マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

もうすぐ5年保証が切れる・・・

[sr07320]

現在cx-5 KF型ディーゼルを4年乗ってます。
あと1年で保証が切れるのですが見ておいた方が良いところありますか？

追記
最近偶然後席のシートベルトが戻らないトラブルがありましたが無料修理で済みました。普段後席使わないのでこのタイミングで見つかって本当に助かった・・

書込番号：25572109　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ランダー]

私も４年目を過ぎた頃に後席シートベルトの片側が戻らなくなり、両側とも保証修理してもらいました。ほぼ同時期に両サイドミラーの格納と位置調整が出来なくなり、両方のアクチュエーターを保証で無償交換してもらいました。

書込番号：25572132

[今岡山県にいます]

見ておいた方が良いところありますか？

基本ですが前を見てしっかりと運転しましょう

書込番号：25572236　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

乗り換えた方がいいと思う。

書込番号：25572309　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ミッションが心配です。
今までどのようなメンテをしてきましたか？

書込番号：25572317　スマートフォンサイトからの書き込み

[sr07320]

＞青ランダーさん
両方替えてもらったのはラッキーですね！
＞麻呂犬さん
故障はサイドミラー不具合くらいですかね
オイル・エレメント・エアコンフィルター・・
基本的なメンテしかしてないですね

書込番号：25572404

[MIG13]

＞sr07320さん

>あと1年で保証が切れるのですが見ておいた方が良いところありますか？

全てのボタン、機能　をチェックしておくべきだと思います。
スレ主さんが1回も使っていない機能でも、故障していれば修理が必要になりますから、、

書込番号：25572422

[sr07320]

＞MIG13さん
なるほど！
ボタンチェックしてみます！

書込番号：25572423

[しいたけがきらいです]

> 全てのボタン、機能　をチェックしておくべきだと思います。
> スレ主さんが1回も使っていない機能でも、故障していれば修理が必要になりますから、、

5年近く乗ってきて一度も使わなかった機能はこれからも使うことはないでしょうね（笑）
ただ、これまで気付いていなかった新たな発見があるかもしれないので、やる価値はあるでしょう

書込番号：25572705

[gda_hisashi]

＞sr07320さん

>あと1年で保証が切れるのですが見ておいた方が良いところありますか？

故障リスクがあると所でも故障しないと対象になりません

ですからすでにコメントも有るように

すでに保証対象部分で不具合が発生していないかの確認を行うしかないと思います

いくら気にしていても保証期間後１か月とかで不具合が発生する事の予防は出来ません

書込番号：25572775

[BREWHEART]

使ってない機能が壊れていようと今後も使わないだろうから気にする必要はないのでは。

確認するべきは日常的に使ってる機能で不具合があるかどうかでしょう。
ドアミラーの開閉が遅くなったとか。

書込番号：25573113

[MIG13]

＞BREWHEARTさん

>使ってない機能が壊れていようと今後も使わないだろうから気にする必要はないのでは

乗りつぶすなら、その通りかもしれませんね。

書込番号：25573268

[定年再雇用]

延長保証に入るのがベストだと私は思ってます。初代CX-5　11万キロのりましたが深刻な故障は皆無でした。
いま3台目のCX-5ですが、8万キロ走った2台目ではサイドミラーの稼働不能だけでしたね。左右交換。
もちろんオイル交換はディーラで早めに純正でやってましたが。ｌ

書込番号：25574048

[gda_hisashi]

>使ってない機能が壊れていようと今後も使わないだろうから気にする必要はないのでは

でも明日(は極端でも来月とか)使うかもしれない

書込番号：25574307

[青ランダー]

＞sr07320さん
２月中旬に５年目の車検をとおしました。２年ほど前からナビが勝手にスクロールする現象が頻繁に起きて、４年目の定期点検時にクレームしましたが、ディーラーで確認できずファームウエアのバージョンアップで様子見になりました。その後も減少が収まらず、今回の車検持込で実際の不具合をスマホの動画で何回か撮ってサービス担当者に見せました。

ディーラーに調べてもらい、ナビのタッチパネル異常が過去に数件あり交換した事例があることがわかりました。車検終了時に５年保証を適用してもらい後日ナビの液晶パネルの無料交換となりました。その後異常は起こってません。

やはり不具合は証拠を出さないと駄目ですね。

書込番号：25673184

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

心配ならさらに延長保証に加入するしかないのではないですか？
CX-5だと約7万円と高額になりそうですが。

書込番号：25673275　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　何時発生するか誰も予測不可能ですので、どうしても今後の不具合がご心配なら、新しいモデルへ代替購入するか延長保証サービスへ加入するかの二者択一しかないように思います。

書込番号：25673372

[MIG13]

マツダ延長保証〈7年プラン〉ですが、マツダの延長保証（新車5年プラン、5年プラン）に加入していることが、必要条件ではありませんか？

つまり、スレ主さんが、マツダの延長保証（新車5年プラン、5年プラン）に加入していなければ、加入できないのでは？

書込番号：25673555

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞MIG13さん
＞つまり、スレ主さんが、マツダの延長保証（新車5年プラン、5年プラン）に加入していなければ、加入できないのでは？

スレ主さんは
＞最近偶然後席のシートベルトが戻らないトラブルがありましたが無料修理で済みました。普段後席使わないのでこのタイミングで見つかって本当に助かった・・

と書かれてますが実際どうなのでしょうね。

書込番号：25673587

ブレーキのキーキー音について

[はらちゃんとにゃあおん]

