三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

絶対に購入しないように！！！！

[kitty1900]

GN0W購入して、２年経チマした。
購入検討者の皆さんにお伝えしたいのは
三菱アウトランダーPHEVについては、
絶対購入しないようにお伝えします。
そして、この車、そしてメーカーについても
全く信頼に値しません。
この車は、PHEVと言いながら、
その仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないと
バッテリー上がりを起こすそうです。
これは、ディーラーの方が言ってました。
だから、マンション等で保有しようとしている方は、
通常充電設備がない環境で保有ししようとしている方は、
絶対に買ってはいけません。
要は、ハイブリッドとして運用する仕様には
なっていないと言うことです。
２年間、毎月バッテリー上がりが発生して、
毎回、レッカーサービス呼んで
ジャンプスターターで立ち上げて
それからディーラーに持って行き、
点検してもらって、まる二日潰れるという始末です。
レッカーサービス会社の間でも、
新型アウトランダーのバッテリー上がりは、超有名だそうです。
会社の中で、「今日は、○○（地名）のアウトランダーさんね。笑」
みたいな汗
そして、折角の家族との休日の予定が潰れてしまうのです。
ディーラーの対応は、
システムプログラムを一度書き換えただけで
その他の対応はなし。
この車は、信頼に全く値しません。
三菱は、やはりその本質的な体質は、変わっていません。
今月中古で売り払い、トヨタ車を買う予定です。
トヨタ車の信頼性は、やはり全世界で絶大です。

書込番号：25756523

[hatasos]

＞kitty1900さん
ご自分の利用環境が適していなかっただけではないでしょうか。
『通常充電設備がない環境で保有ししようとしている方は、絶対に買ってはいけません。』と記載されていますし。
購入するかしないか、それぞれの利用者の環境や好みですので、投稿時にこのようなタイトルは適していないと一方引いて確認してみませんでしたか？
私は、自宅で充電できることもあり、１度もバッテリー上りは起こしていません。補機バッテリーは、１度上げてしまうと元の性能は出にくくなりますので、買い替えが望ましいです。
また、バッテリー上りの情報はよく出ていたこともあり、起動していれば補機バッテリーに充電されることから、2週間以上動かさないときは、洗車時に30分ぐらい起動するなど注意はしています。
ご自宅で充電できない場合、駆動用バッテリーを使い切ってしまっていると、残量があるとはいえ補機バッテリーへの充電が十分機能しないのかもしれませんね。
早く、トヨタ車に乗り換えられることをお祈りしています。
私は、気に入っておりますので、まだまだ乗り続けます。

書込番号：25756549

[JamesP.Sullivan]

＞今月中古で売り払い

補助金返納の手続きもお忘れなく。

書込番号：25756592

[モリニュー]

三菱の充電カードはお得なので、急速充電で運用すればよかったのに。

書込番号：25756613

[ラpinw]

まぁ、購入してから転勤などで住居環境も変わることもあるので、ハイブリッドとして運用したらバッテリー上がるって私ら普通の一般ユーザーにはあり得ない事だと思いますから、スレ主の注意喚起は有益な情報だと思いますね。

書込番号：25756622　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

次はRAV4PHVかハリアーPHVスレで同じことを書くのかな(笑)

運用の仕方に問題があるのに車のせいにしてるのでトヨタに変わっても変わらないんじゃないの。

まあキティちゃんだしな。

書込番号：25756625

[茶風呂Jr.]

＞この車は、PHEVと言いながら、
＞その仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないと
＞バッテリー上がりを起こすそうです。
＞これは、ディーラーの方が言ってました。

買う前に言われたんですか？それとも買ってから？
買う前であればスレ主が車種選びを間違っただけでしょう。

買った後に言われたのであれば、瑕疵としてディーラーに買い取らせるなど策が取れたかも。

書込番号：25756628

[しいたけがきらいです]

充電する気がないにもかかわらず、この車種選択は首をかしげてしまうね

書込番号：25756655

[BREWHEART]

駆動バッテリー充電しないで上がるっていうことはさ、
駆動バッテリーから補機バッテリーに充電される仕組みも無い普通の車に変えてもバッテリー上がるんじゃないか？
やっぱり運用の仕方がおかしいとしか思えないな。

書込番号：25756657

[ドアパンマン]

プラグインハイブリッド用の電池に充電しないと補機バッテリーがバッテリー上がりするなんてお釈迦様でも知らないんだお

書込番号：25756663　スマートフォンサイトからの書き込み

[kentryan]

＞kitty1900さん
スレ主さんがお怒りになる心情はよく分かります。

ただ、バッテリー上がりに関しては、
絶大な信頼を寄せていたっしゃるトヨタ車の新型プリウスの方が、
よほど大きな問題になっているのはご存じでしょうか？

もう買い換えられたのならしょうがないですが、
一度、YouTubeなどで「新型プリウス　バッテリー上がり」と検索されることをオススメします。

各社ご自慢の最新車は、ネット接続や電装品との通信などで停止時にも結構な電力を喰うため、
週末に買物程度の距離しか乗らない使い方をしていると満充電まで戻らず、
これまでの車に比べてバッテリー上がりが起きやすくなるとのこと。

寧ろアウトランダーのようなPHEVの場合、
「放置プレーでも自宅充電すればバッテリー上がりを回避できるだけマシ」ともいえるのではないでしょうか。

自衛のためにも色々な方面からの情報を仕入れて、よきカーライフをお過ごしください。

書込番号：25756685

[funaさん]

＞kitty1900さん

補機用バッテリーを充電するのは駆動用バッテリーからしかできません。それはどのメーカーのPHEV車でも同じです。
つまりPHEVを「Ready」にするには補機用バッテリーを空にしてはいけないということです。
「Ready」になりさえすれば駆動用バッテリーで補機用バッテリを充電できます。
「Ready」になりさえすれば駆動用バッテリーが空ならエンジンがかかり駆動用バッテリーと補機用バッテリーを充電できます。

取説を「駆動用バッテリー」で検索して読んでください。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/outlander_manual.pdf?20240517

書込番号：25756730

[sakkunsakusaku]

