ホンダ N-WGN のクチコミ掲示板

Lターボ契約して来ました

[デカビタ]

Lターボ2WD パールホワイト契約して来ました。
OPはバイザー、アームレストコンソール、STDマット、メッキナンバーフレーム前後のみ。
メンテパック無し、マモルのみ契約。
値引きは17万でした。

最初は新古車か中古車を考えてましたが、最近の値上がりで新古車は新車と大差ない値段に。
中古も程度を考えると値段が高くて新車購入を考えディーラーへ試乗と現車確認に行きその日のうちに契約しました。
3月末迄に欲しかったので、この値段なら買うと意思を伝え他店や他車との比較交渉は無し。
予算より数万円余計に出ましたが結果としてはまずまずでしょうか。
納車予定はギリギリ3/31。
早まる可能性はあるとの事だけど、コロナ次第。

安全装備＋ターボで価格が安くコストパフォーマンスは最高かな？

書込番号：24502613　スマートフォンサイトからの書き込み

[koushi55]

その値引きですと160万円以下で購入できたのでしょうか？

書込番号：24502720　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

うちのカスタムNAはナビも付けて25万引きと、マウンティング。
つーかマウンティングなってない（笑）

ちなみに、個人的な差別化好きからバイザーは無限の付けました。
値段も大差ないし。

白でノーマル顔のターボ…
羊の皮をかぶったなんちゃらならぬ、バグの皮を被ったなんちゃら…的な。

イイっすね。

書込番号：24502893　スマートフォンサイトからの書き込み

[デカビタ]

koushi55さん
156です。
最初はブルーで150の予算でした。
色見本を見せてもらいブルーは無いなと。
ホワイトにしたので余計な出費です。

書込番号：24503910　スマートフォンサイトからの書き込み

[koushi55]

n-wgnはノーマルの白がカッコいいですよね。
n-boxが人気過ぎて目立ちませんが、装備と値段を踏まえたらお買い得な一台だと思います。

書込番号：24506118　スマートフォンサイトからの書き込み

[デカビタ]

納車日が決まりました。
3月上旬になるそうです。
県外のディーラーで購入した為、県内在住なら2月末の納車でした。
1ヶ月早くなりました。
今は納期が伸びている様です。

書込番号：24583010　スマートフォンサイトからの書き込み

[学園祭前夜]

おめでとう、私もカスタボ契約してきましたよ。
もう遅いでしょうが、リアカメラで安心3は是非つけておくべきです。
なぜならブラインドスポットモニターの代わりになる、後方の見えないところからこちらに向かってくる人や車を検知して、警報と矢印で教えてくれます。これはほんとに助かりますよ、前乗っていた車には安心2のバージョンですが、高かったけど、つけておいて良かったとつくづく思いました。

書込番号：24630501　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイルトンプロスト]

リアカメラで安心3、雨が降ると使えないので、つけて後悔しています。

書込番号：24631062

ミッドナイトブルーについて

[学園祭前夜]

カタログやネット写真を見ると明るめの紺色ですが、実車見るとなす紺よりまだ暗い紺色というか黒に近い紺色で、これどうみてもカタログ写真やネット写真の色がおかしいのでは？
かなりデジタル修整されてません？

書込番号：24630477　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

だからどうしたの？

書込番号：24630485　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

こう言う意匠性の強い塗装は、光の当たり方や光の強さでも色が違って見えますよ。

書込番号：24630506

[あかビー・ケロ]

＞学園祭前夜さん
自分もフリード購入時にミッドナイトブルービームメタリックの実物見て辞めた口ですが、色は印刷もネット画像もアテにならないのですよ。
特にメタリック、マイカ系は陽のあたり加減で全然違うので。　

カタログにも(実際の色と多少異なることがあります)と注意書きありますからね。　
カタログで違いを強調してあるのは周知の事実では？

書込番号：24630514　スマートフォンサイトからの書き込み

[na_ppa]

