日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

続 他社がe-powerを追従しない理由(変速機無しでお願い。)

[新型セレナ乗ってます]

議論途中ですけど、変速機無しでお願いいたします。

書込番号：23284158　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

・シリーズ式は熱効率が悪い→エンジン積んでるなら駆動力に利用したい。
・走行用バッテリーの重量や電力の出し入れの能力を勘案すると、運動性能や燃費にメリットがあるのはスプリット式・パラレル式。
・技術者のエゴ（発電機＋電動車より、スプリット式やパラレル式の方がこれまでの機械技術の蓄積が生かせるし、新規参入他社と差別化しやすい）

書込番号：23284189

[じゅりえ〜った]

前のスレにも書いたけど、日産が最後発だからこの手のシステムに追従したのは日産。

それに追従しろと？

書込番号：23284196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

メリットがないからでは？
あったらハイブリッド車の様に
皆追従する

日産がBMWのマネした　だけでですしね。

書込番号：23284200

[待ジャパン]

タイトル内容をじゅりえ〜ったさんに論破された時点で議論は終了していると思いますが。

真似してるくせに、うちの技術すごいでしょ！的な主張…
どこかの国とやってる事は一緒ですよね。

書込番号：23284211　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおいづみ]

新型セレナ乗ってますさんは日産の得意技に乗せられてるんだよね。
後出しのくせに一番乗りみたいなフレーズをCMで流されるからさ。

シリーズハイブリッドもワンペダルも。
何も知らない人なら日産スゲーってなりますもんね。

さすが話術の日産。
それとも追従の日産ですか？

新型セレナ乗ってますさんは日産マンセーな人なんですね。

書込番号：23284227　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

他社がe-powerを追従しない理由は、主要には変速機構に絡む問題によるものだと私は思っていますが、自動車の変速機構の論議に興味がある方は、
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=23283849/
にお越しいただければと思います。

書込番号：23284237

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

前スレ初期でこのタイトルの話題は終了しているでしょ。
自重して良く考えて書き込みするんじゃなかったんですか？

それに「追従」と言うならせめて同じような機構で一番の開発で無いと・・・
前にも書いたけどe-powerはi-MMDから直結を省いただけのシステムですし。
ワンペダルもBMWとかの方が先だしねぇ。

書込番号：23284290

[ツンデレツン]

偽術の日産、信者様は詐術も上手いようで。

書込番号：23284368

[突っ込みどころ満載]

新型セレナ乗ってますさんは、どんな回答すれば納得してくれるのかしら？

書込番号：23284379　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
e-power追随云々はともかくワンペダル車両、他メーカーでも出てくれないと困ると言うのが本音ですね
日産から逃げられなくなるのが一番痛い

今回、新型フィットはとても良い自動車です。運転フィーリングは旧型然としたガソリン車に近づけてます
のでワンペダルの利便性知ってると残念です。
それと高速時の制御は旧来のI-MMDの良さである高速時の高負荷時にモーターがエンジンをアシストする
方法をやめてエンジンが発電に切り替わりモーターで駆動になってる様です。そのためタイムラグが若干
増えてます。ある意味よりシリーズハイブリッド化してe-powerに近いですが、流石にエンジンのHONDA
で切り捨てはして無いですし、低騒音といい流石です。

本当にホンダやトヨタからワンペダルモード搭載車出して欲しい。

書込番号：23284448

[Re=UL/ν]

他社がe-powerを追従しない理由というスレタイだと、揺らぐことなく世界全体で完全勝利した方式が前提の
追従って話なので、万人がそうまで思っていない内は話は噛み合わないでしょうね。
あくまでも、歴史上でも斬新なものが出ては消えていった物の一つに過ぎないと
冷静に見ている人の方が多いとは思います。

悪くはないけど世の中のスタンダードになるかどうかは未知数だし、少なくともスタンダードにしたくないのが
ライバル社の考えにはなるでしょう。

後出しのVHSに負けたベータのような気はするけど。。。

書込番号：23284498

[とにかく暇な人]

＞おおいづみさん
日産は、ゴーンの負の遺産を全て清算しないと復活できないでしょうね。

書込番号：23284501

[じゅりえ〜った]

＞突っ込みどころ満載さん
e-powerサイコー！
日産が1番！！

って言ってればいいんでしょ。


＞とにかく暇な人さん
追従は変速機以前の話だからそちらはそちらで勝手にやってて。
例のマツダ信者も現れてるようだし、ほとんどの人はあまり関わりたくないんだよ。

書込番号：23284510　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおいづみ]

＞とにかく暇な人さん
ゴーンさんなんて関係ありませんよ。
コーンさん来る前がもっとダメダメだったんだから。

都合よくゴーンさんのせいにしたいのでしょうけど、最新のジューク導入しないで型遅れのキックス導入とかゴーンさんの判断ではないでしょう。

でも底値の日産株、今が買い時かもしれません。

書込番号：23284569　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

追従する意味なし。
これで終わりだったのでは。。。

トヨタも次期用に全固体電池の開発進めてますよね。もう次はハイブリッドから電気自動車に変わるんですよ。
なぜ、追従する必要あるのですか？

書込番号：23284593

[クマウラ-サード]

良いモノなら追従されます。

良いと思えば直ぐに劣化コピー品を造り、それを熟成させてオリジナルを喰うことを
延々と繰り返している某社が良いモノを無視しておくわけがありません。

追従されないということは、追従するだけの理由（魅力）が無いというだけのこと。

セレナやノートe-powerが売れるのは、膨大な潜在需要を持つ日産に他の選択肢が殆ど無いからに過ぎません。

書込番号：23284606

[黄金寿司]

＞本当にホンダやトヨタからワンペダルモード搭載車出して欲しい。

私はワンペダルはいらないと思います。
THS2とe-POWERの両方を所有しましたが、
例えば信号機が多い幹線道路を走行中に、次の交差点の歩行者用信号が点滅しだした時に
THS2ならばアクセルから足を離して、ブレーキの上に軽く足を乗せた状態でリラックスさせながら次の交差点の停止線まで
緩やかに速度落としながら進む事が出来ますが、
e-POWER は常にアクセルを踏んどかなくてはいけないので疲れます。
人それぞれによって、どっちが合ってるかあると思いますが、両方乗った身としてはTHS2の方が運転が楽に感じます。

