日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

NISMO BSW対応マルチファンクションブルーミラー

[T-SAKU]

BSWの見え方	BSWの見え方２	夜の虚像	夜の虚像２

先週納車になりノートe-Powerは大変満足しています。

以前乗っていたセレナe-Powerにもブルーミラーを付けていて夜の後続車にライトの眩惑対策に大変重宝していたためノートにも欲しいと思いNISMOのオプションにBSW対応の商品を見つけたのでサービス品として付けてもらいました。
先日初めて夜に運転したところ残念な所を見つけてしまいました。
それはミラーの角度によって虚像がひどく出る事です。

NISMOのHPに注意事項として掲載はされているのですがここまでとは思っていませんでした。
https://shop.nissan.co.jp/product/detail/5308#

角度調整でかなり軽減できるのですが完全には消えません。

NISMO　BSW対応マルチファンクションブルーミラーを検討されている方は注意が必要ですね。

書込番号：24593849

[胃カメラは苦しい]

＞T-SAKUさん
この虚像はあまりよろしくないですね。
ほしいと思ってた商品なので参考になります。

書込番号：24593944　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞胃カメラは苦しいさん

写真だとわかりにくいのですが夜の虚像の色は赤や濃いオレンジ色でかなり目障りです。

書込番号：24593961

納車延期

[maimu7]

14年乗ったE11からの乗り換えで、1/10にノートＳで注文書にサインしました。

納車の見通しがついたと言うことで、22日に各種書類の作成をしに行った際に教えてもらったのが、2/21完成、24日頃出荷、ディーラーに到着後各種整備などをして、納車は３月上旬とのことでした。
ただし、メーカーから半導体不足の生産への影響について再通達があったのと、世間ではコロナの感染拡大が起こっているので、これらの影響が無ければという条件付き。

28日に日産も減産に入るというニュースがあったので何となく予感はしていたのですが、営業から話しがあり「ノートも28日から減産に入った。車の完成が10日〜２週間ほど遅れる見通し。2/21完成は一旦白紙になり、現時点で仮に3/1完成予定だが、もう少し遅れるかもしれない」と。

まぁ、こんなご時世だし、注文書にサインするときから言われていたので、もう仕方がないです。
それでも、以前に比べれば早いですし。
なお、ＡＵＲＡの方が減産の影響を強く受けているとかで、軒並み納車が３週間ほど遅くなっているそうです。

書込番号：24569753

[audi romeo]

＞maimu7さん

仰るように以前と比べたらかなり納期は改善されているのですね。
私はAUTECHを２０年１２月末に発注、２１年３月末納車で、発注直後から半導体不足の影響が広がりはじめた頃です。

２１年春以降に友人がヴェゼルもヤリスクロスを発注しましたが、半年待ちでした。
３月末登録というのは自動車税のサイクルや買い替え時期を考えても、良いタイミングかも知れません。

納車まで、今の車を乗り続けることができるのならいいのでは。
僕は３月初めの納車予定を前提に、２月末に乗っていた車を売却したので、約１ヶ月間は日産が用意してくれた代車の軽に乗ってました。

書込番号：24596619

[maimu7]

＞audi romeoさん

本当に、以前の皆さんの書き込み見ていると改善してきたと思います。
ただ、ボディーカラーが２トーンの場合は注意が必要で、ノーマルカラーの納期＋３ヶ月を要するようです。

書込番号：24597153

ハロゲンフォグ設定が無い・スペアタイヤ設定が無い

[PZ-X]

メイン車として、使い倒す車として丁度いいサイズで、スタイルも好きなので試乗をしに。
殆どブレーキを使わない運転になり驚ました。
そして見積り段階で…件名通りの事が分かり、ディーラーさんと相談に。
テンパータイヤは、「前のノートのやつが入るかも知れない」との事でしたが、現物が無かった為、お客様の車からお借りして後日確認するとの話に。
ハロゲンフォグランプは…社外品を純正LEDフォグ位置へ付ける以外方法が無いのでショップさんと相談に。
買う気満々で行ったのですが、保留になりました。
AURAやクロスオーバー、LEDヘッドライトには興味が無いので、購入予定のモデルはXの4WD(プロパイロット無し)で検討中です。
ハロゲンヘッドライトは明るく出来るのですが、フォグ無しはツラい…。

