ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

12ヶ月点検

[RD250]

ちょっと早めでしたが、12ヶ月点検を受けてきました。1年経つのって早いですね。

何の不具合もなく快調そのものでしたので、点検結果も特に問題無し。
費用もかからないので、こういう時はまかせチャオに加入してて良かったなと思います（笑）

ついでだったので、プログラムアップデート等がないか確認したところ、CTBAのアップデートがあるとのことだったので、一応実施してもらいました。
未だに動作させたことがないので、何がどう変わったのかはわかりませんが。

あと、たまに話題になるオイルについてですが、私の行くディーラーでは特に何も指定しなくてもウルトラNEXTです。

書込番号：19893385

[のんびりじじ]

＞RD250さん

こんにちは。

CTBAとはブレーキを自動でサポートする、シティブレーキアクティブシステムのことです。
そうですか、このシステムがUPDATEされているのですね。参考になりました。

ちなみにご存知かもしれませんがCDDBもUPDATEがあります。
これはCDからミュージックラックに音楽を取り込む際に収録されている曲名などを検索する機能で、
ナビに内蔵されているCDの音楽情報DB（データベース）です。
http://www.honda.co.jp/navi/versionup/music/

また、ナビ起動画面も変更できるようになっています。(私が購入した今年の1月にはまだできませんでしたが)
http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/opimagedl/

CDDBもナビ起動画面のいずれもInternetのInternaviLINK Premium Clubからダウンロードして自分でできますよ。

書込番号：19893494

[RD250]

＞のんびりじじさん

返信ありがとうございます。
CTBAが何なのかは勿論知ってます。
今まで作動するような状況になったことがないので、今後もし作動したとしてもアップデート前後のが何が変わったかわからないって意味で書きました。わかりにくくてすいません。
それとアップデートがいつされたものなのかは確認していないので、のんびりじじさんが購入された時期によっては、既にアップデート済みかもしれませんね（私のは、発売直後に納車された分なので）。

CDDBについては私は社外ナビ（Panasonicのストラーダ）なので、Gracenoteデータベースの更新って形で実施しています。

書込番号：19893814

[のんびりじじ]

＞RD250さん

誤解を与える書き方をしてすみませんでした。

私もCTBAは作動したことがありません。
が、この車の前に乗っていたアコード HYBRIDに装備されていたホンダ センシング(発売時はそう呼んでいませんでしたが)は
普通に一般道を走っていてもアラームが表示され、ウザいと思っていたので、今のCTBAで満足しています。

これからもこの装備に助けられるような運転はしないようにこころがけたいものですね。

書込番号：19893836

補機バッテリー

[空飛ぶ乗り物大好き]

フィットからの乗り換えです。フィットでは、補機バッテリーが軽自動車並みのチンケなものですので容量が大きいものに交換する人が多くいました。私も冬場はバッテリーが弱ることが多く交換しました。

今回のshuttleは補機バッテリーの容量はいかがですか？一冬越しましたので、特に寒冷地にお住いの方の意見をお聞きできればと思います。

書込番号：19882485　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

HV車のシステム起動時はガソリン車と比べて、
そんなに電力を必要としません。
（エンジンの始動は走行用バッテリーからおこないます。）
※但し、走行用バッテリーが空の時は非常用スターターでエンジンを始動しますのでその時のみ補機バッテリーの電力を必要とします。

なので、補機バッテリーの方はそんなに容量はいらないのです。ハイ

書込番号：19883491　スマートフォンサイトからの書き込み

[空飛ぶ乗り物大好き]

＞機械オタクさん
なるほど！HＶはそうなっているんですね。勉強になります。ガソリン車のそれとは負担のかかり方が違うんですね。ありがとうございます。

書込番号：19886830　スマートフォンサイトからの書き込み

発進時のEV走行について聞きたいです。

[フォークアイ]

