レヴォーグ 2014年モデル
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レヴォーグの新車
新車価格： 266～412 万円 2014年6月20日発売～2020年8月販売終了
中古車価格： 40～359 万円 （1,460物件） レヴォーグ 2014年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全2356スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 次期型では、ヘッドアップディスプレイをぜひ！ |
91 | 11 | 2025年10月11日 11:13 |
 レヴォーグのサスペンションについて |
38 | 24 | 2025年9月20日 06:42 |
| レヴォーグかs4か |
39 | 5 | 2025年7月6日 14:45 |
| フロントバンパースカート白の色違い |
34 | 15 | 2025年6月15日 14:38 |
| 長時間のアイドリング エンジンに悪い |
472 | 52 | 2025年5月23日 18:54 |
 エンジンブロー |
390 | 74 | 2025年4月6日 23:18 |
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自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
安全優先のスバル車ゆえ、次期レヴォーグにはぜひヘッドアップティスプレイをオプションでもよいので装備してほしいです。
速度管理の意識は、格段に上がります。
また、視線の移動もないので、安全に寄与します。
そして、ヘッドアップディスプレイにアイサイトの稼働状況が表示されれば、さらに安全面がアップすると思います。
あとは、シートベンチレーションとステアリングヒーターもぜひ！
ヘッドアップディスプレイもステアリングヒーターも、日常で使用したことがない人には今一つ価値がわかりずらいかもしれませんが、日常遣いの経験があればその有効性は理解いただけると思います。
いまやVWのゴルフにもそれらはすべてオプションで選択可能となっています。
それゆえ、次期型の登場もささやかれ始めた今、スバルには搭載をぜひお願いしたいです。
5点
プレート？に浮かび出すヘッドアップディスプレイは昨今ではマツダかな？
それ以前では日産のシルビア？フロントガラスだったかもです、うろ覚えですね。
シートベンチならベンツでは無いでしょうか？
今やvwのゴルフにも…
なんか世界の標準みたくな言い方で嫌だわ
スバル車にも出来ると良いですね。
書込番号：26302628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞まりもっこりredさん
ステアリングヒーターとHUD（の簡易版）は新型フォレスターとクロストレックには装備されているのでつくと思います。
シートベンチレーションはフォレスター最上位クラスのみ標準装備でMＯＰはありません。
しかし、ここに書き込んでも実現するはずがないので、ぜひディーラーに言ってください。
ただ、2020年にFMCがありましたので、次期FMCは2026年くらい、もう設計が終わっているでしょうね。
書込番号：26302638
7点
どっかのインタビューで「安全重視のため、読み取るのに意識を持っていかれる時間が長い文字表示のHUDを採用せずにランプの色だけのＨＵＤにしました」ってスバルの開発の人が答えていたんだけどね。
書込番号：26302641
10点
 |
|---|
LEDインジケータとか慣れても何が表示されてるのか瞬時に判断できないから辞めて欲しいな。
書込番号：26302707
8点
LEDインジケーターだけど、取説読まない俺でもランプ点いたらどういう状態か？直ぐ理解できるけど。
あれで理解できない不自由な人もいるのね
書込番号：26302727 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
LEDの点滅を取説読まないで理解できるのか凄いな。
書込番号：26302758
8点
＞ぬさんたらさん
アイサイトの速度設定をメーターで確認するより、ヘッドUpディスプレイにした方がはるかに視認性が高く安全だと思いますね。
メーターパネルにもアイサイトの設定（速度設定他）がイラストとかでいろいろ出ますが、それをヘッドUpディスプレイに投影した方が視認性が高いと思います。
メーカーの人のいいかたっだと、メーターパネル上でのアイサイト作動状況のイラスト表示もやめないといけませんね。
今、ゴルフGTIとレイバックに載っていますが、ゴルフのHUDは簡潔で視認性いいですよ。
シートベンチレーションもGTIのレザーシートに装備されていますが、夏場は蒸れないので快適ですよ。
シートヒーターやステアリングスイッチ、オートブレーキホールドなど、一度経験するとその利便性に気づくのと同じような感じではないでしょうか。
書込番号：26302911
2点
クロストレックS：HEVに乗っています。
LEDインジケータは直ぐに理解できますよ。
LEDインジケータ あまり多くの内容がありませんし、
同じ内容がメーターパネルに大きく表示されるので、
「なんだ」と思ったらメーターパネルを見ればよい。
基本、赤の点滅だけに注意すればOK。
正直言うとこれもいらないが....。
書込番号：26302961
9点
よろしいならば価格+13万アップだ！
軽自動車にもついてるのあるけどいるかなあれ
書込番号：26303428
2点
アイサイトのACCや車線中央維持などの表示は、ダッシュボードの上部に有るインフォメーションディスプレーで、充分。
フロントガラスは前方の状況を見るので、余計な表示はかえって邪魔だし不要です。
先日借りたトヨタ車は、ACCとかの表示がスピードメーター内に小さく表示されるだけなので、分かりずらかった。
その点、スバルのインフォメーションディスプレーは、大きくて見易いし、分かり易い。
書込番号：26303468 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞アイサイトのACCや車線中央維持などの表示は、ダッシュボードの上部に有るインフォメーションディスプレーで、充分。
＞フロントガラスは前方の状況を見るので、余計な表示はかえって邪魔だし不要です。
全くその通りですね。
まあ、感覚には個人差はあるので、「現行の簡潔表示か、フル表示かをワンタッチで選択出来る」のも一案ですね。
ただ、上でもご意見が出ていますが、それだけで10万～20万円の価格アップならごめんですね。
書込番号：26313408
7点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
現在レヴォーグSTISPORTのVMのC型に乗っています。
この車のサスペンションはかなり気に入ってますが、おそらく同じ純正品はすごく高いので社外にしようかと思っています。
社外品ってどうなんでしょうか？走行性能や耐久性、乗り心地など。サスペンション変えたことないのでわかりません。
全て純正品より性能は上だったりしますか？
書込番号：26285473 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞hidehidehidehide44さん
それは選択した製品次第なのではないでしょうか。
安価なものは価格なりの性能でしかないでしょう。
性能アップを期待して社外品を選ぶなら、おそらく純正よりも高価なものになるのではないでしょうか。
レヴォーグには乗ってませんし私の車はミニバンのエスティマですが、6万キロあたりで純正のへたりを感じ始めたのでTRDのサスペンションセットに交換しました。価格的には純正よりも少し高い程度、だったと思います。
https://www.trdparts.jp/parts/archive/parts_sportivo.html
結果、乗り心地は数割増しで硬くなりました。同乗者には不評です。
でも高速走行時の安定性は格段に向上したし、山道を走るのもある程度は楽しめるようになりました。
とはいえミニバンですのでもっさりには代わりありませんが・・・
もっと硬くしてスポーツ走行を楽しみたいのか、もっとソフトにして乗り心地を向上させたいのか、その辺りの希望によって何を選ぶかは決まってくると思いますが、現状の純正の硬さ、減衰性能が気に入っているのなら、交換時も同じ純正品が良いと思いますよ。
書込番号：26285508
0点
社外品による足回りチューニングは、そのコスト投下に比例しある程度のスペックアップは図れるように思いますが、現有モデルの新車時以上の足回りスペックを求めるのなら当然純正パーツ使用時よりコストアップは不可避ですし、ご自身の気に入ったものに近づけるためには相当数の時間と何よりそれなりにコストアップを受容する覚悟は必要です。
もし、単なるコスト負担軽減だけの目的で社外品パーツによる足回りチューニングは、おそらく現有モデルの新車時以上の足回りスペックを得るのは不可能だと思います。
書込番号：26285539
1点
hidehidehidehide44さん
最近純正ショックの値段を調べてないので正確な値段は持ち合わせていませんが純正ショック1本あたり4～5万円、工賃4本交換で3～4万円ぐらいでしょうか。あと、ショックを交換した場合アライメント調整も必要でこれに1.5～2,5万円ぐらいかかるのでトータルだと20万円は超えてくるんじゃないかと。
で、社外品ショックに交換する場合、どのメーカー製ショックを使うのか、サス(スプリング)は純正流用 or 同じメーカ製なのかによっても変わってくるので走行性、耐久性、乗り心地は一概には言えません。だた、経験上、乗り心地に関しては純正よりも固くなる方向なのと耐久性は純正よりも落ちるかと思います。
また、価格についてはどこのお店で購入するかによってもだいぶ差が出ます。ディーラー取り寄せだと定価。AB等一般カー用品店だと通常は多少値引きあり、キャンペーン等があればまあまあ値引きあり。ネットで購入すれば大きな値引きありな感じです。パーツ代を安く抑えるのであればネット購入ですけどこの場合は持ち込み可能な取り付け店を自分で探す必要があります。ディーラーに取り付けだけ依頼した場合は割り増し工賃になります。
まずは予算、方向性(純正同等性能 or 性能アップ、車高ダウン等)を考えるのが先ですね。
書込番号：26285572
2点
ありがとうございます！
純正高いんですよね。まじで笑
他社にもいろいろあるんですけどどれがいいかとか分からないので
書込番号：26285582 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます！
純正品ってほんとに割高なんですよ。
なので社外と比べてどんなもんなのかなと気になりました。純正以上無理かどうかなのですが、例えば純正タイヤのもちはいいんですが、正直多分あれ以上の性能があるタイヤはあると思うんですね。安くて
足回りだと違うのかなと
書込番号：26285587 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ありがとうございます！
多分STISPORTグレードだとその倍近く行きそうな値段の気がするんですよね。確認してませんが
純正タイヤ20万くらいしますし
僕の経験上は社外のもののほうが性能良かったの多かったりします。
もちろんネットで購入、取り付け依頼してますのでそれなりに安いはずです。
書込番号：26285590 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
純正ビル足としてみたら高いとは思わないけど。
サス一式１２万