1日も早くトヨタ車に乗り換えられるのがよろしいかと。
でも、自分の使い方が悪いのをメーカーと車に責任転嫁するのはよろしくないですね。充電設備のないマンション住まいや月極駐車場に停めていてバッテリー上がりしたことないアウトランダーユーザー、いくらでもいますよ。

書込番号：25756771　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

2年間バッテリー上がりで毎月2日潰れるのよく我慢出来たなw

書込番号：25756777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞kitty1900さん

一度バッテリー上がりを起こしたバッテリーは要交換というのは常識かと思いますが、2年間で毎月ということは、23回バッテリーを交換されたんですかね？
そりゃあご立腹もうなづけます。それは大変だ。

書込番号：25756797

[ひろちん☆]

そもそも充電設備を備えた一戸建ても買えない人にこの車が選択肢に入ること自体がめちゃくちゃ疑問です。自業自得でしょ。

書込番号：25756885　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wまっさー]

この車の使用目的がハイブリッド車っていうのは、選択肢として謎（笑）
ただトラブルが多いというのは確かで、自分のは一年ちょっとで2箇所対策品へ移植。来週も別の部分を2箇所対策品へ付け替える為、入庫予定です。ディーラー側も申し訳無いという姿勢は見受けられず、ただ淡々と予約入れて修理するだけと、こちらの大事な時間食われてる事は見向きもしない感じ。
前車ハリアーは8年乗ってノートラブルだったので、やはり三菱は‥と思っています。CX60も品質悪いようなので、次回購入時の選択にはマツダ、三菱は無いですね。
走りは爽快で気に入ってるだけにホント残念。

書込番号：25756967　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞kitty1900さん
1年半前のるんるんレビューではひとことも咎めてなかったのに。
愛情が憎しみに変わったみたいだね。
それにしても過激なタイトルだけどメーカーきら訴えられても知らないよ。

書込番号：25757266　スマートフォンサイトからの書き込み

[33pokiona]

GN0Wに乗って約2年です。マンションですし、PHEVのPの部分はどうでもよく、エクステリア、乗り味、加速等が気に入って購入したので、たまに三菱で急速充電する程度です。チャージモードも使いません。バッテリーの寿命にはよくないといわれてますが、駆動バッテリーも空に近い状態がよくあります。冬は-15℃が続いたり、1週間乗らないときもありますが、補器バッテリー上がりとは無縁です。ちまたでは、他社でも充電制御車両はバッテリー上がり問題がネットであふれてますね。自分の乗り方は通勤片道15分で、充電制御の充放電パターンも意識せず普通に走ってます。ハイブリット走行がメインですがなんで、自分はなんでもないんですかね。

書込番号：25757408

[JamesP.Sullivan]

＞ハイブリット走行がメインですがなんで、自分はなんでもない

まあそうよね。

機構上どう考えても、

”自宅充電の有無がバッテリーあがりのトリガーになる”

とは思えんのよね。

販売店で

”仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないとバッテリー上がりを起こす”

と言われたなら、その時に、

”どういう仕組みになっていて、なぜ自宅充電が必須なのか”

をもう一歩突っ込んで聞くことができなかったのか。

ミツビシが全く信用に値しないメーカーだと思うのは自由だし、
否定する気もないけど、そこがハッキリしない限り、

スレ主の言こそ、全く信用に値しない書き込みだと、
私にはそう思えてなりませんな。

書込番号：25758173

[外野の夜明け]

＞kitty1900さん
友人は全く充電しないというもったいない使い方してますが何ともないみたいですね〜。

実際は空の表示でもバッテリー残は10％程度は残っていて、その10％+駆動使用分で運用しているようです。
本当に駆動用バッテリーが空になる事はバッテリー残が「---」表示で長い時間放置しないと起こらないと私は聞いています。

私がDラーに聞いた説明ですと、車を動かさない時は２４時間に１回の補充電がされてシステムの維持がされているので、基本設計的には日産リーフなどと同様で問題ないように感じます。（※調べて下記に公式見解も載せました）

それとは別に周りのトラブルを見ているとバッテリー自体の問題が残っているように感じます。
２４時間に１回の補充電で何故か充電しきれない個体があって、結果バッテリー上がりを起こしてしまう車があるようです。
みんカラなどを見る限りバッテリーを別メーカーの物に交換してその後何ともなく使えているようです。

この「補機バッテリーあがり問題」はEV、ハイブリッドで結構問題となっている全体的な問題と思います。ググればいくらでも出てきますよ。もちろんスレ主さんが乗り換える先のメーカーさんも。

バッテリーサイズが小さくなった車種から問題になっています。車内置きだとしても以前はD23形状程度のサイズを置いていたのにLN1というめちゃめちゃ小さいバッテリーにしているのですから当然かも。全体的な問題には単純に容量あげりゃいいんじゃないかと俺は思いますけどね。

どちらにしても結構既出感のあるこの問題でBANされそうなほどの勢いで書き込んでますけど、それはメーカーに対する怒りですか？それとも販売会社さん（Dラーさん）への怒りですか？
鬱憤を晴らす場ではない事は覚えておいて欲しいのですが、2年間毎月・・24回もバッテリー上がりが起きて対応しているのだとすればそれはそれはよく我慢しましたねというほかないのですが、さすがに他のアウトランダーでは起きていない事象だと思います。
アウトランダーもヒューズボックスに救援用の蓋を追加する位に頻度の高い問題と認識していると思います。さすがに俺は2回目でどうなってんだと思ってしまうと思うので24回は常軌を逸している、盛っているか個体トラブルのどちらかだと感じます。

それをアウトランダーすべて問題の様に書いてしまうのはさすがに問題があります。（バッテリー上がりの問題自体はあると思いますがさすがに頻度が異常です）

なので、もう少し原因をハッキリさせたうえで書き込んでくれた方が我々の為になると思うのですけどね。
ディーラーさんの対応が書きこみの通りだとすれば誤った説明をしていますしDラーを変える、お客様センターに電話をするなどやれることは幾らでもありますよ。

ちなみに三菱自動車公式では

アウトランダーPHEV(GN0W)の補機用バッテリーは、以下のタイミングで自動的に充電されます。
・READY表示灯点灯中
・駆動用バッテリーの外部充電中
・パワースイッチOFF（電源オフ）から24時間毎。
　ただし、途中で外部充電した場合は外部充電後24時間毎に切り替わります。