シャトルハイブリッドを購入しようか考え中で、ハイブリッド車はどうなのかディーラーでの試乗ではものたりないのでレンタカーを借りて、信州の上田まで往復200キロほどドライブしてきました、車はベースグレードでした、ドリンクホルダーが使いにくい、収納が少ないとかありますが乗り心地やSモードを使った時の出力などはとても満足出来ました、日中はエアコンも使い、満タン法でリッター30キロ近く走り驚きました。で一つ聞きたいのですが発進時のEV発進ですが、どんなにゆっくり発進しても(車の流れがあるのでそれなりですが) すぐにエンジン走行になってしまいました、自分が思っていたのは静かに発進すれば車速が30〜40位はEV走行で行くのかなと思っていたのでそこが気になりました(充電は貯まっていました)皆さんもそうなのかお聞かせ下さい。

書込番号：19876373　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんは‐と]

トヨタのようにEVモードボタンはないのでEVのみで発進から加速まで行うのは非常に難しいです。
EVのみで発進加速は可能なのですがかなりジワジワアクセルを踏まないとエンジンがかかってしまうので加速に時間がかかってしまい実用的ではありません。
後続車がいると迷惑レベルです（笑）

乗り方としては0発進から10〜15キロくらいまでEV走行。加速中はエンジンのみの走行。一定走行中はなるべくEV走行というのが効率がいいようです。

書込番号：19876448　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりじじ]

＞フォークアイさん

こんにちは！

Z-FFに乗っていますが、お借りになったレンタカーとほぼ同じ状況と思います。
以前Accord HYBRIDに乗っていましたが、こちらはEVスイッチがあり、これをONにしても走り出して間もなく
Engineモードになっていました。
Accord HYBRIDもZ-FFとおおまかなモードの変化挙動は同様と思います。
実用燃費はAccord HYBRIDよりもZ-FFの方がよいと受け止めています。
カタログ値はAccord HYBRIDが30.0km/L、Z-FFが29.6km/Lですけどね。

走り出すときは止まっていた車の慣性を大幅に変える必要があるのでそれなりにモーターの負荷が高く
HYBRID用バッテリーの消費が激しいのだと理解しています。

書込番号：19876480

[myushelly]

そんなもんです。
フィットと同様のシステムのシャトル、ベゼル、グレイスはほぼ同じ挙動をします。
モーターが加速できるほどの力を有していません。
基本的に、速度維持の際にモーター走行になると理解した方がわかりやすいかも。

ハイブリッドシステムが、トヨタさんとも違いますし、アコードとも違います。
それぞれに、特徴があると思います。
i-DCD、モーターブーストでエンジンが6000rpmまで上昇して加速する感覚は、このシステムの魅力かも。

書込番号：19876513

[くらなる]

普通に乗れば、２速に上がった時点でエンジンになります。
全くのモータ出力だけの走行は選べません。

ただ、このクラスではかなり静かな方だと思いますので、エンジン始動しても気になるレベルでは無いと思います。

あと、登り坂が続く場合もエンジン廻しながらバッテリーを充電しに行きます。
満充電にしようとします。
なのでその後の降り坂で回生発電をしない場合が多いです。
勿体無いな！と思います。

ベースグレードで30ｋｍ/ｌとはイイですね。
4WD車なので距離走って、実質20ｋｍ/ｌ位です。
でも従来よりも圧倒的な燃費で満足ですが。

書込番号：19876521

[フォークアイ]

みなさん早速返信していただき有り難うございます。そういうものと理解しました。でも今のハイブリット車にとても感心し購入意欲もわきまきた。

書込番号：19876571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾀﾗｯｼｨ]

ハイブリッドモニターを付けている方だとお分かりになると思いますが、
1速だと放電電流30アンペアまでEV走行が維持されます。
2〜7速だと50〜60A程度までEV走行が維持されます。

発進からじわっとアクセルを踏み続けていると1速で引っ張り続けるので、
25km/hくらいで30Aを超えてしまいエンジンが始動します。

そこで、15km/hを超えたところで一瞬アクセルを戻してやると、
EV走行のまま1速から3速にシフトアップします。
3速だと1速のときの約倍、50〜60Aまで余裕がありますので、
もう少し強めにアクセルを踏んでもEV走行を維持できます。
そのまま60km/hくらいまではEV走行で加速できます。