https://item.rakuten.co.jp/auc-ku-japan/bilstein_09/?iasid=07rpp_10095___30-mfcjzwlj-5f-f2317af3-1a71-433b-a993-ec9a61249126
バネ一式４万
https://artsc.ocnk.net/product/2649
合わせて17万弱
社外でも安くて１３万前後でしょ。
書込番号：26285753
4点
その値段でディーラー作業なら、工賃入れて25万円くらいになりそうですね。
私の時はサスペンションセット十万強で、工賃アライメント込み総額確か19万円でした。
書込番号：26285933
0点
何故社外品にするのですか？
書込番号：26286521 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
純正が高いであると思われるのが一番の理由ですね。シートもやばいですし
社外が気になってるのもあります
書込番号：26286565 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
明日電話で聞いてみます！＞BREWHEARTさん
書込番号：26286567 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昔はこういう店が全国にありました。
純正ビルシュタインを下取りしてオーバーホール＆仕様変更。
前の使用者のモノがリフレッシュされて常に在庫があり、順繰りで売っていた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/150003/car/44717/1016486/parts.aspx
私はBG、BPレガシィのとき、この店ではないですが、ダンパー交換しました。
純正ビルシュタインと比べると、アタリはソフトですが、奥でしっかり踏ん張る感じ。
乗り心地と操縦性がUPしました。
もう、こんな店舗はないですかね。
書込番号：26286790
0点
GoziU代会社員さん
>昔はこういう店が全国にありました。
今でもありますよ。阿部商会やエナペタルでオーバーホールとセッティング変更できます。タイヤ館でもオーバーホールは受け付けてくれるはず。ネットから拾ってきた情報だと5年前でオーバーホールで1.2万円(税抜き?)+消耗部品代だったようです。
自分もだいぶ前ですがBP用STI製ビル車高調4本をタイヤ館へオーバーホールに出したことがあります。ただし、BP純正ビルだとオーバーホール可能なのは単筒式フロントのみだったのでそれ以降に発売されたビル装着車も同様と思います。
オーバーホールの場合、フロントは新品交換に比べて費用は抑えられますが代替えショックがないとオーバーホール期間中車に乗れないのが難点ですね。あと、リアは新品に交換。
書込番号：26286974
1点
個人でエナペタルに依頼すると交換まで車に乗れないですよね。
そこを解決していたのが前述の店などです。
仕組みはこんな事です。
予め純正ビルシュタインを、オーバーホール+仕様変更+再塗装して在庫を置いておく。
オーバーホール+仕様変更は店がエナペタルへ依頼。
自分のクルマを持ち込み、在庫品を当日取り付け。
自分の純正ビルシュタインは下取り後エナペタルでリフレッシュして、次のお客のクルマへ取り付け。
なので、乗れない期間がありません。
取り付けたビルシュタインにはSUBARUの刻印がありました。
（BPのリアダンパーは新品）
相談内容から察すると、このようなダンパーがあればベストと思った次第です。
少なくとも期待外れにはならないと言えます。
ただ、スバル車のアイサイト普及と比例してこのような店が閉店してしまっています。
書込番号：26287816
1点
GoziU代会社員さん
なるほど。なんで下取り？って思っていましたがそういう意味だったんですね。このようなサービスがあったこと自体知らなかったので情報ありがとうございます。
そういえば最近日本車(SUBARUは0)のビル足装着は本当に減りましたね。昔は高性能車=ビル足装着車ってイメージでしたが....
書込番号：26287919
0点
＞hidehidehidehide44さん
>おそらく同じ純正品はすごく高いので社外にしようかと思っています。
何か変えないといけない理由が有るんですか
書込番号：26288151
0点
＞gda_hisashiさん
そろそろ八年目なのでガタがきたときのことを考えて＞先に調べています。
書込番号：26288179 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆様ありがとうございました！
ディーラーから見積もりいただいたところ高くはないので純正のままいこうとおもいます。
お世話になりました。
書込番号：26291523 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞hidehidehidehide44さん
〉全て純正品より性能は上だったりしますか？
大抵の製品耐久性は純正より劣ります
〉高くはないので純正のままいこうとおもいます。
それで満足出来れば純正が一番
書込番号：26291554
3点
>ディーラーから見積もりいただいたところ高くはないので純正のままいこうとおもいます。
SJフォレで純正ダンパーが気に入らず、ビルシュタインに替えていました。
でも、純正ダンパーに不満がないなら、敢えて社外品に交換する必要性がないので、純正が一番でしょうね。
書込番号：26291635 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞hidehidehidehide44さん
SUBARU車はアイサイトの事もあるので純正が最も安心かつ後悔しない選択だとおもいます。
書込番号：26291741 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
VM4C STiスポーツ に乗っています。
純正（ビルスタイン)サスですが、フロントは走行6万キロでガタゴト音がしだしたので、保証延長で交換しています。
(無償、保証延長代はペイできたかな。)
10万キロ超えてリア側がオイルにじみ出してきたので、これ以上ひどくなったら交換を考えています。
TEIN、HKS、BRITZと見積もったのですが、実は純正(ビルスタインダンプマチック2)が一番安かったので、
社外品の調整の手間も考慮して、純正交換を考えています。
書込番号：26293326
1点
そうなんですね！
ダンプマ2（2.0GTSグレードですかね？）とレヴォーグSTI純正サスだとSTI純正さすのほうが安いと言われましたよ
書込番号：26293365 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ビルシュタインを開発している方に聞いた事があります。
4代目レガシィで車高の落ちるスプリングを装着して、雪や凍結の凸凹路面を走らない、
こんな車でショックアブソーバーの寿命が20から30パーセント落ちる。
ノーマルでも雪国で使う等はショックアブソーバーの寿命が下がる。
なんて感じです。
最近チェックした2台のレガシィでも、
耐久性があるカヤバの純正形状ですとレガシィでも8から9万キロで抜け切る。
ピストンロッドを押すと全く戻らない。
こんな感じです。
この動画と同じ状態。
BH5 スバル レガシィ ショックアブソーバ機能不全 9万キロ走行
https://www.youtube.com/watch?v=JoLKVWv1CMc
対策は純正ビルシュタインはバカ高い。
デイ―ラー25万円程度。
車高調整式等は2年2万キロで要オーバーホールなんて商品がよくあります。
これは良路を走った状態で、雪、凍結路はもっと耐久性は落ちる。
雪や凍結路や道路のギャップに強いノーマルスプリングで開発された
純正形状のテインのエンデュラプロプラスは、3年6万キロ保証。
これで16段式の減衰力調整。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1218984.html
https://www.youtube.com/watch?v=01TuczXPwKs
https://www.youtube.com/watch?v=c-Tol0dfm54
かなり使えて安い。
定価
調整なし7万円台。
16段調整あり8万円台。
Amazonやヤフーでも更に安い店はあります。
2セット使用したカヤバのニューSRより耐久性、コストが掛かっている。
商品性は十分にある。
レヴォーグのドカンとギャップから突き上げに悩んでいる人にも快適になるなんて商品です。
大井さんのレビュー
https://www.youtube.com/watch?v=QB2XvCB-qhI
https://www.youtube.com/watch?v=cD3EN5urZVA
私もレガシィでテストしてますが・・・
16段最弱ですとかなりフワフワになります。
当然新車ノーマル時よりかなりフワフワ。
レヴォーグの初代の欠点フルボトムしてないのにワインディング等ですごいショックが出る場面がある。
の切り札だと思っています。
ビル用スプリングモデルとカヤバの2種類が出ています。
こちらを着けた方がいいでしょう。
レヴォーグでの購入者のレビュー
https://minkara.carview.co.jp/userid/180731/car/2235111/11811106/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/338374/car/2684997/11853434/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/3446558/car/3271054/12194455/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=2077024&cmk=6&cmo=58238
取り付け時に3000円位の調整式リア側は延長式のテインのフレキシブルコントローラーを着けると車内から簡単に調整できます。
書込番号：26294765
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
乗り換えで検討しています。
皆様のご意見頂戴させてください。
当方28歳
子供6歳1人妻30歳の3人家族です。
子供も1人しかいないということで免許をとってからずっとセダンに乗ってきました。
マークx、gs350、210クラウン、gs450h
スバルの水平対向エンジンが学生の時のイニシャルdの影響（文太）でずっと気になっており中古車巡りをした際にレヴォーグを試乗しました。
本当に感動して走るのが楽しと思ったのですが家族で使いやすいレヴォーグか（ステーションワゴンの形はかなり好き）今まで通りのセダンs4かで悩んでおります。
レヴォーグですと1.6stiアプライドＦ型ブラックインテリアセレクション、s4ですとstiです。
3500ccからの乗り換えなので1600ccが普段使いでどのくらい変わるのか、s4の2000ccターボだと燃費がどんなもんなのかスバルという未知の世界ご教授願ます。
書込番号：26215425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ういまっきゅさん
同じスレッドを2つ作る意味はないと思います。
スバルの車に乗ってみたいという気持ちは分かりますが、何をしたいのかはっきりしません。
家族旅行なら今までのGS４５０Hの方が燃費・乗り心地・静粛性とも上だと思いますが。
とはいっても私もスバル車ではSUVのフォレスター、XV、クロストレックしか乗った経験はありませんが、
エンジンはEJ20、FB２０、FB25です。
書込番号：26215442
12点
＞ういまっきゅさん
