『新車なのにCTSで後悔してます…』のクチコミ掲示板

[フェイスジャム]

長文失礼します。
’24年1月に新車でCX-5を納車しました。　グレードは最下位のSmart Edition 20S(AT、2WDのガソリン)です。以前は他社のファミリーカーに乗っていました。

・主にCTS(クルージング＆トラフィック・サポート)について、皆さまの意見を聞かせてください。

　私は別で日産リーフに乗る機会が多く、プロパイロットは非常に楽だと思っていました。さらにレンタカーでCX-5(Proactiveかな？)を乗車したとき、自動運転支援がMAZDAにもあるのかと感激し、購入を決意しました。店舗でディーラーにSmart Edition 20S(以下SE20Sと略)には自動運転の速度支援とハンドル支援はあるのか聞いたところ、標準で付きますよ！と言われたため、予算的にSE20Sにしました。

その後納車したが、速度支援(MRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）)は機能するが、ハンドル支援にて明らかな車線逸脱時は戻してくれるが、中央維持支援がありませんでした。電子マニュアルを調べると「LAS &車線逸脱警報システムのハンドル操作をアシストするタイミングには「遅い」と「早い」があります。(原文)」とあるが、そもそも「遅い、早い」の選択項目がありませんでした。(LAS &車線逸脱警報は自動運転システムではないためここでは私の勘違いですが…)

さらに調べるとハンドル中央維持支援はグレードオプションであるCTSの機能であると分かりました。私はディーラーに上記のように標準であると言われたからSE20Sにしたが、実際はグレードオプションだと知り、かなり後悔を感じております。ディーラーにMRCC、LAS、CTSの違いを細かく説明してくれよ！と思ってしまいました。

ここで、�@MAZDAのMRCC、LAS、CTSはユーザーにとって常識的知識なのでしょうか？(カタログ読めと言われればそれまでですが)
�AMAZDAのCTSの必要性や機能性、快適性などについて皆さまの意見がお聞きしたいです。
�B上位グレードのBlackToneEditionではSE20Sより約30万円高いですが、その差額をCTSをつけるか否かで考えたら必要性はどうでしょうか？(外装色、ヒーター系、電動シートは抜きで考えたとして)
以上をお答え頂けたらと思います。よろしくお願いいたします。

乗車状況として、40制限の短距離(15分)をほぼ毎日。60制限の長距離(90分)を月に数回。高速は月に1回程度。といった感じです。

間違った認識、質問等ありましたらコメントお願いします。

書込番号：25603676

[待ジャパン]

どうこう言ったって後の祭り。
高い買い物を営業マンとは言え人任せにしたのが間違い。
買い直すほどの機能ではないかと。
次買う時は自分でしっかり調べましょう。

書込番号：25603701　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

基本的な車の動作？は試乗しなくても良いかな？と私は思います。
但しスレさんの懸念の項目に関してはじっくりと試乗と相談が必要と思います。

そんな事を考えると平日の試乗が良いのですがね。

書込番号：25603719　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞フェイスジャムさん

高速道路を走るときはMRCCはとても役に立っています。本当に便利です。
LASは遅いに設定しています。試しに早いにしたことがありましたが、勝手にハンドルを取られることに危険を感じて遅いに変更しました。
この設定はマツコネからの設定変更になるので走行中に変更は無理だと思います。なので事実上のフルタイムLASです。
高速道路の(特にトンネル内では)たまに助けられることがありました。

それ以上のクルーズコントロールは他社の車をしらないので素晴らしさが分からないといったところです。

いずれにしても一般道では使いません。

本来は米国の様に砂漠の真ん中を何時間も走り続ける様な時に使う機能なんじゃないかって思いました。
安いレンタカーにして米国では右足が疲れたら左足でアクセル踏んでましたから・・・クルーズコントロールがないと運転できません。

書込番号：25603732

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　カタログ読め・・・・・・・・・
⊂)
|/　
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書込番号：25603760　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞フェイスジャムさん
>MAZDAのMRCC、LAS、CTSはユーザーにとって常識的知識なのでしょうか？