書込番号：23284781　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

皆さまe-power事態の追従は 難しいので、ワンペダル走行モードを追従したハイブリッドが出てきて欲しいです。
＞Mr.Z.さん
ワンペダル走行本当に素晴らしいですよね。
なせ他社から出て来ないのか？不思議ですよ。

書込番号：23284793　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞黄金寿司さん
そう言う意見も当然ありますし否定はしません

但しワンペダルモードを選択できるようにしてもらいたいだけ
e-powerも別にワンペダル強制では無いのはご存知ですよね？
私にとってはワンペダルとプロパイロットは必須

トヨタTHS素晴らしいです、毎日運転してます。協調ブレーキの最後の減速だけは難しすぎて残念です。
強めに踏んで物理ブレーキを早めに作動させれば違和感少ないですが、何となく勿体なくて許せない(笑)貧乏性です

書込番号：23284807

[とにかく暇な人]

＞新型セレナ乗ってますさん
私は山道を攻める事が有りますが、サスペンションもノーマルなので、路面が悪くて体が揺られた場合に、アクセルペダルを正確に踏み続ける事は不可能だと思います。

書込番号：23284819

他社がe-powerを 追従しない理由を考えてみる。

[新型セレナ乗ってます]

ひとつ目は 完全モーター駆動方式を導入する場合、電気自動車の技術やノウハウが必要になる。

いち早く電気自動車を販売した日産の方が、e-powerを開発する環境が整っていたから、低価格で提供できたかもしれませんね。

２つ目は ワンペダル走行が可能な回生を導入する場合、相応のバッテリー容量が必要。

基本的に回生出力を増やせば、バッテリー容量も増やさなければバランスが悪くなるんだと思いますね。低価格にする場合、バッテリー容量を増やせないかもしれません。

自分なりの考えなので、他にもありましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：23274428　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

このような簡易システムで特徴を出さなくても良い優位性があった。
トヨタのハイブリッド方式の方が技術的には複雑なのかなという考えです。
結局、発電機にエンジン使いますというレベルですので追従する必要は無い。他社はハイブリッドから次の電気自動車に行けば良いだけだと思います。

書込番号：23274441　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

単純に他メーカーは、日産のe-power技術に追従する必要が無いからじゃないですか？

書込番号：23274448　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

e-powerって北米でも売れてるんでしたっけ？

もし北米で売れてない、もしくは売ってないのであれば、そこに理由が１つありそうですね。

書込番号：23274458　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クルマの嗜好に関しては「蛸は身を食う」は日本だけに見られる現象だからですよ。
本来移動するって事がクルマの意義なのにこの国じゃい「いかに燃料消費を少なくするか？」が大事ですから．．。

因みにアメリカじゃノートに値する車種は無い？
https://usa.nissannews.com/en-US/pages/us-nissan-models

書込番号：23274482

[Tomotomo-Papa]

　マツダの「プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド」は，10年以上も前に出たシリーズハイブリッドです。シリーズハイブリッド自体は，決して目新しい方式ではないです。おまけに「プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド」は，水素とガソリンの燃料ハイブリッドでもあります。

書込番号：23274486

[エンディミオンの呟き]

莫大なコストをかけて真似するほどの魅力がないから

書込番号：23274497　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

追従って…
e-powerって、BMWや三菱、ホンダの後であって現時点では最後発だから。

ワンペダルもBMWが先。

もちろんトヨタのTHSはシリーズHVの様にも使えるシステムになってる訳で。

このスレ主、どんだけ知識ないねん。

書込番号：23274510　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

燃料を使う限り尻すぼみの技術かな？
それはHVも同じ事？

ならば既存のHVで事足りる。
新規に日産の真似事をする必要は無い。

日産は技術を歌いたいが為のe powerかな？

書込番号：23274529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

パラレルハイブリッドのほうがEV以上のノウハウや技術が必要だとは思いますが、日産のようにEVがないと製造工程にコストがかかり過ぎて他社は販売できないのではないかと思います

またシリーズハイブリッドの購入層は、パラレルハイブリッドだと価格が高すぎてEVだと電欠が不安だけどガソリン車では燃費が不満な方に限られると思うので、他社はコストをかけてまで販売するメリットが少ないのだと思います

書込番号：23274633　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

どれだけ都合のいいポジティブシンキングですね。

死んでも、トヨタ式ハイブリッドのライセンスはルノーとの関係もあるので購入できない。

いちからハイブリッドを開発できる余裕も時間もないなか、リーフに発電機を積む事もできた、手っ取り早くＥパワーしか出せなかった。

書込番号：23274684

[槍騎兵EVO]

e-powerに追随も何も、i-MMDの廉価版でしかないしブレーキ回生も無いしで・・・・

書込番号：23274729　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

皆さまいろいろご意見、批判あるようですが、未だにコンパクトカーサイズでは 上位にランクインする車を真似する車があってもいいかな？と思いまして投稿してみました。
アクセル操作だけで、ほぼ気持ちよく走れるこの感覚を真似する車あってもいいんじゃないかな？(個人的な感想)

書込番号：23274773　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

e-power＝シリーズハイブリッド
ハイブリッド技術としては化石のような技術
日産が進んでると思ってる人もいますが
むしろ周回遅れ状態なんですよ

書込番号：23274805

[新型セレナ乗ってます]

＞1stlogicさん
他社からみたら、原始的なハイブリッドでコンパクトクラス上位ですから、妬みますかね？

書込番号：23274822　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞新型セレナ乗ってますさん

e-POWERに批判的なご意見が多いようですが、肯定的な立場から意見を一つ。

ご存知のように、今、自動車メーカーは、CAFE規制への対応が求められています。
日本メーカーでは、トヨタとホンダと日産がなんとかHEVで規制値をクリアできそうと言われています。
欧州メーカーは、高額車にはPHEVを、そのほかには48VなどのマイルドHEVで対応しようとしてます。

日本のメーカーで言えば、マツダ、スバルなどは厳しいと言われています。
欧州メーカーは、どこも大変そうです。

これまで書き込まれた皆さんは、「シリーズハイブリッドは簡単」だと考えておられる方が多いようですが、本当にそうでしょうか？

作るのは簡単でしょう。しかし、低コストでシステムの効率を高くし、燃費を良くする事は簡単ではないのではないでしょうか？

とくにマツダやスバル、フィアットなどメーカーはCAFE規制への対応が厳しそうなのに、
簡単に作れるはずのシリーズハイブリッド車が、e-POWER以外に登場しない事がその証拠だと思います。

