スズキ ハスラー のクチコミ掲示板

パドルシフトの設定が無い。

[たぬし]

初めての北海道かつ初めて雪国で生活をしています。
つるつる滑る中でパドルシフトで減速できる（n-one)ので運転が楽になり助かっています。

ハスラーは最低地上高が高く安全装備も多いので乗り換えを検討していましたが
パドルシフトが無いのがネックです。
雪道での下り坂や停車時にパドルシフトの便利さを経験してしまうと無い車には乗れないです。

この手の車にはパドルはつかないですかね〜？

書込番号：17031719

[Ｋ･ライコネン]

そもそもスズキの軽で、パドルシフト装備の車種ってありました？
エンブレで減速したければ、シフトレバーを操作すれば良いと思いますが…

書込番号：17032065

[skidaiskidai]

エネチャージは減速回生ブレーキなのでアクセルオフでけっこう減速してくれます。
燃費重視の車なので、パドルによるギアチェンジは無駄になりますからね、
パドルについてはワゴンRスティングレーについてますので参考にしてみてください、
スポーツドライブなら本田のN-ONEのほうがエンジンが元気そうで楽しそうな気がします。

回転計、シフト表示も簡易的なもので、
ボディー形状も背が高く、スポーツ走行をメインコンセプトとはしていません。
パドルシフトモデルは出ないとは思いますが、
要望があれば表示部、車高を低くして、形状を変えてでるかも？（スティングレーじゃん？）
それだったらN-ONEでいいと思います。

書込番号：17032226

[マイペェジ]

スズキの他の車種にはパドルシフトの設定がありますから、マイチェンで設定される可能性はあります。

クルマもまだ新しいようですから、それまで気長に待たれてみては？

書込番号：17032290

[スーパーアルテッツァ]

たぬしさん

私の車にもパドルシフトに似たステアマチックという装備があり、このステアマチックを日々使って変速していますのでお気持ちは分かります。

ただ、パドルシフトは一般的にはスポーティな車に装備されるもので、四駆に装備される事は少ないようです。

例えばパジェロやプラドといった比較的高価格の本格四駆やハリアーにもパドルシフトは装備されていません。

という事で軽のSUVと言えそうなハスラーにもパドルシフトが装備されなかったのだと思います。

代わりにハスラーにはヒルディセントコントロールやグリップコントロールといった雪道やアイスバーンで重宝しそうな機能が装備されています。

書込番号：17032538

[ぽんぽん 船]

>エンブレで減速したければ、シフトレバーを操作すれば良いと思いますが…

最近のオートマはお利口さんだから、それすらも必要無いかも。

下り坂になれば勝手にシフトダウンしてくれるし、
もっとエンブレを聞かせたい時は、
ブレーキランプが点灯する程度に軽くブレーキを踏めば更にシフトダウンしてくれますからね。

ところで、
マニュアル操作のシフトダウンだけで、強いエンブレを発生させるってどうなんだろう？
もう時代遅れでは？？？
フットブレーキ減速の方が、ABS や ESC も作動するし、
シフトダウンも自動的にやってくれるから優れていると思うけどねぇ。

書込番号：17032915

[たぬし]

やっぱり裏技的な使い方なんですね。

雪道だと発進時だけでなく走行中でも勝手に横滑り防止装置が作動したり
ＡＢＳも少しタイミングが遅れるだけですぐに作動します。

意図せぬ電子制御の介入が日常茶飯事なのでやはりパドルでコントロールしたいですね。
安全系の電子制御はドライバーに過信しないように作動時は不安になるような設計がされているので
そこをなんとかです、、最低でも３ヶ月間は毎日続きますから。

ハスラーはクルコンもついてないのかあ。。。
北海道で長距離を走るから燃費のためにも欲しかった。。。

冬と夏で両方試乗して決めようと思います。
素晴らしい夏の気候を考えるとn-oneの方がいいなあ。
北海道は冬と夏で差がありすぎて大変です！

対抗馬を早く出してくれないかなー

書込番号：17033425

[BASS CLEF]

たぬしさんの文面を見る限り、雪道での運転が未熟と見受けられます。
危険だと判断したから電子制御が入っています。それを予期せぬというのは危険だということ、あるいは車両と路面の状態が自分で理解できてないということですよ。

一度、雪道走行のための教習を受けられた方が良いかと思います。

横滑り防止やヒルディセントなどは地面とタイヤの摩擦係数に対してエンジントルクが過多となっている状況をセンサで判断してトルクを緩める制御を入れて滑らないようにしているのです。

