マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

車検の費用について

[ライチの実]

今秋で2度目（5年目）の車検です。
みなさんいくらほど車検費用かかっておられますか？
（ディーラーに依頼予定です）
ちなみに私はパックdeメンテ未加入ですT.T

書込番号：25726231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤフン]

＞ライチの実さん

2017年式CX-5、ディーゼルです。
先日、7年目車検を受けたばかりです。
関西マツダで14.5万円ほど。
メンテナンスパックなし、別途ディーゼルカーボンクリーニング施工費4.5万円。

ご参考まで。

書込番号：25726250　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今まで重症なトラブルが有りましたか？
私は初代CX５のディーデルで今も乗っています、17万キロぐらいです。
車検は勤めている会社系列の格安です。
なんのトラブルもなく今でも燃費は15キロ弱ぐらいかな。
カーボン掃除もしていないですが、このまま乗り続け重症になれば廃車覚悟での下取りに出します。

車検費用はブレーキ関係を入れた時でも8万そこそこです。

書込番号：25726325　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ライチの実さん

ディーラーよりGSや町の修理屋さんの方が安いんじゃないかな

点検の価格設定、人件費がディーラーでは高いので

書込番号：25726416

[ナイトエンジェル]

車検の費用なんてどこでやるか、どこまでの整備をやるかで金額はピンキリです。
ようはスレ主様の考え方次第なのでは。

書込番号：25726466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポッジプー]

2015年式2.2dで、15万キロ走行。
ずっとユーザー車検で通してますが、費用はコミコミ5万位です。

因みに今まで故障したことは有りません。

書込番号：25737721　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントガラス内側の結露について

[ぬっころ大魔王]

寒くなってきて、会社から帰る際（19時頃）になるとフロントガラスの内側がよく結露しています。
KF前期（2017年製）も、先月乗り換えた後期（25S SA）も同じように結露します。
小さいハンドタオルがビチャビチャになるくらい濡れることもあります。

通勤時はエアコンを使っていますが、外気導入・内気循環どちらに設定しても変わらず。

以前乗っていたアクセラはここまで酷くはなく、駐車場内の他の車もほとんど結露はしてないです。
フロントガラス内側の汚れが原因になるとネットにあったのでキレイにしても変わらず。

朝は外側が結露しているのみで内側は平気です。

皆さんのCX-5はフロントガラスの内側が結露しますか？
対策として何かありますでしょうか？
ちなみにサイドバイザーは付けてないので、窓をちょっと開けておくことはできないです。

書込番号：25468465

[ぬっころ大魔王]

書き忘れましたが、この書き込みは確認済みです。
雨は降っていませんし、水気のあるものも置いてないし…
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=21304486/

書込番号：25468466

[ヤフン]

＞ぬっころ大魔王さん

同じく2017年式KF(L-PKG・AWD)乗りです。
私も最初フロントガラスの結露(特にダッシュボード直ぐ上)が気になっていました。（同じく前車BMアクセラではそんなに気にならなかった）

以下、ガラス面に実施してほとんど治まっていますので、ご参考まで。

�@クリンビューと毛羽立たないウエスで隅々まで汚れを掃除
�A念のためアルコールスプレーをウエスに吹き付けたもので拭き取り(クリンビューの拭き残し除去、拭き残しはギラツキの原因)
�B台所洗剤を薄めた水をウエスにつけて塗り広げる(市販の曇り止めスプレーとかでもいいが、お値段が…)
�C�Bが乾く前にウエスで乾拭き(ガラス面を適当にいくつかのブロックに区画分けして、�B少し塗り伸ばして、�Cすぐに拭き取る感じ)

ちなみに、ついでなのでフロントだけでなくすべてのガラス面に施しました。(2時間ぐらいかかかった)
施工後、1年以上経過しますが今のところ施工直後と変わらず効果持続中です。

あと、雨降り等湿度が高い日はフロントデフロスターを常用して走行しています。(フロントデフロスターONでドアミラーヒーターも連動ONになる。AWDだけかな？)

でも、雨濡れの傘を乗せたり、乗車人数が多いときはどうしても多少曇ってしまいますね。

もちろん、喫煙は厳禁(非喫煙車)です。

書込番号：25468488

[ナイトエンジェル]

多分だけど車内の断熱性が良いので、外気温度との差による、フロントガラス内側の結露なので、曇り程度ならエンジンかけてエアコンの風をフロントガラスに当てればすぐ消えますが、濡れて垂れるほどなら拭き取るしかないでしょうね。

あとは車内の湿気自体を除去する意味で水取りぞうさんのようなものを、置いておくのはどうですかね、単なる思いつきだけど。

書込番号：25468510　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　持病なのかぁ・・・・・
⊂)
|/　
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書込番号：25468512　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ちゃんと除湿してます？

クルマのエンジンを掛けて、しばらくして移動動させるとドレン水が落ちてませんか。

落ちていないと、エバポレーターが冷えていない、またはドレンパイプのバルブの詰まりが考えられます（空気を吸い込まないように、バルブが付いてます）

書込番号：25468514

[バニラ0525]

外気導入の状態で、止められないのですかね。

気密性が高いのでしょうね。
内気循環のままでも、気密性の低い車は、外気とつながって湿気も低くなるでしょうが、
気密性の高い車は、車内と車外の温度差で、
結露するのでしょうか。

フロントガラスだけですか？

書込番号：25468548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬっころ大魔王]

皆様ご回答ありがとうございます。

＞ヤフンさん
�@〜�Cはやったことないので試してみます！

＞ナイトエンジェルさん
水取りぞうさんはKF前期に乗ってるときに3個くらい置いてみましたが効果なしでした。

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
CX-5あるあるなのかもしれません…

＞NSR750Rさん
送風でなく、ちゃんとエアコンONしてるんですけどねー

＞バニラ0525さん
外気・内気どちらでもダメなんですよね。
書き忘れていましたが、フロントだけでなくリアガラスも結露酷いです。
サイドガラスはほとんど結露したことないです。

書込番号：25468596

[ぬっころ大魔王]

＞ヤフンさん
フロントデフロスターは同じく常用＆非喫煙でございます。

書込番号：25468603

[ナイトエンジェル]

そうですか、水取りゾウさんダメでしか。

あとは、近所にもフロントガラス外側に霜避けのカバー着けてる人いるけど、そういうもの付けるか、またはフロントガラス内側に、サンシェ―ドのようなもので、なるべくぴったりフィットするものをセットして置くくらいしか思い付きませんね。。

書込番号：25468636

[みーくん5963]

＞ぬっころ大魔王さん

こんにちは。ユーザーではないですが。

先ずは使いようでどうにかなるのか？視点で。

エアコン（冷房）しているか否かを問わず、常に空調を「外気導入」の設定で使ってみては？
真夏の暑い時や雨の降る中か、厳寒時の始動直後か、排ガスのクサい車の直後につけたときくらいしか、内気循環で使うメリットは無い筈ですし。
車内の空気をなるべく乾いた（≒室外に近い）状態に保つことで、人が乗ってないときの結露を抑える効果に期待、です。


あと、クルマに某か異常があるのでは？視点で。

ドア周りのウェザーストリップの何処かが水漏れしていて、見えないところを伝って車内に雨水が溜まっているとか。
床のカーペット類の表面ないしはその剥がした下が 、雨の中で乗降したでもないのに湿ってないか、素手で触ってみるなりで探ってみてはどうでしょう？

他には
エアコンのエバポレーター（室内の空気を冷やす熱交換器）から本来は車の外（エンジンルーム下）へ出る筈の排水が車内に流れてしまっている故障とか。
この場合だと、運転席や助手席のセンターコンソール寄りの前方から足元に掛けての床が湿っぽくなる筈です。クルマの構造にもよりますが。

いずれにせよ、これだと判れば修理に出すか自分で直すか、です。


ともあれ、
水分が車内に潤沢にある→気温の高い（熱のこもる）日中の車内で蒸発する→外気温の低下でガラスが冷えてそれに触れた車内の空気が結露する→夕方以降にガラス内側が盛大に曇る〜結露する、ですから、
その潤沢な水分が何処から来て・何処に溜まってて車内に蒸発してるのか、の「何処から？」を突き止めて対処すれば解決する、と考えます。

ご検討を。

書込番号：25468656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞書き忘れていましたが、フロントだけでなくリアガラスも結露酷いです。
＞サイドガラスはほとんど結露したことないです。

これはフロントガラス、リアガラスは垂直でなく寝ている（角度が付いている）からでしょうね。

車内の空気が、暖かいものは上へ、冷たいもは下へと対流してガラスに当たる一方で、ガラスの外側では冷たい外気が降ってくるように下りてくるので、ガラスの表と裏の温度差がより大きくなって、フロントガラスやリアガラスは、サイドガラスより結露しやすいのは、そんなところかと想像しますね。

書込番号：25468695

[サイドボード]

スレ主さんには効果無かったようですが、私はドライペットコンパクト。
砂利の駐車場では効果あった気がしたので、使い続けてます。

書込番号：25468743　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

私は初期型から現行までCX-5を3台のり継いでますが、寒い時の走行中に内気循環で窓の内側が曇ることはありますが、駐車中になることは経験したことがないです。もっとも殆ど一人ですが、二人以上乗車だと呼気中の水分で曇りやすくなるのは確かです。
　どなたかもおっしゃってましたが、どこかで水漏れとかないか疑います。
昔のってたパジェロでフロアカーペットの下が漏れてきた雨水で濡れていたことがあります。

書込番号：25468899

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ぬっころ大魔王さん
同型他車と比べて結露多い場合は室内に水漏れしている可能性がある。
参考まで。

書込番号：25469006　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイドボード]

対策として、日陰の駐車場に変えてもらう。または向きを替える。リアもなってるなら意味ないですね。すみません。

書込番号：25469645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬっころ大魔王]

皆様ご返信ありがとうございます。

水漏れの可能性ですが、おそらくないと思います。。。

KF前期の時にフロアマット類をすべて干したり、
ウェザーストリップ関連も確認しましたが問題ありませんでした。
それでもやはり結露はする。。。

そして先月乗り換えたKF後期も結露する…。
「新車だから水漏れしてないという根拠は？」とか言われてしまうと
なんとも言えませんが、この車特有の症状として思えなくて。
他にも何件か同じ症状のスレッド・書き込みがあるので、
条件によって容易に結露してしまう気がしています。


昨日はよく晴れていましたが15時の休み時間（まだ結露する前）に
試しに車の窓を全開にして換気してあげました。
すると19時の退社時には少し結露していただけで済みました。
たまたま結露が少なかったのか、窓開けが効果があったのかは
何日か続けてみて確認したいと思います。



＞サイドボードさん
日陰の駐車場はないので不可能なのですが、曇ってる日は結露しません。
晴れてる日に車内の空気が温められて、それが日没後に一気に冷やされるとダメなんでしょうね。

書込番号：25469688

[SMLO&R]

＞ぬっころ大魔王さん

空気線図はご理解なさっておいでですよね。

https://kagakuhannou.net/dew-point/

https://www.2x6satoru.com/article/psychrometric_chart.html

物理現象ですから住宅の窓も車も窓も同じです。
車室内湿度、窓ガラス表面温度を把握なさる事が先決ではないでしょうか。
実態がわかればどの要因をコントロールするかも考えやすいでしょう。

ただしガラス表面の微細な状態によって結露する、しない(しにくい)はあると聞きます。
住宅(つまり常に同じ立地)の窓の結露は外気・室内気の空気温が同じでも風当たりが強い面ほど結露しやすいです。より冷えるのでしょう。

CX-5に特異な結露しやすい条件があるのか否かは存じません。

書込番号：25469765

[ナイトエンジェル]