書込番号：19878609

ダッシュボード付近のビビり音…

[壺屋又五郎]

購入してしばらくしてから徐々に音が大きくなってきていたビビり音。。道の悪い所で、４０ｋ付近・エンジンかかってる状態・エアコン無し・この状態でよくデテイマシタ・・・鉄のバネが弾かれるようなビィィィンという感じの音です。
ディーラーにてハンドルの付け根部分アッシー交換、配線の縛り込み等で対応してもらいましたが直らず。。。

この度２回目の入院で解消いたしましたので、ご報告まで＾＾

シャトルのパーキングブレーキは足踏み式なのですが、その部分をアッシー交換して頂いたのですが、完全に音が無くなりました＾−＾
小さいバネの部分に個体差があるかもしれないとのことで、ホンダに送るそうです。同じ音で気になられていらっしゃる方は一度ディーラーに相談してみてください！

書込番号：19877940

リセットされた！

[パンチセット]

会社に出勤後、私用で中抜けして我が愛車に
乗り、エンジンを掛けメーターを見たら平均燃費、平均車速、経過時間、今迄のお花？マーク、トリップAとBがリセットされてました(T ^ T)
唯一残っていたのが、航続可能距離数だけ…
ボタン操作は何もしてません、操作したとしたらエアコンのオートボタンを押しただけです。
ディーラーに行けばいいのは分かってますが、8日〜13日迄お休み。
なのでこの様な事を経験された方いますか？
ちなみに、トリップAとB 航続可能距離がリセットされるのは給油した時で設定してます。

書込番号：19862565　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるごとみかん]

購入したお店じゃなくてもみてもらえると思いますが。 全てのお店が休みなら仕方ないですが(￣▽￣;)

書込番号：19862586

[パンチセット]

会社の近くに、2店舗あり１つは「此方で購入されましたか？」「只今、詳しい者は接客中で、…」なので、困ってはいるけどパス！
もう一店は、今週末に空きが有るって事なので、パス！
経験ある方がいるのであれば、どう対処したか？原因は何か？それとも様子見って事になったか？それを知りたく質問させて貰いました！

書込番号：19862635　スマートフォンサイトからの書き込み

[貯め鯛]

説明書を熟読しましたか？
メーカー相談センターに問い合わせましたか？

ディーラーだけを頼りにするのはいけません

書込番号：19862856

[eoffice]

今どきの電子制御車は、びっくり事案が多いですからね（汗）

システムの立ち上がり時に、エラー因子が生成されてそれを解消する為に、当該データをパージ後アジャストなんて事も有りえるかも？

書込番号：19862886

[パンチセット]

＞貯め鯛さん
当たり前のご意見ありがとうございます。
でも素人が1番先に頼るのは、買った場所と思うので、何でも、ご自分で対処できる方には敵いません、ありがたく頭の隅にでも入れておきます。

＞eofficeさん
ありがとうございます！
目が点になりそうでしたが、何が起きたのか素人には分かるはずもなく、客相では直ぐディーラーで、点検して下さいと言われ、ディーラーでは、走行には問題ありませんので、お時間の空いてる時にでも、ご予約して頂いてお越し下さい！と言われる始末(-｡-;
電子部品の不具合って、本当よく分かりませんです。

書込番号：19863086　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

エコの葉っぱ（お花マーク）はパワースイッチをONにした後、しばらくおかないと、表示はリセット状態です。

平均燃費、平均車速、経過時間、はトリップがリセットされると消えます。
（航続可能距離は平均燃費で計算されてる訳ではないようです。）

ということで、トリップがリセットされた事が原因ですが、給油口の蓋（キャップではなく）を開けてしまってないでしょうか

書込番号：19863691　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンチセット]

＞機械オタクさん
こんばんは！
ありがとうございます。
当初、給油の蓋開けてしまったかな？って思いましたが、よくよく考えたらスタートボタンと窓の開閉ボタンに、エアコンのオートボタンしか、触ってないんです。(-｡-;
蓋が原因なら良かったんですが（笑）
エコマークは、その場でエンジンを切った時
私もテンパってたんでしょう、動いてもいないのに、エコマークは出ませんよね(~_~;)
自宅に着いた時確認したら、しっかりエコマーク出てました(_ _)