出発時にESPが介入するということは路面に対してアクセス開度が大きいということです。もっとゆっくりアクセスを踏むことをお勧めします。

書込番号：17035817　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

雪道講習を探していたら↓の雪道での注意を見つけました。


＞冬道ではタイヤがロックしないように（ＡＢＳが作動しないように）ソフトにソフトにブレーキをかける必要があります。
ソフトにということは強く制動させないということですので、車を停止させるあるいは、ある速度まで減速させるには長い距離が必要になります。
それを見越してかなり手前からブレーキをかける必要があります。
また、効果的に安全に減速するためにはフットブレーキだけでなくエンジンブレーキも併用しましょう。
市街地を走行する際は、多少燃費が悪くなってもオーバードライブをオフにして走った方がエンジンブレーキを効果的に使用できるでしょう。

CVT車にはオーバードライブが無く、ローに入れて走るのは下道でも６０キロは出している北海道では現実的ではありません。
そうすると僕がちょっと先の信号や停止のためにパドルで減速しているのは間違いでは無さそうです。
ストップ＆ゴーが多い交差点が滑りやすいメカニズムも分かったのでなかなか勉強になりました。


ブレーキとパドルでの減速が併用できるのってほんとに便利なんです。
思うに北海道（雪国）でパドルの良さが知られていないのは・・・
・軽の売れ筋はNA　4WDですから最上位モデルで高額となるターボのパドルユーザーは少ない。　
・SUVには高級車でもパドルは装備されていない。レクサスRXには無かった。ポルシェカイエンにはありますね。
・普通車でも冬があるからパドルのあるようなスポーツタイプは選ばれにくい。

と言うことで雪道初心者の僕が北海道ではマイナーのFFターボ、パドル付きのモデルを買ったから気付けた裏技だったみたいです。
札幌でも試乗車があるところもあるので、体験してみてください。

書込番号：17037143

グリップコントロールについて

[watamono]

ちょっとイイ感じの４駆性能車が登場して興味を持っています、
本当はジムーニの方が凄いのでしょうが、
実質の居住性や快適性を加味したら、
ハスラーがいいと思いました。

そこでグリップコントロールのメカニズムなんですが、
スズキのホームページの説明では・・・
「スリップが発生した車輪のブレーキ制御を早め、
グリップ側の車輪に駆動力を集中させることで発進をサポートします」
って書いてあるのですが、グリップ側の車輪に駆動力を集中は
理解できますが、逆のスリップした側の「ブレーキ制御を早め」って
どういう意味なんでしょう？

ブレーキ制御を早めって、つまりブレーキかけるってことですか？
そうなると、その止まった側の車輪がこんどは足枷になるのでは？

いったいどんな意味なんでしょうか？

書込番号：17028525

[うちの4姉妹]

こんちは

加速中に１輪が空回りしそうになると
その１輪に軽くブレーキを掛けて
空回りを防ぐって意味なので、
足かせには、ならないですよ

つまり
ブレーキを掛ける事により他の３輪に
駆動力がいきますので(^^ゞ

書込番号：17028635

[マイペェジ]

「ブレーキLSD」「機械式LSD」で検索してみましょう。

簡単に言うと、スタックした場合空転したタイヤにブレーキを掛け、残ったタイヤで脱出を助ける機能のようです。

書込番号：17028656

[ウッカリボンヤリ]

免許取得時にディファレンシャルギアの構造、役割を思い出していただければ何故か推定できると思います。
デフの構造上片側車輪がスリップすれば、反対側の車輪には駆動力が伝わりません。
で、ぬかるみ、４ＷＤでも対角線の車輪が突き上げを食えば、駆動力なくなり動けなくなること有ります。

でも、サイドブレーキを弱めから徐々に強く効かせていけば動けること有ります。

サイドブレーキは両輪にブレーキかかりますが、スズキのグリップコントロールは、グリップを失った車輪（回転数が他の車輪より異なる場合）にブレーキを軽くかけることだと思います。

書込番号：17028949

[たぬし]