ここより、みんカラや５chの方が良いんじゃないかな？
書込番号：26215584
8点
真面目にレスさせて頂きますけど…
＞ういまっきゅさんが、今までお乗りになって来た車は、高級車のレクサスですよね…
正直、スバル車は走りは楽しいですけど、レクサスに比較したら、普通の大衆車です…
乗り心地、静粛性、ステータス性…どれをとっても、スバル車では太刀打ち出来ません…
現在28 歳の若さで、レクサスを乗り継いで来たスレ主さんには、最低でもトヨタのアルファード等の高級ミニバンが、お似合いかと存じます。
スレ主さんには、この掲示板では無く、トヨタやレクサスの掲示板に行かれた方が宜しいかと存じます。
書込番号：26218359 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ういまっきゅさん
＞3500ccからの乗り換えなので1600ccが普段使いでどのくらい変わるのか
トルクの細さにビックリじゃないですかね
私は以前1.6のS/Cに乗っていまして、グロリアかな？運転させ貰った時にトルクの太さに驚きました
やはり排気量の差の大きさは肌で感じた方が良いです
2Lのターボなら、そこまで違和感は感じないのではないでしょうか？推測ですけど
書込番号：26219061
6点
VM 1.6 STI乗ってます。
トルクの事を言ったら1.6Lですからね。比較のしようもありません。
ターボなので高回転まで回せば走りますが、3Lクラスとは比較になりませんよ。
今まで排気量の大きい車に乗ってきて、小さい車に買い換えると我慢しているという感じが拭いきれず続かない人も多いですね。
時代はHVですし、ダウンサイジングの事を考えれば1.6で慣れておかなければならないとは思いますけど。
あと、乗り心地は硬いです。サルーンカーとは違う。
私のはビルシュタインですし、STIタワーバー前後入れてあるのでなおさらかもしれませんけど。
書込番号：26230341 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
悪にしようかとしましたが。。。
納車後3ヶ月くらいで白レヴォーグにフロントバンパースカート付けましたが
ボディーの白と全然違います！
エアロは真っ白。
バンパーは黄ばんだ白です。
特にバンパーの下部分は黄ばんだ感じかも？
夏を越したのでボディーが日焼けしたのか？
担当君もそのうち色もあってきますよ
といってましたが全然変わらないし
近くでみたらあまりにも違います。
ツートンカラーかよって感じです。
最初からつけてるかたは色が一緒ですか？？
書込番号：18099544 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんばんは、たぶん塗装が薄く下地が透けてると思います、私の2.0GTSはエアロスプラッシュの塗装が下地が透けてるのか少しグレーポイです。
スバルのOP塗装はこんなものでしょうかね～、私も営業マンに確認してもらいましたが、明確な回答ありませんでしたが、皆さんのレヴォーグはどうですか？
書込番号：18099814
1点
 |
|---|
わかりにくい笑 |
にいいななレビンさん
こんばんわ
スバルの塗装レベルが低いんですかねー
他社はどーなんでしょ？？
塗装し直してもらいたいけど無理でしょうね
レヴォーグクリアのホワイトパールは好きですけどこんなことなら黒か青にすれば良かったと一瞬思いました^ ^
書込番号：18099863 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんばんは。私のホワイトも色がかなり違いますね(^_^;)
例のリアバンパースカートの設計変更の絡みで納車から1ヶ月遅れでエアロ装着になりました。
フロント同様、リアの色も白過ぎな感じです。
今後、色褪せてこない事を祈りたいです。
書込番号：18099901 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
たまzooさん
こんばんわ
やっぱりそーですか。。。
リアも色違うんですね
リアは黒カーボン挟むからフロントよりはまだましかもしれないですね^ ^
でも
社外品じゃないんだから
色くらい合わせてよー
同じ塗料じゃないのー？？？
しろーとかよー。。。
って思いますよね笑
書込番号：18099950 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
未塗装のパーツを取り寄せ、現車に合わせて塗装する方法もありますが、今回は塗装済のパーツを使った様に見えます。
或は塗装工程其の物が違うかもしれませんね。
マ「エアロを注文したいのですが」
販「塗装済と未塗装がありますが、どちらに」「塗装済なら安く済みますが、色が合わない事も」「未塗装なら塗装工賃とクルマの預かりが必要になります」
マ「どうせリップですから、塗装済でいいですよ」
こんなやり取りがある筈ですが・・・。
どうしても気になる様でしたら、板金屋にて色合わせを行う事も可能です。
書込番号：18100008
3点
ボディーにしろバンパーや
その他のパーツにしろ
塗装した時期や工場によって
同じカラーナンバーの色でも
色が違うということがあります。
バンパーとエアロパーツの色が違うのは
多分それが原因じゃないかと思います。
ホワイトパールは
特に塗り方で色がかなり変わるので
余計に違いが出てしまったのではないかと。
ディーラー的には
新品でこの色だから
違ったからといってクレームにされても
という所なのではないでしょうか…
また、時間が経つと色が合うということは
多分無いんじゃないかと思います…
書込番号：18100337 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
新車で買ったのだから気になりますよね。でも、写真だと違いが今ひとつ分かりづらいかな⁈ 結構違うものですか⁈
いやいや、決して疑っている訳ではないですよ！
書込番号：18100519 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
強くクレームをいえば、良心的なディーラーであれば、板金業者に出して、色合わせで塗装してくれると思います。買ったものの色が異なるのは、製造過程がどうであれ、消費者には関係ないことです。
書込番号：18100650 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レヴォえすとさん、こんばんは(^^)そんなに色違うんですか？嫌ですね。自分もバンパースカートにするかstiフロントスポイラーにするか迷って結局stiにしたのですが…。因みにドアミラーの色は平気ですか？自分はサテンメッキなのでボディと同色のホワイトにしようと思っていたのですが…。
書込番号：18100660 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホワイトの色味が違うのはこんなもんです。
諦めましょう。
私もレガシィの時にクレーム？相談をしましたが、塗装し直しますか？と返答が・・
あほらしくて諦めました。
今回のレヴォーグもホワイトでエアロつけましたが、全く同じ状況ですのでホワイトを選んだ宿命と思ってはいかがでしょうか？
スバルだけじゃなく、他社でも淡色やホワイト系は色味に違いが出やすいですよ。
書込番号：18100967 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マイペジェさん
そのようなやり取りはありませんでした
DOPでそんな事を提案するディーラーいるんですかねー？？
自腹はありえません！笑
1111さん
何年後かに色の差が出るのかと思いました
まさか新車でさっそく色が違うとは。。。
今の時代になっても同じ色にするくらいのことができないのでしょうか
さいさいなかなかさん
疑ってるでしょ！？絶対！笑
202さん
良心的というか
値引きとかしてないジェントルマンな客なら
それくらいサービスしよーかなと思ってくれるかもしれないですね^ ^
レヴォかずさん
ドアミラーは大丈夫ですよ^ ^
エアロだけだと思います
いい色なのでおしいーですよね。。。
詰めが甘いわ！笑
プチブラさん
はい、諦めます^ ^
もちろんDのせいではないのでごねるつもりはないんですが
新車だし、新品で色違うって疑問ですよね。
アホか！笑
書込番号：18101690 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
レヴォえすとさん、こんばんは(^^)報告ありがとうございます。ドアミラー白にするか黒にするか迷ってます！やはり同色の白かなぁ～とは思っていますが…。バンパースカート、やはりディーラーに言って、それなりの事してもらった方が良いんじゃないですか？白だから仕方無いとか有り得ないですよね。一昔前の車じゃ無いですし。相談した方が良いですよ！
書込番号：18104280 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レヴォカズさん
ミラー黒も個性あっていいですよねー
最近レヴォーグ一日一台は見かけますし。。
でもたしかに白が無難かも^ ^
色違いはDには言いましたが困ってたので我慢します。
この度のレヴォーグ、ギリ許容範囲？？が多いですよねー。。。笑
書込番号：18104529 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
ね、違うでしょ |
ライナーの浮きのレスで撮った画像だったのですが色の違いがわかりやすかったのでUPしときます。
書込番号：18109036 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
かなり違いますね…！
書込番号：26210811 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
つい最近ですが、事故による渋滞に巻き込まれ、1時間ほどアイドリングのまま微速前進、停止を繰り返していました。その時は水温油温共に90度前後を行ったり来たりしていたのを覚えています。
昔の車ほどヤワではないと思いますが、長時間のアイドリングはやはりエンジンやターボに悪いのでしょうか？点検に出すほどではないと思いますが、少し気になりました。
例えばお昼休憩時、エンジンを掛けっぱなしでしたり、SA/PAで休憩する時に掛けっぱなしの方で、見るからに分かる不具合が出た、とか故障した方がいらしましたら、どのような状況でどうなったか教えてください。
書込番号：23440418 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞Sagittarius_JPNさん
渋滞にはまったら、動けない故障車だらけになりますね。
温度が上がりすぎないようにファンがついています。
書込番号：23440436
24点
タイトルが エンジンに悪い と断定的な書き方で、内容は エンジンに悪いのか 質問してる。
紛らわしい書き方だな読んでいてまず感じた。
書込番号：23440451 スマートフォンサイトからの書き込み
59点
全く問題なし。気にし過ぎ。
今時のタクシーなんて何時間も客待ちでアイドリング状態。
こんな事で車が壊れたら自動車メーカーは商売にならない・・・
書込番号：23440473
36点
＞Rheinlandヴュルテンさん
それは失礼しました。はてなマークをつけるのを忘れていました。
それはさておき、貴方の考えはいかがですか？不調になったり、故障したことはありますか？
書込番号：23440475 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
発電機がジェネレーター（直流）の時代ならバッテリー上りということはあるでしょう。
