マツダ CX-5 2012年モデル のクチコミ掲示板

足元が白い...？

[dream77]

cx-5 ke 初代の後期モデルです。
足元の部分についてです。

最近中古で購入しました。
乗りながらは見えることはない部分ですが、足元のフットライトのさらに奥の方は、白いハリボテのような感じになっている事に気づきました。

どの車体も同じでしょうか？
見えない所ではありますが、なぜ白！？と思いまして。
一応、修復歴なしという事で購入しております。

書込番号：25370259　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ちょっと汚れて見苦しいですけど。

＞dream77さん
前期モデルに11年乗ってます。
写真の部分ですよね？
それなら多分全部同じだと思います。

気にしたことなかったですが、
言われてみれば確かに黒の方が良いかも？
って滅多に視界に入りませんが…
あえて理由考えれば見やすいので組み立てやすいとかメンテナンスしやすいとか？でしょうか？

書込番号：25370282　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞dream77さん

> 一応、修復歴なしという事で購入しております。

ビックモーターで購入ですか (笑)
CX-5は、高級車では、無いので、そんな物ですよ！
マツダ車に期待しても、無駄ですよ！
コスパが好いとか言われてるのも、そんな所です。　知らんけど！

書込番号：25370325

[新緑淡し]

うーん、その場所が白なら、上でも出ている様に「組み立てやすくメンテも楽」の他に、
使用中に「誤って何かが挟まっていた場合にも目立ちやすい」とかがあるんでしょうかね？
なお、薄暗い奥ですから、「ごみ等も取り除きやすい」は確かでしょうしね・・・。

書込番号：25370362

[BREWHEART]

ボディ鋼板そのままか、静音か防音目的のウレタンチップシートのどちらかなんじゃないですか？

一般的な大衆車はどれも同じ構造で、見えない所にまでお金は掛けません。

書込番号：25370636

[dream77]

わざわざ画像まで撮っていただいてありがとうございます。

最近のビッグモーターのひどい話を聞くにつれ、もしかして騙されたんじゃ！？って思ってしまいました汗

皆さんのも同じなら構わないんですけど、ちょっと違うような気もしますね...。
暗い時に撮ったので、分かりにくい画像ですみません。

書込番号：25370899　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

色々なメーカーのペダル回り
ネットで見てみたら、
奥の上のほう映ってるのはあまりないですが、
時々あるのですが、
カーペットの色より、薄そうですが、グレーぽい色のものが見えてること多いです。
CX5とCX8のもので、上の方の画像と同じように見えるものありました。
仕様なのでしょう。
覗かないと見えないところですが、
白っぽいのは気になるかもしれませんね。
みなければ一生気づかないところと思いますが、
特に機能的に何も問題ないのですし、
色は違えど、みな同じようなものと思います。

書込番号：25370935

[dream77]

バニラ0525さん

ネットで見ていただいたとの事、ありがとうございます。
私も色々検索してみたのですが、なかなかうまく見つけられず、こちらで質問させていただいた次第です。
ありがとうございました♪

書込番号：25371092　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞dream77さん
ありがとうございます。
気になって私の車撮ってきました。
ザビートルと前ヴェゼルです。
気にしてなかったですが、
スレ主様と同じようなものでした。
こんなものですね。
失礼しました。

書込番号：25371109　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

高級車の部類になると奥までフロアマットで隠すようになりますね。

書込番号：25371177

[dream77]

どの車も同じようなものなのですね！
ありがとうございました〜

書込番号：25371232　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞dream77さん

CX-5 KFEPですが、白かったです。
今まで気が付きませんでしたー

ちょっと悲しい

書込番号：25371990　スマートフォンサイトからの書き込み

[dream77]

>本当に好きな事はさん

そうなんですよ。
別に見えないところなんですが、なんかちょっと悲しい🥹
ここを白にする意味はそんなにないと思うんですけどね〜。
ここが白か黒かグレーかで大きくコストが変わるんでしょうかね...。

書込番号：25372373　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

BMアクセラも同じです。私は発泡スチロールかと思ってました。

書込番号：25373106　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ロードスターも同じ

皆さんが車室内の騒音やノイズに対して、異常に敏感になってしまったための対策として
吸音材のニーズが高まって、昔はフロアカーペットがもう少し上まで貼られていたのを
吸音材に変える必要が出た結果ですね。

各大手繊維メーカーと共同で開発を続けているので、コストはかかっていると思います。

結果、緊急車両のサイレンも聞こえてないのか、避けない車両が目立ってきましたね。
以前はサイレンだけで済んでいたのが、スピーカーで呼びかけるシーンが増えてます。

書込番号：25373214

[dream77]