積雪地のための軽！って感じで僕もすごく興味を持っています。

去年の４月にn-oneを買ったばかりですが今年の年末に向けて買い替えを本気で検討しています。

昨日も４WDの古い軽が信号スタートでタイヤを空転させながら四苦八苦していました。
あのスバルが採用している方式のようで俄然興味が湧きました。

ちなみにうちのn-oneはFFでもトラクションコントロール付きなので制御がすぐ入るので、
前述の４WDが滑っていた同じ場所でも他車を横目で見る余裕はあります。

電子制御って素晴らしいと思います。

書込番号：17028961

[watamono]

みなさま回答ありがとうございます、
ブレーキLSDを調べてみたら、
旧エクストレイルのこんなのがあったのですが、
これと同じと思っていいのでしょうか？
もしそうなら、かなりの走破力あるのですね！
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T31/0708/XML/card/d2qv2n000003kfab.html

書込番号：17030133

[山を眺めてハイホー]

オー、こんな機能まで付いているのですか。
スタックの脱出には安心ですね。
レス主様、情報提供ありがとうございます。

機構的には低速域だけの設定かと思います。エクストレイルも30km/h以上で切れるようです。
それ以上はESPのみの制御になるのでは？

なんちゃってSUVかと思ったら、「Ａを除く4WD CVT車」は安全装備てんこ盛りなんですね。
http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/safety/

雪国のMT大好きには貴重な車種ですが、
CVT車とこれだけ差を付けられると非常に意地悪な装備にも思える。

書込番号：17031430

[この世の天国]

この車、雪国に住んで居る人には魅力的ですね
本格的4WDシステム、燃費、維持費等

さすがに日本が誇る軽の完成度は高いです
ただ、個人的にデザインをもう少し頑張って欲しい
外観も内装も…　(´・ω・`)

書込番号：17033396

[みどころ見学ツアー]

グリップコントロールの動作説明アニメーションを見ると
空転して高速回転の車輪をグリップしている車輪と同じ位の回転速度になる様
ブレーキをかけると言った印象でした。

なのでブレーキで回転が止まったタイヤを引きずって足枷になる、
なんて事は無いのかなと思います。

書込番号：17035924

[この世の天国]

空転している車輪にブレーキを掛けて
デフの反対側にトルクを振る機能ですよね

よくスタックする様な雪国では重宝されるでしょう
これは、2WDにも欲しい機能ですね… (´・ω・`)

書込番号：17038144

[watamono]

みなさまレスありがとうございます、
色々ネット上で調べているのですが、
意外と外国車では、わりと普通に装備されてきているんですね、
ハスラーでは軽初！ってことらしいですが、
もっと言えば、コンパクトクラスも入れて国産では
初じゃないかな？って思ったんですが、
どうなんでしょうね？

実は最近出たホンダのヴェゼルも関心あったんですが、
ハスラーほどの４駆機能は無い感じがして、
やっぱハスラーに気持ちが動いてしまいます。

書込番号：17038859

カラーバリエーションは多いが…

[tossy1125]

ハスラーが誕生して自分が一番乗ってみたい車になりました。
第２位はムーヴです。

本題のカラーの話ですが、絶対ないといけない色がない事に気がつきました。

ルナグレーパールメタリックです。
特にスペーシアのグレーは格好良すぎます。

自分の中でこの色が一番売れるのではないか？と思ってます。

何故出さなかったのかが気になります。

書込番号：17019234

[スーパーアルテッツァ]

tossy1125さん

ルナグレーパールが設定されているスペーシアやワゴンRにも言える事ですが、多くの車種の売れ筋カラーは白、黒、銀です。

カラーは好みによるところが大きいのでtossy1125さんの好みの色であるルナグレーパールがハスラーに設定されなかったのは残念な事だと思います。

ただ、メーカーは他の車種でのルナグレーパールの売れ行き等を考慮して、ハスラーからルナグレーパールを外したのだと推測します。

書込番号：17019321

[ダガ]

豪雪山間地域のディーラーでの会話。（仮想）

「雪に強い軽四が出たそうだなあ。ジムニーもくたびれてきたし、買い替えるわ。」
「ありがとうございます。４ＷＤ、５ＭＴなら、１１７万円からありますよ。」
「おう、それそれ。」
「ですが、ＣＶＴの１３３万円のなら、もっと雪に強くなりますが…。」
「わしゃぁ。ＭＴがええわあ。４駆なら何とかなるじゃろ。」
「それでは、色はどうしましょう。」
「白にしてくれ。軽トラも女房の軽四も、うちは全部白じゃ。」
「ですが、パールホワイトしかないので、２万円ほど高くなりますが。」
「普通の白は無いのか？時代も変わったもんじゃのう。そんなら、シルバーにするわ。色ぐらいで何万も出す気がせんからなあ。」
「申し訳ありません。シルバーも２万円高なんです。標準色は、黒、茶、深緑の３色だけなんですよ。で、どれになさいます？」
「…。女房と相談してまた来るわ〜。」
「お待ちしています。」