と記載があります。つまり充電しない車両でも24時間で自動で充電されるって事です。それで基本は問題ない筈です。
というのがメーカーの見解ですので「普通充電できない車は仕様上バッテリー上がります」は本当にDラーが言ったとすれば問題です。

また、長く駐車する時は---表示ではなく、EV走行距離が表示される程度まで駆動用バッテリーを充電しておくようにとも公式の回答に記載があるので、走行の終わりころにCHARGEモードで走行し、距離表示が残っている状態で駐車されてはいかがでしょうか。
（これであれば充電車両と同様の条件になるのではないでしょうか。）

いずれにしてもにわかには信じられない事をスレ主さんは言われていますので、本当なら憤りはごもっともですが、それをここの書き込みにぶつけるのではなくて、メーカーにDラーの店名と発言した担当者の名前込みでぶつけたほうが良いと思います。

書込番号：25758638

保険料が高い

[first officer]

アウトランダーPHEVに乗り換えて、自動車保険が0円になると喜んでいたのですが
任意保険が、前に乗っていたアウトバックと条件を変えてないのに2倍となりました。
事故が多い車なんですかね？

書込番号：26457879

[BREWHEART]

＞自動車保険が0円になると喜んでいたのですが

なぜ０円になると思ってたのですか？

書込番号：26457885

[茶風呂Jr.]

自動車保険が0円になる仕組みが理解できません。

書込番号：26457920

[ひろ君ひろ君]

税制優遇のことじゃね

書込番号：26457953

[渚の丘]

「税制優遇」ですね。
凄い制度があるんですね！
もっと色々勉強をしなければ・・・。（汗

書込番号：26457967

[肉じゃが美味しい]

税金か？保険か？　よくわかりませんが、打ち間違えるレベルでは無さそうです。
死人に口なし　なので、真相は薮の中ですが。

書込番号：26457988

[エメマル]

＞任意保険が、前に乗っていたアウトバックと条件を変えてないのに2倍となりました。

乗り換え前がBSかBTかわかりませんが、料率クラスが全然違うので当然でしょうね。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/

書込番号：26458008

[banichann]

スレ主様の過去のスレ、2024年7月に　

＞この車に乗り換えて、1ヶ月半ほど経ちました。

とありますが、
このスレの話は、いつのお話ですかね。
同じ車何台もお持ちなのですかね。

スレ主様のお話追加期待します。

書込番号：26458025　スマートフォンサイトからの書き込み

[first officer]

すいません、税金が50です。
間違えました。

書込番号：26458039

[first officer]

税制優遇の税金が0です。
変換ミスでした。
すいません。

書込番号：26458041

[first officer]

結局、税金の料率クラスが上がっているというのは、事故盗難が多いとの事なので
アウトランダーはアウトバックと比べて、そういう事なのですね。
理解しました。

書込番号：26458043

[ken_ken7]

＞first officerさん
事故が多いというより、事故起きた時の修理代が高い。
テスラなんかは更に倍くらいの保険料になるし、そもそも保険入れない所も多い。

書込番号：26458421

[bokudoraemon0307]

スレ主様

当方40アルファードエグゼクティブからの乗り換えですが保険料が上がりました。

車両保険が900万から700万に落ちるので安くなるものと考えていましたが年間1万数千円上がりました。

保険屋さんに聞いたところアルファードは運転支援『ぶつからない車』が先進で、アウトランダーは普通の性能だからだそうです。

参考になれば幸いです。

書込番号：26459554　スマートフォンサイトからの書き込み

[sumatoraβ]

＞first officerさん
＞bokudoraemon0307さん

ヒント：#アクチュアリー　#料率クラス

アウトランダー、保険のお世話になる事態には遭遇していませんが、残念なことに
車両保険の価格は上がっていますよね。2023年から一段上がっている印象です。
テイストの違う例として、アルファードが出たので、比較してみましょう。

アルファード（40系）：分母（販売台数）が圧倒的に多いため、統計的にクラスが安定しやすい。
JNCAP4つ星……衝突安全性能（84.93/100）が伸び悩み、最高評価の「ファイブスター」を逃した。
　　　　　　　　　　　　が、販売台数が料率クラスに優位に働いている。
　　　　　　　　　　　　予防安全性能評価の評価は良いですが、あくまで補助手段であるため、
　　　　　　　　　　　　ぶつけた、ぶつけられたときの安全性担保が一番大事です。
　　　　　　　　　　　　主な用途は「VIP送迎」や「家族の快適な移動」。オフロード走行をする層は統計的に少なない。
　　　　　　　　　　　　※オフロード行けない。亀になります。

アウトランダーPHEV：超高張力鋼や、床下の大容量バッテリー。これらが「ぶつかった時」の修理コストを押し上げる。
JNCAP5つ星……各種性能は良く、5つ星だが、修理代が高額となる点、雪道、キャンプ場、山道、ワインディング。
　　　　　　　　　　　　他の車が行かない（リスクのある）場所へ積極的に行く可能性が統計的に多い。


「車両価格が下がったのに保険料が上がるのは、単純にアウトランダーの『型式別料率クラス』が、
アルファードよりも損害リスク（事故率ではなく、修理1回あたりのコスト）が高いと評価されているからです。
そして、保険屋さんが言ったという『安全性能が普通』という言葉、見当違いです。
アウトランダー（GN0W）はJNCAPで過去最高得点圏のファイブスターを獲得しており、
予防安全も衝突安全もアルファードに引けを取りません。

1500MPa級のホットスタンプ材をレクサスNXやハリアーなどよりも多用し、
『物理的に壊れにくく、かつ直しにくい車』だが、リスクを伴う用途へ利用されているため
保険金額が比較的安価な車両に比べ高額に設定されている、というのが本筋です。

以上、終わり

書込番号：26461561

[bokudoraemon0307]

ご丁寧にありがとうございました。

理解はしましたが40アルファードからアウトランダーに乗り換えて気付いた事があります。

40アルファード
ちょっとした障害物でも即自動ブレーキが作動する。
アウトランダー
作動しない。

上記事象から保険屋さんの話を鵜呑みにしておりましたがよく見ていなかったのですが衝突安全的な文言、もしくは運転支援的な文言が40アルファードよりランクが落ちていたと思います。

