日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

タイヤの減り方とブレーキパットについて

[きゅ〜〜ちん]

今日なんとなく思ったのですがタイヤの減り方とブレーキパットは他社を含めて普通のガソリン車より消耗品の減り方が少ないですか？

書込番号：22483976

[funaさん]

＞きゅ〜〜ちんさん
回生ブレーキ主体の運転なら、そうなるかも知れませんね。

書込番号：22484042

[b.z178]

ブレーキパッドは使用状況で変わりそうですね、タイヤはイーパワーと言うだけでは変化はないと思います。

タイヤはカーブが多い山道などに影響されますけどね。

書込番号：22484110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞きゅ〜〜ちんさん
ブレーキパッドは正直まだわからない部分がありますね。走行距離の実績が少ないでしょうから、これから出てくると思います。プリウスはほとんど減らないようです。
タイヤはフロントが重いこともあって前輪の方が減りが早いようです。

書込番号：22484121　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

HVをトヨタが発表してプリウスが普及してから回生ブレーキを使うとブレーキパッドが
消耗しないという話はよく聞くようになりました。

e-powerにおいても回生ブレーキをよく使う運転をされるのなら同じようにパッドが
消耗しないと思いますよ。

タイヤ自体の減りには回生ブレーキは影響はしないですね。

書込番号：22484135

[めだか。]

＞きゅ〜〜ちんさん
タイヤの減り方はあまり変わらないと思います。ブレーキパッドは、理論上、減りが少ないと思いますが、以前乗っていたウィッシュが、14年12万キロ乗りましたが、ブレーキパッドは変えたことがありません。その前に乗っていたクレスタも10年で一度も変えたことがないので、ブレーキパッドの減りはあまり考えなくてもいいと思います。それより、モーターの性能が何万キロ維持できるのか気になります。

書込番号：22484440　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ブレーキパッドは少な目。
タイヤは同等ですね。

書込番号：22484573　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞きゅ〜〜ちんさん

この車に限らずブレーキパッドは有利でしょうね

タイヤは使い方次第だからバラツキ有ると思うけど

むしろ車重が重く発進トルクが大きいから不利かも

書込番号：22484858

[らぶくんのパパ]

私はリーフですが、主に回生ブレーキで減速されるのでブレーキバッドはほとんど磨耗しませんね
その為前輪ホイールもブレーキダストで汚れることもありません。
旧リーフ14万キロ時点の定期点検で前輪ブレーキバッド残8mmでした。
新品は10mmらしいのでほとんど減っていないようです。
ノートもe-Powerドライブ主体で運転ならほとんど減らないと思います。

書込番号：22484873

[ＲＴkobapapa]

＞きゅ〜〜ちんさん

以前、トヨタプリウス30型５年　18万キロ乗りましたが、ブレーキパット無交換でした。回生ブレーキシステムのおかげですね。

書込番号：22486257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞きゅ〜〜ちんさん
セレナe-powerだけど、10ヶ月でブレーキパット残量 前9mm 後ろ7.1mmでした。自分のセレナは ブレーキホールド使っていたから、後ろの減り方が少し多い感じです！前は ほとんど新品ですね！ただタイヤの減りは 前輪がかなり多いです。

書込番号：22490791　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞funaさんさん
回答ありがとうございました

書込番号：22490903

[きゅ〜〜ちん]

＞b.z178さん
回答ありがとうございました
＞ku-bo-さん
回答ありがとうございました
フロント部分が重いからタイヤの減りが多い可能性がありますね

書込番号：22490926

[きゅ〜〜ちん]

タイヤは３年６ヶ月39,000万キロで交換でした
ブリジストンエコピア上級グレードを履かせると今までメーター表示平均25km前後が２割アップ３１kmまで向上

書込番号：25349996　スマートフォンサイトからの書き込み

BモードとDモードの違いって？

[タコシくん]

今更なんですが、よく分かっていないんで質問させて下さい。
そもそもBモードとDモードの違いって何なのでしょうか。詳しく教えて下さい。
ECO 、ノーマル、Sの違いは分かってきたのですが。

書込番号：22464516

[ルイスハミルトン]

Dはドライブ
Bはいわゆるエンジンブレーキを効かせるモード

e-POWERの場合、エコとSではBには入りません。
ワンペダルで減速できるのでそもそもBは必要ないのでしょう。

いわゆる普通のATのモードのノーマル時のみBに入ります。

感じとしてはエコ、Sの減速時の感じ。実際に停止まで行くかどうかは試していません。

書込番号：22464610

[akabo]

e-POWERの場合は，Bは回生ブレーキを効かせたい，回生エネルギーを積極的に回収したいときです。伸びのある走りをという時はDです。私は三菱ミーブなので，フットブレーキの前にBに入れて減速することが多いです。ブレーキングが楽なので。