売れ行き好調まちがいなしと思われる新型ハスラー。どんな方がどんなカラーのハスラーを選ばれるのか、今から楽しみです。

書込番号：17019756

[チャライダーZ]

＞自分の中でこの色が一番売れるのではないか？

良い色かもしれませんが、一番売れるというのはまずありえないでしょう。
自動車の大半は、白や黒といって定番色が一番売れていますので・・・。

書込番号：17019957

[シーエモン]

私もまだ実車を見てないので色を決められません、身内に海外に中古車を販売している
者がいて日本で人気の白とかグレーは海外では安いようで
一番人気のある色は黒とか青色で高く売れるようです。
日本とは少し違いますね、それにしても早く見たいな〜

書込番号：17024088

[skidaiskidai]

今日、実車見てきました。
ハスラーのスチールシルバーメタリックはグレーっぽいシルバーなので、
（薄い順　シルバー　スチールシルバーメタリック　ルナグレーパールメタリック）
ルナグレーパールメタリックは出さないんじゃないんでしょうか、
スチールシルバーのほうがバンパーのシルバー同系色であってていいですよ。

有料色で21000円高いですがこれが気に入りました。
ブラウンも茶色というより黒なので、
パンフレット、メーカーのページより実車、ネットの写真を参考にしたほうがいいかもしれません。

書込番号：17031730

[シーエモン]

昨日、今日と見てきました、色で大変悩みましたね、歳を考えてツートンはないです
今はシルバーの車に乗っていて12年になるけど今だに飽きが来ません、やはり
スチールシルバーメタリックが21000円アップするけど汚れも気にせずに乗れそうですね
今のシルバーよりグレーに近いのでこれがいいかな…
Gターボにセットオプション付きでオーディオレスで150万少しでしょう、この車にこれ以上出せません

書込番号：17035071

[超万枚]

実車を確認するとバンパーは黒で少しちゃっちい気がします。設計者のこだわりらしいですが、何とも…ボディの色には力を入れたみたいだが…好みの問題ですかね。

書込番号：17042429　スマートフォンサイトからの書き込み

シートの素材

[レトロ食堂]

シートの素材は純正でどんな生地でしょうか？

書込番号：17009003　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

↓に記載されていますが、ファブリックシート表皮です。

http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/detail/equip_g.html

書込番号：17009045

[レトロ食堂]

ありがとうございました。

書込番号：17048682　スマートフォンサイトからの書き込み

本革ステアリングに交換可能？

[ももひなりょう]

Gグレードには、Ｘの本革ステアリングを取り付けることができるのでしょうか？
また、出来るとしたらいくらぐらいかかるのでしょうか？

書込番号：17008079

[無い物ねだり人]

ｽﾚ主へ
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞはどこから入手しますか？
ﾃﾞｨｰﾗｰに聞くのが一番だと思いますが。

書込番号：17008138

[北に住んでます]

基本的に難しいと思われます

部品として取り寄せは可能と思いますが、多くのディーラーでは改造にあたるため作業してくれない可能性が高いからです。

書込番号：17008149

[スーパーアルテッツァ]

本革ステアリングを取り付ける事自体は出来る可能性が高いでしょう。

他社になりますが、私のトヨタ車のステアリングは下記のような価格です。

・ウレタンステアリング：約5万円

・レザーステアリング：約6万円

尚、上記価格にはエアバッグは含まれていませんが、流用可能と思われます。

何れにしても高価ですので↓のような編み込むハンドルカバーを付けた方が良いかもしれませんね。

http://www.hashimotoshoji.jp/products/asmiage/amikomu_handle/

書込番号：17008167

[ももひなりょう]

すみません！購入するのは、しばらく先になりそうなのです。
今の段階でディーラーに行くのは、色々とめんどくさそうなので、、、、
出来れば、こちらで情報をいただいてしばらくの間、ワクワクしながら待っていたいと思っていたのですが、、、、

書込番号：17008169

[PF4]

質問の内容によって、掲示板で聞いた方が解決しやすい質問、ディーラーで聞いた方が解決しやすい質問というのがある、ということでしょうか…(^_^;)

