三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

過信は禁物ですが

[みっつんパパ]

当方石川県です。
本日の積雪、新雪で約25センチ。
もちろん安全な場所で試してますが、全く滑りません。
すごい制御です。
過信は禁物ですが、本当に買って満足できる車です。
ただ……明日から会社の大型トラックに乗車しなければ

休日の雪はワクワクするが仕事の雪は恐怖とストレスしかありません。

安全走行で雪道ライフを！

書込番号：26397182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

滑らないのはタイヤの性能と、路面状況次第だと思いますよ。
同じ真っ白の雪上でも、気温や雪の状態、アイスバーンになっていたりすると、制動距離は数倍以上変化します。
どんなに優れた車両制御技術が搭載されていても、制動距離は変わりません。
スピンは回避できると思いますが。
過信することなくご安全に。

書込番号：26397203

[ナイトエンジェル]

四駆のアウトランダーにもスバルのXモードみたいな装備はあるのでしょうか？

滑ってるタイヤをブレーキ制御する、いわゆる電子的擬似デフロックみたいなものですけど、威力は大きいですよ。

スバルAWDのXモード使えば、連日テレビで見せられる程度のスタックなら難無く脱出できますけどね。

書込番号：26399354　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ナイトエンジェルさん
厳密には一致しないかもしれませんが、スノーモードがそれに匹敵するのかな、と思います。

書込番号：26399502　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky878]

タイヤの性能は確かに大きい所でしょうが、昨今のモーター主体で走る車両の雪上走行は何か感動するものがあります。
エンジンよりも瞬時に出力を絞れるからこそ、滑るギリギリで加速したり、加速時に限らずコーナリング時も色々と電子制御が試行錯誤して制御してるんだなーと感じる瞬間が多いような。形容しがたいですが、ガソリン車よりも走りが繊細というかきめ細かいですよね。
直線状態のブレーキはもろにタイヤの性能差が出ますが(^^;

＞Surf's Upさん
＞ナイトエンジェルさん

三菱でも車種や年式で違いが出てきますが、現行アウトランダーPHEVでは対角線スタック時などにしっかりと空転タイヤにブレーキを掛けつつ駆動力を確保しようとするモードはMUDモードが強いみたいですね。
泥状の道でタイヤのトレッドに詰まった泥を飛ばす為にタイヤをわざと空転させて前に進ますモードのようですが、出力を絞り過ぎないので逆に進みやすいみたいです。

Snowモードは低μ路面用に重きを置いているので、タイヤが滑る様なら出力を絞ってグリップを確保しよう、車をアンダー方向にもっていこうとするモードになります。
なので対角線スタック時などはブレーキLSDのような制御の介入は薄くなり脱出力は弱くなっちゃうみたいです。

https://www.youtube.com/watch?v=4E4utRDFuvg
上記動画がモード別の制御差が一番分かりやすいかなと。
興味があればどうぞ。

何にせよスバルのXモードのように空転したタイヤには即座にギャンギャンにブレーキを掛け、脱出力を確保する制御をする三菱車はトライトンのROCKモードだけで、基本的に色々なテスト動画を見てるとPHEVや内燃機関電子カップリングの車両は空転させ続けると徐々にブレーキ制御を介入させて脱出を図る制御になっているようです。
スバルもストロングハイブリッドのフォレスターはモーターの性質上、エンジン主体の車両のＸモードみたくギャンギャンにブレーキLSDを掛けて車を前に突き進ませる制御は出来なくなったみたいですね。

書込番号：26400282

補機バッテリーを交換しました。

[Surf's Up]

お世話になっております。
以前、
https://s.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=25824551/
のスレッドで補機バッテリーの適合について質問させていただいた者です。
そのときはBOSCHのSLX-5Kを検討していたのですが、昨年の1月、点検のタイミングで更に安いVARTA(バルタ) Blue Dynamic LN1 (552 400 047) に交換しました。
スペックとしては、
純正品　容量50Ah、CCA420に対し、
VARTA 容量52Ah、CCA470です。
一方、価格はディーラーで純正品を購入すると3万円しますが、VARTAはAmazonで1万円弱（他にディーラー取り付け工賃が3600円）でした。
安いバッテリーであること、また、当方が年間走行距離3000キロ台とバッテリーにはよろしくない使用状況であることから不安もあったのですが、交換から丁度1年経たタイミングで点検を受けたところ、「バッテリーに問題なし」とのことでした。
昨年交換した時点で投稿してもよかったのですが、ある程度の期間使ってみないと分からない部分もありますので、1年使用した今の時点で情報共有させていただきます。