書込番号：24484173　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

んー
そこまで自分の欲しい譲れない装備ならば、この車買う意味なくないか？
妥協できるならいいが、他にもいい車は沢山あるよ

書込番号：24484297　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

本来フォグは悪天候の時に対向車などの他車に自車を認識してもらう装備。

爆光の球入れて照射範囲を広くする人もいるけど周りに迷惑かけてる張本人。

わざわざハロゲンって純正では事足りないって事ですか？

書込番号：24484440　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

今時の車でハロゲンフォグの設定がある車種って無いと思うし、社外フォグもハロゲンは絶滅危惧種

スペア(テンパー)タイヤもしかり、オプションで設定あるコンパクトカーって有ったかな？。

書込番号：24484451　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞PZ-Xさん

雪国だとハロゲンは必須。
雪国ディーラーに相談すれば社外品で付くものをあたってもらえますよ。
その程度はサービスです、実費はとりますが。
ノートはヘッドライトは標準ハロゲン、OPでLED。
ハロゲンヘッドライトにすれば、そこまでハロゲンフォグにこだわることはないと思いますが。

書込番号：24484524

[KIMONOSTEREO]

ハロゲンにこだわる意味もテンパータイヤにこだわる意味もわかります。

ディーラーではなく、街のカスタム屋に相談すればそれくらいの加工は可能でしょう。メーカーやディーラーに設定対応させようとするから悩むのです。

ここは１０万くらいの出費を覚悟すれば社外品で対応できるのではないですかね？

書込番号：24484587

[PZ-X]

＞funaさんさん
まあ他車種でよく似た形状の物は有るんですが、レンズカットが宜しくないので他で検討中です。

＞KIMONOSTEREOさん
勿論ショップで社外フォグを装着予定ですが、近年社外フォグのバリエーションが極度に減った(法改正の問題で)ので、どこまで装着可能で車検が通るか？を実車(他ユーザー)で検討しています。
別に10万でも20万でも構わないのですが、バンパーをワンオフで作ると強度が落ちるので、降雪道路で破損するので純正バンパーを加工して装着予定です。

デカい車は要らないしジムニーみたいなのも要らないし。
というかノート買うからここに書いているので他車種がどーとか言われても。
尚、フォグが自車の視認性を云々は初めまして聞きましたね。それデイライトですよ。

書込番号：24484657　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞PZ-Xさん
＞フォグが自車の視認性を云々は初めまして聞きましたね。

いいえ。

じゅりえ〜ったさん　がおっしゃるとおり、

＞本来フォグは悪天候の時に対向車などの他車に自車を認識してもらう装備。

これが、正しい使い方であり、正しい知識です。
でも、多くの方が理解されていないのが現状だと思いますが…。

ヘッドライト（前照灯）の光量不足を補うためにつけるライトは、
フォグランプではなく、「ドライビングライト」です。

大昔のラリーは、夜、走るナイトラリーが中心だったため、大きなドライビングライト（補助灯）を装着してました。
光量も大きいので、夜間の林道ならばともかく、普通の道で使うのは対向車にとって、大きな迷惑だったと思います。

今のフォグは、ほとんどの方が機能性よりも、ファッション性で選ばれているように思えます。
昼間の霧や降雪時に、フォグを点灯していない人が多いですから。
フォグランプの機能を「私は知らない」と言ってるようにしか見えません。

書込番号：24484690　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

昔、ＰＩＡＡのドライビングとフォグが同じ筐体に入ったランプを付けてました。

ドライビングランプは、スポットランプみたいに真っすぐだけフォグは広く照射、球はＨ３でレフレクターにブルーとイエローのメッキがされたモノでした。（後期モデルは白色のみ）

ＬＥＤ化を目指し改造を目指しましたが、放熱の問題で停止中です、３ＷのパワーＬＥＤを上下付けたらヒートパイプぐらいしかない。

書込番号：24484717

[categoryzero]

>本来フォグは悪天候の時に対向車などの他車に自車を認識してもらう装備。

前部霧灯は視界不良時に自車直前の路面・路肩などを運転者に見やすくする装備。
後部霧灯は視界不良時に後続車両に自車の存在を分かりやすくする装備。

日本をはじめ法規制・執行が緩やかな国では多くの運転者がファッションアイテムとして使っている。

https://www.mlit.go.jp/common/000187241.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/000187249.pdf

https://www.nzta.govt.nz/resources/get-your-lights-right/get-your-lights-right.html#front
https://www.crashtest.org/fog-lamps/