ミッドナイトブルーに乗ってます。
昼間暗いトコだと黒、明るいトコだと紺。
夜に街灯下で見るとメタリックの青 位に見えます。
結構気に入ってます・・・。

書込番号：24630615

[しっぺいたろう]

趣味の悪いソファーの色だお(°Д°)

書込番号：24630828　スマートフォンサイトからの書き込み

次の2点だけ不満です。皆さんのご意見は？

[maxpower_takeoff]

納車して半月程経過して満足していますが、次の2点だけは気になります。

1つ目は、EPBスイッチの取り付け位置です。
ステアリングホイールに隠れて、横から覗き込まないとスイッチが見えません。左側のECONスイッチと左右逆位置にすれば良かったのに残念です。
使用頻度から見ても、EPBスイッチの方が左側にあるべきと思いませんか？

2つ目は、ステアリング下の物置き下部が、シートポジションに依っては脛に当たる事です。
ちなみに、私は身長176cmで、手が少しだけ短いので、シート位置をステアリング寄りにして、バックレストは立ち気味が好みです。座面位置を下まで下げると何とかクリアします。
先代のN-WGNでは全然問題無かったので残念です。

皆さんのご意見は如何でしょうか？

書込番号：23308828　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

追伸

ちなみに、脛が当たる件は、他の方も数人指摘されていました。

書込番号：23308837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

試乗したけど

１．場所が判れば目視する必要もないからどこにあっても良し。
　　慣れの問題です。

２．当たるけど、慣れが解決してくれそうなのでどうでも良いかな。

書込番号：23309020

[maxpower_takeoff]

EPBを自動設定に変更すれば（デフォルトでは自動設定はOFF）、ONにする手間は省けて見えづらくとも、一応の解決策にはなりますが！

書込番号：23309436　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ツンデレツンさん

慣れで解決出来るなんて羨ましい限り！
愚生も慣れる様に努力します（笑）

書込番号：23310599　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ツンデレツンさん

あなたはN-WGNを所有してないから、何とでも言えますからね！

書込番号：23311751　スマートフォンサイトからの書き込み

[高茶]

レス主様　教えて下さい。自動パーキングブレーキ機能のONの方法が載っていましたので、試してみましたが、途中までで、先に進めませんでした。1パワーON、　2セレクトＰ　　3パーキングスイッチ引き上げ、ブレーキ警告灯点灯　4、ピーッ、ピーッ、ピーッ
・・・が鳴らないのです。3分続けましたがダメでした。

書込番号：23313258

[maxpower_takeoff]

ブレーキ警告灯が点いた時点で、手を離したのでは？
そのまま引き上げてピッ3回鳴ったら手を離すでは？

詳しくは取説でどうぞ！

書込番号：23313639　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

オーナーの皆様へ

オーナーズガイドはN-WGN購入時に付いて来ますが、より詳しいオーナーズマニュアルは、基本的にpdfファイル等の電子ファイルになります。

ただし有料ですが、製本版（約2,500円）を販売店に申し込めば入手出来ます。
参考にどうぞ！

書込番号：23313663　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマは言うなれば規格汎用品ですから、合わない所もあると思います。

或は設計と市場のズレ。そのズレはマイナーチェンジで改善。
不具合を出しつつ市場の声を反映しつつ、真の完成に向かうのがお約束。

因みに、販売店や客相には言いましたか？

書込番号：23313678

[maxpower_takeoff]

マイペェジ さん

ありがとうございます。
もちろん、上記2点については、販売店に伝えてあります。

書込番号：23313691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこれ]

＞maxpower_takeoffさん
初めましてゆうこれと申します。
私ももう間もなく納車になるんですが、ハンドル下の小物置きが脛に当たる件に着きまして試乗では気になりませんでしたが大変気になるのですがどんな感じでしょうか？
ちなみに私も身長175cmで試乗の時は椅子を一番下まで下げて運転をしました。
是非回答をお願いします。

