日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

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ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

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ノート リコール

2019/04/12 10:47


自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

クチコミ投稿数:3348件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

https://response.jp/article/2019/04/11/321260.html

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179572.html


今朝の新聞にも掲載されていましたが (情報は昨日からネットやニュースにもなっていましたね)

今朝早速 日産販売店に行き リコール修理の予約してきました

早い人では 明日から修理体制が整い 修理開始になるようです

私の場合は 4/18 に代車が来るというので 18日にしました

修理時間は 2時間半から3時間程度らしいです 社員の腕次第だそうです‥‥‥(笑)

書込番号:22596382

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akaboさん
クチコミ投稿数:451件Goodアンサー獲得:15件 ノート e-POWER 2016年モデルの満足度5

2019/04/12 13:04

E12になってからのほとんど全部が対象ですかね?

我が家はE11なのでセーフでした。
リコールで車持って行くのは面倒。

書込番号:22596686

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クチコミ投稿数:88件Goodアンサー獲得:2件

2019/04/12 16:25

担当から、連絡がありe-POWERは部品の在庫がない為5カ月待ちだと言われました。

書込番号:22596984 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/12 16:54

>飲兵衛おじさんさん
eーpower部品は5ヶ月待ちなら、11月車検に間に合いますね。
その時にやってもらいます。




書込番号:22597030 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:120件Goodアンサー獲得:6件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/12 18:47

今日たまたま12ヶ月点検で調べてもらいましたがノートe-power ニスモは大丈夫でした!
ちゃんとしたデータはわかりませんがニスモはもともとサスが違うみたいです!

書込番号:22597211 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/12 19:35

>すねかじりマンさん
確かに ニスモの足回りは 別物ですからね!スプリングも専用設計でしょう!

書込番号:22597286 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3348件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/12 19:39

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6320149

スズキも リコールでは負けてませんな〜

書込番号:22597300

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:120件Goodアンサー獲得:6件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/12 19:43

>新型セレナ乗ってますさん
みたいですね!
私も新品に変わらないか期待しましたがダメでした。しかも足回り変えてるし、、、、

書込番号:22597312 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:225件Goodアンサー獲得:3件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度5

2019/04/13 08:14

納車から8ヶ月で二回目リコール

書込番号:22598253

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GSXJRさん
クチコミ投稿数:18件

2019/04/13 10:28

前車でもリコールは何度も経験してますが足回りは初めてです。

足回りを分解した時ってアライメントが狂うような気がするんですけど
大丈夫なんでしょうかね?

交換後に調整なんかしないでしょうし気になります。

書込番号:22598490

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3348件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/13 11:42

先ほど日産の店長から電話が来て Eパワーは5月下旬からの修理になると

18日はキャンセルになると言う事だった

残念だが 今のところ不具合は無いから まあイイか--

書込番号:22598611

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xanae1586さん
クチコミ投稿数:1件

2019/04/14 14:40

ダウンサスへの交換で純正サスの写真をみんカラに上げている方がいましたが、
ぶつかる事により塗装が剥げてサビが出ていますね。

https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f005%2f256%2f894%2f5256894%2fp2.jpg%3fct%3df11f5a2e3d87

書込番号:22601218

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GSXJRさん
クチコミ投稿数:18件

2019/04/14 15:38

>xanae1586さん

私もその方の写真見ました。
でも日産の発表と少し違うんですよね。

「バウンド時にスプリングシート内周面と干渉する」って説明ですが
どう見てもスプリング先端が一巻き手前に当たってるだけに見えます。

書込番号:22601328

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3348件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/16 19:24

日産からの郵便がきまして

内容はリコールの件でしたけれど

登録が速い車から 作業を開始すると言う事でした

書込番号:22606194

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クチコミ投稿数:200件Goodアンサー獲得:12件

2019/04/21 22:38

日産の販売店からメールが来て、サス補修は
5月23日以降になるとのこと。

10月に新車で買って、2度めのリコールです。

加速が素晴らしく良く、スムーズで、燃費もそこそこ良く、
お気に入りのクルマなんですが(その前は、1500ccの
CVTノート、さらにその前はキューブキュービックに乗っていました)、
ちょいと残念。

リコール内容が、新機構(モーター関連)ならまだわかるけど、
そうじゃなくて、新車検査の手抜きととサスペンションだからねぇ。

この前のリコールの時は代車がリーフで、さんざん乗りたくった
(ノートよりもさらに加速がすごくて面白かった)が、もう飽きたしなぁ。
なんかだんだん腹が立ってきた。けっこうな時間ロスになるんだよな。

書込番号:22617857

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クチコミ投稿数:3348件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/22 05:59

