三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

走行中に故障ってみなさんありますか？

[1026235]

通常走行中に突然警告音のような音が鳴り、アクセルを踏んでも加速が悪くなり、メッセージが表示されました。サポートセンターに電話したところ、走行不可という判断になりレッカーとなりました。
これまでガソリン車しか乗ったことがなく、このような走行中の不具合は経験がありません。PHEV車は初めてで詳しくないのですが、これはよくある現象なのでしょうか。今後乗り続けるのが怖くなり不安です。

書込番号：26478043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞1026235さん
そんなに立て続けに出たことはないですね（汗）。
私が見たことあるのは「システム故障⇒説明書を見てください」だけで、数十秒したら消えて何も起こらなかったです。
アップされた画像の中で特に不可解なのは駆動用バッテリーの警告ですね。電欠でも走れるのがphevですし、実際EV航続距離表示が「−−」になっても普通に走れました。
ですので、特異な事例だと思います。

書込番号：26478097　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

社有車で何台も使っていますが、そういった症状は1台もありませんね。
個体差だと思います。

書込番号：26478134

[gda_hisashi]

＞1026235さん

過去にこちらのスレで同様な書き込み有ったような
探してみて下さい

車種違いだったらごめんなさい

　

書込番号：26478217

前後ドラレコ付きデジタルミラーについて

[イエモンJAPAN]

前後ドラレコ付きのデジタルミラーはディーラーのオプションでありますか？アルパインのをつけたいんですが、ディーラーでつけてもらうとおおよそおいくら万円になるんでしょうか？

書込番号：26478010　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

アルパインの車種別製品適合情報でアウトランダーPHEV（GN系）を確認してみました。

そうすると↓のようにアウトランダーPHEVの年式は2021年(R3)12月〜2024年(R6)10月となっています。

https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_info/pdf/mitsubishi/21BB_ouph_R3.pdf

つまり2024年10月の改良後のアウトランダーPHEVの適合情報ありません。（改良モデルはM以外はデジタルミラーが標準装備されていますしね）

イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVは2024年10月の改良前のモデルという事で宜しいでしょうか？

もし、イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVにアルパインのデジタルミラーが適合するのなら、デジタルミラーをディーラーで取り寄せ及び取り付けしてもらえる可能性はあります。

又、取り寄せ不可の場合はアルパインのデジタルミラーをディーラーに持ち込みして、取り付けてもらう事になりますね。

ディーラーへの持ち込みで取り付けの場合は、工賃2万円程度になる場合が多いと思います。

という事で先ずはディーラーにアルパインのデジタルミラーの取り寄せ及び取り付けが可能か相談ですね。

尚、アウトランダーPHEVのDOPにはデジタルミラーは未設定のようです。

書込番号：26478036

[イエモンJAPAN]

情報不足で失礼しました。2022年式です。オプションにはないのですね。残念です。

書込番号：26478077　スマートフォンサイトからの書き込み

バックモニターのフリーズ

[しんのすけ728]

お世話になります。
度々、バック走行中にモニターが5秒近くフリーズします。納車2ヶ月ほどですが、アウトランダーではよくある事なのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：26476146　スマートフォンサイトからの書き込み

[税込３８円]

初期型ですがその症状は出たことありません。
不具合でしょうね。

書込番号：26476413

[ken_ken7]

みんカラ、X、Facebook、価格.com
いずれでも聞いたことありません

書込番号：26476659

20インチタイヤについて

[新車大好き]

タイヤ交換を考えています。純正のホイールでタイヤ交換を行った場合、純正は255/45Rなんですが、他のサイズに履き替えられた方おられますでしょうか？また、違うサイズに履き替えた場合、センサー？に反応してエラー表示とか出るのでしょうか？

書込番号：26474419　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

20×8Ｊ 　ならば　２３５／４５Ｒ２０〜２５５／４５Ｒ２０まで。

https://tire.bridgestone.co.jp/pdf/tire-catalogue2026_p64-66.pdf

235/45R20　外形７２０ｍｍ
245/45R20　　　　７２９ｍｍ
255/45R20　　　　７３８ｍｍ

どんなタイヤにしたいのか扁平率も換えたいのかぐらいは書いてもらわないと、
　範囲が広すぎて詳細まで書けないです。

扁平率換えるなら８Jに装着できるサイズただし外形は大きくなる
235/50R20〜285/50R20

書込番号：26474490

[UchiP1006]