また、だいぶ昔の東京モーターショーで、
スズキは660ccエンジンを発電機にしたシリーズハイブリッド（しかもプラグイン）を出しました。
しかし、商品化出来ていません。
これも、低コストで高効率のシリーズハイブリッド車を作る事が難しい証拠の一つでしょう。

簡単な仕組みだけど、なかなか真似することの難しいHEVが、e-POWERなのかもしれないと思います。

書込番号：23274827　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞新型セレナ乗ってますさん
発想は良いのですよ。
妬む、妬まないという話は別次元です。追従する魅力があるか？についてはない。
うまくやったなという感想はあるでしょうね。

書込番号：23274844　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

システム別で分ければ上位はトヨタ。
中段グループが日産とホンダ。
下位がスズキって感じじゃね？

スバルはコンパクトカー無いから除外。

書込番号：23274861　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あ、妬みならホンダかもね。
日産より性能がいいと言われていながら世間に全く伝えられず、起死回生で名前変えてみたら「イーエッチイーブイ」

三菱の（ピーエッチイーブイ」パクるなよ（笑）

デザインセンスもなければネーミングセンスもない。

日産はまさに「話術の日産」（笑）

書込番号：23274870　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

トヨタHVはプリウスから出発して今やヤリスからアルファードやSUV、センチュリーまでカバー
ホンダHVは主流のi-MMD方式は大きな車から始まってフィットでコンパクトカーまで、SH-AWD方式ではNSXまでカバー
e-Powerはコンパクトカーのノートから始まってセレナとまだ2車種ですね
これから日産でどの車種に採用されるのかいくのか興味ありますね

書込番号：23274903

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
今年販売するであろうe-power搭載車は 改良型e-powerみたいです。来年以降は e-power専用の発電エンジン搭載車も出てくるようですので、すごく楽しみですね！

書込番号：23274926　スマートフォンサイトからの書き込み

続2）e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介

[ppapappa]

＞jns100nnjdさん


情報ありがとうございます。






＞私のは、パワースイッチをOFFし、およそ1分(イモビライザーの表示灯の点滅20回分)すると、
＞スピードメーターの”0”を指していた針が、何故か一旦下に振れ”0”に戻ります。



スピードメーターの「一旦下振れ動作」は、気が付きませんでした。
これは恐らく、
「ｅ-POWERシステムの停止シーケンスの完了」シグナルだと思います。





私は、再起動待ち時間を
・10秒はダメ
・1分くらい待つ
といってたのは、訂正ですね。






「システム再起動をする場合」

・スピードメーターの”下振れ”するまで待つ

が、

正解だと思います。

書込番号：23133177

[ppapappa]

メーターの下振れ(システム停止完了シグナル)

＞yta2ca さん

写真撮って確認しました。

約１分後です。

2回確認しました。確かに下ぶれします。

書込番号：23133238　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ppapappaさん
おはようございます。

＞スピードメーターの「一旦下振れ動作」は、気が付きませんでした

と仰っていますが、既に別スレ（書込番号：22762963）で、

＞速度計の自動ゼロ調整作動と思いますので、動画UPします。

と仰っているのと矛盾しています。

＞システム停止した後、６０秒後に
速度計が、基準位置（-2km/h　付近）で、
ゼロ調整作動を、2秒ほど行ってるように思います

＞「ｅ-POWERシステムの停止シーケンスの完了」シグナルだと思います。

結局、下振れさせている本当の理由は分からないのに、その場その場で都合良く解釈するのは、どうかと思います。

スレ汚し失礼しました。まだ少し早いですが、皆様良いお年を。

書込番号：23133426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞チビ号さん
＞＞スピードメーターの「一旦下振れ動作」は、気が付きませんでした
＞と仰っていますが、既に別スレ（書込番号：22762963）で、
＞＞速度計の自動ゼロ調整作動と思いますので、動画UPします。
＞と仰っているのと矛盾しています。
＞＞システム停止した後、６０秒後に
＞速度計が、基準位置（-2km/h　付近）で、
＞ゼロ調整作動を、2秒ほど行ってるように思います



６か月以上前に、動画撮影をしていたとは！
いやホンマですね！

失念していたというか、
今朝の回答時には、まったく頭になかったです。

今朝の実地検証時に、何か昔やったような気がしたのですが、
何を、何でやったかも、頭に浮かばず思い出せませんでした。

（もっとも、思いさせていたら、動画もあるよ！という回答になり、わざわざめんどくさい写真撮影はしてないでしょうけど、、、、）






投稿文を見て思い起こすと、
インサイトというクルマの速度計のゼロ調がずれているという投稿で、
ｅ-POWERはどうなってるかな？と調べた時のことです。




＜このときの認識は、＞
「�@システム停止した後、６０秒後に
�A速度計が、基準位置（-2km/h　付近）で、
�Bゼロ調整作動を、2秒ほど行ってるように思います」



↑の認識は、今回の件で間違いだったと思っています。

＜今の認識は、＞
×：�@システム停止した後、６０秒後に
〇：(1)システム停止動作開始後、60秒後（システム停止していない段階）に
です、


〇：�A速度計が、基準位置（-2km/h　付近）で、
↑これは正しい

×：�Bゼロ調整作動を、2秒ほど行ってるように思います
〇：(3)ゼロ調整はしていないで、システム停止完了シグナルとして、指針を逆振れさせている。

ということだと思います。







＞＞「ｅ-POWERシステムの停止シーケンスの完了」シグナルだと思います。

＞結局、下振れさせている本当の理由は分からないのに、その場その場で都合良く解釈するのは、どうかと思います。



これは、”どうかと思います。”

まず
・”本当の理由はわからない”ーーーから、
・”シグナルだと思います。”−−−と

として、推定して、
断定していないわけですから。



問題ないと思います。

書込番号：23133999

[ppapappa]

12/28エンジン稼動率12.6%(燃費30.4km/L 車速23km/h 距離46.2km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」　今日の結果です。