> Che Guevaraさん

なるほど！
防音の為だったんですね。
勉強になりました！
ありがとうございます♪

書込番号：25373363　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞dream77さん

ただの好奇心からの質問で恐縮ですが、助手席側も同じでしょうか？
もしよろしければ教えて下さい。

書込番号：25373901

サイドカメラ映像を純正ナビに表示したい（今更ですが）

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

最近ルームミラーをミラー型ドラレコに交換したのでサイドカメラの映像を純正ナビ（パイオニア C9PA V6 650）に表示させようと思い、以前の口コミを参考にさせて頂き、サイドカメラ接続アダプター（SCA031U）を購入し取り付けました。純正ナビにはＶＴＲの入力端子（ＲＣＡのメス）が付いており、SCA031Uにはサイドカメラの出力用端子（ＲＣＡ）のメスが付いていました。どちらもメス側だったので両方がオスになったコードで繋いで、サイドカメラのスイッチを押したのですがナビのオーディオ画面のＶＴＲがアクティブにならないので選択しようがない為結局ナビでは表示出来ませんでした。何が間違っているのか、もし解る方が居られましたら宜しくお願い致します。

書込番号：24894940

[まきたろう]

あの一応ですけど、エンジンかけてやってダメなんですか？

書込番号：24895131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

はい、エンジンを掛けて試したのですが、ＶＴＲが選択できる状態ではありませんでした。
本日もう一度配線を確認してみます（確認するほどの内容ではないのですが）
アダプターをかましてもそれ以外は問題無く動いています。

書込番号：24895138

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

この配線図に合わせました

配線を確認しました。ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）は外しています。またサイドカメラの配線＋＆ー（ギボシ端子）は両方繋いでいます。ルームミラーの入力端子（ＲＣＡオス）は未使用です。ルームミラーの出力端子（ＲＣＡメス）をナビ側のＶＴＲ入力端子（ＲＣＡメス）にＲＣＡオスオスケーブルで繋ぎました。これで合っていますでしょうか。因みにオスオスのケーブルは家にあったケーブルを繋いだのでそれ用のケーブルを購入しもう一度テストする予定です。もしこの時点で何か間違っていましたらご教示宜しくお願い致します。

書込番号：24897195

[まきたろう]

う〜ん、あくまで自己責任でということになりますが、
ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を接続していないとダメだったような気がします。

私なら、
ルームミラーの入力端子（ＲＣＡオス）は未使用です。ルームミラーの出力端子（ＲＣＡメス）を接続、
ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を接続、
これで、普通にルームミラーに映し出されるのを確認します。

そしたら、ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を接続したまま、RCAだけ外してナビに繋いでみます。

これで映らなかったら、ナビの設定を見直します。
なにか、RCA出力のあるものがあればテストできるのでしょうけれど。

オスオスのケーブルを疑うときは、テスターかなんかで断線してないか試しては見ますけど購入はしないかな？

ちなみに、私の場合、アダプター使わずに、直接、RCAの配線から外部モニター（レーダー探知機）に繋いでいます。
ナビに接続することも考えましたが、サイドカメラのスイッチを押してから、外部入力に切り替えるのが手間だと思ったからです。

書込番号：24897311

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

まきたろうさん丁寧なコメント有難う御座います。

RCA中継プラグが届いたらルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を一度繋いで試してみます。テスターも持っているのですが自宅のビデオデッキのケーブルを外して試した（これはダメなのかな）ので購入は必須なんです。現在純正ルームミラーは交換して外してしまっているので上記でもダメだったら教えて頂いたようにルームミラーも戻して映るか確認してから次のステップへ進みます。色々口コミを参考にさせて貰ってアダプタを付けたのですがここでつまずくとは思っていませんでした（笑）また結果を報告致します

書込番号：24897482

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

まきたろうさんお世話になっております。
本日RCAの中継プラグが届きましたので早速取付ました。ルームミラー電源（ギボシ端子）も接続しましたが結局ナビ側のＶＴＲがアクティブにならなかったので、教えて頂いた通りにアダプターのサイドカメラのRCAケーブル（入力／出力）を繋いで既存のルームミラーを起動させたところルームミラーにはサイドカメラ映像が無事映りました。そこでナビの設定（新車の時以来、設定は久しぶりにじっくり見ました）を一つ一つ確認していてＶＴＲの設定がＯＦＦになっているのを見付けてその設定をＯＮにしたら無事ナビでサイドカメラ映像を見ることが出来ました。アダプタのルームミラー電源（ギボシ端子）は外しても映りました。まきたろうさん本当にすみませんでしたＶＴＲに設定がいることを始めて知りました。この度はご教示有難う御座いましたお蔭様で無事解決致しました。

書込番号：24903208

[まきたろう]

無事、映せてよかったです。
ちょっと質問なんですけど、SD選択して音楽聴いてたりすると、
バックカメラのようにサイドカメラのスイッチをオンにしても即座に映りませんよね？
ナビのオーディオ画面のＶＴＲを選択しないとサイドカメラの映像映らなかったように記憶してますが、合ってますでしょうか？

書込番号：24903420

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

はい、ＭＳＶやＳＤを作動しているときはサイドカメラのスイッチだけでは見れませんでした。ＡＶボタン、ＶＴＲの選択をしないと見れないです。面倒なんですが年に１〜２回しか見ないので映るようになっただけで満足です。ＣボタンでＶＴＲを設定出来たら２アクションなんですが出来ないんでしょうね。ありがとうございました。

書込番号：24903514

[まきたろう]

ありがとうございます。10年も経つと忘れます。
Cボタンも確かAVソース表示までしかなかったような記憶があります。
なので３アクションでしょうか？ちょっとはマシになるかなぁ？
メニュー押すときにナビだったりすると４アクションになるので、1アクション減らせるときもあるけど、微妙な感じですよね。
では良きCX-5ライフを。