電流計があると方向指示器の点滅で指針がマイナスに振れるのでわかる。
キャブレター車ならプラグがかぶりだしてエンストもあった時代。
最近はアイドリング時にも有効に発電するオルタネーター（交流）なのでアイドリング時にも発電量があるが、エアコン付けてオルタネーターが貧弱で発電不足ならバッテリー上りということも。オルタネーターの能力次第ということも。
実際に瀬戸大橋が開通した当時の五月の連休、姫路バイパスからつながるトンネル内が渋滞でエンスト車が次々と出て熱中症で救急搬送されたという事件があった。エアコン入れてアイドリングだと充電不足というお粗末な車もあったということ。
メーカーもその教訓としてオルタネーターの出力を強化してきましたね。
まあ現行の車で渋滞中のバッテリー上りやオーバーヒートなどはめったにないと思うよ。
現在の車はラジエターの加圧がしっかりしてるので１００℃では沸騰しない、１１０℃位までは許容範囲でしょう。
オイルも指定グレード以上だと、それぐらいではへこたれないよ。
書込番号：23440476
25点
＞YS-2さん
そうですよね。気にしすぎですねw燃費が悪くなるくらいで、最悪故障なんてのは考えすぎでしたね。
書込番号：23440477 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞神戸みなとさん
激しい走行をするわけでもないので、気にしないようにします。
書込番号：23440484 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
最近の車なので問題ないでしょう
また、吸排気系の改造、O2センサーの特性ずれ、等、センサーの特性ずれも含み、異常がないなら問題ありません
ただ、車に良いかと言う事ですが、人によって違うと思いますよ
私はエンジンはかけない方がエンジンに良いと思いますが、エンジンは最低1か月に1回くらいかけるべきとか、掛けたら30分以上置いといた方が良いとか、走らなければかける意味がないとか言うのと同じでしょう
かけっぱなしで不具合は‥‥ピストンが動いているので、リングとかの摩耗はするだろうし、エンジンオイルも走行距離より汚れるのが早いでしょう。
もちろん他にも摩耗する部分があるので多少摩耗が進行するでしょう。
私の経験では・・・・・パーキングエリアでガス欠ですかね・・・スタンドがあるSAでよかった。携行缶は貸してくれなく押して行きました。
古い車とか、多走行車、オイル消費車で、段々かぶってくる車はあるかもしれませんね。
参考まで
書込番号：23440499
6点
＞テキトーが一番さん
エンジンオイルの汚れ易さや、水平対向の持病であるピストンの偏摩耗もありますね。走行時以外は極力エンジンを掛けないほうがいいかもしれませんね。
参考にさせていただきます。
書込番号：23440508 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
長時間のアイドリングがエンジンに悪いだなんて、
どこぞのディーゼルくらいじゃないですかね。
書込番号：23440566
20点
>YS-2さん
>今時のタクシーなんて何時間も客待ちでアイドリング状態
法定点検で6か月毎にバルブクリアランスの測定、調整をしますが、会社に依っては
6か月では長すぎるので3か月毎に調整していると聞いたことがあります。
書込番号：23440680
7点
1時間程度の渋滞なら気にしなくていいと思います。
ただし、長時間のアイドリングを想定した設計がしてあるかどうかも含めて、あまりいいものではないと思います。カーボンスラッジの蓄積など、トラブルの種を作り出さないとも限らないと感じます。直噴・ターボ・1.6ならレギュラーガソリン仕様という要素も合わせて。（明確な根拠は持ち合わせていません。）
あとは、走行距離当たりの（ラジエーター・コンデンサ）ファンモーターの稼働率が上がるので、モーター寿命やバッテリー（の充電不足）にも影響がありそうです。以前乗っていた車は走行5万km（毎朝10～30分の渋滞）でファンモーター2つ死にました。
書込番号：23440726
10点
エンジンを大事にしてて、レスポンスや音などの変化を感じるような人にとっては良くないです。
アイドリング中は燃料濃い目ですから、燃焼温度も上がらず綺麗に燃えていません。それで壊れるようなエンジンはないですけど、良い状態ではないですね。
書込番号：23440732 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
どうも的外れのコメントが多いと感じます。
動弁系摩耗エンジン試験と云う項目があり、油圧が低い回転域での試験になります。
>エンジン回転数800r/min、油温50℃等の条件で50分間、1500r/min、58～63℃等の条件で
>10分間を1サイクルとして、100サイクル繰り返します。
http://www.jalos.or.jp/main2/shiken/souti5.htm
カムノーズとの接触面には窒化処理で硬度を高くするのが一般的ですが、窒化層（数μ）
が摩耗して消滅すると本当にアッと云う間に摩耗します。
書込番号：23440769
9点
基本的にエンジン（冷却水）の冷却はラジエターにて空気との熱交換で行います
ターボに限らず高負荷（高発熱）でなくて低負荷のアイドリング付近でも発熱は起こります
その熱（水温）を通常は走行風での冷却に頼りますが
停止中だと熱がこもり水温は上昇します
なので水温が上昇するとファンを使い冷却させます
（水温が下がると停止したりします）
だから水温が上がったり下がったりするのではないでしょうか
ファンの動かない車を秋に普通に走る分に全然水温上がらなかったから
アイドリングだから（発熱量が少ないだろうと）となめていてオーバーヒートさせた事あります
走っていれば（走行風があれば）結構冷却するんですけどね
書込番号：23440810
6点
＞Sagittarius_JPNさん
長時間のアイドリングがエンジンに悪影響か？という評価をするのは難しいと思います。
10万km走るエンジンが、長時間アイドリングが原因と証明できて9万になったとかなら分かりますが、何が原因だったかで、長時間アイドリングが原因とは特定しにくいのではないですか？
（あくまで例としましたが、そもそも10万kmの寿命だと分かる方が不思議ですけどね）
じろう長さんが示して頂いた試験を行って、パスしないようなエンジンは今はないんじゃないかな？
なので、私は問題ないと思ってます。
長時間アイドリングというよりは、他のセンサーなどが壊れていてエンジンに悪影響って方が多いかもしれません。
書込番号：23441016
3点
＞じろう長さん
「どうも的外れのコメントが多いと感じます」とは、スレ主をはじめコメントを寄せた方々に対して相当失礼ですね。
あなたの紹介した試験結果を受けて、スレ主さんへの回答はどのようになるのですか？
その試験結果を基に、どれくらいの時間アイドリングすればエンジンがダメになるのかを示す必要があると考えますが、如何ですか？
それらを示すことで的を得た回答になると思います。
書込番号：23441324
21点
＞Sagittarius_JPNさん
私の経験では何度か５，６時間のアイドリング経験がありますが、今でも全く問題なくエンジンは動いています。
したがって、スレ主さんの心配は無用かなと思います。
ただ、エンジンは問題ないとしても、バッテリーにあまり良くないと聞いたことがありますが、本当のところはどうなんでしょうかね。
書込番号：23441347
2点
スバルは燃費対策として、水温・油温を高めに設定しています。
私は夏の渋滞時の上り坂で水温104℃まで上昇しました。
通常でも94℃くらいだったと記憶しています。
油温は低いほう（上がりきらないほう）も問題ですね。
ガソリンが燃焼すると水が発生します。
その水分が蒸発しないとオイルの劣化が逆に早まります。
もちろん上がりすぎ（130℃とか）ても劣化します。
書込番号：23441492
6点
エンジンの耐久評価項目は各社極秘事項で公表されておりませんが、動弁系
摩耗試験としてはアイドル放置が最も厳しく低回転で実施しているのが一般的
です。油膜が形成されずに、金属接触をしている領域になっていると云われて
おります。それらはトライボロジーと称され、その基礎知識の初学者向けとして
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjspe/81/7/81_643/_pdf
が検索で見つかりますが、敷居は非常に高いと思います。更に実際の動弁系の
摩耗解析を実施した報告として
https://www.tytlabs.com/japanese/review/rev361pdf/361_039ohmori.pdf
が見つかりましたが、これも敷居は高そうです。しかし、スレ主さんの質問に
正確に答えるには、これらの理論が必要になってしまいます。
ザックリと、結論としては摩擦調整剤の影響が大きいとされていますが、当然に
オイル劣化の状況に大きく影響されることになります。
更に、実際の摩耗の厳しさを推し測るにはヘルツ応力の設計狙い値を知る必要が
ありますが、これにはカムシャフト材質からの推測が妥当かと思います。各社の
カムシャフト材質一覧表を見ると、高性能を狙っていないエンジンでは鋳鉄だった
りしますがスバルさんは、チル（ド）鋳鉄、更に高性能を狙ったエンジンでは焼結
合金が使われている様です。資料が古くレボーグは載っていませんが、おそらく
チル鋳鉄でしょう。
高性能を得る為に高リフト化を計っていると推察されるので、タクシー用のエンジン
よりは更に厳しい条件になっていると推測されます。
過去に何時間アイドル放置をしても問題無かったかとか、こうした情報は全くの
無意味です。上でも記しましたが、接触面の窒化層（タフト層）が摩耗した時点
で寿命を迎えることになります。それが何時間なのかはヘルツ応力設計値もしかり
ですがエンジンオイルの摩擦調整剤の残量如何に依るのではないでしょうか。
いずれにせよ、長時間のアイドル放置は避けるべきと考えます。ちなみにタクシー
が3か月と云う法定点検より短時間でクリアランス調整をしているのは、実害が
あったからと聞いています。
書込番号：23441940
7点
＞長時間のアイドリングはやはりエンジンやターボに悪いのでしょうか？
そりゃね。良くはないでしょうね。
ただ、
つい最近ですが、どうしても席を外せない会議でヘビースモーカーの隣になり、
1時間ほど受動喫煙してしまいました。
私の寿命にどれほど悪影響があるでしょうか？
って聞いてるのと同じ。
たった一度の受動喫煙だって、なにがしかの悪影響はゼロじゃない。
にしても、日頃の生活習慣やら不摂生の方がよっぽど影響は大きい。
なんで、ごくたまの長時間アイドリングを心配するより、日頃のメンテナンスなり、
車を労る運転を心がけた方がよっぽど良コンディションを保ってくれるでしょうね。
書込番号：23441959
16点
＞Sagittarius_JPNさん
30年前にはなりますが、季節は8月で4人乗車で停車中のエアコン全開稼働中では約10分間のアイドリングでオーバーヒートしました。
午前10時くらいでしたのでピーク時間帯ではありません。
しかしそのときは日陰を探すなどの配慮ができていれば結果も変わっていたでしょう。
一方、会社では車で40分は昼休憩をする方もいらっしゃると思います。
40分間ならセーフティゾーン？
そのなかでアイドリングしたかの感想を訊くと、5月6月7月8月の暑い時期は軽自動車ではエアコンの冷風が効かなくなるようです。
だからエンジンは稼働させないようです。
ということからも軽自動車はオーバーヒート対策は練られているようです。
軽自動車ではなくとも、1000ccクラスもそのような現象は起こり得るでしょう。
気候条件やアイドリング時間で変化するとは思いますが、直射日光の当たらない夜間なら8月だとしてもアイドリングは90分は耐えうるのではないかと。