自分も昨日 販売店に行って 聞いてきました  私は6月に修理に出そうと思っています

修理しないと 車検が通らないのか? と聞いたのだけど

それは無いと言う事でしたが・・・・


また 新型ノートが12月には出る言う事でした

書込番号:22618266

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:495件Goodアンサー獲得:19件

2019/04/22 10:53

私のノートにもディーラーから連絡があり昨日点検に行って参りました。
まだ日産からリコールの案内が届いて無かったのですが、デイ−ラーから点検だけでも早めに行いたいとのことで行ってきました。
点検結果は全く問題無いそうですが、リコール対象ですので今月末に入庫する事になりました。

点検ついでに新型デイズに試乗してきましたが(新型の紹介が目的だったのでしょう)なかなか良い感じでした。
デイズに試乗するとノートがかすんでしまいます。
e-powerはともかくガソリン車はそろそろ限界かもしれませんね。

書込番号:22618612

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クチコミ投稿数:3348件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/22 18:55

年末位に新型が出るようですよ

書込番号:22619206

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

その1
<e-POWERシステムの走行中非常停止のしかた>

・パワースイッチを、2秒以上押し続ける。
あるいは、
・素早く、3回押す。


(ポイント)
・助手席からも行える
(スイッチはハンドルの左側にある為)


(注意点)
・可能な限り減速してから行う
・ブレーキに効きが悪くなる
・ハンドルも重たくなる


重要:
ガソリン車のスタートボタンと違って、
e-POWERのパワースイッチが何で逆側の左にあるのか、
やっと理解しました。
助手席に乗る人に、周知徹底ですね。










書込番号:22614933 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4369件Goodアンサー獲得:393件 ドローンとバイクと... 

2019/04/20 18:35

トヨタも確か同じように長押しで強制シャットダウンだったと思いますが、走行中にしたらいかんでしょう?f^_^;
事故の際など、なんらかのトラブル時に使う機能であって、助手席の人間が押しちゃあダメだとおもいますよ。

書込番号:22614967

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:2778件Goodアンサー獲得:246件

2019/04/20 18:46

バイクのキル・スイッチのようなものでしょうが、せっかくバッテリー駆動する車なんだからブレーキのブースト(サーボ)は緊急停止しても行うようにシステムを組んで欲しいですね

書込番号:22614981 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/20 19:10

>ppapappaさん
セレナの場合、もっと助手席よりですね(^_^;)。
何かシステム緊急停止させないといけないようなトラブルがあるのかな?少し不安ですね!

書込番号:22615048 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3348件Goodアンサー獲得:84件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/20 19:12

そのうち何らかの緊急停止装置が 標準装備される時代になるかもね

書込番号:22615055

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4622件Goodアンサー獲得:145件 Myアルバム 

2019/04/20 19:21

v37スカイラインのアクセルポジションセンサは、出力特性の違う2つのセンサの差も合わせて検出していて、
かつもう一対の計4系統で検出しています。

4系統同時に故障する確率は少ないということらしいです。

ボタンタイプのエンジンの止め方を知っておいてもいいと思いますが使う状況にはならないでしょう。

開発段階では、赤い停止ボタン(エマージェンシ)をつける場合もあるらしいです。

エマージェンシーボタンで機械を止めるユーザーがいますが、あくまで緊急停止、機械にダメージ与える
という認識は必要ですが、そう考えない国民もいるようです。ログ残るので保証しませんが、、、。

書込番号:22615077

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ku-bo-さん
クチコミ投稿数:398件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/20 19:32

プリウスも左ですね。
手を伸ばせたかわかりませんが、助手席の人が知っていたら、もしかしたら池袋の事故はもっと被害が小さくて済んだかもしれませんね。

書込番号:22615101 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 19:52

e-POWER 取説 より

>ダンニャバードさん
>走行中にしたらいかんでしょう

日産取説では、
「緊急時など、走行中に、、、、」
とありますので、走行中の手順だと思います。

書込番号:22615132 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1169件Goodアンサー獲得:26件

2019/04/20 19:59

>ppapappaさん
池袋の事故を見ての話ですよね。もちろん、ペダルの踏み間違えがないように正しいシートポジション、余裕を持った操作が前提ですけど、知っといた方がよいというか、知っておかないといけないですね。

書込番号:22615145 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 20:08

>アークトゥルスさん
>バッテリー駆動する車なんだから
>ブレーキのブーストは緊急停止しても行うように
>システムを組んで欲しいですね

これは、その通りです。
ブースター負圧が無いと、
非力な人間にはブレーキは重すぎます。

書込番号:22615169 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4369件Goodアンサー獲得:393件 ドローンとバイクと... 

2019/04/20 20:13

>ppapappaさん

この緊急時というのは、システムが暴走して加速が止まらない、などのことを指すものと思いますが、考えればドライバーの暴走時も含まれるかもしれませんね。
でもそれなら教習車のように助手席にもブレーキペダルが欲しくなっちゃいますね...f^_^;

書込番号:22615181

ナイスクチコミ!2


スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 20:15

>新型セレナ乗ってますさん
>何かシステム緊急停止させないといけないようなトラブルがあるのかな?少し不安ですね!