書込番号：24903550

エンジン不調の大半の原因は煤なのか？

[返品大魔王１１１]

エンジン不調の原因は　インテーク側に溜まった煤が塊となってシリンダー内に入ることで不調になるような説がある。そこの煤を取り払うことで新品時に近いレスポンスや燃費が蘇るような話も。どなたか煤払い　ついでに厄払いした方いらっしゃいますか？

書込番号：24827759

[私はたぶん3人目だと思うから]

枯れた整備士ひでぽんちゃんねるの動画見てくれば良いんじゃない。

書込番号：24827802

[スプーニーシロップ]

12月13日は煤払いの日ですね、
14日は忠臣蔵討ち入り。

書込番号：24828045　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

「枯れた整備士ひでぽんちゃんねる」のスス問題は過分に自己宣伝にだけど。
まぁTVショッピングみたいなもの。

書込番号：24829018

[ベクタロウ]

年式とエンジン型式は記入してから聞きましょう。

書込番号：24831595　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎魚]

煤払いは3回ぐらいしてるけれども排気側の詰まりも取らないとフケはあまりよくならない感じ
DPFのことね
あそこ詰まってたら排ガスが循環する量も増えるんじゃないかと思うんだよ
DPFのケミカル品使ってみたけど爆煙のは効いた感じ
再生距離とトルクが少し改善
ブレーキの効きが良くなった。

書込番号：25078295

[MIG13]

＞返品大魔王１１１さん

>エンジン不調の大半の原因は煤なのか？

対象をCX-5のエンジンとして考えた場合、（下記）自動車のリコール・不具合情報　を見ると

不具合症状の筆頭は”冷却水漏れ”で　『エンジン不調の大半の原因が煤ということはない』が正しい認識だと思います。

ただ、ディーゼル乗用車は極少数派ですので、煤による不具合はマツダ車の特徴的な不具合になっていると言えると思います。

自動車のリコール・不具合情報：CX-5のエンジン
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=80C3A8E9&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%EF%BC%A3%EF%BC%B8%EF%BC%8D%EF%BC%95&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7

書込番号：25079384

[MIG13]

2017年当時　

https://mag-x.jp/2017/04/26/6330/

に以下の記載がありました。　時期的に KE系の話でしょうね。

『マツダCX-5のディーゼル車についても、今年（2017年のことだと思います）2月に同様の不具合についてのリコールが発表されている。マツダ広報は「エンジンが冷えた状態でチョイ乗りを続けるとススが溜まりやすい。エンジンが暖まってから乗ればススは燃えて堆積しないのだが。お客様のシチュエーションに合わせてエンジンも選択してもらわないといけないのに、ディーゼルエンジンが人気となってしまい、周知が不足した」と釈明した。』

ただ、リコールの公式発表は見つけられませんでした。

書込番号：25110720

初期型cxー5のこのスイッチなんでしょうか？

[まきたろう]

このスイッチです。

久々にグローブボックスを外しました。
このコネクタから紫色の線で生えてるスイッチが何かご存じの方がおりましたら教えて下さい。

書込番号：24772872　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

緑のフタは？
エアコンのフィルター？
フィルターの交換リセットだったり…

よー知らんけど。

書込番号：24772884　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

興味があってKE CX-5の同じ場所の写真をネットで4つ5つ見てみましたが，そのようなスイッチも配線もありませんでした．

中古で買われたなら，何らかの後付け製品のスイッチ（その黒いプラスチックボックス自身が後付け製品）ではないでしょうか．

書込番号：24772933

[まきたろう]

＞麻呂犬さん
緑のはエアコンフィルターです。
＞あるご3200さん
新車です。純正品でなければ、犯人は私なんですが記憶にないのです。

書込番号：24772957　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

気になったので配線追って調べたところ、
リバース連動ドアミラー
でありました。
○の方にすると動作停止になりました。

お騒がせしてすみませんでしたorz。。。
自分で取り付けておきながら(T . T)

書込番号：24773019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

おいおい．．．

書込番号：24773063

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　おいおい．．．
⊂)　
|/　
|

書込番号：24773214　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ｷタロー
⊂)
|/
|

書込番号：24773315

[ただの親父]

ドンマイ

書込番号：24773481　スマートフォンサイトからの書き込み

XDモデルの高速域加速

[shone_mond]

12年モデルの20Sから更新を考えているのですが、現車比較でXDの100km/h前後からの加速力が鈍い気がするのですが、操作方法の問題でしょうか？

Gの場合は、低めの段数で5000rpm近辺を使い、6000rpmでシフトアップすればそれなりの加速感はあります。

Dはもっと低い回転数でつないでいけばいいはずですが、いまいちシフトアップのタイミングが掴めません。

書込番号：24561347　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

加速が鈍いのはディーゼルだから。

求める加速感が得られるまで引っ張ってください。
こればかりは数値並べて感性の違う他人と協議しても無意味です。

ただしガソリンエンジンに比べ、頭打ちが早いのでガソリンエンジンにある「伸び」は得にくいです。

この部分が鈍いと感じるのかもしれません。

書込番号：24561359　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ディーゼルでこれだけ走れば十分だと思いますが。
ディーゼル
https://www.youtube.com/watch?v=BPNWUfTL30Q
ガソリン
https://www.youtube.com/watch?v=FoLKxT5xj-c&t=0s