＞ぬっころ大魔王さん
＞晴れてる日に車内の空気が温められて、それが日没後に一気に冷やされるとダメなんでしょうね。

いろいろ条件が変われば、変わってしまいますが、車内の空気中の絶対湿度（含有水分）が同じだとすれば、水分を含有できる飽和点は同じなので、その車内空気の露天温度（結露する温度）は同じはずなんですよね。

ですから車内の空気が暖められたなら、露天温度まで下がる時間が長くなるので、ガラスが曇るまで時間がかかるという解釈だと思います。

あくまでも車内の空気の出入りが無いとした場合ですが。

すみません、ちょっと高圧ガス３冷取得時にならった空調理論を思いだしたもので、もしかしたら勘違いかもしれません。

書込番号：25469817

[バニラ0525]

＞ぬっころ大魔王さん

ご自身の信念に反するのか知りませんが、
サイドバイザーを取り付けられて、
駐車時は、盗難の影響ないくらいに、すべてのドアガラスを、少し下げて、外気と常に換気できるようにしておく
ことは、嫌でしょうか。
面倒くさいとか、防犯上よろしくないとか、スタイルにこだわりがあるとか、マイナス面はありますが、
結露を防ぐには、それで、解決できるのではないかと思うのですが。

書込番号：25469824

[バニラ0525]

＞ぬっころ大魔王さん

関係ない話かもしれませんが、
自宅のお風呂で、寒くなると、天井に結露ができて、次に入るとき、天井からぽたぽた落ちてきて、不快でしたが、
お風呂の窓を常時少し隙間を作ってたら、当たり前ですが、お昼の内に、天井のしずくが、消えたり、少なくなったりして、
何年も、気になってたことが、解決した経験あります。
よく考えたら、単純なことですが、
カビ対策にも、いいですし、
お車も、あまり湿気るようだとカビの発生も起きてくるかもしれませんね。

書込番号：25469844

[canna7]

＞ぬっころ大魔王さん
防錆アンダーコーティングの施工はされてますか？

書込番号：25470190

[ぬっころ大魔王]

＞canna7さん
はい、今乗ってるKF後期はノックスドールを新車購入時に施行済みです。
KF前期の時はノックスドールではなくディーラーでスリーラスター塗布してもらいました。
BKアクセラの時は何もなしです。

書込番号：25470201

[canna7]

なるほど
もしかしてですが
床のサービスホール？か何かの穴にゴムの栓がしてあると思いますが
そういう穴やゴム栓の隙間まできっちり施行されてしまってたりしてないですかね？
CX-5にそういう穴なりゴム栓なりがしてあるのかわかりませんが・・・。

気密性が高く湿気る場合に思いつくことってそのくらいのことしか思いませんでしたが
一応お尋ねしてみました。

書込番号：25470227

[サイドボード]

黒い車は熱くなる？を前提に、

CX-5は黒、内装も黒、夏場駐車してると車内は熱々、この時期夕方になってもなかなか冷めないので、温度差から結露しちゃう。隣の白い車は大丈夫そう。そういえばアクセラも白だった、とか、、、

ただの妄想です。そんなことがあったらネットでみつかるだろうし。

書込番号：25470256

[ぬっころ大魔王]

＞サイドボードさん
色はKF前期・後期ともにブラックマイカです。
ただアクセラもカーボングレーマイカ（かなり濃いグレーで黒と間違える人も）でしたね。

書込番号：25470267

[サイドボード]

＞ぬっころ大魔王さん

失礼しました。白っぽかった内装のデミオでは気にならなかった暑さが、真っ黒内装のMAZDA3では、モー勘弁してくれって感じなので、そんなこともあるかなーと思い、書いてみました。
内側だと乾いた布で丁寧に拭かないといけないから大変ですよね。私はズボラなので、内側いつ掃除したかなーというレベルです。良い改善策が見つかりますように。

書込番号：25470316

[Che Guevara]

思いついただけなので。

・気密性が高すぎる為に換気能力が追いつかない。
（マツダ車はどうも換気が弱いので、雨の日にフロントガラスが曇り易い様に感じる）
・今年多かった、大雨による冠水道路を何度も走行した。
（思うよりも水圧が床下にかかります）
（フロアマットじゃなく、その下のフロアカーペットの更に下の断熱消音材がジメジメになったりもする。普通でも一番下にある消音材なので湿気が集まりやすいところで
普通でもジメジメになるものです。酷い場合はフロアカーペットを触ると濡れてたりします。雨の日に濡れた靴や傘から垂れた水分もそこに溜まります。）

何にせよ室内側が結露するのは、室内外の温度差で室内の湿気が異様に多いから。

サイドバイザーを付けて、換気をよくすると良いかも。

書込番号：25470392

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　実は私のCX-8も良く似た症状です・・・
⊂)　 CX-5 CX-8あるある・・・？
|/　
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書込番号：25470693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬっころ大魔王]

昨日も15時の休み時間に5分ほど窓全開で換気したところ、結露は最小限で済みました。
やはり効果があるのだと思います。面倒ですが続けてみようと思います。


ちなみにサイドバイザーのご意見が多数ありますが、現時点では付けることは検討しておりません。
洗車時に窓が拭き取りづらい、雨の日はエアコン、見た目的に好きでない といった理由です。
あとは前車ではサイドバイザー付けてたんですが、チョイ開けしていたところカメムシが車内に
いたことがあって、その点からも少し開けておくのは抵抗があります。
（サイドバイザーのところから侵入したのかどうかは分かりませんが…）

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
やはり気密性が高いとかが理由なんですかね？

書込番号：25471155

[ナイトエンジェル]

ちょっと余計な話しかもですが、サイドバイザーはフルオートエアコンが主流の現在ではつけない選択の人も、けっこういるようです。
昔は、雨天時の曇り止めにサイドバイザーが、窓ちょい開けのために、ある意味必須だったような。

やはり洗車時の窓掃除の邪魔とか、高速の風切り音がネックなのでしょう。

ちなみに私も付けていません。

書込番号：25471189　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＞ぬっころ大魔王さん

＞5分ほど窓全開で換気したところ、結露は最小限で済みました。

車内の空気を意図的に入れ替えればいい、雨やエアコン排水など、外部からの水分が入ってきているとは考えにくい（未確認ながら恐らくは）、ってことならば、
結局、窓を曇らせている水分は乗車した人が室内に充満させたもの（呼気や汗）で、それが乗車中・走行中に車外へ充分逃げずに籠っているから、外気温の低下→ガラス内面の温度低下→室内側が結露する、と考えるのが自然な気がします。

ってことで、
上でも当方触れましたが、普段から空調の「外気導入」設定をデフォルトにされては？
そうすれば乗車中〜走行中の換気は積極的に行われますから、乗降の都度にユーザーが意識的に窓を開放したりで待つまでもなく、降車直後から室内を低湿度な状況に保てる→（今までよりも）曇り〜結露が抑えられる、となりますよね。
おクルマの空調の機能仕様を存じませんが、外気導入or内気循環 って一旦選択すればそのままになりませんか？そうできるのなら、よほどの悪条件（先述）でもない限りは「外気導入」をキープしてみましょう。
＃既にそうされていたならご容赦を。

あともしかして、そのクルマの空調制御って「暑いとき／寒いときは自動的に内気循環に切り替わる」ってな、お節介な機能が標準で付いてませんかね？ 燃費改善のためとかで。
であれば、その機能を無効化するといいかもしれません。
設定を変えるにユーザー自らで出来るのか、ディーラーに持ち込んで頼まないとダメなのか、そもそも不可なのかは不詳ですが。
＃うちは旧めのトヨタ車ですが、その手の変更（カスタマイズ設定）はディーラーに頼んでやってもらっています。

前にお乗りだったクルマ：KF前期 も同様だった、同車の他のユーザーにも似たようなことを言っている人が散見される、だとしたら、クルマの空調のその辺の制御の仕組みがそもそもイマイチな設計だからなのでは？って疑いも持てます。


目下の「5分間の窓開け」結果が出てからでも、ご検討を。

書込番号：25471232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬっころ大魔王]

＞みーくん5963さん
＞外気導入or内気循環 って一旦選択すればそのままになりませんか？
デフロスターのボタンを押下すると自動的に外気導入に切り替わりますね。
デフロスターは結構使ってるので基本的に外気で運用している時間がほとんどかもしれません。

以前、いろいろ外気・内気を試してみて何も変わらなかったので最近はあまり意識していませんでしたが
外気導入固定を意識してみます。

書込番号：25471291

[ナイトエンジェル]

私は一年中フルオートエアコンですが、曇ったことないです。
もちろん内外気もおまかせで。
スバル乗りです。

書込番号：25471292　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ぬっころ大魔王さん

客観的に考察してみると

・スレ主さんの車（乗り換え前の車を含む）特有の症状
　→　故障（カーエアコンの排水不良等）ではない
・15時の休み時間に5分ほど窓全開で換気したところ、
　結露は最小限で済んだ
　→　15時時点で車内の湿度が高かった

から、スレ主さんの車に結露させるだけの水分の供給源があるんだと思います、例えば
・車内に含水物（クーラーbox、、、、）がある
・濡れた地面（マンホール、亀裂、）の上に駐車しても同様な結果になるかも？

一度、荷物を全て降ろし、駐車場所を変えてみてはいかがでしょうか？

書込番号：25471348

[ぬっころ大魔王]

＞MIG13さん
荷物は何もないですね。（車検証入れとボックスティッシュのみです）
会社の駐車場所は出社順になるので、毎日違う場所です。

15時の時点では確かに少しモワっとしているような気がします。

あ！
今思ったけどこの時期晴れた日は朝露で車（車体・ガラス・ミラー）がビショビショになってるんです。
もちろん室内は濡れてないんですが、車体外に結露した水分が影響してるのかも…？

書込番号：25471377

[ナイトエンジェル]

＞今思ったけどこの時期晴れた日は朝露で車（車体・ガラス・ミラー）がビショビショになってるんです。
＞もちろん室内は濡れてないんですが、車体外に結露した水分が影響してるのかも…？

だとすれば、どこかから車内に水分が浸透しているのか、うーん。

書込番号：25471386

[みーくん5963]

＞今思ったけどこの時期晴れた日は朝露で車（車体・ガラス・ミラー）がビショビショになってるんです。
＞もちろん室内は濡れてないんですが、車体外に結露した水分が影響してるのかも…？

かも？って要因や可能性を思い付いたついでに、
それら要因と結果とを結びつけるにどんな仮説が立つか、どうすればそれを立証できるか／反証が得られるか、も考えてみましょう。
それが立証できれば、自ずとその裏返しが当該事象の回避〜軽減策になりますから。

書込番号：25471422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

皆さんにも一緒に考えて頂きたいのでは？

私の固い頭では分からないんだけど。

書込番号：25471437

[ぬっころ大魔王]

＞ナイトエンジェルさん
＞だとすれば、どこかから車内に水分が浸透しているのか、うーん。

日中は結構暑かったりするのでモワモワとどこからか入ってくるのかな。
外気導入にしておくとデフロスターとかから湿気が逆に入ってきたりすることあるんでしょうか。
車の仕組みについては分かっていませんので、そんなんあるわけないじゃん笑と思われるかもしれませんが。

朝方曇ってる日は朝露がなかったりするので、今度違いが出るか確認します。

CX-5 or CX-8で結露に悩んでいる人も一定数いるのは事実なので
何かしら原因・対策方法が見つかればと思っています。

書込番号：25471504

[ナイトエンジェル]

もしカーマットの下とかに水分が入って湿っていたら、日中車内の空気が暖められることで、車内空気の相対湿度が下がる（空気中に水分を吸収しやすくなる）ので、マット下が乾いた分だけ車内の空気が水分を余計に含むことになるので、夕方とか夜冷えてきて、車内空気が冷たいガラスに触れることで、今度は車内空気中の水分が結露という形で放出されるわけですよね。
これはエアコンの除湿と同じです。

