ仕様があり、

三菱のターボエンジンは直噴とポート噴射のデュアル方式なので煤の心配がなくて良さそう。

三菱に戻るのも有りかもでは？

書込番号：26157360　スマートフォンサイトからの書き込み

[the whistle song]

訂正
国内CX-5登録は1.9万台(2024年)でした。
29万は生産台数でした。
日本市場を切り捨てる場合、ディーゼル落ちあるかもしれません。

書込番号：26157377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Pontataさん
こんにちは
まぁやっぱりいずれかの形で電動化は必要ですね
スカイアクティブZ も、本来単体でも効果的なのでしょうが、回生を取りたいのは当然として、国の政策なども影響しますよね

スカイアクティブZ と、最新スカイアクティブD の価格差は分かりませんが・・・
1.8D+48Vもいいと思いますが、せっかくの3.3Dと同じピストンで2.2作っても、それほど開発費はいらないし、それに48V合わせたら、結構最強な気が・・・

オートマは、現状の3っつの遊星ギアでも、アイシンは工夫して8速対応してるとのことで、マツダもできなくはない？

書込番号：26157757

[福島の田舎人]

久しぶりに投稿します。
昨年大病を患い5ヶ月程入院し、暫く離れておりました。
5のモデルチェンジを楽しみにしているひとりです、
先月六カ月点検でディラーにて担当から情報として、2.2dはやはり無くなるかも！との話しでしたね、
家のアクセラも9月に3回目の車検を迎えるにあたり乗り換え検討中なので、少しガッカリしてるところです。
明るい話題としては、家のアクセラの査定が
125万！以前より値があがってたのが、うれしかったくらいで、
担当曰く乗り換えるならいまです！って
営業丸出しでしたね！

書込番号：26157930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞福島の田舎人さん


いや　懐かしい方だ
そう　長期入院は大変でしたね　言葉で言うのは軽いけど、実際の身としてはとても大変でしたね

無事のご生還　おめでとうございます

で
>>2.2dはやはり無くなるかも！との話し

2.2dも世に出てはや12年くらいですかね?
私も初期アテンザからのユーザーなので途絶えるお話は少し寂しいですね

しかし改良しながらも同じ型式で１２年ですから、異例の長寿エンジンなのではないでしょうか
日本に於いてはガソリンが経由並みになる可能性もあるので、余計にそういう気がしなくもないですよね

しかし原油からガソリンを精製すれば必ず軽油もできる
その軽油を採算度外視で韓国に輸出していたようなお話もあったような

だから出来た軽油を国内で燃やすことは国策に沿うはずです

何が言いたいかといえば、型番を変えて４発のディーゼルは出てくるのではないでしょうか

既にロータリーに次ぐマツダのアイデンティティーなのでは??

書込番号：26158583

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞せっかくの3.3Dと同じピストンで2.2作っても、それほど開発費はいらないし、それに48V合わせたら、結構最強な気が・・・

ATもそうですが、技術的にどうこうと言うより、商売として成り立つかどうか？だと思うんです。

3.3Dの思想で減排気量バージョンにすると、単純計算で…
231×2/3=154ps
500×2/3=333Nm
これが１つの叩き台として考えます。

ちなみに、2.0Gのスペックは156ps/199Nmですよね。

ガソリンエンジンの最高出力は「高回転での到達点」なので、実用上は、これでも確実にディーゼルの方が使いやすいとは思うんですが、多分、既存2.2Dユーザーの多くはスペックダウンと受け取る人が多いと思うんです。

折角、エンジン側で省燃費領域を広げても、それは同時に省パワーを意味しますから、負荷が高まると、パワー重視割り切り燃費のモードを使うことが増えるので、燃費向上は期待ほど伸びないと思います。(モード燃費は良くなっても、実燃費は)

排気量1.5倍の底上げと8ATの3.3Dは、省燃費燃焼の使い所を広げていることが最大のポイントであり、「両立」ではなく「使い分け」が本質です。

スペックダウンの印象を持たれず、確実な燃費向上を印象付けるためには、SHEVが必要になると思います。(48V MHEVでは燃費10%程度が限界だと思う)

ただ、元々、過給機と排ガス対策で高コストなディーゼルとSHEVの組み合わせは、ハードルが高いと思います。

また、新たに2.2Dを起こしても、以前のように横展開できる車種がありません。国内販売も低迷しているのし…残念ながら詰んでる気がします。

余談ですが、スバルは燃費が悪いと考えるマツダユーザーが多い印象ですが、似たような車重になるAWDのCX-5 2.0Gとクロストレック48V MHEVだと、確実にクロストレックの実燃費の方が良いと実感しています。

クロストレックの瞬間燃費やパワーフローを見ていると、エンジン単体ではマツダの方が燃費は良いと思うんだけど、4-7速がクロスしていて普段一番使う領域が割りと低回転省燃費なんですよね。(マツダの6ATのように無駄に吹け上がらない)

CX-60も多分そうですが、クロストレックMHEVも電動感を強調していて、あれは分かりやすいんだけど。欧州車のMHEVのように全域で燃料消費率が変わらないよう、黒子に徹する方が実質的な効果が高いような気がしています。

書込番号：26161807　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞既にロータリーに次ぐマツダのアイデンティティーなのでは??