2022年式　KF型　CX-5 BTE 20Sガソリンモデルを約、1年と半年ほど乗っています。
走行距離は47000キロ程乗っています。
最近、ブレーキを踏むとキーキー金属音が響くのですがブレーキパッドの寿命でしょうか？
ストップ&ゴーが多い街乗りでの使用なのでブレーキも多用してると思います。
しかし、高速走行や郊外などでブレーキを踏む機会が少ない道路での走行なども結構していました。
普通にブレーキパッドの寿命なんですかね？
分かる方、詳しく教えて下さい！

書込番号：25653000　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

＞はらちゃんとにゃあおんさん
ブレーキパッドはだいたい5万キロが交換時期なので一度どこかでみてもらったほうが良い頃合いです

ただ始動時だけ鳴るとかなら冷えが原因の可能性もありますが、走行距離を見る限りパッド交換は妥当かなって気がします

書込番号：25653007　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらちゃんとにゃあおん]

一度、ディーラーの方で見てもらったところまだ全然大丈夫と言われたのですが音がするのが気がかりです。

書込番号：25653012　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ディーラーで見てもらったのなら、
残ってるパッドの厚みとか、
音がなるには、どの時か、
時間帯とか、なってる時間とか
常時鳴くのか、走行開始しばらくとか
もう少し説明されてはどうですか？
多分、始動直後で、
しばらく走れば収まる程度の話かと思うのですが。

書込番号：25653035　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

すみません。
高速走行でもなるのですね。
失礼いたしました。
私の思い違いですね。
無視してください。

書込番号：25653040　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「しかし、高速走行や郊外などでブレーキを踏む機会が少ない道路での走行なども結構していました。」

この、「結構してました」は、
異音がしてましたと、一瞬思ったのですが、ただ、走行をよくしてるという意味かな。
まあ、どうでもいい話、失礼いたしました。
無視してください。

書込番号：25653044　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

はらちゃんとにゃあおんさん

ディーラーで点検してパッドは全然大丈夫と言われたのなら、パッドの寿命では無いです。

異音の原因ですが↓のようなブレーキパッドの鳴きという事でしょうね。

https://www.kamitake.net/blog/noise/break/

ブレーキパッドの鳴きなら、鳴き対策を行ってくれるディーラーもあり、私がお付き合いしているディーラーでも実施してくれました。

はらちゃんとにゃあおんさんがお付き合いしているディーラーでは、鳴き止め対策は行ってくれませんでしたか？

あとは私も使っていますが↓のディスク鳴き止め剤を使えば、多少は鳴きが軽減されると思います。

https://www.sumico.co.jp/pro_car/car_stop_j.html

書込番号：25653048

[マイペェジ]

残量があるにせよ、ブレーキパッドの摩耗が原因である可能性が高いとみます。

他には効きを重視したパッドは特に冷えた状態で鳴きやすい。
グリスアップや面取りで鳴きを抑える事も出来ますが、再発する可能性があります。

純正交換或は鳴きを抑えた社外品への交換が、対策かなと思われます。
https://search.kakaku.com/%E8%BB%8A%E7%94%A8%20%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89%20cx-5/

書込番号：25653073

[balloonart]

＞はらちゃんとにゃあおんさん

・ディーラーの方で見てもらったところまだ全然大丈夫と言われたのですが音がするのが
気がかりです

→タイヤも外して内側のパッドまで見て残量があるならパッドは大丈夫でしょう。
　片方だけ鳴く、ディスクに筋の傷がついているようなら、小石を挟んでいるかもしれません。

　一旦ッパッドを組みなしたり、鳴く対策もいいですがやってもらうとお金がかかるので、
　、いっそ交換したほうが手っ取り早いかもしれないですね。

　当面気は定期的に残量チェックをするようにしては（外しか見れないが）

書込番号：25653105

[Ｆ ３．５]

＞はらちゃんとにゃあおんさん
普通はブレーキからキーキー言い出すのはバットが減ってブレーキパッドセンサーが鳴ることが多いのですが？

ディーラーで点検してもらったのならバットの減り位は見るでしょうからスライドピン等のグリス抜けで動きが鈍くなっているのかもしれません？

ブレーキ鳴き防止に車検等でパッドの角を落としたりしますが（ディーラーや安車検だとやらないかも？）パッド交換していないなら新品交換しても良いかもしれません？

書込番号：25653140

[kmfs8824]

ブレーキ鳴きの対策って面取りや鳴き止めなんが定番ですが、経験上パッド裏のシムに原因があったりするんですよね。

片持ちブレーキキャリパーの場合、パッドの振れにも鳴きの一因があるようで。

自分は20系アルファードでの対策で色々試しましたが、リアブレーキパッド裏に専用の制振シートを貼り付けたら驚く程ブレーキ鳴きが止みました。

ちなみにトヨタ純正のリアブレーキパッド裏にも似たような対策がされてました。

書込番号：25653186　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞はらちゃんとにゃあおんさん

ブレーキパッド自体に山が有ってもダストなどの影響でピストンの戻りが悪くて

パッドがブレーキローターに干渉しているのでしょう

パッドの角を落とせば一時的には解消しますが、また鳴く様になりますから

神経質にならない方が良いですよ

書込番号：25653780

[shone_mond]

音がしだしてからディーラーで見てもらったうえでパッド残厚があればいいのですが、そうでない場合はちょっとまずいかも。
音がする状態で数日使い続けた結果ディスクが削れてしまい、パッド交換後、ブレーキ踏んだ時にハンドルがぶれたりがたつくようになったことがあります。

パッド残厚がある場合、ブレーキディスクのカバーがディスクに接触し音がでているというのが最も確率が高そうです。
点検とかでタイヤを着脱する際、ホイールがカバーに接触すると簡単に曲がってしまいそういう状況になります。

書込番号：25655153

[再考ちゃん]