書込番号：26392348　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

ぜひ、前のスレの最後に結果報告を書き込んであげてください。

こんなタイトルで新規スレにしてしまうと、後から検索などして前のスレにたどり着いた人が見れず、
全く参考になりません。
（前スレからこのスレへ飛べないので）

老婆心ながら。

書込番号：26392515　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞明日のその先さん
・前のスレッドが1年半も前のものであること
・その内容がSLX-5Kが適合するか否かを質問したもので、皆さんから「適合する」との回答をいただいて「解決済み」にしたこと
・それに関連して前のスレッドではVARTAについては触れていなかったこと
・新しくスレッドにした方が情報を求めている方の目にとまりやすいこと
から、新しくスレッドを立てました。
タイトルに関しても、「バッテリー」ないし「補機バッテリー」で検索すればヒットするよう敢えて平易なものにしました。

少しでも皆さんと情報共有できればと思い、スレッドを立てましたが、「こんなタイトル」、「全く参考になりません」と言われてしまっては心が折れますね。
もう余計なことはしないでおこうと思います。

書込番号：26392617　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Surf's Upさん

ご報告ありがとうございます。
性能が上がって値段が下がったバッテリーが手に入り、1年半ほど使用したが問題なかったとのことで良かったですね。
ただ、車の使い方が同じだと、どんなに性能が上がったバッテリーを使ったとしても寿命を迎えるまでの期間というのはあまり変わりませんので、ご注意のほどを。
前バッテリーが使用できた期間を考え、その前に次のバッテリーをご準備ください。

書込番号：26392730

[Surf's Up]

＞funaさんさん
ありがとうございます。
近所への買い物がメインなので、どうしても走行距離が短く、バッテリーには良くないですよね。
新車時のバッテリーは2年で交換を勧められるほど弱ってしまったのですが、今回のバッテリーは工賃を足しても約半額なので、同じくらいもってくれればいいかなと思って、格安のものを選択しました。

書込番号：26392756　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞Surf's Upさん
＞もう余計なことはしないでおこうと思います。

検索して前スレにたどり着いた人や前スレにレスしてくれた人にとっての話しをしていますが・・・

このスレはこのスレで有効だと思います。

前のスレには、〔書込番号：26392348〕のコピペで十分だと思います。
利用規約でマルチポストは許可されていますので。

老婆心ながら。

書込番号：26392882　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞明日のその先さん
大変失礼な物言いで恐縮ですが、一言だけよろしいでしょうか。

余計なお世話。

書込番号：26392901　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞Surf's Upさん
現時点でGN0Wアウトランダーに最適な補機バッテリーはVARTA AGMバッテリーという結論になってます。
次は是非AGMバッテリーを購入されることをお勧めします。

書込番号：26392952

[Surf's Up]

＞ken_ken7さん
なるほどAGMですか。
調べたところ、容量は50Ahのようですが、CCAが540と格段に優れているからでしょうか。

書込番号：26392957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞Surf's Upさん
GNはSOC(充電率)が50〜60％と常に低めなので、深放電に強いAGMバッテリーが最適なのです。

書込番号：26393152

[Surf's Up]

＞ken_ken7さん
ありがとうございます。
そういえば、前のバッテリーの交換を勧められたときに、「充電率が40%台」と整備士さんから言われた記憶があります。

書込番号：26393167　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

VARTAはベンツなどに標準搭載されてたりするし、欧州では超メジャーブランドです。
なので日本では無名だけど不安がる要素は全くありません。

ドイツ車の安価モデル以外はほぼAGMタイプが標準搭載されてて鉛バッテリーの中では確かに最強ですが、EFBタイプとは特性が違うようで標準がEFBのバッテリー制御車には合わない可能性はあるかもしれません。
ちなみにBMWだったかな、バッテリー交換の際にディーラー側の設定でEFBかAGMかリチウムかを選択する項目があったりするようです。
最近のドイツのハイパフォーマンス車には軽量化目的でリチウムバッテリー搭載車もあります。