私もそう思っていたけれど、今となっては、周囲の進化に取り残されたような印象が強くなっています。

相変わらずディーラーも進歩してないし…。下取りだけは上げてるようだけど、でもこれって逆戻り？

２台あったアクセラの内、１台は買い替えましたが、今回はマツダは候補にしませんでした…。

書込番号：26161836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Pontataさん

##3.3Dの思想で減排気量バージョンにすると、単純計算で…
231×2/3=154ps
500×2/3=333Nm
これが１つの叩き台として考えます

軽油のcx5が22キロ／リッター以上走れば、これで良いのでは？
レギュラーより25円以上安いのが前提だけど
ちなみにcx60の冬の燃費は17.5くらいで低迷してたけど、今の給油で、最初90km/hで我慢の運転したら距離240キロ走って燃費24.5、なんだかんだで空になっても19.9でした
踏むとダメだけど、我慢が肝要

前提が崩れると、2.2dのスペックは欲しいかな

しかしマツダ２や３を大事にせず、MX30の無駄とかが今更ながら効いてきてるのには同意します

マツダのハイブリッドには期待してません
スバルクロストレックのハイブリッドは加速は眠いし燃費も18くらいだしね

トヨタの2.5ハイブリッドには勝てません

書込番号：26162039　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞＞軽油のcx5が22キロ／リッター以上走れば、これで良いのでは？

3.3Dの減排気量版で、6ATという縛りの中では、それは現実的に不可能だと思います。モード燃費は上げられても、実燃費はそこまで伸びないでしょう。

＞スバルクロストレックのハイブリッドは加速は眠いし燃費も18くらいだしね

クロストレックSHEVは、乗ったことないんですけど。参考として拾ってきた数字だと…

クロストレックSHEVが8秒半ば。
CX-5 XD(AWD)がギリ8秒切り。
…ぐらいみたいですね。

この優劣は置いといて、肝心なのはスペックダウンになる3.3Dの減排気量版2.2では、8秒半ばも難しいと思うんです。

ただ加速は燃料リッチな場合の話なので、コストを厭わなければ、ターボの過給特性やツインターボ化で改善は出来そうだと思います…が、実際、マツダが容認するとは思えないわけで。

ちなみに、3.3DのDCPCIと二段Eggの解説グラフ(横軸が回転数、縦軸がトルク)ってありましたよね。

あれを信じると、DCPCIは、2000回転半ばまで、約300Nmまでカバーできるようです。

輸入車2.0ディーゼルの最大トルクが300Nm半ばですから、希薄燃焼で300Nmあれば、ほぼ希薄燃焼で賄えちゃうわけですよね。

しかし単純に2/3に減排気量しちゃうと、DCPCIのカバー領域は200Nm程度まで下がると思われ、結局、DCPCIを諦める頻度を高めるか、回転を上げて出力で稼ぐ必要がありますが…そもそも回転を上げるとDCPCI領域を外れるわけで…これが6ATでは難しい^_^

ガソリン2.0は最大トルク200Nmでも、4000回転とか回した時の話ですから、同じトルクでも回転数が高い分、出力は高いわけですし、実際、重量級SUVでは、高回転まで使わないと不足感が出ますよね。

勿論、穏やかに走る分には充分だと思うけど、皆さんが言うように、燃費と今までのような走りを両立出来るとは思えないわけです。

3.3Dの技術は、素直に凄いとは思うんです。

ただ、それは排気量と8ATを併用することで成り立つ「黄金バランス」みたいなもので、全て解決できる夢のような技術ではないと思うんです。

＞しかしマツダ２や３を大事にせず、MX30の無駄とかが今更ながら効いてきてるのには同意します

いやもうCX-30の販売台数ですら、クロストレックの後塵を浴びてるのが実情です。

販売台数は関係ないというマツダユーザーが多いけど、販売台数の減少は、確実に将来の可能性も狭めると私は思うんですけどね。

別にディーゼルが嫌いになったわけじゃないけど。

書込番号：26170240　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Pontataさん

##クロストレックSHEVが8秒半ば。
CX-5 XD(AWD)がギリ8秒切り。
…ぐらいみたいですね。

は0-100のお話ですよね？
ディーゼルの信号の出足がトロイのは周知の事
クルージングの際に大事なのは40-80です

まっ技術論は皆目な私ですが、8ATと4発若しくはcx60の6発を持ってきてもらいたいとは思う次第です
類似の事を過去、アクセラでやってますから
軽油を国内で燃やす事は大事ですよ
まっ車で回せなければ軍艦で回す時代にもなりつつありますけどね