＞はらちゃんとにゃあおんさん

鳴いているのはリアですか？

だとしてらcx-5はよく鳴りましたね。特に朝出勤時の朝の乗り出し時に多かったです。でも自分の場合、鳴るのは最初だけで走り出すと途中から鳴らなくなります。
あと朝でも鳴ったり鳴らなかったりというものでした。

こんな状態でしたが、ディーラー対応でちゃんと改善されましたが、1回では治らず3回目の時に担当から「漸く本社から対策品が出たので・・・」との連絡があり後日訪問した際に1時間くらいの作業で交換が済み、それ以来ブレーキ鳴きは治りました。

今乗っているcx-8では全くそんなことはないのですが、cx-5ではちょくちょくあるようですね。

書込番号：25658276　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomygoro]

スレ主様
現在KF型、その前はKE型9年134000kmを所有していました。
元々KE型はブレーキ操作で鳴きが多かったのですが、ある時ブレーキ操作に限らず、時折キーキーと鳴きが出るようになりました。ブレーキディスクにラインが入っていたので石の挟み込みが原因かと思い点検してもらった所、ブレーキパッドシムの破損（爪の欠け）でした。シムを交換したら鳴きは無くなりました。シムは鳴き防止のためのパーツですが、破損によりパーツの一部がディスクに干渉していたようです。
多走行車で街乗りと高速も多用していましたので、足回りに負荷が生じ破損の原因になったかもしれません。

書込番号：25658391　スマートフォンサイトからの書き込み

異音

[建男]

かなり外気な冷えている時にエンジンを始動させ発進するとエンジン下？あたりからガラガラ音がします。しばらく走りエンジンも暖まり信号待ちし発進するとガラガラ音はもうしません。また、暖かい日にもガラガラ異音はしません。なぜでしょうか？

書込番号：23898019　スマートフォンサイトからの書き込み

[naochar]

＞建男さん

エンジンは、熱い状態で最大のパフォーマンスを出すように作っているので、冷えきってると、やっぱり、鉄ですからね〜多分。

書込番号：23898043

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 蛇！
⊂)
|/
|

書込番号：23898064

[gogoワンワン]

＞建男さん
気になりますよね。
私のはXD MTですが、寒くなり早朝のエンジン始動暖気後、クラッチ繋いだ時にガラガラとかゴロゴロのような音はします。寒いから下回りのカバーか何かの音だっと思っています。

書込番号：23899093　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　ガラガラ蛇!!!　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23899102　スマートフォンサイトからの書き込み

[ですぞ＾＾]

私のXDも最近の寒波のせいか暫くはカタカタ音がします。
エンジンの各パーツは暖気完了あたりでパーツ同士のクリアランスが最小限になりますので、
極冷感時はクリアランスも広いため異音がします。
クリアランスが広いといっても0.3ミリとか目視ではわからないレベルです。

書込番号：23904098

[建男]

ありがとうございます。クリアランスという意味がよくわからないのですが。修理依頼しても意味がない症状なのですか

書込番号：23905491

[tryhg]

自分のXDも買って4年目ですが今年初めて同じ症状がでました。仕様なんですね・・。

書込番号：23916020

[ＳＫＥスバラー]

＞クリアランスという意味がよくわからないのですが。

金属は、温度によって伸び縮みする。鉄道のレールのつなぎ目も隙間が空いてる。
　
　↑小学生でも解る事！！

書込番号：23945282

[onlineshopping]

KE2FWですが、全く同じ症状に悩まされています。走行距離50,000kmくらいからです。

ビデオを添付したいのですが、出来なさそうでさね。
ガラガラ、ゴトゴト、アクセルを離すと室内に結構伝わってきます。

ディーラーでは、エンジンマウント交換を勧められました。

どうしたものか、悩んでます。

書込番号：25658289　スマートフォンサイトからの書き込み

CX−5 オートマチック故障（2014年式 )

[かつらに]

マツダＣX−５、２０１４年式２，５００ｃｃのガソリン車です。

走行７３，０００キロで信号待ち中、突如警告灯が３つ程点灯し、発車すると1速しか入らなくなりました。

メーカー保証は１０万キロか５年の「早い方」とのことで１０年落ちの我が車には適用してくれません。

前のマツダデミオは、１３年１０万キロ走れ、安心してマツダ車に買い換えたのですが…（パワーウインドウは潰れましたが）。

その前のマツダセンティアは中古車でしたが、７万キロでオートマが潰れ交換しました。

マツダは、オートマが弱いのでしょうか？

あるディーラーさんは、「マツダ・三菱はオートマが弱い。」と言っていました。

新車購入し１３年は乗りたいと思っているのですが、買い換えるなら、販売台数上位３社辺りが無難なのでしょうか？

書込番号：25642143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

10年一昔、10年経ったら、何があってもおかしくないのでは。

書込番号：25642150　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

もっと古いCX-7で16万km走りましたがミッションは壊れませんでした。

上位3社だってミッションでやらかして何度もリコール出したメーカーありますからね…

あれは例外としても、保証期間など設定されてるのであれば期間内でも壊れる可能性はあるって事。

結局はあなたの運が悪いのです。

物に当たるのはやめましょう。

書込番号：25642152　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

2012年式　CXー5 XD 14万キロ、
元気です。
気になってググると、ありますね。
とはいえ、プリウスでもヒットします。

なんてこと書き込みすると壊れちゃう事もよくある話ですので書き込まない方が良い気もしつつ投稿してます。

書込番号：25642181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞かつらにさん

センティア！懐かしいです。
30年以上前ですが当時ルーチェに乗ってて、乗り換え候補がセンティアでしたが予算的に断念した思い出があります。

で、そのルーチェに乗ってた頃ですが、車検で借りてた代車のファミリアのミッションがぶっ壊れました。
加速中にいきなりエンジンが吹け上がり、ニュートラル状態に。
停車後は小走りくらいのスピードしか出せなくなり、深夜でしたが自宅まで帰るのに苦労しました。
後で聞いたらミッション載せ替えになったそうです。