その車両の充電制御に合うならリチウムが断然最強なんですがね・・・

書込番号：26393760

バッテリー保証で交換出来そう

[弁天VO]

2018年平成30年5月29日乗り始め5年車検前に、バッテリー補正点検。13万キロ乗って、補正をしても69%と補正前も補正後も70%を超えなかったので、メーカー保証でバッテリー取り換え出来そう。

運転履歴
ほぼ毎日運転
3〜4回/日、急速充電。
たまに、自宅で普通充電。
点検最近は、自宅で頻繁に普通充電をしていたにも関わらず、補正で改善無し。
ディーラーに聞いたら、10万キロオーバーで70%切る車は出て来ますとの事。
私は良く乗ってるので、かなり早い方かな？
参考までに報告しておきます。

書込番号：25209446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

メーカー保証でバッテリー取り換えてもらえるのに
何で怒ってんの？。

なんか不満でも有るの？。

書込番号：25209459

[関電ﾄﾞｺﾓ]

新品に交換してもらってよかったですね。

●アウトランダーPHEV（17型（2017年2月9日発売）〜21型）容量保証
初度登録後8年以内(但し走行16万km以内)で駆動用バッテリー容量の70%を下回った場合、無償で修理・交換を実施

●アウトランダーPHEV（22型以降）容量保証
初度登録後8年以内(但し走行16万km以内)で、駆動用バッテリー容量の66%を下回った場合、無償で修理・交換を実施

新型は66％以下にならないと交換していただけないようですね。

書込番号：25209559

[文科省]

私は、走行７万キロ代で７０パーセントを割り込み、保証してもらいました。ちなみに、ほぼ自宅での普通充電です。

書込番号：25210507　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

現行アウトランダーPHEVのバッテリーは日産リーフやサクラ、ekクロスEVと同じAESC製のバッテリーです。
定格3.65Vのセルを96個直列にして350Vで容量20kWh
充電能力は最大105A (350V x 105A=36.8kW)
1列20kWh　-- サクラ、ekクロスEV、アウトランダーPHEV
2並列40kWh -- 日産リーフ
3並列60kWh -- 日産リーフe+
旧アウトランダーPHEVのバッテリーはリチウムエナジー ジャパン製です。
こちらは定格3.7Vのセルを80個直列にして300Vで容量13.8kWh
充電能力は最大60A　(300V x 60A=18kW)

私の日産リーフ40kWhモデルの実績では走行16.5万キロで急速充電は1450回程度実施、それでSOHは86%でした。
現行アウトランダーPHEVのバッテリー容量保証も8年または16万キロなので保証交換まで劣化することはごく稀にしかないと思われます。

書込番号：25210734

[akabo]

5年で交換に該当するとは，自分の感覚だとだいぶ早いなあという気がしますが。
皆さん，実際，どんな風に思って購入してるんでしょうか？

70.2パーセント残の判定で，泣いた自分としては，そんな劣化自体ない方がずっと良かったなぁと。

電池の劣化と一言で言っても，経時的なものと，通電に伴うものと，大きく2つがあると思いますし。

車種によって，取り出すパワー（放電）が違う，速度域が違う，車重が異なり。
1モータと2モータで同じになるのか。

実績で判断するところかな。将来どうなるかで判断するところかな。

電池の調達先が異なって，制御も変わっているでしょうから，過去のデータそのままのようなコースは取らないとは推測します。

書込番号：25211403

[akabo]

単純計算で，20kWhと40で比較すると，同じ距離を走るとして，電気だけで走るなら，小さい電池では充電が2倍の回数になります。

長い距離を電気だけで走って，毎日のように電池を空にして，その都度，急速充電するハードな使用をすれば，電池の小さいPHEVの方が負担が大きいような気がします。
かつては，高速道路で1日5回充電とか聞いたような？
充電したら基本，放電方向になるBEVと，チャージ方向でも使う車で条件が違うかもと思ったり。