お互いに理解不足があったようで残念でしたね。営業さんにも特段の悪気は無かったと思います。要は相互の誤解でしょう。
結論を言ってしまうとこれは今更どうしようもありませんし、それだけで買い換えるほどの事もないと思います。

この辺りの名称・機能・性能は実に各社各様です。
マツダに乗っておいでの方ならこれらの定義は明白だと思いますが、他社ユーザーに分からなくても当然です。
（その意味では担当の営業さんが他社の仕掛けにも詳しいと「ここが違います」など説明出来たのでしょうけれど、一般的にはそこまでは期待できないでしょう。）

MRCC(一般名称ではACC)の機能はほとんど似たようなものですが（性能は各社で天地の差あり）、（一般名称で言って）車線逸脱防止機能と車線中央維持機能はかなり複雑で、その性能差は当然としても、機能自体にすら違いがあるようです。
特に車線中央維持機能の場合ですと、「全車速で作動するもの」「一定速度以下で作動するもの」「一定速度以上で作動するもの」「一般道で使えるもの・使えないもの」等々の違いが見受けられます。また車線逸脱防止機能と車線中央維持機能が渾然一体となっているブランドもありますし、必ずしも一般的とは言えない強弱調整可能式もあります。この辺りは各社のデザイナーのポリシーとセンスです。

従って特にあるモデルでこれら機能を使っていて内容をよくご存知の場合は他のモデル（特に他社）も同じようなものだろうと思ってしまい、実際に使ってみて違に気づくという事は往々にしてあるでしょう。上記のような車線中央維持機能の場合だと名称は同じでもお互いにかなり違う機能を考えている場合も有り得ます。

これら機能についてはその機能内容と性能（仕様）について具体的に詳細の確認しない限り齟齬が起きる可能性は大です。私は普通のユーザーなので多数のブランドを実際に確認したわけでありませんが、WEBで見ることが出来る主要各社・モデルの取説には趣味で目を通していて、それぞれ結構差があるなあと感心しています。その結果各社（各モデル）各様で差があることを理解していますから、ディーラーなどで質問する場合には詳細について「こういう仕様ですね」と念押しします。

今回の事は残念でしたが、次回から拘りがあるのでしたら徹底的にこだわってください。
ちなみに私はADAS系機能は様々な運行状態で確認するため丸一日は試乗車（必ずしも購入予定モデルでなくても同じ機能・性能の搭載車なら良い）をお借りしてテストします。お借りできないディーラーでは購入しません。

書込番号：25603810

[男・黒沢]

マツダは基本的に車が好きな人が買う車を売るのよね。運転支援に頼る人はマツダ選ばないほうがいいんじゃない？もちろんマツダの支援可能も優秀なんだけど、チューニングが楽しむドライバー寄りだよね。
スレ主は技術の日産が向いてると思うよ

書込番号：25603824　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ディーラーにMRCC、LAS、CTSの違いを細かく説明してくれよ！と思ってしまいました。

あなたが知ったかぶってザックリとしか聞かなかったんでしょ？

〉自動運転の速度支援とハンドル支援はあるのか聞いたところ…

あなたの文章からも速度支援とハンドル支援としか聞いてないんだもの。

相手の答えとしても間違ってない自業自得。

せっかく届いた車なのでそれを悔やみながら乗り続けてください。


で、�@…
常識が無い人なら説明してくれるでしょう。
その説明に飛びつけば売上も増えるのでディーラーも喜びます。
でも知ったかぶって中途半端に聞き流してしまったのはあなた。

�B…
そもそも自動運転でもないので…
そういう気持ちの人がテスラで自動運転モドキやって死んでるんでしょ？

あなたの使い方なら無くてもどうにでもなります。

書込番号：25603850　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

>マツダは基本的に車が好きな人が買う車を売るのよね。
ワロタ。

CX-60の酷い作りでも楽しめてる自称車好きもおりましたな。（笑）

＞フェイスジャムさん
そもそもマツダで運転支援アシストを期待するのが間違いです。
しかもCX-5は設計も古いですし。
仮に付けてたとしても日産以下の性能なので期待には届いていないかと。

