日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-POWER 他の車種も発売されるのかな？

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

ノート e-POWERが売れて成功すれば、　e-POWERでキューブや、ADバンも発売されるのかな？
ノートはセンターシフトが邪魔だから、コラムシフトが良いかな？

e-POWERがエコなら営業車でも採用されるはず？
10年後は、e-POWER NV200タクシーも走ってるかな？

書込番号：20455977

[at_freed]

「電気自動車」とか言いながら

ガソリン給油している自分がいる。
早いうちに広告を改めたほうが良いと思う。

書込番号：20455993

[E11toE12]

こんにちは。

ディーラーの話しなので、話し半分程度でしょうが、
セレナ、キューブ（3列なのでキュービックの復活）、ジュークに載せるとの
ことでした。

試乗させてもらって気に入ったけれども、リーフのREXとして出るなら
買いたいんだけどな。

書込番号：20456159

[[正]メカニック[義]]

ノートは電気自動車じゃない！

みたいな意見がありますが、電池容量の少ない航続距離延長装置付き電気自動車とも言えますね。

詐欺詐欺聞くのはウンザリしてます。

書込番号：20456417　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

配送車なんかはガソリンエンジンよりも良いかもしれませんね。

書込番号：20456420　スマートフォンサイトからの書き込み

[omorosoushi]

電気モーター駆動車と呼ぶのは正解？

書込番号：20456593　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

電動自動車って呼んだ方が良いかもね。
若しくはFCVに対抗して、造語でengine battery Vehicle　略してEBVとか、engine electric vehicleでEEVとか。
電気自動車と言いながら普段の走行でエンジン掛かりまくりは違和感バリバリですよ。

書込番号：20456724

[[正]メカニック[義]]

エンジンではない。
発電機だと思えばいい。

書込番号：20457188　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

e-NV200があるんだから、e-Power版もそのうちでてくるんじゃないかね？

書込番号：20457515

[RGM079]

車体価格の上昇と燃費のバランスを考えたら元は取れないから商用車は無理ですね。
一般人の走行距離ならバッテリー交換を考えなくても良いけど、走行距離が長く使用年数も長い商用車だとバッテリー交換も必要になってきます。
商用車はCVTですら採用しないくらいですから。

書込番号：20457581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

動力がモーターと言うだけで燃料はガソリンなんだから電気自動車ではない。
以上。
これを電気自動車というのなら数百メーターでもモーターだけで走れるハイブリッドも全部EVになってしまう。

書込番号：20465449

[すかぴょん]

プリウスもフィットもモーターだけで走行するときは
ＥＶ走行っていうんじゃないですか？

書込番号：20465507

[すかぴょん]

それならずっとモーターで走るノートはＥＶでいいじゃないですか？

書込番号：20465513

[フォリオ]

しっかり自宅に200V充電器を取り付けてからノートe-POWERを購入するうっかりさんも微レ存でしょうけど（笑）、

一部からの批判も「勝てば官軍」の日産からすれば些細なことで、痛くも痒くもないでしょうね。

書込番号：20465909　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞動力がモーターと言うだけで燃料はガソリンなんだから電気自動車ではない。

だったら火力発電の電気由来のリーフは電気自動車ではありませんね。

書込番号：20466261　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞これを電気自動車というのなら数百メーターでもモーターだけで走れるハイブリッドも全部EVになってしまう。

プリウスなどハイブリッド車はEVにはなってないでしょ？
電池とモータで動作するノートは立派にEVですよ。
電気をガソリンエンジンで発電するか、発電所が発電した電力で充電してるかの違いしかない。
こんなこと書かないといけないとかあほくさい。

書込番号：20466340

[火喰い鳥]

排気ガスを撒き散らして走る電気自動車って笑える。

書込番号：20467029　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

電気自動車の新しいかたちって日産が言ってるんだからそれはそれで良いんじゃない？

ってか自分はノートがハイブリッドに分類されようが、電気自動車に分類されようがどっちでも良いですけど。

書込番号：20467040　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞排気ガスを撒き散らして走る電気自動車って笑える。

レンジエクステンダー付きEVは皆そうだけど？

書込番号：20467068　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

なんで、そんな事でいちいちケチつけてるのか、と不思議に思う。

これ、発電機を搭載したEVでしょ。
電源供給減が外部からの充電か、内部での発電かの違いで、車そのものは完全にEVじゃないの？
そして発電が給油を必要とする方式なだけで。
その発電機が動力になるならEVじゃないってケチつけるのも理解できるけど。

もし発電機じゃなくて太陽光発電だったら「EV？電気じゃなくて光で走る車だろ？」とでも言うんだろうか？

書込番号：20468055

[民の眼]

やすゆーさん

＞電源供給減が外部からの充電か、内部での発電かの違いで、車そのものは完全にEVじゃないの？

まず、完全な（100％）なEVでないことは、
日産自身が、リーフを100％電気自動車と区別してる事から分かります。

駆動部分がモーターのみとして、
外部給電からの充電ならEV、
駆動とは別の原動機を使っての発電で充電するのならHV（シリーズ式）、
ちょっとの違いでも、分類は変わってくると思いますよ。