レヴォーグは2000ccがあります。
レヴォーグなら、実際に試さなくても夜間時間なら丸々セーフティゾーンというイメージです。
その個々のエンジン能力でどこまでは可能なのかを見極めることがよいのでしょう。
エンジンに対して悪い事をしている自覚があるのかも大切なのかもしれません。
書込番号：23442105 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんにちは。
タクシーは法定点検で定期的なバルブクリアランスを調整って話が出てきましたけど、それは建前でまずやらないです。
調子悪かったり音が目立ったら?仕方なくやるそうです。
それをしたら工場の人が足りなくてとてもやってられないといとこが申してました。
いとこはそういう仕事をしてます.。
タクシーに乗るといつ消毒したという日付とハンコが押してあるかと思いますがあれもインチキです。
ただ見栄えがいいのでフリをしているだけだそうです。
コロナで今は本当にしているかもしれませんが、消毒表?は昔から業界の常識らしいてです。
話を聞いてびっくりしました。
書込番号：23442409
10点
エンジンに限っていえば全く問題ないと思います。
その程度の渋滞は帰省ラッシュ等ではよくあることです。
様々なセンサーで過放電は防止されているのかも知れませんが、個人的にはバッテリーは心配します。
シチュエーションにもよりますが、真夏の夜間などでエアコンやライトで使用電力が多い時は特に気を付けます。
あとはオーバーヒートぐらいですが、２．３０年前なら稀にありましたが、現代の車ではまず心配ないでしょうね。
書込番号：23443455
4点
＞じろう長さん
早く言えば、長時間の通常運転時に比べて長時間のアイドル状態の方が摩擦調整剤の減りが激しく、エンジン劣化を早めるとの見解ですか？
書込番号：23443604 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
普通に考えれば、アイドリング1時間と、走行１時間なら、走行時はエンジン負荷も変動しますし、回転数が多い（摺動回数が多い）分、走行時の方が摩耗は多いはずだと思いますね。
書込番号：23443876
7点
>急行だいせんさん
この試験規格は米国のものを引用しているので、長い期間からの経験から
動弁系摩耗試験はアイドル回転で実施する様になったと推察されます。
摩擦調整剤の減りに関する知見はありません。一般的にはオイル劣化センサ
は熱劣化しか測っていないので、その影響が大きいのかも知れません。過去
には硝酸エステル生成量を計っていたセンサもあった様ですが、今は無いみた
いですね。
タクシーの点検のインターバルに関しては例えばプリウスであれば50万キロ
の寿命の間は動弁系の点検は不要だろうし、機種に依存すると思います。
書込番号：23444184
3点
＞じろう長さん
当該実験は長時間のエンジン連続使用の劣化を調べたものなのですね？
書込番号：23444318 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>急行だいせんさん
それを論じて博士を取られている方もいらっしゃるので、素人レベルでお答えできるものでは
無い様に思います。
http://gakui.dl.itc.u-tokyo.ac.jp/cgi-bin/gazo.cgi?no=212793
元々の試験法は米国のものと思われますが、100年前には1600万台販売されたT型フォード
がガンガン走っていた訳で諸トラブルが多発する中で思考錯誤しながら考えられた試験法で
はないでしょうか。
書込番号：23444380
3点
まだ続いていましたかｗ
＞じろう長さん
「過去に何時間アイドル放置をしても問題無かったかとか、こうした情報は全くの無意味です。」
はどうでしょう？
スレ主は「不具合が出た、とか故障した方がいらしましたら、どのような状況でどうなったか教えてください。」
と言う事なので、私のように「ガス欠」は答えになってるだろうし、「出なかった」というのも的を得た回答かと思いますが。
要するに「きっと問題ないけど、摩耗が進行する」って事でしょう？
んで、昔の車だとたまにオーバーヒートする人もいるかもしれない。
勝手にまとめましたごめんなさい
書込番号：23444976
8点
＞じろう長さん
結局、あなたの論じていることが、一番的外れではないでしょうか？
紹介した実験も通常運転時との比較であれば未だしも、アイドル状態のみの結果。
簡単に言えば、エンジンを回し続ければ劣化する。
当たり前の結果じゃないですか？
スレ主さんはアイドル状態を続けることで不具合が無いかを心配して、皆さんの経験を募っているのですよ。
それらのレスに対して的外れとまで言って、専門用語を使って実験まで紹介して、結局その実験はアイドルのみの実験。
あなたが一番的外れじゃないですか？
書込番号：23445483 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
姫路バイパスから瀬戸大橋には行けません、バイパスはたつの市で終了して国道２号になります、瀬戸大橋は兵庫県ではなく，隣の岡山県です。
首都高の山手トンネルは約２０Ｋのトンネルで冷房のないバイク、渋滞すれば、熱中症になります（８時間耐久レースのようにヘルメットを脱がずに飲めるドリンクボトルが必要かも）
エンジン駆動のコンプレッサーはエンジンの回転数に冷房能力が比例するのでたまにふかすと冷えます。
書込番号：23445510
0点
>テキトーが一番さん
>パーキングエリアでガス欠ですかね
そのご意見は見逃しておりました。大変失礼致しました。
>急行だいせんさん
動弁系の摩耗試験条件は低回転に限っているのは当初は経験に基づいていたのかも
知れませんが、80-90年前には潤滑条件的に厳しいと云う根拠に辿り着いたと思われ
ます。
こちらにも、そうした低回転での試験結果が報告されています。
>https://www.tytlabs.com/japanese/review/rev361pdf/361_039ohmori.pdf
又、こちらにも動弁系の摩擦特性に関する報告書があり、末尾に多数の参考文献も
記されています。個人的ご意見ではなく、こうした事実に基づいた報告書をお読み
下さい。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/42/2/42_2_403/_pdf/-char/ja
前者はトヨタの報告ですので数億台の経験に基づく試験であるし、後者はピストン
リングメーカーのものですので更にその数倍、何十憶台からの経験に基づくものと言
えます。先人たちの見識を無視するご意見には賛同できません。
書込番号：23445571
3点
＞じろう長さん
すみませんが、それぞれの論文の中で低回転時（アイドル時）が通常回転時よりも摩耗が激しいと端的に示した記載は何処にあるのか、教えてくれませんか？
この掲示板で私たちのようなその道に精通していない者に対して紹介するならば、ただ単に読めと言うよりも①実験の目的②実験結果③実験結果から導き出た結論、を解説するべきではないでしょうか？
次に、その結論からこのスレのタイトルに沿った見解を伝えることも必要だと考えます。
万一、あなたがこれらを示すことが出来なければ、残念ながらこのスレの中ではこれらの論文はゴミと化します。となると、これらの立派な見識の高い論文をゴミにしたのは、あなたに他ならないのですよ。
単に関係のない論文をコピペしただけとなります。そんなこと私にもできます。
今までのあなたの見解がそうだから、このスレの中ではズレていて的外れだと言っているのです。
書込番号：23445784
10点
「アイドリング時は油圧が低いので、摩耗の観点では実は一番条件的に厳しい」
とのことですが、今時のエンジンはオイルポンプが可変容量であったり、電動だったりするので（レヴォーグがどうかは知りません）、その油圧が低いという前提が怪しいのではないでしょうか。
油圧計つけてる方、いらっしゃいますかね？
書込番号：23445785 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞全く問題なし。気にし過ぎ。
この世の中で全くとか言い出す奴は怪しい、、、
オイルやクーラントの管理さえしていれば大丈夫と思われる話し
書込番号：23445822
3点
＞急行だいせんさん
常識なので説明を割愛しているだけではないかと思います。
こうした技術にご興味があるなら、有料（5万円程度）のセミナーが開催されて
いますので受講をお勧めします。
>https://www.j-techno.co.jp/seminar/seminar-23143/
書込番号：23445924
2点
＞じろう長さん
結局、解説が出来ないですね。
あなたがせっかくの論文をゴミ化してしまいました。
セミナーは興味ありません。
書込番号：23445967
13点
小難しい学術書はいろいろあるでしょうが、スレ主さんの質問への回答なら単純に問題無しで良いのではないでしょうか。
その程度の渋滞でおかしくなるような車なら日本の道は走れないと思いますよ。
書込番号：23445998
9点
＞オイルやクーラントの管理さえしていれば大丈夫と思われる話し
でしょ？
逆に言えば、日頃のメンテナンスや車を労る運転をしてるか否かの方が
よっぽどコンディションを左右すると。
１００基の新品エンジンを５０基ずつA群とB群に分け、ベンチで
５万キロ走行相当の負荷を掛けた上に、B群にだけ１時間のアイドリングを
加えた場合、A群とB群とで、エンジン出力、燃料消費、バイブレーション等々で、
有意差が現れるかってこと。
ま、そんな実験なんか誰もしてないんで、恐らくとしか言えないけど、誤差の
レベルに収まると思うよ。
つうか極論を言えば、ピストンが一回上下すればどんなに微細であっても、
電子顕微鏡レベルで見ればダメージはゼロじゃない。
意図しない不本意な１時間のアイドリングなんて、事故渋滞に嵌ってしまえば
何回だって経験せざるを得ないものなんで、それが気になるならもう
乗るのヤメてモスボール保存しなって話にしかならん。
つうわけで、１回、１時間アイドリングをしたこと”だけ”の悪影響については、
全く問題なしと言い切っていいと思うけどね。
それで顕著な悪影響が出るなら、それは日々のメンテからいい加減だったんじゃね？
ってことで。
書込番号：23446005
6点
＞急行だいせんさん
1902年に理論が公開されています。ですから常識だと・・。ストライベック曲線
>そもそもドイツの研究者であるProf.Stribeckが１９０２年にすべりおよびころがり軸受けの
>摩擦に関し、荷重（負荷）、すべり速度および温度（潤滑油粘度の変化として現れる）の
>関数として摩擦係数を測定し
http://www.jalos.jp/jalos/qa/articles/002-L235.htm
書込番号：23446062
2点
＞ですから常識だと・・。ストライベック曲線
こんなことを言っちゃ、申し訳ないと思う部分もあるんだけど、
知識ばっかり蓄えて、知恵に昇華できない人の典型かと。
知識を蓄えることは当然良いことなんだけど、それを
実体験を踏まえ実生活の中でどう活かすかって知恵が
大事なわけでね。
ストライベック曲線が常識だってのことには異論は無いっすよ。
じゃあ、ストライベック曲線を根拠に、１時間のアイドリングが
現実にどれほどの悪影響をもたらすのかって説明できる
知恵が求められてるんすよ。
その知恵が無く知識だけを誇りたいなら、Wikipediaで十分なんですわ。
書込番号：23446090
20点
シビアコンディションには長時間のアイドリング長時間の渋滞走行も含まれる訳だから
エンジンに全く影響が無いとは言い切れない
しかし今回は「たまたま事故渋滞に巻き込まれた屋外のケース」