書込番号：19863790　スマートフォンサイトからの書き込み

[生まれたてパパ]

＞パンチセットさん
ステップ乗りですが、アイドリングストップボタンとメーターリセットボタンが、隣り合わせで、間違えて押してしまった事が、有ります。
初めは何で勝手にリセット？ と、思いましたが、良く考えたら、間違えて押していたと思います。(その後リセットの症状が無いため)
シャトルはボタン配置が解りませんが、何度も症状が出ましたら、不具合でしょうね。

書込番号：19865466　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンチセット]

＞生まれたてパパさん
こんにちは。
トリップリセットのボタンは、メーター右上に有りますが、そこには手を触れてないんです。
友人の知り合いのディーラーの方に、症状を説明したところ、現車を診てないのでコレが原因だとは断言できないが、eofficeさんが言われてた様な現象もあり得るとの事でした。
昨日の今日ですが、同じ様な事も起こらず、他に不具合も無く楽しんで運転してますのでマイディーラーが営業した時に検査してもらいます。
後日、ご報告致します。
お騒がせしました、皆様ありがとうございました m(_ _)m ！

書込番号：19865568　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

消えちゃった理由は分かりませんが、給油口の蓋を開けてもそれだけではリセットされませんよ。
ガソリンが増えるなどの他の要因と合わせて判断しているようです。

書込番号：19865582

[パンチセット]

＞槍騎兵EVOさん
こんにちは。
えっ！蓋開けただけではリセットしないんですか？
確認もせず、試した事無かったもんで、情報有難うございます。(^ ^)

書込番号：19865606　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

＞トリップリセットのボタンは、メーター右上に有りますが、そこには手を触れてないんです。

リセットボタンはそこだけでなく、ハンドルを握ったときに、右手の人差し指〜中指〜薬指が触れるところに別にあります。
「SEL RISET」と書かれている部分です。無意識のうちにそこに触っていませんか？
そこを１秒間ほど触ると、リセットされます。

書込番号：19865675

[パンチセット]

＞リアル３３８さん
情報有難うございます。
無意識って行動は、本当に難儀なもんですね
意識してなく、覚えてもいない。
三文字ですが非常に重い言葉です(-｡-;
なので、返事のしようがない事をお許しを！

書込番号：19866003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆづぽんず]

こんばんは。

FIT3HV ですが、最初はトリップＡを「給油時リセット」にしていたのですが、
給油していない（開けてもいない）のにリセットされてしまう事が納車後
３ヶ月で３回あり、役に立たないので以後は「手動リセット」にしています。
手動にしてからは勝手にリセットされていません。
元々手動リセットにしているトリップＢは勝手にリセットされた事はありません。

特にディーラーに相談もしていないので原因は解りませんが、
「給油時リセット」機能関係に何らかの問題があるのかもしれません。

一度トリップＡがＢのどちらかのみ手動リセットにしてしばらく様子を見られては
いかがでしょうか？

解決策でなくてすみませんです。

書込番号：19867366

[機械オタク]

もし、給油リセットが蓋ではなくガソリンが増えた事を検知してリセットされるとしたら、原因は燃料計のセンサーと言うことになります。

ガソリンが増える?については自分も確認しています。
※実際は地面の傾斜でタンク内のガソリンが偏っているだけです。

走行している時はメモリが前後することはないですが、（減ることあっても増えることはない）
ガソリンが満タンに近い時に１メモリ減った状態から１晩たった翌朝みたら減った１メモリが元にもどってたいうのを確認しています。

自分はトリップBを給油時リセットにしてますけど、表示はトリップAにしていて殆どみませんからガソリンの残量表示が給油時以外で増えた時（傾斜で前後したとき）にトリップBを確認できればハッキリしますね。

書込番号：19867803　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンチセット]