＞これ、発電機を搭載したEVでしょ。

形容詞を付けない表現でお願いしたいですね。
「発電機を搭載したEV」は、PHVになります。

ノートe-POWERだと、発電機が無いと、
EVどころか自動車にもなりません。

書込番号：20468104

高速道路で 安全に 巡航運転

[俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ]

クルーズコントロール搭載してないのかな？

書込番号：20455382

[北に住んでいます]

していません。

書込番号：20455461　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

俺だよσ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚさん

↓から「ノート：主要装備一覧」をダウンロードしても、安全/メカニズムの欄にはクルーズコントロールの記載はありません。

http://www2.nissan.co.jp/NOTE/spec.html

従いまして、 ノート e-POWERにクルーズコントロールは付いていません。

書込番号：20455469

[QPT]

市街地中心の利用を想定しているのでしょう。
実際には高速でも結構燃費がよいので、設定すればいいのにね。
そのうちつけるかもしれませんね。

書込番号：20455508　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

アクセルコントロールで十分できますけど？面倒くさいのかな。

書込番号：20455562

[一義]

僕もし乗した時、疑問に思ったけど
走行モードがいろいろある兼ね合いで
制御が難しいか、間に合わなかったかで先送りだと予想する。

書込番号：20455655

[teddy bear 2009]

手元のカタログを確認しましたが、皆さんが仰る様にクルーズコントロールの設定が無いですね。

書込番号：20455837

[茶風呂Jr.]

次のマイナーチェンジで搭載かな？

書込番号：20456077

[かず＠きたきゅう]

基本的には高速道路でしか使わない代物なので、利用頻度が少ないので、コストカットして少しでも安くでしょうかね。

あれば多少は便利なんだけど、なくても全く困らないと思いますよ

書込番号：20470256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

有ればガソリンの消費をもっと少なく出来そうですが。Pivotから後つけ出来るスロコンやクルコンもあります。

書込番号：20473383　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

購入者のレポートを見ると、高速道路の燃費も優秀で、速度を出し過ぎなければこの季節でも25km/L以上行くようですし、充電の心配も無いので、高速道路の利用機会はリーフよりずっと多くなるでしょうから、けっこう欲しいと思うドライバーもいるでしょう。
協調回生ブレーキなしを前提にすると、オートクルーズは衝突防止装置と組み合わせた自動追尾可能なものにする必要があります。
すでに衝突予防装置はあるし、強力な回生が可能なので、付けるのにさほどコストはかからないでしょうし、それがあれば、市街地でもノーマルモードで十分よい燃費になるでしょう。

MCに使う材料の有力候補だと思いますが、そこまでやっちゃう前に、まずリーフに付けないとバランスが取れなくなるでしょうね。でも、リーフは海外他メーカーの新型に比べて性能がかなり見劣りしてきており、かなり大幅な改良が必要なので、一旦お休みして生産ラインを組み直し、その間E-powerで稼ぐつもりなら、やっちゃうかもしれませんね。

書込番号：20479021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

高速で追い越しかける時って、120くらいは出しますけど、この車って、どれくらい速度出るか
不安です。ちなみに、現在は1.5Ｌ-ノ−トです。140は出ます。

書込番号：20510122

[たつや78]

＞ツカチャン1122さん
追い越しでも法定速度は守れ！

書込番号：20510454　スマートフォンサイトからの書き込み

１１月販売台数

[yukamayuhiro]

噂では１１月登録車販売台数がトップに立ったらしですが、あまり具体的に報道されませんね。
日産車では３０数年振りらしいのですが、読売新聞などは（スポンサー関係化？）プリウスやアクア、N-BOXなどが売れれば直ぐ書くのに可笑しいなあ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01HVA_R01C16A2TJC000/
日産もやっと売れる車を出したと思いますし、今までのHV車が古臭く感じるのも好調な販売の裏付けでしょうね。

書込番号：20452345

[エンディミオンの呟き]

日産の3本の矢
ノート セレナ エクストレイル
以外でも月間新車販売台数TOP30にのる魅力的な車をつくってほしいですね。(*´-`)

書込番号：20452378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンケルナー]

これって三菱のアウトランダーPHEVと同じ原理ですよね？

書込番号：20452467　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanakamado2010]

販売台数は火曜日に発表ですね。

書込番号：20452496　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

＞月間新車販売台数TOP30にのる魅力的な車をつくってほしいですね。(*´-`)
そうですね。
自分はT31に乗ってますが、T32では車体巾や後方視界の悪さでどうしても買う気がせず、ワールドサイズのCX-5やハリアーT32は大きく感じてしまいます。
新型ジュークに期待していますが、これにモーター用CVT（ジャトコが開発済みらしい）と４WDを設定してくればいいのにと思ってます。
ゴーンの発想ではあまりにもグローバル重視で国内で売れないものはすぐ廃止、海外で儲かればいいんでしょうけどね。
ホンダさんなんかもそういえば、売れない車種はすぐ販売停止にしていますよね。
セレナe=POWERの追加も含め来年の新型車マーチ、リーフにも期待していますよ。

書込番号：20452533

[陽桃パパ]