書込番号：22464972

[BCまこ]

https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2017/10/160820/amp

ご参考に。

書込番号：22465084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞タコシくんさん
nismo Sをご契約されたとのことで、
こちらを参考にされてください。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180926-10345255-carview/

こちらのサイトによると
ノーマルB:通常モード+しっかり減速
SモードB:俊敏な加速レスポンスでスポーツドライビング
ecoモードB:雪道走行におススメ
とのことです。

あとはYouTubeの日産のオートサロンの動画を見ていただくと解説されていますが、SモードのBレンジの時は常にエンジンが回り続けます。エンジンが常にかかることでいつでも最大電力を使えるためより鋭い加速ができるそうです。

書込番号：22465132　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

ということは、Bモードはノーマルの時にe-driveをしたい時に使うモードと理解すれば良いのでしょうか。

書込番号：22465255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

そうです。
エコとSではBに入らないので。
ガソリンATでもS、Bと落としていくと
ワンペダルのように減速します。
停止までできませんが。

書込番号：22465275　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ルイスハミルトンさん
なるほど！
一般道で普通に走る時、パワーと燃費のバランスが一番良いかもしれませんね。

書込番号：22465313　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ルイスハミルトンさん
停止まで回生しないので、回生発電量はエコ Sモードより、半減すると思いますけどね。
停止することない下り坂は かなりバランスいいですけども。

書込番号：22465384　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん
という事は、燃費とパワーのバランスを考えるとDレンジでSモードの方が良い？
一概に言えませんかね。

書込番号：22465452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

営業マンによると、ノーマルモードで
減速時Bレンジにするのが一番燃費が良いそうです。
ちょっとびっくりでした。
理由は聞きませんでしたが
ワンペダルだと惰性で走れないので
ノーマルモード走り停止まで距離があると
惰性で走り減速時に回生ブレーキで回収する方が
燃費には良いのかも。

書込番号：22465503　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ルイスハミルトンさん
なるほど。
良く分かりました。
ありがとうございます！

書込番号：22465524　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

皆様のご意見、大変参考になりました。
よく分かりました。
ありがとうございます！

書込番号：22465538　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ルイスハミルトンさん
惰性っていっても、無理やりモーターで 惰性状態にしてるだけですよね？それか停止直前の回生は 逆に電気食うのかなぁ？
しかし回生量はエコやSモードの方が、より発電すると思いますけどね？

書込番号：22465557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞新型セレナ乗ってますさん
横から失礼いたします。

＞それか停止直前の回生は 逆に電気食うのかなぁ？

回生ブレーキは運動エネルギーをモーターを介して電気に変換し、バッテリーに返すことによって生じるモーターの回転を妨げる方向に働く力を利用したものです。
故にモーターの回転が落ちる（車速が落ちる）と制動力も弱くなり、止まると回生ブレーキも失われますので停止させる力はありません。
e-powerがワンペダルで停止出来るのは回生ブレーキ以外にバッテリー電力を使って制動や停止する力を与えているからで、当然電気を食っていることになります。

書込番号：22465627

[BCまこ]

＞タコシくんさん

NISMO SとなるとＳ・ECOモードのBレンジは未経験のため残念ながら助言する事はできません。
ただ、３つのモード其々にD/Bレンジと６通りの走行パターンを楽しめるのはオーナー冥利に尽きますね。

ノートe-POWERは１台で３倍楽しめると自負していますが、NISMO Sは６倍楽しめる！
実に羨ましいです。

書込番号：22466052

[タコシくん]

＞ナオタン００さん
専門的なお話が聞きたかったので、大変参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：22466072

[タコシくん]

＞BCまこさん
はい。楽しみにしています！
ウキウキ！

書込番号：22466084

[NISMO乗ってます]

＞タコシくんさん

e-power NISMO S、契約おめでとうございます。
私も、e-power NISMO Sを納車して、約2ヶ月、
毎日、いつも乗りたくなる楽しい車です。

一応、私の主観ですが、BモードSは、過激すぎて、
まだ手に追えません。
ほぼ、暴力的な加速をします。
ワインディングでアクセルを踏みぎみになると、
ビビリミッタが働いてしまいます。
次にBモードECOですが、ノーマルe-powerのECOモードより、まったりしていて、雪道の経験が無い私には、今のところ、全く使い道がありません。
と、こんな風に毎日、どのモードで走ろうかなと
嬉しく悩みながら、走るのも楽しいです。

楽しいe-power NISMO Sライフに、なることを、
同じ車乗りとして、祈ってます。

書込番号：22466685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ナオタン００さん
横レスすみません。