書込番号：25604025　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

前車CX-30にCTS付いてましたが大した事なかったですよ。ライン読み取れなくなったら途端にハンドル変な方に動くので結構危なっかしい印象でした。マツダユーザーの中でもCTSの出来の悪さは結構有名ですけどね。

書込番号：25604369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysk0313]

＞フェイスジャムさん
納車早々、思ってたのと違うと嫌になりますよね。
以下あくまでも個人的な主観です。

・�@について
ややこしいですよね。常識的ではないと思います。
ただ、細かい機能の認識合わせを、営業さんとしておいた方が良かったと思われます。LASもハンドル支援には該当するため、営業さんとしては、嘘はついてないと思いますよ。

・�Aについて
個人的にはあれば助かるという感じです。必要かと言われれば無くても問題ないです。というのも、自分は自ら運転したいタイプのためです。
フェイスジャムさんの車に求める重要な要素が、運転支援なら、日産等の他メーカーの車が良いと思います。MAZDAは手放し運転とかできないので、他メーカーと比較して先進的ではないと思います。よって、機能性や快適性は他メーカーの方が高い可能性があると思います。

・�Bについて
個人的に30万円の差ならつけますね。ただ、買い直してまではしないと思います。

書込番号：25604441　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

https://staff.persol-xtech.co.jp/hatalabo/mono_engineer/568.html

ここのサイトの情報によるとCX-5はレベル2の自動運転らしいです。
本当なのか？？？

車種にもよるのかも知れませんが詳しく知りません。
自分的にはレベル1くらいかなと思ってました。

書込番号：25604451

[RGM079]

カタログを、ちゃんと、読もう！


カタログより抜粋。
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レーンキープアシストシステム

自車が車線から逸脱する可能性があると、ハンドル操作をアシストすることにより車線からの逸脱回避を支援するシステムです。
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ちゃんと、ハンドル支援はありますね。
車業界では、「逸脱防止」と「車線中央維持」は別物ってのは常識です。
逸脱防止しかないのに、あなたが車線中央維持と拡大解釈しただけで。


> �AMAZDAのCTSの必要性や機能性、快適性などについて皆さまの意見がお聞きしたいです。

もう一度書きますが、カタログを、ちゃんと、読もう！

CTSは渋滞での追従機能。
私はCX-8にCTSをつけており、渋滞での追従は上手に制御できています。
ですが車速が上がった状態での車線中央維持は、少々頼りない。
頻繁に使う機能では無いですね。

書込番号：25604504

[ピーノー]

＞フェイスジャムさん

個人的には無くてもいいです
高速の追い越し車線のカーブでは、
自分の感覚より左に寄るので、怖いです
カミさんは、これは無理と言って
レーンキープはOFFにしてます

書込番号：25604505　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞フェイスジャムさん

>私は別で日産リーフに乗る機会が多く、プロパイロットは非常に楽だと思っていました。

マツダCX-5　と　日産リーフ　はカメラに　同じ　Mobileye　EyeQ3　という半導体を使っており、Mobileyeから提供された画像処理ソフトから必要なものを取捨選択（重みづけ）してシステムを構成していると思います。

同じ半導体を使っているので、処理能力上限は同じで、より多くの機能を低精度（低信頼性）で組み込むかか？　それとも　少ない機能を高精度(高信頼性)で組み込むか?　を選択していると思います。

マツダCX-5　と　日産リーフ　に機能的な差があるとすれば、　こうした取捨選択（重みづけ）の差分の結果である可能性があります。　日産は多機能を重視し、マツダは精度を重視しているということです。

また、同じCX-5でグレードでCTSの有無があるとすれば、グレードでハードを分けているとは思えないので、結果としてCTS以外の機能のマージン（信頼性）を上げているとも考えられます。

以上のように推測してみると、気が楽になるかもしれませんね。

書込番号：25604512

[Pontata]