それも1時間程度なので それ程シビアに考えなくても大丈夫
どうしても気になるなら早目にオイル交換してあげて
書込番号：23446094
5点
首都圏だと１時間程度の渋滞は日常茶飯事ですので全く意に介さないレベルですね。
機械的な部分とすると加工精度は現在の方が高いのですが、昔のエンジンの方が
断然頑丈には出来ていましたね。
エンジンにとって足枷でしかない燃費基準や排ガス規制が無かった時代が一番エンジンは頑丈ですね。
アイドリング回転数よりはパワーバンドと言われる回転数範囲で走行し続けた方が
エンジンにとっては燃焼効率が良いので、負荷は低めにはなりますね。
アイドリングストップとか燃費計と睨めっこしながら燃費気にして走る方が
よっぽどエンジンには宜しくない使い方です。
エンジンも人間と同じで適度に負荷運動をしてあげないと悪玉菌が溜まります。
蓄積して病気（不調）になります。
それでも保証期間の5年または１０万キロは耐えるように設計されてはいます。
それを過ぎてからのエンジンの健康状態に差が出ますね。
それまでの使い方とケチらないメンテナンスにより変わりますね。
書込番号：23446135
2点
スレタイをして良い気分とは思えなかったというくらいの話しじゃん、、、
書込番号：23446158 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じろう長さん
ストライベック曲線について、その理論と本スレの内容と結びつけて説明してもらえないでしょうか？
それとも、この理論もゴミ化させてしまうのですか？
書込番号：23447659 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Sagittarius_JPNさん
かなり前ですが、通常2時間の行程が大渋滞のせいで8時間かかったときがありました。まさに微速前進と停止の繰り返しでした。
そのときの車はレガシィB4でしたがエンジン、ターボ、クラッチともに何の問題もありませんでしたよ。強いて言えばクラッチ操作で私の左足が疲れただけです。
その車はブーストアップしたりサーキット走行もしたりでアイドリングよりも遥かにエンジンやターボをいじめていました。
最後は走行距離22万キロで廃車にしましたが、まだしっかり走れましたよ。
厳密には機械は使えば必ず部品が消耗するものです。
しかし1時間程度のアイドリングはメーカーも想定して設計してると思います。
きちんとメンテしていて、今現在で不具合を感じていなければ気にする必要はないと思います。
書込番号：23447945 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞NSR750Rさん
＞名乗るほどの者ではないさん
＞急行だいせんさん
＞Che Guevaraさん
＞日ロレのニャンズ達さん
＞釣り三昧Kさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞じろう長さん
＞ms1952さん
＞sapphire-blueさん
皆さま沢山のレスありがとうございます。あまり気にしないようにします。長く乗るために、少しでもクルマに優しくできたらなと思ってのスレでした。
書込番号：23449395 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
既に閉じられたスレですが、質問を放置した形になってしまっている様なのでコメント
させて頂きます。
>JamesP.Sullivanさん
>１時間のアイドリングが現実にどれほどの悪影響をもたらすのかって説明できる
>知恵が求められてるんすよ
それは不可能に近いと思います。上で紹介したJASOの摩耗試験を改訂をしている時期に
複数の動弁系摩耗試験機の特許が出されています。
その中で、ご自分達が決めた規格にも拘わらず、
>苛酷度のバラツキが何に起因しているのかについて種々検討した結果、試験装置における
>低周波域振動の強弱が動弁系の摩耗や損傷に大きな影響を与えていることを解明
>各標準油を試験した結果がＪＡＳＯより発表されたが、その報告によると、数ケ所の試験
>機関だけですら摩耗損傷の結果に大きなバラツキが存在している
等々試験の信頼性が無かったと書いています。
又、各社でアイドル放置試験は実施している訳ですが、その試験時間、条件は極秘で
外部では知り得ないと思います。
自分は、動弁系摩耗に関する論文のいくつかの前書きに「動弁系の市場問題は慢性
クレームとなっており云々」とあり、それらを推し測ってコメントをしています。
更に実機エンジンで摩耗試験を実施しても試験再現性が無いと言っていますので、
アイドル放置時間と耐久性の関係も断定的に論じられないんじゃないでしょうか。
最近は廃止になりましたが、タクシー専用車があった時代には動弁系の点検が
し易い設計がされていたし、実際に調査した中には法定の6か月では問題が発生
するとのことで、他社で実施している3か月でも不十分と云う社もあったと聞きます。
動弁系の摩耗がアイドル時が最も厳しいかどうかは先人たちの経験に基づいて
作られたASTM規格から推し測る以外に手段を知りません。中途半端な条件も
含まれていると思いますが、何らかの根拠があったのでしょう。
但し、動弁系の駆動トルクが低回転が最大だと云う報告は
http://glanze.sakura.ne.jp/viscosity3.html
の真ん中付近の図で紹介されています。出展先はどこかに纏めてあるはずなので
ご自分で確認してください。
同じ資料の中にストライベックの理論から動弁系の駆動トルクが低回転で大きい
と理論を展開しています。
http://glanze.sakura.ne.jp/viscosity.html
私のコメントがウィキペディア等で調べて書き込んでいると勘違いされておられる
方がいらっしゃいますが、過去に読んだ論文の記憶からコメントをしており、それ
を裏付ける様な資料を探して添付しています。従って、コメントの内容そのものが
紹介した資料中にある訳ではありません。
書込番号：23452451
5点
＞じろう長さん
まだ、的外れのコメントを続けるのですか？
単なる論文のコピペなんて私にでもできます。
あなたはこれらの論文を無駄なものにしているのがわからないのでしょうか？
書込番号：23453565
10点
＞じろう長さん
拝見させていただきました。恐らくですが、じろう長さんはエンジニアかこの道に精通した方なのでしょうね。一般人の私には論文は理解できませんでしたが、エンジンに悪影響だということはわかりました。
昨日、車の査定で1時間ほどアイドリング状態で私の車が放置されていて気になったのでこの記事に辿り着きました。
他の方の議論も含めすごく面白い板でした。
書込番号：24596492 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに長時間アイドリングをしてもエンジンは壊れないし普通には走れます…
だが…しかし…
たまになら良いですがそれを続けているとアイドリングにより溜まったカーボンスラッジが悪さをしてエンジン寿命の低下とエンジン不具合の原因となってきます
タクシーを見た素人はタクシーのアイドリング時間だけを見て自分も大丈夫だと思うのでしょうが…
それは大きな間違いで大きな勘違いで素人が陥る罠です！
タクシーはアイドリング時間以上に実走行の時間も非常に長いので長時間アイドリングをしても大丈夫なんですよ！
アイドリングで溜まった悪玉のカーボンスラッジはたくさん走る事で飛ばして無くせるんですよ！
一般素人の方々がタクシーの走行距離まで真似できないとカーボンスラッジはエンジン内に溜まり続けて排出されない可能性も高いかと……
一般素人がタクシーの走行距離数まではなかなか真似できないですからねー
一般素人でもタクシーの様に朝から晩まで車に乗れる人は良いですが……
この様に傍から見た印象だけでは判断できない事がある…
素人が勘違いする罠って事なんです！
何ごとも本質を理解するには全てを見て判断しないとダメって訳なんですね♪
書込番号：26188075 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
昨日、エンジンブローしました。
加速途中に突然のガラガラ音。安全な所に止めてボンネットを開けるとエンジンがオイルまみれ。当然車は動かせず、積載車に載せてディーラーへ。翌日、ディーラーからの説明により、クランク付近のシリンダーブロックが割れたとの説明を受けた。
ここ数日のコロナ禍によるストレスからの気晴らしに、急加速を繰り返す事が頻繁になり、且つ走行距離が１０００００キロを越えた事も重なって起こったかも知れないと思う。
修理は不可能でエンジン交換も考えましたが、かなりの費用になる事から、買い換えを決意しました。
今度買い換えた時は大事に乗ります。
書込番号：23436400 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
ちなみにオイル交換の頻度とフィルター交換の頻度はどの程度でしたか？急加速程度では普通は壊れないと思うのですが。
さらに言えば10万キロでエンジンブローならかなりのハズレを引いたと思いますが。
書込番号：23436432 スマートフォンサイトからの書き込み
32点
オイルは４～５０００キロのスパンで交換しています。
書込番号：23436443 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ストレスごときで急加速はやめて下さい。
書込番号：23436472 スマートフォンサイトからの書き込み
34点
チューニングエンジンでない限りは、ノーマルであればシリンダーブロックが破損するブローって珍しいかな。
オイル管理不足でメタルが焼けたか、フルブーストがかかりっぱなしでコンロッドが折れてブロックを突いたか。
タイミングベルトが切れたか（タイミングチェーンだったっけ？）
緊急事態宣言解除では業者の制限が解放されるだけで、一般人は解放されないですよ。
ウイルスとの共存に切り替わりましたので、ストレス解放するのは
何年も先の話になります。
ストレス耐性を高めましょう。
書込番号：23436495
9点
＞黒のジルコニアさん
急加速しても大丈夫なように作ってあると思いますので、車のストレスの原因が何だったのか知りたいですよね…オイル漏れなのか、潤滑不足なのか、異常燃焼なのか、ハズレなのか。それが判れば次車の選択や乗り方の参考になりますし。
書込番号：23436509
7点
＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。ここ数日サイレントキラー的なストレス発散の行動が続いていて、自分でもあれっ、何かおかしいな、と言う自覚は持っています。
書込番号：23436511 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
状況からすると、
高回転での ノック ですかね。
初期の 1.6 ではありましたけどね。
2.0ですか？
書込番号：23436513 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞anptop2000さん
1.6リッターです。
書込番号：23436519 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
すっかり終息宣言が出たとばかりに開放感たっぷりな人と慎重派な人に分かれますねw
今日は外が人混みで賑やかですわ。
２週間後に第２波が来るのは確率が高そうですw
第１波よりもデカい波な気がしてきた。
自分もドライブしたいけど、出て良いものやら二の足を踏んで家で引きこもっています。
明日まで自宅勤務となってるので。
エンジンブローは痛手ですけど、終息もしてないし、ワクチンも期待したほど早くはない感じだから