書込番号：17008227

[Essence of life]

アクセサリーカタログの中に 本皮ステアリングホイールカバー
（16275円）というのがありますが･･･

書込番号：17008274

[1985bko]

まだ契約してないなら
最初からXにしたほうが良いです。
価格差はありますが。

北に住んでますさんの仰る通り、
あとからの本革ステアリング交換は
ディーラーでは対応しないと思います。

ただ「本革」といっても鞣し方次第で雲泥の差があるので
ステアリングにしろカバーにしろ
触ってみてから決めた方が良いと思います。

書込番号：17008492

[ももひなりょう]

スチールホイールがかっこいいなと思いましたが、体質で手汗をかくのでレザーのステアリングじゃないとベタベタするんですよね、、
ステアリングカバーですが、スポーク部分はどうなるのですか？

書込番号：17008955　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウイングバー]

私の場合、別メーカーのとある車種でしたがディーラーで対応してもらいましたよ。しかもネットオークションで購入したステアリングとエアバッグを持ち込みで。

もちろん同一車種で上級グレードのものでしたが全然問題無く当たり前のようにやってくれました。まぁ、長年付き合いのあったディーラーで私の嗜好をかなり理解してくれていたので可能だったのかもしれませんが…。
なのでディーラーにもよりけりでしょうが、他車種の物ならともかく同一車種ならそこまで強い拒否反応は出ないと思いますよ。

ちなみに当時の私の所有車種では新品のレザーステアリングとエアバッグが約8万円でした。また交換工賃は4千円でした。

ご参考までに。

書込番号：17009554

[北に住んでいます]

ディーラーでお金を払えば交換してくれると仮定して考えると、後はお金の問題だけです


実際GとXの価格差は15万円位です、そこにいくら位までお金を掛けれるのかですよね
6万円程度掛かった場合ならば、セットオプションも付けた場合の差額は2-3万円となります
それならばXを買った方が何かとお得に思えます

又は、特別仕様車が出るまで待つかですね（おそらくGベースで本革巻ステアリングホイール等の特別装備で出ると予想）。

書込番号：17010547

[ツ゛ラQ]

手汗をかく体質で、ベタベタするのは…
ハンドルを拭いてないからじゃないですか？

昔代行屋でバイトしてましたが、ハンドルってきったねえんです＾＾；
真っ白い手袋してると、終わる頃には真っ黒。
なぜか、女性の車は大概汚い。

革ハンドルでも、実際ベタベタになります。

安い顔拭きタオル（ギャッツビ−等)がドラッグストアに売ってありますね。
ノーブランド品でも構いませんが、大量に入って２５０円のとか有ります。

あれで拭くと汚れ落ちもよく、香りも爽やかです。
なぜかアルコールティッシュやウエットティッシュは、汚れ落ちが悪いんです。
破れないのと、顔を拭くものなので肌にも安心。

更に眠気が来たら、顔を洗うように拭けて一石二鳥！
油ギッシュなオヤジ顔なら、耳の後ろまで拭くと加齢臭も消えますよ＾＾

皆さん、ハンドル拭きは愛車への気遣いですよ。
安全への、第一歩です。

書込番号：17011077

[電池食いのA-1]

やってくれるか否かはディーラーによりますよ。
お金さえ払えばやってくれるという訳じゃない。

書込番号：17015514

燃費と１回の給油で走行できる実距離について

[里名ちゃん]

こんにちは

現在、13年目になるパジェロミニを所有していますがそろそろ買い替えをと思っています。
そこで、ハスラーが目に入ったのですが、ハスラーに限らず近ごろの軽自動車のカタログ燃費が向上したことからか燃料タンクが小さくなっています。現在のパジェロミニの燃料タンクは４３ｌで、燃費は街中はリッタ８程度ですが、遠出するとリッター１６は行くため、往復300キロのドライブも無給油で帰ってくることができます。趣味がら山登りやスキーに行くことが多いのでハスラーききになっていますが、本当にリッター２９キロであれば往復３００キロも問題ないのですがいかがでしょうか。
となみに私がよくいくところは、ガソリンスタンドがあまりないところなので、実燃費は気になるところです。
よろしくご意見をお聞かせください。

書込番号：17000412

[スーパーアルテッツァ]