＞MIG13さん
＞また、同じCX-5でグレードでCTSの有無があるとすれば、グレードでハードを分けているとは思えないので、結果としてCTS以外の機能のマージン（信頼性）を上げているとも考えられます。

いい加減なことを…。

わざわざ機能が劣るCTS無しのために、LKAを強化する別アルゴリズムのプログラムを組むなんて、そっちの方が考えられないでしょ？

LKAは緊急回避、CTSは便利機能。目的が、違うんだし、併用されるものだから、その部分をまるっと省いたと考える方が自然だよね。

そもそも車線中央維持が充分正しく機能している状態であれば、LKAの出番はないよ^_^

書込番号：25605442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞フェイスジャムさん
＞そもそも「遅い、早い」の選択項目がありませんでした。(LAS &車線逸脱警報は自動運転システムではないためここでは私の勘違いですが…)

CTSが出来る前は、LKAを早めに働かせることで、なんちゃって車線保持機能だと主張していた時期があるんですよ…。実際は使い物にならないと言っても、マニュアルにはこう書いてある…みたいなことを言う人もいたけど^_^

最近はディーラーの人も車好きばかりではないし、自社の車しか知らない人も多いし、下手したら自分で試したこともないのに、メーカーの宣伝通りに語る人も多いし。

数年前は、トヨタのディーラーでさえ、まともにACCを理解してない人もいたし。

スレ主に同情はするけど、まぁ知らずに損するのは自分だから…。

書込番号：25605451　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞フェイスジャムさん

残念ながらMAZDAの第6世代モデルのアシスト機能は他社より劣っていることは否めませんな。

自分cx-8でステアリングにCTSボタンが付いたモデルに乗っていますが、前車のcx-5と比べても多少良くなったぐらいの差しかなく、純正第6世代での改変はもう期待できないなと悟りました。
なので某整備士YouTuberショップさんの「チーフドライブ」のインストールも検討していますが、なかなかの高額商品なのとショップさんが遠方なので辛いところ。

まぁそこだけ見るとMAZDA車は辛いところですが、運転支援システム以外で他社にはない良さもあると思うし、この価格帯でそこそこの装備が標準で付いてくるお得感もあると思うので・・・

書込番号：25605484　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mrタカ]

購入された車が期待にそわなかったのは残念ですね。
私のCX5は2018年モデルですが、私の場合は購入する前にはカタログを隅々まで読んで調べました。当然他メーカーとも比較しましたが、当時CTSはオプションでも装備されていなかったですね。
スレ主が言われている自動運転機能は当時はスバルのアイサイト３が一番進んでいたと思います。その差をマツダの営業に色々と聞いて確認しました。
当時の営業曰く、マツダ車は運転することが楽しいをコンセプトにしており、ハンドルアシスについてはあくまで安全補助で有りセンターキープはしないとと言ってましたね。
だからスバル車のフォレスターは魅力的でした。しかしCX5のデザインに惚れ込んで購入した次第です。
しかしその後、知人のアイサイト3搭載のフォレスターに何度か乗りましたが、高速では確かに楽だけど、CX5でも十分だと今は満足しています。

書込番号：25605559　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

>そもそも車線中央維持が充分正しく機能している状態であれば、LKAの出番はないよ^_^

それは少々違うかな。
各社各様なので誤解がないように車線中央維持と車線逸脱防止という表現をします。

車線中央維持は支援機能、車線逸脱防止は安全機能で、歴史的背景も違います。

車線逸脱防止は主として高速道路での車線逸脱（路肩や中央分離帯）による大事故を未然に防止するため協定規則（世界共通）に定められ、多数の国で大型車に義務化されている装置です。ただし協定規則に決められているのは警報だけです。日本でも大型バスによる悲惨な大事故の記憶が新しいかと思います。

機能の意図から一定速度（協定規則では60km/hだったかその前後）以上でのみ作動し、対象車両は（大雑把に）バス・トラックなどの大型車両限定です。この機能搭載は日本でも保安基準に規定されています。
ドライバーがこの機能をオフにすることは可能ですが、エンジン再起動で自動再起動が規定だったと思います（面倒なので原文を再読せず記憶を頼りに書いています）。