ほんまにこの3台のみてかんじですよね。
ノート、セレナ、エクストレイル

エクストレイルよりは、ハリアーが売れ
ノートより、アクア、フィットが売れ
セレナくらいかな？同じミニバンで他のメーカーより売れてるのは。


スカイラインも高級車になってしまったし、、、。
大した装備でもないのに価格も全体的にあがってきている。

セレナも来年イーパワーでますが
70万うわのせ。。。
400万越え。
加速感は、癖になりますが、、、
400万出すなら、、、
エルグランドがといいたいですが(^^;;

アルヴェルが売れるんでしょうねー、、、。

書込番号：20452734　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

ノートの車検を通したばかりなので、
あと2年間、車選びの時間があります。
新型ノート、まずまずですので候補です。
ただし2年後になるとモデル末期なので、微妙ですかね。
プリウスと競合するハイブリッドを期待していますが、
サイズはもっと小さいのが好みです。
（現行プリウスはデザインが大嫌い！）
e-Power、加速よりも燃費に振ったバージョンもあるといいですね。
実燃費で30�q/Lもあると最高です。

新型ノートのデザイン、派手になりました。
以前のほうがシンプルで美しいと感じます。
オーテックバージョンは旧型に近いけれど、フロントランプの
形状の違いでずいぶんと印象が違います。
さて、この二年間、日産はどのような新車を出すのか、楽しみです。

書込番号：20452889

[QPT]

自動車の歴史はEVからで、シリーズモードの原理も100年以上前からありました。
バッテリーの性能がネックになってガソリンエンジンが主流になっていただけです。
長い目で見るとエンジン駆動の自動車は一次的な現象で、たぶんもう終わりに近づいています。

爆発を制御し、往復運動を回転運動に変えるエンジンに比べて、最初から磁力で回転トルクを発生させるモーターは、製造もメンテナンスもずっと安上がりです。いずれ、バッテリーの性能が上がれば、エンジン付きのクルマは博物館でしか見られなくなるでしょう。
それがいつになるかは、バッテリー開発と充電インフラの展開次第ですが、それまでのつなぎとして、このタイプのクルマがこれからしばらくはコンパクトカーの主流になるでしょう。原理的に高速の燃費は１割以上不利ですが、10km/h程度遅く走ればいいだけの話で、近年速度はあまり重視されず、価格や内装で十分補えます。
燃費競争になると、高効率エンジンや強調回生ブレーキの技術が高いホンダとトヨタに分がありそうに思えますが、先読みして自ら流れを作りだそうとする日産の姿勢は評価できますし、リーフで蓄積したノウハウや特許がものを言うかもしれません。
日産はリーフでは先に行き過ぎた感がありましたが、今回はちょうど良い感じです。
これから他メーカーがどう出るか楽しみです。

書込番号：20453246

[フォリオ]

＞yukamayuhiroさん
> モーター用CVT（ジャトコが開発済みらしい）

ジヤトコのEV用CVTの話は3,4年前から見掛けますが、そろそろものになるのなら楽しみです。主に高速燃費の改善のためだと思いますが、どの程度のコスト増で搭載可能なのか。ガソリン車向けよりシンプル&軽量小型になるでしょうが。

ノートではコスト的に無理でも、セレナでならあるかも知れませんね。ライバルのステップワゴンがコスト高（でも燃費の良い）なi-MMD搭載となるのなら。

書込番号：20454771　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

http://www.sankei.com/economy/news/161206/ecn1612060013-n1.html
本当にメディアの報道が少ないですね。
読売新聞には一行も無かったです。

書込番号：20458981

[momopapa]

トヨタの圧力？かも。

福岡の先代プリウスの暴走事故についても
真剣な議論のあったトピが削除されたりと、ちょっと変です。
それとも考えすぎ？

ノートの販売台数、軽自動車より上とはすごいですね。
デイズも10位に入っているので、日産も本格的に国内回復しそうですね。
1メーカーで半分以上なんて多様性の無い市場はダメです。
多様性が無くなるとあとは滅ぶしかありませんよ！

書込番号：20459271

[つぼろじん]

その中の1台が　　あっしのでごさるよ

今んとこ燃費表示が　20km/lくらいでござるよ

書込番号：20459292

[日本のおーいお茶]

30年ぶりの一位って、ヒットした車種が無いじゃないですかw
11月発売のノートが1位はすごいと思いますが、各ディーラーに2~3台はナンバー付いたの止まってるのを考えると、実際の販売数は少ないのでしょうね。
でも、このシステムはいいと思いますよ。コンパクトカーで使い回すなら。

書込番号：20459537　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

まさかここまで売り上げが良いとは、まったく予想できませんでした・・・

この勢いがいつまで続くかわかりませんが、トヨタやホンダがどう動くかとても楽しみです！

ただ、今後日産がピュアEVより、こちらに力を入れる方向に行くのなら素直に歓迎
することはできないですね。

e-POWERで利益を上げ、EVの方にも大いに力を入れて行っていただきたい。

書込番号：20459614

[やせ太郎]

すっごいですね〜〜^ ^

プリウスも、アクアも抜いて、

私も試乗でもいいから乗ってみたくなりました。

プリウスで行っても、試乗させてくれるかなぁ^ ^

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：20459895　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

