日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

雪道を走ってみました

[zion97]

北海道でAWDをレンタカーして3日間走ってみました。
タイヤはWinterMaxの1シーズン目。
e-powerの制御が凄そうなので期待し過ぎたせいもありますが、走行安定性は至って普通でした。
因みに普段乗っている車はCX-5（AWD）にブリザックです。

まず交差点で曲がるとき、ちょっと速度が出ていると結構膨らみますね。アンダーステア気味になります。
（もちろん路面は凍結気味です）
タイヤの性能差が大きいかも。重さかな？
直線走っている時もたまに微妙に左右にぶれる事がありました。
深めにアクセル踏んだ際のトルク制御はまあまあレスポンス速いのかなと感じました（さすが電動車）。
ただ滑るは滑るのでエンジン車と大差はないかも。
あとe-powerの欠点というか、ハイブリッド全体について言えるのかも知れませんが、アクセルからのフィードバックが全然ない。
路面の状況が全然伝わって来ません。
林道行ったら突然スタックするかも。（そういう情報が入ってこない）
ちょっと期待し過ぎた感はありますが、世間ではe-power褒め過ぎかなと感じました。
e-pedalは自然に減速出来て良かったです。楽です。
ただソフトブレーキのようなものなので、路面の状況によっては滑ります。
燃費は温暖期と比べると1割くらいダウンですね。

という事で雪道での走行性能はCX-5の方が全然上でした。（そりゃそうだよね）
エクストレイルはどうなんでしょうね？

書込番号：25141517

[Pshokunin]

＞zion97さん
以前、エコモードの違和感について書き込んでいたので確認しますけど
今回はノーマルモードは使わずにエコかスポーツでのレビューと言う事でよろしいですか？
この車、ノーマルモードとその他では
走りの印象が全く違うと思いますので。

書込番号：25141617　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

日サン党の方のべた褒めスレ有りましたね！
自分は、今時どこもそんなに遜色ない趣旨レスしましたが、中々理解までは？
私もAWD（社用車含め）を乗ります、
積雪時は、時々初速の時アクセル踏んで状況確認しますが、
マツダは振れませんね！
良く出来てる方だと思います。

書込番号：25141626　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

> まず交差点で曲がるとき、ちょっと速度が出ていると結構膨らみますね。アンダーステア気味になります。

評論家気取りで公道でそんな事されたら迷惑。

書込番号：25141674　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

公道で、そんな無茶な運転はしないのでは？
言葉・表現の使い方がチョットってところでは無いですかね。
本人では無いので解りませんが？
余計な口出し、申し訳有りません。

書込番号：25141718　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

＞アクセルからのフィードバックが全然ない。
路面の状況が全然伝わって来ません。

最近のクルマって家電化してると言われますが、何も考えずに安全に運転できるのか目指す方向性なんでしょうか。

昔はダイレクトに繋がっていて、外からの情報を身体で感じられるのが安全に寄与しましたが、安全装備が充実して段々とクルマ任せになるのは仕方ないのかもしれません。

それでも、完全自動運転が実現するまで、運転するのはドライバーなんだから、あまり「リビング化」するのではなく、まだまだコックピットであるべきだと思うんですけど。

LSDもないFRで、雨の日にマンホールの上を片輪だけ通過したときに滑ったのをお尻で感じるような経験をしてクルマの挙動を覚えていった年寄りからすると、「生感」がなくなって寂しいですね。

書込番号：25141804　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじぴん3号]

こんばんは

＞まず交差点で曲がるとき、ちょっと速度が出ていると結構膨らみますね。アンダーステア気味になります。
＞（もちろん路面は凍結気味です）
いったい何キロくらいで交差点に入ったときの感想でしょうか？
僕はE12からE13に変えましたが、１０年一昔ですかね、技術の進歩は凄いなと感心したのが交差点の進入でしたよ。
予想以上に安心して曲がってくれると思ってます。

＞あとe-powerの欠点というか、ハイブリッド全体について言えるのかも知れませんが、アクセルからのフィードバックが全然ない。
＞路面の状況が全然伝わって来ません。
路面を見てタイヤが路面のかむ音を聞いたら大体分かりますよ。
地元民は大体分かると思います。

＞直線走っている時もたまに微妙に左右にぶれる事がありました。
雪道は平らなようで違いますよ。走っていて足を取られる事はたまにあります。
（タイヤの状態、車重、スピード等でも変わります）

＞燃費は温暖期と比べると1割くらいダウンですね。
外気温は何度くらいなときでしょうか。
真冬は３割〜４割は普通に落ちますよ。特に街乗りだと信号待ちするせいか顕著に落ちます。

ともかくどんな車でも、雪道を過信しないことですね。
雪道に慣れていない人は特に安全運転を心がけて欲しいです。
たまに、旅行者？レンタカーが反対車線に飛び出して正面衝突なんていう事故も起きています。
地元民でも、同じような事故起こしていますので、冬の運転は注意しましょう。

書込番号：25141867

[爆睡太郎]

＞マツダは振れませんね！
良く出来てる方だと思います。

なんちゃらモードとか
一手間かけなくても
ゆっくり、真っ直ぐ動かしやすい！
私も、良く躾されていると感じます。

書込番号：25141937　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

タイヤが違うので単純評価には無茶があります。
電動車のがコントロール性は良いと思うけど、乗り手次第では余り差が無いかも知れない。
自分の車をヨイショしたいだけの投稿にしか見えない。

書込番号：25141978

[渚の丘]

他の板でもやっていましたが、雪道での走行性能比較は やはり相当に難しそうですね・・・。

＞雪道に慣れていない人は特に安全運転を心がけて欲しいです。
＞たまに、旅行者？レンタカーが反対車線に飛び出して正面衝突なんていう事故も起きています。

以前、冬場真っ只中の北海道で観光バスに乗ったら、速度抑制もさりながら車間距離をものすごくとっていましたね。
地元のプロにして、それだけ雪道での運転の困難さを熟知なさっているということでしょう。

書込番号：25142033

[ku-bo-]