発売後4年くらい経過して，例数が多くなれば傾向が分かるかなと思います。
クチコミが増えれば，サクラ，ek　EVとPHEVとの比較も分かってくるかも知れないですね。

書込番号：25211524

[弁天VO]

間違ってしまいました。それだけです。

書込番号：25211776　スマートフォンサイトからの書き込み

[弁天VO]

有難うございます。
新型は66％以下なんですね、知らなかったです。
私は、急速充電が頻繁にしてたので、もう少し早く70%以下になるのだろうと思ってました。普通充電でも以下になるケースも有るみたいですね。

書込番号：25211783　スマートフォンサイトからの書き込み

[弁天VO]

普通充電がメインなら、バッテリーにも良いと思ってましたが、ケースバイケースなんですね。

書込番号：25211787　スマートフォンサイトからの書き込み

[弁天VO]

そうなんですね。詳しくお教え頂き有難うございます。バッテリー交換して、どれだけ乗れるかやって見ます。ただ、整備費用が色々かかりそうです。見積書見て、ビックリしました。全部はやりませんが、安全の為には必要かと。

書込番号：25211795　スマートフォンサイトからの書き込み

[弁天VO]

PHEVは初めてなので、乗っていきながら、段々と距離が出なくなって来たなと感じだしてから、さてどの程度で70%切るのかなと思い始めました。
実は、アウトランダーPHEVは2台目で、初代は10万キロ程で、エアコンがガス漏れで、何処から漏れてるのかわからないとの説明で、直しようが無いとの説明で、泣く泣く新車しました。勿論下取り金額高額で交渉出来たのでですが。それからの今回の無償交換ですから、それなりに満足？ホットした？何て言ったら良いか分かりませんが、やはり、常時100キロ電気で走れたら良いのになとずーと思っておりました。いつになるやら。

書込番号：25211810　スマートフォンサイトからの書き込み

[kimtaka]

＞弁天VOさん
誰に対する返答かを明示しなければ、ただのひとりごとになってしまいますよ。

書込番号：25211980

[cordia-xp]

先代のアウトランダーPHEVは、ある程度走行距離が伸びる方であればかなりの確率で無償交換になると思います。
私の場合は、普通充電(100V)がメインで、月に数回の200V充電と、月に10回弱の急速充電ですが、10万キロで68%になりました。
期間は7年11か月でしたので、ギリギリセーフです。

急速充電は劣化しやすいとか、普通充電は優しいとか言いますけど、正直なところ何が正解か良くわかりません。
毎日200Vの普通充電をされていた方で5〜6万キロに70%を切った方もいらっしゃいます。
先代の初期型・中期型は12kwｈ、後期型は13.8kwhのバッテリー容量なので、
やはりフル充電・フル放電の回数は増えます。
BEVの数分の1の容量しかないということは、フル充電・フル放電の回数はBEVの数倍になるわけでして、
劣化スピードが速いのは当然の事です。
初期型が発売してしばらくしてから燃費偽装が発覚し、会社としてはその信頼回復のため
かなりの大盤振舞いをしたと思います。
そのうちの一つがバッテリー容量保証で、当初５年１０万キロだったものが、途中から８年１６万キロになりました。
そして保証基準も容量７０%未満とかなりの高レベル。
同じ13.8KwhのエクリプスクロスPHEVが66％なのと比べれば、やはり先代アウトランダーPHEVは特別待遇です。

既にかなりの方が無償交換の恩恵を受け、メーカーとしても流石にこれ以上の厚遇は厳しいのでしょう。
新型は容量も20Kwhに増え、その上66%未満ですから、これから無償交換にありつける方は全体の数%になるかと思います。

書込番号：25212156

[弁天VO]

＞cordia-xpさん
そんなんですね。現在の新型はトランク部分が狭くて、新型を買う気になりません。アウトランダーPHEV買うなら中古車と考えていましたが、66%なら、次は再検討になります。ガソリン車に戻ろうかと考えます。

書込番号：25212173　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

燃費偽装があって大盤振る舞い

これはどうでしょうかね？

70%水準は，アウトランダーだけではなく，ミーブシリーズも同じ扱いだと思います。

それよりは，登場時の水準よりは進化した部分があったりで，70%は維持できそうな感触があるとか？
日産の水準　8セグ　に合うようにしたのでは？
資本関係が，当時とは異なって，会社が違っても基本の部分で同じクルマを登場させることになったわけで。