＞ゆづぽんずさん
お早うございます。
いゃ〜気付きませんでした(-｡-;有難うございます！
FIT3HVでの経験談為になります。
給油時リセットを解除して様子を見る事、考え付きませんでしたよ、寝起きで一気に目が覚めました。（笑）
早速、設定し直して様子を見る事にします！
有難うございます。(_ _)

書込番号：19867806　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンチセット]

＞機械オタクさん
お早うございます。
私は給油時、AもBリセットに設定してます、其れが原因なのかコレから設定してみますが、確認方法として私もやってみます。
燃料計の事は、あまり気にして無かったもんで、この先気にして見てみます！
有難うございます。

書込番号：19867876　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンチセット]

ディーラーに行き、検査したところエラーログは、何もなしの結果でした！
ただ、同じ様な症状で（fit3）車を預かっての検査をした事があり、エラーログはないし
何が原因か分からなかったそうです。
検査員曰く、頻繁に症状が出てくれれば調べようも有るが、現段階では原因は特定できないって事でした！
皆さまお騒がせしました。m(_ _)m
御意見、体験談など本当に有難うございました。

書込番号：19875079　スマートフォンサイトからの書き込み

エアウェイブからの乗り換えに躊躇しています

[たびにんぶ〜]

現在２００６年式のエアウェイブに乗っています。普段は後席を倒してライトバンにして使っていますがとても便利です。そろそろ買い換えたいと思っているのですが、被災地でのボランティア活動、趣味のカヤック等で車中泊をするので、次の車はシャトル以外に考えられません。が、しかし下記理由で躊躇しています。
１．スカイルーフがない。一度この開放感を知ってしまうと、普通の屋根がうっとうしい。真夏は仕方なくサンシェードを使っていますが。
２．色が暗い。今の車はブレイズオレンジ・メタリックという色ですが、ペンキのようなオレンジではなく梨地のような細かい光沢感があり、とても気に入っています。友達にもきれいだと言われます。しかるに、シャトルの色はどうして暗い色ばかりなのでしょうか？シャトルを選ぶ人は遊び道具を積んで出かけることも多いの思うのですが、全く雰囲気に合いません。
これ以外にも改善を願いたい点は、
１．パドルシフトをオプションにしてほしい。燃費がよくなるわけでもなく、使うことはないのに無駄に高く重くなるだけ。
２．後輪のタイヤハウス出っ張りが大きく、社内幅が５�pほど狭くなっている。
と文句を並べましたが、もう１回車検を受けて改善を待ちたいと思います。ホンダさんお願いします。

書込番号：19847989

[トランスマニア]

＞たびにんぶ〜さん

>スカイルーフがない。一度この開放感を知ってしまうと

その気持ち分かります。一番の目玉でしたからね。シャトルに有れば売上も2倍位違うと思います。

書込番号：19848027　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびにんぶ〜]

＞トランスマニアさん

人に気持ちをわかってもらうって嬉しいもんですねー(^^♪
トランスマニアさん有難うございます。
『車は楽しい』がホンダのコンセプトだと思うのですが、ことシャトルに関してはすっかり忘れているようですね(^^;
また商売っ気とは別に遊びの精神を思い出して欲しいです。

書込番号：19848269

[空飛ぶ乗り物大好き]

＞たびにんぶ〜さん
先日契約していまはshuttleが納入されるのを待っている状態の者です。

さて、躊躇している点を拝見しているとshuttleではなく別の車、別のメーカーがよいのでは？？と思ってしまいました。失礼しました。。。スカイルーフが気に入っている方がshuttleを好きになるのは難しいかなと思ったものでして。きっと開放感が凄いのでしょうね！私はスカイルーフを体験していないので全く気にしませんでした。

私は2代目フィットからの乗り換えでしたので、燃費と積載性に惚れて購入を決めました。色は黒です。オプションの白もカッコよかったのですが、予算の関係でケチりました。車を選んでいる時は、パドルシフトが邪魔臭く感じました。その分安くして欲しいとさえ思いました。ところで、パドルシフトが、付くと重くなるのですか？パドル分の数百グラム位だと思っていたのですが？？