いやいや、
ホテルやビルの「非常口」みたいなものです。
「不安」より、「安心」と捉えるべきだと思います。


書込番号:22615195 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 20:24

>つぼろじんさん
>そのうち何らかの緊急停止装置が 標準装備される時代になるかもね

産業機器には、大きな赤い緊急停止ボタンが大概付いてますから、
クルマにも、標準装備として欲しいですね。

書込番号:22615220 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 20:47

>高い機材ほどむずかしいさん
>ボタンタイプのエンジンの止め方を知っておいてもいいと思いますが
>使う状況にはならないでしょう。

多分私も、使い状況にはならないと思っています。

しかし、
止め方は知っておくべきだと思い出して、
取説を取り出して、調べました。

2年5ヶ月もeーpower に乗って、最初は少し不安感がありましたが、今は殆ど絶対的信頼感を持っています。
それでも、非常停止方法を知って安心感が更に増しました。



書込番号:22615277 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 20:53

>ku-bo-さん
>手を伸ばせたかわかりませんが、助手席の人が知っていたら、、、、

知らなくても、仕方ありません。

何しろ、取説の中から探し出すのに、
ちょっと時間がかかりました。

ただ、
後部座席からでも、
手を伸ばせば、届きました。

書込番号:22615288 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 20:59

>セレナおじさんさん
>池袋の事故を見ての話ですよね。

そうです。
他人事とは思えず、調べてみました。

これは、
運転者が知っておくべきだとことだと思いました。

書込番号:22615304 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1169件Goodアンサー獲得:26件

2019/04/20 21:17

>ppapappaさん
あっては困りますが、ドライバーが発作で意識を失ったら、助手席同乗者はエンジン止めて、ハンドルを必死に操作するしかないのかな。ガードレールにこすって減速するとか。電動バーキングブレーキはエンジン止まってたら作動しないんですかね?それとも、エンジン止まったら制動がかかるような設計になってる?

書込番号:22615341 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/20 21:49

>ダンニャバードさん
>考えればドライバーの暴走時も含まれるかもしれませんね。

そうです。そうです。
人的暴走でも、危険に晒される同乗者に緊急避難的方法があるということにもなりますね。




書込番号:22615422 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:2778件Goodアンサー獲得:246件

2019/04/20 22:04

今は流行らなくなりましたが
運転席と助手席の間にある、手で上に引くサイドブレーキ、今回のような事故で助手席に人が乗っている場合、踏み間違えた時に助手席の人が引けば被害がかなり弱まりますね、助手席から引く練習も必要でしょうけど

例えば赤信号で停止した時に引いてもらい、青になる前に戻してもらうとか
、日頃からやっていると緊急時に引けるかも
MT車だと大概の車がこの位置にあるから他の事案でも安心?
後輪にブレーキを効かせると後ろから引っ張られるので車は案外安定します

書込番号:22615458 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/21 02:22

>セレナおじさんさん
セレナもプロパイロット付き車なら、電動パーキングブレーキが操作出来ますよ。(二回引くと、かなり強いブレーキかかるらしいです!)

プリウスに限らず、高齢者の事故が多いですね!最新の車は操作が特殊な部分が多いので、高齢者が対応出来てないのが、原因かもしれませんね(^_^;)
自分もたまにバックしようと、Dに入れる時があります(違うよって、車に教えられますけどね(^_^;))
こういう事故が多いと、早めく自動運転機能が進歩して欲しい部分もありますね(^_^;)。自分的には あまり気がすすみましせんけど、運転手も人間なんで、パニック起こすと何するかわからないことがあるからな。

書込番号:22615854 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/21 06:22

緊急ブレーキ等付けて無いのも要因ですね!昔の緊急ブレーキ(自動ブレーキって言ってた)の機能が低いので、止まらないことがあったけどね(^_^;)。
緊急ブレーキ機能は ブレーキ操作以外なら、必ず反応します!多分被害も少なくすみますよ!

書込番号:22615924 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/21 09:16

>セレナおじさんさん
>あっては困りますが、
>ドライバーが発作で意識を失ったら、
>助手席同乗者はエンジン(システム&モーター)止めて、、、、

最初に帰りますが、
パワースイッチが逆側に付けてるのは、eーpower だけでなく他社もそうらしいので、国際標準?かも知れません。

いずれにしろ、
同乗者に暴走を止める手段があるのは、
良いことだと思います。

取説の片隅に表記は、いかがとは思いますが、
日本人の1億総超潔癖症クレーマー体質対策なら、
さもありなんです。


書込番号:22616172 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/21 09:47

>アークトゥルスさん
>今は流行らなくなりましたが
>運転席と助手席の間にある、手で上に引くサイドブレーキ、

ノートeーpower はこの“流行らない“手で引くサイドブレーキなんですよね!