これは車内に濡れた傘なんかを置きっぱなしにすると顕著だと思います。

なんといっても車内の空気中の水分が多いほど結露しやすいわけですから。

だから、やっぱり車内のどこかが濡れている可能性は捨てきれないんだよね。

簡単に見つけられないような場所が湿っているんじゃないのかなあ。

書込番号：25471535

[ナイトエンジェル]

＞ぬっころ大魔王さん

ちょっと思い付いたんだけど。
前の方でNSR750Rさんが、触れていましたが、エアコンのドレンはちゃんと車外に排出されていますか？
もしドレンの詰まりとかで、ドレン水が車内に回り込んでいたら、車内が湿って結露しやすくなりますよ。
この確認、必要かも。

書込番号：25471844　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ナイトエンジェルさん
無駄な書き込み多すぎて逆に問題解決を遅くしてることに気遣いないのか？

書込番号：25471953　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ぬっころ大魔王さん

＞今思ったけどこの時期晴れた日は朝露で車（車体・ガラス・ミラー）がビショビショになってるんです。
＞もちろん室内は濡れてないんですが、車体外に結露した水分が影響してるのかも…？

車体温度が放射冷却で空気より低くなって結露するのであれば、例えば、エンジンルーム（バルクヘッド）の金属部分も多少結露していると思います。

ここで結露した水滴がバルクヘッド（エンジンルームとキャビンを隔てる金属隔壁）の穴からキャビンに侵入しているってことはないですかね？（雨は侵入しませんから気づかないと思います）

検証ですが、完全に乾燥した新聞紙をカーペット下、バルクヘッド付近等　に一晩置いて湿気を持つかで判断できると思います。

いずれにしても、新聞紙を使った実験が解明のヒントになるかもしれません。

書込番号：25472088

[しいたけがきらいです]

＞MIG13さん

> 車体温度が放射冷却で空気より低くなって結露するのであれば、例えば、
> エンジンルーム（バルクヘッド）の金属部分も多少結露していると思います。

車体外側に比べてエンジンルーム内は直接外気にさらされないので結露はないでしょう

室内の窓ガラスが結露することはあっても室内の他のガラス製品が結露しているのは
見たことないですから

エンジンルーム内に燃えやすい新聞紙を置くのも危険だと思いますね
取り忘れると大変なことになりそうです

書込番号：25472228

[NSR750R]

車内に温湿度計を置きましょう、棒温度計じゃなく電子式（温度センサーが２個あり、筐体内と外部センサーがある）

最低温度と最高温度が記録されます、電源は単２一個。

温度ロガーは高いのでパス。

外部センサーはダッシュボード内に置いてます、真夏では３０分ほどで４０度超えてました。

今朝（１０・２０）の外気温は最低１２度でした。

書込番号：25472261

[MIG13]

＞しいたけがきらいですさん

>車体外側に比べてエンジンルーム内は直接外気にさらされないので結露はないでしょう

直接外気にさらされないですが、車内（キャビン内）と比べれば、より多く外気にさらされますよね。

>エンジンルーム内に燃えやすい新聞紙を置くのも危険だと思いますね
取り忘れると大変なことになりそうです

これは完全に誤解ですね。
新聞紙を置く提案は、車内（キャビン内）に　です。
エンジンルームで結露した水分が車内（キャビン）に浸入するという仮説に基づいた提案です。

書込番号：25472392

[ktasks]

＞ぬっころ大魔王さん
＞晴れてる日に車内の空気が温められて、それが日没後に一気に冷やされるとダメなんでしょうね。
これが最大の要因だと思いますが

湿気が無ければ良い訳なので

床下シリカゲル（１５００円前後で１０kg）
一袋置いとくとか？
ゾウさん買うより量を考えると安上がりですし
レンジでチンするとか天火に干せば何度も使えるし良いですよ

メッシュの袋に入れてカメラカバンの防湿用とかも使えます

見えない所で結露してるとサビの原因になるので
早く対処する方が良いですね

書込番号：25472470

[ナイトエンジェル]

他車が曇らないのに同じ条件でスレ主さんの車だけが曇るなら、曇りの元である湿気の原因を探索するのも大事。

また入ってしまった湿気を取るのも大事。（ktasksさんがおっしゃるように錆の原因になるから）


そして原因究明するには、原因と思われるものは一つずつ潰していくことが肝要かと。

書込番号：25472485

[ナイトエンジェル]

エンジンルームとキャビンとの隔壁（バルクヘッドっていうのかな）の配線などの貫通部のシール状態なども要確認かも。

書込番号：25472493

[次世代スーパーハイビジョン]

＞書き忘れていましたが、フロントだけでなくリアガラスも結露酷いです。
＞サイドガラスはほとんど結露したことないです。


デフロスター作動しても結露するって事ですか。？
フロントウィンドウはフロントウィンドウ側で噴出し。

書込番号：25473741

[ぬっころ大魔王]

ちょっとゴタゴタしてて返事できませんでした。

＞次世代スーパーハイビジョンさん
通勤時は必ずデフロスター使ってますね。


最近19時ではなく17時半で帰ることが多く、結露してません。（休み時間に窓開けもしてません）
外気導入固定です。

温湿度計を車内に設置しました。

・朝8:30〜夕方17:30まで（結露なし）
車内温度は最低11.9℃、最高30.7℃
湿度は最低40%、最高56% となっていました。

今度結露してたときに湿度確認してみます。

書込番号：25480242

[まさきよらゆ]

昨年新車で購入した私のKF型も同じような症状ですね。

さらにで言えば微妙に曇っているかどうかぐらいの状態から走り出すと徐々に曇ってきますね。

自分の対策はデフロスターをガンガンにして曇りをとっています。
でもデフロスターを止めるとまた曇っちゃいますね。
ですのでデフロスターを付けたり消したりの繰り返しです。

CX-5のあるあるなんですかね？

書込番号：25482097

[ぬっころ大魔王]

＞まさきよらゆさん
自分の場合は曇ってない場合にデフロスターつけるとモワっとした空気が出てきて一瞬で曇ることがあります。
そのままデフロスターつけてれば段々と曇りが取れてくるんですが、、、

なので少し前の書き込みで、
＞デフロスターとかから湿気が逆に入ってきたりすることあるんでしょうか。
と書いた次第です。

結局のところ環境にかなり左右されているような気がして原因わかりませんね。

書込番号：25484664

[RomDiesel]

エアコンは常にonのようですが、
その状態でデフロスタを動かしたときにもわっとした空気がでるなんてことあるんですかね？
もしかして、エアコンonの意味で齟齬が起きてる？
A/C（エアコン）を冷たくするときに使う機能という誤解が結構あるように思いますが、
冷たい空気が必要ないときでも、湿気をとりたいときはonですね。
オートエアコン（←A/Cではない）の制御がオタンコだと、
勝手にA/Cをon/offして曇りやすい状況を作ってしまっていたりして。

書込番号：25485717

[methylone]

同様の症状で、わたしの場合は 雨漏りが原因でした。

秋ぐらいから、どうも雨上がりの翌日の夕方、冷えた頃に窓が曇ってることが多く、変だなと。
また、リアの荷室にときどき水が貯まってて、まぁ ハッチバックを開けたときに濡れたのかな? ぐらいに思ってました。

が、リアゲートを開けなくても後ろに水が貯まってることがあったのでよく調べたら、後部の天井がしっとりと濡れていました。
昼の日差しで濡れた天井が温められ、湿度が上がって、夕方の冷えで結露してたのでしょう。

原因は、ドラレコのリアカメラの配線を通したときに、防水パッキンを痛めたことでした。
ディーラー取り付けだったため、無償修理となり、その後は窓ガラスの結露も起きていません。
以下のブログの方とまったく同じ状況です：
https://minkara.carview.co.jp/userid/803129/car/680849/1364649/note.aspx

ですので、みなさんがおっしゃるように、"どこかに水漏れがあるかも" の可能性はあると思います。
ぱっと見ではなかなか見つからないものですが、こういうケースもあったよ、という事例報告まで。

書込番号：25732967

次期モデルいつ発売？

[げんたろう・・]

フルモデルチェンジの予告出されましたが、２０２５年度内に
出れば良いですね！ﾊ

書込番号：25730580

[BREWHEART]

CX-60の二の舞にならないようしっかり仕上げてから出してほしいな。

書込番号：25730650

[ザサムライ]

2026年2月までには発売してほしいですね。
初代、2代目と続けてマツダ車の看板を担う大ヒット車ですから３代目にはいやがおうにも期待してしまいますね。

書込番号：25731541　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼルのエンジンオイル

[cx5wata]

どなたか、ディーゼルのエンジンオイルを、ディーラーではなく、量販店などで交換されたかたいますか？
なにか不具合とか起きていますでしょうか？

ディーラーはなかなか予約がとれず、量販店なら当日作業できるもので、、、

社外品のエンジンオイルを交換されたかた、ぜひご感想をお聞かせください。よろしくお願いいたします。

書込番号：21966813　スマートフォンサイトからの書き込み

[何度でもちゃんちゃらふっふ]

少しでも　心配ならやめておきましょう。関係ないことまでそのオイル交換を理由にしてしまうでしょうから。

書込番号：21967090　スマートフォンサイトからの書き込み

[delivered as promised]

自分はネットで純正オイルとフィルターを買ってイエローハットで交換してもらいましたよ
イエローハットのオイル会員になれば1080円で1年間工賃無料ですよ
持込みでも工賃無料です

書込番号：21967231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞delivered as promisedさん

私がお世話になっているスバルディーラーの1回のオイル交換工賃より安いね（笑）

書込番号：21967292

[delivered as promised]

＞ぜんだま〜んさん
そうですね
ディーラーだとオイル交換8000円と言われました
フィルター交換したら多分10000円超えると思います
純正オイルが20Ｌで12000〜13000円
オイルフィルターが1000円ちょいで売ってるので半分位で済みますね

書込番号：21967354　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞cx5wataさん
オイル交換だけならオートバックスでクリーンディーゼル用のエンジンオイルがありますね。粘度は0w-30をチョイスした下さい！そんな選べる程の種類はないと思いますので粘度とクリーンディーゼル用の規格だけ気をつければ問題ないかと思います。

cx-3 で5リッター入るので4リッター缶と１リッター缶で5000円くらいでした。

書込番号：21967539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞cx5wataさん
社外オイルを入れても大丈夫でしたよ。と言われてじゃあそれにしますとなりますか？
いつもの流れだと、勧める側も自己責任でお願いしますとなります。
何度でもちゃんちゃらふっふさんが仰ってるように不具合があればそのせいにされかねませんし。

メーカーの指定オイルをディーラーで入れましょう。
年に2回くらい？ですよね。1〜2週間前には予約を入れましょう。

安い軽バンじゃなくて、頑張って購入した大好きな車ですよね。

書込番号：21967582

[北国のオッチャン雷]

量販店でも各メーカーのオイルも扱っているでしょ。
量販店に行ったことないの？

車の所有者の半分以上はD以外(量販店、整備工場、GS等)でオイル交換していると思いますがね。
メーカー指定の規格と同じなら何も問題ないでしょ。

実際に社外品を使ってますが何も問題ないですよ。
取り越し苦労では？

書込番号：21967654　スマートフォンサイトからの書き込み

[IMPREZA-EXE]

＞cx5wataさん
私は純正を入れた方がいいと思いますよ。
少しでも抑えたいのならオイル持ち込みのdelivered as promisedさんが提案されてる方法が安く済みそうですね。

この車のディーゼルエンジンは発展途上なのでデリケートで壊れやすいと思います。
もし壊れたら50〜100万くらいのエンジン交換費用が掛かるみたいですね・・・
これが保証になるかならないかはとても重要なことだと思います。
量販店等で純正オイルを使用した場合の保証関係を、購入された店舗で確認してからでも遅くないのではないでしょうか？