＞e-powerがワンペダルで停止出来るのは回生ブレーキ以外にバッテリー電力を使って制動や停止する力を与えているからで、当然電気を食っていることになります。

となると、
Sモード/ノーマルDレンジで発進
ノーマルDレンジで巡航/加速、
ノーマルBレンジで減速、
Sモードで最後に停止
がベストかな？

面白そうですね！
一度試してみたいと思います。

書込番号：22466812　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞NISMO乗ってますさん
ありがとうございます。
早く納車されないか待ち遠しいです。BレンジのSモードは手に負えませんか。いやぁ楽しみです。
高速道路に乗る機会が多いのですが、その時はDレンジのノーマルモードかな、一般道はDレンジのSモードかな、と皆さんのスレッドを参考にしてあれこれ考えるのが今は楽しみです。
また納車されたら、いろいろ相談に乗って下さい。
よろしくお願いします！

書込番号：22466857

[BCまこ]

＞NISMO乗ってますさん

NISMO Sオーナーの声、待ってました。
雑誌やwebの記事って''パワー＆トルクがある"とか"動きが俊敏"みたいな素人でも思いつくような内容で、(本物感がないなぁ〜)と思っていたところでした。

＞ビビリミッタ 良い言葉ですね！
今後もコメントよろしくお願いします。

書込番号：22467513　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISMO乗ってます]

＞BCまこさん

応援？のコメントありがとうございます(笑)
私もNISMO Sを契約するときに何の前情報もなく、
ディーラーには、e-power NISMOの試乗車しかなく、ディーラー曰く、NISMOとは、全然、違いますよ…と言う言葉だけで契約に踏みきりました。
契約しながら、こんなバケモノみたいな車乗れるのかな？と言う不安と期待を交じりながらです(笑)

最初のコメントに付け足すなら、ビビリミッタは、
Sモードの最初のアクセル踏むときより、ワインディングのコーナー入り口で、ワンペダルで減速し、
コーナーの出口に向かって、再度、アクセルを踏んだときに、とんでもない瞬発力で、立ち上がります。
こんなのつづら折りのワインディングだと、どこかに突っ込むんでは？と思うぐらいの瞬発力です。
まあ、それは私のテクニックの未熟さかもですが…。
そんな感じでエンジンとは、全く違う立ち上がり方が病みつきになる車です。
是非、NISMO Sを考えていらっしゃるなら、私は、
おすすめいたします。
ただ、理性を押さえるのが大変かも知れません(笑)

書込番号：22468005　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞NISMO乗ってますさん
早速ですが、燃費とかはいかがですか？

書込番号：22468381　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞NISMO乗ってますさん

はい、応援のコメントです♪

＞ビビリミッタ
確かに運転してて自分の想像以上のパフォーマンスが出た時に
「うぉっ！」って感じで驚きますもんね〜

NISMO SはおろかNISMOでさえもウチの大蔵大臣の許可がおりないため
所有する事は叶わないでしょう（笑

書込番号：22468487

[NISMO乗ってます]

＞タコシくんさん

燃費は今の季節、どうしても暖房をするため、
街乗りでDモードECOでの、普通の走りで、
17〜19の間を行ったり来たりします。

書込番号：22468688　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞NISMO乗ってますさん
情報ありがとうございます。
でもニスモSだから特別燃費が悪いという訳ではなさそうですね。
少し安心しました。

書込番号：22469199　スマートフォンサイトからの書き込み

Bレンジで走行されている方が少ないようですが。

[私が３人目]

昨年12月末頃にニスモｅ-ｐｏｗｅｒを納車しました。　走行モードは色々試してノーマルのＢレンジが私にはベストで、何時もこの設定で走っています。　燃費もアベレージで21．3と大満足ですが、色々読んでみてもＢレンジで走っている方が少ないようですが何か問題があるのでしょうか。

書込番号：22461274

[funaさん]

＞私が３人目さん
プリウスなどのHV車はエンジンブレーキがありませんので、下り坂でBポジション多用ですが、ノートe-Powerではエコモードｓモードで強力な回生ブレーキが効きますので、さらなるBポジションは使わない方が多いのでは？
でも、ノーマルモードで走っていてエンジンブレーキが必要なときには指先1本でBポジションになりますので、便利ですが。
HV車でもBを使う方は少ないのでは？

書込番号：22461311

[新型セレナ乗ってます]

＞私が３人目さん
ノーマルBモードは ノーマルモードと同じで、低速から停止までの間回生しません。街中や山道などの回生フルに利かせる場合、e-powerドライブモードおすすめです。
高速道路のような停止することあまり無い場合、ノーマルBモードがいいと思いますけどね！