私もマツダのミッションは壊れやすいイメージがあります。

書込番号：25642198

[麻呂犬]

CX5とセンティアと同じ様な距離で壊れる…
CX5は新型ミッションだったと思う。

どちらも同じような距離で短命に終わるのは道路環境が悪いからかも知れないですね。

ATでも出来れば新車から一万キロでオイル交換、出来ればフィルターも交換です。
そして五万キロ、と十万キロでも交換です。
そうすると長持ちすると私は思っています。

書込番号：25642211　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

愛車遍歴の中で2台目の故障ということですので、運が悪いのか、運転が優しくないのか、使用環境が厳しいのか、製品が悪いのか。
マニュアルの様な使い方したり、バックで切り返す際に完全停止するかしないかくらいでリバースに入れたりすると痛むらしいですよ。
あとはATFをディーラー以外で交換したとか。
今どきの車は長く乗れるようになってはいますが、やはり10年乗ると大きな故障も出てきますね。

書込番号：25642215

[かつらに]

投稿ありがとうございます。

太平洋ベルト地帯の平野部で使用しており、エンジンブレーキを使う頻度も少なく、普通かやや丁寧な使用状況と自負しています。

運が悪いのは否めないですが、新車購入７３０００キロは、かなり運が悪く、そして欠陥商品の気がしています。

メーカーは、かなりの数の不具合の報告がない限り欠陥とは認めないそうで、リコールで表に出るのは氷山の一角だそうですね。

書込番号：25642232　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

>走行７３，０００キロ 2014年式

どの様な使い方をされてたかは定かではありませんが、約10年経過にしては比較的に走行距離が
短い方ではないでしょうか。つまりチョイノリと言われるやつが多いい使いかたで、それは逆に
シビアコンディションに該当してけっして車に優しい乗り方ではないんですよね。ですから
まあ約10年間乗れたのだから運が悪いとは言えないかもですね。

書込番号：25642342

[かつらに]

うーん、太平洋ベルト地帯平野部がシビアコンディションだと国内車のほとんどがシビアコンディション下で使用している事になりますね。

内訳は、７３，０００キロ中、高速道路が約半分です。
ATFは、交換不要のタイプです。

同じ車のユーザーの方の情報をお待ちしております。

書込番号：25642453　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINDY5a]

>突如警告灯が３つ程点灯し、発車すると1速しか入らなくなりました。

ちなみに、ディーラーで診てもらって修理見積とかされたんですか。
まあ、ここで文句を言うくらいですから、相当な修理費用が掛かるってなったんでしょうが。
今のSDGsに乗れば修理して乗り続けたいところですが、せっかく高額な修理費をかけても
もしも貰い事故で、自分に何の責もないのに全損扱いになったら泣くに泣けませんね。
なぜなら走行距離に関係なく10年で車両価値はほぼゼロとみなされてしまって、一銭も
弁償されないからですよね。悔しいお気持ちは察します。ここは新車に買い替えるいい機会だと割り切りましょう。

書込番号：25642596

[MIG13]

＞かつらにさん

>新車購入し１３年は乗りたいと思っているのですが、買い換えるなら、販売台数上位３社辺りが無難なのでしょうか？

マツダのATが弱いということは無さそうです、
ATに注目した場合、新車購入で避けるべきは日産（ホンダ）ですかね。

なお、車全体での不具合報告も検索できますよ。


推測の根拠は以下
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
にて(ATではなく)『動力伝達装置』 不具合の割合を調べてみました。

日産　　　　　　　1686/8366=　20%　　★
ホンダ　　　　　　1009/8366=　12%　　★　
トヨタ　　　　　　 　732/8366= 9%
スズキ　　　　　 　586/8366=　 7%
スバル　　　　　 　595/8366= 　7%
三菱　　　　　　 　 617/8366=　 7%
マツダ　　　　　　 210/8366=　 3%　☆
ダイハツ　　　　 　193/8366=　 2%

書込番号：25642681

[かつらに]

＞MIG13さん

とても有益なサイトの情報、ありがとうございます。
数値化されているものは、説得力がありますね！

書込番号：25642710　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINDY5a]

>『動力伝達装置』 不具合

上位3社は何れも所謂ストロングハイブリッド車をやっているところですね。
おそらくその辺の新機構の不具合が影響してると思われますね。ですから
スレ主の、ほぼ完成されてると言われている枯れた技術のトルコンATの不具合がどの
程度なのかは定かではありませんね。

書込番号：25642729

[MIG13]

＞かつらにさん

ついでに、保有されている台数

1 トヨタ自動車 21,555　　千台
2 本田技研工業 11,607
3 スズキ 11,153
4 日産自動車 8,491
5 マツダ 3,130
6 ＳＵＢＡＲＵ 2,875

に対する報告比率をPPMで示すと

1 トヨタ自動車　　　　732/21,555千　=　34
2 本田技研工業 　　1009/11,607千　= 87
3 スズキ 　　　　　　　586/11,153千　=　51
4 日産自動車 　　　　1686/8,491千　=　198★
　　→　セレナ等のCVTに関するものが多い
5 マツダ　　　　　　　　210 /3,130千　=　　67
6 ＳＵＢＡＲＵ 　　　　　595/2,875千　=　207★