4,5年前からあるありあわせの技術で首位奪取。
リーフの素性の良さ＋商品企画力の勝利ではないでしょうか。痛快ですね(^^)。

今でも十分魅力的なクルマ（パワートレイン）ですけど、次期型 e-POWER Version 2 での伸び代がかなり残されていそうで今後が楽しみ。

書込番号：20461240

[yukamayuhiro]

今朝の朝刊で大きく出ていました。
ここまで来ると嬉しく思いましたよ。
トヨタさんや他社さんも焦っているのかな。

試乗車ですが、トヨタさんは拠点数が多いので試乗車登録台数だけで３０００台くらいになるそうですよ。
なんか販売の構図が変わって来たように感じました。

書込番号：20461311

[キンメダルマン]

＞トヨタさんや他社さんも焦っているのかな。

この勢いが数ヶ月続くとさすがに焦るのでは？

来年アクアのフルモデルチェンジの噂があり、40ｋｍ/L超えはして来るでしょう。
その時に思い通りに売れず、このクラスの燃費至上主義が崩れ去れば
今後トヨタやホンダがどのような方向に行くのか楽しみですね。

書込番号：20462063

[Ｋ12オーテック]

昨年の年間販売台数も、ガソリンモデルしかないのにアクアの半分売ってるし、ガソリン車限定なら小型車トップだと思いますよ。

そもそも安全性や室内の広さは小型車トップの車ですし、そこにハイブリッドあればこの結果もそんなに不思議ではないはず。
あとはどこまで伸ばせるか！だと思いますね。

また、オーテックのモードプレミアはXにオプション付けるより、かなりお買い得だと思います。
これから購入される方はモードプレミアがオススメです。
そういう私もモードプレミア購入予定です。

書込番号：20462427　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

日産が元気になると、国内も面白くなりますね。
でも、日産は純日本メーカーではありません。
ルノーとゴーンの息がかかっている。
また、経営層の報酬も日本的でない。
個人的には純日本のトヨタを応援したいが、
海外を中心に変調の兆しがあります。
世界販売はVWに譲り、このまま凋落する可能性もあります。
プリウスのデザインはあれだし、EVにも乗り遅れいます。
私個人の趣味もあるけれどトヨタの最近のデザインって何かおかしい。
レクサスはそれなりですが、スピンドルグリルを強調しすぎ。
ドイツメーカーのようなアイデンティティを欲しがっているのだろうが、
もしも10年くらいやって変えてしまうことになるならいつまで経っても得られない。
日産のVグリルもどうかと思いますが、さてどちらの方が長生きすることになるやら。

マイナーチェンジ前のノートのフロントグリルデザインが好きでした。
オーテクバージョンはそれに近いけれど、ヘッドライト形状が少し違っていて、
それで印象がかなり違って見えます。
Vグリル、個人的にはデザインは改悪に思いますが、いぜん購入候補です。

書込番号：20462750

[やまなか３]

ノートの登録台数はガソリン車とe-POWER車との合計が15,784台でトップしたね。
内訳は
ノート・ガソリン車：4,340台
ノート・e-POWER車：11,444台
でした。
https://mag-x.jp/2016/12/06/3616/

e-POWER車だけをみると、アクアの12,409台に届かなかったようです。

書込番号：20464206

今日納車です

[つぼろじん]

EパワーXを約17万円引きで購入し　今日夕方納車します

追い金　196万円　現金払いです・・・

スタッドレスも購入済みで　タダで付けてもらっています・・

後ハンドルカバーをどうするか・・・と考えていますが　そのうちイイのが見つかるでしょう・・・・ワハハハハハ


めでたしめでたし・・・・・・

書込番号：20449290

[かず＠きたきゅう]

宇宙人さんですか？

書込番号：20450698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

おはようございます。

＞後ハンドルカバーをどうするか・・・と考えていますが

僕はアマゾン様の編むハンドルカバー購入してつけました・・・

なんと恐るべき、１９００円でした。＾＾；；；

吸い付くようなハンドルカバーではないのですけど、

僕の手にはとても十分な品質ですよ

・・・

書込番号：20452355

[とも0]

どうやったら17万円引き出来たんですか？＞つぼろじんさん

書込番号：20479341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴリンビュー]

納車するということは営業マンの方ですね？

書込番号：20510025

[つぼろじん]

なんでかな〜・・・・17万円引き・・・・すんなりと・・・・(笑)

書込番号：20510154

20万円分のAmazonギフト券付き 日産NOTE e-POWER('16年12/6〜)

[Jailbird]

これって特価になるのでしょうかね？ 2016年12/6〜12日まで対象、Amazonサイバーマンデーの企画です。

値引き交渉の可否やその他諸々は不明です。
Amazonのカートで頭金を10万円支払った後、日産店より連絡がいくという内容。Prime/非Primeの区分は無いと思います。
当然、Amazonへの支払い分は頭金に充当されます。残りを現金/　ローンで契約するものです。

対象はNOTE e-POWER X（のみなのでしょう、とっても微妙）

Amazon.co.jpの商品ページ（現時点12/2ではカートが開いていません）
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01N6BH5PN/