書込番号：23313922　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ゆうこれ さん

おはようございます。
お尋ねの件ですが、一般的には大丈夫かと思います。
愚生の場合は身長の割にはステアリング寄りにシートを前に出して、アップライトに座り、座面を高くする傾向にある為に、膝が曲がり脛が当たってしまいます。
仕方ないので、座面を下げて合わせれば、問題を回避出来ます。

スライドを後ろ寄りにして、座面を下げるシートポジションの方は大丈夫かと思います。

繰り返しになりますが、先代N-WGNでは全然気にならなかったので、とても残念です。

書込番号：23314319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこれ]

＞maxpower_takeoffさん
小物入れが脛に当たる件、丁寧に有り難うございます。
納車されましたら検証してみようと思います。
今はいろいろ不安もありますが納車が非常に楽しみです。

書込番号：23314626　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

ゆうこれ さん

N-WGNは良いクルマです。納車楽しみですね。

納車されたらレビューお願いします。

書込番号：23314637　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobu太]

＞高茶さん
自動パーキングブレーキ機能のONの設定方法が上手くいかないのですね？
私は数日前にＯＮ設定してみました。

1.パワーON、　2.セレクトＰにして、ブレーキペダルを踏まずにブレーキ警告灯点灯が点灯していますか？
この状態で、3.パーキングスイッチ引き上げれば、4.ピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始めます。

私は４．のピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始めるまでは直ぐに出来たのですが
その後に設定をＯＮにする事が中々出来ませんでした。

何回かやっていると3.パーキングスイッチ引き上げれば、4.ピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始め、
その後音が止まるまで引き続けていた為、その後のＯＮ設定できないことが分かりました。

4.ピーッ、ピーッ、ピーッとが鳴り始めたら鳴っている間にパーキングスイッチを離し、
３秒以内に再度引き上げるとＯＮ設定完了のピーッ、ピーッと２回鳴ります。

私も取説を見ながらやりましたが上手く行かないこともあるかと
思いますが再度チャレンジしてみてください。

書込番号：23314979

[パグチャン]

＞maxpower_takeoffさん
ご無沙汰です。
１つ目
ご意見のように「スイッチの位置」は大変悪いです。　ご指摘通り econスイッチと入れ替わりにするべきですね。
先々慣れる気はしません。　見にくいせいで登坂等、必要な状況にならなければ、今後も使うことはないと思います。

2つ目
年初に話題にしたと思いますが、私のポジションでは脛とトレイの隙間は６�pほど　たっぷり空いてました。
私の身長173�pで足長さは普通ですが、手はやや長めです（笑）　スレ主さんが当たるとはとても意外でした。　

書込番号：23315678

[パグチャン]

↑の言葉足らずでした。
１つ目の
電子ＰＢスイッチは停車と出発の度に見難いですが、必ず使います。
残念なのはその上にある　ブレーキホールドスイッチが見難いので、使わなくなったという意味で
書きました。

書込番号：23315720

[maxpower_takeoff]

エアコンパネル周りをメッキ加飾しました

パグチャン さん
お久しぶりです。楽しいN-WGN生活を送っていますか？（笑）

EPBとホールドSW、ホントに設置場所が悪いですね！一部の方が慣れるから平気とか述べていますが、ちょっと無責任に感じてしまいます。

まずデザインありきで設計した感がありますね！
実際テスターが操作してもやりにくいと思ったが、そのままスルーした様ですね（笑）
マイナーチェンジで変わって欲しいですね。

脛に当たる件、バグちゃんさんは6センチ程余裕があるそうで、問題無く良かったです。

それはブレーキを踏む際も同様ですか？

愚生は、アクセルワークでは問題無いですが、ブレーキを踏み込む際、若干脛に当たる傾向あり、シート高さを真ん中から下におろして回避しています。
座面が低いのが嫌ですが仕方ないです（悲）

出来れば、小物入れを削りたい気持ちです（笑）

書込番号：23315807　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞maxpower_takeoffさん