書込番号：22461352　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

e-Power NISMO 比較

＞私が３人目さん
ノーマルのBモードもNISMOは標準車より回生力(=減速力)が強いようですね
私はリーフですのでまた違います。リーフの場合の回生力の強さは
D<ECO<B<e-Pedalの順になってBモードはかなり回生力(=減速力)が強いです。
ワンペダル運転になるe-pedalでは摩擦ブレーキも必要に応じて掛かるので減速力は最強ですが、回生力だけならBとほぼ同等と思っています。
通常はECO(非ワンペダル運転)で、下りがきつかったり山道でカーブの手前など強い減速力が必要なときはBモードにします。 ワンペダル運転になるe-Pedalは渋滞路以外でほとんど使った事はないですが燃費(リーフの場合は電費)も普通よりかなり良いと自負しています。
e-Power NISMOのBでは比較的強い減速で走りやすくて、回生で得られる発電量も比較的多いと思いますから、ご自分にあったモードが一番よいと思います。

書込番号：22461380

[akabo]

スレ主さんが，Bモードで走る人が少ないと思うに至った経緯が分かりませんが，

直近で，NISM0 Sに試乗した時のこと（Sモードでのみ試乗）を思い出しながら，日産WEBを参照すると，

DモードからBにするのに一つ操作が必要

これが理由かなぁと思いました。

自分が工夫して一番合った使い方をしたらいいと思います。

クリープが有った方が，ガソリン車からの違和感が少ないという理由で，ノーマルを使う人も居ると思います。

ecoはキビキビ走らないので，自分なら，たぶんメインでは使いません。

書込番号：22461445

[ku-bo-]

＞私が３人目さん
Bレンジ、問題ないと思います。自分の好みにあったモード、レンジを使うのが一番ですね。

私はワンペダルで停車までしたいので専らecoモードです。(昨年のマイナー前のnismoなので)

書込番号：22461528　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

他車からの乗り換えで、e-Pedalの操作に不安がある場合、
Bモードを積極的に使って運転すると、移行が楽だと思います。

書込番号：22461654

[BCまこ]

＞私が３人目さん

NORMALモードの際、DレンジまたはBレンジのどちらを選択するかはドライバーの自由で、また問題となる事はありません。

私は通常SとECOモードを状況に応じて使い分けいますが、ここ一番の加速感が欲しい時にはNORMALモードも使用します。

ただし、個人的にAT車の滑走状態が嫌いなため、NORMALモードの際は必ずBレンジに入れます。
この様な考えでBレンジを選択する私は、ある意味少数派と言えるのかもしれません。

書込番号：22462723　スマートフォンサイトからの書き込み

[私が３人目]

皆様ありがとうございました。　
クチコミ読んでいてもあまり出てこなかったので、どうかな〜て思っていました。　変な話ですが、これで安心してＢレンジで走れます。

書込番号：22462859

[GSXJR]

このスレッドを読んで初めてBで走ってみました。
クリープもあるしSやECOよりも回生が穏やかで意外にも使いやすい。
停車する前にスッと減速Gが無くなるもの自然で良いです。その後は当然ブレーキ使用ですけどね。

使った事無い方は一度試してみる価値あると思います。

書込番号：22531987

[ppapappa]

＞GSXJRさん
＞停車する前にスッと減速Gが無くなるもの自然で良いです。
＞その後は当然ブレーキ使用ですけどね。

その後に
Bレンジ → Sモード
に切り替えたら、どうなるのかな？

Sモードなので、
完全停止
かな？

明日、確認してみます！

書込番号：22532388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞GSXJRさん
＞使った事無い方は一度試してみる価値あると思います。

今日、40キロほど走ってみました。
確かにBレンジは、試してみる価値ありますね！


＜いつもの峠越えとくねくね道コースを走ってみました＞
回生で停止出来ないので、少し緊張感もありますが面白かったです。
燃費的にはSモードとそう変わらないように思います。

＜印象＞
・加速が伸びる感じ
・回生減速がマイルド
・回生ブレーキでは5km/hまで減速
・Sモードに切り替え停止


＜Bレンジ走行の結果＞
・メーター燃費：32.7km/L
・走行距離：43.9km
・外気温：14℃
・晴天(エアコン少々)
・道路内訳：峠道、くねくね道、国道、市街地各10キロ


でした。

書込番号：22534304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

加速度計で測った結果を書き忘れました。

Bレンジの
回生ブレーキの減速度：ー0.１Gぐらい
(Sモードの減速度：ー0.１５G以上)
でした。

つまり、
Bレンジの回生ブレーキ力は、
だいたい、
Sモードの７割程度という結果でした。

書込番号：22534390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞私が３人目さん
＞色々読んでみてもＢレンジで走っている方が少ないようですが何か問題があるのでしょうか