しかしマツダがディーゼルに力を抜くのは、将来のガソリン税制も意識してのことかもしれませんね

書込番号：26170373　スマートフォンサイトからの書き込み

[スポカブ]

次期CX5について聞いてきました
プラットホームの関係でディーゼルはないとのことでした
何でも他社のプラットホームを使うそうです

書込番号：26197285　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞は0-100のお話ですよね？
ディーゼルの信号の出足がトロイのは周知の事
クルージングの際に大事なのは40-80です

仰る通りなんですが、私が言いたかったのは優劣ではなく、「3.3Dの減排気量版2.2Dでは、例示のような加速は出来ない」という点です。

1.8Dを思い出してください。排気量を1.5から1.8に上げましたが、スペックは、ほぼ同じでしたよね。

実際にそうなった理由は色々あったと思いますが、高いスペックを目指さなければ、最も非効率な燃焼を使う必要がなくなるので、結果、1.8Dは燃費が良いエンジンになりました。

旧技術ベースで、出力抑制型1.8Dのスペックから、排気量3.3に換算してみると…。
270÷1.8×3.3=495
130÷1.8×3.3=238.333333333
3.3Dのスペックに結構近いと思いません？

3.3Dの基本になっている「最大トルクを抑え、その分を燃費と排ガス対策に振った」という説明は、この出力抑制の考え方がベースであって、夢のような燃焼改善が行われた訳ではないんです。

燃焼改善によって得られた効果は、マツダ自身の説明によると8%ぐらいのようです。勿論、それは素晴らしいことだと思うけど、3.3Dの知見を過大に評価するのは間違いだと思いますます。

1.8Dが可哀想なのはCX-30 AWDだと1.5tぐらいなので、6ATだと眠い印象になってしまうわけで。

ここで最初の話に戻ります。

3.3Dの減排気量版2.2Dでも、登坂などを普通に走る分には充分力強いと思いますが、間違いなく瞬発力のようなパンチは薄れると思います。

私個人は、そこはさほど重視しないんだけど、多分、既存のユーザーは納得しないと思うんですよね。

ロータリーはマツダのアイデンティティとして作り続けるらしいんですが、ディーゼルは…やはり寂しいですね。

書込番号：26197613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Pontataさん

私の場合の燃費は以下
アテンザFF 最初18.5 最後17？多分
CX5 AWD 最初16.5 最後 15
cx60 FR 最初20 今19

重量増しを乗り越えての8パー以上の効果です
余談ですが、加速が気持ち良かったのはアテンザ
以降、スペックは良くなってますが、実際には徐々に動く箱路線に傾斜してます

まっディーゼル載せないって話なのでしょーがないですけどね

ディーゼルやめるなら、次はトヨタのハイブリッド一択ですね
ただ、今のトヨタの売ってやる商法に我慢できるかだけど
でも6発は残るんだよね
プレミアム？エンジンだ

書込番号：26197673　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるまきくん]

記事も出ましたし、確定ぽいですね。
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/674129

当初はNAガソリン、NAガソリン + MHV で出して、来年(再来年？)SKYACTIV-Zでしょうか。
SKYACTIV-Z出るまでのパワートレインのラインナップが気になります。
CX-30と差別化するなら2.5Lでしょうか。

私はCX-60のXD-HYBRID Premium Sportsに乗り換えることにしました。
クラウンクロスオーバーやクラウンスポーツなども試乗して検討してみましたが、ディーゼルの湧き上がるようなトルク感のほうがしっくりきたので、結局マツダ続投です。

ディーゼルに乗りたい方は、車幅が許容できればCX-60 XD SPあたりがある程度の受け皿になりそうですが、CX-5からCX-60に乗り換えた身としてはCX-5とCX-60は車格をちゃんと棲み分けて欲しいなと思ってたりしますｗ

なんだかんだCX-5は売上の柱になるでしょうし、少ない車種数でバリエーションを持たさないとならないので、値幅も大きくなってCX-60とも被りまくりそう。

書込番号：26232084

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞重量増しを乗り越えての8パー以上の効果です

論点が違います。

私が主張しているのは、CX-60で得られた燃費改善効果は、燃焼改善だけで得られるものではないという点で、故に、3.3Dの減排気量版2.2Dを作っても、期待した効果は得られないという点です。

繰り返しますが、希薄燃焼にせよ、ミラーサイクルにせよ、燃費効率の良い燃焼は、燃やす燃料が少ないわけで、必然的に省トルクな燃焼になります。

そうしたトルクの薄い燃焼を、どれだけ実際の走行シーンに織り込んで行くか…そう考えることが重要で、ATの多段化と、複雑の燃焼モードを上手に使い分けるAT制御は避けて通れません。