昨今は単独の前部霧灯が無い車（配光可変型前照灯システム AFSが走行環境に応じ前部霧灯自動配光）が増加中。従来は片側100画素程度までだったが今は片側130万画素級も量販車に搭載され始めた（実質高輝度モノクローム映像プロジェクタ）。単独フォグランプは今後普通車両においては完全に無くなる方向。

書込番号：24484732

[ヒグマの父]

どちらの地域にお住まいか判りませんが、積雪地域ではイエローハロゲンフォグほしいです。
ヘットライトに着氷してみずらい時でも、左右も視界だけでも確保できるだけで運転時の安心感が全然違います。
ジムニーですが標準でLEDフォグ付でしたが、あえてオプションのイエローハロゲンフォグを付けています。
メーカーもファッション性だけでなく実用性も重視してほしいですね。

書込番号：24484746

[じゅりえ〜った]

＞tarokond2001さん

こんな所でもちゃんとした知識を知ってる人いたんですね。


＞NSR750Rさん

〉昔、ＰＩＡＡのドライビングとフォグが同じ筐体に入ったランプを付けてました。

あったねぇ。
というか自分も付けてた。

その時気づかされた。

黄色も雪など反射するし、遠くまで照らせないって。

そもそも濃い霧でも路面に近い所まで霧に包まれることは少ない。

その空間に照射をし霧で光が遮断されるのを回避する。
その為にロービームより低い光軸のなってるの。

霧に向かって照射したって現実は遠くまで見えない。

昔、輸入車メーカーが黄色のフォグをやめたのは黄色にしても視認性は変わらないからという結論に至ったって記事みてやっぱりねって思った。

見えてる部分が黄色になっただけだもん。

書込番号：24484796　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>輸入車メーカーが黄色のフォグをやめたのは黄色にしても視認性は変わらないからという結論に至ったって記事

https://car-me.jp/articles/2761

https://www.jstage.jst.go.jp/article/jieij1917/49/6/49_6_299/_pdf/-char/ja

書込番号：24484859

[Pshokunin]

フォグランプは知りませんが
スペアタイヤは4WDだと荷室床上に置くか、ルーフ上に固定するしか方法ないと思いますよ。

書込番号：24485947

[新型セレナ乗ってます]

自分のセレナなら、ラゲッジアンダーボックスの容量的にスペアタイヤ入りそうだけど、ノートやキックスは スペアタイヤ置いてあったスペースに12Vバッテリーがあるからなぁ。
まあパンク修理キットがあるので、スペアタイヤ無くても大丈夫だったけどね。

書込番号：24486335　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

雪国がどんなものか知らない人が多いのと、質問では無いのにあーだこーだが多くて嫌になります。
取り敢えずフォグ取り付け可能が分かったので問題解決。
テンパータイヤも装着可能物があったので問題解決です。
数値見れば納得出来るんでしょうか。
この動画で如何にLEDヘッドライトだけでは雪国ではダメかが分かる…分からない人はわからないでしょうけど。
以降はコメントしません。有難うございました。

【LEDヘッドライトってどうなのよ？】ハロゲンライトと発熱温度を比べてみました！ ノート と オーラ　サティオ富山 整備士 動画
https://youtu.be/gkt8bq5prac

書込番号：24518460　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

4WDでテンパータイヤをどこに積んだのか純粋に気になります。
重量増と燃費は正直4WD選んだ時点でほとんど気にしていないので
狭い荷室をあまり犠牲にせず積む方法だったら参考にしたいと思いました。

書込番号：24518504

[MIG13]

＞PZ-Xさん

念のための確認ですが、2WDではなく4WDの荷室を確認していますよね？

未確認であれば、、
ノート4WDの荷室床の高さって　荷室開口部の下端と同じ高さで、
荷室床の下段は大きなモーターに占拠されておりテンパータイヤは置けない思います。
つまり、テンパータイヤを荷室（荷室開口部より上）に置くことになると思います。
固定具も必要でしょうし、荷室をテンパータイヤが占拠する形になると思います。

4WD＆テンパータイヤに拘るなら　純ガソリン車の4WDを検討すべきでは。。。

書込番号：24518723

[PZ-X]