実は先代の「X FOUR」だったりして…アンダーステアなのはFF車ベースならスピードの出し過ぎ、つまりはそれだけ加速できるって話になりそうですが。

書込番号：25142300　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

皆さんが、いろいろとご指摘されてますが、
誰も疑問に思っていない点をひとつだけ上げさせてもらいます。

＞e-pedalは自然に減速出来て良かったです。楽です。

これはその通りです。
ただ
＞ただソフトブレーキのようなものなので、路面の状況によっては滑ります。

私は、２回の冬を越してますが、このような状況の経験はありません。

たしかに、e-pedalでは、回生ブレーキによって減速してますが、
仮に、回生ブレーキによりタイヤがそのグリップ力を超えて「滑る」ならば、
瞬時に回生ブレーキを弱めるように制御されていると感じます。

もちろん、その際には減速度も落ちますので、
止まりきれない、あるいは、
速度を落としきれないままで、コーナーに入っていくような事も起こり得るとは思います。

しかし、それは、そもそも減速前の速度が速すぎたことが原因でしょう。
タイヤのグリップの限界を超えたことが原因なので、フットブレーキを使っても（ABSが効いて）同じことになると思います。

いずれにしても、
四つのタイヤに、制御された回生ブレーキが効きますので、
雪道を走る際の安心感はとても大きいと感じます。
他社の４WDとの最大の違いです。

書込番号：25142493　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

人間が行う評価なんて不確実、千差万別です。

同じ振動でも、「殆ど気にならなかった」と「わずかな振動が気になった」では印象が180度変わります。

走行安定性等もカタログのスペックを見てリアモーターが100馬力あると分かれば、

何気なく普通に走っていても「おお凄い」と思ってしまうもの。

予断満載そして偽薬効果ですね。

一度駆動方式その他、全てのスペックを伏せて、目を閉じて乗り込んだ形さえ分からない車のインプレッションを聞きたいですね。

書込番号：25142621

[爆睡太郎]

＞四つのタイヤに、制御された回生ブレーキが効きますので、
雪道を走る際の安心感はとても大きいと感じます。

アクセルオフでも
ABSみたいに制御してくれるのは
ありがたいですね
普通の人は
なかなかアクセル踏めませんからね。

書込番号：25142769　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

＞えうえうのパパさん

>LSDもないFRで、雨の日にマンホールの上を片輪だけ通過したときに滑ったのをお尻で感じるような経験をしてクルマの挙動を覚えていった年寄りからすると、「生感」がなくなって寂しいですね。

そうそうまさにそんな感じです。
もちろん音とか車の動きから多少は分かるんですが、なんか情報が少ない気がするんですよね。
ダイレクト感がないと言うかなんと言うか・・・

書込番号：25142975

[zion97]

＞仮に、回生ブレーキによりタイヤがそのグリップ力を超えて「滑る」ならば、
＞瞬時に回生ブレーキを弱めるように制御されていると感じます。

もちろんタイヤが完全にロックする事はありません。
ただ滑ったことは分かります。

調べた限りノートはハンドルを切った際のトルクの制御がなさそうですね。ブレーキの制御はないとは知っていたのですが。
CX-5とかはGベクタリングコントロールでトルクやブレーキの制御が入っているので、この辺が効いているのかも。
（自分のはまだブレーキ制御は入っていない頃のやつですが）
まあ一番大きいのはタイヤの違いかな、きっと。ブリザック恐るべし！

トルクの緻密な制御は電動車の方がエンジン車より優れているのは何となく想像出来るけど、
結局いろいろと検知するセンサーやブレーキは同じなので、電動車がそれ程有利とは正直感じなかったです。
（考えを改めました）
ジャイロの様な細かな制御する訳でもないし・・・

書込番号：25142999

[福島の田舎人]

百聞は一見にしかず
ですカネ？
随分むかし、トルコンの4WDに乗った時は走りの違いに感動しましたからね、
今は、更に進化してますね。
マツダの横Gの少なさも、初めは感動したものです、
今は慣れて、別な車でのカーブであれれって感じになってます。
これからの新型はどうなるのか、楽しみです。

書込番号：25143080　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

＞おじぴん3号さん

＞真冬は３割〜４割は普通に落ちますよ。特に街乗りだと信号待ちするせいか顕著に落ちます。
ちょい乗りだとそれくらい落ちるかも知れませんが、距離乗ればそこまでは絶対落ちないです。
今回は1割くらい、2割は絶対落ちてないです。
19.x　Km/Lくらいでした。（表示で）

雪降った日は50%くらいの確率でコースアウトしている車見ますね。
今回は1回だけでしたが完全に場外で横になっている車を見ました。ありゃ〜ボディー歪むだろうな・・・

書込番号：25143333

[おじぴん3号]

＞zion97さん

冬は当然ながら道の状態と外気温にもよりますね。
特に暖房でガソリン使いますよ。
僕は殆どが街乗り（札幌）です。中心部よく走りますので3割ダウンです。
今月は今現在10ｋｍ/Ｌ程度、平均したら冬場ﾃﾞ12km/Lくらいです。
まあ、人よりアクセル踏んでいるかも、それとBレンジ多用です。
それでも、前乗っていたFF車より燃費良いので良しとしています。
冬場は燃費より安全に走れるか、曲がれるか、止まるかを考えていますね。
他社の車は分かりませんが、電気に関係なく、今の技術は凄いと感心しています。

書込番号：25143496

[ku-bo-]

なんか矛盾しているような…

> アクセルからのフィードバックが全然ない。 路面の状況が全然伝わって来ません。

って感覚を大事にされている方だと思うのですが、gベクタリングコントロールで車が自動で荷重移動(プラスはそれにブレーキ制御？)してくれる機能を推しちゃうってのはね…運転するのご好きなら自分で荷重移動をしてってなりそうです。

結局マツダ万歳って言いたいように見えます。

書込番号：25143817　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

昨年１２月北海道(富良野、美瑛、旭川エリア）で
新型ノート（ＶＲＸ２）乗りました

ほぼ全線圧雪路
では車が良いか雪が良いのかアベレージ上げても安心感高かったです
（自車である古いＷＲＸにＶＲＸ３で関東の山岳部の雪走行より安心感高かったです）
旭川の街では轍部分等に凍結部分がありその部分は注意が必要でした


普段ＭＴ車なのでe-pedalとは違いますがｅｃｏモードはアクセルＯＦＦでの減速感が高く
ノーマルモードの方が僕には好みでした

気になったのは雪道でも登りが続くといわゆる電欠状態（電池が空でエンジン発電分で走行）
になってしまう事が有るって事です

書込番号：25143835

ありがとう私の日産ノート

[つぼろじん]