助手席からも引っ張れますし、
私にはすごく便利で気に入ってます。

特に、
ワンペダルで信号停止時は、安全確認出来たらサイドブレーキ引っ張って停止を維持。
青信号になったら、サイドブレーキを下ろしてスタートです。



書込番号:22616238 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/21 10:12

>新型セレナ乗ってますさん
>緊急ブレーキ等付けて無いのも要因ですね!

これが一番の問題だと思います。


eーpower を買うきっかけの一つに安全装備がありました。
・アラウンドビューモニター
クルマの全周囲が見渡せるし、接近する人自転車があれば、赤枠表示に警告音、
・エマージェンシーブレーキ
衝突しそうな時は、表示警告音、次いで緊急ブレーキ

eーpower なら、
事故は防げたか、軽減できたと思います。






書込番号:22616290 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:120件Goodアンサー獲得:6件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/21 13:01

>ppapappaさん

>アラウンドビューモニター
クルマの全周囲が見渡せるし、接近する人自転車があれば、赤枠表示に警告音、

確かにいい機能だと思います。

日産のアラウンドビューモニターとソナーの組み合わせの機能の良さが他の車にのるとわかりますよね!教えてくれて緊急は止めてくれます。←ナビ画面の方が見やすい。

この間、会社の駐車場に停めるとき緊急ブレーキがかかったんですがなにかな?とみてみると木の枝に反応していました。傷が付かなくてたすかりました。

書込番号:22616622 スマートフォンサイトからの書き込み

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1stlogicさん
クチコミ投稿数:282件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/21 14:01

10年前にアメリカでフロアマットが原因のレクサス暴走事故がありました
そのときに非常時エンジン停止方法としてスタートボタン長押しは周知されたと思ってましたが
まだまだ周知されてないようですね
アクセルペダルが戻らないならATをニュートラルにすればいいのにって平時なら思いますが
パニック時だと難しいようです

レクサス暴走事故で亡くなったのは運転のプロである高速警察隊員だそうですから

書込番号:22616699

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/21 16:02

>1stlogicさん
確かにその事件ありましたね(^_^;)スタートボタン式に変わったのも、同じ原因かもしれませんね(^_^;)
エンジン駆動車は 最悪燃費カットすればいいだけですけど、ハイブリッドやモーター駆動車は 大元の電気を止めないといけない。
運転手に何かあった時に 他の同乗者もシステム停止できるように、センター付近に有るのかも。

書込番号:22616924 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:365件Goodアンサー獲得:24件

2019/04/21 16:26

どうなんだろう
CR-Vは運転席側にスイッチ付いていますが
もしもの時という意味で左側の意見には賛同ですが決まってるって感じではないような気もします
ちなみにステップワゴンは左側です

書込番号:22616978 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/21 18:15

>すねかじりマンさん
>アラウンドビューモニターとソナーの組み合わせの
>教えてくれて緊急は止めてくれます。

バック駐車で反応、何かな?と見ると
路端の雑草にも反応しますね。
見える化と、止める化は、安心ですよね。


書込番号:22617161 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/21 18:20

>1stlogicさん
>長押しは周知されたと思ってましたが
>まだまだ周知されてないようですね

知ってる人は、少数派で
とっさの時に出来る人は、ごくごく少数派
(皆無かも知れない)
だと思います。


(今回のことがなければ、調べようとも思わなかったです。)

書込番号:22617174 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/21 18:32

>ともかずあるふぁさん
>CR-Vは運転席側にスイッチ付いていますが
>ステップワゴンは左側です

とすると、
規準的には、どこでも良いのでしょうね。

今日も、神戸市バスが暴走で事故ってましたが、
いやはや、
青信号の横断歩道は、要注意ですね!





書込番号:22617196 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/21 21:45

その2
<e-POWERシステムの起動時間>

<重要>
・パワースイッチを押してから発進出来るまで、システム立ち上げ時間: 5〜6秒かかる。



<その間>
・シフト操作しても 「ニュートラル」にしか入っらないので、アクセル踏んでも発進しない。
(とっさの場合、パニックになる場合がある。注意!)


<再発進するには>
・再度ブレーキを踏んで、
・シフト操作をして、D:ドライブに入れ
・アクセル踏んで、発進する


<失敗事例>
・慌てて発進しようとして、交差点の真ん中で立ち往生した。

書込番号:22617704 スマートフォンサイトからの書き込み

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民の眼さん
クチコミ投稿数:1288件Goodアンサー獲得:14件 縁側-場外の掲示板

2019/04/21 23:52

>その2
><e-POWERシステムの起動時間>
(中略)
><失敗事例>
>・慌てて発進しようとして、交差点の真ん中で立ち往生した。


交差点の真ん中で、慌ててe-POWERシステムを起動したような書き方ですが・・・
「失敗事例」って事は実体験ですか?