＞MIG13さん
あのー、なんで荷物は荷室に必ず置くありきなんですか？
MIG13さんは荷物は何が何でもカーゴスペースに置くんですか？
5人乗りの車で、毎回毎回必ず5人満載でしか使用しないんですか？又は4人絶対乗るんですか？
普通…とか言うならテンパー設定車を買うと思いませんか？
あと、テンパータイヤが絶対に重い前提も間違いですが？
というのが解答です。
補足で、車メーカーというのは、荷室に荷物を積載する事を「想定していない足回り調整」をして有ります。残念ながら。4ナンバーの商用車ですら、です。
下位グレードでも400万越えの4ナンバーのハイエースですら、です。昭和ならまだしも。
はい、補足と以上でおしまい。くだらない書き込みにくだらない書き込みを有難うございました。

書込番号：24519954　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞PZ-Xさん

>あのー、なんで荷物は荷室に必ず置くありきなんですか？
>MIG13さんは荷物は何が何でもカーゴスペースに置くんですか？

PZ-Xさんの考えは理解できまいた、余計なお世話でしたね。

書込番号：24520357

[ゆうたまん]

黄色いフォグは雪道での視認性が良くなります。

雪が積もってる状態で道路の轍とかデコボコ、雪の積もり具合が分かりやすいですよ。
白だと真っ白になっちゃってわかんなくなりますが、黄色は影ができるので分かりやすいです。

しかし、雨とかの濡れたアスファルトは見辛い印象です。

LEDでもヘッドライトなら意外と発熱して雪とけますが、ハロゲンに比べたら全然です。。。

ヘッドライトがハロゲンならフォグなしでもそんなに見づらいと思いませんが、昔は冬だけ黄色バルブ（今売ってるのか合法か不明）に交換してました。

書込番号：24520589

新型ノートのレンタカー

[たかお4433]

北海道で、新型ノートのレンタカーをお借り増しました。

感想、、、ダダ広い道路でe-powerの回生ブレーキが邪魔！
一番下のエコノミー　だかノーマルに切り替えても邪魔！　　
慣性で走れないのはかえって疲れた。

１２０K辺りまで、難なく加速しますが、カーブの安定性は５０点！　
跳ねると言うか、、、落ち着かないんだよね。ゴーカートの様
3日　８００K走って燃費は24K/L　給油の時に驚いた！

街中では便利だったんですが。。。
ハイブリットと味付けが違う？　詳しくは分からないですが、、ハイブリットで良いかな？

車に詳しくない者の感想でした。

書込番号：24413760

[ZXR400L3]

＞アダプティブクルーズコントロールでのアクセルは逆に楽になったので相対的に苦痛まではいかないですね。

見たのはたぶんC27セレナの後ろを走っていると、極々一部ですよ。ハンドル握ってない人がいます。
楽でしょうけど、周りから見たら、恐怖ってこともあります。

あえて、両手を頭の後ろにする感じで・・・何を考えてる？って思いました。


はさみと頭は使いようと同じように、機会と機械は使いよう、ヨシ。

書込番号：24415163

[肉じゃが美味しい]

確か、アウトランダーPHEVは、モーターで走行中にコースティング走行が出来たと思います。
コースティング走行が可能な車種は、トヨタのハイブリッドと三菱のアウトランダーPHEV(エプリクスクロス？)
らしいです。
知らんけど。
個人的には、コースティングが出来た方が好きですね。
日産のe-powerは出来なそうなので、メーカーの考え方の違いとは思いますが。

書込番号：24415209

[バニラ0525]

失礼します。
質問ですが、
ワンペダルになれた場合、
たまたま別の普通の、ハイブリッドでない車に乗った場合、
ブレーキが、遅れる、危険なことないですか?
車二台所有で、イーパワーと普通の車と使い分けできるのでしょう?
試乗したことないので、不安があります。
急ブレーキが、遅れそうて、不安があります。
どうなんでしょうか?
失礼しました。

書込番号：24415528　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞バニラ0525さん
第2世代ならば 停止はブレーキ使うので、問題無しですね。回生もブレーキ操作減速よりは 弱いので、緊急時普通にブレーキ使うからね。

書込番号：24415537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ダダ広い道路でe-powerの回生ブレーキが邪魔！