大手メーカで避けるべきは　日産（ホンダ）
下位メーカで避けるべきは、ＳＵＢＡＲＵ（三菱）

ですかね。

書込番号：25642754

[バニラ0525]

三菱、数字出してもらってなのに、
避けられる、
かわいそう。

書込番号：25642826

[MIG13]

〉三菱、数字出してもらってなのに、
避けられる、

令和4年度の保有台数が先に引用したページの統計に載っていなかったからですが、令和3年度の保有台数から計算すると212PPMになります。

書込番号：25642845　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつらに]

＞MIG13さん

詳しい情報をありがとうございます。

トヨタが売れていて、不評を聞かない理由が分かった気がします。
ホンダも不評が少ないですが、意外に故障がありそうですね。
日産は、昔は電装が弱いと言われていましたが、伸び悩んでいるのは信頼性が劣るのも含まれていそうですね。

ありがとうございます。

書込番号：25642858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

マツダの内作6速ATは良く持ちますよ

過去

2012アテンザ　30万キロ以上　正確な数字は忘れた
2017CX5 28万キロ
いずれもノートラブル　

トルコン交換したのはレガシーとローレル
日産とスバルが弱いのはそうかも

書込番号：25642935　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつらに]

メーカーから、こんなん出てました。

不具合の内容
６速ＡＴ（自動変速機）のトルクコンバータにおいて､ロックアップクラッチドラムのスナップリング溝を成型する型のメンテナンスが不適切なため､当該溝部に亀裂が入ったものがあります｡そのため､そのままの状態で使用を続けると､最悪の場合､当該溝が破損してスナップリングが外れ､ロックアップクラッチが締結しなくなり､ＡＴ警告灯が点灯するとともに異音や振動が発生するおそれがあります｡

KE5AW-101333〜KE5AW-101341
平成26年7月9日〜平成26年7月11日

これだと３日間の９台だけですが、この前後に製造された分も影響があったという事なのでしょう。
どこに聞いてもオートマはなかなか潰れないようですので。

書込番号：25642976　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINDY5a]

>これだと３日間の９台だけですが、この前後に製造された分も影響があったという事なのでしょう。

世の中理不尽なもので、もしそうだったとしても如何ともし難い事ってありますからね。
例えば先の燃料ポンプの不具合みたいに、死者でも出ればさらにリコール対象車が
増えなくもないですが。ちなみに今私が乗ってるやつも、急にメーカーから燃料ポンプの
修理対象通知が来ましたね。

書込番号：25645521

新車なのにCTSで後悔してます…

[フェイスジャム]

長文失礼します。
’24年1月に新車でCX-5を納車しました。　グレードは最下位のSmart Edition 20S(AT、2WDのガソリン)です。以前は他社のファミリーカーに乗っていました。

・主にCTS(クルージング＆トラフィック・サポート)について、皆さまの意見を聞かせてください。

　私は別で日産リーフに乗る機会が多く、プロパイロットは非常に楽だと思っていました。さらにレンタカーでCX-5(Proactiveかな？)を乗車したとき、自動運転支援がMAZDAにもあるのかと感激し、購入を決意しました。店舗でディーラーにSmart Edition 20S(以下SE20Sと略)には自動運転の速度支援とハンドル支援はあるのか聞いたところ、標準で付きますよ！と言われたため、予算的にSE20Sにしました。

その後納車したが、速度支援(MRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）)は機能するが、ハンドル支援にて明らかな車線逸脱時は戻してくれるが、中央維持支援がありませんでした。電子マニュアルを調べると「LAS &車線逸脱警報システムのハンドル操作をアシストするタイミングには「遅い」と「早い」があります。(原文)」とあるが、そもそも「遅い、早い」の選択項目がありませんでした。(LAS &車線逸脱警報は自動運転システムではないためここでは私の勘違いですが…)

さらに調べるとハンドル中央維持支援はグレードオプションであるCTSの機能であると分かりました。私はディーラーに上記のように標準であると言われたからSE20Sにしたが、実際はグレードオプションだと知り、かなり後悔を感じております。ディーラーにMRCC、LAS、CTSの違いを細かく説明してくれよ！と思ってしまいました。

ここで、�@MAZDAのMRCC、LAS、CTSはユーザーにとって常識的知識なのでしょうか？(カタログ読めと言われればそれまでですが)
�AMAZDAのCTSの必要性や機能性、快適性などについて皆さまの意見がお聞きしたいです。
�B上位グレードのBlackToneEditionではSE20Sより約30万円高いですが、その差額をCTSをつけるか否かで考えたら必要性はどうでしょうか？(外装色、ヒーター系、電動シートは抜きで考えたとして)
以上をお答え頂けたらと思います。よろしくお願いいたします。

乗車状況として、40制限の短距離(15分)をほぼ毎日。60制限の長距離(90分)を月に数回。高速は月に1回程度。といった感じです。

間違った認識、質問等ありましたらコメントお願いします。

書込番号：25603676

[待ジャパン]

どうこう言ったって後の祭り。
高い買い物を営業マンとは言え人任せにしたのが間違い。
買い直すほどの機能ではないかと。
次買う時は自分でしっかり調べましょう。

書込番号：25603701　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

基本的な車の動作？は試乗しなくても良いかな？と私は思います。
但しスレさんの懸念の項目に関してはじっくりと試乗と相談が必要と思います。

そんな事を考えると平日の試乗が良いのですがね。

書込番号：25603719　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞フェイスジャムさん

高速道路を走るときはMRCCはとても役に立っています。本当に便利です。
LASは遅いに設定しています。試しに早いにしたことがありましたが、勝手にハンドルを取られることに危険を感じて遅いに変更しました。
この設定はマツコネからの設定変更になるので走行中に変更は無理だと思います。なので事実上のフルタイムLASです。
高速道路の(特にトンネル内では)たまに助けられることがありました。