75%以下まで劣化が起きた車を使うのは，かなりの苦痛でしたから，それが大盤振る舞いとも思えないです。
将来的にどういう実績が残るか良く見通せなかった面があると思います。

70%水準は，輸入車等でも掲示してます。
制御その他の進歩で，容量低下が多少なりとも抑えられるようになる　という風に期待してます。
資源の面でも，能力が低下してしまう製品は，好ましくないと思えます。

書込番号：25212273

[マカロニ7]

今さらgg3wの話なので、あまり該当者いないかもしれないのですが、関連するこちらのスレにてご質問させてください。

2018年型に乗っていて（前回確認時72%）、今回、バッテリー容量が70％切りそうなのでディーラーにてチェックをお願いしています。その際にgg3wであっても交換の基準は66%になります、との説明を受けました。特にソースとなる情報もないので、今後確認はしますが、いや、最近70%下回って交換したよ、という方などいらっしゃったらと思って、質問させていただきました。企業側の論理はわかるものの、騙された気分です。

書込番号：26343842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞マカロニ7さん
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/17model.html

＞その際にgg3wであっても交換の基準は66%になります
それはないと思います。上記リンクの三菱自動車公式サイトにおいて、「70%」と明記されています。
この画面を見せて交渉されてはいかがでしょうか。

書込番号：26343849　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞マカロニ7さん
因みに、gg2wだと思われますが、今年交換された方の事例はこちらのスレッドにあります。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000452195/SortID=25834749/

書込番号：26343855　スマートフォンサイトからの書き込み

[マカロニ7]

Surf's Upさん

コメントと事例の情報、早速ありがとうございます。
確認させていただきました。今年に入っても70%以下でで交換されているので、担当の方の誤解だと思いたいです。

もし、本当に66％だとしたらどこにも記載がないですし、この保証も商品の魅力の1部だと思うので、それを企業側の都合で一方的に変えるのは誠意のない対応のように感じます。ちょっと人を変えて確認してみようと思います。

書込番号：26344321　スマートフォンサイトからの書き込み

今月末で無効となる従来型三菱充電カードの代替案

[早起きオッサン]

初代アウトランダーPHEVから長年、お世話になった三菱充電カードですが、ついに
今月末でお役御免となります。
1,500円(税抜)／月は今にして思えばハッキリ言って超破格でした。
2015年03月の登録からその生活が１０年も続くと正直、感慨深いものがあります。
それでもこれからもPHEVライフを楽しむには、何かしらの策を講じる必要がある訳で
年金生活者にとっては、非常に悩ましい問題でした。
後継のカードはあまりメリットが感じられないので申請しませんでした。

そこで出した答えが、40年以上愛読していた新聞を止める事でした。
・・・販売店さん申し訳ありませんm(_ _)m
そうすると、新聞代3,900円(税込)／月と併せて約5,400円が月々確保されることに。
その予算からエネチェンジの2,980円を引いた約2,400円をたまの急速充電等に充てる。
その急速充電もエコQ電カードを使うと三菱のディーラーでは500円／回、もしくは
30円／分で充電可能なので十分やりくり出来そうな感じです。

これまでガソリンも３ヶ月に一回程度、２０Lしか給油してませんでしたのでこれからも
EVライフをコストアップせずに満喫出来そうです。

もう３万キロ以上走っているので、夏と冬の電費は70km前後とあまり良くありませんが、
今の季節は８０km以上走ってくれるので、まだまだ快適なEVドライブを楽しめています。
また、埼玉は土地が平坦なこともあり、思いのほか電費も稼げているようです。

それでもこれからは、住んでるマンションに充電設備を付けたいと意気込んではいますが
居住者の賛同を得るのがなかなか難しいのが現状です・・・他にEV車がいないのです。

すみません・・・根が貧乏性なもんで、こんなせこい話載せちゃい申し訳ないです。

書込番号：26192988

[らぶくんのパパ]