に対し、

＞ワンペダル操作の運転は アクセルの戻し加減も気を付けないと、うまく運転出来ません
＞e-powerは短時間で慣れる事が難しいので、レンタカーでの評価は低くなる
＞こうした車は 運転支援とセットが良い
＞停止中のブレーキホールド機能も、e-power車は 必要ですね。停止中足を休ませることができるから
＞踏み続ける苦痛もあろうかと存じます。

e-power車は足を休めるためにブレーキホールド必須とか、これだけ見ると知らない人はとても扱い辛い車に思えてしまう＾＾；

レンタカー借りた場合（短期間だけの運転）は　慣れないうちはこのモードがいいよとか、慣れてきたらこれを試してみたら、とか、そんなアドバイスがあるといいんではないでしょうか？

＞１２０K辺りまで、難なく加速しますが、カーブの安定性は５０点！　
＞跳ねると言うか、、、落ち着かないんだよね。ゴーカートの様

足が硬いというのはたまに見かけますが、これは好みなのかな。
誰でも硬いって感じるのかな＾＾；　

書込番号：24415549

[らぶくんのパパ]

＞バニラ0525さん
e-power車もワンペダル運転だけではないです。
ノーマルモードのDシフトであれば普通のAT車とほぼ同じ感覚での運転です。
下り坂などもう少し回生ブレーキ力が欲しい場合はBにシフトすれば、AT車でギアを一段落としたエンジンブレーキのような感覚だと思います。
好みや必要に応じたモード選択は可能です。
私のメインカーはリーフでワンペダル運転になるe-Pedalモードは必要なときしか使用しませんが、モード切り替えで必要な回生ブレーキ力を選択しています。
毎朝、犬の散歩でホンダのHVも運転していますが、特に違和感もありません。

書込番号：24415581

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

新型ノートなどの新しいe-powerなら大丈夫ですね。
ただ、旧型やe-pedalのワンペダルだとどうかなぁ。

人によるって感じかな？

書込番号：24415818　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

みなさんありがとうございます。
考慮はされてるということですね。
これからは、エンジン車がなくなっていくのでしょうね。
慣れていくしかないのでしょうね。
スレ主様、横やり失礼しました。

書込番号：24416530　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは エンジン駆動車に運転感覚が近いでしょうね。
ワンペダル操作時は クラッチがないMT感覚。(3速固定)
ノーマルモードは AT感覚ですね。
普通の車でも 2時間運転すると休憩挟むでしょう？疲れたら休憩すればいいだけです。

書込番号：24417175　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞バニラ0525さん

亀レスですが、

＞ワンペダルになれた場合、
＞たまたま別の普通の、ハイブリッドでない車に乗った場合、
＞ブレーキが、遅れる、危険なことないですか?

経験上、ブレーキが遅れるなどの危険なことは「ない」と思います。

＞車二台所有で、イーパワーと普通の車と使い分けできる

私は、使い分けています。そんなに難しいものではありません。

もう３年近く、リーフのワンペダル操作で乗っており、他方で
カミさんの車（DCT）やら、他に所有するMTの車へも
しょっちゅう乗り換えますが、危険な経験をしたことはありませんし、運転中にまごつくこともありません。
（カミさんがドイツ車を30年近く乗ってます。乗り換えた時にウインカーとワイパーを間違って動かすことは、いまだにありますが…。）

ダイハツのロッキーハイブリッドも、今日、発表された三菱の新型アウトランダーPHEVも、
ワンペダル操作を取り入れてきました。トヨタのアクアも。

これからは、電動車では、ワンペダルの操作が徐々に増えていく、
そして普通になっていくのだとだろうと考えます。
何より合理的な操作方法ですから。

書込番号：24418519　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

忘れてました。

ホンダ e も、ワンペダル操作ができます。

書込番号：24418525　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞tarokond2001さん
しっかりとしたお返事ありがとうございます。　
あと何年かは、ザ・ビートルとヴェゼルエンジン車でなんとかいけますが、次回買い替えになれば、
ワンペダルにチャレンジしようと思います。
というか、
その頃は当たり前になってるのかもしれません。
身体がついていくか心配ですが。
ありがとうございました。

書込番号：24418573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ワンペダルは
オートクルーズ併用すればストレスは減ります
が
回生ブレーキは
必要な時だけコントロールできる方が燃費伸びると思うな
１００％回生できてる訳ではないし
摩擦が無ければ無限に動く訳だから惰性で走れるのに無駄に熱変換してる

＞バニラ0525さん
ワンペダルの自家用車と通常の社有車に乗ってますが
不都合はないですね

書込番号：24418637

[新型セレナ乗ってます]