アダプティブLEDが街灯があると作動しない等、実体験の中で色々な要素を含めて総合的判断で値上がりしたのかと思っていました。

書込番号：26461843　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーウインドウロックスイッチが切れない現象生起（２回目）

[TOTORO-no-papa]

以前、別の方（書込番号：25995180）のスレにもありましたが、最近、時々パワーウインドウロックスイッチが効かなくなる現象が生起しております。
先般、リコール時に車のファームウエアの書き換えを行って以降、起きるようになりました。

その場合、一度車をOFFにし、暫く経ってから車をPOWERＯＮしてスイッチにさわると正常に復帰します。（今の所）

一度目はすべての窓を閉めた状態だったので実害はありませんでしたが、二度目では窓を全オープンした状態だったので、帰宅した後、しばらくしてやっと窓を閉めることができました。

まぁ、何とも間抜けなバグですね。

こういったソフト絡みのバグは、地方のディーラーさんでは全く歯が立たんでしょうから、原因を特定してバグ潰すまでには結構時間がかかるかもしれんですね。

同型の車に乗っているみなさんは、ひょっとしたきっかけで、パワーウインドウロックスイッチが効かなくなる（意図的に入り切りせずとも、指が当たるとかでオンになる事もままあります）可能性は知って置かれたが良いかと思います。

書込番号：26455534

[高い機材ほどむずかしい]

駐車場のゲートで発生すると、慌てますね・
ドア開けて駐車券対応して、ブレーキから足が離れたりすると危険なので、早急にバグフィックスしてもらわないと
　いけませんよね。

発生条件が判れば、対応しやすいので、発生前の手順とか操作パターンが判ればディーラーに伝えてあげてください。

書込番号：26455572

[banichann]

運転席側もロックかかりましたかな。
そうなら大変だ。

書込番号：26455607

[TOTORO-no-papa]

＞banichannさん
今の所後部の窓だけです。(幸いなことに)
後ろの窓開けていて、ロックスイッチが切れない状況だと、急な雨のときなど慌てることになりますね。

書込番号：26455725

駆動バッテリー７６％になると

[Runfight]

アウトランダーPHEV、GN0W 22年型、約3年半
走行距離、約95000km
駆動バッテリー残存約76％

なんと駆動バッテリー残存７６％あたりから
エンジン始動が頻繁に起こります（メーターの針が忙しく動く）
これはこれ以上のバッテリー劣化を防ぐため電池から高出力の電気が発生しかけると
すぐにエンジン始動するようになります。要するになるべく６６％にいかないように設定されてます（爆笑）
なのでエンジン始動が頻繁に起こるので現在燃費93�q/ｌから５０�q/ｌにダウン。　


ＥＶ設定にすると坂を上ろうとしません（高出力を避けている）
最悪

書込番号：26449724

[ken_ken7]

ほえぇ〜

書込番号：26449736

[高い機材ほどむずかしい]

>エンジン始動が頻繁に起こるので現在燃費93�q/ｌから５０�q/ｌにダウン。

要求基準が高いね。５０ＫＭ／Ｌで十分だよ。

ハイオク９ＫＭ／Ｌ　市街地チョイノリ　と比べると十分すぎる燃費でうらやましい。

書込番号：26449875

[BREWHEART]

交換対象の６６％まで頑張れ〜、あと4.5年7万km。


＞ハイオク９ＫＭ／Ｌ　市街地チョイノリ　と比べると十分すぎる燃費でうらやましい。

5km/Lの身としては9km/Lでもうらやまけしからん（笑）

書込番号：26449894

[高い機材ほどむずかしい]

ガソリン入れて、ほぼ２０ｋｍが下りの道でこんな数字も出るけどね。

９５ＫＭ／Ｌ

書込番号：26450001

[UchiP1006]

＞Runfightさん

＞これ以上のバッテリー劣化を防ぐため電池から高出力の電気が発生しかけると
すぐにエンジン始動するようになります。要するになるべく６６％にいかないように設定されてます（爆笑）

設定されています　と言うのは事実なのですか？ご自身の経験からそう思っているだけですか？
要は駆動バッテリーの残存容量が減ってくるとバッテリーが残っている状態でも軽いアクセル開度でもエンジンが回るという事でよろしいですね？

こちら３年半、８万キロ弱で似てる状態ですが、残存はまだありそうな気がしています。（普通に満充電で60km以上走行できているので）
これからそうなるかと思うと正しい情報が知りたいです。

エンジンが頻繁にかかる事をディーラーに伝えたら教えられた情報なのか、ご自身の中での仮定の話をしているのか教えていただけますか？

書込番号：26450309

[のり太郎 Ｊｒ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
そんな数字見たことない！

瞬間燃費といえどスゲー

書込番号：26450397　スマートフォンサイトからの書き込み

[hasamoon]

私が投稿した駆動バッテリーのオーバーヒートでも書きましたが、劣化してくると内部抵抗が高くなるので電圧降下でエンジンがかかってしまいます。
大体電圧が290Vぐらいになると、エンジンが掛かります。
頑張って掛からないように負荷を掛けて走行すると温度上昇で停止してしまうので気を付けてくださいね。
初期の20kWのバッテリーは、80%ぐらいが限界ですね。
容量保証の66%にまでなったらヤバいと思いますよ。

私は78%ぐらいのときで交換になりましたが、根本的な解決にはならないため、現在、和解に向けて話し合い中です。

皆さんで報告して、リコールになるように頑張りましょう。

書込番号：26450536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ganagana]

スレ主様
皆様

GN0Wの貴重な情報ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

ついでに僕のデータも共有致します。
2022年6月末納車MC前GN0W
2026年4月現在走行距離約85000km
現在の駆動用バッテリの劣化度合いは販売店の簡易測定SOH86％から90％らしい。
ハイブリッドモニターでは88%との表示です。
OBD2から同じ”劣化Duty値”を見てるんで同じ値になるのは当然ですね。。

駆動用のバッテリーの容量低下についてですが、個人的には走行距離や充電仕方や程度、走り方、そして経年劣化で駆動用バッテリの容量は確実に減ってくるので、それはそれで理解して購入してるんで、良しとして・・。