実体験いう前提だとすると、危険なので、交差点の真ん中でシステムは止めないでくださいね。
(故意じゃなく、システムが止まってしまったのなら、それはそれで危険なクルマですね)

書込番号:22618069

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クチコミ投稿数:4369件Goodアンサー獲得:393件 ドローンとバイクと... 

2019/04/22 05:13

民の眼さんもおっしゃっていますが、パワースイッチのOFFは駐車(降車)する場合以外はやってはいけません。
これは何もHV車に限らず、旧来のガソリンエンジン車の場合でも基本的には同じです。

ガソリンMT車の場合でも、燃費を稼ぐために走行中にニュートラルにするようなことは、ミッションにも良くないので避けるように推奨されていましたが、それ以上にイグニッションをOFFにすることは避けるべきとされているはず。
ましてやe-POWER等のHV車は複雑な電子制御が多く、むやみにシャットダウンするべきではありません。

公道での体験練習などもってのほかですヨ。

書込番号:22618252

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クチコミ投稿数:4369件Goodアンサー獲得:393件 ドローンとバイクと... 

2019/04/22 05:25

あと、気になったので追記ですが、走行中の強制シャットダウンなどの異常行為はシステムの記録に残るんじゃないですか?
そうなると、車両保証などが受けられなくなるなどの理由になってしまうかもしれませんね。

くれぐれも、このスレを見て真似などされないよう、お奨めしておきます。

書込番号:22618253

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/22 07:54

>民の眼さん
>交差点の真ん中で、慌ててe-POWERシステムを起動したような書き方ですが・・・
>「失敗事例」って事は実体験ですか?

・失敗事例は、実体験です。


>危険なので、交差点の真ん中でシステムは止めないでくださいね。


長くなるので、端折ってしまいました。
<事例>は、
完全に私のミスです。
(システム起動時間は、1-2秒くらいと思っていた為のミスで、5-6秒なら行わなかった。)

・赤信号停止中に購入機器調子が悪く、端子の差し直しをしようとした。
・その為、パワースイッチを押してシステム停止した。(2年間で、駐車時以外で初めて行った事です。)
・ところが、端子の差し直し中に、信号が青に変わった。
・当初いなかった後続車が数台目に入ったので、すぐ発進しようとした。
・システム起動中にドライブに入れる操作をしてしまい、ニュートラルのままアクセルを踏んだ。
・道の傾斜で、クルマはトロトロと前進して交差点の真ん中で自然に止まった。

・一瞬なにが起こったか理解できず。ブレーキとハザードで、後続車に知らせて行ってもらった。
・信号変わり、別の道のクルマが発進してきたが、
私の車を避けて徐行で通り過ぎたが、
鬼クラクションを鳴らす人もいた。
・クルマがいなくなると冷静になり、再起動させて路外に出て、安全を確認して再発進したという顛末です。

システム起動時間が、5-6秒ある事を
普段1000回以上操作しながら、気づいていないという、私のボーンヘッドによる、ミスです。




書込番号:22618395 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4622件Goodアンサー獲得:145件 Myアルバム 

2019/04/22 08:21

>止め方は知っておくべきだと思い出して
知っていることはいいことだと私もおもいます。 
知らないで回避できないより、知っていて回避できるにこしたことはありませんから。

ボーイングでさえ誤作動するんですから、、、

ATシステムがパワーオフのときにどうなるか判らないでので、壊す可能性もあるので
緊急時以外しないほうがいい操作ではありますね。

そうそうサイドブレーキを助手席の人がかけてスピンさせて死傷事故になってましたね。
2輪しかかからないのでスピンする可能性が高いです。助手席の人は有罪になってました。


書込番号:22618434

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民の眼さん
クチコミ投稿数:1288件Goodアンサー獲得:14件 縁側-場外の掲示板

2019/04/22 08:58

>(システム起動時間は、1-2秒くらいと思っていた為のミスで、5-6秒なら行わなかった。)

1〜2秒だったらやっても大丈夫的な書き方ですが、
1〜2秒だったとしてもダメでしょう・・・

〜なら大丈夫だろうという「思い」が人的暴走の一因になるという事ですね。

気をつけないといけませんね。

書込番号:22618487 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/22 09:08

>ダンニャバードさん
>パワースイッチのOFFは駐車(降車)する場合以外はやってはいけません

誠のその通りです。

書込番号:22618501 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/22 09:10

>高い機材ほどむずかしいさん
>緊急時以外しないほうがいい操作ではありますね。

誠にその通りでございます。

書込番号:22618503 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/22 09:13

>民の眼さん
>1〜2秒だったらやっても大丈夫的な書き方ですが、
>1〜2秒だったとしてもダメでしょう・・・


誠にその通りだと、後から気がつきました。

その時は、考えが至りませんでした。

書込番号:22618507 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1169件Goodアンサー獲得:26件