また3.3Dで行われた排気量増も、省トルクな燃焼でも1.5倍にすることで、利用できるシーンを拡大する意図で、こうした考え方に合致しています。

ですから、3.3Dで得られる燃費は、燃焼改善の他に、排気量増、クロス化した8AT、効率の良い燃焼領域を使うためのAT制御の３つが揃って得られているもので、逆にこの３つが欠ける減排気量版2.2Dでは、期待する燃費改善は出来ないわけです。(あるいは燃費に振ると眠い印象になる)

私もマツダからディーゼルが消えるのは残念なんですが。

＞ディーゼルやめるなら、次はトヨタのハイブリッド一択ですね

効率だけ考えればトヨタの圧勝だけど、常用18-20km/L前後の燃費で考えるなら、他の選択肢もあると思います。

書込番号：26233559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞はるまきくんさん
＞当初はNAガソリン、NAガソリン + MHV で出して、

既存の24V MHEVを捨てて48Vに切り替えるので無ければ、MHEVは標準化されるのでは？

24Vはコストは安いけど、効果が薄過ぎだから、48Vに切り替えないと実燃費でスバルに勝てない気がする。

スバルは相変わらず圧縮比が低いし、早開き傾向だから燃費が良くないけど、擬似多段化とMHEVで、現状の実燃費はマツダのガソリンより良いぐらいだから。

書込番号：26233597　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-5 マイナーチェンジ後のヘッドライトについて

[トシオミー]

CX-5のマイナーチェンジモデルについて、昨年からヘッドライトの形状が画像のようになりました。

誰か交換にチャレンジされた方の記事等をご存知でしょうか？

ヤフオク等で後期ライトは入手は可能みたいですが、実際に取り付けは相当ハードルが高いですか？
ボンネットやグリルの形状も変化しているなら、ハードルはグッと高くなりそうですね。

それではよろしくお願いいたします。

書込番号：25383619

[ひろ君ひろ君]

事故車を素人が激安修理！！果たして綺麗に直るのか？
シークレット CAR プロフェッショナル-Secret
Car Professional@secretcarprofessional
チャンネル登録者数 8.97万人143 本の動画
https://www.youtube.com/watch?v=ZT4urXhde9g

ちょうどこんな動画上がってます

微妙に形が違うので初期型だと思いますが
参考になるかも

書込番号：25383648

[スバル車購入予定]

月末に後期型が納車予定ですが、少し興味があって自分なりに調べてみました。

ヘッドライトのデザイン及びグリル（シグネチャーウィングの形状）が、前後期型で変更になっています。
これらに合わせてFバンパーの形状も変更になっている様です。
ボンネットやFフェンダーはどうなんでしょう？見た目同じに見えますが…部品番号で検索して番号が異なれば変更となっている可能性も。

最低限ライト、グリル、バンパーの3点は交換が必要そうです。あとヘッドライトの機能として、ハイビームの点灯方法とか前後期で違いそうですが、ポン付け対応いけるのでしょうか？

同じようなことをスバル車でやろうとして、挫折した経験あります。

書込番号：25383958

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞トシオミーさん

> ヤフオク等で後期ライトは入手は可能みたいですが、実際に取り付けは相当ハードルが高いですか？

ヤフオク等では、何で、後期ライトを販売されてるんですか？
ヤフオクと言っても、メーカサイトでしょうから、そこに、質問されてら如何ですか？
ヤフオクなら、出品ごとに、質問が出来る仕様に成ってますよ！
ただ、先程、ヤフオクを覗いたら、車両から取外し品だし、中古だったり、R側だけの片側だったり・・・
そんな物を買い集めて、改造されるのですか？

必要なハーネスとか、その他情報も無く、ポン付けとの認識ですか？
それなら、ヤフオクにも型式：KEEFW/KEEAW/KE2AW/KE2FW/KE5FW/KE5AW 後期
と部品番号も記載されてるので、後期型の車両以外、無理なんじゃないですか？
まあ、情報が欲しいだけとか、言うのだろうから、頑張って！　知らんけど！

書込番号：25384146

[さが付くいとう]

ビッグマイナー前のLEDヘッドライトはALHが12分割、ビッグマイナー後は20分割だから、取り付けできてもALHの制御が出来ないんじゃないかしら？

しらんけど。

書込番号：25384512　スマートフォンサイトからの書き込み

[five-m]

初期KFのヘッドライト、バンパー他を後期へ交換しました。
ヘッドライトコンピュータの交換、ハーネスの変換加工が必要になります。

書込番号：26227232　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

新型のヘッドライトはこんな感じみたいです。

『CX-5』新型、7月10日世界初公開へ
https://response.jp/article/2025/07/02/397754.html

書込番号：26227398

マツコネナビについて

[i_c_chang]