書込番号：21967820

[餃子定食]

オイルは純正はぶっちゃけ仕入れ原価1リットル100円程度の安いオイルですのでオイルの硬さが同じならばどの銘柄でも良いと思います。

ただしサービスインジケーターのリセットまでやってくれるかは別です。

書込番号：21968165

[サベージ・フューリー]

結局マツダのクリーンディーゼルは保証という人質を取られてユーザーはディーラーのバカ高いオイルや車検を強いられるから軽油の安さなんて車両価格の高さとこれらのコストで吹き飛んでしまいます。

でももしもの事を考えたらパックでメンテでオイル交換するしかないマツダ商法に乗るしかないのでは？

書込番号：21968231　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイアクティブ07]

うちの街はマツダのディーラーが三軒あるからか、マツダ車が非常に多いです。東京なのに。

よってイエローハットでもスカイアクティブディーゼルオイルが二種類量り売りで販売しており、ディーラーの三分の二の価格でオイル交換出来ます。

0-20は0.1リットル120円くらいなので、だいたい6,000円弱で済みますね。

書込番号：21968291　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

この中で、何人ぐらいが SKYACTIV-D のユーザーなんだろうか。

まず、SKYACTIV-D に適合したオイルは、粘度をのぞけば次の2種類です。

- マツダの SKYACTIV-D 専用オイル
- DL-1 という規格に適合したオイル

多くの量販店で手に入るのは通常 DL-1 です。純正でも DL-1 適合オイルは供給されています。
マニュアルにも DL-1 適合であることは明記されていたはずなので、メーカー保証が外れるということは無いと思います。（ディーラーもしくはメーカーに確認してください）

DL-1 は一般的な規格で、様々な小型ディーゼルエンジンが DL-1 オイルを使えるように設計されており、SKYACTIV-D もその一つです。DL-1 は DPF を痛める恐れのある成分が含まれない様に規定されています。

これに対して SKYACTIV-D 専用オイルは、DL-1 に含まれていないモリブデンが含まれているなど、DL-1 よりも高性能です。
これはモリブデンがSKYACTIV 車の DPF には悪影響を与えないためですが、そのため DL-1 という規格には適合していません。

性能面で言えば、SKYACTIV-D 専用オイルの方がおすすめです。
価格面から言えば、DL-1 適合オイルの方が安いと思います。

また、量販店に SKYACTIV-D 専用オイルを持ち込んで交換してもらうという手もあります。SKYACTIV-D 専用オイルはディーラーの他、amazon などでも入手可能です。

注意点としては、SKYACTIV-D 車はオイル交換後にリセット作業が必要なのですが、車種によってやり方が異なり、量販店ではリセットできないケースがあります。

ということで、粘度さえ合っていれば何でもいいということもありませんし、専用オイルに縛られているなんて事もありません。

例のプリウスユーザーは平気で嘘を書き込むので注意が必要です。

書込番号：21968474　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞on the willowさん

>>これに対して SKYACTIV-D 専用オイルは、DL-1 に含まれていないモリブデンが含まれているなど、DL-1 よりも高性能です。

純正オイルはコスト重視でディーラーの仕入れ価格は１リットル100円程度。

すなわちベースオイルが安いので添加剤でごまかしているだけですよ。

書込番号：21968582

[on the willow]

＞餃子定食さん

>純正オイルはコスト重視でディーラーの仕入れ価格は１リットル100円程度。
>すなわちベースオイルが安いので添加剤でごまかしているだけですよ。

20年〜30年前の迷信ですね。
モリブデンは非常に優れた潤滑剤で、化学合成油がベースオイルであっても使われています。（オイルとモリブデンは潤滑材としての利き方が違うため）
また、ピストンなどにはモリブデンコーティングがされていたりします。

DL-1 規格のオイルにモリブデンが含まれないのは、SKYACTIV-D 以外のDPFには悪影響を及ぼす恐れがあるためです。

またメーカー純正オイルは、大量生産によるコストメリットと、エンジンとの一体開発の性能面のメリットが得られる部材です。
特に最近は、普及価格帯の純正オイルでも100%化学合成油が使われたりしてきていますし、粘度表示すらない純正オイルもあったりします。

よって、レースなどの特殊なケースでなければ、純正オイルをお勧めします。

特に、粘度だけ見て DL-1 以外の汎用オイルを使うのはエンジンやDPFを痛めるので、絶対にやってはいけません。

書込番号：21968646　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubane]

＞on the willowさん
SKYACTIV-D 専用オイルは、DL-1 に含まれていないモリブデンが含まれている。
とありますが、エンジンオイルに金属が入っているということは煤を燃やすときにはモリブデンは燃えず
灰として残り最終的にはＤＰＦの詰まりを発生させますよね。
その辺はどうなんでしょうか。

書込番号：21968657

[ぱにあた]

2stエンジン以外は、原則エンジンオイルは燃やさないと思いますよ。

書込番号：21968871　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

誰とは言わないが一般ユーザーにしてはやけに詳しいのが居ますね、、プンプン、、

オイル交換だけでなくトータルの保証という部分でディーラーお任せにしないと色々と不利益があるのは事実じゃないのかな。
新しいマツダ地獄。

書込番号：21968938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞サベージ・フューリーさん

誰のことだか言って下さいよぉ〜

書込番号：21968940　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakaにこ]

＞cx5wataさん

単なるアンチは無視でOKです。

書込番号：21969024

[複合加工機]

＞cx5wataさん
東北マツダだとオイル交換カードってのがあります
入れる量に関係なく5回分で1万円です
結構おトクです
他の地域でもあるとおもいますよ

書込番号：21969143

[on the willow]

＞cx5wataさん

私の周辺で「量販店でオイル交換したから保証面で不利益が生じた」なんて人はいませんし、量販店で販売されたオイルや作業が原因での故障ではないかぎり保証が効かないとかはないと確認しています。（これは私の場合ですので、ディーラーやメーカーに確認してください）

ただし、あくまでマツダが SKYACTIV-D 用オイルとして指定しているのは、マツダ純正オイル（スカイアクティブ専用もしくはマツダ純正 DL-1）です。

これは、他社でも同様で、例えばプリウスの指定オイルは純正キャッスルオイルで、それ以外は検証が取れておらず、量販店で販売されているオイルが原因の故障について保証しない（当たり前ですが）というのがメーカーの立場です。
（余談ですがトヨタ純正キャッスルオイルのベースオイルは100%化学合成油で、さらにモリブデンも添加されていますから、純正オイルが馬鹿安低品質なんてことはありません。）

昔のガソリンエンジンはとりあえず 5W-30 とかを入れておけばトラブルフリーでしたが、今はどのメーカーのエンジンもオイルにシビアですから、私としてはやはり純正オイル、しかも SKYACTIV-D 専用オイルがオススメです。

ともかくここに出入りする例のプリウスユーザーは嘘つきなので気をつけましょう。

書込番号：21969215

[あさとちん]

＞tukubaneさん
＞エンジンオイルに金属が入っているということは

エンジンオイルに添加するのは、二酸化モリブデンだと思いますよ。
今どきのエンジンなら、オイルの消費はごくわずかですから心配ないでしょう。
ちなみに、純正オイルを作っているのも石油メーカーなので、一般のオイルと品質は大差ないです。

書込番号：21969383

[再考ちゃん]

＞複合加工機さん
これ、全国のMAZDAで統一して欲しいサービスですな！
もしくはメンテパック内でのサービス内容として貰えれば喜んでディーラーさんへ足を運ぶのに・・・

どうしてもディーラー作業は割高感が拭えないので

書込番号：21969409　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

例え話として使うには良くないです、余りにブサイクな容姿を思い出して、話のすじがみえなくなりますね、プリウス、ぷっ(笑)

書込番号：21969410　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

二酸化モリブデンとか 無いし。

それを言うなら二硫化モリブデンです。
エンジンオイルに最初から入っているのはモリブデンが多いですね。二硫化じゃない方ね。

書込番号：21969412　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞それを言うなら二硫化モリブデンです。

失礼しました。二硫化モリブデンの間違いです。
ちなみに、トヨタ純正キャッスルオイルに添加されているのは、有機モリブデンだそうです。

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/Mo.html

書込番号：21969937

[餃子定食]

まあオイル交換はディーラーにおいてのドル箱商品ですから基本的に純正をどこのディーラーもすすめてくれます。

メーカー「もう少し高い品質の良いオイルを使いたいんだけど」

ディーラー「ところで1リットル100円で仕入れられるの」

メ　「いやいやベースオイルが高いので1リットル500円位になっちゃいます」

デ　「それは困るなー。何とか100円で保障出来るオイルを納品してよ」

メ　「オイル交換の価格は上げれないの」

デ　「安心パックに入っている人が多いから原価を上げられると困るんですよ、それに他社も安く売っているので」

メ　「じゃあ安い添加剤でも入れてなんとかします」

デ　「お願いします」

こんな感じだと思いますよ。

海外メーカーの指定オイルって結構高級なモービル１とか指定オイルなんですがねー。

書込番号：21970038

[on the willow]

＞餃子定食さん

あなたの妄想はともかく、ベースオイルが100%化学合成でモリブデンまで添加してるキャッスルが仕入れ100円ならそれこそオススメですね。
100円かどうかは知りませんが、ディーラーみたいにドラム缶で買えば安くなりますよ。

純正品が高いのはボッてるからだ、純正品が安いのは品質を落としてボッてるからだ、という相反する主張を受け入れる社外品信仰って何から生まれるんでしょうね。

>海外メーカーの指定オイルって結構高級なモービル１とか指定オイルなんですがねー

これこそボッてるんじゃないですかねー
BMWの認証を得ているカストロールエッジなんか、ベースオイルは化学合成油じゃなくて全合成油だったりしますよ。

書込番号：21970279　スマートフォンサイトからの書き込み

[パイプマンZ]

＞cx5wataさん
自分のDはオイル交換とフィルター交換が工賃込みでこの金額です。販社によって違うんですかね？
高い高い言われていましたが、この金額なら自分的には安いので純正を使っています。
ちなみに東海マツダです。

書込番号：21970660　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

北陸MAZDAには オイル交換カード なんてのは無いです…(>_<)

・オイル交換 ⇒ 8,000円弱
・オイル + フィルター交換 ⇒ 10,000円弱

と言われました…( ;´･ω･`)

書込番号：21970797　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx5wata]

皆さま貴重なご意見ありがとうございます。
結局、オートバックスオリジナルのクリーンディーゼルのエンジンオイルにしました！
オイルフィルター込み、工賃込みで6500円でした

書込番号：21970824　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞on the willowさん

>>純正品が高いのはボッてるからだ、純正品が安いのは品質を落としてボッてるからだ、という相反する主張を受け入れる社外品信仰って何から生まれるんでしょうね。

実際にオイル交換ってディーラーでのドル箱商品じゃないですかー。

>>100円かどうかは知りませんが、ディーラーみたいにドラム缶で買えば安くなりますよ。

さすがにドラム缶では買っても使いきれないので知り合いのオイル屋さんから完全化学合成のACデルコのペール缶（20リットル）を9000円程度で購入しています。
一応GMのコルベットの指定オイルらしいです。

ちなみにトヨタのキャスルならペール缶で5000円以下で出せると言われています。

書込番号：21970940

[餃子定食]