2019/04/22 12:39

昔、アイドリングストップが一般的でないとき、信号待ちで人間アイドリングストップをやってる人がいましたね。

数十年前ですが、自動車学校でATが万が一エンストしたら、シフトレバーがPに入ってないと再始動できないからねといわれたのを覚えています。Dレンジのままだとエンジンかからない。いつもと違う状況になると、パニックになりますからね。

書込番号:22618752 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件

2019/04/22 12:40

初期型eーpower のポジション表示

MC後のポジション表示

やっぱり、
ニュートラル発進する人が、多かったみたいですね。

MC後の様な表示なら、気づいたと思います。

書込番号:22618759 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2019/04/22 18:34

>セレナおじさんさん
>自動車学校でATが万が一エンストしたら、
>Dレンジのままだとエンジンかからない。
>いつもと違う状況になると、パニックになりますからね。


ですよねー!

昔、
交差点左折時にエンストしたことあります。
切ってるハンドルが重たくなりました。
仕組みが分かっていたので、
慌てず、N に入れて、エンジンをかけ Dレンジに入れ直して、危機脱出。

あらかじめ分かっておれば、冷静に対処出来ますよね!




書込番号:22619178 スマートフォンサイトからの書き込み

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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

クチコミ投稿数:111件

購入を考えているものですが、どなたかレビューで言っていたのですが、アクセルペダルに乗せている足がピリピリしませんか?
電磁波かなんか?なのかは分かりませんが、確かに以前似たようなクルマに乗った時、しばらく乗ると足がピリピリした覚えがあるんです。
ノートeパワーはまだ乗って無い〔試乗では、そのうち乗りますが、、〕ので、eパワー乗りの方、参考に教えてください。

書込番号:22618499 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/22 09:31

>マックス99さん

それを確認するために是非試乗をなさってください。

他人が出てもスレ主さんにも出るとは限りませんし、またその逆もしかり。

書込番号:22618530 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:111件

2019/04/22 10:11

お返事ありがとうございます。
はい、そのうち試乗するつもりですが、
試乗は限られた時間ですので、常に乗っている所有者にお伺いできればと思い質問しました。

書込番号:22618572 スマートフォンサイトからの書き込み

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麻呂犬さん
クチコミ投稿数:7993件Goodアンサー獲得:405件

2019/04/22 11:51

電磁波なら発生場所はモーターやインバーター関係かな。
アクセルの右足だけとはいかないですね。

誰かが電波で攻撃しているとかの…
オカルト体質かも知れないです。

書込番号:22618668 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:111件

2019/04/22 12:14

そうなんですね。
ありがとうございます。

書込番号:22618700 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/22 12:47

>マックス99さん

2年以上乗ってますが、ピリピリした経験はありません。

長時間高速道路走ってても、
・ガソリン車の場合は、アクセル踏み続けで足がだるくなる経験はあります。
・eーpower の場合は、エンジン停止操作とか惰走、EV走、発電走とか、アクセルを適度に操作しますので、足の運動になりだるくなりませんでした。


書込番号:22618769 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/22 13:52

>ppapappaさん
そうなんですね〜♪
ご意見ありがとうございます😊

参考になりました〜♪

書込番号:22618847 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4件Goodアンサー獲得:1件

2019/04/22 14:24

アクセルってゴムで覆われているので
電気などは通さないと思います

足がピリピリするのならどこか脳の病気や
神経の異常を疑った方がいいです
試乗が先か病院が先かご判断ください

書込番号:22618885

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/22 18:00

>マックス99さん
乗り始めの半年くらいは いつも使わない筋肉使うから、長時間運転すると足がピクピク痙攣しますね(^_^;)(ワンペダル走行です!)

書込番号:22619132 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:111件

2019/04/22 18:26

早速、試乗してきました。
全く問題ありませんね?
レビューで言ってた人は、なんなんでしょうか?
まぁ、何はともあれ良い車でしたね。
ちなみにニスモsです。

書込番号:22619169 スマートフォンサイトからの書き込み

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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

クチコミ投稿数:48件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度5

1ヶ月間、高速道路での燃費向上のため、いろいろ試してみて、分かってきたことを報告します。

燃費を良くするには、いかに長く走行中にエンジンが止められるか、という事
当たり前かもしれませんが、これにつきますね。
そのためには、平地、下り坂に入ったら、一瞬アクセルを戻し、回生ブレーキを発生させると、エンジンが止まります。そのままアクセルを踏み込まず、緑2点灯までに抑えて走る。
ただ、その時にバッテリーの充電量が満タン近くでないと、下り坂でもバッテリーの充電のためか、エンジンが始動する。そのため上り坂では充電がしっかりできるようにする。具体的には白が点灯しないように走る。それ以上アクセルを踏み込むと、発電量が多くなり、バッテリーの充電量が下がってくる。
モードについては、Dレンジノーマルモードで走っているが、エコモードの方がエンジンが止まりやすい感じはする。