古い車も含めこんなもの、上から下まで意外も含めたくさん。
https://www.youtube.com/watch?v=BPNWUfTL30Q
https://www.youtube.com/watch?v=QDyBvuoUN60
https://www.youtube.com/watch?v=gIyqacsu2zY
https://www.youtube.com/watch?v=5Ird3rckToY

書込番号：24561415

[ダンニャバード]

＞100km/h前後からの加速力が鈍い気がするのですが、操作方法の問題でしょうか？

操作方法って、加速なんてアクセル底まで踏みつけるだけですよね？(^^ゞ
ATですよね？

＞Dはもっと低い回転数でつないでいけばいいはずですが、いまいちシフトアップのタイミングが掴めません。

ATのシフトチェンジはアクセル開度と負荷に応じてクルマが自動でやってくれますから、加速が欲しい場合はアクセルをより強く踏み込めば良いと思います。底まで踏み込んでそれでも加速が足りない場合は、それがそのクルマの限界ですね。

書込番号：24561441

[gda_hisashi]

＞shone_mondさん

アクセルのピックアップ(つき)が良くないのはディーゼルだから(スロットルがない)

加速力が鈍いのか加速感が鈍いのか

パワーやトルクの出方に合わせシフト出来れば
スペック通りの出力を得られるはずです

書込番号：24561456

[shone_mond]

コメントありがとうございます。

XDを何年か前に借りたときの感覚では、今のものより加速力をもっと感じたはずだと思ったのですが、
感覚的なものなのでうろ覚えです。

Gの場合、ベタ踏みでAT任せの変速ではタイミングが早すぎるので、ある程度回るまで引っ張り気味で使っていますが、
それと同様、XD向けのベストなタイミングがどの辺かなと。

書込番号：24561512

[じゅりえ〜った]

極端な話、アクセルをベタ踏みしても加速力鈍いですか？

レッドゾーン付近までしっかり回せばそれなりに加速しますよね？

私が言った頭打ちは、そこまで回してもガソリンエンジンの方が伸びるという意味。

ビビって回しきってないんじゃないですか？

書込番号：24561702　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　旧22Dは速いよ
⊂)　
|/　
|

書込番号：24561726　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

だよね

アテンザの2.2dは速かった
今の私のCX5の2.2dはトロい

200psの2.2dは知らん

書込番号：24562094　スマートフォンサイトからの書き込み

[大嵐48]

＞NorthStar9さん
アクセルのツキが気持ち良くなっただけで基本的に上は変わってないよ。

書込番号：24562192　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenman10]

２０１２年型と現行型の中間加速はかなり違いますよ、２０１２年の初期型はかなり中間加速が速い、
ずいぶんエンジン変わってますよね
マフラーのフジツボさんのサイトにでてます。
ディーゼルだから出だしだけ遅いですね。

書込番号：24562719

[Pontata]

＞shone_mondさん
多分、そう感じられる理由は２つあると思います。

１つは、皆さんが書かれているように、1.5Dの出力特性の問題で、1.5Gの110psに対し、1.5Dは105ps(4000回転)なので、元々、上は普通なんですよね。

ただ出力特性は「ディーゼルだから」と言うより、組み合わされているターボの特性の問題なんですけどね。2.2Dはツインターボですしね。

もう１つはギア比の違いで、100km/hの回転数は、1.5Gの３速だと4500回転ぐらいだと思うけど、1.5Dの３速だと3800回転ぐらいでハイギアードなんですよね。(２速だと吹けきっちゃうので３速)

その回転での出力は、まだ微妙に1.5Dが勝ると思うけど、結局、ハイギアードな分で負けちゃうと思うんですよね。そもそもエンジン自体も重いし。

で、シフトアップの問題ですが、多分、最高出力の4000回転まで引っ張って…というのが、数字の上では最も有利かと。(体感上は、もう少し早めでも大差ないかと)

3200回転以上回しても、出力は殆ど伸びないんだけど、シフトアップ後の出力が下がってしまうわけで、結局、それが最善策かと。

書込番号：24563592　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

あっごめんなさい。CX-5だったのね^_^

書込番号：24563598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギャリー・オニール]

先週末に後期型の2.2XDが納車された者ですが
現在の200ps仕様の加速は相当良くなっています。
初期型の175psは踏み込んだ時の加速にがっかり感が有りましたが
今回のものはレスポンスも実際の加速力もまるで違います。
旧型の0-100km加速は９秒前後でしたが、
後期型は体感的には7.5秒あたりではないかと。
最高出力の発生回転数が4,500rpmから4,000rpmに下がっているので
数値の差(初期型比較+25ps,改良型比較+10ps)以上に立ち上がりが早いです。

後、ディーゼルがレスポンス悪いっていうのは誤解ですよね
スロットルが無いから、(ターボ比較なら)むしろガソリンよりも反応が良い。
勿論、ハイブリットのモーターアシストと比べると鈍いのは仕方無いところです。