＞それはブレーキを踏む際も同様ですか？
今、試してみました。　もちろん、ブレーキ時はまったく問題なしです。（ブレーキ時はさらに隙間が空きますよ）
maxpower_takeoffさん、原因↓が分かった気がします。
違ってたら御免なさい。

私はブレーキペダルは微妙な制御が出来るようにアクセル同様に足指の付け根（拇指球？）で踏みます。
そうでなく、力が入るように、土踏まずや、踵で踏むと、脛がトレイに当たったり、かなり接近します。

写真は私のシートポジションです。　助手席は再後端にした状態で運転席は約55�o前に出ています。
助手席座面には後付けのシートヒーターを付けてます。この冬は大変重宝しました。

書込番号：23316985

[パグチャン]

私のシート位置です。

写真忘れました

書込番号：23316991

LEDヘッドライトの明るさ

[医事]

LEDヘッドライトの明るさが気になっています。
ノーマルはプロジェクター式・カスタムはマルチリフレクター式ですが、工学的に、どちらが明るいのでしょうか？
よろしくお願いします。
個人的にノーマルが好きなんですが、
長く乗る予定なので、ライトの明るさがかなり気になっています。

書込番号：23918310　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

光学的とか関係なく、今なら夕方5時過ぎに自分の目で試乗車で確認出来る

それが一番では？

同じ店舗に両方は無いだろうけど、ネット等で調べてディーラーをハシゴしましょう。

書込番号：23918476　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

光源は同じ？ですよね。
配光次第なんですけど、プロジェクターで明るい配光はほとんど無いですね、なんかボンヤリしている、だから多眼にして来ている？
だいたい作り的にレンズの使い回しの予感が…
マルチはその点メリハリ感があるからなのか？綺麗に思う、当然明るいとも感じる。
感じるだけでも気持ちが違う。

書込番号：23918526　スマートフォンサイトからの書き込み

[選車後悔してます]

純正のLEDヘッドライトは配光が工夫されており、プロジェクター式に遜色ありません。
ただ、LEDは雨の時、みずらいです。
あと、LEDは発熱しないので着雪が溶けずに苦労することがあります。

書込番号：23918542

[まめ柴パパ]

　ライトの明るさの感じ方は人それぞれの感覚が異なると思います。夜間の安全第一を考えるなら（夜間走行が多いなら）両方を乗り比べてみましょう。
　先日、代車でハロゲンの車に乗りましたが、LEDやHIDに乗っていると流石に暗く感じましたが、輸入車でもハロゲンライトもヨーロッパでは未だに当たり前なので安全なライトを選択してください。

書込番号：23918558

[MiuraWind]

ディーラーに照度計があるか確認して、有れば何カンデラか測って比較して貰うと良いです。

車検の時に測っていたはず　昔は、

書込番号：23918779　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

�@光源の数値的な明るさ→標記単位はルーメン

�A光源による色味→ヘッドライトの色の違いは、「色温度」という尺度で表されます。単位としては「ケルビン（K）」を用います。
　　色温度は、表そうとする光の色を、物質を熱したときにその物質から発せられる光の色と対応させたものです。
　　色温度の値は、低いほど赤に近づき、高いほど青に近づき、個人の色覚に負うところもありますが、一般的には低いほど明るく感じるようです。
　　HIDで3500lm、LEDで3000lmくらいが現在の最高値だというデータも存在するようですが、あくまでも光源としてのデータです。

�B光源配光のレンズカット→レンズデザインにより、照射先の明るさや配光特性はドラスティックに変化しますので、光源も大切ですが、単純に、HIDが明るいとも言えないようで、明るさを生かすも殺すもレンズカットやデザインに負うようです。

�C総括→現在は、累積照射時間、消費電力、デザイン性等を勘案し、�@〜�BのバランスからLEDを採用するメーカーが主流となっています。

書込番号：23919014

[kmfs8824]