＞on the willowさん

まあ純正のオイル価格で購入するなら私だったら安く売っている所で

モービル１とかREDLINEとか入れますけどねー。

原価が恐ろしく安いディーラーオイルより高級オイルで有名なモービル１やREDLINEのほうが良いと思うのですが・・・・・・・・。

逆に聞きますけれどもon the willowさんは同じ価格で純正オイルかモービル１やREDLINEのどちらでも入れていいと言われたらどちらを入れますか？

ちなみにキャスルの事を書いていたんでトヨタの普通乗用車はキャスルなのに何故最高価格のレクサスLF-Aは指定がモービル１なんですか？

また日産も普通車の指定オイルが純正に対して日産GT-Rは指定オイルがモービル１やモチュール３００Vなんですか？

書込番号：21970958

[on the willow]

＞餃子定食さん

>原価が恐ろしく安いディーラーオイルより高級オイルで有名なモービル１やREDLINEのほうが良いと思うのですが・・・・・・・・。

モービル1やREDLINEだってオイル製造会社の立場からすればドル箱だし原価は恐ろしく安いはずですよ。

>逆に聞きますけれどもon the willowさんは同じ価格で純正オイルかモービル１やREDLINEのどちらでも入れていいと言われたらどちらを入れますか？

私は既に書いた通り指定オイルの中でも SKYACTIV-D 専用オイルを入れます。
モービル1 だと ESP Formula 5W-30 という DL1 規格のオイルがありますが、DL1 ということはモリブデンのような「ほとんど全てのガソリンエンジン用オイルに添加されているほど優秀な」金属系添加剤は入っていませんからね。

そもそも、モリブデンのような添加剤は「ベースオイルが安いから仕方なく入れる」ようなものではなくて、オイルの耐摩耗性能ではカバーできない領域を補うために入れられるものです。特に最近は 0W-20 などオイルの少燃費化（低粘度化）が進む中では極めて重要になっています。

REDLINE に至ってはディーゼル用オイルを出しているんですか？
少なくとも DL1 でなければ、DPFを痛める恐れがありますから使えません。
それとも粘度さえ合っていれば100%化学合成油ならどんなエンジンにでも使えると思っているんですか？

>ちなみにキャスルの事を書いていたんでトヨタの普通乗用車はキャスルなのに何故最高価格のレクサスLF-Aは指定がモービル１なんですか？

9000回転まで回すエンジンに 0W-20 を使うつもりですか？
500台しか製造しない車種に専用オイルは開発しませんよ。
逆にプリウスに Mobile1 5W-50 （LFAの工場充填油）なんて無駄以外の何物でもありません。

なんか「純正オイルは低性能馬鹿安なのにディーラーがボッている」という整備工場のおっさんの甘言をそのまま信じている節がありますが、純正オイルが 5W-30 とか鉱物油全盛の頃なら近所のディーラーでも 2000円とかでオイル交換できましたからね。今はエンジンの高性能化とともにオイルに対する要求も高くなり、純正オイルのディーラー仕入れ価格もそれなりに上がっているそうです。
それでも純正オイルは自動車メーカーの大量買いとエンジンとの一体開発のおかげで、割安で性能面でも非常に優れているオイルです。

Mobile1 がバナナで釘を叩いて作った100%化学合成油神話ですが、カストロールが高度に精錬された鉱物油を化学合成油と名乗って以来、Mobile も同様に鉱物油を100%化学合成油と名乗っているんですよ。Mobile1 だから高級、という見方はどうかと思いますけどね。

書込番号：21971541

[on the willow]

＞餃子定食さん

逆に餃子定食さんにお聞きしたいのですが、化学合成油がベースオイルのキャッスルオイルに対して、ACデルコのメリットって何ですか？

書込番号：21971630

[餃子定食]

＞化学合成油がベースオイルのキャッスルオイルに対して、ACデルコのメリットって何ですか？

油温を130度以上上げてしまった時の油圧低下が少ない。

サーキットで少し無理をして使うとわかりますよ。

油圧計や油温計をモニタリングしていると安いオイルは油圧低下しますし油温の上昇も激しくなります。

書込番号：21971828

[餃子定食]

>純正オイルは自動車メーカーの大量買いとエンジンとの一体開発のおかげで、割安で性能面でも非常に優れているオイルです。

格安なのはディーラーへの納品価格でユーザーは恩恵を受けられません。

最初から無駄に高級オイルをススメているわけでは有りません。

ディーラーでの価格で購入するならもっと良いオイルが購入出来ると言っているのです。

書込番号：21971836

[ＰＡＧＯＳＵ]

パックｄｅメンテに入ってる俺、関係なし。

定期点検の都度・・・・無料。

ま、正確には購入時にまとめて3年分払ってますけど。。。。

中古で買った方には気になるとこですね。

書込番号：21972785

[未知案内]

＞餃子定食さん

一般的なユーザーでサーキット走る人がどれ程居るのか分かりませんが、サーキットを無理して走らない極々一般的な通勤・街乗りメイン使いのユーザーにとっての高価格高性能オイルのメリットはどのような点が有りますでしょうか？

書込番号：21973012　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ユーザーにとっての高価格高性能オイルのメリットはどのような点が有りますでしょうか？

基本的にエンジンの清浄効果が期待出来ます。

結構高級オイルほどエンジンオイルが汚れています、これはオイルの機能が低下しているのでは無くエンジン内部を掃除しているからです。

書込番号：21973133

[餃子定食]

追記です決して高価格オイルを薦めていませんよ。

ディーラー交換オイルの価格だったら高性能高価格オイルも購入出来るので逆に価格面だと安いんです。

書込番号：21973145

[MiuraWind]

高性能なオイルはモリブデンなんか必要ないです。元々の性能が確保できないから、モリブデンで補って安く済ませるか、の違いです。

良いオイルは摺動抵抗を低減し、酸化しづらく、清浄分散性能、放熱性にも優れています。音も静か、結果的に燃費も良いです。エンジンの磨耗は抑制されオイル自体の劣化の進行も遅い。

ミリ以下の単位でスロットル操作出来る人には、特にその良さがわかります。エンジンの回り方が違います。しかし、ディーゼル車では恩恵は少ないかもしれないですね。

新品の安いオイルより、5000km使った高級オイルの方が性能が良いコトもありますが、マニアでなければ関係ないし、実用上はどうでもいいことかも。

余談ですが、高温域では粘度が下がってくれた方が流動性が良く放熱性は高いです。粘度より油膜保持できているかどうかが重要です。

書込番号：21973201　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞餃子定食さん

サーキット走行という特殊な用途には特殊なオイルが必要、というだけの話です。
そういう用途であれば、Mobile1 だって 0W-20 は入れないですよね。

純正オイルは普通の用途を想定しています。
化学合成油であれば高級というなら、キャッスルオイルだって化学合成油です。

そして通常の用途にサーキット走行用のオイルは硬いばかりで役には立ちません。
今のオイルは水分混入や低温スラッジの抑制を強く意識して開発されていますが、サーキット走行用オイルは低温スラッジや水分混入など配慮する必要ありませんから。

オイルは低級とか高級とかで分類されるのではなく、用途別に適したものが開発されます。
そして純正オイルは大半の用途で高い性能が維持できるように、エンジンと一体開発されます。
必要さえあれば、キャッスルオイルのように化学合成油をベースオイルにだってします。

海外製だから高級とか思い込むのは、単なる舶来信仰ですよ。
そしてディーラーではなく、ブランドメーカーや輸入業者がディーラーよりボッているだけ、というのがオチです。

＞MiuraWindさん

ベースオイルがよければ摩擦調整剤や極圧剤などの添加剤が必要ないというのは、1930年代のオイルの知識です。
実際はベースオイルが本当の化学合成油だとしても、モリブデンなどの添加剤が２０％程度配合されています。
それはベースオイルの性能が低いからではなく、オイルではカバーできない領域の潤滑を維持するためです。

書込番号：21973990

[natuyamadaisuki]

＞MiuraWindさん

すみません。少しだけ話し横道に逸れるんですが、
サーキット歴、あるいは、レース参戦歴教えていただけませんか？

書込番号：21976525　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞on the willowさん

>>そしてディーラーではなく、ブランドメーカーや輸入業者がディーラーよりボッているだけ、というのがオチです。

それ以上にディーラーはぼっている件。笑

もう一度聞きますけど日産GT-Rはそんな優秀な純正オイルがあるのにモービル１を指定してるのですか？

そしてサーキットユーザー向けにはニスモからモチュール３００Vが指定オイルになっているのですか？

書込番号：21976542

[餃子定食]

＞on the willowさん

>>そういう用途であれば、Mobile1 だって 0W-20 は入れないですよね。

オイル粘度はエンジンクリアランスで決まるのでそれこそオイルクーラーを大型の物に変えてオイルの油温、油圧管理をすれば全然０ｗ２０とか使いますよ。

F1のオイルの粘度なんてそんなもんですよ。

書込番号：21976561

[ぴんそる]

甲信マツダでもチケット取り扱いありました。
これを使ってディーラーで交換。が最終的にはメリットありそうですよね。

書込番号：21976596　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

この情報を出すのは少し迷いましたが、普通の方がこのスレを見てディーゼルオイルの交換費用に恐怖されるのはどうかと思いのっけました

ちなみに洗車付きです

書込番号：21976857

[ギャリー・オニール]

ここで書き込まれている方はオイル交換の料金にばかり触れていますが
一般的にディーラーでのオイル交換って定期点検込み(＆おまけで洗車)ですよね？

なおかつ、マツコネやエンジン制御等にかかわるプログラムのアップデートも実施するのが普通でしょうし。

量販店でやる場合は、オイル交換のみでの料金である事や、
そうしたアップデートに対応できない事を考慮した上で、どちらが得か判断すべきかとは思います。

ただマツダのメンテナンスパックが他社よりも割高なのは否めないですが。

書込番号：21983855

[とんき21]

今月まで3年半9万キロと頑張ってくれたKE後期に乗っていたものです。（現行に乗り換えを最後まで悩みましたが、他社のクリーンディーゼルにしました）
オイル交換は12回（1万キロ平均）行いました。全てディーラーです。
定期的にオイル交換キャンペーンを行っているのと、メンテパックに入っていましたので、オイル交換に対して費用がかかるイメージはありませんでした。
ちなみにキャンペーンの時は2,800円で交換してくれていました。

書込番号：21987282　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

えーわたくし、自分のスカイアクティブディーゼルオイル安いと思ってましたが、XXマツダじゃなく、アンフィニ系のお店に、ロードスターのお世話をお願いに上がってのお話
価格は内緒のお話じゃなく、誰にでも公表価格
ガソリンの0w-20の純正オイル一式が1600位
スカイアクティブディーゼルが2600位

別途フィルターが3.000
ディーゼルは毎回フィルター交換してるから高くなるけど、ガソリンのフィルターは10.000km単位、２回に１回で交換してるから平均単価に落としてもびっくり

＞餃子定食さんの言う様にオイルの原価なんて無いに等しいみたい

書込番号：22012557　スマートフォンサイトからの書き込み

[Andrew K&#246;gler]

私が関わっていた2014年当時でトヨタキャッスルオイルの仕入れ原価は180円程度です。
100円ではありません。

書込番号：22824505

[abushi]

マツダ指定のオイルは割高だしマツダが言ってるほどメリットあるとは感じない。Dだと5000km毎交換だから結構オイルコスト掛かるしマツダ指定じゃなくてもイイのでは？20リッター缶でマツダじゃなければ1万程度で購入出来るし。

書込番号：25699448

[たつや78]

ジェルヒリックスウルトラ　C2/C3 0W-30 おすすめです。　ACEA規格　粘度　純正出光製と同じです。

書込番号：25722565　スマートフォンサイトからの書き込み

中古のcx5を購入検討しています。

[にゃっこcco]