サイバーマンデーの特設ページ（セレナも対象に挙がっています）
https://www.amazon.co.jp/b/ref=s9_acss_bw_cg_Carcmms6_1a1?node=4832249051&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=merchandised-search-6&pf_rd_r=4E80REXZYY4RQCMBV1JF&pf_rd_t=101&pf_rd_p=1971d733-18b1-4967-b13f-84fe952cfcc3&pf_rd_i=4832248051

とりあえず20万円分のAmazonギフト券を回収できますので、人によっては得なのかな？

ただ、Amazon10万円購入後に返信しないとキャンセル扱いになること、その場合の返金のシステムが（キャンペーンページ上に）非記載です。現金/クレジットで発注し、Amazonギフト券10万円分で返金するリスクも充分考えられることです。

私は発注しませんので、そこから先は自らの判断でお願いします。

キャンペーン細則をよく読んでくださいね。
（Amazonは騙しはほとんど無いのですが、抜けていたり、分かりずらいはあります）

書込番号：20447230

[里いも]

＞Jailbirdさん こんにちは、

情報ありがとうございます。
Amazonギフト券20万円分は,アマゾンでの買い物に限定されることはないのでしょうか？
本当に車代の一部として充当できるのでしょうか？

書込番号：20447262

[働きたくないでござる]

20万円ギフト券は成約特典ですし、当たり前ですがAmazonでの買い物でしか使えませんよ。

書込番号：20447299

[Jailbird]

里いもさん、こんばんは

Amazonギフト券はAmazon内（Amazon.co.jp出店の商品と、Amazon マーケットプレイスの商品）で決済できるものすべて（一部Amazonギフト券とPrime会員支払いは除く）に使えます。
他の場所、サービスで利用したり、換金することは出来ません。利用期限（ほとんど発効後1年）も付きます。


詳しくはAmazonギフト券概要ページ
https://www.amazon.co.jp/b/ref=gc_lpt3_lnv_merit?ie=UTF8&node=3217907051&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=merchandised-search-leftnav&pf_rd_r=NC5HP02W7S6MB879WDT6&pf_rd_r=NC5HP02W7S6MB879WDT6&pf_rd_t=101&pf_rd_p=94fa5873-74ca-4280-9206-7739a2728b9b&pf_rd_p=94fa5873-74ca-4280-9206-7739a2728b9b&pf_rd_i=2351652051

Amazonギフト券細則ページ
https://www.amazon.co.jp/gp/help/customer/display.html?nodeId=201936990

で確認をお願いします。

ただ、ギフト券20万円がこの車の頭金として充当されるのではなく、Amazon内でカート決済した自分の支払分10万円が充当されます。

ギフト券の発行は即日ではなく、何週間か遅れて登録されるはずです。メールで連絡があります。
送り主がAmazon本体か、日産なのかまでは判りません。


イメージ的にはこういう流れです
1. （12/6〜12日の間）Amazonのカートで、NOTE e-POWER Xの発注　決済は10万円
↓
2. 日産より連絡があり、担当営業所と担当者が選出〜 Amazon決済の10万円は頭金として含む 〜 契約
↓
3. Amazonギフト券20万円分が発行（多分メールタイプだと思いますが、詳細不明）
↓
4. 自身のAmazonアカウントにギフト券を登録 〜 登録後はギフト券の額を優先的に利用し、カートが進みます。

Amazonで販売しているものやサービスなら何でも使える（上記2点以外）はずです。

※ ただ、1.〜2. の間でこちらから連絡を入れないと、自動的にキャンセル扱いとなる旨があります。
そうなった場合の返金方法が不明なので、一応の下調べは行ってください。

昔Amazonは現金での返金は絶対的に拒みました、今は違うのかもしれないです（未調査）
（未使用商品に限りますが）返品・交換は呆気にとられるほど早く、スピードがあります。ネット上ですべて完結します。
マーケットプレイス出品は話が別ですよ。

問題は顧客都合の返金なのです、昔と変わらない気もします。
利用するなら高額なので注意した方がいいですよ（騙しではないのですが現金→ ギフト券に化ける可能性ありです）

書込番号：20447364

[里いも]

＞Jailbirdさん

分かりました。

書込番号：20447706

[at_freed]

コレは、Amazonの箱で届くのか？

書込番号：20448042　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞Amazonの箱で届くのか？

あれはプロモーションの一環でやられたネタで
実際に箱で納車された人は居ないんじゃ？

書込番号：20448173

[かず＠きたきゅう]

ドローンで運んで欲しい

書込番号：20448236　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

ドローンでは、途中バッテリー切れで墜落するか、同じ番地の隣の家へ届いて隣人が喜ぶかも。

書込番号：20449813

e-POWER X 高速燃費 ２７．４ｋｍ／Ｌ でした。

[さっぱりワヤやがな]