アクセル離して 惰性走行できませんけど、細かくアクセル操作できるようになると、回生や出力しないで惰性走行は できます。ノーマルモードなら 少ない踏み込みでできるよ。
ワンペダル操作は 必要な時に回生減速ができる優れた操作です。物理的に減速するよりは 経済的です。高速走行等の減速が少ない場合は あまりメリット無いけどね。

書込番号：24418812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

わかっとるわ！
よく読め！

書込番号：24418846　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ktasksさん

＞回生ブレーキは
＞必要な時だけコントロールできる方が燃費伸びると思う

その通りだと思います。

「回生」により、
熱として捨てていた運動エネルギーや位置エネルギーを回収できることが、
電動車の大きなメリットでしょう。問題は、その回生の制御方法かと思います。

今のところ、３種類の方式が作られていますが、古い順に
まず、トヨタがプリウスで実用化したブレーキペダルによる「油圧ブレーキとの協調制御」
次に、三菱が、アウトランダーPHEVで使った、「パドルシフトによる回生の段階制御」
そして、日産がノートeーPOWERで始めた「ワンペダル操作」。

今、各メーカーが、採用し始めている事を考えると、
「ワンペダル操作」が今後増えていくように感じます。

協調制御は、ペダルの踏みかえが必要という点で、
パドルシフトは、回生の強弱を数段回でしかコントロールできない点で、
ワンペダル操作の優位性が感じられます。もちろん製造コストの面での優位性もあるのでしょう。
そして
おっしゃるように、ACCとの併用が効果的だと、私も思います。
（電動車はACCの制御も緻密に行えますし）

書込番号：24418888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

まあ、この手の方は逆に慣れると絶賛してコレしかないと言い出すからなぁ。

あんまあてにならん意見やな。

書込番号：24419712

[新型セレナ乗ってます]

＞ねこさくらさん
ワンペダル操作に慣れれば、運転楽しめますね。アクセル操作で 自分の思い通りに運転できた時は 嬉しくなります。

書込番号：24419871　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

電動車は ワンペダル操作を簡単低コストで採用できるからね。他メーカーが追従するのも、必然的でしょうね。

書込番号：24420230　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

しかしワンペダル操作の車が増えると、日産の個性も減るなぁ。ワンペダルで停止機能廃止したから。
何かの形で復活してもらいたいなぁ。

書込番号：24420239　スマートフォンサイトからの書き込み

スピーカーケーブルの配線について

[TGMM]

ノートe-POWERのフロントドアのスピーカーを交換予定の為、ドアの内貼りをはずして
色々調べていたところ残念な事に気が付きました。

スピーカー用のケーブルが極細なんです。こんなに細くてよく音が出るなと感心しまくりです(笑)
ま、純正ケーブルは使わず新たに後付ケーブルを配線出来るから別にイイやと思って、ドアの
付け根の蛇腹を見て絶句！！

明らかにコネクタが車体側に鎮座しているではないですか？

どうこをどうやってケーブルを通せば良いんだろう。あんなに細いケーブルのままスピーカー交換
して効果があるのだろうか。

書込番号：24345962

[北に住んでいます]

どんな細さなのか判りませんが

ヘッド側から出てカプラーに繋がる線から細いから、スピーカー側だけ太くしてもそんなに意味無いんじゃ？って気が。

書込番号：24346014　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

車の配線は、どれもケッチくミニマムですよね。
けど、それを見込んでチューニング
してあるから、それなりでは鳴りますよね。

配線の材質やら、線サイズやらを変えるだけで、
音のチューニングする　プロって方も、
どこかで見ましたよ。

ヘッドの出口からSPまで太くすると、
低音が出しやすい気はしますけど。
イコライザーの調整も変わりますよね。
結局トータルでの好みチューニングですよね。
いじった分だけ、調整がムズくなる気します。
出口だけで、まずお試しかと思いますね。
この車は、どこかの保証が無くなるとか
大丈夫ですか。

書込番号：24346085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

他車で見ましたが、コネクタのピンがないところを削ってケーブル通すみたいです。

しかし、内蔵アンプでSPがトレードインタイプだと、純正の細いケーブルのままでも差はあまりないと思います。

書込番号：24346131　スマートフォンサイトからの書き込み

[TGMM]