＞早起きオッサンさん
イオンモールの普通充電器区画は必ずと言ってよいほど1-2台はアウトランダーが充電されておられます。
今まではプレミアムに加入すると普通充電は無料ですから当然ですね
来月からどうなるのか興味津々です。
私は日産リーフなのでZESP/ZESP2で急速充電使い放題だったのがZESP3になってかなりコストが上がりました。
しかし、もともと月額2000円(税別)で使い放題はそのうち無くなると思っていたので"やっぱり"という感じでした。

一つおすすめは現在従量制44円/kWhとなっている"FLASH"ですね
アウトランダーPHEVで30分充電して充電量は12kWh程度ではないかと思います。
44円/kWhで12kWhだと528円ですし、任意の充電量で停止できます。
現在109箇所ですが、増殖中ですね
会費不要、各種クレカとコード決済対応です。
コネクター差し込んでスタート押すだけの簡単操作です。
https://ev.gogo.gs/search?kw=FLASH&ac=#results

書込番号：26193036

[早起きオッサン]

＞らぶくんのパパさん へ

貴重なるアドバイスありがとうございます。
当方、GN0Wの20kWh容量なので急速充電器側の出力にもよりますし
また、充電効率的に言っても急速充電する時はいつも残量が少ない状態
からの充電なので、最低でも16kWh前後での充電終了となってます。

AEONでのこれからの充電は、WAONポイントでカバー出来るので特に
影響はないと考えております。
普通：120円／h、急速：300円／30分なので、訪問頻度から言っても
ポイントで十分カバー出来ます。

確かに"FLASH"の使い勝手は良いのですが、設置場所が少なすぎます。
一度、熊本の天草に帰省した折充電しましたが、何でこんな田舎に設置
してあるのか不思議でしたw

純EVと比べ、PHEVは普通充電に頼るところ大なので、エネチェンジは
必須です。
ENEOSも3.3円／分ですし、エネキー対応の利便性も外せません。

結局のところ、ドライブするエリアに大きく左右されてしまうのかも。
究極、やはり自宅充電なんでしょうねぇ( ・∇・)

書込番号：26193058

[Surf's Up]

＞早起きオッサンさん
こんばんは。
私はイオンモール1本で行こうと思っています。
私も埼玉なのですが、イオンモールが近いので、もともと月3回のディーラーでの急速充電以外はイオンで普通充電していたんですよね（月あたり3回の急速充電と10時間の普通充電のペースです）。
保険のために基本プランでの継続も考えたのですが、いざというときにガソリンで走れるのがPHEVなので、わざわざ高速道路で高い料金で充電するメリットはないかなと思いました。
電動車両サポートアプリが使えなくなるためイオンの充電器の空き状況を確認できなくなるのではと危惧していましたが、アンドロイドオートには対応していないものの、e-Mobility Powerのサイト及びアプリで把握できるため（会員登録不要です）、家を出る前に見れば目安にできると思いました。
難点はイオンモールには急速充電器が少ないことですが、買い物ついでの普通充電で不足はないか、暫く様子をみてみようと考えています。

書込番号：26193202　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞早起きオッサンさん

これからは、自宅充電一択ですね。

前期型はカタログでも「80%まで38分」なので、16kWh入ることは無いと思います。（このクルマはちっちゃい電池なので、30kWより高出力な充電器で充電した場合、最大充電電力が30kWに制限されてしまいます。今は20kWのハズレ充電器はほぼなくなったので、どこで充電してもほぼ同じですね。）

よって、らぶくんのパパさんの書かれているように12kWhが良いところなので、時間課金の急速の場合、粘っても良いことはありません。（自分の経験では、10分で良くて6kWh、20分で9.5kWh、30分で12kWhぐらいですかね。）

1分30円の急速で、10分使って300円。6kWh入って33km走ったとして、ガソリンリッター180円で2リッター360円で30Kmと大差なし。（リッター15も走らないですかね。）