ーーーーーーーーーーーーーーーーー
12/28の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費＝30.4km/L
・走行距離＝46.2km
・平均車速＝23km/h
・走行時間＝2:01
・外気温＝6-9℃(晴天)
・SOC：62.7-63.1% (+0.4%)
・1名乗車（シートヒータ1席使用）
・ラジエーター遮風板付


・エンジン稼働率＝12.6%
ーーーーーーーーーーーーーーーー


今日は、寒かったですが

・シートヒーターと
・遮風板で凌ぎ
・ぐぐっと加速し
・エンジンを止める
を心がけ

いつものスラローム路経由山越えでお使いに行ってきました。

往路は、一部じゃじゃ馬気味の時もありましたが、
復路は、おとなしく言うことを聞いてくれました。



結局
・メータ燃費：３０．４km/L
・カタログ燃費達成率：８９．４％
で、
メデタシメデタシ！

書込番号：23134064

[ppapappa]

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜12/28（e燃費データーより加工）

”ぐぐっと加速”の
「環境省型ドイツ式エコ運転」の年間実証実験中データの、

経過報告（12/28現在）です。



ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して３か月の記録集計。

・暦日−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−：８９日
・運転日−−−−−−−−−−−−−−−−−−−：７１日

・２０�`以上運転日−−−−−−−−−−−−−−−：５３日

・燃費２５�`以上叩き出した日−−−−−−−−−−：５３日　（打率：１０割）
・燃費３０�`以上叩き出した日−−−−−−−−−−：３８日　（打率：７割１分７厘）
・カタログ燃費(34�`)越えの日−−−−−−−−−−：１２日　（打率：２割２分６厘）


・最高燃費：３９．２km/L （走行距離：40.1km　10/6記録）

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23134339

[ppapappa]

＞チビ号さん

情報ありがとうございました。



懐かしく
久しぶりに、インサイトのスレ覗きに行きました。

ＴＯＰに
同じような話題が出てました。




主に、i-MMDの売りは高速時の直結なのに

・エンジン直結しない
という話の中で

・一度エンジン再スタートさせると直結し始める
という、再起動で症状が治る。


とか、
・EVならない病発症
がありました。



正に、ｅ-POWERの

・”じゃじゃ馬発症”
・”再起動で、治る”
って、
パターンですね。



システムソフトのバグか、
仕様か、
判断つきかねますが、おもしろいなと思いました。

書込番号：23134793

[ppapappa]

12/29エンジン稼動率13.5%(燃費32.2km/L 車速26km/h 距離63.0km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」　今日の結果です。

ーーーーーーーーーーーーーーーーー
12/29の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費＝32.2km/L
・走行距離＝63.0km
・平均車速＝26km/h
・走行時間＝2:23
・外気温＝9-12℃(曇天)
・SOC：48.9-59.1% (+10.2%)
・1名乗車（シートヒータ1席使用）
・ラジエーター遮風板付


・エンジン稼働率＝13.5%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



今日は、昨日より＋３℃気温が高かった。



いつものスラローム路経由山越え＋市街地縦断の大遠回りで、件のスーパーに行ってきました。

往路は、ちょっとだけじゃじゃ馬気味の時もありましたが、概ね従順
復路は、従順。おとなしく言うことを聞いてくれました。



結局
・メータ燃費：３２．２km/L
・カタログ燃費達成率：９４．７％
で、
メデタシメデタシ！

書込番号：23136152

[ppapappa]

＜じゃじゃ馬発症の件（続報）＞


・じゃじゃ馬＝エンジンが止まらない状態
ですが、



既に、
・EV走行にならない病
・EVならない病（略称）
・EVにならない病（略称）
として、
５年前に命名されていたようです。



発症条件は、
・水温：７０℃以上
・速度：６０キロ以上
だそうで、



ノートｅ-POWERのじゃじゃ馬発症経験では、
確か
・コールドスタートして、２０分くらい
・水温：７０〜８８℃
・速度：信号無し快走中
・勾配：山越えアップダウン
・気温：今時分　数度〜十数度
なので、
ハイブリッド車全般なのかな？
と、思った次第です。


クチコミ掲示板検索から、辿った元ネタサイトです。↓

ご参考に。





＜EV走行にならない病＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

これが一番厄介です。バグとも言われてますが、2014年7月の回を含め過去何回かのサービスキャンペーンでも修正され

ないので、直す気のない"仕様"のようです。
詳細は「Fit3のEV走行」のページに。


【発症条件】
システムオン後最初に、「水温が70℃以上、かつ、速度が60km/h以上」の条件を満たすと発症します。



出典：
フィット3

Fit3の欠点
https://sites.google.com/site/fithvs/home/weak#8


Fit3のEV走行
https://sites.google.com/site/fithvs/home/ev#8

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23136996

[NSR750R]

２０２０・９に新型になるそうです、Sic−FETインバーターを搭載するかどうか。

同じなのはネーミングだけでしょうね。

書込番号：23137285

[ppapappa]

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜12/29（e燃費データーより加工）

”ぐぐっと加速”の
「環境省型ドイツ式エコ運転」の年間実証実験中データの、

経過報告（12/29現在）です。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して３か月の記録集計。

・暦日−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−：９０日
・運転日−−−−−−−−−−−−−−−−−−−：７２日

・２０�`以上運転日−−−−−−−−−−−−−−−：５４日

・燃費２５�`以上叩き出した日−−−−−−−−−−：５４日　（打率：１０割）
・燃費３０�`以上叩き出した日−−−−−−−−−−：３９日　（打率：７割２分２厘）
・カタログ燃費(34�`)越えの日−−−−−−−−−−：１２日　（打率：２割２分２厘）


・最高燃費：３９．２km/L （走行距離：40.1km　10/6記録）

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23137789

[ppapappa]

＞NSR750Rさん
＞２０２０・９に新型になるそうです、Sic−FETインバーターを搭載するかどうか。


楽しみですね！

私の注目点は
動力性能的には、まったく不満が無いので、

・7人乗りが出るのか？−−−−−スライドドア、３列シート
・EVモードスイッチが付くのか？
・車載メーターの充実度ーーーーーバッテリー電流計、デジタルSOC計、水温計、タコメーター、エンジン稼働率計
・ｅ-POWERの価格ーーーーーーー２００万〜　だったら嬉しい。