ご自愛ください。
書込番号：23436542
4点
＞Che Guevaraさん
私は業務上車が必要な業種なので、今回のトラブルはかなりの痛手です。
とりあえず納車まではレンタカーでなんとか繋がりそうです。
書込番号：23436559 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞黒のジルコニアさん
ご愁傷様でした。
次の車は何の予定ですか？
書込番号：23436578 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ぜんだま～んさん
同じレヴォーグですが２リッターです。
書込番号：23436588 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
年式は何でしょうか？
10万キロ超えでエンジン特別保証も適用外の実費ですが、仮に特別保証期間内であったら、無償修理で済む内容の故障なんでしょうかね。
書込番号：23436591 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Rheinlandヴュルテンさん
そこまでは聞いてないので後日訪ねます。
書込番号：23436601 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
調べたらリコールが出ている様ですが対象外でしょうか。
>http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52484181.html
しかし、対象でなかったとしても年数からして保証対象だと思うのですが、
ディーラーでその話が出なかったのが不思議です。
書込番号：23436752
12点
へぇ～
ノーマルでも壊れるんですね
２Lならハイオクだし
壊れ難いかも
書込番号：23436934
5点
＞gda_hisashiさん
ガソリンタイプでエンジンの壊れる頻度は違うものなのですか？
書込番号：23436971
3点
そりゃあハイオクだとノッキングにしくいからね。
レギュラーガソリンでターボエンジンだとどうしてもノッキングに悩まされがちになる。
レヴォーグの1.6もノッキングの報告が結構多くあったし。
2.0なら（ハイオク仕様なら）少なくともノッキングしにくくはなります。
書込番号：23436992
8点
そうかなぁ？
同じエンジンにレギュラー入れるかハイオク入れるか？ならわかりますが、ハイオク仕様にハイオクとレギュラー仕様にレギュラーなら条件一緒な気がしますが…σ(^_^;)
書込番号：23437010 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
う～む、なるほど。
そういうアプローチもありましたか('ω')
書込番号：23437019
2点
ありましたねー、リコールになったコンロッド折損で炎上の事案。
貴重な情報ありがたいです。
ちなみにMモードで２～３速を高回転まで引っ張る走り方ですかね？
あとブロー直前の油温はどのぐらいだったのか気になります。
書込番号：23437053
2点
＞きのこごはんＲさん
あの時はDレンジで加速していた時でした。
油温は見ていませんがそこまで極端に高くなかったです。
書込番号：23437059 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞黒のジルコニアさん
なるほど、そうでしたか。ノッキングセンサーの不具合かECUの制御ミスか、機械任せでブローまでいっちゃうんですね。
＞イオク仕様にハイオクとレギュラー仕様にレギュラーなら条件一緒な気がしますが
１．６DITはレギュラターボで圧縮比１１とかなり高めなんで、けっこう無理してパワー出してるっぽいです。
２．０より緻密な制御を要する気がします。ほかの車種に展開されず一代で終わる理由も何となくそれなんじゃないかと…
書込番号：23437127
7点
＞黒のジルコニアさん
それにしてもあと数ヶ月、保たせたかったですね。
新型1.8ターボに間に合わなくて残念！
フル加速時に高周波の金属音がするのでエンジンよりもCVTに相当負担がかかるのかと思っていましたが、
エンジンブローとはショックですよね。
私もたまに高速道の合流などでフル加速をすることがあるので気をつけたいと思います。
書込番号：23437483
8点
〉１．６DITはレギュラターボで圧縮比１１とかなり高めなんで、けっこう無理してパワー出してるっぽいです。
そう
1.6はレギュラー仕様だけどかなりハイチューン
だけどノーマルATでブローはね
書込番号：23437486
1点
災難でしたね。ここ数日というあたり、いろいろあったのかな?と思ってます。
また楽しいレヴォーグ ライフに戻れますように。
書込番号：23437577 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞gda_hisashiさん
１．６がハイチューンで無理があるから壊れやすいとの解釈ですか？
書込番号：23437624
2点
〉無理があるから壊れやすいとの解釈ですか？
そこまでは言いませんが
リッター100馬力オーバーですからね
例えば初代レガシィは２Lで220馬力
ギャランVR４(205馬力、220馬力、240馬力)
とかも皆ハイオクでしたし
1.6は燃費もコントロールしながら
ハイチューンなエンジンとは思います
書込番号：23437854
3点
素直にハイオク仕様で出してれば件のノッキングのリスクは負わずに済んだと思いますが、レギュラー仕様は企画段階からの命題だったのでは？と推測。
大人の事情でしょう。
一応フォローしておきますが、ブローしてない身からすると加速性能もトルクバンドの広さも申し分ない、加えてレギュラー仕様かつ低燃費走行も得意と経済的にも大変優秀なエンジンと思います(^ ^)
書込番号：23438373 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
|
|
|､∧
|ω･` 又ぶろーするかも♪
⊂)
|/
|
書込番号：23439046
0点
ハイチューンだの、レギュラー仕様は命題だの、新型リーンバーンターボを前にして字面が悪いですね。
「企画段階から」の命題ならまだいいんですよ。
「開発後半で」とかだと．．．（←今、「不正の迷宮 三菱自動車」って本読んでます）
そういやSKYACTIVE-Xもリリース直前でレギュラー仕様入れましたね．．．
書込番号：23439295
1点
〉ハイチューンだの、レギュラー仕様は命題だの、新型リーンバーンターボを前にして字面が悪いですね。
何でも良いですが
例え全開にしても
ノーマルATでブローは言い訳出来ないかと思います
何か不具合(原因)がある(有った)んだと思いますね
書込番号：23439897
2点
う～ん、でも「高速道路を120km/hで10万キロ走ったら壊れた」だと不具合ですが、「サーキットやジムカーナーばかり10万キロ走ったら壊れた」だったら、それで普通な気がします。
要は使い方次第で、スレ主さんは心当たりがあって納得したから買い換えられたのでは？
書込番号：23439920
2点
＞何か不具合(原因)がある(有った)んだと思いますね
普通なら、まさに↑でエンジンブローなんてレアケースでしょう。
まあ、車が古くなってきたらオイルの劣化や減り具合、冷却水漏れには気をつけて
チェックした方がよいですが・・・
ちなみに、エンジンブローのリコールは、プログラムが不適切とのことですが、
夏場、いろは坂みたいなところでの渋滞とかの想定を落としてしまった制御マップの
作り忘れなので、これもかなりの悪条件が重ならないと起こらないレアケースでしょうし、
もし、リコールに出してなくてもそんなに心配する必要もないかも（笑
ただ、直噴の場合はヘッドやピストンへカーボンが蓄積し易く、このせいで圧縮比は
高くなるわ蓄積カーボンによるヒートスポットで、余計にノッキングが起き易くなる
という欠点があります。
長年の低回転運転、かつちょい乗りが多かったりすると更にカーボン溜まり易いし、
このヒートスポットのせいで、久々に高速で全開にしたらエンジンブローなんてことも・・・
これを避けるには、時々、高回転を維持してカーボン焼き焼きをやるとよいです。
（マニュアルモード4000回転程度、適度な負荷で2-3分程度）
これは、マニュアルにあってもいいくらいのもので、三菱のディーゼルなんかは
高速走ってると自動でやってくれたりします。
エンジンは回さない方が長保ちなんてのは大間違いです・・特に直噴は（笑
それに加えて、バルブのオイルシールからのオイル漏れ（オイル下がり）や
ピストンリングの摩耗によるオイル漏れ（オイル上がり）があるとカーボン蓄積が
飛躍的に進みます。
（オイルに不完全燃焼やEGRのカーボンが付着して強固に固まる）
オイル上がりまで行かなくても、ピストンリングの摩耗が進んでブローバイガスが
多くなってもヘッドまで来るオイル量が増えます。
そうなると日頃、白煙を吐いてなくてもサージタンク等にオイルが溜まるので
フルブーストで加速した時に白煙がでたりします。
たまには、アイドル時やフルブースト時にチェックした方がよろしいかと。
と、いうことで、オイルキャッチタンクをつけると更にベターです。
キャッチされるオイル量でピストンリングの劣化度合いも分かりますし。
1.6は、元々圧縮比が高くてハイオクでもないので、特にピストンへのカーボン蓄積は
避けるべきです。
書込番号：23441261
6点
＞HEYHOさん
あなたの言うとおり、ここ１～２ヶ月は職場が休業中でもあり、ちょい乗りが多くなって、そこからの高負荷運転になったものだから、溜まった不純物が悪さをしてなったかもしれませんね。
書込番号：23441310 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
|
|
|､∧
|ω･` 10万㌔この程度でﾌﾞﾛｰなんてありえないでしょ
⊂)
|/
|
書込番号：23443509
4点
Dレンジでの急加速なら大してレスポンスも良くないので程度は知れてると思いますけどね。
反省されてるようだし、急のつく動作とカーボン堆積には気を付けましょう、でいいんじゃないでしょうか。
カーボン焼きですが、おまじない的にやってる人はやってるでしょうけど、いかんせん堆積具合も焼き具合も見れないもんで、メンテナンスとして定着させるのは難しいかもですね。
そもそもこのご時世、燃費を悪化させる走り方をメーカーが推奨するかと言えば…
書込番号：23444940 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>☆観音 エム子☆さん
>10万㌔この程度でﾌﾞﾛｰなんてありえないでしょ
>長年の低回転運転、かつちょい乗りが多かったりすると・・・
こういう運転をしてると、別に直噴でなくても、かつ10万 km 行かなくてもあり得ます。
たまに、おばはんの車でカーボン溜めまくってオートマのくせに低速でカリカリいってる
のを見かけますが、これがターボ車だったらヤバいですよ。
まあ、一般的に、ターボ車は圧縮比低いので低速でカリカリいうことは滅多にないので、
ステルスカーボン蓄積・・1.6がどうだかは知りませんが(笑
>きのこごはんＲさん
>メンテナンスとして定着させるのは難しいかもですね。
そうかもですが、日頃回さない人は意識してやった方がイイですよ。
その差歴然です。
まあ、マニュアルモードでワインディングを走ってるような人には関係ないでしょうが・・・
カリカリいってるおばはんの車は、たいてい分厚くカーボンが蓄積してます。
見たければ、プラグ引っこ抜いてファイバースコープを入れるとよいです。
書込番号：23445496
7点
|
|
|､∧
|ω･` 4～5000でｵｲﾙ交換してて10万㌔でﾌﾞﾛｰですよ