今日、片道１００ｋｍほど往復してきました。
９割がた高速道路で、あとは市街地です。
概ね大勢に影響ないとして、

＜すべて　Sモード＞
高速燃費：２７．４ｋｍ／L　（走行距離：１９８．５ｋｍ）
でした。（片道エアコン暖房使用）

一昨日は、
市街地燃費：２５．５ｋｍ／L　（走行距離：３０．８ｋｍ）
でした。（エアコン暖房使用）


ちなみに、
雑誌　ベストカーの最新号の燃費結果報告では

＜すべて　エコモード＞
・高速燃費：２７．３ｋｍ／L　（走行距離：３５．２ｋｍ）
・市街地燃費：２５．４ｋｍ／L　（走行距離：１６．８ｋｍ）
だそうです。

Sモードとエコモードの違いはありますが、
私と、ほとんど一緒なのでビックリしました。

以上、ご報告まで。

書込番号：20444403

[fwik3908]

このパワー感で、この燃費とは凄いです。

書込番号：20444440　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

凄いなぁ。
高速を走っても10km/Lに届かない車（雪道を四駆モードで走ると4km/L）に乗ってる人間からすると、もはや信じられない数値。
カタログの値じゃなくて実際の数値だっていうんだから・・・こんな燃費良いのを、まだまだ、みたいに書いてる人いるのにも驚く。
ベストカー読んでアクアの方が燃費良いと書いてあったのにも驚いたけど、今時の車って、これくらいの燃費は凄くも何ともないんだろうか。

なんて時代だ。

書込番号：20444973

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
すごいですね。高速は80km/hくらいでしょうか。
80km/hで27.4km/Lは予想を超えていました。
変換効率は実際に2.83kWh/L出ているのかも知れません。
それだと市街地はまだ余力があると思います。

モーターで発生させた運動エネルギーをできるだけ走行に使い、
回生に回るエネルギーを最小限にすると燃費が改善します。
そのために、いわゆる滑空が有効ですが、
ペダルの調節で滑空状態を維持するのは慣れないと難しいと思います。

書込番号：20445554

[QPT]

失礼。e-powerの場合、市街地走行で燃費を改善するには滑空よりアクセルペダルによる回生の方が重要になりそうですが、あまりそれに神経を使うと、安全面が心配です。
現状でも十分良い燃費なので、アクアの燃費なんか気にしないで、快適な加速をお楽しみください。速度さえ出し過ぎなければいくら加速度を上げても殆ど燃費に響かないのがEV走行のメリットです。

書込番号：20446020　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

>Sモードとエコモードの違いはありますが、
>私と、ほとんど一緒なのでビックリしました。

かなり違う筈なので常識的には？？です。
バッテリー状態には触れられてないようですが、どうだったのでしょうか？

まあ、高速は 80Km/h平均程度での殆ど定速としてもソコソコの距離を走ってますからバッテリー状態を差引しても率直に素晴らしいと思いました。

書込番号：20446449

[さっぱりワヤやがな]

＞fwik3908さん
＞このパワー感で、この燃費とは凄いです。


市街地走行は習熟するために普段しないパワフル運転で走り回りました。
信号ダッシュ→制限速度までが面白くて何回もやったし、
夕暮れでエアコン入れてましたし渋滞に引っかかりもしました。

もうちょっと様子見ないと確定的なこと言えませんが、かなりインパクトのあるクルマだと思います。

書込番号：20446649

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞なんて時代だ。

同感です。　走りよし！　燃費良し！　気持ち良し！
よもやこんなクルマが世に現れるとは、、、、、、

で、つい買ってしまった次第です。

書込番号：20446666

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞安全面が心配です。

いつも貴重なアドバイスありがとうございます。

・安全面でいうと、回生ブレーキが強力なので　”後続車の追突”が心配です。

高速の帰り道は慣れてしまって、ただの１度もフットブレーキ踏んでいません。
入口途中出口のETCゲートも回生ブレーキで20kmまで減速通過、長い下り坂の自然加速の抑制、急なカーブーの減速区間等々
先行車が次々ブレーキランプを点灯させていく中、
アクセルワークで楽楽回生減速させクリア。

自動でブレーキランプが点くらしいのですが、確認できませんのでちょっと不安です。

市街地では信号などでの停車後は、念のためとクリープ現象起動のためフットブレーキを踏むことにしています。
それまでの低速から停止までは、後続車からノーブレーキと思われているかと？　そこが不安ですね。

では。

書込番号：20446738

[1D4]

＞さっぱりワヤやがなさん

先日試乗しましたが走りの良さと静粛性でコンパクトカーなら迷わずに選べる車だと思いました。
燃費についてはパラレルハイブリッド車に較べて運転者によるばらつきが少ないのは間違いないでしょう。しかしその裏返しとして走り方をどのように工夫してもモード燃費を越えることがとても難しいのがシリーズハイブリッド車の特性の一つかなと思います。春になって暖かくなったらモード燃費への挑戦もしてみてください。

書込番号：20446877

[さっぱりワヤやがな]

＞本日未熟者さん
＞かなり違う筈なので常識的には？？です。
＞バッテリー状態には触れられてないようですが、どうだったのでしょうか？

雑誌との燃費の合致は偶然としか考えられません。
高速燃費がわかって報告を書き込む際に、そうそう誰かが”ベストカー”の話を書き込んでいたのを思い出し
検索掛けたら誰かのブログに雑誌の燃費データ部分写真が貼りつけてありそれで知った次第です。
えぇーっと思いました。
”おぉー雑誌も結構まじめに？測定してるんやな！”などと不遜にも感心至極でした。