N-WGNではありませんが自分の車(ステップワゴン)をライトテスターで測定した事があります。

ホンダ車のプロジェクターLEDヘッドライトは他社のに比べ光度は出ません(数値は半分ぐらい)。

今のインライン型も測定した事がありますが、光度的には似たかよったかぐらいです。

運転席からの見え方はプロジェクタータイプはカットラインがはっきりと出てるせいか暗く感じ、インライン型はカットラインがぼやけてるせいか全体的に照らす感じで見やすいです。

対向車から見るとプロジェクタータイプは光源からそのまま前方に投影するせいかとても眩しいです。

工学的には分かりませんが、見た感じから言うとインライン型の方が個人的には好みですね。

書込番号：23919122　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

ヘッドライトの明るさの感じ方って、何を重視するかや、人によっても異なるので、数値的なものだけでは語れないところがありますよね。

プロジェクターは今ではどちらかというと、ファッション的な要素が大きいかも。

昔、６連プロジェクターのクルマに乗っていました（笑）。
対向車から感じられるほど運転する側には明るくは感じないですね。

関連
https://www.diylabo.jp/headlight.html

書込番号：23919295　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞医事さん

若い人が明るく感じるのはプロジェクター式だろうけど、年齢を重ね視力が弱ってきた方の目に優しいのは、マルチリフレクター式のような気がします。

ただし、長年乗り続ける事による経年変化によるヘッドライトの黄ばみによる光量ダウンと比べりゃ、プロジェクター式か？マルチリフレクター式か？の違いは些細な事のように思います。

書込番号：23919491

[学園祭前夜]

前のNワゴはHIDだったのになんでLEDにしたかね

書込番号：24630538　スマートフォンサイトからの書き込み

n-wgn Lカスタムターボの小回りについて

[goakiti]

JH-3.ＦＦ
納車から一週間。ワゴンＲからの乗り換えです。
ワゴンＲと比べ小回りに不満があります。
uターン時は普通車並にし難いと、感じてます。

気になってネットでn-wgn小回りで検索しているのですが
どれも小回り良　と書いてます。

私のn-wgnがおかしいのでしょうか？

書込番号：24196824　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

環境違うし…
小回りの捕まえ様が違いますからね。

書込番号：24196840　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

goakitiさん

軽自動車の最小回転半径は下記のように4.4〜4.5mが多いです。

http://k-car.or.tv/k-car_no/kensaku.php?koumoku=hankei&orderdesc=

これに対してN-WGN Custom L・ターボの最小回転半径は4.7mですね。

軽自動車で最小回転半径が4.7mでは、小回りが良いとは言い難い数値です。

書込番号：24196849

[kockys]

＞goakitiさん

N-WGNの最小回転半数
・N-WGN　4.5m
・N-WGN　カスタム　L ターボ　4.7m
これがスペックですよね？

そのネット評価はカスタムLターボのものですか？
が気になる点。
更に、このカタログスペックは納得して購入されているはずですが、最小回転半径が4.7mよりも実際に大きい
という指摘でしょうか？

おかしいでしょうか？という質問であればスペック4.7mに対して5mの最小回転半径だった。
これならばおかしいと思います。

実際どうなのですか？

書込番号：24196867

[じゅりえ〜った]

どの世代のワゴンRと比べているのか知らないけど、ホイールベースがN-WGNの方が長い。

軽のフロント駆動ベースはタイヤのキレ角も限界があるからキレ角で改善させるのは厳しいし、カスタムターボのようにタイヤサイズも違う場合は更にキレ角が制限される場合もある。

ただ、普通車がUターンできる道ならN-WGNは苦にならないと思うよ。

そこは運転手の力量の差だね。

書込番号：24197451　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ワゴンRでも15インチタイヤを装着するターボグレードの最小回転半径は4.6mとN-WGNカスタムターボとさほど変わらないので、スポーツグレードは標準車より小回りが効きにくいものだと諦めるしかないでしょう。

それといつの時代のワゴンRか分かりませんが、ワゴンRのステアリングは他車と比較しても軽いです。

これも影響してるんじゃないでしょうか。

書込番号：24197551　スマートフォンサイトからの書き込み

[朝の一番星]