縮尺400mですが、ここまで何も表示されないのって普通ですか？
確かにランドマーク的な物は乏しい地域だとは思いますけど(因みに横浜市港北区東山田付近です)、せめて区名や地名くらい表示されてもいいと思いますが。
ここまで何も表示されない地域も珍しいですが、他の地域でも今まで使っていたホンダ純正ギャザスナビや楽ナビと比較すると表示はかなり少なく感じます。
説明書を読む限りは分からないのですが何か設定があるのでしょうか？
これがデフォですか？

書込番号：26212593　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

＞i_c_changさん
こんにちは。CX5 スポーツアピアランス　 2.5S AWD BOSE付きに乗っています。
私の実車で確認したところ、400ｍ尺では地名は表示されませんが、周辺の駅や大きな交差点名、高速のIC名等は表示されています。
ざっと設定を見てみましたが、あえて表示させないような設定はないようです。
ディーラーにお聞きするのが一番早いと思います。
因みに地図のバージョンは最新でしょうか？

書込番号：26212702

[cocojhhm]

＞i_c_changさん
400メートル縮尺でも地名は表示されますしランドマークや周辺施設のアイコンも表示されます
地図表示設定や周辺施設表示設定を全てオフにしていませんか?

CX5は仕様が違うのかもしれませんが

書込番号：26212827　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞i_c_changさん

> 縮尺400mですが、ここまで何も表示されないのって普通ですか？

マツコネナビは２画面で使うのが便利ですよ！
メインの左側は50m位の縮尺で、左側はこの縮尺400m良いかも（北上でＯＫかも）？
CX-5時代はこの２画面がお気に入りで！
今のトヨタナビは２画面が出来ないので、ちょっと残念です。
意外とマツコネナビも捨てたもんじゃ無いですよ。
縮尺400mでの表示って必要ですか？

目的地は検索すれば出るし、運転中にナビを凝視する様な表示は不要かと！
5Omとかで表示無しだと問題だけど、縮尺400mですからね！
ホンダ純正ギャザスナビや楽ナビの事は知らないけど、マツコネナビですから？
みんな同じでなく、それぞれの良さも！
ダイヤルで使えるとか？　イケてると思うけどね！　知らんけど！

書込番号：26212915

[cocojhhm]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
確かに２画面はいいですね
勿論地図２画面もいいけど、メディア、燃費モニターも捨てがたくて気分で変えてます

マツコネでAlexaは使ったことがないんですが、音声検索がGoogle map並みに使えるならAndroidautoは使わなくなるかも

少し話がそれましたね

書込番号：26212946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

わたくしも二画面で、縮尺変えてました
しかも、広いほうはノースアップで・・・

今はアップルカーナビかグーグルカーナビしか使えませんが、どっちも二画面できないので、さみしいですね

本題は、表示設定ですかね

書込番号：26212993　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞cocojhhmさん

> マツコネでAlexaは使ったことがないんですが、音声検索がGoogle map並みに使えるならAndroidautoは使わなくなるかも

マツコネで、Amazon Alexa が使えるんですね！　素晴らしい！
自宅でAlexaは使ってるけど、音声認識はGoogleよりも良いから音声検索もGoogle map並みに使えるんじゃないのかな？
Androidautoを使っても、HUDが使えるんでしたっけ！　それならAndroidautoも捨てがたいですね。
まあ、偶にはマツコネでAlexaは使ってみたら！　知らんけど！

書込番号：26213024

[i_c_chang]

＞muttley55さん
返信ありがとうございます。
５月末に新車で納車されたばかりなので地図のバージョンは最新だと思います。

書込番号：26213606

[i_c_chang]

＞cocojhhmさん
返信ありがとうございます。
考えうる設定は全てオンにしてあります。
そもそも町名を表示させるか否かの設定は無いと思います。
勿論すべての地域で添付写真のような１文字も表示されない状態ではありません。

書込番号：26213609

[i_c_chang]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
返信ありがとうございます。
２画面便利なんですね。
今度試してみます。

初めてナビを付けて以来30数年、ヘッディングアップに慣れてしまっているのでそこは変えられないですね。
初期の頃ノースアップも試したことはありますが馴染めませんでした。
又、今回は無文字状態を示す為にたまたま400m尺だっただけで普段はむしろ800m尺か機種によっては1ｋｍ尺が好きです。
なるべく先の交通状況が知りたいタイプなので。
目的地に近づくにつれ縮尺を上げていきます。

書込番号：26213623

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞i_c_changさん

> 普段はむしろ800m尺か機種によっては1ｋｍ尺が好きです。

2画面にして、左側を800m尺か1ｋｍ尺にすれば、バッチリですよ！
そうすれば、目的地に近づくにつれ縮尺を調整しなくても右側は50m以下の適正縮尺のヘッディングアップで！
左側は先の交通状況が解るし、進行方向もわかるので、ねずみいてBさんが言われる「広いほうはノースアップで」
マツコネナビはこれが出来るのが好いです！　知らんけど！