これまで2駆の軽に乗っていたのですが、限界が来たので中古のCX5に買い替えを検討しています。

きちんと手入れができないかもしれないのと、修理が必要となったときに部品が高い？との理由からガソリン車を考えていましたが、色々な動画等を見るとディーゼルのがいいのかも？と決まらなくて。
正直乗り心地等よりも、手入れのしやすさ、メンテナンスや修理にかかる費用を気にしています。中古で購入後は20万キロまで乗って乗り潰そうと思っています。
基本的には片道10キロ程度の通勤、休みの日に街中を30分程度、年2回ほどの遠出で900キロくらいを走る程度です。

また、現在新潟市に住んでおり、今使用している車が2駆の軽のため、大雪が降った際に動けなくなってとても大変な目に合いました。そのため次の車は4駆と考えていたんですが、CX5は大きな車で重いから4駆にしなくていいんじゃない？と言われて悩んでいます。金額的には2駆は大変魅力的で、キレイな車もあったので余計悩んでしまって。
市内なのでそこまで雪が降るのは珍しい感じではあります。普段、山道やスキー場に行ったりすることはないので2駆でもいいかなとも思うんでしょうが、どうでしょうか？

長くなりましたが質問は2つです

�@ ディーゼルかガソリンか
�A 2駆か4駆か

初めて自分がほしいと思った車を買うことができるので（中古車ですが）皆様のお力を貸していただきたいです。よろしくお願いいたします。

また追加で申し訳ありませんが、皆様ならどれを買いますか？マツダさんで提案してもらった車です。
（ガソリンが良いと言ったのですべてガソリン車です）

�@　4駆　走行距離2万　2021年式　総額275.2万　プロアクティブ

�A　4駆　走行距離4.7万　2020年式　総額239万　Ｌパッケージ

�B　2駆　走行距離1.1万　2020年式　総額231万　プロアクティブ

書込番号：25711526　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞にゃっこccoさん
＞�@ ディーゼルかガソリンか

ガソリン一択でしょう（後々の管理が簡単、安いと思います）

＞�A 2駆か4駆か

２駆（市内走行でしたら）

＞�@　4駆　走行距離2万　2021年式　総額275.2万　プロアクティブ
＞�A　4駆　走行距離4.7万　2020年式　総額239万　Ｌパッケージ
＞�B　2駆　走行距離1.1万　2020年式　総額231万　プロアクティブ

�B　2駆　走行距離1.1万　2020年式　総額231万　プロアクティブ
　が良いと思いますよ（走行距離の少ない方が良いと思います）

書込番号：25711554

[ZXR400L3]

＞にゃっこccoさん

＞�@ ディーゼルかガソリンか

調達のしやすさからは、ガソリンかな？

＞�A 2駆か4駆か

私は2駆しか乗ってませんが、一時期毎週スキーでした。
（苗場、野沢など）
スタックもなく、お尻を振ってもFFなんで、前させ喰いついてればアクセルオンで回避してました。


2駆乗りからすると、4駆は必要なのでしょうか？
（4駆の、挙動が分かっていないかも）

書込番号：25711611

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞にゃっこccoさん

> �@ ディーゼルかガソリンか
> �A 2駆か4駆か

ガソリンのAWDで中古なら、25Sを勧めます！
中古の場合、ディーゼルはマツダの認定中古車とか、玉も減るけど
吟味して選ばないと20万キロまで乗りつぶせないかも？　知らんけど！

書込番号：25711617

[ヤフン]

前車BMアクセラと現車KF CX-5の最初で最後の2ショット

＞にゃっこccoさん

前車がアクセラスポーツ(BM)ガソリン2WDで、現車の2017年式CX-5(KF)を6.8万キロ190万円で2年前に購入。
初AWD・初ディーゼルで、休日のみのチョイ乗りメインと年2回それぞれ900kmの長距離旅行です。
ディーゼル・AWDともに、とても満足しています。

以下、完全に個人的な感想になりますが、
・現車の2WDで困った経験があるのなら、大は小を兼ねるでAWDをお勧めします。

・ガソリン・ディーゼルに関しては、その走り方ならディーゼルでも問題ないと思いますが、購入後ずっと心配しながら走るくらいならガソリンがよいかと。
私は初ディーゼルで感動したクチなので、今後もディーゼルを選択しますし、幸い付き合いのディーラーでカーボンクリーニングを導入され、今まさに車検ついでにそれを初めて施工(45,000円)してもらってる最中で、チョイ乗りによる煤問題も心配していません。

候補車の件、ガソリン・ディーゼルが不明なので、私なりの優先順位では、
1.ディーゼル
2.AWD
3.Lパッケージ
4.ボディカラーはソウルレッド
5.走行距離が多過ぎず少な過ぎず(少なくて手放すのも何か訳あり？と考えてしまう)
6.価格
ご相談の3台の中からなら、�Aですかね。

長々と個人的な意見を失礼しました。
良いカーライフをお祈りしてます！

書込番号：25711630　スマートフォンサイトからの書き込み

[まみむーむ]

後々のメンテナンスや20万キロ走行目標ならガソリン一択ではないかなと思います。
オイル交換等も気にせず済みますし
2021年のプロアクティブでその値段ならもしかしたらマイナーチェンジ後のモデルかもしれませんね。
もし長く乗るのを考えるなら�@でも良いかも？
あとは装備されてるオプション次第かなと…

書込番号：25711655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞にゃっこccoさん
�@中古で
�A乗り心地などより、メンテ費用が心配

もう、この２点でガソリンエンジンを薦めます。

私自身は、登録から６年過ぎたアクセラの2.2D(旧型ね)を２台所有しているけど、オイル交換をサボらないだけで、ちょい乗りも普通にするし、気兼ねなく使っています。別に故障も不具合も起きてません。

だけど、中古はどんな使い方をされてきたか、ダメージの蓄積がどれぐらいなのか、外からは分かりません。私も１台は中古ですが、購入時は、まだ２年目でしたし、他に輸入車も所有しているから、距離を乗らないことが明らかだったので。

次にAWDは重くなるので、トルクの薄いガソリンモデルなら燃費が悪くなるデメリットが大きいので、必要ないなら勧めません。

私のアクセラは2台ともAWDですし、降雪や凍結には当然強いし、コンディションがシビアになればなるほど、当然差は広がります。雨やドライだって違いはあります。

だけど、必要ないなら安く済ませて、その分、レジャー費用に回した方が幸せだと思います。

書込番号：25711668　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞にゃっこccoさん

冬道発進の加速では、4WDの方が、スムーズに走れます。
でも、等速時では、FFでも十分かと思います。

FFでも、
トランクションコントロールとか横滑り防止機能があると安心かと思います。

まあ、エンジンパワーがあると、軽より滑りやすいため、出だしが遅いかも知れません。

書込番号：25711706

[まきたろう]

＞にゃっこccoさん
初期型CX5のディ−ゼル４WDに乗っています。
ランクル売ってもらえないので、CX5の中古も検討しだしました。
ディ−ゼルはトルクが太く気持ちよいのですが、実用的に必要でもないので、
趣味で乗りたい人が乗れば良いと思います。
燃費は良いけど、オイル交換高いですしね。

あと、ガソリンの方が、前後の重量バランスが良いので、雪道には向いていると思います。

その3択なら
�A　4駆　走行距離4.7万　2020年式　総額239万　Ｌパッケージ
にしますね。
20万キロ乗るつもりなら走行距離は誤差範囲と考えても良い気がしますのでレザ―シートが良いかなと。

＞CX5は大きな車で重いから4駆にしなくていいんじゃない？
あの、まぁ軽のFFに比べればマシですけど、
CX5のFFと４WDを比較したら、雪道は圧倒的に４WDの方が楽です。走破性以前に、運転がすごく楽です。
雪国であれば迷わず4WDにした方が良いと思います。

書込番号：25711749

[コピスタスフグ]

ガソリン・ディーゼルは他の方を参照いただいて…、

私なら…、
・ディーラーのメンテパックに入っていた車を、それが確認できるディーラーから買いたい（整備履歴が分かればディーゼルも選びやすくなる）
・走行距離は程度問題（年間5,000km-12,000km位なら、常時使われて大きな問題はなかったと推定、あとはシートやハンドル等のヘタリ具合などと天秤、50,000km超えるとそれなりの消耗品交換は覚悟）
・4WDは一度乗ると2WDには戻れません（発進やウェット路面の安定性、タイヤが均等に減る）

書込番号：25712086　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

こんにちは。

2023年3月納車　2.5S Sports Appearance AWD BOSEサウンド付き（車体色　黒）に乗っています。


1.ガソリンかディーゼルか
→　私も迷いましたが、以下の理由でガソリン　2.5リッタ―を選択しました。
　　�@スキーやゴルフにも使用しますが普段はチョイ乗りが多いので、煤問題もありディーラーよりガソリン車を勧められた（3店舗で同じ事を言われました）
　　�Aガソリンの方がエンジンが軽いので、フロントが軽く感じスポーティな走りが出来る
　　�B可能であれば2.5リッターをお勧めします（2.0でも十分ですが、CX-5は重量があるので2.5の方が余裕も生まれ軽快に走れます）
　　�C五味さんの評価が高かったのも背中を押しました。ぜひ視聴なさってください。
https://www.youtube.com/watch?v=EPXGnHpOq2g

2.2駆か4駆か
→　フルタイム4駆のレガシィ ツーリングワゴン　2.0ターボ車を3台乗り継いできたので、迷わず4駆一択でした。
　　雨、雪、風など天候が悪い時ほどその有難みを実感します。マツダのAWD良いと思います。スバルのAWDと比べても遜色ありません。


ご参考までに、

納車後13ヶ月が経過し、走行距離6,600キロで平均燃費は8.5キロ 位です。
道路別の燃費は、こんな感じです。良くはないですが、通勤で使うわけでもないので燃費はあまり気にしていません。
高速：13-14
郊外:9-10
都内:7-8






納車後13ヶ月が経過し、走行距離6,600キロで平均燃費は8.5キロ 位です。
道路別の燃費は、こんな感じです。
高速：13-14
郊外:9-10
都内:7-8

書込番号：25712124

[KIMONOSTEREO]

とりあえず今どきのディーゼル車はアドブルーを補充しないといけないので、補充を忘れずに。金額は大したことありませんが、、、、

書込番号：25712327

[まきたろう]

＞KIMONOSTEREOさん
CXー５のディーゼルはアドブルー入れないですよー

書込番号：25712381　スマートフォンサイトからの書き込み

[買物センス３点]

＞にゃっこccoさん
　２駆ガソリンの�Bに１票
　２０万ｋｍ目標なら、出来るだけシンプルな車が良いのではないかと。
　車の保管状況にもよりますが、レザーなんかは維持するのも大変では？

書込番号：25712545

[ラpinw]

＞にゃっこccoさん

>これまで2駆の軽に乗っていたのですが、限界が来たので中古のCX5に買い替えを検討しています。

>また、現在新潟市に住んでおり、今使用している車が2駆の軽のため、大雪が降った際に動けなくなってとても大変な目に合いました。そのため次の車は4駆と考えていたんですが、



中古車を買うなら迷うこと無くガソリン車ですね。

一度でも大雪でスタックの経験をして大変な目にあっているのなら4WDがお勧めですね。私は長年スキーに行ってますが、今までスタックした車を沢山見ました。
私のスキー仲間の二人もスタックした経験から二人共に4WD車に乗り換えました。

もしFF車を選ばれるのならホンダのWR-Vなんかいいかと思いますよ。
同じ予算で新車で買えますし、軽自動車からの乗り換えならサイズもちょうどいいかもしれませんね。
税金も安いし、燃費もいいと思いますよ。
WR-Vなら安いグレードがいいと思いますね。

書込番号：25712807　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞まきたろうさん

そうなんですか。訂正ありがとうございます。
アドブルー不要だからか煤問題があるんですかね？

CX5や3のディーゼルにマニュアル設定あれば買ってたかもしれません。

書込番号：25712995

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　CX-5にMT車あるよ
⊂)
|/　
|

書込番号：25713057　スマートフォンサイトからの書き込み

[まみむーむ]