お気に入りの一台が見つかりますように！！

書込番号：19848290　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびにんぶ〜]

＞空飛ぶ乗り物大好きさん

車中泊にはエアウェーブは最適なのです。１０�p厚の車内泊用のマットとシュラフで１７５�pの私が体を伸ばして熟睡できます。それで次の車はシャトルに決めているのです。が、先に記した問題が(+o+)

色は人それぞれの好みですが、私は無彩色（白・グレー・黒）は初めから対象外なのでそれ以外の色で明るい色が好きなのです。困ったものですね(^^;

ところで私も飛行機が大好きです。年に1往復くらいしか乗れませんが(^^;

コメント有難うございました。

書込番号：19848745

[たびにんぶ〜]

＞空飛ぶ乗り物大好きさん

すみません。パドルシフトの件ですが、重量はわかりませんが、こういう機構が載ることでその分確実に複雑にかつ重くなると思います。もちろん価格にも反映していることと思います。ですのでなくせとは言いませんが、希望者のみのオプションにしてほしいと思った次第です。

ホンダのお店でも言ったのですが、会社に伝わっているかどうか。

次の次の車検までに改善されることを期待しています。

書込番号：19848761

[at_freed]

当時エアウェイブはパスしたクチだけど

明らかにアタマの重量が重くて、尻が軽い
フィットを単に延ばした程度のクルマだったな。
大開口ルーフなんて車重増やすだけで興味なかった。
実際、中古車市場でもルーフ装着は半分くらいだろうし。

その点シャトルはしっかりバランス取れてて
ロードノイズも軽減されて、よく出来てる。

色が気に入らないなら
スバルのXVなんかも
変わった色あるし、選択股になるんじゃない？

書込番号：19848821

[myushelly]

通りすがりです・・・

＞こういう機構が載ることでその分確実に複雑にかつ重くなると思います。

パドルは単なるスイッチだと思うんですけど・・・機械的に複雑にはなってないと思います。
売る方では、これでグレードを上げる、または価格を上げる理由にはなりますから、そういう事情はあるかもしれませんが・・・
屋根に穴を開ける方がはるかに重量的には不利じゃありません？　開放感の効果はずいぶんとありますけど。

パドルシフトがいらないなら「ジェイド」があるけど・・・スカイルーフはないもんなぁ・・・色も・・・

＞次の次の車検までに改善されることを期待しています。

望み薄かもなぁ・・・

書込番号：19849050

[隼人一文字]

＞たびにんぶ〜さん
エアウェイブ L スカイルーフ FFから
シャトルX 4WDに乗り換えた者です。

スカイルーフの解放感は、やはり特別です。
いまだに、ルーフを開けたくなる瞬間があります。
また、見た目にもガラスルーフは高級感があります。
反面、頭に重たいガラスを乗せて走らなければならないハンデがあったわけですが、そこも、巧みな設計で、重圧な走りの味に仕立てていたと思います。

また、ライトバンとしての使い勝手は、これもエアウェイブの方が間口の広さ、そして切り口の関係で、僅かながらシャトルより使いやすい、と私は感じています。
引っ越しの時は大変重宝しました。

では、エアより、シャトルが優れている所は？
燃費は勿論ですが、室内の広さ。上質感。
細かな段差での、乗り心地。静寂性。
それに、装備の充実かと。
一言で言えば、コストパフォーマンスに大変優れた車と思っています。

エアウェイブもまた、名車でした。
車検を通して、じっくり検討するのも、間違えではないと思います。

MCで新色の発表も、私自身はあるのでは？と、思っています。

以上、私、個人の感想です。長文失礼しました。
(^ー^;A

書込番号：19849328　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびにんぶ〜]

＞at_freedさん

スバルのＸＶというのを知らなかったのでネットで見てみました。確かに色は楽しいですね。ただ写真で見る限り体を伸ばして寝るのは無理なようですね。それが第一要件ですので。

アドバイス有難うございました。

書込番号：19849329

[たびにんぶ〜]