急速粘ればさらに1kWhあたりの料金は高くなるし、1分30円より高いところが多いので、これからは自宅充電とガソリンですね。

三菱からカード継続の案内メールが届きましたが、退会一択ですね。PHEVをわずかながらでも応援してくれるような料金体系にはできなかったんですかね。

書込番号：26194603　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

2015年の正式サービス開始前から先行して会員募集が始まった時の興奮が懐かしいですね…。

今までが安すぎたので値上げは妥当。

ひとつ疑問なのは、今まで三菱販売店に積極的に急速充電器を設置してきたのに、三菱車が駆逐されてしまうのでは？というコト…

書込番号：26216942　スマートフォンサイトからの書き込み

[早起きオッサン]

エコQ電の活用で三菱ディーラーでもたまに充電してます。
場所にもよるみたいですが、５００円／回(30分)もしくは３０円／分なのでイオンの次にリーズナブルかと思われます。

書込番号：26217146

[Surf's Up]

＞早起きオッサンさん
コメントを拝読してエコQ電アプリをダウンロードしてみましたが、地元のディーラーは1回900円でした。
残念です…。

書込番号：26217192　スマートフォンサイトからの書き込み

[早起きオッサン]

３０円／分で３０分充電したから９００円なのですよね。
アウトランダーに限らず、残充電量が少ない時に１０分ほど充電するだけでも
４０％前後は復帰出来るので１０分充電後、残りはエネチェンジで充電すると
とても経済的です。ただし、０７時から１６時までに限られますが！
でも夏場はしんどいです。エアコン使うと時間が余計にかかっちゃいますしね。
もっと近くにあれば放置充電出来るのですが、今はまだ残念ながら・・・。

書込番号：26217300

24年10月マイチェンPexの不定期異音 解消対策出ました

[白クマ大将]

マイチェン以後、方面で報告されていたP exの　ビシっという不定期異音。メーカーのプログラム変更で解決されました。ディーラーに3時間ほど預けますが、納車から4ヶ月ほどイヤな思いをしたP exの乾音のピシっという異音解決しました。ディーラーにお問い合わせください。

書込番号：26124483　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDセレナ]

私の車2022年7月納車ですが同じ様に時々ビシっという音がします。差し支えなければメーカーのプログラム変更の内容教えて下さい。

書込番号：26124508

[白クマ大将]

クルマに詳しくなく申し訳ありません。上記トラブル、クレームを納車1月目にディーラー申し入れたところ、マイチェン後のP exグレードのみ、当該症状は、メーカーとしても把握しつつあるとのディーラー回答があり、メーカーから対策が出たらご連絡しますということで、納車4ヶ月目に購入ディーラーから電話連絡あり、半日お車預かりプログラム変更入替しますとのことでした。変更内容等、詳細は、症状が解決すれば興味がないことからディーラーに説明は求めておりません。お役に立たず申し訳ありません。

書込番号：26124782　スマートフォンサイトからの書き込み

[白クマ大将]

三菱自動車の無料修理の一つである『サービスキャンペーン』で無料にてプログラム更新を致しましたとの　ディーラー説明ありました

書込番号：26124831　スマートフォンサイトからの書き込み

[machan326]

私は納車2週間で同様の現象が発生して、最初は私の聞き違いかな、と思っていたのですが、Facebookのアウトランダーグループなどでこの症状のことが話題になっていて、その後やはり数回バチっとびっくりするような音が聞こえたので、1ヶ月点検でディーラーにそのことを話したら、すぐに対応していただきました。聞くと、全国で同様の現象が出ていて改善プログラムがちょうど来ていたとのことでした。その後、異音は発生していません。タイミングよく点検できてよかったです。

書込番号：26125218

新型アウトランダーMC後のCMっていけてません( ・∇・)

[早起きオッサン]

江口洋介氏によるCM、めっちゃカッコいいだけどwww

今後のCMの展開第二弾として、奥さんの森高千里さんが絡んできて、
第三弾として子供達とのファミリーユース感をもアピール！
更には第四弾として、ジジババや孫たちも登場したりして、この先の
CM展開がとても楽しみになってきました！！

これまでのどうしてもお硬い真面目なCMのイメージが先行してたけど、
今回のCMの出来は、とてもカッコよく上質感溢れる素晴らしいんじゃ
ないでしょうか＾＾

やれば出来るじゃん、三菱自動車！！！

書込番号：25951444

[UchiP1006]