それ以上のクルーズコントロールは他社の車をしらないので素晴らしさが分からないといったところです。

いずれにしても一般道では使いません。

本来は米国の様に砂漠の真ん中を何時間も走り続ける様な時に使う機能なんじゃないかって思いました。
安いレンタカーにして米国では右足が疲れたら左足でアクセル踏んでましたから・・・クルーズコントロールがないと運転できません。

書込番号：25603732

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　カタログ読め・・・・・・・・・
⊂)
|/　
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書込番号：25603760　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞フェイスジャムさん
>MAZDAのMRCC、LAS、CTSはユーザーにとって常識的知識なのでしょうか？

お互いに理解不足があったようで残念でしたね。営業さんにも特段の悪気は無かったと思います。要は相互の誤解でしょう。
結論を言ってしまうとこれは今更どうしようもありませんし、それだけで買い換えるほどの事もないと思います。

この辺りの名称・機能・性能は実に各社各様です。
マツダに乗っておいでの方ならこれらの定義は明白だと思いますが、他社ユーザーに分からなくても当然です。
（その意味では担当の営業さんが他社の仕掛けにも詳しいと「ここが違います」など説明出来たのでしょうけれど、一般的にはそこまでは期待できないでしょう。）

MRCC(一般名称ではACC)の機能はほとんど似たようなものですが（性能は各社で天地の差あり）、（一般名称で言って）車線逸脱防止機能と車線中央維持機能はかなり複雑で、その性能差は当然としても、機能自体にすら違いがあるようです。
特に車線中央維持機能の場合ですと、「全車速で作動するもの」「一定速度以下で作動するもの」「一定速度以上で作動するもの」「一般道で使えるもの・使えないもの」等々の違いが見受けられます。また車線逸脱防止機能と車線中央維持機能が渾然一体となっているブランドもありますし、必ずしも一般的とは言えない強弱調整可能式もあります。この辺りは各社のデザイナーのポリシーとセンスです。

従って特にあるモデルでこれら機能を使っていて内容をよくご存知の場合は他のモデル（特に他社）も同じようなものだろうと思ってしまい、実際に使ってみて違に気づくという事は往々にしてあるでしょう。上記のような車線中央維持機能の場合だと名称は同じでもお互いにかなり違う機能を考えている場合も有り得ます。

これら機能についてはその機能内容と性能（仕様）について具体的に詳細の確認しない限り齟齬が起きる可能性は大です。私は普通のユーザーなので多数のブランドを実際に確認したわけでありませんが、WEBで見ることが出来る主要各社・モデルの取説には趣味で目を通していて、それぞれ結構差があるなあと感心しています。その結果各社（各モデル）各様で差があることを理解していますから、ディーラーなどで質問する場合には詳細について「こういう仕様ですね」と念押しします。

今回の事は残念でしたが、次回から拘りがあるのでしたら徹底的にこだわってください。
ちなみに私はADAS系機能は様々な運行状態で確認するため丸一日は試乗車（必ずしも購入予定モデルでなくても同じ機能・性能の搭載車なら良い）をお借りしてテストします。お借りできないディーラーでは購入しません。

書込番号：25603810

[男・黒沢]

マツダは基本的に車が好きな人が買う車を売るのよね。運転支援に頼る人はマツダ選ばないほうがいいんじゃない？もちろんマツダの支援可能も優秀なんだけど、チューニングが楽しむドライバー寄りだよね。
スレ主は技術の日産が向いてると思うよ

書込番号：25603824　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ディーラーにMRCC、LAS、CTSの違いを細かく説明してくれよ！と思ってしまいました。

あなたが知ったかぶってザックリとしか聞かなかったんでしょ？

〉自動運転の速度支援とハンドル支援はあるのか聞いたところ…

あなたの文章からも速度支援とハンドル支援としか聞いてないんだもの。

相手の答えとしても間違ってない自業自得。

せっかく届いた車なのでそれを悔やみながら乗り続けてください。


で、�@…
常識が無い人なら説明してくれるでしょう。
その説明に飛びつけば売上も増えるのでディーラーも喜びます。
でも知ったかぶって中途半端に聞き流してしまったのはあなた。

�B…
そもそも自動運転でもないので…
そういう気持ちの人がテスラで自動運転モドキやって死んでるんでしょ？

あなたの使い方なら無くてもどうにでもなります。

書込番号：25603850　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

>マツダは基本的に車が好きな人が買う車を売るのよね。
ワロタ。

CX-60の酷い作りでも楽しめてる自称車好きもおりましたな。（笑）

＞フェイスジャムさん
そもそもマツダで運転支援アシストを期待するのが間違いです。
しかもCX-5は設計も古いですし。
仮に付けてたとしても日産以下の性能なので期待には届いていないかと。

書込番号：25604025　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

前車CX-30にCTS付いてましたが大した事なかったですよ。ライン読み取れなくなったら途端にハンドル変な方に動くので結構危なっかしい印象でした。マツダユーザーの中でもCTSの出来の悪さは結構有名ですけどね。

書込番号：25604369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

＞フェイスジャムさん
納車早々、思ってたのと違うと嫌になりますよね。
以下あくまでも個人的な主観です。

・�@について
ややこしいですよね。常識的ではないと思います。
ただ、細かい機能の認識合わせを、営業さんとしておいた方が良かったと思われます。LASもハンドル支援には該当するため、営業さんとしては、嘘はついてないと思いますよ。