遅い返信ですみません。
回転半径は、タイヤの幅広の影響で大きくなると思います。幅広だとハンドルを目一杯切った際、タイヤボックス内でボディに擦ります。その為、ハンドルの切れ角度をストッパーで制限しているのではないかと思います。
回転半径は、軽ですと日産が大きく、4.8m もありますね。ワゴンR の4.4mと比較して、Uターンは半径ではなく直径なので、0.8m も大きくなります。
素人考えですが、タイヤとホイールを交換して、ストッパーをディーラーで調整できれば、小回りできるのでは？

書込番号：24410705　スマートフォンサイトからの書き込み

[学園祭前夜]

実際の場面ではバンパーの形とかオーバーハングの数値によって変わってくるので、あまり気にしないように。あれはタイヤの軌跡で測るから。
たとえばジムニーなんかはかなりごついバンパーだから小回りするときに効いてくるだろな、まあの手の車はバンパーぶつけても気にしないだろうけど

書込番号：24630531　スマートフォンサイトからの書き込み

売れない理由

[たかたか多呂]

これだけの性能、装備、コスパであまり売れてない理由は、やはりデザインですか？見た目も大事ということになりますかね？

書込番号：24344501

[じゅりえ〜った]

間違いなくデザインでしょうね。

当初はN-ONEが廃盤になるのでは？という話もあり統合する形で丸目にしたのかと思いましたが、N-ONEは廃盤にならず…

廃盤じゃないならキャラ変しなきゃいいのに。

あと考えられるのは、標準でフル装備はいい事なのですが、フル装備分を価格に上乗せしてるので割高に感じるのでしょう。

それでもこの手のサイズ感の車の中で売れてない方ではないですけどね。

書込番号：24344540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ワゴンR　ムーブも立場が危ういらしいです

スマイル　キャンバス　のスライドドア車　にとって代わられるかも

逆に　ハイトでない　アルト　ミライース　は最燃費モデルとして外せないようです

書込番号：24344561

[正卍]

N-BOXと差別化してないからでしょう。何をコンセプトにしているのか消費者に伝わらない。N-BOXがフルチェンジすれば役目終わりそう。装備充実なら他社にもある。

書込番号：24344571　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たかたか多呂さん

N-WGNの見た目が販売台数に影響を及ぼしているのは事実でしょう。

ただ、N-WGNがライバル車種と比較して販売台数が少ない事はありません。

参考までに今年7月のN-BOX等の軽ハイトワゴンとN-WGN及びワゴンR、ムーヴ等のN-WGNのライバル車種に該当する軽自動車等の販売台数は下記の通りです。

N-BOX：16992台
スペーシア：10983台
タント：7895台
ミライース：5282台
ムーヴキャンバス：5260台
ルークス：3868台
ムーヴ：3719台
N-WGN：3707台
デイズ：3095台
ワゴンR：2824台
アルト：2705台
ウェイク：1609台
eK：1199台
eKスペース：1180台

この販売台数のように軽自動車の売れ筋はN-BOXやスペーシアやタントといったスライドドアのハイトワゴンです。

このような中でN-WGNの販売台数は3707台とライバル車種のムーヴと同じくらい売れています。

又、N-WGNはワゴンRやデイズよりも売れていますから、先ず先ずの販売台数といったところでしょうか。

書込番号：24344577

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　非スライド
⊂)　
|/　
|

書込番号：24344590　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOTAKIZA]

僕は好きで乗ってますが、そんなにデザイン悪いかなぁ。
シンプルすぎるってのは洗車していて感じるときはあります。プレスラインがなさすぎると言うか。
N-BOXがなければN-WGNに流れるわけではないだろうなぁって思います。

書込番号：24344623

[FSKパドラー]