一方で、高速の合流やバイパスの合流でエンジン始動が以前より早くなった気がします。（購入初期のデータが無いので数字や動画では表せませんが。）
駆動用バッテリーがヘタってきて、瞬間最大出力も低下してエンジン始動になってると思っています。
走行距離や急速充電多用でバッテリー容量が減るのは説明も受けて納得していましたが、バッテリー出力の上限が落ちてくるのはちょっと納得できないですね。
スレ主様と同じ意見になるかと思いますが、僕の車両もこのまま劣化が進めば”謎のバッテリー保護機能”が発動して時速40kmでもエンジン回りっぱなしとか、劣化Duty値が60%台になったらエンジン回りっぱなしとか？重いだけの車になりそうで心配になりますね。汗
駆動用のバッテリーの容量低下は覚悟するから、メーターパネルのバッテリーがゼロになるまで瞬間最大出力は維持してほしいところです。
走る楽しみまで奪わないでもらいたい。
メーカー保証の「駆動用バッテリー劣化66%」回避のための”バッテリー保護機能”なら外して欲しいところです。

ちなみに、駆動用バッテリー20kw載せ替えたら部品代と工賃でおいくら万円掛かるんでしょうね？

書込番号：26453461

[ken_ken7]

＞ganaganaさん
交換は100万円以上だそうです。
そこまでして乗り続ける車ではないかなと思います。

それにしても、皆様の経験談を見ていて、メーカー保証の「駆動用バッテリー劣化66%」回避のための”バッテリー保護機能”が
仕込まれている可能性がありそうで一気に冷めてきた。

書込番号：26453529

[shigezo2024]

＞ganaganaさん
＞Runfightさん

大変勉強になりました。
私の2023年8月納車の前期型も、エンジン始動が早くなったなーと感じておりました。（3万キロの少し手前です。）

瞬間最大出力の低下を補うために、エンジンが始動して、あたかも保護機能のように見えてしまう、ということなんですね。

理由を理解すると、やむを得ないなと、思いました。電池の性能が上がって、後期型は劣化が遅いでしょうけど、PHEVの盲点に気付かされた気がします。

早く電池性能と充電インフラが向上して、安心してEVを買えるようになって欲しいですね。（外部充電が安い頃のリーフに長く乗ってましたが、絶対的なクルマのスムーズさを考慮しても、今は自分の中でも若干EVの魅力が低下してます。家充電に限って利用しているサクラは素晴らしいですが。）

それがまだ先になりそうなら、静粛性に手が入ったクラスのハイブリッドを適宜電池交換して乗るのが良いかなーと思えてきました。ハイブリッドサイズの電池なら、20万ぐらいで交換できますかね。。。

書込番号：26454034　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動バッテリーのオーバーヒート

[hasamoon]

赤枠が駆動バッテリー最高温度

車両情報
アウトランダーPHEV、GN0W 22年型、約3年半
走行距離、約57000km
駆動バッテリー残存約80％

駆動バッテリーの残量が十分ある状態で、緩やかな上り坂が続く高速道路や、信号のない山坂道を10〜15分程度を駆動バッテリーだけ（エンジン掛からず）で走行すると、駆動バッテリーの温度が高温になり警告が発生、その後車両が走行中に停止してしまいます。

実際の動作（制御）は、下記となります。
・駆動バッテリーの温度が35度になると、駆動バッテリーの冷却が開始
・駆動バッテリーの温度が55度になると、エンジン強制始動（駆動バッテリーの負荷を軽減するため）
・駆動バッテリーの温度が57度になると、警告発生
・駆動バッテリーの温度が60度になると、車両停止（10km/h程度は出るが、上り坂だと動かない）
　また、エアコンや駆動バッテリーの冷却も停止してしまうため、なかなか温度が下がらず数十分間走行不可能になることもあります。
　59度に落ちれば走行は可能になります。

ディーラーでの度重なる試験走行の結果、駆動バッテリーや車両にも問題はないとのこと。駆動バッテリー保護のための正常な動作のことです。
ですが、一旦駆動バッテリーを新品に交換していただき、メーカーで検査をすることに。（ここまでに約7カ月）
その後、メーカーでの駆動バッテリーの検査でも問題ないとの判断となりました。（検査に約3カ月半、合計で約10カ月）
なお、駆動バッテリーの交換後は温度上昇は緩やかになったものの、停止することまではありませんが警告は発生します。

22年型の20kWのバッテリー（AESC製セル）は、もともとの内部抵抗が高く発熱しやすく、
さらに劣化とともに内部抵抗がさらに高くなるため、さらに発熱する。
そのため、冷却が追い付かずにオーバーヒートしてしまいます。
また、劣化とともに電圧降下も顕著で、新品の駆動バッテリーのときよりもかなりパワーダウンします。

25年型の22.7kWのバッテリーでは、内部抵抗の低い（GS YUASA製セル）を採用、さらに冷却も向上しています。
「人とくるまのテクノロジー展 2025」の資料に詳細に記載されております。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2016980.html

上り坂などで多少の過負荷ではあるが、人や荷物なども載せておらず、スピードも出していないため、一般走行の範囲だと思われる。
また、特別保証部品・容量保証の範囲内でもあるにもかかわらず、対応不可（問題なし）となり困っているところです。

走行中に停止してしまう車に対し、問題ないとするメーカーの対応に疑問です。
怖くて人を乗せることもできないし、今後どうしようかなと。
25型に乗り換えるか、他の車にするのか。
保証内なのに自己負担ですからね・・・

22型に乗られえている方は気を付けてください！

書込番号：26441235

[UchiP1006]

＞hasamoonさん
７万キロに達しようとしている４年目のGN0Wです。
かなりハードに乗っていますが、温度上昇のトラブルは一度もないです。
たった１５分でトラブルなら再現性100％じゃないのですか？

バッテリー替えてダメなのだから冷却システムの不具合でしょうね・・・
これでトラブル認めないのは問題ありかと・・・

書込番号：26441275

[ナイトエンジェル]

バッテリーの温度上昇で警告が出て、さらに温度が上がって車両停止まで行くのは、そのままだとバッテリー発熱発火の安全弁みたいなもので、かなりヤバい状態なのではないでしょうかね。