あと、
エコモードとSモードの違いは、私の理解では
アクセルの踏み込み量とモーターへの給電量の関係が、
エコモード：２次曲線で始めチョロチョロ、なかパッパ。
Sモード：　１次直線でリニアでストレート。
なだけで、軽く踏めばマッタリで、べた踏みすれば一緒。
と違いますでしょうか？　

依って同じ踏み方をすれば燃費は変わりますが、
同じ走りをすれば燃費は同じと考えています。
加速度の心地よさに私と同様、雑誌もかなりパワフルな走行をしたのかもしれません。


バッテリーは電気自動車（リーフバッテリー容量：30kwh）の20分の一（e-POWER1.5kwh）しかありませんので、
高速走行中は、ガソリン発電機からの充電、バッテリーからモーターへ給電、上り坂だと発電機とバッテリーのダブル給電、やや下りだと”滑空？”無給電走行、下り坂は回生で充電。
と状況に応じてメータパネルに表示されていました。

とにかく、一踏みぼれで、燃費は期待値は２０ｋｍ／L以上でしたので、大満足な結果でした。

書込番号：20446917

[北に住んでいます]

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/

こんな記事もありましたので、御参考に。

書込番号：20447437

[simeo-n]

上の方が引用されている記事の燃費データの方が信憑性が高いですね。

全てにおいて秀でている、欠点など皆無、

そんな技術や方式は神の御業でもありえないのですから。

もっとも燃費が良いから選ぶ車種でもないでしょうけれども。

書込番号：20449201

[さっぱりワヤやがな]

＞1D4さん
＞燃費についてはパラレルハイブリッド車に較べて運転者によるばらつきが少ないのは間違いないでしょう。
＞しかしその裏返しとして走り方をどのように工夫してもモード燃費を越えることがとても難しいのが
＞シリーズハイブリッド車の特性の一つかなと思います。
＞春になって暖かくなったらモード燃費への挑戦もしてみてください。

そうだと思いますが、JC-08モード燃費への挑戦は無理不可能だと思います。

調べたら、
JC-0８モードはたった８ｋｍほどの走行距離モデルでの評価のようです。

ハイブリッド車の場合
バッテリーの関与が大きくバッテリーだけで８ｋｍ走りきるクルマも可能にも拘らず、
電気消費量をガソリン量への燃費換算基準が公式には、見当たらない。（私の調べ方が悪いのかも？）

ガソリン車と違い、エネルギー源がガソリンタンクとバッテリーの２つありますので、
ガソリン消費量はともかくバッテリーの消費量は目に見えない分、グレーで各社任せらしく、
調べれば調べるほど、ハイブリッド車とJC-08モードの相性は悪すぎのように思えてきました。

よって、
e-POWER　XのJC-08モード燃費　３４．０ｋｍも他社の電費換算基準なら違うだろうし、
机上で出した値以外には考えられません。
ので、
実際の道路上で実車じゃ到底不可能と思えます。

ただ、
高速道路走行中に４４ｋｍ/Lをしばらく表示している快走区間がありましたので、その時はモード燃費突破してたのかな？と思います。

また
長い下り坂を回生で走ってた時、９９．９km/Lを表示したような気がしますが、思い違いかも、、、、、

では。

書込番号：20449390

[さっぱりワヤやがな]

＞北に住んでいますさん

非常に興味深い記事をご紹介いただき、ありがとうございました。
面白かったです。

ただ、
高速道路はどう走ったらあんな燃費になるのか？と不思議でした。
（市街地よりも高速燃費が悪いとは、、、、、通常あり得ない！　って感じました。が。）
平坦なコースで、Dレンジとエコモードの燃費にあまり差がないことからも納得しました。
回生が使えない、消耗戦コースだったんでしょうね。


私の走った高速は起伏があり回生が相当利用できましたので伸びたのでしょう、っと

でも、
なかなかしっかりした記事で、ご紹介ありがとうございます。


願わくば、”一踏み惚れ”した、Sモードで試験してほしかったなーーーーーーーーーーーーー、ざんねん！！！！！

e-POWERは、Sモードが最大の売りなのに、

それを外すとは、　”画竜点睛に欠く”　

記事が良いだけに惜しい惜しい惜しい

書込番号：20449519

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん
>電気消費量をガソリン量への燃費換算基準が公式には、見当たらない。（私の調べ方が悪いのかも？）

調べたところカーボンバランス法という方法で算出しているようです。

>ガソリン消費量はともかくバッテリーの消費量は目に見えない分、グレーで各社任せらしく、

さすがに国がJC08を規定しているのですからそんなにいい加減ではありません。
算出基準となるデータはメーカーが提出するものでしょうが、それを疑うのは三菱問題と同じという事です。

算出方法はこのような感じらしいです。
http://www.ataj.or.jp/trust/EV-HEV_test/ev_hev_test-no2.html

>そうだと思いますが、JC-08モード燃費への挑戦は無理不可能だと思います。
〜
>実際の道路上で実車じゃ到底不可能と思えます。

プリウスでもFITでもモード燃費を超える数値を出す人が多数いますけど・・・
私でもFITHVで100km程度の郊外往復ならモード燃費くらいで走れますよ。

書込番号：20449586

[さっぱりワヤやがな]