＞早起きオッサンさん
初代のアウトランダーのCMをしていたのが江口洋介さんでした。渋い大人になって帰ってきたって感じがしましたね。

執行役副社長（営業担当）中村達夫氏になってデリカミニのCMなど、訴求する客層をファミリー層へガラッと転換し、CM自体のつくりもかなり変わってきましたね。
堅い三菱のイメージと硬派な車というイメージを払しょくするにはよいのかもしれませんね。（少し寂しさも感じますけど）

デリカとアウトランダーが同じイメージ帯だったものが、トライトンが入ってきたことでアウトランダーがオフ寄りからラグジュアリー寄りに移動した事は内外装の変更で明らかなのでイメージするCMとしてはよいかもしれませんね。

今の江口さんはいい大人、の雰囲気があっていいですね。大塚明夫さんの声も大好きなので「ごちゃごちゃうるせえ、いいクルマ。」は流行りはしないとおもうけど好感が持てていい感じです。

書込番号：25952404

[早起きオッサン]

UchiP1006さんへ

ご返信ありがとうございます。
色々と情報お持ちのようで、フォロー頂きありがたいです＾＾。
近所のディーラーさんにも配車されたようで今度見に行こうかと思います。
まだ現行型買って３年弱なので買い替えなんてまだ考えてませんが、将来的には更に魅力度もUPして欲しいですし、今後の進化がとても楽しみな車ですね。
CMも今までのオフロードもいいのですが、今後は上質なラグジュアリー感を全面に押し出した展開にも期待が高まります。
実際乗っててとても心地良いですし、電費に関しても夏冬はともかくエアコンを使わない時期には、３万km走ってる割には結構な距離を走ってくれてます。
年明け早々車検なので、タイヤ交換のついでにホイールも新調しようかと考えてます。
今日も奥さんの了解を得る意味で、一緒に有名なホイール屋さんへ見に行ってきましたw w w


余談ですが、タイトルの“ 新型アウトランダーMC後のCMっていけてません( ・∇・)”の末尾の“か”が抜けてまして正確には、“ 新型アウトランダーMC後のCMっていけてませんか( ・∇・)”でした。
取り様によっては誤解を招くタイトル表記で大変失礼致しましたm(_ _)m

書込番号：25952715

[ken_ken7]

タイトルと中身が真逆だなぁって思ってました

書込番号：25953032

[ナイトエンジェル]

確かにスレタイは、いけてないな、と、いけてるね、の両方に読めるような。

書込番号：25953672　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

自分は2年前のパジェロ→ランエボ→電気自動車→アウトランダーPHEVに変わるCMがカッコよかったです。
サウンドもよく、初めて見たときはしびれました。

書込番号：25978680　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmk3363]

このＣＭの第一印象
江口洋介氏ってかなり身長高いんだなって思いました。
この車って自分の身長より高いのに
彼の頭はルーフの上だよねって感じでしたので。。。

書込番号：26013286

[あかビー・ケロ]

＞早起きオッサンさん
自分は『ごちゃごちゃうるせーいい車』のセリフの意味が気になります。
スレ主さんはこのセリフはどう解釈しましたか？
自分は外野(アンチ？)がごちゃごちゃうるせーと解釈しましたが。。

書込番号：26013319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞あかビー・ケロさん
スレ主でなくてすみません。

私は「良い所がある？燃費？内装？電気で走れる？走りが軽快？そんなことは分かってるよ。でも、そんな風にごちゃごちゃ細かいことを言わなくたって、アウトランダーPHEVが良い車なんだってことは分かってるよ。」
と言う意味だと思いました。
要するに、細かいことは分からなくたって、良い車だから、安心して乗ってくれ、ということかな、と。

ただ、今はカード会員の料金改悪に反発する人達からいじられてますね。
「改悪？ごちゃごちゃうるせー！」と。

まあ、改悪はみんな覚悟してたでしょうけどね。急すぎましたね。

書込番号：26014248　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

三菱の、「ごちゃごちゃうるせえ」と

日産の、「やっちゃえ日産」は、

乱暴というか、無責任というか、誠実さが無い感じというか、上から目線的というか、とにかく同じような匂いがするんだよね。

まあ個人的には好きくない。

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