里名ちゃんさん

JC08モード燃費で29km/Lなら、ストップ&ゴーが少ない遠乗りなら実燃費で20km/Lは超えるでしょう。

ハスラーの燃料タンクは27Lですから、燃料残量5Lまでガソリンを使用したとして、下記のような走行距離が可能ではと考えられます。

・20km/L×22L＝440km/L

つまり、往復300km/Lなら無給油で問題無く走行出来そうです。

ただし、スキー場等近くの山道等での渋滞が予想されるなら、実燃費は極端に悪化する場合もあり得ます。

しかしながら、パジェロミニで16km/L位の実燃費が出ているなら、その心配もなさそうですね。

書込番号：17000488

[vtolbe]

私も400km行くと思います。

経済面が許すのであれば、4WD＋ターボにすればストレスのない
快適な走行が出来ると思います。

4WDは空転するタイヤにブレーキをして接地しているタイヤに
駆動力を分配するタイプなので、走破性もかなり高いのでは
と思います。

書込番号：17000522

[里名ちゃん]

ありがとうございます。
すみません。
往復３００キロは、片道３００キロの誤りで往復６００キロでした。
パジェロミニは、ぎりぎりと言ったところです。
ただし、4駆にしたときは、遠出でもリッター12程度に落ちてしまいますので、無給油は厳しです。

ハスラー気に入っていますが、4駆ＳＵＶで燃料タンク２７ｌは小さいような気がします。

書込番号：17000537

[北に住んでます]

往復600kmは厳しいですね
逆算すると600÷27=22km/Lで大丈夫な気もするけどガス欠になる不安を抱えての運転になります

購入されるのならば、途中での給油（200km叉は400km位で）を考えられた方が良いでしょうね。

書込番号：17000814

[スーパーアルテッツァ]

里名ちゃんさん

600km無給油で安心して走行するとなると、下記のような実燃費が必要になります。

・600km÷22L≒27km/L

しかし、ハスラーの四駆はJC08モード燃費が28.0km/Lですので、ストップ&ゴーが少ない遠乗りでも実燃費で27km/Lを出す事は難しいです。

書込番号：17000846

[菜の太郎]

携行缶を持って行くしか解決策がないような気がしますが？

書込番号：17001155　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

現在お乗りのパジェロミニよりは確実に航続距離は長いので、それで良いのでは？

書込番号：17002741　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

ずぶの素人も携行缶なんて薦めちゃだめだよ。

某事件の二の舞になるぞ。

書込番号：17003350

[ささいち]

片道300キロが全てスタンドの無い地域という事は無いと思います。
スタンドの無い地域は目的地の近くの50キロ以内〜せいぜい100キロ以内なのでは？

途中のスタンドで早めに給油すれば問題無いでしょう。
給油はいつもの店でないと嫌なのかも知れませんが。

書込番号：17004600

[菜の太郎]

スレ主さんの言ってることを考えたら携行缶は一つの方法としてはありですが、まあ、危険性考えたら止めといたらいいですね。残る手段は早めの給油ですね。
　仕事から携行缶からの給油はしますが、何が原因で火事が起こるかわかりませんし、安全にきおつけてても火災事例をみると嘘かなと思うことが多々ありますから絶対安全はないからやめてね。

書込番号：17005305　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pastime King]

SエネチャージのハスラーGタイプ。本日、初めての給油でした。走行５８5Kmで、給油量は25.5リットル。郊外の田舎道８割、都市高速２割でした。
田舎なら往復６００Kmいけます。

書込番号：18991963　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>私がよくいくところは、ガソリンスタンドがあまりないところなので、

少しはスタンドがあるようなので、
その数少ないスタンドで給油すれば済みますね。
休憩がてら給油してはどうでしょう。

余りにも当たり前すぎて、こんなレスなら要らないか。（笑

書込番号：18992171

[mugicha]

4WDと2WDで燃費は大きく変わりますし、ターボかNAかでも変わります。
山道走行を想定しているのであれば、4WDのターボでしょうか。

みんからの燃費記録を見るとXグレードターボ 4WDでは18.0km/Lみたいですね。
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/hustler/nenpi/?sls=21820&ti=122725

18×27 = 486kmなので600kmには届かないですね。

みなさんが答えている通り、給油を想定した走行を考えたほうがいいと思います。

軽自動車で無給油600kmが余裕なのはミライースでしょうか。
4WDでタンク34Lあり実燃費も20km/L程度ですから。
たぶん軽自動車は実燃費では400〜500km走行できるようなタンク容量にしていると思います。

書込番号：18992236