＞simeo-nさん

おっしゃる通りで、これも信ぴょう性は高いと思います。
ただ、市街地走行より高速が落ちるのは首をひねるばかりです。
私は往復走行で起伏あり２００ｋｍ
方や片道走行で平坦７０ｋｍ。
ただ測定時はそうだったんでしょうね。


＞もっとも燃費が良いから選ぶ車種でもないでしょうけれども。
これは、全くその通りです。
燃費の期待値は、ガソリン代を気にせず走れる合格点として、私はどんな場合でも２０ｋｍ以上あれば良しで、
Sモードの加速減速停止に強烈にインパクトを受け思わず買ってしまいました。
また、ワンペダル走行は新鮮で面白いですね。

蛇足
e-POWERの売りはSモードですのでこれをテストしないなんて！　してほしかったな。　残念！

書込番号：20449942

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞調べたところカーボンバランス法という方法で算出しているようです。

＞算出方法はこのような感じらしいです。
＞http://www.ataj.or.jp/trust/EV-HEV_test/ev_hev_test-no2.html

そうなんですか初めて知りました。色々検索したのですがガセ？が多く混じってたのか分けがわからなくなってたどり着けませんでした。
ありがとうございました。


＞プリウスでもFITでもモード燃費を超える数値を出す人が多数いますけど・・・
＞私でもFITHVで100km程度の郊外往復ならモード燃費くらいで走れますよ。

そうですか、すごいです。

私は、FUN TO DRIVE　がモットーなのでちょっと無理かもです。

書込番号：20450070

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

FUN TO DRIVEするとFITでも20km/Lくらいにはすぐになってしまいますね。
特にFITはエンジン+モーターによるパワーの盛り上がりが楽しいタイプなので、パドルで遊べばあっと言う間に悪化します。(苦笑

>ただ、市街地走行より高速が落ちるのは首をひねるばかりです。

加速したり減速したりのエネルギーロスより空気抵抗によるロスが上回ってしまうのです。
ですから高速で燃費が落ちるのは当然なのです。
空気抵抗が減る70km/hくらいで高速を走れば市街地を上回ると思いますよ。

書込番号：20450391

[QPT]

以下、始点と終点で標高差がなく、定速であることが前提です。
標高差は大きく影響します。標高差650mで約１L余分に消費したり節約できたりします。
始点と終点に標高差がなければ、平坦な高速道路の燃費は速度だけで決まります。
回生が生じない程度のアップダウンは燃費には全く影響しません。
回生が生じる下りがあると、全体の燃費は悪化します。
定速で回生がなければ、どのモードで走っても関係ないはずです。

ここからが本題ですが、Autoc-oneの記事との違いは、速度とその変化の程度によるものだと思います。
時速80km付近では、時速で7km違うと、燃費はほぼ１割違います。
また、速度による差は空気抵抗によるものなので、大型車の直後を走ると１割くらい燃費が向上します。
Autoc-oneの記事では、交通の流れに沿ったと書いてあり、モードによってかなり燃費が違います。
また、平坦路にもかかわらず、回生がかなりあったようなことが書いてあります。
したがって、定速に比べて燃費は低下し、誤差も大きく、あまり信頼性は��くないと思います。

書込番号：20450437

[1D4]

＞さっぱりワヤやがなさん

モード燃費超えの件、説明が足りなくてすみません。

一般道で普通に車を走らせた場合、実燃費はモード燃費の７掛前後と言われていますが、たとえば普通のガソリン車の場合は信号のない道を４０〜６０km/hくらいで定速走行できれば容易にモード燃費を越えることができます。同じようにハイブリッド車を定速走行させてもなかなかモード燃費を超えることはできません。しかしながら 槍騎兵EVOさん も言われていますがプリウスやFITでも一般道でモード燃費を超える数値を出す人はたくさん居ます。

詳しい走行方法については割愛しますが、ハイブリッド車で燃費を上げる基本は走行時のエンジン稼働率をいかに低く抑えるかにかかってきます。先代の３０型プリウスの場合、エンジン稼働率を３割くらい （残り７割はモーター走行及び惰性走行） まで下げるような走り方にできるとモード燃費をクリアできるらしいです。パラレルハイブリッド車の場合はエンジン動力を直接駆動力に使う割合が多くアクセルペダルの操作具合でエンジン稼動率にかなり影響を与えますが、ノートe-POWERのようなシリーズハイブリッドの場合は最初からエンジン稼働率をできるだけ少なくなるように設計されているのでアクセルワークを工夫しても燃費に反映されにくいようです。その結果としてシリーズハイブリッド車はプリウスのようなパラレルハイブリッド車に較べて運転者による燃費のばらつきが少ないと同時にカタログのモード燃費を出しにくいということになります。

気温が低いこの時期になるとどう頑張ってもカタログ値は無理だと思いますが、新車時よりも１年くらい経過したほうが燃費が良くなるという話も聞きますし、気温が２５℃を超える好条件になればe-POWER でもカタログ値をクリアできる可能性があると思うので、興味のある方は来年の夏に挑戦してみてください。

書込番号：20450694