色々試してみました。
ノーマルモードＢレンジ走行に問題無いと思います。

てか、
最近、幹線道路とかあまり信号に引っかからない道では、
・Ｓモード発進
・Ｂレンジ巡航
・Ｓモード停止
が気に入ってます。

モード切り替えボタンが、
サイドブレーキの握り部の下という絶妙の位置にあり
視線前方のまま切り替えできるのが有難いです。


気に入ったのは、
多分Ｓモードに比べてBレンジは、
・加速が伸びやかで気持ちいい
からだと思います。

また
・燃費もＳモード同様に良い(油圧ブレーキ使わないので)

おススメです！

書込番号：22540867　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSXJR]

＞ppapappaさん

>多分Ｓモードに比べてBレンジは、
>・加速が伸びやかで気持ちいい

Bが気持ちいい、使いやすいと感じる理由の一つはこれだと思います。

SやECOに比べてアクセルの開度が少なくてもグングン加速する、
でもアクセルOFFで回生が掛かる。しかも穏やか

ノーマルDとSモードを足して2で割ったような気持ち良さですよね。
Dのエンブレの位置付けでは勿体ない、、出来ればワン操作でBにセット出来るようにして欲しいくらいです。

書込番号：22542045

[ppapappa]

＞GSXJRさん
S → B → S 走行で、
ここ数日で百数十キロ走りました。
Bレンジの加速の気持ち良さに加えて、

Sモード → Bレンジ
に切り替えた瞬間の、グーンと加速する感覚が
最高です！

(切り替えるとなんで加速するのか？ よく分かりませんが！)

書込番号：22544067　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
エコモードからノーマルモードに変わる時も 一緒ですよね。
加速や減速量が関係しているかもしれません。Sモードの場合、減速調整できるように、ノーマルモードよりアクセル踏み込む量が多いですね。エコモードの場合、加速抑えているので、Sモードより踏み込む量が多いです！なのでモードを変えた時、加速するんだと思います。

書込番号：22544462　スマートフォンサイトからの書き込み

保証して貰えますでしょうか？

[黄金寿司]

皆様、質問させて下さい。

去年の9月にノートe-POWERが納車されてから約６ヵ月経とうとしてますが、2点気になる事が発生してます。
恐らくは不具合だと思うのですが、
まず1点目は
リアの左ドアですが、エンジンかけてようがエンジン切ってようがドアロックをかけてない状態でドアを開けて普通に閉めます。
そうしたら毎回ではないものの、ドアが勝手にロックがかかってしまいドアが開けれない症状が出ます。
もちろん左リアドアのみロックがかかる状態です。

例でたとえますと、コンビニに寄って駐車します。
リアシートに座ってる家族が左リアドアから出て買い物に行きます。
もちろん運転席の私はロックなどかけません。
家族が戻って来ると、ドアが開きません…
勝手にロックかかってしまい、ドアノブを引いても開きません。
始めはドアのチャイルドロックがかかってるのかな？と確認しましたが、チャイルドロックではありません。
これは左リアドアの不具合ですよね？
約半年で大体ですが、この現象が10回ぐらい発生してます。

もちろんディーラーに行くしかないとは思ってるものの、この現象が確認できなければ流されそうで不安です。

2点目は
運転席のパワーウィンドウですが、晴れの日は普通に動くのですが、雨で濡れてたりとで
水分が付着した状態でパワーウィンドウの上げ下げをすると、ウィンドウが「ウィーン…ガガッググッ」みたいな感じで何かに引っかかって動いているような症状になります。
これはディーラーで水をかけたりして症状を出せばいいとして、保証内として無償で修理してもらえるのでしょうか？

私は今までずっとトヨタに乗ってましたが、日産車は今回が初めてです。
付き合いがあるわけでもなく、納車されてから半年で
この2点の不具合を訴えたとしても、親身になって聞いてくれるかが不安で仕方ありません。
取り敢えずディーラーに行くしかありませんが、皆様のアドバイスを聞きたくて質問させて頂きました。

書込番号：22454952　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

まだ半年なので保証内ですむと思いますが、再現できない可能性もあるので症状をスマホなどで動画を撮影してからディーラーに見せたほうがいいと思います

書込番号：22455019　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黄金寿司さん
大半のディーラーは 親身になって対応してくれますよ！クレーマーじゃない限りは 他のメーカーでも、同じですよ。

書込番号：22455023　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

重要なのは、原因究明に役立つように、現象を詳細に観察して伝えることです。
ディーラーも人の子ですから、要領を得ない話でクレームを付けられると、イライラしてくるのは仕方ありませんね。