こうすると、ニスモSらしく走らせる事は不可能ですが、普通に90km/h位で定速走行するのに比べ、燃費がリッター5kmくらい違ってきますね。びっくりです。通勤時の高速道路ではおとなしく走ろうかな、と考えています。

もし何か他に参考になる事がありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号:22579742

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クチコミ投稿数:2426件Goodアンサー獲得:108件

2019/04/04 20:52

燃費走行に気を遣うのも分かりますが、後続車を意識してくださいね。

回生充電に移行して速度が落ちて後続車がブレーキ踏むなんてことがないように。

書込番号:22579909

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クチコミ投稿数:120件Goodアンサー獲得:6件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/04 22:31

>タコシくんさん

確かに燃費走行に徹するとe-power らしくない走りにはなってしまいますね!でも短期間でその運転ができれば上出来だと思います。
このまま暖かくなれば電費はもっと伸びますよ!

スタートは少しアクセルを踏みアクセルを離してアクセルを弱く踏む!後続車にもそれほど迷惑をかけていないと思います。
まっ後続車が煽り運転気味な方だとエンジンブレーキみたいに少し減速しますからその方には迷惑になるかもですがこっちからしてみたらベタ付きの方が迷惑ですからね!

電費更新頑張ってください!

書込番号:22580164 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:48件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度5

2019/04/04 22:32

>ツンデレツンさん

そう。そこは注意しているつもりです。

いつもは、ゆっくり運転している車の後ろについています。

これからも気をつけます!

ご指摘ありがとうございます。

書込番号:22580168

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クチコミ投稿数:48件 ノート e-POWER 2016年モデルのオーナーノート e-POWER 2016年モデルの満足度5

2019/04/04 22:38

>すねかじりマンさん

気持ちよく走るのも楽しいですが、燃費更新記録に挑戦するのも、また別の意味で楽しいですよね。

頑張ります!

書込番号:22580183

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クチコミ投稿数:4622件Goodアンサー獲得:145件 Myアルバム 

2019/04/05 07:16

>普通に90km/h位で定速走行するのに比べ

メータ誤差があるので、誤差最大で実速度80km、
通常誤差で実速度85kmの遅い速度走ってることを認識して
おいてくださいね。

通常10kmぐらい速い速度で流れていますから
通常の流れから30kmも差があると、追突される危険が大きくふえます。

燃費も良いですが、死んではもともこもありません。

書込番号:22580698

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/05 07:33

>高い機材ほどむずかしいさん
確かに流れに乗ることは 大切ですね。しかし突っ込んでくる車は ほとんどいないと思いますけどね?(居眠り運転している人ぐらいですよ!)
前の車が遅い場合、大抵は追い越しして行きます!

書込番号:22580720 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:995件Goodアンサー獲得:63件

2019/04/05 08:45

多くの方が高速道路飛ばしすぎですね
私の近辺で法的に高速道路100km/h出せるところ少ないです。
大阪から西に延びる中国道は大阪近郊以西はずっと最高速度80km/h、関東から中部に延びる中央道も東京近郊八王子以降はずっと80km/h以下、愛知から富山に延びる東海北陸道も全線に渡って80km/h以下の制限速度です。
そんなところで120km/h以上で覆面に捕まったら免許証とおさらば、アクシデントがあったらこの世ともおさらばです。他人を巻き込んだら極悪人ですね
大型トラックは何処でも80km/h以下の制限速度で、しっかりした運送会社と運転手のトラックはきっちり法定速度で走っています。それの後ろに付いて走行車線を走っている限り交通障害の要因にならないし、燃費最高に良いですね
なにより、心身ともに余裕でドライブが楽しめますね

書込番号:22580842

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2019/04/05 14:36

>らぶくんのパパさん

はい。70〜80km/h位で走っている車の後ろを走ってます!

書込番号:22581391 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
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2019/04/05 20:41

>タコシくんさん
>緑2点灯

多分
緑2点灯=バッテリー電流 20A
です。

(ハイブリッドモニターでのチェックです。)

書込番号:22582026 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/05 23:10

>ppapappaさん

待ってました。

是非、ハイブリッドメーターを使っての成果をまた教えて下さい!

例えば、緑3個くらい点灯からエンジンが始動しだすと、白1、2個点灯までは、エンジンの回転数は一定なのでしょうか?

またバッテリー補充のためだけに動くエンジンの回転数はどれ位なんでしょうか?