書込番号：24568351

[Kogaso_Mania]

＞旧型の0-100km加速は９秒前後でしたが、
後期型は体感的には7.5秒あたりではないかと。

それほんとですか？
旧型からの買い替えですかね？
それとも単なる感覚的な話ですか。

書込番号：24568468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギャリー・オニール]

https://youtu.be/rj-GZv-1jyM
↑の動画はメーター読みのような曖昧な計測ではなく
ＧＰＳを使ったきちんとした実速での計測で
190ps版が7.88秒というタイムですから
今回(エンジンは昨年)の改良で
更に速くなっていることは間違いないと思います。

書込番号：24568769　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

初期のXDは問題出まくりで、その対策として急加速ができない制御になったと思います。
ススが出過ぎてエンジン不調が続出したので、そうならないように過給が不十分な状態では燃料を噴く量を抑えるようになりました。
あれは楽しかったのですけどね。

書込番号：24618801　スマートフォンサイトからの書き込み

中古車での選び方（ガソリン・ディーゼル）

[イブラ紐]

お世話になります。
現在 SUBARU レガシィ B4 2L ターボ のマニュアルに乗っております。
CX-5 のエクステリにとても惹かれており1月の車検を機に乗り換えを検討しております。
普段の用途では片道5キロ(15分)ぐらいの通勤と、月2.3回週末には登山などで
片道30から200キロぐらいの遠出をしたりなどします。
年間走行距離は1万5千kmです。

悩んでいるのは、ガソリンかディーゼルか迷っております。
ディーゼル車には乗ったことがないのでそのトルク感に興味があるのと、軽油と燃費が
お財布にもいいので興味はあるのですが
自分の普段の用途だと週末以外は完全にチョイ乗りなので、過去のスレを見ても
ディーゼルはチョイ乗りに向かない等の意見があることも理解しております。
週末に多少は走るのでそれでも大丈夫かな？という感じですが。。。
オーナー様のご意見等いただければありがたいです。

また、年式での話だったのですが
2012から2016年までのマイナーチェンジでガソリン・ディーゼルともエンジンの
改良などはあったのでしょうか？
ガソリン車だと予算的に2012-2013年式を狙っており
ディーゼルだと2015年式を狙っている状態です。

書込番号：24452115

[MAZDAもいいよね]

＞イブラ紐さん
悪い事は言わない。
cx-5のディーゼルの中古車買うなら、2018／3以降発売の新型2.2Dをしたほうが良いです。
それ以前のディーゼルはトラブル多すぎる。
全く別物って言っても良いぐらいのエンジンですから。

書込番号：24452142　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

悪い事は言わない。
cx-5のディーゼルの中古車買うなら、2018／3以降発売の新型2.2Dをしたほうが良いです。
それ以前のディーゼルはトラブル多すぎる。
全く別物って言っても良いぐらいのエンジンですから。

書込番号：24452183　スマートフォンサイトからの書き込み

[イブラ紐]

＞MAZDAもいいよねさん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

返信ありがとうございます。
中古車でのディーゼルとなると
フルモデルチェンジ後がおすすめですか。
乗りたいのですが急遽車の入れ替えになり何も準備ができておらず
予算的にかなり厳しいです。(泣)
20Sを考えますかな。

書込番号：24452198

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` ﾏﾖったらｶﾞｿﾘﾝ♪
⊂)
|/
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書込番号：24452225

[福島の田舎人]

2018年9月登録アクセラ2.2Dデス
片道2キロの通勤、走行24000キロ
ディラー6ヶ月点検のみ
絶好調！
重厚感とトルクの恩恵、最高デス！

書込番号：24452246　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

マツダディーゼルエンジンは、２０１８年の改良で大幅な改良が行われ、ススの発生量が減りました。
よって、改良後の品なら今後もスス問題は無いと思います（適切なメンテナンスを実施していれば）
それ以前は、使用状況で大きくかわります。
毎回マッダ純正オイルでオイル交換していて整備手帳などにオイル名も記載されているなど、整備状況がはっきりしているなら多分問題ないと思いますが。
他車ＤＬ１オイルで交換している場合など、エンジン内、ＤＰＦ内に多くのススがたまっていて故障する可能性あります。
この点注意して購入される事をお勧めします。

ちなみに、
ディーゼルエンジンオイルはガソリン車用より高価です。
マツダデイラーでオイル+フィルターを交換すると、１回で7千-9千円かかります。
また5000Ｋ毎に必ず交換しなければなりません。
この点も注意が必用です。

書込番号：24452252

[北に住んでいます]

メーカー保証の切れたDは怖い物があるな

なのでガソリンがお勧めなんだけど

レガシィターボからならストレス溜まるかもね

2.5ターボが良いかな？。

書込番号：24452261　スマートフォンサイトからの書き込み

[イブラ紐]