購入して6年半くらいたって今月中にも次の車が納車されるけれど
大分で買って　今まで鹿児島宮崎熊本を走ってきました
トータルの平均燃費２２km/L位　
１１．４万キロほど走ってきたので　
愛車よ　ありがとう　と書きたくて・・・
最後は買い取り業者に売りますが　次のオーナーになる人も　満足してくれれば
良いと思います

さらば　私のNE12　最後の日まで頼むよ

書込番号：25139326

[渚の丘]

良かったですね。
今迄乗られたご経験上で、特筆すべきことはございますか？

因みに、次のお車もやはりノートなんですか？
いずれにしましても、日産もいよいよルノーとの関係で懸案の足場も固まった様で、今後の発展を期待しています！

書込番号：25139362

[つぼろじん]

渚の丘 さん　書き込みありがとう

ノートのダメな所は　信号待ちに自動ブレーキが掛かりっぱなしになって　発進できなかった事が3回あったこと　それと後部ドアが開かない事が２回あったこと
どっちもエンジン切って　再起動を何回かやったら復旧しているけども　日産でも原因不明

そして　次の車はフィットRSのHVです　
そろそろ車庫証明の確認に来るようですが　販売店からはまだ日程は確定していないと聞いています　まあそのうち解かるでしょう　

書込番号：25139380

[つぼろじん]

ノートもフィットも試乗してみて　どっちも運転感覚は似たようなものだったけど
ノートのシフト周りがごちゃごちゃしているのとNE12のシフトより上に移動している事
給油口が右側に変わったことで　そしてRSが発売されたのでフィットにしました
RSのことは全く知らなかったので　ラッキーでしたわ　ガソリン車でも良かったけれど
納期が１０カ月位掛かるみたいで　結局HVのほうに　でも４−５カ月待ちという事ですからね

書込番号：25139388

[渚の丘]

　　スレ主様　早速のご投稿ありがとうございます。

＞信号待ちに自動ブレーキが掛かりっぱなしになって　発進できなかった事が3回あったこと＜
そうでしたか。　
とりわけ、それはいけませんね・・・、メーカーはその後は解決されたんでしょうかね？
また、次の車はフィットRSのHVにされたことも併せて参考になります。

いずれにしましても、うちの一番近くに並んで日産とホンダのDがありますので、色々と検討してみたいと思います。

書込番号：25139406

[つぼろじん]

あと　今のノートはワンペダルでは無くなりましたよね
停車するためには最後はブレーキ踏まなきゃならなくなった
それならフィトでも良いんじゃない？　と思った次第です

書込番号：25139411

[エンディミオンの呟き]

ノート乗りはオーラにいきそうだけど
そうでもなかったんですね

書込番号：25139432　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

スイフトや３代目プリウス乗っていた時は　車で仕事で関東方面まで行っていたけども
去年７月に引退して遠出もほとんどなくなっているから
４代目プリウスも試乗したり　会社のを運転したりしていたけども
九州管内ならノートで十分だろうというのでノート買いました
やっぱ５ナンバーが良いなと思った次第です

書込番号：25139450

[かず＠きたきゅう]

ありがとうと言うほどなってないような。。。
でも、いろいろなメーカーをご自身のベストで選択しているのはいいですね。
カーライフを満喫されてますね

書込番号：25139495　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

いよいよ今月でお別れになります

書込番号：25146539

[つぼろじん]

今日売却です2/27

書込番号：25160805

[ゴルゴ7.5]

発進できないとかドアが開かないハズレのノートで残念でしたね。
フィットはハズレではない様祈ってます。

書込番号：25160828　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ゴルゴ7.5 さん 　　ありがとうございます

フィットは今の段階でもちょっと残念な所もあります

書込番号：25160856

私も同じ経験しました

[お鵠]

私の場合、スーパーマーケットでの買い物を終えてNOTE　E-POWER車を発進させようとブレーキを深く踏み込み、ギアをDに入れてもPのままでエンジンが作動しないことが多々ありました。　このトラブルは友人3人が運転しても、息子が運転しても発生するので
故障かNOTE E-POWERの基本欠陥なのか知りたく日産の整備工場へ持ち込みました。
整備工場で検査してもらったところ、エンジンスタータースイッチと関連部品、ブレーキ関連部品の交換で対応するとのことで無償で交換してもらいました。なお、作業担当スタッフさん曰く、この症状は頻繁に起きているとのことです。
日産、こんなレベルの車を製造販売しているんですね。

書込番号：25158499

[ひろ君ひろ君]

なんか　勘違いで　安全装置働いてないかい

書込番号：25158573

[お鵠]

日産整備工場のスタッフも不良作動を認めていますから、やはり欠陥と思います。

書込番号：25158578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞お鵠さん
言っていることがよく分かりません。

書込番号：25158618　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分も　購入後６年半の間で３回ありますね
どれも　販売店では原因不明と言われましたが・・・
何回かエンジンのオンオフしてみたり　ドアを開け閉めしてみたり・・
それでやっと再始動発進が出来ましたけれども
もう乗り換えたので　次のオーナーも同じ目に合うかもしれないですね

書込番号：25158629

[つぼろじん]

NE12のノートです

書込番号：25158631

[ひろ君ひろ君]

キー　二つ持ち込んでませんか

書込番号：25158640

[つぼろじん]

信号待ちで前に４トンダンプがいてＰボタンを押してサイドブレーキを引っ張って　青信号で発信という時にシフトレバーは動くのだがDにならずPから動かなくなった　
何回かエンジンのオンオフをしたらDになり動けたが　時間では１分くらい掛かった

公民館の敷地でバックして　同様に止まり１分ほど荷物下ろして発進するときに　
Pのまま動かない　いったんエンジンを切って　ドア開けて外に出て一度
ドアロックして１０秒ほど待ってドアロック解除してエンジン掛けたらDになった

自宅の庭で　同様の現象が起きた

の３回ありましたよ

書込番号：25158646

[北に住んでいます]

e-POWERなのにエンジンが作動しないって書くから訳判らんくなるんじゃないの？

現象をはっきり正しく書かんと伝わらない。

書込番号：25158738　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞お鵠さん
欠陥では無く、単なる故障でしょう。

書込番号：25159327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

欠陥なら俺も私もと、同じ様な人がたくさん同調しますね。

書込番号：25160834　スマートフォンサイトからの書き込み

雪道最強と言いたい

[南部百姓屋]