＞新車大好きさん

私は２０インチから235/60R18にしていますが特段センサー？とかそういった不具合は出てません。
そもそもR18の235は純正サイズなので。幅は特段問題なしかと思います。

ただ、タイヤの外径の変化に関しては車高が変わるので厳密にいえばセンサー類のエーミング必要となります。
外径を変えない範囲で太さ変える分には大きな影響を与えずに済むと思います。

車検通る範囲のタイヤ外径変動は乗車人数でも変化する車高の変化の範囲なので問題は起きないと思います。

書込番号：26474905

[高い機材ほどむずかしい]

>純正のホイールでタイヤ交換を行った場合
純正の20ｲﾝﾁでタイヤだけ交換って意味だと思いましたが、インチダウンならインチダウンって
　書くと思います。

過去スレ見ればスレ主は、インチダウンについてはよく知っておられると思います。


18インチタイヤについて2023年
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=25207300/#tab

書込番号：26474928

[UchiP1006]

＞高い機材ほどむずかしいさん
多分私の回答に対してのコメントですよね？
もちろんインチダウンの話でない事は存じてますよ？

私は１８インチの話をしているのではなくて幅変更は特に問題ないが外径が大きく変わるのは少し問題が出ますと申しているにすぎませんから。

20インチの8Jホイールに関してはすでに高い機材ほどむずかしいさんが発言されているので、主さんが心配しているセンサーのエラーについての言及をして補足を差し上げたつもりでした。

文章がわかりにくくてすみません

書込番号：26474946

[新車大好き]

皆様返事ありがとうございます。
インチダウンは考えておりません、純正のホイールをそのまま使います。できるだけ安価でタイヤ交換をしたいと思いまして。

書込番号：26475573　スマートフォンサイトからの書き込み

[KsgyAdc]

20ｲﾝﾁで255､扁平45なら巾±10mm、245〜265までなら車検が通る許容範囲です。

2024モデル以前はオールシーズンタイヤでしたっけ？

2025年モデル以降はアレンザですが、安価なタイヤと比べると価格は倍くらい違いますよね。
このサイズのアレンザは購入先によっては1本5〜7万くらいしますのでびっくりです。

タイヤ交換安く済ませたい気持ちはわかります。
過去の経験上、純正の履き古したツルツルタイヤより新品の安価なタイヤの方が乗り心地は良くなりますので、
自分は、純正がどんなに良いタイヤだったとしても履き替え時には同サイズの安価なタイヤを選んでます。

書込番号：26475955

[高い機材ほどむずかしい]

サイズよりも銘柄で値段は大きく変わりますからね。
それに販売店でも値引き率も違うので値段は変わります。

やっすいのもあるけど、安全に直結するのでタイヤはケチらない方が良いと思います。

２５５
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=255&pdf_Spec203=45&pdf_so=Unit208_a

２４５にして細くしても銘柄が同じならほぼ値段は変わらないです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=45&pdf_so=Unit208_a

書込番号：26476003

【相談】50%を超えると充電速度が極端に低下する症状について

[monemone_monemone]

タイトル：【相談】50%を超えると充電速度が極端に低下し、それ以上充電できない症状について

こんにちは。2024年10月〜2025年9月生産モデル（現行型）のアウトランダーPHEVに乗っています。
非常に気に入っている車なのですが、原因不明の充電不良に悩んでおり、アドバイスをいただければ幸いです。

【症状】※約3か月継続中
・SOC（充電残量）が50%程度までは急速充電・V2Hともに4〜5kW前後で充電可能。
・50%を超えたあたりから、急激に0.1〜0.3kWまで出力が落ちる。
・そのまま繋ぎ続けても、充電速度が遅すぎて60%以上に到達しない。
・V2Hだけでなく、外部の急速充電器や、ディーラーでの普通充電（200V）でも同様の挙動になります。

【使用環境】
・納車から1年強、走行距離は月500km程度（街乗り中心、たまに遠出）。
・自宅はV2H環境のみで、日常的に充放電を行っている。

【ディーラーの診断結果】
・ログに異常値は残っていない。
・「過去に普通充電を1ヶ月継続して直った事例がある」と言われたが、自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。
・メーカー保証（8年16万km/容量70%以下）の対象か判断が必要だが、「そもそも満充電にできないため、現在の正確な容量測定ができない」と言われている。