＞myushellyさん

実はパドルシフトの仕組みを知りません。何か機械的な操作が行われているのかと思っていました。ただのスイッチで電気的な操作だけなんですね。販売店の方に確認したところ、燃費はかえって悪くなると言われて使う気になれませんでした。有難うございました。

ジェイドもネットのマイニュースフィードに丁度取り上げられていて読んだばかりです。私は車内で寝ることを考えなければいい車だと思いました。しかし、こちらも体を伸ばして寝るのは無理なようです。何分ゆったり車中泊できることが主たる要件ですので残念ながら候補にはなりません。

アドバイス有難うございました。

書込番号：19849366

[たびにんぶ〜]

＞隼人一文字さん

私も発売からしばらくたってから、目新しさを狙ったものがでてくることもあるのではないかと期待しています。

今のエアウェイブが気に入っているので気長に待ちます。

心強いコメント有難うございました。

書込番号：19849382

[YPVS.]

パドルがあると長い坂等での微調整エンジンブレーキが使えて便利ですよ
一般的なATはODオフやLやDsモード的な物が1種類しかないので（トヨタならBかな？）
その中間の効きが欲しい場合など6から7速パドルが付いていると非常に便利です

あれはCVTの変速モードをプログラム的に切り替える電気的なスイッチなのでコスト的には低いです

書込番号：19865664

[たびにんぶ〜]

＞YPVS.さん

パドルシフトの仕組みを知らないので、パドルシフトにそういう使い道があるとは知りませんでした。でもよいことを教わりました。確かに長い下りはブレーキを使うしかないと思っていて、昔のマニュアルシフトが欲しいくらいでした。今度長い下りで試してみます。値段的にも騒ぐほどのことはないのですね。
よいアドバイスを有難うございました。

書込番号：19866042

[YPVS.]

補足

シャトルHVの場合はCVTではないのでパドルシフトで実際にギアの変速が行われます（7速DCT）
CVT（無断変速）車の場合は擬似的な変速（プログラム）になります

書込番号：19866211

[たびにんぶ〜]

＞YPVS.さん

そうするとやはりそれだけのギアの枚数があるということでしょうか？だとすればギアの切り替えには機械的な機構が必要になるように思いますが。その分とギアの分の重さも価格も加わるように思えますが。
エアウェイブはＣＶＴなので気にする必要はないのですね。
なんだかよくわからなくなってきました(+o+)

書込番号：19866847

[YPVS.]

＞その分とギアの分の重さも価格も加わるように思えますが。
おっしゃる通りです
CVTよりもコスト的には増大します
しかしCVTは伝達効率が悪いので100%の駆動をエンジンから伝達出来ません
（マニュアルMTやロックアップ中のトルコンATは100％駆動を伝達出来ます）
様々なトランスミッションがありますがCVTが一番低コストではありますが
伝達効率では最下位です
日本車はコスト＋スムースさ最優先なので各社CVTを採用する傾向があります（今後は変わっていくと思われますが）


ホンダはトヨタのハイブリッドよりも効率を上げるためにあえて
コスト＋重量増の7速DCTを採用しました（ほぼマニュアルMT並の伝達効率）
（しかしトータル的にはトヨタHVより燃費は負けてます）

更にトラブルが多発してるのは初物が原因です
枯れた技術のCVT搭載車種をあえて選ぶのも有りだと思います
ホンダのDCTはしばらく熟成に時間が掛かると思われます

パドルシフトの件は
スイッチが合ってもなくてもトータルコスト的には大した差がないので
個人的には必須だと思ってます

書込番号：19866928

[たびにんぶ〜]

＞YPVS.さん

エアウェイブではＣＶＴの最小ギア比が0.408、７速が0.446だったのでパドルシフトは使いませんでしたが、シャトルでは最初にＣＶＴかＤＣＴどちらかを選ぶことになり、ＤＣＴは７速と決まっているのでパドルシフトがあってもなくても重量も価格も大した変わりはないのですね。買い替え時までにＤＣＴのトラブルが解決していることを祈ります。ＹＰＶＳさんは本当にお詳しいですね。直接お会いして教えていただきたいくらいです。有難うございました。

書込番号：19868825