今回ノート購入して最初の冬をむかえました
そして今回短時間で除雪が間に合わないくらいの積雪になったのですが改めて4WDの性能を実感しました

SFOURでタイヤは15インチですが除雪が間に合わないくらいに雪が積もったのですが車線変更とかも問題なく出来て安定していてました

1番凄いと感じたのが後ろのタイヤのモーターが凄いこと
今回午後からの雪で大体30cmから40cm以上の短時間の積雪があり帰り道に除雪が間に合わないからあちらこちらで車が引っかかってる中、問題なく走行出来てそれでも国道は部分的には除雪してたから良かったが、
右折する時に右折側から先が除雪してなく除雪後の雪の山と30cmくらいの積雪のままになっていて無理だろうと思い右折して走行したら車が止まる事なくちゃんと進んだ事でした
フロントバンパーよりも上に雪があるのに後ろからグイグイと押してるみたいに進んだ事
家に帰るまでに30cmから40cmくらいの積雪の中と2回にわたり除雪後の雪の山を走りましたが後ろのモーターが強いからかなりの積雪でも走れるのが凄いと感じました

SUV車じゃないのにここまでハイブリッドで4WDの性能の高さに実感しました

書込番号：25122793　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉あちらこちらで車が引っかかってる中、問題なく走行出来て…

引っかかってる車の車種や駆動方式、タイヤの具合なども分からない事に加え、そんな状況で走れてる唯一の車でもないはずです。


何の4WDと比較しての最強なんでしょう…
もちろん、SUVやクロカン車は別にしてという事も理解してます。

書込番号：25122865　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ラッセルはシエンタでもできちゃうよw
強いのは車でなくバンパーが割れる事を恐れずやっちゃう運転手のハート説

https://youtube.com/shorts/qWw-e6AxnFs?feature=share

書込番号：25122869　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞南部百姓屋さん
確かに降雪後の雪解けにより発生した轍の走行では4 WD の性能が十分に発揮できると思います。
前輪がスリップしても後輪が押してくれるイメージは大変助かりますよね。

書込番号：25122876　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

今時のAWDは、各社遜色ないと思いますよ！
主様の前車は、何年式の何にお乗りだったかは解りませんが？

書込番号：25122963　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞南部百姓屋さん
〉家に帰るまでに30cmから40cmくらいの積雪の中と2回にわたり除雪後の雪の山を走りましたが

こちらは降る時はどか雪で困ってますので教えて欲しいのですが、たしかノートのAWDって最低地上高は125mmですけど30cmの積雪道路を走行出来るのですか？
センサーが鳴りっぱなしでバンパーが変形とかすると修理費用が大変な事になると聞いたんですが。

書込番号：25123032　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞南部百姓屋さん
> 除雪後の雪の山と30cmくらいの積雪のままになっていて無理だろうと思い右折して走行したら車が止まる事なくちゃんと進んだ

積雪深があって進めたのは、積もっている雪の湿度が低かった事と路面が凍結していなかった事でしょう。
凍結路面あるいはシャーベット状路面に、湿気をしっかり含んだ雪が積もっている所に突っ込むとスタックする可能性大です。

しっかり見分けて下さい。お気をつけて。

書込番号：25123047

[スプーニーシロップ]

40センチだと、ほぼ膝ラッセルですね。

書込番号：25123059　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

たぶんドラレコは装備されてると思うので、その時の動画をアップして頂ければ
皆さんを納得させることができると愚考いたしますが。

書込番号：25123083

[Pshokunin]

こんな感じだったんでしょうか

https://www.youtube.com/watch?v=MsYQA6CHIns

話がノートとは逸れますが
最新のスバル車でもフロントバンパーにはセンサー類を装備していないとか
そう考えると深雪に突っ込むならスバル車が安心ですね。お財布的に。

書込番号：25123185

[ダンニャバード]

ePOWERのAWDは良いとは思いますが、最強ではないでしょう。
なんだかんだいっても、最強はデフロック可能な軽トラ4WDかも？

書込番号：25123406

[mokochin]

ガソリン車と比較して、雪道の制御が繊細で走り出し易いみたいですね。雪国に住んでいたら検討したくなりますね
https://youtu.be/dLDREgtu4CQ

書込番号：25123416　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまかなAT]

一堂に会した「雪道での、走行テスト比較！」みたいなのがあれば分かり易いですね。
とりわけ雪道は、各自然条件により全然違うんだから！(>_<)

書込番号：25123700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

氷上テスト走行なら今年もYouTubeでありましたが、雪道は最低地上高が低いからないですね。

https://youtu.be/QBVRrK22-94

書込番号：25124002　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞やまかなATさん
> 一堂に会した「雪道での、走行テスト比較！」みたいなのがあれば分かり易いですね。

あまり意味無いと思う。
雪国で生活する人にはこの理由が分かる。

書込番号：25124009

[梅昆布茶大好き〜]

＞categoryzeroさん
〉あまり意味無いと思う。
雪国で生活する人にはこの理由が分かる。

是非とも雪国で生活していない人にこの理由を教えて欲しいのですが。

書込番号：25124087　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまかなAT]

自分は雪国の生まれで、今も必要があってしょっちゅう行くけど、やはり自分もその理由が知りたいね。

書込番号：25124649　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞梅昆布茶大好き〜さん
＞やまかなATさん

まず横一比較するテスト項目には何を採用しどのようにテストするのでしょう。スレ主さんは「(特定条件下での)ラッセル性能が予想より高かった=雪道最強」と言う解釈です。具体的条件は何も示していません。たまたまスレ主さんが遭遇した環境と条件です。
ラッセル性能ですか？直線路での加速・制動性能ですか？曲線路での旋回能力ですか？（速度は？曲率は？路面は？風は？）もっと他の性能ですか？その時のパラメータは？

凍結路・雪道走行結果に影響するパラメータはかなり多く、さまざまな条件の組み合わせを網羅することも、また完全に同一テスト条件をそれぞれのテスト車に対して再現することも不可能です。テスト結果はその車のテスト時の特定のパラメータとテスト条件下（含ドライバー技量）でのみ成り立ち、現実の世界と一致する保証はありません。

雪国では同じ車で昨日通った所が今日と、あるいは朝と夕方で、状況がまるで違い運転操作が異なる、と言ったことは日常です。NCAPの様に特定目的関数の為にドライバー技量を排除して同一条件を造る為の人工環境下のテストが出来たとしても、雪国の多様で刻々変化する自然な走行条件の再現はきません。