かな。

書込番号：23137832

[yta2ca]

> ppapappa さん
>写真撮って確認しました。
>約１分後です。
>2回確認しました。確かに下ぶれします。

私もかくにんしました
初めて知りました
いつも　スイッチを切ってすぐに降りるので見たことがありませんでした
1分間　見つめて待つのは長く感じ　うちの車はならないのかなと思っていた時に
ググっと動きました

>＜じゃじゃ馬発症の件（続報）＞
>じゃじゃ馬＝エンジンが止まらない状態
>ですが、

今朝コールドスタートして20分くらいで水温が80°になり
バッテリーも満タン状態になったのでこのあと　ev走行でも　と思っているのに
じゃじゃ馬発症！！

試しに信号待ちの間　約15秒くらいのSW　OFFの再起動をしてみましたが
なんと一発回復

そのあとは4kmほど先のスーパーマーケットまで　EV走行　99.9km燃費表示走行ができました
どのくらいの時間を空ければリセットできるのか　わからなくなってきました。
極端に時間を空けなくてもよいのかもしれません

書込番号：23137855

[ppapappa]

＞yta2caさん
＞私もかくにんしました
＞初めて知りました
＞いつも　スイッチを切ってすぐに降りるので見たことがありませんでした
＞1分間　見つめて待つのは長く感じ　うちの車はならないのかなと思っていた時に
＞ググっと動きました


でしょう！でしょう！
もうシステムは完全停止してると思った時分に、動きますからね。




何で動くのか？って疑問に対し

最初
・指示針のゼロ点合わせ

最近
・シャットダウンの終了合図

ごく最近
・シャットダウンプログラムの終わり付近に行う、指示針のゼロ点合わせ

と、
推定がふらついています。







＞試しに信号待ちの間　約15秒くらいのSW　OFFの再起動をしてみましたが
＞なんと一発回復
＞
＞そのあとは4kmほど先のスーパーマーケットまで　EV走行　99.9km燃費表示走行ができました
＞どのくらいの時間を空ければリセットできるのか　わからなくなってきました。
＞極端に時間を空けなくてもよいのかもしれません



私の怪しげな記憶では、１０秒くらいではダメだった（条件が違うでしょうから比較できないかもしれません）
のと、
１５秒でOKだったとのことなら、

どうもその辺で、
シャットダウンプログラムによって
”じゃじゃ馬”フラッグが、リセットされる
のかなぁ〜？！


それと、
FITサイトで紹介の解除条件
・走行中、５秒以上アクセル完全OFFにする
も、
試してみたいと思います。


とにかく、
”じゃじゃ馬”病を、何とか克服したいと思っています。

書込番号：23138555

[ppapappa]

ノートe-power実燃費26.94km/L (e燃費データより)

ちょっと遅れましたが、今年最後の給油記録です。


・走行距離:911km
・給油量:33.81L
・ガソリン単価:@135-
・ガソリン代:\4,564-


・単位距離あたりの燃料費: 4564/911＝5.01円/km
(基本ドライブコース(スラローム＋山越え)＝22km 1周燃料費=22x5.01＝ 110円 安い！)

・推定航続距離: 911x41/33.81＝1,104km
・満タン法実燃費: 911/33.81＝26.94km/L
・カタログ燃費達成率: 26.94/34＝79.23%


＜3年間データ e燃費より＞
・平均燃費＝ 23.93km/L (全3年間)
・平均燃費＝ 25.21km/L (直近1年間)
・最高燃費＝ 29.00km/L (直近1年間)
・最低燃費＝ 19.58km/L (直近1年間)
・燃料偏差値＝78.33 (全ユーザー)
・ 〃 ＝87.27 (日産ユーザー)
・ 〃 ＝58.42 (ノートｅ-powerユーザー)
・ 〃 ＝84.23 (同県ユーザー)


でした。


環境省型ドイツ式エコ運転開始：2019.9.18〜
どうなることやら。

書込番号：23138911

[ppapappa]

12/31エンジン稼動率38.8%(燃費26.2km/L 車速61km/h 距離79.7km)

さて、
＜高速道路燃費です。ーーー高速９６％走行ーーー＞

「環境省型ドイツ式エコ運転」　今日の結果です。
（ただし、あんまりドイツ式できなかったけど）

ーーーーーーーーーーーーーーーーー
12/31の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費＝26.2km/L----（往路：25.4キロ、復路：27.1キロ）
・走行距離＝79.7km-----(高速道路：95.9%　76.4km)
・平均車速＝61km/h
・走行時間＝1:19
・外気温＝10-11℃(曇天)
・SOC：64.2-72.4% (+8.2%)
・３名乗車（シートヒータ1席、電気座布団2席使用）
・ラジエーター遮風板付


・エンジン稼働率＝13.5%
ーーーーーーーーーーーーーーーー


高速道路を走ってきました。（ノーマルモードDレンジ。JCTやIN、OUTは、Bレンジ）
（走行距離の９６％高速）


風がきつく、冷たく、エンジン相当冷やされたのか、
再暖機でエンジン止めにくかった。

速度は、８０−９０キロ（たまに１００キロ）で三車線の左車線キープ。
遅い車は、まん中車線を走るみたいで、結果的に左車線からドンドン追い抜く形となった。


往路燃費は、不利なコールドスタートで　２５．４キロ
複路燃費は、有利なホットスタートで　２７．１キロ
結局
平均燃費は、２６．２キロ
と、
まずまず。


どうも、
９０キロを超えると、エンジン回りっぱなしで、SOC上昇傾向なので、
その時は、
１００キロ位で走った方が、単位距離当たりの稼働時間＝燃料消費量が少なくなるので、
燃費的には、いいような気がします。

でしたが、
やっぱり、高速道路は運転していて詰まりません。




ーーーーーーーーNEXCO公表データーーーーーーーーーーーーー
走行距離：７９．７ｋｍ
＜内訳＞
高速道路（９５．９％）：７６．４ｋｍ（NEXCO公表：IC−IC間距離）
その他の道路（４．１％）：３．３ｋｍ

書込番号：23140397

[ppapappa]