ドアのロックの件ですが、左リアだけで起こるとすると、ドア開閉の検出センサーが壊れている可能性がありますね。
最近の車は、ドアロックを解除してドアを開けないでいると、30秒くらいで自動的に再ロックするのが多いです。
ですから、センサーの故障でドア開の信号が来ないと、自動でロックされてしまうことになります。
その時に他の人が別のドアを開けていれば、自動ロックは解除されるので、常にロックされるわけではありません。
確認の方法としては、ルームランプをドア開で点灯するようにしておいて、ドアを開けてみれば分かるでしょう。

書込番号：22455044

[赤いコンバイン]

＞黄金寿司さん
ドアロックの現象は私も何度かありました。
家族が乗り降りする後席です。
最初は私も故障かと思いましたが、ドアのレバーを引いた時に手の甲でロックを押してしまってるのが原因でした。
ドアを閉める前にロックされてないか確認してみて下さい。

書込番号：22455119　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

新車購入なら，当然保証の範囲内でしょう。

症状が再現されないと，整備が出来ないので，辛抱強く付き合うことが必要になる場合もあります。

ドアロックの件は，ロックが掛かった時，運転席側のロックとは無関係に起きているということでしょうか？もしそうなら，該当のドアだけの問題かなとなりますが。

書込番号：22455185

[ku-bo-]

＞黄金寿司さん
まずは相談で問題ないと思います。再現性がとれて、目の前で症状が出せれば最高ですが、ランダムに発生するなら詳しく症状が説明できるようにしてからにしましょう。できれば動画も。

ドアロックについては、いつロックがかかっているか。家族の方がドアを閉めてからロックがかかるなら車に残っている人が音で気付きますよね？もしくはドアを閉めると同時にロックがかかるのか。

少しでも情報を取ってみましょう。

書込番号：22455319　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

皆様、色々なコメントありがとうございます。

大変勉強になりました。

3月に６ヵ月点検なので、その3月までに症状の確認や動画等で撮影できるならばデータを残したいと思います。

書込番号：22455500　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞赤いコンバインさん

なるほど、自分がドアを開けた訳ではないので
家族が外へ出た時にチャイルドロックが掛かったのかもしれませんね。

もうしばらく様子見る事にします。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：22455504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞黄金寿司さん
ご心配です。
チャイルドロックと通常のドアロックは違います。
左ドアがロックされた時、リモコンキー等で解除できたのなら＞赤いコンバインさんの仰る通常のロック、リモコンでの解除が不能で内側からしか開かなかったのならチャイルドロック（レバーが不完全な位置にあるのかもです）ということになります。

パワーウインドの不具合の件は私も経験ありますが、ガラスフィルムや撥水加工等はされてますか？（影響あるかもです）
私の場合は撥水加工をしてから不調になったので全て落として回復しました。
他に対策としてガラスのガイドにシリコングリスを塗ったり、または対策部品もあるかもです。
当然ディーラーで無償対応してもらえるはずですが、フィルムや撥水加工が原因なら元に戻すことになると思います。

書込番号：22456304

[白髪犬]

ロックに関しては上で、ナオタン００さんが言われているように一度、確かめてみるのも
良いと思います。

パワーウィンドゥは他社の車で同じような症状は出ましたが、半年は早すぎる気がしますね。
自分の場合はゴミやほこりなどが異音の元になっているということで掃除してもらって
収まりました。

どちらも保証というかディーラーで細かに対応していく案件と思いますので、急かさずに
営業さんや整備士の人に再現状況を見てもらって直してもらいましょう。

書込番号：22458560

[ナオタン００]

皆様、私のレスを読み返してみるとチャイルドロックの機能についてとんでもない誤りがありました。
酔っぱらっていたようで適当な書き込みをして大変ご無礼をいたしました。
お詫び申し上げます。
どうぞスルーしてください。

書込番号：22458595

クルーズコントロールが使えません

[ぱんなさん]

最近？この頃、寒くなってから
クルーズコントロールを使おうとしてONにしてSETを押してもどの車速でも--が点滅して全く使えません。
（たまにSETを連打してると急に作動する時もある）
原因がわかる方居ませんか？仕事が夜勤なのでなかなかディーラーに行けなくて。。

書込番号：22439049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱんなさん]

詳しく書くと
メーターの内のクルコン設定値の部分が--と点滅しています。
カメラの部分に汚れはないですし、車線逸脱警報は正しく機能してるみたいなんでカメラは死んでないと思います。
クルコンスイッチ長押しで追走じゃない定速クルーズで作動させたら問題なく出来ました。