＞☆観音 エム子☆さん
返信ありがとうございます！
気持ちはかなりガソリンです。。


＞福島の田舎人さん
返信ありがとうございます！
アクセラいいですね！
片道2キロでも問題なしですか。参考になります。
新しくて羨ましいです！笑

＞ヒグマの父さん
返信ありがとうございます！
オイル交換サイクルの記録簿等、みるべきとこの意見とても参考になります。
もし仮に購入するならばD認定中古車(それでも良いかはもちろん分からない)かなと思っていたのですが
結構気をつけないといけないのですね。
今乗っている車がターボ車なのでシビアコンディション5000キロで全合成油オイルで毎回交換していたのですが
それでも6千円後半だったので、マツダデイラーのオイル交換結構しますね。
ガソリンと比べて燃費や軽油で恩恵がありますが差が縮まりそう。。


＞北に住んでいますさん
返信ありがとうございます！
おっしゃる通りレガシィターボに乗ったばかりに
普通の2Lだと加速感では満足はできないだろうなとは
思ってはいるのですが、そこは割り切りるしかないのかなと。
SUVならではの操作感も楽しみではあります。
2.5Lターボも玉がさればいいですが調べてみます！

書込番号：24452304

[Pontata]

＞ヒグマの父さん
＞また5000Ｋ毎に必ず交換しなければなりません。
この点も注意が必用です。

現在のCX-5の取説だと、シビアコンディションで「半年または5000km」「標準 1年または10000km」と書いてあるから、必ずってわけじゃないみたいだけどね。

まぁ、ディーゼルは、オイルだけは気を使った方がいいよね。

走行距離が少なくても、都市部だとアイドル時間が長いかも知れないし、ディーゼルの中古は使われ方が分からないから、リスキーなのは確かだよね。

そう言う私自身は、アクセラ2.2Dを新車購入と2年落ち中古購入の２台持ちだけど…^_^ まぁ、２台目は娘の通勤用だし、距離は乗らないことは分かっていたので、割り切っていたけどね。

アクセラは、古い方の2.2Dだけど、最後のリコールから随分経つし、それはあまり気にしてないかな。

取り敢えず、中古購入から１年半経つけど、平日が片道20kmぐらいの通勤と、後はほんのちょい乗りだけだけど、別に問題はないよね。

CX-5ってFFでも1.5t超えだから、2.0Gは個人的には避けるかなぁ。別に速くなくてもいいけど、坂道で唸るのは嫌だなぁ。都市部なら別に構わないんだろうけど。

書込番号：24453782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

写真1	写真2

＞イブラ紐さん

その年式の中古のXDだけはヤメておくべきです。
使用環境にもよりますが、走行距離が増えるに従いトラブル発生のリスクが増加します。
添付のようなエラーが出たら修理費50万円前後は覚悟する必要があります。
私の場合一度エンジン交換、その後数万キロ走行後に再度エンジン交換が必要となり、買替えました。
まぁ、チョイ乗りや通勤時渋滞にアイドリング状態が多め等、使用環境に起因する部分も否定できませんが。
なお、写真は残っていませんが、2回目の時はエラーコードが4つ出てましたからキツかったです。

書込番号：24454026

[Pontata]

＞ちこたろーさん
エンジンの油圧異常の問題って、2017年2月のリコールで解決済みでは？

該当したのは、2012年2月13日〜2017年2月2日に製造された合計17万2095台で、内容的にも盛り沢山だったみたいだけど。私のアクセラは２台とも、これには該当しなかったんだよね。(2017秋以後のモデルだったので)

まぁ初期に買った人は、色々苦労もあったんだろうし、出来れば2.2D改の方が、出力特性も含めて、いいのは確かだろうけどね^_^

書込番号：24455471　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞イブラ紐さん
ディーゼルターボとガソリンターボって、出力特性が違うから、カタログ数値で判断せずに、一度、乗ってみた方がいいと思う。

私自身が普段乗っているのは、A3 Quattroで190ps/320Nmで、アクセラ2.2D/AWDは175ps/420Nm。どっちもAWDだし、車重は1.5t前後で似たようなもんだけど。

やはりディーゼルは粘り強い力強さが信条で、勿論、遅くはないんだけど、速さとは少し違う特性なので。

特に古い方の2.2Dは、下がVGターボじゃないしね。新しい方の2.2Dしか体験出来ないようであれば、下も少し割り引いて考えた方がいいと思う。(30Nmの差だけじゃなくて、立ち上がりも少し遅くなるから)

書込番号：24455515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘリボーイ]

ディーゼルがお財布に優しいというのは盲目
ガソリン価格が上昇はレギュラーガソリンと軽油の価格差が埋まるわけではないし
ディーゼルエンジンは乗り方次第でガソリンエンジン以上に燃費に差が出る
高速道路を多用するなどしなければガソリンエンジンと大差なし
トルクに魅力がなければディーゼルエンジンはやめるべし


＞2018／3以降発売の新型2.2Dをしたほうが良いです。
それ以前のディーゼルはトラブル多すぎる。

それは個体差の問題
ノートラブルのエンジンの方が圧倒的多数

書込番号：24455746　スマートフォンサイトからの書き込み

[イブラ紐]

＞Pontataさん
レスありがとうございます！

＞現在のCX-5の取説だと、シビアコンディションで「半年または5000km」「標準 1年または10000km」と
＞書いてあるから、必ずってわけじゃないみたいだけどね
そういうことであれば使い方によっては1万キロ近くで交換されている方もいるかも
知れないということですね。
カタログ数値では語れない部分もあるので、もちろん試乗できれば良いのですが今回は中古で探している状態で難しいかなと思ってました。マツダのディーラーさんに行くことがあれば新車の方ので試乗をお願いしたいと思いますが。
通勤では市街地なのですが休みの日は峠みたいな所を走ることもあるので気がかりではあります。