素人目にもバッテリー自体の問題か冷却など制御系の問題のような。

いずれにしてもディーラーやメーカーが真摯に対応するべき案件なのでは？

書込番号：26441303　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

車の性能が、使用環境に対応できないのですね。
これは、季節はいつですか。
年中のお話ですか。

夏の暑いとき限定ですか。

警告が出た後は、とにかくどこかで温度下げるように対応しないといけないのではないのですか。
まあ、高速道路なら停止難しいかもしれませんが、
実験的に強制停止になるまで走られたのかもしれませんが、警告の時点で何らかの対応をはかるようにしないと、この車の限界でしょうね。
ガソリン車でも過酷に使えば、オーバーヒートするでしょうし、気候も含め、三菱が想定する使用範囲を超えてしまったのですかね。
新しい車に買い替えられたら、解決するかもしれませんね。
でも、これからの異常な暑さ、バッテリーは対応大変でしょうね。

書込番号：26441354

[らぶくんのパパ]

リーフ24kWhモデル　バッテリー温度推移

＞hasamoonさん
バッテリー温度による制限は旧リーフと同じですね
旧リーフの場合、
温度セグ10　50-55℃　
温度セグ11　55-60℃　高温出力制限発動
温度セグ12　60℃以上 強出力制限
ただし、リーフの場合は高温になるのは急速充電を繰り返した時のみで、走行中に温度が上がることはまずありませんでした。(サーキット走行では上がるようです)
グラフは真夏の酷暑日に24kWhリーフで奈良南部から中央道、長野道と走り、美ヶ原へ、そこから諏訪経由で白樺湖へ行った時のバッテリー温度推移です。
多賀、養老、恵那峡、駒ヶ根、梓川、諏訪は急速充電をした場所でその時に温度が上昇するものの、走行時にはわずかに下がる程度です。　また、梓川からは美ヶ原(標高約2000m)まで一気に登っていますけど、外気温の低下と共にバッテリー温度はどんど下がっていますね
確かに車重も違うのですが、スレ主さんの上りで極度に温度上昇するのはなにか理由があるように思います。

書込番号：26441362

[hasamoon]

＞UchiP1006さん
＞ナイトエンジェルさん
＞banichannさん
＞らぶくんのパパさん

冬場の外気温が0℃でバッテリーが数℃でも、夏場の外気温・バッテリー温度が30℃以上でも、時間の差はありますが同じですね。
また、温度が55℃程度上がった後に停車しても3〜4℃上がることもあります。

ですが、例えばバッテリー温度がある程度上がった後（45℃以上）しばらく停車し、その後同じ走行をしたとしてもそんなに温度は上がらず、警告もほとんどでません。

冷却系統│バッテリーセル│温度センサー

上記のような配置になっているため、温度が低い状態から負荷を掛け続けることにより、バッテリーセル中心の温度が温度センサーの数値よりもかなり上昇し、
温度センサーまで熱が移動するのに時間がかかると思います。冷却も温度センサーと逆側なので冷却が届いていないのかと。
そのためエンジン始動後や停車後も温度が上がるのだと思います。
ある程度バッテリーが高温の状態で走り出したときは、温度が均一になっているため、警告が出る前に冷却が追いつくのだと思います。

また、私の車体（残存80％）だけではなく、代車として借りていた同型（残存96％）や、その他の試験車両（残存90％）でも同じ傾向にありましたが、
劣化度に応じて、発熱量も増加しておりました。

おそらく、日産・三菱のアライアンスによって、AESCの安価なEV用のセルを採用したことが一番の原因だと思います。
通常、EVであれば並列（電池２〜３本を並列）で使用するため、バッテリー単位の負荷が小さい。
PHEVは重い車体の上、電池1本で走るようなもの。そのため、発熱が大きいのだと思います。

なので25型では、今までに使用していたPHEV専用バッテリーに戻し、さらに冷却も見直したのだと思います。
私も25型を試乗しましたが、22型に比べ明らかに発熱量が少ないです。

私の場合は、箱根ターンパイク（標高０ｍから１０００ｍ）の約１５分の道のりが、上まで行けませんね・・・。
新東名の１区間でもオーバーヒートしますからね。
そんな車を問題ないなんて、メーカーの対応はひどいですよね！
ディーラーのサービスもかわいそうです。

書込番号：26441428

[ken_ken7]

再現性100％のようですので、具体的に新東名のどの区間でそうなるのか教えてくれませんか？
バッテリー新品に替えてくれたんですよね？そんなにひどい対応にみえないのは私だけ？

書込番号：26441683

[UchiP1006]

＞hasamoonさん
私のアウトランダーは福島県会津方面から桧枝岐を酷道352号線のアップダウンを繰り返し峠を越えて長岡まで走る箱根ターンパイクなんて相手にならないほどの道のり５時間をほぼノンストップで走り抜けましたがオーバーヒートどころか・・・でしたよ。

ですので温度異常が出ることが純正の正常な状態とは全く異なると思います。

この車は正常であれば峠をかなり強度高めで走っても温度異常に陥るような車ではないと思います。

書込番号：26443099

[hasamoon]

＞ken_ken7さん
新東名の伊勢原大山から新秦野インターです。
緩やかな上り坂が続く道ですね！
本線の最後の方で警告が発生し、たまに本線が終わったあとの下りで止まってしまってました。

＞UchiP1006さん
私も一般道やアップダウンが続く道は大丈夫です。
・短時間(10分から15分)負荷が続く場合(長くてもダメ)
・バッテリーの残量がある状態
・エンジンがかからないように運転
・バッテリーが劣化している(80%程度)
以上の状態が重なると警告なり止まってしまいます。

22型は私の車を含め3台乗りましたが、劣化具合でどの車も同じような傾向があるようです。
これから数年で他のお車も劣化が進むと出てくると思いますよ！

書込番号：26443202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲﾚｷﾞｭﾗｰﾊﾝﾀｰ]