書込番号：22439056　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ぱんなさんさん

P２２２の知識のところで状況を確認できますか？
『● 次の場合は、インテリジェント クルーズコントロールの制御を開始することができません。（設定車速表示が約2秒間点滅します。）
ー 車速が約30km/hを下回っていて、先行車両を検出していないとき
ー シフトポジションがDまたはB以外のとき
ー パーキングブレーキがかかっているとき
ー ブレーキペダルを踏んでいるとき
ー 雨、雪、霧、またはカメラ前方のフロントガラスの凍結、汚れなどで、カメラの視界が確保できなくなったとき
ー ワイパーを高速で作動させたとき
ー 前方から強い光（太陽光など）を受けているとき』

故障かどうかはP９０で、
『インテリジェントクルーズコントロール警告灯★
● 正常なときは、パワースイッチをONにすると点灯し、e-POWERシステムが始動すると消灯します。
● インテリジェント クルーズコントロールのシステムに異常があると、“ピー”というブザー音とともに点灯します。
● 点灯したときは、安全な場所に停車し、一度e-POWERシステムを停止してから再始動してください。再始動後も警告灯が点灯し続けるときは、システムの異常が考えられます。 通常走行には支障はありませんが、日産販売会社で点検を受けてください。』

とあります。
とりあえず、暇を見つけてディーラーに確認した方が良いと思います。

https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1809/manual_t00um5wk5a.pdf

書込番号：22439198

[funaさん]

＞ぱんなさんさん
もう一つありました。

『以下の場合は“ピー”というブザー音とともに、車両情報ディスプレイ（走行支援機能表示）が点滅し、セットすることができません。
&#8211; VDCをOFFにしているとき
（インテリジェント クルーズコントロールを使用するときは、VDCをONにしたあと、メインスイッチ を一旦OFFにし、再度手順1から操作し直してください。）』

もっと条件があるかも。

書込番号：22439216

[ぱんなさん]

返信ありがとうございます。
警告灯もつかず正常ですが、やはりどの条件でも−−が点滅するだけでクルーズコントロールは使えませんでした。
やはり休みの日にディーラーに行って見てもらおうと思います。
また原因がわかったら追記します。

書込番号：22440424　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

高速道路を走行中にクルーズコントロールが使えないことがありました
物凄い吹雪で前が見えにくい状態でクルーズコントロールのスイッチが入りませんでした。
吹雪が若干おさまるとクルーズコントロールが使えました

書込番号：22445258

[ガーデンライト]

アクセルから
足を完全に離しているでしょうか？
クルーズコントロールをONにして
セットをONして
（この状態でアクセル操作するとアクセルの状態に応じたスピードになります）
アクセルから足を離さないと
クルーズコントロール状態では、走ってくれません
一連の動作で
アクセルから足を離していたら
すいません

書込番号：22446030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガーデンライト]

勘違いしてしまいました
セットしたスピードを表示しないと
いう書き込みでした
ごめんなさいm(__)m

書込番号：22446036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱんなさん]

ディーラーに行ってきました。
やはりカメラのエラーが残ってるようで、点検で異常がありました。
ですが、ドライブレコーダーの位置がカメラの視野に入ってると言われ、場所を移して様子を見て欲しいと言われました。
ですが、やはり夕方と朝。高確率でオンにならないですし車線逸脱警報の音も鳴りません。

書込番号：22455227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱんなさん]

貰ってきた紙の写真です。

書込番号：22455229　スマートフォンサイトからの書き込み

[N71033SR]

私も同様の内容でクルーズコントロールが使えない時があります。状況は１０月〜３月の寒い早朝で暗い時にＡＣＣがセットできないか途中でピー音で解除されます。但し定速制御モード（カメラを使わない）での走行は問題ありません。またインテリジェントエマージェンシーシステムのエラーも発生しました。原因として考えられることはカメラの故障と言うことで、日産でカメラ交換、フロントガラス交換、再度カメラ交換を行い若干改善しましたが、クルコンセット後２０分以内にピー音で解除されるか、信号ストップ後の再スタートで点滅状態となることがあります。
日産よりカメラとフロントガラスの間（内側）に結露？する事例があり、私の場合もこれが原因ではないかとの事ですが、この部分は密閉されており拭くことが出来ません。私もこの部分が結露しているのを確認しました。
これを回避するには、デフの設定温度を２３度位にセットし風力を最強にしてフロントガラスを温めると現象は収まりますが根本的な解決方法ではありません。引き続き日産と交渉中です。

書込番号：24020747

皆さんの実燃費は？

[はくとーまん]

私は、エコモードで主に片道12km位の出勤で使ってます。岩手県なので冬場はかなり冷えます。
通常26km/l
夏場21km/lエアコンケチりながらです
冬場16km／lエアコン25度設定
高速23km/l平均速度110km位
でした。
燃費良くなるコツとかもあれば情報欲しいです。

書込番号：22434313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

十分に素晴らしい燃費に見えますが...(^^;)