一方で普通の乗用車などへの搭載は現時点では任意ですが多くの車が搭載しています。動作速度も概ね55-65km/h程度以上です。それ以下では作動しません。
さらに協定規則や保安基準の規定には無い車線内への引き戻し機能が追加されているのが普通です。引き戻しはステアリング操舵によるものが多数派ですが、一部には片側ブレーキングによるものもあります。やはり通常は常時オンで一定速度以上で作動します。

車線中央維持は比較的新しい機能で、いわゆるレベル2でACCと対になり車両の前後（ACC)と水平（車線中央維持）の両方向の運転支援をする装置です。搭載義務は有りません。
車線中央維持は（私が知る限り極めて一部の例外を除き）ACC作動中のみ作動します。ACCを切ると車線中央維持も同時に停止しますし、車線判別が困難になるとその状態が続く限り停止したままになります。
また（上述のように）全車速で作動するもの、一定速度以上で作動するもの、一定速度以下で作動するものなどがあります。
最近はブランドによってACCと渾然一体として渋滞支援機能（トラフィックジャムアシスト）的な名称にしているものがあります。その多くは従来は一定速度以上（例えば60km/h)でのみ作動するシステムだったものを全車速で作動する様に拡張し、60km/h以下の部分をACCと合せてリブランドしている様に思います。要するに単に全車速ACC+全車速車線中央維持ですが、“遅れて来た”ためか、誇張するネーミングに感じます。

将来的に多くのモデルでACC+車線中央維持を一般道を含め常時使用する事が一般化されれば（モデルによっては既に可能）車線逸脱防止を独立して搭載する必要はなくなるかも知れません。
ただ現時点では（私の経験では）車線中央維持は最新モデルではかなり精度が上がってきているとは言うものの、片側一車線の自動車専用道でも車線ラインが消えた所では作動停止することがあり、いまひとつつ100％の信頼をおけないのですが、その様な場面でも車線逸脱は作動する事が多いです。「同じカメラによる装置なのにこの差は何？」といつも疑問に思っています。

書込番号：25605629

[MIG13]

＞SMLO&Rさん

>ただ現時点では（私の経験では）車線中央維持は最新モデルではかなり精度が上がってきているとは言うものの、片側一車線の自動車専用道でも車線ラインが消えた所では作動停止することがあり、いまひとつつ100％の信頼をおけないのですが、その様な場面でも車線逸脱は作動する事が多いです。「同じカメラによる装置なのにこの差は何？」といつも疑問に思っています。

車線中央維持処理　と　車線逸脱防止処理　が（一部）独立して動作しているからではないでしょうか？　最初はなるべき独立させて導入し、実績を積んで統合度を上げていくという歴史がありそうです。

書込番号：25605753

[SMLO&R]

＞MIG13さん
>最初はなるべき独立させて導入し、実績を積んで統合度を上げていくという歴史がありそうです。

そうかも知れません。
私が今乗っている車の先代はそれぞれ独立機能でした。
今乗っているモデルでも独立機能です。
最近発売が始まった新モデルでもやはり独立機能です。

この車のフルモデルチェンジは概ね7年毎なので（今回の新モデルが4年後のフェースリフトで変更する可能性はありますが）結局21年間変わらずです。
安全装置と支援装置のロバストネスの差が埋まるのは何時でしょう。

私が使用中の車だと、上述の車線中央維持はACC作動中であることを条件に全車速対応で、一方の車線逸脱（引き戻し機能あり）は単独作動で60km/h以上対応です。後者は越えようとしているラインマーカーの種類（実線・破線）だけではなく、隣接車線上の近接後続車有無によっても反応が変わりますのでBSM[ブラインドスポットモニター]と統合する方向性を感じます。