担当の営業さんは親身になってメーカーと相談してくださっていますが、回答には時間がかかりそうです。

私としては、このままではバッテリー容量の半分（約11kWh）しか使えないことになり、これから夏場を迎えるにあたって非常に困っています。もし直らないのであれば、あと3年間、バッテリー容量の50%で運用するのは嫌なため、補助金の返納が必要になっても乗り換えを検討せざるを得ない状況です。

気に入ってる車なのでできれば直したく、「同じような症状が出たが、こういった対応で改善した」「セルバランスの異常への対処方法についてメーカーやディーラーからアドバイスがあった」など、些細なことでも構いませんので知恵を貸していただけないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26467167

[てるず]

ディーラーやメーカーの修理意欲は乏しいので
原因を究明し修理するのは困難と思われますが

5年10万キロ以内の保証期間内ですから
新品のバッテリーに交換してくれると思いますよ

書込番号：26467177

[Surf's Up]

＞monemone_monemoneさん
こんにちは。
前期型4年目になりますが、そのような状況になったことがない（急速で速度が落ちる目安はSOC80%、普通充電では最後の1,2%）なので、なんとも言えないですが、旧型の頃からセルバランスを整える方法として言われているのは、電欠状態から普通充電で満充電まで充電してあげる方法ですかね。

ただ、今回のディーラーの見解には疑問を感じる点もあり、
まず、満充電でない（SOCが低い）状態でもgn0wはSOHは測定できます。正確でなくてもおおよそは分かるのではないでしょうか。
次に、SOH（バッテリー容量）が劣化しても、SOCの表示には影響ないはずなんですよね。SOHが100%でも70%でも、それに対してのSOCなので（バッテリーが劣化したスマホでも充電すれば100%と表示されるのと同じ）。
ですので、私見ですが、容量（容量保証）ではなくバッテリー本体か制御システムの異常（特別保証）ではないかと考えます。

書込番号：26467244　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞monemone_monemoneさん
＞メーカー保証（8年16万km/容量70%以下）の対象か判断が必要だが、「そもそも満充電にできないため、現在の正確な容量測定ができない」と言われている。

これは、バッテリー容量の低下に対する保証であって、
そもそも、「フル充電できない」ことは、５年10万kmの保証規定に該当すると思います。
正常に使用できない＝「故障」ですから、無償修理の対象であるはず、です。
ディーラー営業マンが対応を渋るなら、メーカーのお客様相談室に掛け合うべきです。

書込番号：26467260　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞monemone_monemoneさん
＞自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。
＞・自宅はV2H環境のみで、日常的に充放電を行っている。

V2Hの6kWh充電は普通充電です。
200V3kWhコンセントだけが普通充電ではありません。

「一般的にV2Hによる充電は普通充電に区分される」ということは、自動車メーカー３社
（トヨタ、マツダ、三菱）とニチコンに電話で確認済みです。

３年前にPHEVを購入するにあたり、各社のホームページに「急速充電の多用は駆動用バッテリーに良くない」
「月に１回は必ず普通充電で100％まで充電してバッテリーを整えること」
等々と記載されているので、
「V2Hによる充電は駆動用バッテリーに良くないのか？」
「V2Hによる充電は普通充電ではないのか？」
「V2Hのほかに200V普通充電を用意しないといけないのか？」
と各社に問い合わせた結果です。

三菱自動車でも、月一回普通充電で満充電にしてセルを整えることを推奨しています（HPのQ&Aにも記載されている）。

これまで、月一回、V2Hで満充電を行ってこられたのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26467289　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

＞monemone_monemoneさん
＞・「過去に普通充電を1ヶ月継続して直った事例がある」と言われたが、自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。

↑直前の書き込みのとおり、V2Hで物理的に試すことはできますよ。

充電上限を100％に設定して、できるだけ残容量０％に近い状態から充電してみてください。

老婆心ながら。

書込番号：26467320　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞てるずさん
ありがとうございます。
5年10万キロの保証で、
「走る・曲がる・止まる・乗員保護・排出ガス浄化など重要な機能を果たす部品」に該当しそうですね。