凍結・積雪路面で走行に大きな影響があると想像出来るパラメータは:

車両条件: タイヤ銘柄・コンディション、横滑り防止装置(オン、通常オフ、完全オフ)、走行モード設定
走行条件: 速度、加減速度
道路条件: 舗装（種類）・非舗装（種類）、曲線路曲率、XY方向路面傾斜度、有効路幅、路面凍結状態(多様)、路面積雪状態(多様)
気象条件: 気温（含テスト前数時間の変化）、風向、風力、降雪・降雨状況
ドライバー:技量・練度

影響が大きいであろうタイヤ銘柄とそのコンディション(含テスト時外気温とタイヤ温度)を各車同じ条件に揃えられるかで、一体何のテストをしているのか分からなくなる可能性があります。車両条件は「OEMが推奨するその車の最適状態」程度しか設定が出来なさそうですが、全コンディションに対して一つの設定が最適かは不明で、またコンディション次第で設定を変える事は恣意的になり得ますから議論が湧きます。

他に影響が大きい路面も、例えば凍結路と言ってもツルツルのアイスバーン・ミラーバーン(いずれも和製外国語)、ザラっとした氷、ザクザク氷、そろばん道路等々さまざまですし、気温によって、交通量によって、場所（交差点前など）によって滑り具合は違います。
積雪も積雪深だけでなくその雪質がサラサラからどっしり、シャーベット、泥濘状態まで千差万別。
そしてテスト車一台目と二台目では路面状態が多少なりと変わります。実生活上で大差なくてもテストで比較なら条件は同じでなければ無意味（不公平）です。
またどの様なドライバー(技量)視点に合わせるかは駆動方式や車両姿勢安定機能の優劣につながります。

以上については異論・反論も多数あると思いますが、それがこの問題の本質です。私のような自動車工学の素人でも、少し想像を巡らせるだけで色々不都合な課題に思い至ります。

>とりわけ雪道は、各自然条件により全然違うんだから！(>_<)

仰るとおり。だから無意味だと申し上げています。

書込番号：25124810

[tarokond2001]

＞categoryzeroさん
＞>とりわけ雪道は、各自然条件により全然違うんだから！(>_<)

＞仰るとおり。だから無意味だと申し上げています。


以下は、私見ですが、私は意味があると思います。

雪国と言うほどではありませんが、群馬県の北部山間地で40年以上、車を日常の足として使っています。
（スキー場まで車で15分くらいです。）
我が家のまわりに限っても、積雪路の状況は千差万別であることは、おっしゃる通りです。

しかし
たとえば、雪上での「トラクション」に優れている車は、どんな路面状況であっても、他車よりも優れています。
逆に言えば、雪道でトラクションの弱い車は、どんな雪面の状況でも、トラクションは弱いものです。

そうじゃなければ、大昔の話ですが、雪のモンテカルロラリーで、ミニが911に勝てるはずはありませんよね。

雪上での相対的な性能の差は、
雪道の路面状況（凍結しているとか、グサグサの湿り雪とか）に関わらず、そのままに表れます。
したがって、「横一比較するテスト」の意味はあると、私は考えます。

スレの本筋でいえば、
ノート４WDの雪上の性能は、他の型式の４WDよりも優れています。
(子どものレガシーよりも、カミさんのノートの方が上だと感じてます。）

書込番号：25124867　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

年式で、だいぶ違いますよ！
スバルさんでも、今の年式であれば、進化してると思いますよ？
私は、マツダ乗りですので詳しくは解りませんが、
今時の車は、一秒間に何百何千とデーターを処理して四輪をコントロールしますので、
一昔前の4WDとは、全然走りが違います。
メーカーによって多少の違いはあるかと思いますが？

書込番号：25125076　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞tarokond2001さん
>たとえば、雪上での「トラクション」に優れている車は、どんな路面状況であっても、他車よりも優れています。

論点が違います。
凍結路・雪路走行能力が高い車を科学的・客観的・合理的に総合評価するには、何を目的関数にしてどのような環境・条件でどのようにテストすべきか、を問うています。

仮に”トラクション”一つに目的関数を絞ったとしても、そのトラクションはどのような環境・条件でどのようにして科学的・客観的・合理的にテストすべきでしょう。雪道（の条件？）でのトラクションが優秀な車は凍結路（の条件は）でも常に優れていると断言できるでしょうか。圧雪路やふわふわ雪路に最適化され強靭なトラクションを発揮するタイヤを履いた車は当然のどごくアイスバーンにも絶対に強いでしょうか、、、

また、例えば雪道でのトラクションが、ラッセル能力が、あるいはその両方が高ければ、たとえ15cmの氷の轍に落ちて（亀）走行不能になっても雪道走行能力が高い車と評価できるでしょうか。「いや、そう言う所では落ちないように走るんだよ。」
仰る通り、そう言う所では落ちないようにドライバーの能力で運転するのであって車の性能ではありません。

「雪道に強い車」の（総合）評価はよく考えればかなり難しいし、科学的・客観的・合理的でない単純な評価を無批判に受け入れるのは危ないです。

書込番号：25125229

ドアミラーの鏡面が上がる

[pwo]

納車されて6月で1年を迎えるオーテックオーナーです。
タイトルの通りドアミラーの鏡面が少しずつですが上に上がってきます。
1週間もすると鏡面から路面が見えなくなり調整を余儀なくされます。
納車後からこの現象に悩んでます。
ちなみに自分しかこの車運転しないのでシートポジションは全然変わらないです。
当初からディーラーに言ってもそんな事象は上がってないの一点張りで取り合ってもらえないです。

同じ現象に悩まされてるオーナーの方おられますでしょうか？
ディーラーに取り合ってもらえた方おられましたら教えてください。

書込番号：24745034　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

実際見たわけじゃないけど、症状説明を見る限りでは
ミラーを畳んだり開いたりするたびに何かが何処かにひっかかってるかなんかで
ちょっとずつミラー位置が動いちゃうんだろうと思うので分解清掃したら直りそうな感じだけど。

まぁアナタがどういう説明してどういう対応を求めてるのかしらないけど、
個別の故障案件なのに「前例がない」という理由で取り合わないとかちょっとそのディーラーやばいわ。

日産の本社に苦情入れたらいいんじゃねぇの？

書込番号：24745072

[YS-2]

納車後から一年も悩んでいるのが不思議・・・

普通はメーカー保証で、ドアミラーごとアッセンブリー交換でしょう。この一年間、どのように販売店側と話をしてますか ?