すみません。

データ誤記です。
・エンジン稼働率：３８．８％です。


正↓
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
12/31の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費＝26.2km/L----（往路：25.4キロ、復路：27.1キロ）
・走行距離＝79.7km-----(高速道路：95.9%　76.4km)
・平均車速＝61km/h
・走行時間＝1:19
・外気温＝10-11℃(曇天)
・SOC：64.2-72.4% (+8.2%)
・３名乗車（シートヒータ1席、電気座布団2席使用）
・ラジエーター遮風板付


・エンジン稼働率＝３８．８%
ーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23140402

[ppapappa]

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜12/31（e燃費データーより加工）

”ぐぐっと加速”の
「環境省型ドイツ式エコ運転」の年間実証実験中データの、

経過報告（12/31現在）です。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して３か月の記録集計。

・暦日−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−：９１日
・運転日−−−−−−−−−−−−−−−−−−−：７３日

・２０�`以上運転日−−−−−−−−−−−−−−−：５５日

・燃費２５�`以上叩き出した日−−−−−−−−−−：５５日　（打率：１０割）
・燃費３０�`以上叩き出した日−−−−−−−−−−：３９日　（打率：７割０分９厘）
・カタログ燃費(34�`)越えの日−−−−−−−−−−：１２日　（打率：２割１分８厘）


・最高燃費：３９．２km/L （走行距離：40.1km　10/6記録）

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23141016

[ppapappa]

環境省型ドイツ式エコ運転他走行モデルパターン図(案)

整理の為、

環境省型ドイツ式エコ運転他走行モデルパターン図(案)
を
叩き台として作ってみました。






＜参照＞
ハイブリッドにはハイブリッドの
エコドライブがある！
https://ondankataisaku.env.go.jp/coolchoice/ecodriver/action/archives/160830.html
環境省HP

書込番号：23141237

[ppapappa]

ノートeーpower の限界燃費グラフ(試算)

ノートe-powerは、
どんなに頑張っても、
・燃費＝42.7km/Lを超えることは、
できない説。
(条件：バッテリー支援や位置エネルギー支援無し)



＜根拠＞
eーpower のEV走行での
・実測電費＝13.2km/kWh
と

エネルギー変換効率：0.35から
・1kWh＝0.309L
なので、

・限界燃費＝42.7km/L
となりました。

(限界燃費：実現可能な燃費の最高値)



ご検証願いたし。

書込番号：23142361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ノートe-power e燃費データと各燃費指標

整理の為、

e燃費データをベースに、各燃費の俯瞰する図を作ってみました。








余談
・実燃費43km/Lの投稿が7件あった。
・限界燃費(42.7km/L)を超えるデータである。

e燃費の投稿ルールでは、
・満タン法

投稿者の中には、
・�@定量給油法
の人がいたのは確認済み
また、
・�A給油データの入れ忘れ
の可能性が否定出来ない。
(データ上、燃費が2倍になる可能性)

私見では、�@�Aと思うが、
限界燃費がもっと上の可能性もある。

書込番号：23143901

新車補償でヘッドライト内の液だれで部品交換してもらいました

[yta2ca]

液だれによるLEDヘッドライトの交換前後

1月の車検時に　LED　ヘッドライト内の液だれについて
見てもらい、新車補償内でRH/LH両方ASSYで交換して
もらえることになりまたので、情報として上げさせていただきます

事の発端は自車の別件の不具合で色々口コミを検索していたら
約2年前の2018/02/09 スレ主　> 駿太朗 さん　の書き込み
『ヘッドライト内の結露』21583633
にたどりつきました
スレ主さんはHIビームのバルブを自分で交換されていたために
それを理由にクレーム交換していただけなかったようでした。
（その後どうされたか心配です）
しかしほかの方の回答で交換してもらえた方もおられました
さらにみんからでは有名な不具合らしく　
そちらで　液だれ　で検索するとさらにたくさん　事例がありました

私も洗車した時に気になっていたのですが、ぱっと見には
あまり目立たないので放置しておりました
車検を前に　新車補償3年または6万キロ　の最後のチャンスなので
交換交渉をしようと思い　写真を撮ろうとしましたがうまく映せませんでした
再度夜にとってみたのですが　うまく映すことができました。
車のライトは点灯させないで懐中電灯でライト表面を照らすと反射して
液だれの状態が克明に浮かび上がり　これはひどいの一言でした
昼間はあまり気にならないけれども実際にはかなり液だれしている。

日産Ｄでも写真を見てすぐに交換しましょうとのことになりましたが
車検時には部品が欠品しているので後程交換ということになり
本日交換完了しました　当然ですがすごくきれいになりました。

私の車は初期型なので、その後途中のモデルで対策されていて
今は問題ないのかもしれませんが　
皆さんも　3年の新車補償期間終了前にぜひ確認してみてください。
昼間でがはよくわかりません
夜に懐中電灯を当てて確認！
です。

書込番号：23206241

[赤いコンバイン]

＞yta2caさん
情報ありがとうございます。
私も4月に車検を迎えるので確認してみます。

書込番号：23206607　スマートフォンサイトからの書き込み

[yta2ca]

＞赤いコンバインさん

なんともなっていないことを願います。

昼間はよく見ないとわかりませんが
夜見て　もし同じような状態になっていたら
交換対応してもらえると思ます

書込番号：23209947

ノート epower ニスモと X とメダリストに乗って

[きゅ〜〜ちん]

追突事故の為に1.5年乗ったノートのフレームが曲がり修理費は50万
事故状態の下取り70万 修理した時の下取り40万と言われ
フレームが曲がった車は買い替えしないと色んな人から
駄目と言われ
ディーラーへ車を持っていく途中も左右にブレるから怖くなり
追加金155万を払いメダリストからメダリストに買い替えました

最初はディーラー店長のご厚意で78ｋしか乗ってない 試乗車のニスモを借りました
メダリストと比べるとアクセル踏んだ勢いが最初は強く怖く感じましたが、
慣れると真っ直ぐ走る事は全く同じ
駐車場にバックで入れようとしたらタイヤが1インチ違うからか思うようにバックできす大苦戦
エアロがついてるのでエアロが道路と擦るので気を付けてくださいと営業から言われました
これでニスモの選択は無くなり

事故代車でレンタカーのXを借りて メダリストと比べると、
何かが違います アクセルとブレーキの感覚は同じ（自分のスタッドレス）で
振動やノイズ音 シートの座りやすさ等
感覚的な部分で言葉にできない何か？ が違いました
直感で長距離を運転したら疲れるなぁと感じて