ディーラーの営業さんは、メーカー判断という話をしていましたが、改めて5年10万キロの保証内で対応してもらえないか、聞いてみようと思います。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/newcar.html

書込番号：26467377

[monemone_monemone]

＞Surf's Upさん
返信、ありがとうございます。

>満充電でない（SOCが低い）状態でもgn0wはSOHは測定できます。
そうなんですね！
そうなるとディーラーさんの見解、おっしゃる通りおかしなところがあります。

>電欠状態から普通充電で満充電まで充電してあげる方法です。
写真の50%-60%の間をなかなか突破できないんですよね。
今日も朝から普通充電を挿しっぱなしにしてるのですが、充電完了まで28時間15分から進まず。。。
1度、放電しきってみて試してみます。

書込番号：26467386

[monemone_monemone]

＞tarokond2001さん
返信、ありがとうございます。

>これは、バッテリー容量の低下に対する保証であって、
>そもそも、「フル充電できない」ことは、５年10万kmの保証規定に該当すると思います。
なるほど！確かにバッテリー容量ではなく、5年10万kmの保証規定に該当しそうですね。

>正常に使用できない＝「故障」ですから、無償修理の対象であるはず、です。
はい、私も50%-60%しか充電できないこと自体が異常状態なのに、故障で修理という話にならないのは強く違和感を覚えました。

>ディーラー営業マンが対応を渋るなら、メーカーのお客様相談室に掛け合うべきです。
そのような方法があるんですね！次回、ディーラーさんに伝えて修理対応にならなそうであれば、お客様相談室に相談してみようと思います。

書込番号：26467392

[てるず]

普通充電とか満充電とか下限まで放電
とか不確かなことしないで一刻も早く

代車出してもらい修理してもらいましょう
仮に1ヶ月連続して普通充電で直るなら

それをやるのはスレ主さまでなく
ディーラーにやらせるべきで

原因や修理方法に関わらずきちんと
保証修理するのが当たり前です

いいかげんなこと言ってないで早く
直してくれー！でいいと思いますよ

書込番号：26467406

[らぶくんのパパ]

＞monemone_monemoneさん
tarokond2001さんがおっしゃられているように今の現象は"容量保証"(8年または16万キロ66%)とは別の"故障"(5年10万キロ)の範疇ですね
V2H(DC充電)でも200V AC充電でも50%を超えると極端に充電出力が落ちるのならバッテリーまたはBMSの故障なので、容量測定なんて関係ないことですね

なお、V2Hは装置から350V-400VのDCで直接車のバッテリーに充電
200V AC充電は200V 15Aの交流電力を車内部の変換装置で350V-400VのDCに変換して充電します。

書込番号：26467413

[monemone_monemone]

＞てるずさん
ありがとうございます！
気が弱いのであまり強いことは言えないですが（笑）、ディーラーに保証修理、依頼してみます！
ダメなら代車＋1か月連続普通充電、依頼しようと思います。
オプション入れて700万近い金額払っているので、保証期間の範囲・内容である以上、きちんと対応してもらおうと思います。

書込番号：26468581

[monemone_monemone]

＞らぶくんのパパさん
返信、ありがとうございます！
故障範疇であること、主張をして、きちんと対応してもらえるよう、ディーラーの方に話してみたいと思います！

>V2Hは装置から350V-400VのDCで直接車のバッテリーに充電
>200V AC充電は200V 15Aの交流電力を車内部の変換装置で350V-400VのDCに変換して充電

このような仕組み、教えていただきありがとうございます！
車内部に変換装置があるんですね！勉強になりました。

書込番号：26468587

[UchiP1006]

やっているか読み取れなかったので書いておきますがチャージモードではどういう挙動しますか？
チャージモードでも充電できないとなるとバッテリー自体の状態が怪しくなってきます。

チャージモードは急速充電と同じ位置づけなので70％程度までは順当に充電されていくと思います。
これが50％で止まったらすべての充電系で受け入れられない状態（つまり充電が満充電だと判断されている）になっている事になると思います。

普通に考えてバッテリー交換してみましょうになる案件だと思いますが・・・

書込番号：26469265

[monemone_monemone]

＞UchiP1006さん
返信、ありがとうございます。
CHARGEモードでも自宅の駐車場で停車させたり、走っている最中にCHARGEモードにしてみる、といった形で何回か試してみました。