書込番号：26213768

[i_c_chang]

因みに家族所有のスペーシアのメーカーオプションナビの縮尺500mで同じ地域を表示した場合はこんな感じです。
私の今までの所有車のナビもこんな感じでした。
圧倒的に情報量が違いますね笑

書込番号：26213786　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞i_c_changさん

冒頭の写真の表示は違和感があります。
縮尺を変更した時に表示内容に変化があるでしょうか。特により広域表示した場合の地名などはいかがですか。

もしこの写真の縮尺あるいは特定複数縮尺での表示があっさり過ぎなら、地図データ自体の問題かも知れません。
ご存知かとは思いますが、ナビの地図は超広域から局域まで、大体15層(枚)前後の地図を持っていて、表示縮尺に応じた層の地図を使います。当然層によって道路などは勿論、各種表示もその詳細さが違います。

ディーラで他の個体をご確認なさるのが一番でしょう。

書込番号：26213798

[i_c_chang]

返信ありがとうございます。
やはり違和感ありますよね。
仰るようにディーラーで同じ車種のナビで同一地域を表示して確かめるのが正解ですね。
アドバイスありがとうございます

書込番号：26213847　スマートフォンサイトからの書き込み

[i_c_chang]

＞SMLO&Rさん
返信ありがとうございます。
やはり違和感ありますよね。
仰るようにディーラーで同じ車種のナビで同一地域を表示して確かめるのが正解ですね。
アドバイスありがとうございます

書込番号：26213849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞i_c_changさん
AI による概要

マツダコネクト2のナビゲーションで地名を表示させるには、以下の手順で設定を行います。
まず、ナビ画面でコマンダーノブを押しメニュー画面を開きます。「設定」を選択し、「地図表示設定」を選びます。次に、「ランドマーク表示」をONにすることで、施設名などの地名が表示されるようになります。個別に表示させたい施設を選択することも可能です。

詳細な手順:

1. メニュー画面を開く:
ナビゲーション画面でコマンダーノブを押し、メニュー画面を表示させます。

2. 設定を選択:
メニュー画面から「設定」を選択します。

3. 地図表示設定を選択:
設定メニューの中から「地図表示設定」を選択します。

4. ランドマーク表示をONにする:
「ランドマーク表示」を選択し、表示をONに設定します。必要に応じて、表示させたい施設を個別に選択することもできます。
これにより、地図上に地名や施設名が表示されるようになり、より分かりやすくナビゲーションを利用できます。

AI の回答には間違いが含まれている場合があります。

らしいですが・・・

書込番号：26213857

[cocojhhm]

400メートル	200メートル	800メートル

＞i_c_changさん
地名表示の出ない稀な場所のようですね
400メートルはあまり使わないスケールですが
ちなみに東山田の学校を目的地にして検索しました

書込番号：26213870　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞i_c_changさん
＞ねずみいてBさん

地名表示の設定方法
1.ナビ画面を表示
コマンダーノブを押してナビ画面を表示します。

2.設定メニューを開く
画面上部の「設定」アイコン（歯車マーク）を選択します。

3.地図表示設定を選択
設定メニューから「地図表示設定」を選択します。

4.地図スクロール時の地名表示を設定
「地図スクロール時の地名表示」の項目で、表示の有無を設定できます。

・する：地図をスクロールすると、画面下部にその場所の地名が表示されます。

・しない：地名の表示をオフにします。

初期設定では「する」になっており、地図を動かすと現在地周辺の地名が表示される様ですが
間違って、「しない」にしてませんか？ 知らんけど！

書込番号：26213878

[cocojhhm]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
これは地図をスクロールした時の地図中央の地名表示ですね
画面下部のいわゆる黒枠に表示されるもので、スレ主さんは地図内の地名表示を聞いていると思いますよ

書込番号：26213897　スマートフォンサイトからの書き込み

[i_c_chang]

＞ねずみいてBさん
返信ありがとうございます。
ランドマーク表示はオンにしてあります。

書込番号：26213950　スマートフォンサイトからの書き込み

[i_c_chang]

＞cocojhhmさん
検証ありがとうございます。
確かにこれだけ無表示状態になる地域も稀でしょうけど、駅近くの繁華街でも家族のスペーシアのMOPナビより明らかに情報表示量が少ないのでやはりこれがマツコネナビのデフォなのでしょうね。

書込番号：26213956　スマートフォンサイトからの書き込み

[i_c_chang]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
スクロール時の画面下部の地名表示は出てます。

書込番号：26213959　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞i_c_changさん
Androidautoも併用していますが地図表示自体はマツコネの方が好みです
まあこれは好みの問題でしょうね

ところでコンビニ等の周辺施設マークを表示させないのは理由があるのでしょうか?