強度は史上最強の車なんですけどねぇ〜。
20�dトラックが、ノーブレーキでぶつかっても、生存率が1番高いらしいです。どのクルマよりも。3番目がデリカD5。
バッテリーも強度の一部として設計してある為、限界の衝撃が合った場合、アウトランダーPHEVが有利らしいです。
どんな衝撃が合っても、耐られる様に設計らしいです。
そうゆう点では、かなり安心かもしれません。潰されにくいので。
ちなみにトヨタは、衝撃を吸収して、人を守る設計なので、通常の事故では強いが、トラックみたいな重量級の車がぶつかると、吸収する力が限界突破するので、意味を持たないらしいです。

書込番号：26443209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲﾚｷﾞｭﾗｰﾊﾝﾀｰ]

お店変える事で、真摯に対応してくれる人見つかるかも？

書込番号：26443213　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ディーラーでの度重なる試験走行の結果、駆動バッテリーや車両にも問題はないとのこと。駆動バッテリー保護のための正常な動作のことです。
ですが、一旦駆動バッテリーを新品に交換していただき、メーカーで検査をすることに。（ここまでに約7カ月）
その後、メーカーでの駆動バッテリーの検査でも問題ないとの判断となりました。（検査に約3カ月半、合計で約10カ月）



結果はスレ主様は満足されてないですが、

ディーラーは十二分に真摯に対応されたと思います。
別のディーラーに行かれてもこれ以上の対応はされない、できないと想像します。
メーカーの、車の設計の限界なのでしょう。

書込番号：26443251

[banichann]

個人的意見ですが、

直せない出来の悪い道具（工具など、一般的な話）があったら、

それに合わせたレベルの使い方に工夫するか、それが嫌なら

見限って、別のいい道具に買い替えるか、

ですかね。

書込番号：26443263

[ナイトエンジェル]

>直せない出来の悪い道具（工具など、一般的な話）があったら、
>見限って、別のいい道具に買い替えるか、

それは、かなりいい加減なレスであり、おかしいでしょう。

安い道具ならともかく、車という高価な道具が道具としての機能に問題があったら、その製品が正しく作られた良品の範疇かどうか確かめる必要があるわけで、そんな簡単に諦められるものではないのでは？

書込番号：26443297　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

でも、もうすでにディーラー、メーカーとも異常なしとの結論出しております。
車の性能としての限界なのでしょう。
壊れてない以上、これ以上の性能の向上は無理という判断するしかないと思います。
三菱に、自分の車のみ、特殊に改良しろとは言えないでしょうし、できないでしょうし、
千代の富士の名セリフ？
「体力の限界」と同じように、「この車の限界」
この時期のこの車種の限界と三菱メーカーが認めてるようなものでしょう。
まあ、
納得いくように考えてもらうしかないのでは。
ドン・キホーテのように頑張ってもいいですが。

書込番号：26443322

[Surf's Up]

＞hasamoonさん
「同じような傾向」というのは、他の2台でも警告が出る、又は、走行中停止する、ということでしょうか？
私のアウトランダーも22年式（残存90）ですが、埼玉南部⇒外環・関越⇒榛名湖を上り下りしても何も起こりません。
走行中に停止してしまうのが、スレ主様の個体のみなのか、代車等他の車両にもあてはまるのか知りたいです。
他の2台も停止してしまうならリコール案件かもしれないので。

書込番号：26443343　スマートフォンサイトからの書き込み

[hasamoon]

＞ｲﾚｷﾞｭﾗｰﾊﾝﾀｰさん
＞banichannさん
＞ナイトエンジェルさん
走行中に停まってしまう車に対し、メーカーが問題ないということはおかしいと思います。
保証期間内なのに「走る・停まる・曲がる」の一部ができないのですから。
性能の範囲ではないかと思います。普通なら、リコール案件ですよ。
ディーラーは頑張ってやってくれました。でもメーカーが問題ないとのことでこれ以上はできないと・・・
残念ですが、メーカーとしての体質が昔とあまり変わってないのでしょう。

＞Surf's Upさん
まだ90％では元気なほうですね。80％近くになると、パワーダウンと走行によっては警告が出てくると思いますよ。
96％の代車、90％の試験車両、80％の私の車では、劣化状態で発熱量は大きくなっていました。
96％の代車でも、警告まであと１℃まで何度かいきました。
バッテリーが新品になった私の車では、警告まで出ましたが。それも制御なので問題ないと。
確かに制御は問題ありません。温度が上がってしまうことが問題なんですよね。

書込番号：26443362

[Surf's Up]

＞hasamoonさん
ご回答ありがとうございます。
状況を少し整理させてください。
・80%まで劣化したバッテリー⇒警告及び停止
・交換した新品（100%）バッテリー⇒警告
なのですよね？
だとしたら高温の原因は、バッテリーの劣化具合ではなく、UchiP1006さんが指摘された冷却システムの不具合ではないでしょうか。

書込番号：26443378　スマートフォンサイトからの書き込み

[hasamoon]

＞Surf's Upさん

・80%まで劣化したバッテリー⇒警告及び停止
・交換した新品（100%）バッテリー⇒警告（←毎回は出ない、出るか出ないか微妙なところ）
私自身も度重なる走行試験をしていて、出やすい条件を熟知しているため、警告まで出てしまったのかと

もちろん、冷却系統も含めて走行試験を行っており、冷却系統の作動自体は問題ありませんでした。
恐らく、短時間継続（10分から15分）する負荷に対する発熱の許容値の設計不良だと私は思っております。（バッテリーの劣化状態も含めて）
また、それらを放熱できなかった冷却性能にも問題はあるかとは思います。

最初にコメントした、「人とくるまのテクノロジー展 2025」の資料を見ていただくと、
メーカーが22型は・・・と言っているようなものでしょう。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2016980.html

書込番号：26443629

[sumatoraβ]

＞hasamoonさん
共感できる部分としては、概ね2つあります。
日産アライアンス系のパウチバッテリーがEV向けで、PHEVの頻繁な電力の出し入れに
向いていなかった点。
それにともない、GN0Wで経年劣化や走行距離の伸びによるバッテリー劣化傾向として、
総容量はそれほどかわらずとも、内部抵抗増加で瞬間的に取り出せる電圧が低くなっており、
制御（速度低下、あるいは、エンジン起動しての電圧取出し＆出力維持）が入る点。