デザインでしょうね
これはデザインのシンプル化の結果ではなく、なんとなくできたデザインで、そこからの追及をやめちゃった感じがします。燃費や低価格追求型の軽クラスならともかく、ハイとワゴンにこだわりの無い雰囲気は嫌です。

書込番号：24344638

[kmfs8824]

コスパはとても良いですね。

春先にN-ONEのターボ4WDと見積もり比較したら、支払い総額で35万円ぐらいの差額がでました。

＞やはりデザインですか？見た目も大事ということになりますかね？

私は購入に前向きでしたが、メインの使用者の妻がデザインがダメだと購入を断念した経験があります。

軽自動車でスライドドア車以外の車種を選ぶ場合、デザインが万人受けしないと売れないでしょうね。

事実、知り合いのセールスさんもやたらN-BOXを勧めてくるし、N-WGNを積極的に売る気は感じなかったですし。

デザインと販売店の売る姿勢じゃないですかね。

書込番号：24344649　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

フィットが柴犬でN-WGNはパグか？

N-WGNのデザイナーがフィットもやったんだっけ？
（って、うちのディーラーで言ってた）

デザイナーが悪いのか、許可した上層部が悪いのか…

書込番号：24344651　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、、
N-BOXの出来が良くて、その陰に隠れてしまってる感じですね。
総合的には良い車なのですが地味に感じられるのかもしれません。

スライドドアを必要と考えるユーザー層も多いのでしょう

N-ONEはホンダの軽の原点を思わせる素敵なフォルムですし、
N-VANは道具として傑出した魅力があります。

この車にしようかという、個性というか、訴求力に欠けているかもしれません。

＊原点としてはもっと古いものがありますが、ヒットしたN360のことを指しています。

書込番号：24344693

[鬼舞辻無惨]

トールワゴンは街に住んでてよく家族や友達を載せて近場に出掛ける人が買ったら便利な車だから
Ｎ-BOXとＮワゴンならハイトワゴンでスライドドアのＮ-BOXを買った方が満足度が高くなると思うんだお

Ｎワゴンは横風の影響を少なくするために高さを控え目にしていて運転席のポジションを細かく設定できるから
あまり人を乗せない人か本当はＮ-BOXが欲しいけど高速を使って長距離通勤するから安全性と乗り心地を考えて少しマシなＮワゴンなんだと思うんだお

Ｎ-BOXは人を乗せる事に極振りしてるのにＮワゴンは中途半端な感じだお

Ｎ-BOXと比べるとニッチな需要を満たすために作られてるからこんなもんだと思うんだお

書込番号：24344762　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたか多呂]

皆さんありがとうございました。やはりデザインが良くなければ売れないということですね。同時期に出たデイズと比べると、メーター周りもチープ感がありますしね。

書込番号：24345033

[ナオタン００]

現在N-WGNを所有しております。
私はN-BOXが強すぎる為だと思います。
同じディーラーで同じくハイト系の2車を比較したとき、殆どの人がN-BOXへ行ってしまうと担当者が言ってました。
ディーラーとしては他店に取られる訳ではないので、敢えてN-WGNを押さないそうです。
N-WGNは一般的な立体駐車場も利用できませんし、中途半端な位置づけですからある意味ホンダの販売戦略の失敗とも感じます。

書込番号：24345136

[ズムスタくん]

これを買うなら高くてもN-ONEを買うな。。

やったなホンダ！

書込番号：24411118　スマートフォンサイトからの書き込み

[陽だまりの中で]

本来　N WGNにも　いろいろ良い点があると思うのですが、ディラーでは　力強いエンジン性能くらいしか説明されませんでした。すべての点でN Boxが優れているので、どうですか?　という営業会話でした。確かに　シンプルな道具感に振ったイメージですが、個人的には　まだまだ街中ではあまり走っていないので　いいと思うのですが.....

書込番号：24622453　スマートフォンサイトからの書き込み

[学園祭前夜]

電動スライドドアは要らんという人もいる
N-oneは座席が低いという人もいる

書込番号：24630515　スマートフォンサイトからの書き込み