書込番号：25606005

[ナイトエンジェル]

be a driverのマツダにそういうものを望むのは無理があるのかも。
運転支援システムを、車選びの条件にするなら、スバルにしておけば良かったような。
フォレスター、XVでアイサイト使ってるけど、滑らかで自然な制御なので。

書込番号：25606193　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞SMLO&Rさん
＞それは少々違うかな。
各社各様なので誤解がないように車線中央維持と車線逸脱防止という表現をします。

それは充分分かっているから、正しく機能していれば…と条件を付けてるんだよね。

あとね、マツダの場合は、LKAだけが先行導入されたんだよね。アクセラの頃から。で、これを当時は、擬似的な中央維持機能とも読めるような記述を取説にも書いていたんだよね。ディーラーでもいい加減な説明をする人が多かった。

CTSはマツダ3以降。

アクセラ時代の擬似的なレベルでは、現実には左右にブレるから実用にならんし、実用にならないから自分でステアリング操作をすると、抵抗感が強く出るし、結局、LKA自体は切って、アラート音かブルブル振動警告だけ残す方が、スッキリ運転できる。

CTSが付いたマツダ3からは、LKAとCTSの役割分担が出来たから、LKAは、過敏に反応することがなくなったし、逆に作動した時は、強く作動する…本来の危険回避の役割に徹するようになったんだよね。

相変わらず、CTSはイマイチだけどね^_^

書込番号：25606563　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞フェイスジャムさん

>その後納車したが、速度支援(MRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）)は機能するが、ハンドル支援にて明らかな車線逸脱時は戻してくれるが、中央維持支援がありませんでした

改めて、諸元（装備）表を確認してみましたが、Smart Edition 20Sには、車線逸脱警報システム（LDWS）はあるが、車線逸脱時にハンドル支援するような機能は無さそうですが、警告をハンドル支援と勘違いしているということはないですか？

それとも、　レーンキープ・アシスト・システム（LAS） =　逸脱回避支援　と　ライントレースの切り替え機能　は無いが、車線逸脱警報を出す時に（装備表に記載は無いが）逸脱回避支援が動作するということですかね？

書込番号：25606754

[RGM079]

> MIG13さん

> 改めて、諸元（装備）表を確認してみましたが、Smart Edition 20Sには、車線逸脱警報システム（LDWS）はあるが、車線逸脱時にハンドル支援するような機能は無さそうですが、警告をハンドル支援と勘違いしているということはないですか？

レーン・キープ・アシスト（LAS）は全グレード標準装備って書いてますよ。

書込番号：25606931

[MIG13]

＞RGM079さん

>レーン・キープ・アシスト（LAS）は全グレード標準装備って書いてますよ。

ご指摘ありがとうございます。
参照した装備表が2018年10月のものでした。

書込番号：25607001

[Mr.Z.]

実際各メーカーも提供される詳細情報が不足気味です。
使ってるチップセットの情報はかなり潜らないと出てこないし、それも怪しいレベル。
実際画像解析チップはMobileye　EyeQ3使っててもこの情報を使って制御するADAS部分は別会社のチップとソフトウェア。
そのため画像解析チップが同世代でも日産とマツダは別物。
それでも画像解析チップの持つ能力(先行車認識速度、認識画角、認識距離)は同一チップの壁は越えられない。
でこの手の画像解析チップの世代やADAS制御チップ、制御ソフト情報は営業の方は知らない。
知ってる方に会ったことがない、どこでどうやって調べるんだというレベルです。
カタログや各車のサイトの情報を見てもしっかりと理解するには中々難しい作業。
車好きな人ならばともかく一般的な便利に乗れて見た目と予算がマッチすれば良いという人にはハードル高すぎます。
もうちょっと情報出してもらいたい。別会社の車で購入失敗したので特に不満に思っていたので、ついつい質問の回答になっていないのに書いてしまいました、すみません。
雑誌や評論比較ウェブサイトでも細かい仕様の情報が無く大雑把に支援あり無し程度。

書込番号：25607543

[天龍八部]