”日産の本社に苦情入れたらいいんじゃねぇの？”

言ったところで、販売店と交渉して下さい、と言われるのが「おち」。

書込番号：24745098

[バニラ0525]

確かにひどい応対ですね。
とにかく粘り強く交渉しましょう。担当がだめなら、上の方に話せるようにしてみてください。
スレ主様が、優しい方なのかもしれません。
少し粘れば、いけそうな内容に思います。
鬱陶しいかも知れませんが、繰り返し訴えてみてはどうですか?
それでもだめなら、お客様相談室に丁寧に説明すれば、ディーラーに取り合ってもらえると思います。
ドアミラー交換すれば解決するでしょうし、
保証で直せば、ディーラーも利益あるので、喜んで修復しそうですが。
十分保証で直せると思います。
失礼しました。

書込番号：24745110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞pwoさん
お困りのご様子、お察し申し上げます。
私の経験をお伝えする前にいくつか状況について教えてください。

スレ主様のお車は後退時ミラー下向きの様なオプションをつけていますか？

ドアミラーを頻繁に開閉しますか？

ミラー操作部の左右セレクトスイッチは右側以外にしていますか？（左位置でも現象が再現されますか）

私が以前所有していたティーダには後退時左右のドアミラーが自動で下向きになるオプションが付いていましたが、徐々にミラーが下向きになっていました。
これは仕様でオプションカタログにも書いていた現象ですが、最近の車では付けるとしても助手席側だけの様ですし、スレ主様のケースは上を向くということで当てはまらないようですね。
既に確認済みかもしれませんが、ドアミラー鏡面部分のガタツキと、コネクター部の再チェック位しか思い当たりませんね。

書込番号：24745121

[cxcx]

youtubeで上がってましたよ。おやじとかいうネームの方。

書込番号：24745122

[バニラ0525]

お客様相談で、丁寧に説明すれば、
ちゃんとディーラーに話してくれると思います。
とにかく、十分保証修理の範疇と思います。
きっぱりと、鏡面が、動くと主張しましょう。
長期でも車預けるので、代車出してもらい、確認してくださいと、言ってみてください。
そのような主張すれは、面倒くさいので、交換修理してくれるでしょう。
ディーラーも何にこだわってるのでしょうか?
失礼しました。

書込番号：24745131　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞pwoさん
にわかに信じられない事象ですね。
いつから発生して、左右同時ですか？
片側だけなら知らぬ間に調整スイッチを動かしたりしてませんか。
一回試しにスイッチに触らないようカバーしてみては？

書込番号：24745149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞youtubeで上がってましたよ。おやじとかいうネームの方。

これですかね？
https://youtu.be/2HlkxHDJrtI
まだ見てませんが・・・

書込番号：24745167

[バニラ0525]

失礼します。
ユーチューブ見ました。
これをディーラーに伝えれば、そく解決ですね。
もうそろそろ、ディーラーも把握できてるかもしれません。
この情報を持たれて、ディーラーに掛け合ってください。
平謝りされるはずです。
もししないなら、最低のやつらです。
失礼しました。

書込番号：24745219

[JTB48]

ドアミラーの格納頻度やシートのへたり具合が不明なので一般論ですが。
通常の使用であればそのような現象は起きませんよ。

＞当初からディーラーに言ってもそんな事象は上がってないの一点張りで取り合ってもらえないです。

担当者或いは店長・工場長でしょうか？　販売会社の本部に直に伝えないと一店舗では動いてくれません。むしろ、いつまでも認めようとしないお店のほうに問題があります。

蛇足ですが日産自動車のお客様相談室に訴えても全く意味がありません。何しろ長年検査の不正やってたんですから！

書込番号：24745392

[バニラ0525]

失礼します。
お客様相談室に否定的なご意見多いのですね。
私は、特に大したことは相談したことないので、ホンダ、VWしか経験ないですが、
いつも親切にお答えいただいてます。
まあ、面倒なこと聞いてないせいかもしれませんが。
失礼しました。

書込番号：24745425

[ひろ君ひろ君]

微弱電流のわけなくね
まあ　不必要な開閉って　いらんけど

書込番号：24745602

[おじぴん3号]

＞pwoさん

どの程度上がるのでしょうか？
私はクロスオーバーでまだ2か月、上がっているような気がしないでも無いです。
今度、しかっり調整して注意深く見てみますよ。
最後ミラーOffにしているので、どうなるかな。気のせいかもしれませんが、一応見てみます。
あ、ちなみに４WDの寒冷地仕様です。
尚、近いうちにワイパー作動させたまま車Offにするとライトが切れない件でソフトの書き換えにディーラーに行くので色々聞いてみます。

書込番号：24746142

[pwo]

皆様色々ご返答ありがとうございます。
＞MIFさん
最初はまさか新車でこんな事ないだろうと思い様子見ていて、やはり上に鏡面が動くの確認してディーラーに「鏡面が自然と上向いてくる。どうにかならないか」と相談しました
ところがディーラーは「そんな報告上がってない、あなたの気のせいじゃないか」と…
他の件で日産本社に苦情入れたことあるんですけどホント「販社の方に相談してください」しか言わないです。

＞YS-2さん
ディーラーにはずっと言ってたのですが相変わらず取り合ってくれないです。
本社のあのマニュアル通りの返答には困りものです。

＞バニラ0525さん
交渉してみます。

＞ナオタン００さん
自分が契約した当初は後退時下向きオプションは設定無かったと思います。
ドアミラースイッチはスライドじゃなく選択(押しボタン)スイッチです。切設定でパッド動かしてもミラー動かないです。
ドアミラーは「ドア施錠解錠時開閉」ではなく「メインON時開閉」で設定してます。
鏡面のがたつきとドアのヒンジ部にある集中コネクターは大丈夫でした。

＞cxcxさん
またダメな時は動画交渉材料にします。

＞あかビー・ケロさん
最初はまさかと思いました。
納車当初より発生していて、左右とも鏡面上に上がります。
ミラー調整スイッチはスライド選択ではなく、動かしたい方のスイッチ押してインジケーター点灯確認後にパッドみたいなので調整します。
スイッチ切れる(インジケーター消灯確認できる)ので簡単に誤操作しない仕様と思います。