カタログ燃費が34km/Lでしょうか。その7掛けとして24km/L。
お書きの状況は十分好成績だと思います。

それにしても最近の燃費向上はすごいですね。
私は免許取ってから乗ってきたクルマすべてが一桁でした。（現車は12〜13km/L）
若いころ乗っていた2ストの原付スクーターはどうだったかな？20km/Lも行かなかったような気がします。
大型バイクだと10km/L台が普通ですよね。車種によっては一桁も...
普通乗用車で20km/Lを超えるというのは、やはり技術の進歩ですね。

すみません、関係ないことばかり...(^^ゞ
トヨタのHVに乗っていますが、あまり燃費を気にしてアクセルを踏まないようにしているとかえって燃費が悪くなります。
発進時は普通に加速して速度が乗れば惰性で走る。遠くの信号が赤に変わりそうならアクセル抜いて回生充電。といったところでしょうか。

書込番号：22434433

[LUMINOQ]

はくとーまんさん

ノート e powerを購入してまだ１ヶ月程度しか経過しておらず
下道のみのデータとなりますが、16Km程度の通勤利用時の
状況は以下のとおりです。

冬場（エアコンなし）：25〜30Km/L
冬場（エアコンあり）：17〜22Km/L
※いずれもSモード時の燃費

大阪市内住まいで、信号での停止頻度や渋滞の有無に
よって数値がばらけているのかな？と推測しています。

燃費を良くするコツかどうかは怪しいのですが
エンジン作動中(充電中)に一瞬アクセルを抜く
（１秒以内にパワーメーターの表示を緑点灯状態から青1点灯、再び緑点灯に戻すイメージ）
とエンジンが止まれる状況にある時は直ぐに止まってくれるため
この操作を活用する事で、燃費を稼げています。
ちなみにですがエコモードでは、上記操作（１秒以内に〜の部分）が難しく
もっぱらSモードを活用しています。

書込番号：22436383

[つぼろじん]

燃費なんで気にすると　きりがないよ

おいらは　さっき南阿蘇町〜鹿児島市内の自宅で　一般道で帰って来たけれど

気温2〜4度で　実燃費21km/lくらいだった　　4時間15分　　214キロを走行した結果だけど

これだけ走れば上等だよ　暖房掛かりっぱなしの状態だしね

書込番号：22436394

[LUMINOQ]

書き忘れましたが記載している燃費はメータ上に表示される１走行毎の平均燃費です。
普段ばバイク通勤で、雨の日や寒さでバイク通勤が厳しい時に
車を使用している関係で、走行が浅く、満タン法による燃費計測が行えておりません。。

書込番号：22436397

[つぼろじん]

ちなみに　長野自動車道を気温0度の時に　時速100キロで運転した時は15km/l だったな

書込番号：22436398

[すねかじりマン]

＞はくとーまんさん

こんばんは！

私は通勤片道20キロくらいです。
冬場はトリップ燃費16〜18km/L
夏場はトリップ燃費21〜23km/L
エアコンは水温表示が消えるまで我慢。
冬場はUSBジャケットを着用。

冬場は片道20キロ程度だと暖気運転が終わる前に到着してしまい燃費はあがりませんよね〜。泣く

なので冬場は暖気運転が終わるまではある程度アクセルを少しキツめに踏みエンジンが掛かるようにする。モードはエコモードの方がスタートがのんびりしているのでアクセルを踏み込めます。（アクセルを離してしまうとエンジンが止まってしまうのである程度踏んで置く）

暖気が終わり始めたらエンジンが掛からないような運転に切り替える。（Dモードで初動は白のメモリまで踏んで後は惰性運転が意外にいい）

外気温が9度以上になってくるとトリップ燃費が24〜26km/Lになってきます。なので高燃費は春まで我慢します。

書込番号：22441216　スマートフォンサイトからの書き込み

[capsule8]

2年前のニスモｅ−ｐｏｗｅｒです
常にエコモードで走行で、けっこうアクセル全開
で、1年順16.9ｋｍ前後です。
良いのか悪いのか？？アクセル全開でなければ18位でしょうか？やったことないけど。

ニスモＳ欲しい！

書込番号：22444271

[ppapappa]

給油してきました。
800km走行で、実燃費は 22.6km／Lでした。

初めて、ECOモードメインでしたが、
Sモードの例年冬季と変わりませんでした。


一年目 1月:23キロ、2月:22キロ、3月:25キロ
二年目 1月:23キロ、2月:23キロ、3月:26キロ
三年目(今年) 1月:25キロ、(2月:22.6キロ ECOモード)
全シーズン:シートヒーター使用

コツを覚えれば、
エンジンコントロールしやすい
Ｓモードの方が、走ってて楽しいし燃費も良い様な気がします。

書込番号：22472844　スマートフォンサイトからの書き込み