⊂) 軽自動車以下・・・
|/
|
書込番号：23445624
5点
どの程度の急加速を繰り返したのか解りませんが、サーキットでレーシングカー並みにぶっ飛ばしたとかならわかりますが、一般道での急加速くらいでエンジンブローするとは考えられませんね。
高速の合流などでは普通に思いっきり加速してますが何ともないですよね、合流加速って、一般道だったら相当の急加速だと思いますよ。
まあ今回のエンジンブローがリコール案件に該当するものでないなら、たまたま当たりが悪かったということでしょうか。
書込番号：23445933
4点
で、どこいじったの？
吸排気いじると、高確率に確変おこして
これのギリギリチューンでは
シビア過ぎて、ダメかもよ。
書込番号：23445947 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイルクーラー 付けて その他は？
書込番号：23447518 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞anptop2000さん
3年前にCPUチューンしました。
書込番号：23447636 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
|
|
|､∧
|ω･` それゎｱｳﾄ・・・
⊂)
|/
|
書込番号：23447674
12点
スバルで有名な、横浜のあそこですかね。
時期が何だか微妙だけど、
リコールリプロは、一応入ってたの？
書込番号：23447749 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞☆観音 エム子☆さん
の言われる通り、リミッターの設定失敗からのエンジンブロー。
この可能性が一番高そうですね。
頭が痛い。危険が危ないレベルの、、、はぁ( ´Д｀)=3それはブローするわ。
書込番号：23447750 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞anptop2000さん
リコールリプロ後にしました。
書込番号：23447756 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
最初から言ってくれってば。
庇って損した(一一")
書込番号：23448425
16点
〉3年前にCPUチューンしました。
なんだノーマルじゃないんだ
リスクはオーナー持ちです
諦めましょう
〉私は業務上車が必要な業種なので、今回のトラブルはかなりの痛手です。
だったら変な事しちゃダメでしょ
書込番号：23448496
14点
チューンしたならレギュラー仕様でもハイオク入れておくぐらいでないと、ダメになるのはわかりましたね。
書込番号：23448578 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞黒のジルコニアさん
次はノーマルで乗られることをおすすめします。
ECUチューンやサブコンは「警告灯つかない」「不具合出ない」などと謳っていても車の各部品の耐久性がどうなるかまで検証していないと思います。
私も過去に2台ほどそういったものを取り付けましたが、取り付けてすぐには壊れなかったけど、しばらくして点火系や冷却系が逝きました。2台ともです。
書込番号：23448605 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞黒のジルコニアさん
＞名乗るほどの者ではないさん
どこのものを採用したのかおしえていただけないでしょうか
書込番号：23448700
0点
＞thebestさん
CPUチューンでハイオク仕様の他に、レースチップと言うサブコンを装置していました。急加速や峠道における高回転での使用はあったものの、まったくのノートラブルでした。
書込番号：23448732 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞thebestさん
私はBMWにレースチップ アルティメットというのを付けていました。最初は問題なかったけど(警告灯がつく場合は調整必要)、あるときフルブーストかけたらダイレクトイグニッションが壊れて１気筒逝ってしまいました。ダイレクトイグニッション&プラグを全交換しました。
書込番号：23448733 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞黒のジルコニアさん
コンピュータはどこでいじったものですか？
書込番号：23448740
2点
＞thebestさん
福井にあるショップです。
書込番号：23448748 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
メーカー仕様を出来るだけ維持するのって、
結局は、リスク を可能なだけoffする事
なんだよね。
美味しい所食べた リスクon の結果
なので、スパッと割り切ろう！
で、
心停止の ドンガラは おいくら買取だった？
書込番号：23448749 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞黒のジルコニアさん
そうですか。ハイオクをいれていたんですよね。
でも、チューンしたあとにレースチップをあとから追加されたんですか？
レースチップが先ですか？
書込番号：23448755
3点
＞thebestさん
チューニングをした後にレースチップを付けました。
書込番号：23448759 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞黒のジルコニアさん
私と同じレースチップですか。
ブーストメーター付けてたけど、ブーストの立ち上がるスピードも最大値も純正とはかなり違ってたから、負担がかかっていたのでしょう。
書込番号：23448761 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レースチップってノーマルECUで使うように書いてあったような…。
私はノーマルECUでも壊れましたけどね。
書込番号：23448766 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞黒のジルコニアさん
そこの福井のショップは今回の件でなにか言っているのですか？
書込番号：23448777
0点
＞黒のジルコニアさん
お怪我はありませんか？まずそれが第一ですね。
クランクケースをコンロッドが突き破ったと言う感じですか？それとも熱によって割れた感じでしょうか？
書込番号：23449401 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Sagittarius_JPNさん
詳細は分かりませんが、クランク付近のブロックが割れたと言った説明を受けています。
書込番号：23449404 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞黒のジルコニアさん
＞チューニングをした後にレースチップを付けました。
これはダメでしょう。
レースチップは圧力センサーの信号を弱くしてECUを騙すモノなので・・・
ECUチューンでどの程度ブースト上げたのか？ですが、更に上がっちゃいますよ。
純正のブーストメータ上では、見た目あまり変わりませんが・・・
エンジンブローしてもおかしくなさそう。
＞名乗るほどの者ではないさん
＞私はノーマルECUでも壊れましたけどね。
壊れたのは周辺部品でしょう。
直接、ブーストアップとは関係ない話では？
レースチップって0.1程度のアップだと思ってましたが、どの程度のアップなのですか？
メーカ出荷バラツキ範囲内（ふつう中央値プラマイ0.1程度）のちょい上げブーストアップ
で、その他点火時期等色々弄ってなければ問題はでないかと。
ブーストを上げすぎると、そのうちガスケット抜けとかノッキングでピストンがやられて
エンジンブロー、もしくはタービンのサージングでタービンブローが多いです。
それと、カーボン焼き焼きについて補足しておきます。
＞（マニュアルモード4000回転程度、適度な負荷で2-3分程度）
適度の負荷とは、下りじゃなくてなるべく平坦な道でアクセル開度は低くが理想です。
まあ、ブーストアップするような人が、ピストンの頭にカーボン溜めることは
まずないでしょうが（笑
書込番号：23449548
6点
＞HEYHOさん
プラシーボ効果を期待してました。ダメですか。
書込番号：23449562 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞HEYHOさん
車種にもよると思いますが、私のはノーマル0.6くらいのが1.0くらいに上がってしまったため調整するところで下げていました。
最大値もそうですが、ブーストが立ち上がる速度もとても早くなるので、素早くアクセルを踏み込んだことも良くなかったのかもしれないですね。
書込番号：23449593 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レースチップって今は分かりませんが、前はマイルドなのと普通のと強力なのの3種類ありました。
書込番号：23449601 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞黒のジルコニアさん
プラシーボに〇万円も使っちゃダメですよ。
10万キロも保ったので、ヨシとするしかないですね。
＞名乗るほどの者ではないさん
＞前はマイルドなのと普通のと強力なのの3種類ありました。
そうでしたっけ・・・また記憶が変質してました（笑
追加インジェクター想定してるのでしょうが、燃料の増量なしで0.4も上げたら
たいへんマズイでしょう。
書込番号：23449642
0点
ダイヤルでブースト調整しても、ときどきエラーが出てセーフモードに入ることもありました。こうなるとエンジン切るまで0.3くらいまでしか上がらなくなりました。
そのおかげでエンジンまでオシャカにならなくて済んだのだとは思います(笑)
書込番号：23449663 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞黒のジルコニアさん
通常、ECUのブーストリミッター解除せずに0.4も上げると、ECUがお仕事して
ソレノイドバルブが閉じたままになるのでアクチュエータのバネの設定（0.3）
までしか上がらなくなります。
イグニッションコイルなどのトラブルはブーストアップとは、ほぼ無関係でしょう。
BMWなんかも、高いけどマイナートラブル多いですよ（笑
昔のレガシーで0.1上げて、ソレノイドバルブからのブースト漏れをなくして
立ち上がりも随分よくなってましたが10万キロ平気でしたよ。
まあ、最後らでリザーブタンクの冷却水漏れとかパワーウインドーとかの
マイナートラブルはありましたが・・・
乗り潰すつもりだったけど、奥さんから強制買い換えさせられました（笑
書込番号：23450544
3点
レースチップとコンピュータチューンが全ての原因ですね。何も弄ってなければ10万㌔位で今日びのエンジンのシリンダーが割れるなんて聞いた事もないし、ムシャクシャして普通の道路をフル加速してた程度で逝くなんて。勾配がキツい所でレブってたからオイルが廻らなくてメタル焼付くとか、それでも殆どないですけど。貴重な実例を源に長く乗るなら色々わかっていても結論、弄らない方が良いという事が勉強になりました。
書込番号：26137585 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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