＞ちこたろーさん
レスありがとうございます！
実際に乗られていた方の意見参考になります。
修理代50万円ですか、、自分も経験しているので
あの時の絶望感を思い出しました。。
ただ、エンジン交換後のトラブルはかなりくるものがありますね。
勿論当たり外れで新車や中古で今も問題なく乗られている方も多いと思いますが、
おすすめされない意見が多いとなると今回はディーゼルでの
購入は見送ろうかと思いました。

書込番号：24455768

[ちこたろー]

＞Pontataさん
私が乗っていたCX−5は、2012年モデルでしたので、色々苦労しました。
2017年後期以降のモデルでは大幅に改良されたので、良いかと。
今回、主様が候補として検討されているXDが2015年モデルとのことでした
ので、注意喚起のため書き込みした次第です。

＞イブラ紐さん
XDは乗って楽しいエンジンなので、2018年モデル以降であれば予算が許せば
是非お勧めしたいです。
当方、1回目のエンジン載せ替えで、エンジン丸ごと交換されたものと理解して
いたのですが、2回目の時にエンジン載せ替え後すぐ高額修理が必要な理由を問い正すと、
実はエンジン丸ごとではなく排気系以外が載せ替えされており、今回は排気系の交換が
必要ですと言われました。　とほほですよね。

書込番号：24455994

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ヘリボーイさん

> それは個体差の問題
> ノートラブルのエンジンの方が圧倒的多数

個体差の有るエンジンなんて、怖くて乗れないですね！
ノートラブルのエンジンの方が圧倒的多数でも、致命的なエラーなら、
それは、ダメなエンジンじゃ無いですかね？
個体差が有る、完成度が低い、量産に向いて無い？
そんな感じですか？

書込番号：24456381

[NorthStar9]

##個体差の有るエンジンなんて、怖くて乗れないですね！

この方が何を根拠に個体差を定義してるのかは不明ですが、いつもに増しての丸○ぶり
このエンジンは通常のエンジンより変形誤差の許容範囲が狭いのは間違いないですが
私は買わないけど、名機ですよ

書込番号：24456404　スマートフォンサイトからの書き込み

[イブラ紐]

＞ヘリボーイさん
意見ありがとうございます。
新車で比較するとガソリンとディーゼルでは、ディーゼルのほうが高いのですが
中古市場だとあまり価格差がないので、トータルで見てもディーゼルのほうが
お得なのかなと最初は思ってた次第です。
ただ、今回他の方からオイル等の意見も頂きとても勉強になりました。
もっと調べるべきですね。ありがとうございます。
ディーゼルのトルク感の違いを分かっていないのですが、
興味はあります！試乗してみろというお話ですが笑
これだけ売れて現役バリバリのオーナー様が多数という点は
承知しているので、一時例としてありがたかったです！


＞ちこたろーさん
ありがとうございます。
排気系統のトラブルはどんまいでした。。自分では気をつけようがない問題はしんどいですね。
折角の高い買い物なのでやはり乗っていて楽しく感じられる車は
とても魅力的です！今回ばかりはXDが難しそうなのですが
いつかは乗ってみたいと思う気持ちになってます！

書込番号：24456473

[福島の田舎人]

名機デス
どんな車でも、ハズレは有ります
一度味わえば、解ります！
何故か、マツダのディーゼルが話題になりますが？
国産Dの中では、ダントツのトップ評価だと思いますがネ！

書込番号：24456602　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞福島の田舎人さん

> 名機デス
> どんな車でも、ハズレは有ります

博打じゃあるまいし、ハズレが有ると言うか、
これだけ話題に成ってる車は無いのでは！
確かに、話題に成るから、名機なのかも知れませんが、
ハズレを引いた方は、名機とは、言わないと思います。
そんな意味で、名機とは、違い気がします。

久々に登場のNorthStar9さんだって、

> 私は買わないけど

自分は、買わない物が、名機なんですかね？
確か、今度は、ハリアーにされるんですね！

書込番号：24456704

[福島の田舎人]

すいません、
マツダのDが名機というのは、ネットで検索してみて下さい、
ハズレや個体差は、どんな車にも有ります
製造過程・使用状況・メンテ状況等で変わる物です、
私は、今まで
絶対壊れないと思って買った車は、一度も有りません。
何年乗れるかな？ってところです、
因みに、我が家のスティングレー4WTは8年で一度も修理りは有りません、
これも、ある意味当たりですね！
軽の中では、名機と呼べるかも知れませんね。

書込番号：24456874　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

あら？あなた私が現行cx5オーナーってご存知ない？
そのオーナーが名機だってんだから間違いないでしょ

買わないのは2012の中古ね
私は新車専門

書込番号：24456883　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍ジャイアンツ。]