私の個体では上述の傾向は感じつつも、酷暑期において長く急な登坂であっても、かつ
ワインディングを攻めた運転をしてもバッテリー温度警告や停止制御が入ったことは一度もありません。
状況からして、スレ主の個体差要因が大きいことが要因として考えられます。例）センサー類
　　
一方で、注視すべきはディーラー側では、バッテリー交換前・交換後で、
問題なく正常であるとの見解についてです。
問題の切り分けとしての着眼点で、スレ主におかれては、投稿画像を見る限り、
OBD2接続のハイブリットモニターを装着しており、これは無視できません。
　　
近年のICT化の艤装が進んだ自動車においては、三菱自動車に限らず、
各社車両はOBD2へのサードパーティー製品を禁忌としています。
メーカーとして推奨していない装置を装着した環境での警告や制御が入ることについて、
本件車種である「アウトランダーPHEV」全体に傾向があるとの
スレ主の主張・表現は問題があると言わざるを得ず、訂正をするべきと進言します。

書込番号：26445482

キーレスエントリー反応がひどすぎる。リコール案件だと思う。

[dekobokota]

既に多くの方がご指摘しているように、キーレスエントリーの反応がひどすぎます。
運転席に座り、膝の上に置いた状態でも認識しないことが多々あります。
外部からの開け閉めは問題ありません。問題は搭乗してからの反応の悪さです。
急いでいるときに、認識しないとトートバックに入れた鍵をガサガサと探すのに非常に時間がかかります。
ディーラーに相談すると、日産のシステムを共有していて、反応が悪くなったと言っていました。
この案件に関する投稿で、リレー車の盗難に関するリレーアタックによる盗難の防止のためと言う説明があったとの投稿がありましたが、外からのキーには非常によく反応するので、それも違うように思います。
この問題を先延ばしするのは、三菱のイメージダウンになるのではないかと思います。

書込番号：26247674

[Surf's Up]

＞dekobokotaさん
こんにちは。
「キーレス」で検索した限りでは、
https://s.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26155362/
このスレッドですかね。
どうも後期モデルに特有の症状のような気がします。
私のは22年式の前期モデルなのですが、車内で反応が悪いと感じたことはないです。
車内ではカップホルダーにキーを入れた状態で、パワーオン・オフをすることが多いのですが、だめだったことはありません。
マイナーチェンジでキーレス関係をいじったとは聞いていないのですが（前期モデルも日産とシステム共有だとは思います）、なにか変えてしまったんでしょうか。

書込番号：26247708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ひざよりも　ドアから離したほうが　エンジンが掛かりやすいはずです

電界強度が
コンソール受信機よりもドア受信機が強いと
鍵が車外と認識するようです

書込番号：26247827

[とんかつ７]

2024年12月納車直後から同じ現象が発生していました。
半年たった2025年6月に対策（車両側のECU交換）が出たとのことで、対応してもらった以降は問題なく動作するようになりました。
かなり数が上がっているみたいだしディーラーで対応してもらえるのではないでしょうか。

書込番号：26249431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆう011]

＞dekobokotaさん
当方も同じ現象でした。
ステアリング付近にキーがあると、認識が不安定になるゾーンがあるようで、
対策品(KOS-ECU)があるとのことでした。似たケースはかなりあるようです。サービスキャンペーンするべきだとは思いますが…。
KOS-ECUを交換すればすんなりと認識してくれましたので、ディラーへ対応をお願いしてもよいのかもしれません。
あと、キーの再登録作業が必要になるようなのですべてのキーを持っていくことをお勧めします。

書込番号：26266649

[mingolila]

ECUの交換をされて、キーの反応以外のところに不具合が出た方はいらっしゃいますでしょうか？
私もキー反応悪くディーラーに相談したのですが、ECUの交換は他の色々なところに影響出ることがあり、交換の事例も少ないからまだ様子を見た方が良いのではと提案をもらいました。

＞ゆう011さん
https://s.kakaku.com/bbs/K0000452194/SortID=26266659/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%95s%8b%ef%8d%87
こちらのスレでMITSUBISHI　CONNECTの不具合が出たとのことですが、ECU（=TCU？）の交換後でしょうか？
その後どうなられたかも教えていただければ幸いです。

書込番号：26296804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆう011]

＞mingolilaさん
当方は、KOS-ECU交換してもらってからはキーの反応はよくなり、他のところが悪くなったとかはありません。

ちなみに、MITSUBISHICONNECTの不具合は本件には関係なく、テレマティクスコントロールユニットのサービスキャンペーンで交換してから不具合が出るようになりました。
数日前ですが、リモートエアコンのタイマー予約を全てオフにしたらMITSUBISHICONNECTから通知が来るようになりました！
冬が来たら暖房のタイマー予約するつもりですが通知来なくなっちゃうのかな…？

書込番号：26296862　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞dekobokotaさん

> キーレスエントリーの反応がひどすぎます。

いつも思うけど、何でもリコール案件って！
キーレスエントリーの不具合ではリコールには成らないですよ！
まあ、運転中にキーレスエントリーが原因でエンジンでも止まれば別だけど・・・
この程度ではね！　知らんけど！

書込番号：26296868

[mingolila]

＞ゆう011さん
早速のご返信ありがとうございます。
なるほど、それであれば私もECU交換をお願いしようかと思います。
ECU交換は結構ディーラーでも大変そうな雰囲気を出していたので心苦しいですが、反対に交換するなら早い方が良いとも思いますので。

書込番号：26297425　スマートフォンサイトからの書き込み

[KKJ115]

キイの認識悪い件は2025年型でも相変わらず起きてます。ほかで同じような現象あるだろうと思って検索したらここにたどり着きました。リコールすべきなのに、個々にクレームした人だけしか対応しないんでしょうか？

サイドミラーを調整しても、車のスイッチをかけなおすとのサイドミラーの位置が勝手に動いて初期状態（？）に戻ってしまう不具合もあったが、機器不具合で交換してもらったが、それでも治らなかったが、どこかでソフトがアップデートされたのか、最近は治ったようだ。

この２点は前の型でも起きていた現象なのに、新型（２０２５年式）になっても改善されていなかったのだというのがわかった。

書込番号：26328708

[ヨセミテロード]

ECU交換で対応いただけるようになってきるみたいですよ。交換後は不具合出てません。

書込番号：26407580　スマートフォンサイトからの書き込み