書込番号：26213973　スマートフォンサイトからの書き込み

[i_c_chang]

＞cocojhhmさん
返信ありがとうございます。
コンビニ等を表示させない理由は特に必要性を感じないからですね。
今までのナビでもずっとそうしてきました。
地名や主要ランドマーク以外で画面をゴチャつかせたくないので。
まぁでもマツコネナビのスカスカさ加減ならコンビニくらい表示させてもちょうど良いかもしれませんね笑

書込番号：26214298　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞i_c_changさん

自車のナビ(他社)で同じ地域を見てみました。

i_c_changさんの最初の写真と似た範囲で見ると、ほぼ駅名だけで、驚くほどあっさりでした。
少しズームインしても大差無し・・・の印象です。

そういう地域のようです。

書込番号：26214703

[i_c_chang]

＞SMLO&Rさん
検証ありがとうございます。
SMLO&Rさんのナビもかなりあっさり目ですね。
地域もありますがやはりナビの個性もありそうです。
SMLO&Rさんの最初のレスの1つ前に私の家族所有の車のナビで同地域をほぼ同縮尺で表示した写真を載せてますが、町名もランドマークも程よく表示されています。
私的にはマツコネナビは手抜きに感じます

書込番号：26214727　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞i_c_changさん
折角の愛車なんだから少しでも不満を解消できないかなあと思って書いてきたんだけど、SMLO&Rさんの自車ナビまであっさり目っていうのはね
マツコネ並の手抜きと言っているととられかねませんよ

地図には個性もあるしユーザーの好みもあります
あなたがコンビニ情報は要らないように特に地名表示がなくても困らない人もいます
しかも稀な地区の400メートル縮尺の話で、しかも普段は使わない縮尺と言っていますよね

もはや粗探しとしか思えません

書込番号：26214772　スマートフォンサイトからの書き込み

[歩成りのト金]

地図の細路についてですが最初の写真からも分かるかもしれませんが
区画整理済み(丁目番地の割り振りと道路の整理)が終わってる地域と
区画整理無しの大字(1から多ければ千以上の番地)では拡大に合わせて表示される解像度が違います。
多くの場合引いて最初に消えるのは区画整理無しの道路です。

画面右から1/3辺りに見える四角の地域は区画整理の終わったマス目に近い道路は
解像度を荒くしても残りやすいです。

書込番号：26217732

適正価格ですか？

[とろとろとろろ]

マツダCX5　XDエクスクルーシーブモードについて

令和3年式　走行距離２万　320万の中古を検討中です。

これは、高いでしょうか？
気を付ける点などありましたらご教示ください。

※平日の通勤片道13�`、休日は遠出する事が多いです。

書込番号：26209821　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞とろとろとろろさん

mazdaのディーゼルはやめておいた方が無難です。
この映像見たら煤が溜まってメンテナンスが大変です
https://www.youtube.com/watch?v=MbU7uABmGCI
トヨタのハイブリット買ったほうが良いですよ。

書込番号：26209834

[cocojhhm]

＞かに食べ行こうさん
価格を聞いているのにMAZDAのディーゼル下げ?
しかもコメント欄は擁護派が多いという結末

書込番号：26209842　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞とろとろとろろさん
少し高い気もしますが、装備等の詳細情報がないとこれ以上のコメントできませんね

書込番号：26209850　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

高いかどうかなんてさ、中古車サイトで調べれば分かるじゃん。

装備に何が付いてるのかも書かないでどう評価しろと。

価格コムの中古車検索したら一番高い値付けだよ。

書込番号：26209858

[待ジャパン]

支払う額が気になるんでしょ？
それなら新車一択です。
高い修理代を払いたくなかったら中古車はやめておいた方がいい。
マツダ車買うなら新車で延長保証を付ける。

理由は2つ。
年式が新しければ新しいほど改良されて故障しにくい。
新車保証と延長保証で5年または7年は高額修理から免れる。
比較的安心して中古車が買えるのはトヨタぐらい。

書込番号：26209864　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞とろとろとろろさん

320万と高額なので保証だけはしっかりと
付いた状態で契約しましょう。

３年間エンジン、足回り、エアコン等
不具合がでた場合マツダディーラー等で
修理して貰えるような保証が無い場合
私なら契約しません。

保証が付けられないクルマは
怪しいと疑った方がいいです。

お店によって保証の金額は違いますが、
無料〜数万円が相場です。

また試乗は絶対した方がいいです。
また修復歴無しの保証をしっかりと
書類で貰ってください。

書込番号：26209867　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

文字化けの訂正です。

無料から数万円が相場です。

書込番号：26209869　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞とろとろとろろさん
＞かに食べ行こうさん