＞KIMONOSTEREOさん
ペラっペラやん

書込番号：25713088　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　�Aが良いかも・・・
⊂)　 私ならＬパケ選ぶと思います！
|/　
|

書込番号：25713288　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

CX-3のディーゼルにもMT車ありましたよ。

私はCX-3の1.5ガソリン4WD車にMT設定があったら買っていましたね。

書込番号：25713292　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞にゃっこccoさん

質問とは違いますが

>正直乗り心地等よりも、手入れのしやすさ、メンテナンスや修理にかかる費用を気にしています。

色々気になるならｃｘ５以外も検討してはどうですか

ＸＶ
ヤリスクロス
ロッキー/ライズ

の方が心配（不安）は少ないかも


>中古で購入後は20万キロまで乗って乗り潰そうと思っています。

それは何年間くらいでですか
コメントからは1万ｋｍ以下/年くらいに思えますが
１５年以上中修理（多少お金がかかる修理）が出ない車って指定だったら
確約できるような車は少ない（無い？）気もします

ミッションやエンジンとかの大修理であれば大抵の車起きないかと思います

ｃｘ５もはずれくじ的可能性は有ってもくじはそんなに当たる物ではないと思います

これなら大丈夫って太鼓判ではないけど
中古ＳＵＶ（雪、四駆）ならＸＶが価格的にも無難（お勧め？）かも

書込番号：25713411

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　年1万kmくらいならガソリン車で、
⊂)　 予算に余裕があるならAWDが良いと思います！
|/　
|

書込番号：25713535　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

ディーゼルにマニュアルありましたっけ？
というかCX5の現行って全部ATだったとおもうんですか、違うんですかね？

ってスレ主は前モデル検討でしたね。失礼。自分が購入検討したときは現行に変わってましたので。

書込番号：25714938

[KIMONOSTEREO]

またまた間違えてますね。2017は現行でしたか。
なら最初からマニュアルないんじゃないでしたっけ？

板汚しになるんで、これにて失礼。

書込番号：25714941

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　MAZDA車はCX-60以外はMTありました！
⊂)　 今は設定が無くなった車種もありますが・・・
|/　
|

書込番号：25714983　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞KIMONOSTEREOさん
＞そうなんですか。訂正ありがとうございます。
アドブルー不要だからか煤問題があるんですかね？

尿素は窒素酸化物の対策であって、煤と直接的な関係があるわけじゃないよ。

圧縮比を上げて、高温で燃焼させ、窒素酸化物は尿素で対策した方が、煤の問題が起きにくそうにも思えるけど、結局、煤は燃え残りだから、燃料をたくさん吹いちゃうと発生しちゃうんだよね。

多分、マツダだけ問題が多そうだと感じられるのは、初期のイメージ…特に1.5じゃないのかな？　色々な意味で余裕の少ないハードで無理したから。

多分、輸入車で問題を聞く機会が少ないのは、保証が切れる3年とかで、早めに乗り換える人が多いし、輸入車中古は敬遠されがちだからだと思う。ネットで調べれば分かるけど、輸入車も問題は同じだと思う。

書込番号：25715134　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞コピスタスフグさん
＞・ディーラーのメンテパックに入っていた車を、それが確認できるディーラーから買いたい（整備履歴が分かればディーゼルも選びやすくなる）

少なくともオイル交換をサボらなかったことは分かるんだけど、使われ方までは分からないんだよね。

ちょい乗りだけが問題視されるけど、やっぱり回すと燃料が濃くなるし、同じ距離でも高速低回転で走るのと、街中でブリブリ走るのとは違うしね。MTの方が酷使された車が多いらしいしね。

私自身はディーゼル好きだけど、ディーゼルを楽しむなら新車がお勧めだと思うな。

書込番号：25715145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞muttley55さん
＞　　�@スキーやゴルフにも使用しますが普段はチョイ乗りが多いので、煤問題もありディーラーよりガソリン車を勧められた（3店舗で同じ事を言われました）

そう、結局ディーラーは、壊れるまで治そうとしなかった人達だし、ユーザーが考えているほど理解もしてなかったんだって、今になって気付かされたよね。

ディーゼルを勧めて、もし何かあったら煩いから、煤を気にしている人には勧めない…そんな心理だったんだと思うよね。

ちょい乗りばかりだとDPF再生が進まないから問題になることもあるんだろうけど、実際、私自身もちょい乗りが多くても、田舎だから長く走ることもあるわけで、ちょい乗り中心の娘の通勤車でも、別に何ごともないよね。

何が必要なのか、そのための体制作りも含めて、もう少し真面目に取り組んでいたら、そしてデメリットも含めてユーザーに正しく理解されるように勤めていたら、状況は違ったと思うんだけどね。

今みたいに数万kmで数万円って最初から見えていたら、それで避ける人もいるだろうけど、そのぐらいの費用なら、割り切って楽しめる人も多かったと思うんだけどね。

書込番号：25715157　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

>Pontata さん
はじめして、こんにちは。コメントありがとうございます。

マツダ車は初めてだったので、ディーゼル、2.0ガソリン、2.5ガソリン　納得出来るまで何回も試乗させていただきました。

通勤に使うわけでもないので燃費はあまり重視してなく、最後はYoutube 五味やすたかさんの評価等を参考にガソリン車に決めました。

結果的にガソリン車を選んで大正解でした。とても静かでフロントが軽くSUVなのにスポーティな感覚があるので運転するのがとても楽しいです。

ディーラーさん曰く　東京23区内ではガソリン車の販売比重が結構高いっておっしゃってました。

書込番号：25715518

[ねずみいてB]

＞にゃっこccoさん
せっかくマツダのCX-5を検討されていて、予算が許せるなら、ディーゼルから検討されてはいかがですか

また、それほど燃費にこだわらなくて、予算が許せるなら、車のイメージからAWDがいいと思います

なんとなく、最近の新しい車に乗ったっていう新鮮味があると思います

ガソリンのFFは、前車と大きさは違えど、気分的には、あまり代わり映えしないのでは・・・

書込番号：25715549　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

CX-5　ディーゼルに乗ってます。初代から３台目です。
雪道での走行能力は四駆が優れているのは確かです。ただし平坦路だけなら四駆の優位は感じられないと思います。
私は毎冬スキーに行くので四駆ですが、代車で2駆で行った際は宿の駐車場でスタックしかけました。あるいはスキー場の駐車場でも昼間雪がたくさん降って通路を除雪した雪が車の前に少し高くなって残っている（車の直前は接触を避けるため除雪できない）場合は2駆は周りの人が押さないと雪を超えることが出来ませんが、私のCX-5や隣に駐車していたスバルの四駆は何事もなく雪山超えていきます。志賀高原などの高度が高い場所ではとくに傾斜が急な特定の場所では2駆がスリップして動かなくなっているのを時々みます。もちろん皆スタッドレスタイヤです。
　街中の平地だと四駆の長所を体験する機会は少ないとおもいますが、いざという時は明らかに四駆が優れているのは事実です。
　稀な状況でも安心して乗れる安心感を優先するか、価格を優先するかは個人の価値観になるとおもいます。
　私は安心を重視し過去の車は全て四駆です。
　私はディーゼル押しです。ディーゼルは乗り方によってエンジンの調子が左右されます。私は初代10万キロ超え、二代目は８万キロ超え、エンジンには特に問題はでなかったですが、中古車は前の所有者の乗り方がわからないので走行距離の短い車にした方が無難です。ちなみに点検整備、オイル交換は全てディーラー、高速で遠出するときは高速道路の侵入の際手動でサードまで落としてエンジンをレッドゾーン（5000回転）まで思い切り廻してやります。効果のほどは？ですが、これまでの３台のエンジンはすべて快調でした。
　ディーゼルは無駄な加速をしなければ郊外中心ですが現車は購入から3万キロ超走ってますが満タン法で平均燃費はリッター20キロを超えてます。燃費を良くするコツはブレーキをなるべく踏まないことです。車間を詰めてるとブレーキとアクセルを頻繁に踏むことになり燃費は悪化します。車間距離をとって前の車のもう一台前の車の挙動を観察しながら減速はエンジンブレーキ、加速は普段はユックリが効果的です。高速道路の登攀車線のあるような急な登りでもアクセル少し踏み増すとトップギアのままスルスルと加速しながら静かに登るのは快感ですのでディーゼルは止められません。軽や小型ファミリーカーなどは高速道路の登りでは回転数が上昇してうるさいですがCX−5のディーゼルは小排気量の車では味わえない靜さです。思い切りアクセル踏んだ時の加速力も病みつきになります。
　走行距離が多ければ燃料代も考えるとディーゼルがお勧めです。

書込番号：25716675

[Pontata]

＞muttley55さん
満足されているようで何より。

特性が異なるんだから、何を選ぶかは価値観の問題で、そこは別にいいんだけどね。

ただ、ディーラーの話は、あんまりあてにならんのよね。都内での販売比率の話も、明らかにガソリン推しで行こうと決めた上で、意図的に選んでいるわけじゃない？

本来、他の人が何を選ぼうが車の価値は変わらんわけだし、ディーゼルが欲しいと考えている人には、言わなくて良い情報だよね。

どう対処すればいいのか、正しく説明し、理解して貰うのは大変だし、元々、彼ら自体もあまり理解していないし、メンテにはおよび腰だから任せて下さいとも言わないしね。

本当はそこが大切だと思うんだけどね。

書込番号：25717925　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

>Pontataさん

私　マツダ車は初めてですが、営業さんはじめディーラーさんの対応には満足しています。

特にサービス、メンテナンスは気になっていたので、ディーラーをどの店舗にするか決めるにあたり実際に工場やメンテの作業風景を見させていただいて店舗を決めました。納車後１年経過しましたが、サービスの方も知識豊富ですし、作業も丁寧で仕上がりについても満足しています。
これまで幾つか不具合も発生しましたが、すべて解決していただいております。

書込番号：25718374

[Pontata]

＞muttley55さん
いや、購入間もないマイナートラブルぐらいなら、対処出来て普通だと思うんですよ^_^

それと昔からあるNAガソリンエンジンは、皆んな扱い慣れているんですよ。ディーゼルは仕組みが全く違うから、ガソリンエンジンとは違う知識が必要なんです。

例えば、ディーゼルでオイルが黒くなるのは、割と普通のことだけど、ガソリンエンジンしか知らない人は驚くわけですよ。

ガソリンエンジンでは、普通オイルは減るものだけど、ディーゼルは何故増えるのか。

こうした当たり前のことも、マツダは、きちんとユーザーに伝えずに、自らちょいのり厳禁のレッテルを貼って、自ら評価を落としてるわけじゃない？　勿体ないと思うのよ。

どんなに立派な設備だろうと、マツダ自身が煤の清掃を進んで引き受けなければ、意味ないと思うんですよね。

正しく理解した上で、最終的に何を選ぶかは価値観の問題だからいいんです。

でも、煤を問題だと考えているようだから、そこは違うぞと言いたかっただけ。半年に一度のオイル交換がしたくないという問題なら分かる^_^ 輸入車のロングライフオイルに慣れちゃうと尚更^_^

メリット、デメリットを正しく理解した上で選ぶ分には、お好きにどうぞ…と思うだけでね。

書込番号：25722024　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

スレ主さーん！

書込番号：25722232　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞にゃっこccoさん
今日は

＞ ディーゼルかガソリンか
メンテナンスや修理にかかる費用を気になるようでしたらガソリンだと思います。

＞ 2駆か4駆か
3件の中からだとすると　4駆　走行距離4.7万　2020年式　総額239万　Ｌパッケージが良いのでは全部ついていますし、AWDなので雪道も安心して走行できます。
スタッドレスは17インチにすれば費用も抑えられますよ。