＞JTB48さん
通常の使用で起こり得ないことが起こって困ってます。

＞おじぴん3号さん
毎日通勤で乗って週末買い物の使用頻度で1週間か10日後には調整してます。
ライト消えない事象困ったものですね、補器バッテリー上がるのが怖い。
自分のはライトオフが付いてないスイッチなのでその事象は無かったです。

書込番号：24746170

[おじぴん3号]

＞pwoさん

車の使用形態似ています。
僕の場合、今、昔ながらの機械式駐車場借りているので停車位置同じなのでミラーの高さはある程度把握出来ると思うので
注意して見てみます。
それと担当の営業さんとの付き合いも長く、同じクロスオーバーの２WDですが乗っていて
色々相談に乗ってくれるので助かっていますので、何か情報でも出てきたら分かるかもしれません。

書込番号：24746528

[brao]

2021.06登録のオーテック所有者です。
ドアミラーの鏡面が上がる事象
私のも起こります。
納車してから20回まではいかないと思いますが
10回以上は位置修正してきました。
私の場合、徐々にというより
ある日突然やけに上向きになってるなと
気付く感じです。
まもなく1年点検があるので
その時に相談するつもりでいました。
いやぁ、私だけではなかったんですね、、、

書込番号：24746621　スマートフォンサイトからの書き込み

[shusen007]

2021.09納車のオーラ4WD所有者です。
私もミラーが上向きになるのが気になって
今年３月の６か月点検の時にディーラーに話をしました
整備の人が「点検したけど異常がない」ということで
洗車の時にミラーを触ってたのかなとモヤモヤした気持でした

私の場合はbraoさんと違って少しずつ上向きになって
月に１、２回ミラー調整をする程度ですが
やはり面倒ですよね

おやじさんがユーチューブで解説していましたが
早く不具合修正のプログラムが出て欲しいですね

書込番号：24747203

[ソープ@udon.kuitai]

昨年夏からAUTECHノート4WD乗っています。
ミラーの傾き（一月に多い時では３回くらい位置を直しています）が気になっていましたが。
季節の変わり目の服の厚さなどで、はたまた滅多に運転しない旦那が、運転時にミラーの位置変えたんだろうくらいに呑気に思っていました。
１０日ほど前に旦那に『ミラーあげたか？』と尋ねられその時「わたしは動かしていない』とそんな会話をしたばかりです。
『あなたが上向けたんじゃないの？』の会話の元にやはりなんか変、と思いながらまさに今日もミラー両サイド下げました。
絶対変、と思い久しぶりにこちらのノートのサイト開いたら謎が解けた次第です。
色々な機能の内蔵されたミラー（今YouTube見てみました）とはいえ、ミラーの位置が変わるというのは普通ではないと思います。
重大な欠陥ではないにしろこの現象は普通ではありませんよね・・・。
今更気づいたのも鈍感、というより仕方がないかもしれませんが近々Dに問い合わせしようと思います。

書込番号：24755197

[pwo]

＞braoさん
最初はミラー上がるのって自分の個体だけの問題かと思い、ここで質問させてもらったのですが、結構同じ現象あるよと言っていただいてディーラーにも相談しやすい環境になりました。

＞shusen007さん
情報ありがとうございます。オーラにも現象出てるんですね。
まあ基本は同じ部品使って使ってますから出そうな気はしてました。

＞ソープ@udon.kuitaiさん
自分と同じくらいの調整頻度ですね。
ホント異常と言わざるを得ないくらいの事象と思います。


Dにいろいろ見せたところ
「あなただけじゃなかったんですねこの事象、実はうちのディーラーで2件目の同様な事象言われる方が出てきました。
じゃあ部品変えてみましょうか」と来ました。

2件目出たからやっと動くとか…なんだこのDは自分の言ってる事はなっから信用してなかったという事なんだと感じすごく腹立たしく思ってしまいました。
1年点検の時に鏡面モーター部品交換することになりました。
交換したらまた報告します。

書込番号：24755289　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

前列がないと、すぐに動いてくれませんよね。
特に安全面以外の場合はね。
だから同じ症状の事例がないかを調べたいんだよね。

書込番号：24756088　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキランプが点灯しないで停止

[healthygourmet]

この車に乗っていないのでよくわからないのですが、ブレーキランプが点灯させないで停止できるのでしょうか？？
信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯。
こういう運転をするドライバーが多いです。

ノロノロ運転は渋滞の原因になりますし、何の為のブレーキランプなのでしょうか？
乗ってる方、追突されそうで怖くないですか？

書込番号：24714442

[JTB48]

別に点灯しなくてもクルマ自体の挙動を察知すればよいのでは？
蛇足ですけどこちらが青信号でも赤信号無視する人もいますし。

書込番号：24714452

[神楽坂46]

＞healthygourmetさん
＞ノロノロ運転は渋滞の原因になりますし、何の為のブレーキランプなのでしょうか？

ノートに限らずセレナも多いですね。

他人は気にしない自己主義の人達でしょう（自分は運転うまいんだと）。


＞乗ってる方、追突されそうで怖くないですか？

そんな事思っているのなら、そんな運転しないんじゃないでしょうかと思いますけど。

書込番号：24714458

[登録販売者美智子]

十分な車間距離があれば問題ないかと思います

書込番号：24714459　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯

やろうと思えば、どんな車だってできるっしょ。

シフトダウンしてって、クリープが発生する前に
ニュートラに入れて惰性が尽きるまで走るとかね。

個人的には、前走車との相対速度や周囲の状況を
見ながら走ってるんで、前走車のブレーキランプが
点こうが点かなかろうが、何の問題もなし。

書込番号：24714465

[あかビー・ケロ]

＞healthygourmetさん
自分の地域ではe-POWERノート、セレナそんな運転してるのは見かけた事ないです。
車種問わず制限速度より遅く走行してるのは大抵高齢者の方ですね。
こないだも幹線道路を40km以下で走行してる軽トラのお爺さんを見かけました。

書込番号：24714476　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞healthygourmetさん

>ブレーキランプが点灯させないで停止できるのでしょうか？？

新型のe-powerはできません。旧型はできます。

>信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯。

これはどちらでも出来ます。

>乗ってる方、追突されそうで怖くないですか？

いや、別に怖くないはないですね。
良くブレーキランプ点いてないと追突されるって言われるけどスレ主さん追突します？
しないですよね？

まぁどちらがより・・・って言うならブレーキランプが点いてるに越したことは無いんでしょうけど。
何ならだいぶ昔みたいにポンピングブレーキで点滅させますか。(苦笑

書込番号：24714481

[写画楽]