CHARGEモードにしても、50%まではスムーズに充電されますが、50%を超えたあたりから急に充電が進まなくなりました。
その後、自宅の駐車場でCHARGEモードで数時間(大体3,4時間ぐらい)放置する、というのを2回繰り返してみましたが、52-54%ぐらいまでしか充電されず、充電が進まないorものすごく遅い状態でした。
※50%を過ぎても、おそらくものすごく微量(0.2-0.3kW)ぐらいで充電されているようには思います。

前回の1泊2日の調査の時の感じだと、ディーラーさんが故障と認めてくれるかどうか、非常に不安ですが、まだ納車されて1年強なので、きちんと修理orバッテリー交換の対応をしていただきたい旨、伝えてみようと思います。

書込番号：26469350

[Surf's Up]

＞monemone_monemoneさん
スレ主様はお優しいのかな…。
原因究明や試行錯誤はディーラーの仕事なので、スレ主様は「直せ」とだけ仰っしゃればいいように思います。
ディーラーが渋るようなら、ほかの方も書かれているように客相に相談されてはいかがでしょう（意外とディーラーに連絡・指導がいきますよ）。

書込番号：26469363　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

5/13 18:40で60%ぐらいまで充電できた。	5/13 9:00で59%ぐらい

＞Surf's Upさん
＞UchiP1006さん
＞らぶくんのパパさん
＞てるずさん
＞明日のその先さん
＞tarokond2001さん

ご相談にのってくださった皆様へ

先日、ディーラーにて本件を確認してきました。

結論から言うと、すぐにはメーカー保証での修理とはならず、以下の対応となりました。
・50%を超えると充電速度が極端に低下する症状が修理対象になるかは、メーカー判断のため現在確認中
・ディーラーでの技術確認も実施
・現時点では、通常のケーブルでの普通充電を1か月ほど試して様子を見てほしいとのこと

また、先週の日曜日から1度も車に乗らず、V2Hを使った充電を継続してみているのですが、やっと60%になりました。
現行モデルの22.7kWhの60%なので、13.62kWhぐらいまで充電できたことになります。
(V2Hを設置した関係で屋外に200Vの充電用コンセントが無いため、V2Hでしか充電できない)

ネットで調べたところ、前のモデルのバッテリー容量が13.8kWhとのこと。もしかして50%を超えたあたりから極端に遅くなるのは、車のバッテリー設定が旧モデルのままになっているのでは？なんてことは・・・きっと考えすぎですね(笑)

メーカー判断の結果や故障修理対象になったか等、アウトランダーPHEV乗りの皆様の役に立ちそうな進展がありましたら、またご報告させていただきます。

最後になりますが、親身に相談にのってくださった皆様、本当にありがとうございました。

書込番号：26473904

充電時の電流設定について

[キムラカイタイ]

はじめまして。
現在購入を検討中です。
自宅での充電時の電流の設定を変更ができると聞きましたが、インターネット上でそのような記事を見かけなくここの皆さんならご存知かと思い伺わせていただく次第です。
通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
どなたか教えていただけると幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：26468281　スマートフォンサイトからの書き込み

[税込３８円]

初期型ですがそのような機能は車側としては持ってません。
付属の充電ケーブルにもそういった切替スイッチの様なものはありません。社外の充電ケーブルで電流量を調節する機能の付いたものが市販されていますが、アウトランダーで正常に使えるのかは知りません。

書込番号：26468287

[sumatoraβ]

＞キムラカイタイさん

結論としては、おすすめしません。
車両ではなく、分電盤からコンセントまでの経路ならびにコントローラからの火災リスクが大きいです。

100Vの屋外コンセントなどは分電盤からの経路までの配線が細かったり古かったり、アースがなかったりします。
EV・PHEVの充電は、数時間にわたって大きな電流を流し続ける連続負荷です。照明や電動工具のような一時的な使用とは条件が違い、コンセントや配線、プラグの接触部に発熱が蓄積しやすくなります。

特に古いコンセントや接触が緩いコンセントでは、接触抵抗によって発熱し、焦げ・溶損・火災につながるリスクがあります。アースや漏電遮断器が不十分な場合は、なおさらで、漏電時の感電リスクもあります。