・�Aについて
個人的にはあれば助かるという感じです。必要かと言われれば無くても問題ないです。というのも、自分は自ら運転したいタイプのためです。
フェイスジャムさんの車に求める重要な要素が、運転支援なら、日産等の他メーカーの車が良いと思います。MAZDAは手放し運転とかできないので、他メーカーと比較して先進的ではないと思います。よって、機能性や快適性は他メーカーの方が高い可能性があると思います。

・�Bについて
個人的に30万円の差ならつけますね。ただ、買い直してまではしないと思います。

書込番号：25604441　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

https://staff.persol-xtech.co.jp/hatalabo/mono_engineer/568.html

ここのサイトの情報によるとCX-5はレベル2の自動運転らしいです。
本当なのか？？？

車種にもよるのかも知れませんが詳しく知りません。
自分的にはレベル1くらいかなと思ってました。

書込番号：25604451

[RGM079]

カタログを、ちゃんと、読もう！


カタログより抜粋。
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レーンキープアシストシステム

自車が車線から逸脱する可能性があると、ハンドル操作をアシストすることにより車線からの逸脱回避を支援するシステムです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

ちゃんと、ハンドル支援はありますね。
車業界では、「逸脱防止」と「車線中央維持」は別物ってのは常識です。
逸脱防止しかないのに、あなたが車線中央維持と拡大解釈しただけで。


> �AMAZDAのCTSの必要性や機能性、快適性などについて皆さまの意見がお聞きしたいです。

もう一度書きますが、カタログを、ちゃんと、読もう！

CTSは渋滞での追従機能。
私はCX-8にCTSをつけており、渋滞での追従は上手に制御できています。
ですが車速が上がった状態での車線中央維持は、少々頼りない。
頻繁に使う機能では無いですね。

書込番号：25604504

[ピーノー]

＞フェイスジャムさん

個人的には無くてもいいです
高速の追い越し車線のカーブでは、
自分の感覚より左に寄るので、怖いです
カミさんは、これは無理と言って
レーンキープはOFFにしてます

書込番号：25604505　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞フェイスジャムさん

>私は別で日産リーフに乗る機会が多く、プロパイロットは非常に楽だと思っていました。

マツダCX-5　と　日産リーフ　はカメラに　同じ　Mobileye　EyeQ3　という半導体を使っており、Mobileyeから提供された画像処理ソフトから必要なものを取捨選択（重みづけ）してシステムを構成していると思います。

同じ半導体を使っているので、処理能力上限は同じで、より多くの機能を低精度（低信頼性）で組み込むかか？　それとも　少ない機能を高精度(高信頼性)で組み込むか?　を選択していると思います。

マツダCX-5　と　日産リーフ　に機能的な差があるとすれば、　こうした取捨選択（重みづけ）の差分の結果である可能性があります。　日産は多機能を重視し、マツダは精度を重視しているということです。

また、同じCX-5でグレードでCTSの有無があるとすれば、グレードでハードを分けているとは思えないので、結果としてCTS以外の機能のマージン（信頼性）を上げているとも考えられます。

以上のように推測してみると、気が楽になるかもしれませんね。

書込番号：25604512

[Pontata]

＞MIG13さん
＞また、同じCX-5でグレードでCTSの有無があるとすれば、グレードでハードを分けているとは思えないので、結果としてCTS以外の機能のマージン（信頼性）を上げているとも考えられます。

いい加減なことを…。

わざわざ機能が劣るCTS無しのために、LKAを強化する別アルゴリズムのプログラムを組むなんて、そっちの方が考えられないでしょ？

LKAは緊急回避、CTSは便利機能。目的が、違うんだし、併用されるものだから、その部分をまるっと省いたと考える方が自然だよね。

そもそも車線中央維持が充分正しく機能している状態であれば、LKAの出番はないよ^_^

書込番号：25605442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞フェイスジャムさん
＞そもそも「遅い、早い」の選択項目がありませんでした。(LAS &車線逸脱警報は自動運転システムではないためここでは私の勘違いですが…)

CTSが出来る前は、LKAを早めに働かせることで、なんちゃって車線保持機能だと主張していた時期があるんですよ…。実際は使い物にならないと言っても、マニュアルにはこう書いてある…みたいなことを言う人もいたけど^_^

最近はディーラーの人も車好きばかりではないし、自社の車しか知らない人も多いし、下手したら自分で試したこともないのに、メーカーの宣伝通りに語る人も多いし。

数年前は、トヨタのディーラーでさえ、まともにACCを理解してない人もいたし。

スレ主に同情はするけど、まぁ知らずに損するのは自分だから…。

書込番号：25605451　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞フェイスジャムさん

残念ながらMAZDAの第6世代モデルのアシスト機能は他社より劣っていることは否めませんな。

自分cx-8でステアリングにCTSボタンが付いたモデルに乗っていますが、前車のcx-5と比べても多少良くなったぐらいの差しかなく、純正第6世代での改変はもう期待できないなと悟りました。
なので某整備士YouTuberショップさんの「チーフドライブ」のインストールも検討していますが、なかなかの高額商品なのとショップさんが遠方なので辛いところ。

まぁそこだけ見るとMAZDA車は辛いところですが、運転支援システム以外で他社にはない良さもあると思うし、この価格帯でそこそこの装備が標準で付いてくるお得感もあると思うので・・・

書込番号：25605484　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mrタカ]