お金もなく安価でノートepowerのVセレクションにしたいのに
何かが違う から メダリストに買い替えしました


レビューに書き込めずこっちにしました

書込番号：23164757

[BCまこ]

＞きゅ〜〜ちんさん

事故、大変でしたね。お身体大丈夫でしょうか？

メダリストのシート、良いですね！私もメダリスト乗ってますが一番のお気に入りポイントです。

前席の適度なサイドサポート性能+絶妙なクッション性のおかげで疲労を感じたことはありません。
素材の合皮とジャカード織物は掃除しやすいし、何より綿埃を寄せつけません。
座り心地の良さは後席に於いても同様の良さで、家族での外出の際は後席センターアームレストが大活躍してくれます。

唯一の不満は本革巻ステアリング、アレで革だなんて未だに納得いきません。

書込番号：23165622

[きゅ〜〜ちん]

＞BCまこさん
コメントありがとうございます
体は首と背中が痛いですが我慢できます。

運転は凄く楽で疲れないので購入しました

書込番号：23165789　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

そんなときの自賠責保険でござる！！
ケチるからそうなる

書込番号：23173616

[きゅ〜〜ちん]

＞うーちゃんVさん
コメントありがとうございます

自賠責保険は１２０万しか出ません

書込番号：23173686　スマートフォンサイトからの書き込み

冬の燃費対策としてラジエター塞ぎやっていますがどなたかいます

[yta2ca]

ノート e-POWERに乗って3年目　来月車検を迎えます
私も自分なりにテクニックを磨き　ワンペダル走行を楽しく快適に運転しております
特にこの掲示板で　PPAPAPPAさんの　ドイツ式運転法を学び　それを実行したら驚くほど実燃費が向上しとても喜んでおります
PPAPAPPAさんありがとうございます。

さて　
プリウスやアクアに乗っておられれ方でよくやられている冬の時期のラジエター塞ぎ。　
ノート e-POWERでやられている方おられますか？
私は昨年の冬からやっているのですが　あまり　ノート e-POWERでやられている口コミを見かけないのですが
これって以外に効果あると思いますよ！

冬は　基本　ECO　MODEでエアコン24°設定（エンジンが頻繁にかからない設定）でシートヒーターで乗っていますが
それでも　EV走行を続けると空冷され水温がみるみる下がってきてエンジンが無駄にかかってしまいます。
何とかしたいなと思いネット検索していたら　プリウス　アクア乗りの方たちの間では普通に行われている　グリル塞ぎを見つけ
早速昨年実行に移しました

グリルをふさぐのは少し面倒なので　私の場合は手っ取り早くラジエーターの下部に黒色のガムテープを貼り付け
下からの冷却を遮る方法をとっています。

ナンバープレートの横から覗き込みそこから見えるところすべてにテープを貼り付けました。
大体面積的にはラジエター全体の約20%〜30%程をふさいだ状態ですかね。作業時間5分
最初はオーバーヒートするのではないかと心配で　ODBより接続している水温計とにらめっこで
もしオーバーヒートの傾向が見られたらすぐにガムテープをはがそうと万全の態勢で運転しておりましたが
そこはe-POWERの良いところで　エンジンは常に回っていないので　それくらいでは75℃〜80℃以上にはなりませんでした。
昨年は所用で高速を走って関西方面まで3回　往復しましたがやはり85℃以上には上がりませんでしたのでこれくらいの
ラジエーター塞ぎではオーバーヒートの心配はないようです

そこで効果ですが　ラジエーターの空冷効率を落としているだけなので　暖気時間は変わらず短くなりませんが一旦水温が
上がったら　走行時の空冷による水温低下が抑えられ　水温を上げるだけの目的での無駄なエンジン起動回数が少なくなり　
その分燃費悪化の歯止めにつながっていると思います

先週京都に行く用事があり高速で行ってきたのですが　帰りの日がとても寒く　気温が７度くらいの一日でしたので　
向こうで　ちゃちゃっと　ガムテープで今シーズン初のラジエーター塞ぎを施してから帰ってきました。
そのときの燃費は26.9km/l で春　秋　の時の燃費と大差ありませんでした。　
490km走行（ECO　MODE　時速80�q走行　エアコンAUTO24℃設定)で　18.2l給油　　
水温は　やはり　MAXで85度でオーバーヒートの気配は全くありません
長い下り坂でEV走行を長時間続けていてもすぐには水温が下がってこなくて暖房もそこそこきかせることができいい感じでした

今シーズンは去年の実績を踏まえてもう少し　ふさぐ面積を増やそうと　欲が出てきて　昨日ラジエ-ターサイズ約500mmx688mmの
下半分を塞ぐように250mmに切った　黒いプラダンをやはり同じように下から入れてみました。
上部はグリルとラジエーターの間にうまい具合に挟まっているためそのままにして下部のみをガムテープでラジエーターに
貼り付けて固定させました。
今回の作業は　ナンバープレートが邪魔になったので外しましたがそれでも10分くらいで完了
試運転でバイパスを60kmほど走行しましたが　水温は86度まで上昇しましたがオーバーヒートの気配はなし
高速で長距離の確認はまだできていませんが　おそらく大丈夫でしょう
その時の燃費は　メーター読みですが　28�q/l　でしたが昨日はあまり寒くなかったので本件の効果かどうかは怪しいですが・・・

この対策で　間違いなく　EV走行時のラジエーターの空冷による水温低下が抑えられるので
水温上昇させようとする無駄なエンジン稼働回数を減らすことができるので間違いなく燃費向上につながると思います。
また副産物として　暖房のききもよくなるので一石二鳥ですよ！

書込番号：23096742

[ダンニャバード]

スレ主さんのようにOBD2接続のモニターなどで注意深く水温をチェックされているような方ならいいでしょうが、これを読んで安易に真似をされた方がうっかりはがし忘れて夏を迎えてしまったり、冬でもトンネル内の渋滞で思いのほか水温が上がりすぎてしまって、深刻なトラブルにつながってしまうと大変ですね。
個人的には効果に対してリスクがあまりに大きく、全くお勧めできない手法だと思います。