そのため、100Vで差せるから大丈夫というより、EV・PHEV充電用として設計された専用回路、適切な配線、アース、漏電遮断器付きの設備で充電するのがマストです。


アウトランダーPHEVの普通充電は、基本的にEV充電用のAC200Vコンセント/15A程度で行う仕様です。
三菱公式でも普通充電は AC200V・15A（つまり3kW）、満充電目安約7.5時間と案内されています。
受入も3kWまで。V2Hの6kW普通充電は3kW相当で受入。

ご質問の「8Aに落とせるか」については、車両側というより、充電器・充電コントローラボックス・ケーブルの機能に依存します。
社外品の一部には8A／10A／13A／16Aなどを切り替えられるものがありますが、特に中国企画・製造などの安価なコントローラー付き充電器は、安全性が不明であり、おすすめしません。

三菱の取扱説明書でも、20A以上の専用分岐回路、漏電遮断器、アース付きのEV充電用コンセントを使用するよう案内されています。 200V・15A対応のEV用コンセントをきちんと設置し、純正または信頼できるメーカー品を使うのが安心です。

※分電盤〜コンセントまでの 距離とケーブル仕様の最低推奨ライン：
　20m　単線2.6mm またはより線5.5mm2
　40m　単線3.2mm またはより線8.0mm2

※漏電遮断器：EV専用ELB 感度15mA,作動100msec　高感度高速形タイプ

書込番号：26468299

[キムラカイタイ]

税込３８円様
sumatoraβ様

早速のお返事どうもありがとうございます。
アプリや車体の設定で可能と聞いたのですが、やはり怪しい情報だったようですね。
本当にありがとうございます。

きちんと充電設備の工事をして純正品で定格で充電します。

書込番号：26468302

[明日のその先]

＞キムラカイタイさん
＞アプリや車体の設定で可能と聞いたのですが、やはり怪しい情報だったようですね。

過去スレを検索すると、プリウスやRAV4などでは充電時の電流量を車側で切り替えできるように記載されています。

まだ購入検討中ならば、他社（他車）も確認された方が良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26468704　スマートフォンサイトからの書き込み

[sumatoraβ]

＞キムラカイタイさん

“明日のその先さん”のコメントの通り
ご自身の好みや運用に合った車種を選ばれると良いと思います。

＞明日のその先さん
車両側にて電流を可変設定できる仰せの車種でも、トヨタHPで普通充電の宅側要件が明記されておりますね（下部に参考記載）。前提をクリアしていなければ前述の火災リスクは抑えられません。
従って、PHEVやBEVの車種選択において電流可変機能の有無は関係しない（してはならない）と思いますよ。

ttps://manual.toyota.jp/rav4/3098/phev/ja_JP/contents/vhch02se0204040504.php

書込番号：26468755　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞sumatoraβさん
＞PHEVやBEVの車種選択において電流可変機能の有無は関係しない（してはならない）と思いますよ。

必要な方もおられます。

過去スレを読みましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26468786　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。
本来、いちいち書くまでもないことで、スレ主さんも大人対応でスルーされていますが・・・

＞sumatoraβさん
＞100Vの屋外コンセントなどは分電盤からの経路までの配線が細かったり古かったり、アースがなかったりします

よく読んでください。スレ主さんは、
＞通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
と書いておられるので、200Vが前提になっています。
200V-8Aの話をされているのです。

つまり、電流量を下げる設定の話をしているのに、sumatoraβさん は勝手に100Vと間違って思い込んで
書き込んでいるだけです。

充電時に他の電化製品の使用と重なるため、電気契約の基本料金を増やさないようにするために
充電時の電流量を制限される方は一定数おられます。

過去スレを読みましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26468790　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
アウトランダーだと充電器に依存します。
設定などはありません。ただ上限は決まっていて6kwhの充電器に繋いでも3kwhでしか充電できません。

3kwh以下に関しては　1.5kwhの充電器を購入する事でアウトランダーでも1.5kで充電する事が出来ます。

書込番号：26469260

[キムラカイタイ]

明日のその先様
ありがとうございます。
ネタ元は生成AIなのでトヨタの情報を引っ張ってきてしまったと思います。
アウトランダーはPHEVで7人乗り有りなので検討対象になっております。
（実際に座って狭さも体感済ですがありがたい仕様です）

sumatoraβ様
ありがとうございます。
無理なことをして火災を起こしてしまっては元も子もないですよね。

UchiP1006様
ありがとうございます。
1.5kwhの充電器があるんですね。
信頼性のある物でしたら検討したいですが、やはり住宅側も改装が必要ですよね。
ネットで見た気がする三菱の取説記載の「車種専用ではない１００V充電ケーブル」がそれでしょうか？