> 令和3年式　走行距離２万　320万の中古を検討中です。

mazdaのディーゼルはやめておいた方が無難です。（中古は！）
同感ですが、意外と高いんですね？　そんなに人気有るんですかね？
次のマイチェンではXDが無くなるとか？
いわば、モデル末期ですよね！
スタイルも少し古いし、中古と言ってもあと何年も乗るんでしょうね！　知らんけど！

書込番号：26209870

[バニラ0525]

高いんですね。
新車で399万、
４年落ちで、総額か車両価格か知りませんが、３２０万。
価格コムでも、全国上位に位置しそう。

私なら、３２０万出すなら、
クラス違っても新車で、何とかの探します。
中古車の旨味(価格）は、最近は得られないのですかね。
車種にもよるのかな。
まあ、高そうですね。

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[バニラ0525]

新車でもＣＸ5の安価なもの、３２０万くらいだしたら買えそうな価格ありますかね。

装備は、分かりませんが、
私なら、そこを狙います。
どうでもいい話、お邪魔しました。

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[あかビー・ケロ]

＞とろとろとろろさん
妥当な線かなと思いますが。
中古は当たり外れがありますからね。
フルモデルチェンジするようだし、新車の見積もり取ってみて、実際比較したほうが良いでしょう。
値引き多い在庫狙うとか、待てるなら相場下がるフルチェン後から探しては…

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[YASSY 824]

4年落ちは来年車検ですので、そこまでをトータルコストと考えた方が良いです。
そうすると、年式の新しい車検付きの車の方も選択肢に入ります。
あと、マツダ車のことは分かりませんが、年次改良等で中古でも何年式以降が良いとかあるのかな？
運転支援系とか、ディスプレイオーディオは新しい方が良い。

書込番号：26209965

[英知わい]

＞とろとろとろろさん

価格コムの中古車検索で、グレードは違いますがXDフィールドジャーニー4WD令和4年3.1万kmが
諸経費込み260万円で出てました。。どうなんでしょう？
ディーラーオプション前後ドラレコ、ETCあり。

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[mikeymikey77]

マツダのディーゼルだからダメなのではなく今のクリーンディーゼルは全メーカー煤が溜まります。　

ハイエースなんかもすごい煤です。　

ミニやBMWもすごい煤。

放置すると触媒やらが詰まって高額修理。　

で、中古車なら尚更状態が分からないから怖い。

煤詰まりの修理に出すと排気の抜け具合を洗浄前と洗浄後に装置で測ってくれますが

売り物の中古車を測るわけにいかないですよね(;'∀')

ディーゼルエンジン自体がオワコンでしょう。

書込番号：26210000

[かに食べ行こう]

＞とろとろとろろさん

320万円は高すぎ。

書込番号：26210033

[コピスタスフグ]

個体差があるから誰にも分からんわな。現車を見て自分の価値観でその対価に納得出来るどうかだけ。

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[ジャック・スバロウ]

この年式、距離でハイブリッドなら買います。
ディーゼルなら100万でも買わない。

書込番号：26210092

[まみむーむ]

令和3年式（
チャットGPTの回答だと下記になります。

結論：やや高めだが条件によっては妥当
中古車相場の参考 CX-5 XD Exclusive Mode（2021年式） 走行距離：2万km前後 販売価格帯：270万〜310万円程度 高年式＆低走行＆人気グレードのため、価格はやや高止まり傾向。 ディーラー保証付きや車検2年付きなどの場合は、310万円台でも見られます。 📌 320万円が妥当になる条件

以下のような条件があると320万円は「妥当または納得価格」と言えます
正規ディーラー系販売店 車検が2年付き メーカー保証継承 or 長期保証付き 修復歴なし・禁煙車 内外装が極上レベル ドラレコ・ナビ・360度カメラ・ETCなどフル装備

注意が必要なケース
以下のようなケースであれば相場より割高の可能性あり

車検残が短い or 無し 修復歴あり 保証が短い or 無し 装備が少ない タイヤなど消耗品が交換間近 💡

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[おタントさん]

買取り相場（FF）167万
走行距離は少ないけどクソ高いと思います。

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[BREWHEART]

私の見てる相場と60万近く安いけど、見てるモデル違くない？
XD EX/FF　210±20万が４月までの相場かな、修復歴ありでも180はしてたし。
車体に2〜3割上乗せして、諸費用入れたら、270〜310万くらいが総額価格になりそうだけど。

トヨタの下取り参考価格と同額だけど・・・まさかね（笑）

書込番号：26210919

[めだぽーん]

質問の回答ではありませんが、CX-5はもうすぐフルモデルチェンジするのはご存知でしょうか？
ご存知でその上での購入であればよいのですが。
マツダの主力車種なのでかなり力の入った改良になると思われます。

書込番号：26211711