＞イブラ紐さん
XDの４WDを2013年11月に新車で購入し8年乗り今月末に売却します。週末ドライバーで走行33000kmです。半年ごとにメンテナンスしてるので故障はありませんでした。週末だけですが片道10km以上走れば問題ないようです。バッﾃリーも5年間交換しないで大丈夫でした。毎日チョイ乗りするより週末だけドライブするほうが車にもよいとディーラー営業さんも言っていました。　ご参考まで。

書込番号：24457115

[Pontata]

＞イブラ紐さん
＞通勤では市街地なのですが休みの日は峠みたいな所を走ることもあるので気がかりではあります。

ディーゼルの場合、力強さや粘り強さは得意だから、峠道なんかは、普通より高いギアのまま、何事もなく登る…みたいな感じなのは得意なんです。

ただ、高回転の伸びは劣るので、登り坂で回転を上げて一気に追い越しをするような場合は、さすがにガソリンターボと比較しちゃうと高回転は重っ苦しく感じるんですよね。

普通に走ってる分には、充分、力強く感じるけど。

あと、ガソリンターボの場合、過給が無くても、同排気量ガソリンNAに近いトルクが出せるんだけど、ディーゼルは過給が無いとガソリンNAの７割ぐらいのトルクしか出ないんですよ。(だから、ディーゼルは基本ターボ付きばかり)

だから、走り出しの極低回転域は、少し重く感じるんですよね。一度、走り出してしまうと、極低回転を使うことはないんだけど。

2.2D改は、下がVGターボに変わって、過給の立ち上がりが改善されているけど、それでも2.0ぐらいのガソリンターボと比較すると、やはり少し違うんですよね。

大きな違いは、この上と下の部分の特性の違いによる印象で、実用域は扱いやすく力強くもあるので、私自身はディーゼルも好きですけどね。

元々の特性が少し違うので、スペックだけで判断するとイメージと違った…という人も少なくないんで、一度体験された方が…と思うんですよね。言葉だと上手く伝わるか自信ないし^_^

書込番号：24457258　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ちこたろーさん
先の油圧異常に対するリコールに加え、2018年11月のバルブスプリングとECUのリコール(対象23万台)でも対策と同時にチェックも行われたようだし、きちんと施工された上で現存するものは、もう初期のようなトラブルは起きにくいと思うけど。

ただ、2018年のリコールは、私のアクセラ２台も対象だったわけだけど、昨年の春、サブディーラーから中古で買った方は、このリコールが未施工だったんですよね。

購入後、地元ディーラーに、エアコン清掃とデイライトの装着を依頼して分かり、対応して貰えたから良かったけど。

どうして未施工だったのかは分からないけど、そういうケースに出くわしてしまうと、やはり信頼感は揺らぐし、中古はリスキーだなぁ…と思うのも確か。

書込番号：24457350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガスガッガッガス]

個体差の有るエンジンなんて、怖くて乗れないですね！

人それぞれ乗り方があるから中古なら個体差がでて当然でしょ
怖くて乗れないというのなら車には乗れないね
工業製品には触れないね


致命的なエラーが出るエンジンはマツダのディーゼルだけでなくどのメーカーのどのタイプのエンジンにもある
万人が長期使用しても100%問題ないエンジンは存在しない

書込番号：24459903　スマートフォンサイトからの書き込み

[イブラ紐]

＞福島の田舎人さん

＞名機デス
＞どんな車でも、ハズレは有ります
＞一度味わえば、解ります！
やはりオーナーにならないと分からない部分はありますよね。
一度は乗ってみたいと思います！ありがとうございます。

＞侍ジャイアンツ。さん
8年感もおつかれさまでした！
ちゃんと半年ごとにメンテナンスしていて大事に乗られていたのですね
そういった方の車に巡り合いたいなと思います！
ディーラーさんの言葉は参考になります。ありがとうございます。

＞Pontataさん

＞ディーゼルの場合、力強さや粘り強さは得意だから、峠道なんかは、普通より高いギアのまま、何事もなく登る…
＞みたいな感じなのは得意なんです。
＞ただ、高回転の伸びは劣るので、登り坂で回転を上げて一気に追い越しをするような場合は、さすがにガソリンターボ
＞と比較しちゃうと高回転は重っ苦しく感じるんですよね。
＞普通に走ってる分には、充分、力強く感じるけど。

なるほど。MT車乗りなので峠はシフトや回転数をより意識するので
乗ってみたら違いを大きく感じそうですね。
車重が重い分CX-5ではよりディーゼルに惹かれそうです。

似た排気量でも立ち上がりとかでガソリンとディーゼルでの
過給器でそんな違いがあるとは。
ディーゼルでのターボについては全くの無知だったので、とても勉強になります。
実用域での走りなどやはりPontataさんがおっしゃされるように乗ってみないと
分からないことなので乗る機会をなんとか作りたいと思います！
より、ディーゼルに興味が湧きました！
ありがとうございます！

書込番号：24460016

[イブラ紐]

今回こんな新参に皆様方コメント頂きありがとうございます。
とても嬉しかったです。
私用により今後コメント頂いてもすぐに返せる状況にならなくなったので、
それが大変申し訳なくなるのでBAを選ばせて頂きクローズとさせてください。
意見等頂いた方は全ての方がBAなのですが仕様上すみません！

今後マツダユーザーになったときは、その際はよろしくおねがいします。

書込番号：24460055