皆さま
遅くなりまして申し訳ございません。
電流を減らせないかと考えたのは、
自宅の太陽光が3kwちょっとでして、相当な快晴でない限り買電が発生してしまうためと
車を使うのは休日のみなので、
時間がかかっても太陽光のみでゆっくり低電流で充電できないかと思った次第です。
中華製100Vケーブルで出来るような記事は見たのですが、不安があり純正で設定できるのであれば
それに越したことが無いと思いお伺いした次第です。

もし、社外でも信頼できる100Vケーブルがあるようでしたら
屋外コンセントが一応100V-15Aですが、業者に相談してリスクがあるようでしたら
きちんとしたものを設置してもらおうとは考えます。
その際２００Vの方をどうするか悩みます。
急ぎ（と言っても7.5h）で充電する時もあろうかと思いまして。

書込番号：26469726

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
200V8Aは海外製になってしまいますが、100Vは三菱純正でもありますよ。（前の型用ですが未使用品も未だにオークションなどで見かけます）
心配であれば100V側を追加購入するのも手ですね。
ただ、100Vはとんでもなく時間がかかると聞いています（30時間とかかかるらしいです。せっかくの電気が変換でロスっているのはもったいないかと。）

やはり200Vの電流選択できるタイプの充電器を購入したほうが用途に向いていると思います。
amazonの2.5万円位の黒いやつを妻の実家の納屋に置いて8Aで使ってますが、特段問題ないです。
（納屋は農機具用に200Vが複数あるのですが15Aブレーカーなので8Aで使ってます）

書込番号：26469953

[キムラカイタイ]

UchiP1006様

貴重な情報どうもありがとうございます。
100V　8Aですと4倍の時間になりますよね。。。
安全でありそうですが、既存の配線が長時間の通電が想定されたものかどうかが不安になりますね。

どのみち設備を設置することを考えると、200Vで電流選択タイプがよさそうです。
探してみたいので差し支えなければ製品名をお伺いすることは可能でしょうか。

設備屋さんに100Vの長時間通電のリスクをうかがうことも考えます。

書込番号：26470678

[sumatoraβ]

＞明日のその先さん

>>よく読んでください。スレ主さんは、
>>＞通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
>>と書いておられるので、200Vが前提になっています。
>>200V-8Aの話をされているのです。

その後のスレ主さんのコメントを見ていただけば明解の通り、
初回投稿をよく読んだ上での回答でしたでしょう。
200Vコンセントを確保できている人が、電流値を可変したいという需要はごく稀です。
よって、私は前述投稿の通り、スレ主さんの意図を推察してコメントしたのです。

あなたは、「老婆心」という言葉で不必要に私に対してマウントを取られていますが、
大変滑稽であるため、改めた方が良いとお伝えしておきます。

本来の老婆心というのは言うまでもなく、善意によるものなのですから。

書込番号：26471086

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
AMAZONのASINコードで　B0CDGMK6X6 　の商品です。
先端のコンセントプラグはねじ込み式の200Vプラグに交換しました。（当方電気工事の資格持ちです）

一応電気工事する方に直接相談されると良いとは思いますが、100Vの長時間通電のリスクについて。

�@通電時間が長いので発熱量が大きくなるので配線の太さに余裕を持たせる必要が出てくる
（許容電流に近づくにしたがって発熱量が増えます）
�A稼働時間が増えるため故障リスクが（多少）増える

専用ブレーカーでコンセントを外に出す工事をした場合、100も200も工事料金自体は変わりません。
（コンセントカバーなど部材の違いは出るか）
太陽光で賄えるなら200V8Aでの充電がお勧めです。

書込番号：26472104

[キムラカイタイ]

sumatoraβ様、UchiP1006様、明日のその先様

色々ご相談に乗っていただきありがとうございます。
やはり200Vの電源設備設置、200Vの電流調整可能なケーブルの購入
の形で検討しようかと思います。

UchiP1006様

ご紹介どうもありがとうございます。
おっしゃられるように200Vで電流調整が一番良いかと思います。
amazon探します。

書込番号：26472170