北に住んでいますさん、anptop2000さん、ゆうたまん返信ありがとうございます。


お金が無くて純正ナビが買えなかったので（ディーラーオプションのナビが１２万ぐらいで買えるのを知ったのは
納車後しばらくしてからです(涙)）、ヘッドは、ディスプレイオーディオ風の物です。一応ネットワークモードが使え
るようなので、外部アンプを経由して２ウェイ+サブウーハーでやろうと思っていました。

ドアの内貼りの空間が４０ｍｍ以上あったのでバッフルも自作する予定でした。バッ直するにもバッテリーがトランク
にあるのでやり易いかと思っていた矢先、ドアのケーブルがコネクタで繋がっていてスピーカーケーブルを通す穴が
無くて・・・・・

＞ゆうたまんさん

そんなやり方があったんですね。ぱっと見た感じでは使っていない方が多いようだったので・・・
でも、穴をあける勇気あるかな。

書込番号：24346176

[北に住んでいます]

お金が有ろうと、音を気にするなら純正ナビなど付けてはいけません

スピーカー交換が基本NGなトヨタとスバル、そしてマツコネのマツダは私の車の選択肢に入らなくなりました(トヨタはDAだからでもある)


前レスは外部アンプ付けるなら取消ます。

書込番号：24346202　スマートフォンサイトからの書き込み

社外カッターマフラーでバンパー・エアロ溶ける

[msx3turbo]

社外マフラーカッター

E13ノート-4WDで、外気温33℃のとき高速120キロ区間をスポーツモード、プロパイロットでカッとんで高原山道を攻めて（上って下りて）家帰ってみたら、、、バンパーやら社外メッキモールまで溶けました(-_-;)

バンパーと純正エアロの交換で7万円弱かかりました。
納車後すぐに取りつけてはいましたが、真夏の高速道路走行には注意が必要です。

メッキパーツは販売店が気の毒に思われて無償交換という形で新品頂きました。m(__)m

書込番号：24272266

[MIG13]

元々、下向きに排気する設計（＝排気口が車体の接近している）
だったノートに社外マフラーカッターを取付し
・高温になるマフラーカッターとバンパーが接近
・高温になるマフラーカッターと純正エアロ（リヤバンパーフィニッシャー？）が接近
したので、真夏に関わらず、発生する事象（熱熔解）のように思います。
社外マフラーカッターは、外した方が賢明だと思いますが、、、

書込番号：24272641

[Che Guevara]

MIG13さんがおっしゃるように、マフラーカッターによりバンパーとの感覚が近くて
熱に耐えられなくて溶けただろうから、そのままだと、また直ぐに溶けるでしょう。

溶けるだけなら幸運で、バンパー素材のウレタン樹脂は難燃性を持たせられるけど
不燃質ではないので、火災になる可能性も低くはないです。

書込番号：24272655

[msx3turbo]

＞Che Guevaraさん
＞MIG13さん
おっしゃられた通りで下向きから横向きに変更された排気がちょうどバンパーに立ち上って溶かしたようです。

もう少し下げてバンパーの出面まで後ろに出せば回避出来そうですが、そのうち自分で配管曲げて溶接し、作り直すつもりです。

その前にノーマル状態で再度高速リベンジするつもりですが、休みの日と気温の上昇タイミングが悪くテスト出来ていません。

書込番号：24272702

[槍騎兵EVO]

昔大口径スポーツマフラーが全盛の頃でもここまで派手に溶けてるのは見たことが無い、ってくらい蕩けてますね。（苦笑

走行風がカッターの中を通らないのかな？

車種違うけど私も同じようなの付けてるから気を付けよう。

書込番号：24272705　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

ドルフィンテールが目立てる

書込番号：24272859　スマートフォンサイトからの書き込み

[msx3turbo]

【追記】
マフラーカッター外して下から見たところ。
バンパーまで溶けて、穴あいています。

書込番号：24272886

[MIG13]

『マフラーカッター外して』　初めて被害の程度が解るのであれば、
排気熱による熔解というよりマフラーカッターからの放射熱による熔解
なんだと思います。
元々の設計は、マフラー配管とバンパーの間に車体金属板があり、
マフラー配管からの熱放射を遮断して熔解を回避しているように見えます。

書込番号：24272977

[かず＠きたきゅう]

車両火災事故につながるからつけない方が賢明だな

隣の車まで巻き込むのは勘弁な

書込番号：24275685　スマートフォンサイトからの書き込み