だからこそ試乗が大事なんです。
乗り比べてみれば判ることですので。
営業なんて当てになりません。
事実試乗で伺ったマツダの営業はまともに説明出来なかったですし。
そりゃそうですよね、他車にほとんど乗る機会無いのですから。

こんな所で「どうですか？」と聞いた所で、感覚鈍いオーナーであれば「問題ないです」と回答が返ってくるでしょう。
事実マツダスレにはそのような人達が居座ってますので（笑）

試乗って大事ですよ。

書込番号：25607608　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

いまさらどうしようも無いですが私の意見を
CTS(クルージング＆トラフィック・サポート)とLAS（レーンキープアシスト）は分かりにくいのは確かです。
個人的にはＬAS機能は精度が低く非実用的としか思われません。このような勘違いもでるしLASが自動運転機能だと信じていて、マツダの自動運転機能は使い物にならないという人もいます。私はLASは精度が低く煩いので常時「OFF」に設定してます。
　一方CTSはそれなりに優秀で長距離移動では重宝してます。個人的にはマツダは実用上意味の無いLASは廃止すべきだと思っています。
あってもうるさいだけで何の役にも立たない。

書込番号：25611485

[検討することを検討します]

購入グレードの間違いは後悔しなくても大丈夫です。
CTS付きの車両（25s）に乗っていますが、CTSも大したことありませんのでw
複合的な要因らしいですが、私の車両は左に寄る傾向があり（この傾向は多いみたいです）、センターキープの精度は良くありません。
マツダの次世代運転支援可能は、そもそもプロパイロットやアイサイトに遠く及ばないレベルです。
今のマツダ車は、自分で運転したい人向けだと思います。
これから発売される予定の新車種からなら、ある程度期待できるかも。

YouTubeでリチャージさんの動画を観ると面白いですよ。

書込番号：25612727　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

そういえば、検討することを検討しますの様に
CX-60のスレで同じようなこと書いて他社より劣ると書いたら「問題ないし。他より劣ることなんてない」と言ってた人達が他に出てこないのは何故なんだろう？

一般的に見ると、やはりマツダは他社に比べて運転支援関係は弱いってのは常識みたいだけど。

笑えるのはマツダを選ぶのは走りを選んでるからと自己擁護してるユーザーが多い事。
走りで選ぶ人はSUVなんて選びません。
単に俺は車の事に詳しいんだぞ〜、運転上手いんだぞ〜っと言いたいだけなんでしょうが。

書込番号：25612802　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

こんにちは。
Sports Appearance .2.5s BOSE付き　4WD(2023/03納車）に乗っています。
スバル車3台乗り継ぎ、マツダ車は初めてです。
皆さんおっしゃるように確かにアイサイトは便利でしたが、私は手放し運転をしない（一瞬の飛び出しや路面変化に対応出来ないので）マツダのこの程度のレベルで十分かなと思っていますw
CTS等の運転支援機能は、メーカーコンセプトの違いだと思っている（マツダは人の介入が前提、スバルや日産は機械が積極的に介入）ので、車に何を求めるかで選べばいいでしょう。

CX5は、360°ビューモニター、交通標識認識システム、アクティブドライビングディスプレー　等々　様々な安全装備が充実しているので快適に運転出来ます。

また、アイサイトはカメラなので逆光だとシステム停止するのに対し、マツダはレーダーなので停止せず運転してて安心です。

　

書込番号：25613195

[まみむーむ]

こんばんは
ここにもMAZDAの毎年行ってる年次改良の被害者が…
私は昨年4月にXD fieldJourneyを納車しました。
60�q/h以上で走行時に軽微なハンドル補正をしてくれるならCTSは不要かなと思ってメーカーオプションは入れませんでした。だだ、私の購入時期だとCTSを入れないとパワーバックドアが付けられず納車してからそれに気付きスレ主様と同じ様な思いに…
マイナーチェンジでもないのに標準オプションをコロコロ替えるMAZDAはどうかと思いますが、ちゃんと購入する時は営業任せにせず確認が必要だと勉強になりました。

書込番号：25616445　スマートフォンサイトからの書き込み