初期のXD　AWDに乗っていますが、長距離でも安心して走れますよ。

良い選択を

書込番号：25722409

エンジン故障

[やまめい]

今年11年目でディーラー以外で車検に出したところ問題なく通過しました。
その後車を取りに行ったところ、バッテリーのリセットのためもう1日預からせて欲しいと言われました。
翌日連絡がきてエンジンから異音がすると言われ、
エンジンの交換を要請されました。費用は150万です。こんなことってありえますか？正直車検から一回も乗っていなくてエンジン交換は納得できません。

書込番号：25194272　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

車検出すまで問題なし！
車検作業で何か・・・？
ディーラーへが、ベストかと？

書込番号：25194289　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

車を引き取ってディーラーに再度見させたらどうですか？
既に交換済みで150万払えって話では無いのでしょう。
しかし150万とは吹っ掛けるな。

書込番号：25194290

[John・Doe]

その業者ってビッグモータとかガリバーとかだったり？

書込番号：25194320

[やまめい]

コスモ石油のコミット車検です。ありえないですよね。

書込番号：25194326　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまめい]

まだ交換はしてないのですが、一度も乗っていないのに故障と言われても納得がいかないです。

書込番号：25194333　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

バッテリーリセットで１日預かるというのもおかしな話で何かやらかしたのを
隠すために法外な費用を請求してきてる可能性もありますね。

書込番号：25194342

[mokochin]

＞やまめいさん
エンジンの異音は、預ける前からですか？
改めて異音聞いて、預ける前と違いありますか？

車検項目と異音原因が直接関係ないかも知れないので、業者が悪いとはこの情報だけでは分かりませんね

150万が納得いかないなら、ディーラーでも見てもらったらどうですか？

書込番号：25194355　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞やまめいさん

>バッテリーのリセットのためもう1日預からせて欲しいと言われました。

バッテリーを外したので、ISC学習が必要になったという意味かな？
ならば、ISC学習が最適に完了していない可能性がありそうです。
（クレーム対応経験豊かな？）ディーラーに持っていけば、
独自の対応ノウハウで調子が戻るかもしれません。

>エンジンの交換を要請されました。費用は150万です。

11年目の車のエンジンを交換して乗り続ける人は
少ないと思うので、実質、廃車の提案ですよね？

ポイントは、車検業者に責任（エンジンの調子を悪くした　or　壊した？）
があるか否かだと思いますが、不良個所を特定しないと判断不能
だと思います。以下の手順で対応してはいかがでしょか？
（車検業者は不具合箇所特定、修理の経験は少ないとの前提）

1)車検業者に不良個所（部品）を特定を要求する。
　（摩耗故障なら車検業者に責任は問えない）
2)特定できないなら、費用は責任の所在に応じて負担する
　ことに同意した上で、ディーラー等にて原因を特定してもらう。

楽観的な期待ですが、、、既定のISC学習だけでは不十分で
ディーラー（独自？）のISC学習等で調子が戻ればラッキーですね。

書込番号：25194420

[kmfs8824]

バッテリーリセットで1日お預かりってのもおかしな話ですが、GSの車検整備で何かやらかした？ってのも通常の車検整備程度なら有り得ない話です。

超初歩的なエンジンオイル入れ忘れで動かした？じゃお話しにならないレベルだし。

費用は150万円なんて言ってるって事は既にGS側でディーラーで診断してもらっている可能性があります。

エンジンの何がいけないのか既に聞いてる筈ですが、具体的に何がいけないんでしょうか？

書込番号：25194503　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

150万円って現行前期の中古車なら買えちゃいますね（笑）

書込番号：25194601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞やまめいさん
走行距離は？

書込番号：25194609

[redswift]

そのＣＸ-５ってディーゼルでガソリン入れちゃったとか？

書込番号：25194625

[やまめい]

みなさんご返信ありがとうございます。
ディーラーに車屋からディーラーに見てもらっての結果みたいです。
距離は12万キロです。

書込番号：25194652　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞やまめいさん

>今年11年目でディーラー以外で車検に出したところ問題なく通過しました。

2013年の新車登録ですかね。
”CX-5　エンジン載せ替え”を検索すると解るように、CX-5の
エンジン載せ替え事例って結構多い（特に初期生産）のですよね。

まあ、ディーラーが『エンジン載せ替え』が妥当と判断したんなら、
10年で12万キロ走ったことだし、摩耗故障って諦めるしかないかな？

こうした状況が許せないようなら、今後は、耐久性が期待できる　
メーカ、車を選びましょう。（少なくとも初物はダメです）

書込番号：25194731

[つぼろじん]

自分なら１５０万掛けるくらいなら車乗り換えます
現行車は下取りするか　買取業者に買い取らせますね

書込番号：25194792

[ナイトエンジェル]

買い取り業者に出すにしても、１５０万円の修理費用を、抱えていたら、いくらにもならないような。

書込番号：25194819

[ひろ君ひろ君]

指定工場ですか　認定工場ですか　

書込番号：25195169

[ひろ君ひろ君]

https://car-me.jp/carinspection/articles/19804

整備内容が決まった後にキャンセルできない
車検を専門にしているフランチャイズやカー用品店、ガソリンスタンドの車検では、整備する箇所が決まった段階で正式な見積もりを作ってユーザーに提示するのが一般的です。
この見積もりを見て、車検をキャンセルすることが可能です。
しかし、コミっと車検では整備内容が確定した後でのキャンセルは、原則できないことになっています。

どういうこと？

書込番号：25195191

[YASSY 824]

とにかくセカンドオピニオンですね。
他のディーラーに見てもらいましょう。

書込番号：25195221

[mokochin]

なんかガススタの整備士が車検の点検でエンジンを壊したように見えるけど

車検項目では問題なかったので完了の連絡したけど，異音が気になったから再調査したらエンジンに重大な問題が見つかった
って事はないんですか？

後者が真実なら，コスモ石油に対する風評ですよ

書込番号：25195297

[John・Doe]

車検通過した直後にエンジン交換するような異常が見つかったなら
碌な検査をしていなかったとしか思えないけどよく通ったな車検。

書込番号：25195371

[mokochin]

＞John・Doeさん
本スレ以外でも、車検通したばかりなのに故障したって言うスレが時々ありますが、車検は内部的な故障診断ではなく、外面的な消耗、不具合を確認する内容です。

スレ主さんはいくらで契約したか分かりませんが、これなんか実質9800円です。最低限の事しかやりませんよ
https://otakara-shaken.com/smp/608960030/shop_smp.aspx

書込番号：25195403　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞やまめいさん


バッテリーのリセットが必要なのはバッテリーを交換したか、一時的にメモリーバックアップなしに外した場合です。

ユーザー車検をした経験からは、バッテリーを外すと言う工程がありません。

バッテリーを外す時はマツコネも全てリセットしますので外しても良いかどうか確認されると思うのですが・・・

書込番号：25195439　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINDY5a]

>車検に出したところ問題なく通過しました。

まあ、保安基準等に適合してるだけですから、
例えばブレーキパッドが残り1mmでも、検査時にブレーキがちゃんと
きけば問題ありませんからね。
当然排気ガスの検査もありますから、例えばエンジンのガスケット等からオイル漏れ等の
問題ではなかったのでしょう。異音てだけで、エンジン載せ替え、それも相場よりはるかに
高額なんて、まあそれ以外にも足回りとかエアコンの交換、オルタネータの交換等
ボンネットの中丸ごと交換でもするのでしょうか。

書込番号：25195602

[gda_hisashi]

＞やまめいさん

車検時に何かエンジンオイルとかバッテリーとか
何か取り換えていませんか

書込番号：25195631

[やまめい]

みなさまいろいろなご意見ありがとうございます。
コスモからは整備でエンジンをいじってないので保証できないとのことでした。オイル交換等はしているのですが一貫して整備不良ではないと。摩耗していることも事実なので納得することにしました。本当にありがとうございました。

書込番号：25196233　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞やまめいさん

>> オイル交換等はしているのですが一貫して整備不良ではない

不良なオイルとか混ぜたオイルを混入した場合、
エンジン不調になる原因にもなる場合もあるけど、
確認されましたでしょうか？
(昔、自分のKP61での経験からのお話です。)

書込番号：25196269

[おかめ@桓武平氏]

＞やまめいさん

例えば、
余ったからと言っても、
鉱物油と合成油を混ぜると、
エンジンの不調は、発生します。

結局、メカニック主任に叱られ、
オイル全部入れ直しして、
エンジン不調は、
改善しました。

(昔乗っていたKP61の経験より)

書込番号：25196274

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞やまめいさん

> 摩耗していることも事実なので納得することにしました。本当にありがとうございました。

納得出来るなら、何を揉めてなんですかね？
結局、CX-5の初期型ディーゼルエンジンは、そんな物って事ですか！
それで、150万払って、修理されるんですか？
他の方も、おしゃってましたが、車検も通った事だし、売れるのかな？
僅かでも、150万と合わせて、現状以上の中古車が買えたりしないですかね？　知らんけど！

書込番号：25196642

[John・Doe]

異音の原因はこれとか？
18:18〜　油圧不足で油量が足らずカムシャフトがロッカーアームで研磨されてるね。
https://www.youtube.com/watch?v=JwJLwgUrAKE

書込番号：25196746

[愚痴King]

原因は不明ですが、マツダのスカイアクティブディーゼルは芳しくないですね。

どのようなオイルを使いどういうサイクルでオイル交換されていたかはわかりませんが、指定粘度のオイルも良くないと思います。
その都度改良されているとはいえ、オイルが低粘度では摩耗しやすくなりそうな気がします。
特に低排気量だと回転数も高回転なので、その分摩耗しやすいのでは？
エルフ3.0Ｌエンジンだと最高回転は2800回転くらいですから新車時や走行距離が少ない時は10W-30とＷのつかない数値が30でも良いのですが、スカイアクティブディーゼル2.2Ｌは最高回転数が4000回転くらいであり5W-30や0Ｗ-30の低粘度では大丈夫？と思います。

書込番号：25196946

[WINDY5a]

>原因は不明ですが、マツダのスカイアクティブディーゼルは芳しくないですね。

スレ主は一言もディーゼルって言ってないような気がするのですが、
やはり皆それ前提ってことになりますか。

書込番号：25197056

[福島の田舎人]

車検を依頼した所からの情報だけ？
ご自分でディーラーへ預け、経緯を伝えた上で、調べなおした方が宜しいかと！
私が当事者なら、納得できかねます。

書込番号：25198012　スマートフォンサイトからの書き込み

[歩成りのト金]

ちょっと時間が経ちましたが今日フライデーの記事にあった
ビッグモーターの不正の記事に車検の後に整備って話がありましたね。
車検が通った後の整備で何かやらかしたか致命的なのを見つけてたか…
件の会社以外でも普通に想像できますね。

書込番号：25240364

[ホントの事が知りたいでござる]

誰しもひっそりと不正をしているかも？

惨めな見方ですね

書込番号：25240866　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

訳も解らず結果手抜き？
と云うパターンも起きうる。

書込番号：25243715　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

エンジンの中に水でも入れない限り　異音しないと思います。バッテリーリセットなんて即出来ますから　それを理由に預からせてくださいって　素人だと思って甘く見られてますよ。とんでもない整備工場ですね。

書込番号：25262195

[春風ルンルン]

おそらく、その業者がエンジンを壊したと思います
排ガス検査時にアクセルを全開にします、それで壊したと思います

書込番号：25704557

[mokochin]

>アクセルを全開にします、それで壊したと思います

仮に全開にしたから壊れたとしても
それで壊れるのは異常なエンジンなんだから、業者に責任ないのでは

書込番号：25704733　スマートフォンサイトからの書き込み