書込番号：23096827

[yta2ca]

ダンニャバード さん

おっしゃる通りですね！　一言足りませんでしたね
ありがとうございます

あくまでの自己責任でやっております　

書込番号：23096833

[funaさん]

ノート e-POWER のエアコンは家庭用と同じ完全なフルオートエアコンで、温水暖房ではないのでは。

書込番号：23096890

[yta2ca]

funaさん

いやいや
暖房の熱元は冷却水の温水ですよ
普通のエンジン仕様と同じ原理です

今回のは正式には　AUTO　24度で暖房スイッチONしています

書込番号：23096900

[tpptk]

＞yta2caさん
冬場の燃費対策として非常に興味があります。
ただ、今のnoteには水温計がないので、断念しています。
これから寒さが増し、燃費がさらに悪化すれば、ラジエータの遮風板への興味が増すかもしれません。参考となる情報ありがとうございました。特に遮風板の材料としてプラダンを知りました。段ボールでは耐熱性が心配でした。役に立つかもしれません。

書込番号：23096922

[gda_hisashi]

＞yta2caさん

ラジエーター塞ぎは自己責任として否定はしません

通常の使用の場合オーバーヒートは高負荷中（通常の高負荷なんて大したことない）
より停止中です
（例えばラジエターファンが故障で動かなくても走行していればまずオーバーヒートは起きませんが
渋滞等停止中にオーバーヒートが起きます）

なので水温を注意するのは高速走行より停止中気をつけた方が良いです
e-POWERの場合停止中の高時間エンジン高負荷はまずないと思いますので
思い切って覆っても良いかもしれません

塞ぎ量の基準は高速走行ではなく渋滞等停止時


走行中（乗車中）水温の上昇に気が付いた場合塞ぎ板を外す事は出来ませんが
ヒーター全開にすると一旦しのげるかと思います

書込番号：23096943

[麻呂犬]

良いですね、良いですよ。
自己責任の世界ですからケースバイケース。
昔は普通にされていた手法です。
水温計がケチられていますからその点が今時のネックですね。
万一を鑑みて突き詰めはご法度かな…
いく分の余力は残しましょう。

書込番号：23096968　スマートフォンサイトからの書き込み

[yta2ca]

> tpptk さん

興味を持っていただいてありがとうございます
一言
ガムテープ貼りは昨年1シーズンの実績がありますが
プラダンはこの前の土曜日に取り付けてまだ間もないもで
耐熱性含め実績検証はこれからです
すみません
まずは段ボールでと思ったのですが手元にあったのでプラダンを取り付けてみた次第です。
60km走行しかしてません
また報告します

書込番号：23097002

[yta2ca]

プラダンの融点は150℃〜165℃で、発火点は490℃らしいです

書込番号：23097008

[新型セレナ乗ってます]

ハイブリッド車には かなり効果ある方法なので、e-powerも同じですね。
＞yta2caさん
シートヒーターついているならば、空調切って走った方が暖機が減りますよ？暖房使用すると、水温が高めの設定になります。なので暖機時間が増える傾向です！

書込番号：23097013　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>プラダンの融点は150℃〜165℃で、発火点は490℃らしいです

僕は昔普通の段ボールで塞いでいました
ラジエターも段ボールも発火点になる事は無かったですよ
（一応無いですよではなく無かったですよとしておきます）

書込番号：23097016

[yta2ca]

> 新型セレナ乗ってます さん

おっしゃる通りですね　
私もそれでシートヒーターを取り付けました

書込番号：23097030

[yta2ca]

> gda_hisashi さん
走行中（乗車中）水温の上昇に気が付いた場合塞ぎ板を外す事は出来ませんが
ヒーター全開にすると一旦しのげるかと思います

貴重なアドバイス　ありがとうございます
まだオーバーヒートになったことはありませんが
万が一の時の応急手段として参考になります

書込番号：23097046

[anptop2000]

50プリウスには、
自動のグリルシャッターが初めから付いてるのよ。
空力と暖気、双方機能で。

日産のこれは、排気熱の利用も特別無さそうだし、
HVのキモは、やっぱり抑えて無いのね。
改めておもた。

書込番号：23097115　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

この人は、燃費に命でもかけているんだろうかｗ
そこまでしても、28キロなんですね。暖房25度、強めにしても燃費30.8キロです。申し訳ない。

書込番号：23098020

[gda_hisashi]

>この人は、燃費に命でもかけているんだろうかｗ

多分燃費より暖気を早くしヒーターの利きを早くしたいんだと思うよ

ＨＶでない昔はだいたいそのような目的でした

書込番号：23098468

[anptop2000]

10年前に20、30プリウス乗りの賢者達が
やってた事、今から後追いするのも
何だかな〜　って感じ。

書込番号：23098675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

手製ラジエーター・シャッターの構造	ラジエーターシャッター取り付け後の外観

＞yta2caさん


ナンバープレートを外せば良かったんですね！

ボンネット側から見ていましたので、「入れる隙間が無い。残念。」
と思って、あきらめていました。


ので、
早速作ってみました。



他の方のご意見も参考に、全面・可動３枚羽根式シャッターです。


この冬の効果が楽しみです！

書込番号：23099402

[yta2ca]

> ppapappa さん

早速作りましたね！

> 他の方のご意見も参考に、全面・可動３枚羽根式シャッターです。

すごいですね　私なんかはただのプラ段をガムテープで貼っただけですよ
よろしければこの可動式の詳細　もう少し詳しく教えてもらえませんか?

ppapappa さんのドイツ式エコ運転法での結果にすごく興味があります。
ぜひ効果を確認してくださいね

定量的にデーターを取られているので私のように感覚で良くなったと言っているより
正確で説得力があります。

結果が楽しみです

書込番号：23099555

[tpptk]

＞yta2caさん
＞ppapappaさん
詳しい写真をありがとうございました。可動式とありますが、どんな風に動かす予定ですか？

写真を拝見して俄然やる気が出てきました。ただし
�@今日現在、燃費はまだ28キロをキープしていること。
�A今後、暖冬が来るという予報であること。
�B私のNOTEには水温計がついていないので、
皆様方の後に付きながら様子を見で決めたいと思います。よろしくお願いいたします。


「何事にも先達はあらまほしきことなり」徒然草より

書込番号：23099607