購入された車が期待にそわなかったのは残念ですね。
私のCX5は2018年モデルですが、私の場合は購入する前にはカタログを隅々まで読んで調べました。当然他メーカーとも比較しましたが、当時CTSはオプションでも装備されていなかったですね。
スレ主が言われている自動運転機能は当時はスバルのアイサイト３が一番進んでいたと思います。その差をマツダの営業に色々と聞いて確認しました。
当時の営業曰く、マツダ車は運転することが楽しいをコンセプトにしており、ハンドルアシスについてはあくまで安全補助で有りセンターキープはしないとと言ってましたね。
だからスバル車のフォレスターは魅力的でした。しかしCX5のデザインに惚れ込んで購入した次第です。
しかしその後、知人のアイサイト3搭載のフォレスターに何度か乗りましたが、高速では確かに楽だけど、CX5でも十分だと今は満足しています。

書込番号：25605559　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

>そもそも車線中央維持が充分正しく機能している状態であれば、LKAの出番はないよ^_^

それは少々違うかな。
各社各様なので誤解がないように車線中央維持と車線逸脱防止という表現をします。

車線中央維持は支援機能、車線逸脱防止は安全機能で、歴史的背景も違います。

車線逸脱防止は主として高速道路での車線逸脱（路肩や中央分離帯）による大事故を未然に防止するため協定規則（世界共通）に定められ、多数の国で大型車に義務化されている装置です。ただし協定規則に決められているのは警報だけです。日本でも大型バスによる悲惨な大事故の記憶が新しいかと思います。

機能の意図から一定速度（協定規則では60km/hだったかその前後）以上でのみ作動し、対象車両は（大雑把に）バス・トラックなどの大型車両限定です。この機能搭載は日本でも保安基準に規定されています。
ドライバーがこの機能をオフにすることは可能ですが、エンジン再起動で自動再起動が規定だったと思います（面倒なので原文を再読せず記憶を頼りに書いています）。

一方で普通の乗用車などへの搭載は現時点では任意ですが多くの車が搭載しています。動作速度も概ね55-65km/h程度以上です。それ以下では作動しません。
さらに協定規則や保安基準の規定には無い車線内への引き戻し機能が追加されているのが普通です。引き戻しはステアリング操舵によるものが多数派ですが、一部には片側ブレーキングによるものもあります。やはり通常は常時オンで一定速度以上で作動します。

車線中央維持は比較的新しい機能で、いわゆるレベル2でACCと対になり車両の前後（ACC)と水平（車線中央維持）の両方向の運転支援をする装置です。搭載義務は有りません。
車線中央維持は（私が知る限り極めて一部の例外を除き）ACC作動中のみ作動します。ACCを切ると車線中央維持も同時に停止しますし、車線判別が困難になるとその状態が続く限り停止したままになります。
また（上述のように）全車速で作動するもの、一定速度以上で作動するもの、一定速度以下で作動するものなどがあります。
最近はブランドによってACCと渾然一体として渋滞支援機能（トラフィックジャムアシスト）的な名称にしているものがあります。その多くは従来は一定速度以上（例えば60km/h)でのみ作動するシステムだったものを全車速で作動する様に拡張し、60km/h以下の部分をACCと合せてリブランドしている様に思います。要するに単に全車速ACC+全車速車線中央維持ですが、“遅れて来た”ためか、誇張するネーミングに感じます。

将来的に多くのモデルでACC+車線中央維持を一般道を含め常時使用する事が一般化されれば（モデルによっては既に可能）車線逸脱防止を独立して搭載する必要はなくなるかも知れません。
ただ現時点では（私の経験では）車線中央維持は最新モデルではかなり精度が上がってきているとは言うものの、片側一車線の自動車専用道でも車線ラインが消えた所では作動停止することがあり、いまひとつつ100％の信頼をおけないのですが、その様な場面でも車線逸脱は作動する事が多いです。「同じカメラによる装置なのにこの差は何？」といつも疑問に思っています。

書込番号：25605629

[MIG13]

＞SMLO&Rさん

>ただ現時点では（私の経験では）車線中央維持は最新モデルではかなり精度が上がってきているとは言うものの、片側一車線の自動車専用道でも車線ラインが消えた所では作動停止することがあり、いまひとつつ100％の信頼をおけないのですが、その様な場面でも車線逸脱は作動する事が多いです。「同じカメラによる装置なのにこの差は何？」といつも疑問に思っています。

車線中央維持処理　と　車線逸脱防止処理　が（一部）独立して動作しているからではないでしょうか？　最初はなるべき独立させて導入し、実績を積んで統合度を上げていくという歴史がありそうです。

書込番号：25605753

エアコンの設定について

[beatyuki]

エアコンの初期設定について質問です。

エアコンをautoでつけると必ず外気吸引になり毎回循環に切り替える手間があり面倒です。

デフォルトの設定ってできるのでしょうか？

書込番号：25561913　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

基本的に内気循環にすると徐々に室内の二酸化炭素濃度が上がっていって
疲労感や眠気が増大することもあるようですし
換気が行われないのでカビなどの増殖原因にもなったりするんで外気導入推奨なんですよね。

勝手に最適化するから「AUTO」っていうんだと思うんですよ。
その挙動が気にくわないならAUTO止めたらいいのでは？

書込番号：25561948

[麻呂犬]

外気温度で変わると思います。
オート設定でも内気循環で終わればそこからスタートしませんか！
オート表示消えますが、温度、風量吹き出し位置はオート管理のはずです。

書込番号：25562001　スマートフォンサイトからの書き込み

[foogle]

自分はオートではなく好きな設定にしていますが、そうすれば勝手に切り替わることはないですよ
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/eksu/contents/04010900.html

書込番号：25562007　スマートフォンサイトからの書き込み

[beatyuki]

みなさまありがとうございます。

毎朝通過する時に渋滞の排ガスが臭くて循環に切り替えてました。autoを使わなければいいだけなんですね。勉強になりました！

書込番号：25562031　スマートフォンサイトからの書き込み