こんばんは、
2011年1月に国土交通省が道路運送車両の保安基準などを一部改正しており、
電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯の項目が改正されています。
点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）があるためブレーキランプは点灯します。
点灯しない場合は法違反になります。

しかし、減速度が明らかに低い状態を維持して速度が低下する場合はどうなのか不明。
以下の記述があってるのかも。
＞新型のe-powerはできません。旧型はできます。

書込番号：24714566

[ちょんまげ だ]

32スカイライン乗ってた時はMTでシフトダウンエンジンブレーキ効かせながらその音に酔いながら停止してました。のでノートだけじゃないですよ。
峠走ってやたらとブレーキパカパカ点灯させて走る人の方が気になります。

書込番号：24714567　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞healthygourmetさん　『信号手前何十ｍも手前から、...』

交差点直前に急ブレーキで止まるくせの持ち主より良いと思うが、何十メートルって【何】の中に数字が入ると思いますが、いくつでしょう。
私はエンジンブレーキ活用派なのでシフトダウンして止まりますが、その間はブレーキランプは点かず、止まる寸前にブレーキを踏みます。
MTに乗っている方はそういう運転をする人が多いのでは？

制限速度を超えて走る必要はないし、遅い車の後に着いた場合は『あきらめ』も必要では？
遅い車の後ろが嫌なら追い越しできる道路を走れば？
田舎ではトラクターも時速15�q/h以下で一般道路を走っています。
もちろん農道を時速60�q/h以上で走っている乗用車もいますが。

書込番号：24714595

[healthygourmet]

通勤途中、同じ道を走るノートが２台あるのですが、いつもブレーキランプを点灯させずに停止しています。
正直、ランプよりも信号手前でノロノロがイラつきます。

車の問題ではなく、ドライバーの問題のようですね。
お騒がせしました。

書込番号：24714604

[gda_hisashi]

>信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯。
こういう運転をするドライバーが多いです。


MTだって似たような事出来るよ

出来る車が悪いんじゃなくするドライバーが悪いんだよ

書込番号：24714610

[ひろ君ひろ君]

実はブレーキランプをつけたほうがECUが積極的に燃料カットするんだよな

書込番号：24714737

[新型セレナ乗ってます]

＞ひろ君ひろ君さん
e-powerは エンジン発電専用だし、燃料カット機能無いんじゃないかなぁ。エンジン止めればいいだけだし。

第１世代は 停止まではブレーキ踏まないで停止できるんだよね。回生時のブレーキランプ点灯も、一定以上の減速Gかからないと点灯しない。そうした仕様だから、ノロノロ渋滞何かは 点灯しないんです。(点灯するには ブレーキ踏むしかないよ。)ブレーキ使うにしても、回生ブレーキ効いているから止まってしまうよね。ただ故意にクリープ走行することも可能です。(止まる寸前にブレーキを抜く動作で、クリープ走行になるよ。)

書込番号：24715009　スマートフォンサイトからの書き込み

[atup30crew]

＞信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯

ガソリンセレナのCVTですが、自分もこの運転方法はよく行います。
ただし事前に後方確認し、後続車がいないときに限ります。
タイミング上手くいくと青信号でゼロ発進せず惰性が活かせるので燃費節約になります。ただでさえガソリン高いので政府へのささやかな抵抗ですね。

それよりも幹線道路を一定速度の走行せず、40〜50km/hと
アクセル踏んだり離したりの地味な加減速をする人のほうが渋滞の原因ですね。当人の燃費も悪くなるわ、周りをイラつかせるわ、誰も得しない。

不思議とe-powerではなく、プリウスやダイハツ車に多いような…
車両の絶対数が多いので仕方ないのかもしれませんが。

書込番号：24715127　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞atup30crewさん

>惰性が活かせるので燃費節約

惰性じゃなくて慣性ですね。

>それよりも幹線道路を一定速度の走行せず、40〜50km/hとアクセル踏んだり離したりの地味な加減速をする人

前にこの様な巡航方法をドイツ式なんたらって言って推奨していたe-power乗りの人がいました。
まぁ原理的には一応バッテリー充放電ロス分だけ微妙に燃費がいいはずではあります。
後続車には大変な迷惑ですけどね。

止めてって何度忠告しても頑なにやり続けてたなぁ・・・

書込番号：24715148

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 完全モーター駆動だから、惰性で走るよりは適度に回生効かせた方がエネルギー回収できるよね。
例えば 遠くの信号機が赤になった場合
僅かに回生効かせながら、緩やかに減速。目標停止位置で止まれるように 微調整しながらね。
下り坂は 速度維持でエネルギー回収しながら走る等。

自分何かは 巡航や加速以外は 常に最適なエネルギー回収すること考えながら運動しているよ。ただ無駄な減速は 再加速につながるので やりません。運動エネルギーを無駄にするからね。

書込番号：24715263　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞healthygourmetさん

＞こういう運転をするドライバーが多いです
＞車の問題ではなく、ドライバーの問題のようですね。

開発した日産社内にも少なからずそう言った声が上がっていたのでは、　
だから新型e-POWERでは廃止　　良くぞ自ら修正してくれたと思います

書込番号：24715330

[新型セレナ乗ってます]

＞healthygourmetさん
＞信号手前でノロノロがイラつきます。
ゆっくり減速した方が同乗者に優しい運転だよ。
まあe-power乗りに多いと思うのは ワンペダル走行中は 常にアクセルペダルコントロールしながら、停止位置までゆっくり走るからだね。ゆっくり走った方がきちんと停止位置に止めやすいから。
でも普通車だって、ブレーキランプ点灯しながらノロノロ運転する人いるよ。逆にブレーキランプ点灯しながらどこで止まるか？わからない方がイライラする。

書込番号：24715515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞タイミング上手くいくと青信号でゼロ発進せず

最近見なくなったけど、昔は大型トラックでよく見た運転ですね。
重いから完全停止したら発進大変なので、ソロソロ動いて止まらないのかな？って当時は思ってましたが、本当の理由はわかりません。

書込番号：24715654　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

エンブレ（回生）かければつかない
ドライバーの問題だからね、どうにもならんよ

ちなみに、
バ○御三家
プリウス、アクア、ノート
というのはご存知？

書込番号：24715706　スマートフォンサイトからの書き込み