他にも暖機運転時のエンジン回転数も聞きたいし、どれ位の点灯状態がバッテリーの容量が減りも増えもしないのか等、いろいろ聞きたいことが山積みです。

また分かる範囲でよろしくお願いします!

書込番号:22582419

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/06 20:22

eーpower 高速道路での省燃費走行 (叩き台)

>タコシくんさん

花見がてら、
ハイブリッドモニター付けて試験走行してみました。
(高速道路 40x4=160キロ、メーター燃費:28.9、平均時速90ぐらい、3人乗り、晴天18℃、エアコン25℃風量3、道路状況:ほとんど平面で山無し、3-4車線で交通量普通快走)


取り敢えず、
結果とモニター取説参考に、
エイヤーで叩き台作りました。

不明点あれば、どうぞ。


書込番号:22584353 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/06 23:10

>ppapappaさん

早速ありがとうございます。大感謝です!

これでいくと、緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。

以上よろしくお願いします。

書込番号:22584761

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クチコミ投稿数:248件Goodアンサー獲得:3件

2019/04/06 23:56

燃費も大切かもしれないけど、後続車両の迷惑も考えてね。
二車線もしくは、後続車両がいないときにだけやってください。お願いします。
jけど、どんなにがんばってもプリウス以下の燃費なんだからがんばるだけ無駄w

書込番号:22584867

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/07 09:15

>タコシくんさん
>緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

認識は良いと思います。

ただ、
私の目安はもう一段上の、“白1点灯”にしています。
(緑6点灯は、加速運転中の確認がしづらいかと、、、)

理由は、
白1点灯は放電側ですが、クルマは安全側の充電方向に自動で持って行く傾向があるからです。
放電方法を掴んでると、充電量コントロールがしやすいかと思います。

また、
視認性的に、白1点灯は視野の端でも気が付きやすいから、基準点に最適と思います。
(多分、日産もそれを見越して配色を青緑“白”にしているようの思います。)

ですので、
エンジン発電が起動すると→ 白1点灯で加速→ 所定速度で→ エンジンが発電停止操作
というのが、
理想じゃないかな。っと思っています。




>エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。


通常の走行では、
発電回転数は約2400回転一定です。

ただし当然ですが、
追い越しとか急坂登坂は、必要な発電量まで、段階的に上げていきます。
最高が約5400回転だったかと思います。

また、
暖機は、1200回転、
別の暖機?理由不明のモーターリング?は、1800回転
発電は、2400回転から、負荷に応じて3200?4800?5400回転と段階的に上昇
(充電量?温度?により、1200回転でも発電)

“?”は、ハイブリッドモニターでこれから探る予定です。)


取り敢えず、わかる範囲ではこんなところです。





書込番号:22585385 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/07 09:25

>うーちゃんVさん

同じような発言がこれだけ多いという事は、e-power の省燃費運転に迷惑をしている方がかなりいるという事ですね。

注意しなければいけませんね。

書込番号:22585406

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2019/04/07 09:38

>ppapappaさん

回答ありがとうございます。

確かに加速中は普通白1〜2点灯になりますね。無理に白を消さなくても、加速中の充電量の減少を後でカバーするという考えで良いのでしょうね。つまりそこが、前にも言われていた加減速はメリハリをつけるという事ですね。

暖機運転等、原因不明のエンジン起動は低回転で行われるという事は、それ程燃費悪化につながらないという事ですね。

また今後他に何か発見する事がありましたら、是非教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号:22585437

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/07 10:13

e-power 一般道での省燃費走行(改訂版)

>タコシくんさん

去年夏ぐらいの省エネ走行スレに投稿した図の改訂版添付します。



補足
・既存HV車の省燃費運転は、迷惑かけていたのでしょう。多分。

しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。
かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ)
到底、
後続車に迷惑かけているとは思えません。
というか、後続車が車間詰める余裕がない、加速っぷり!





図のベースは、
私の、ノートeーpower X 初期型です。
eーpower nismo S だと、馬力も向上してますし、
モードも増えていますので、その点ご留意ください。

書込番号:22585511 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/07 12:27

>ppapappaさん
こんにちは!


しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。 かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ) 到底、 後続車に迷惑かけているとは思えません。


私もそう思います。

e-power が白色まで踏むとかなり速いのでノロノロ運転での迷惑はありませんよね!
電気ブレーキもDモードやSモードはそれほどきつく効かないので後続車に迷惑なるまではいかないと思います。
おそらくもともと車間距離を短くとる人がe-power の電気ブレーキにビックリしたのを迷惑運転と言っているのだと思い。
もちろん私達も気をつけてますが後ろから来る方の車間距離も気をつけてもらいたいものですね!

書込番号:22585766 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/07 13:23

>すねかじりマンさん
アクセルワークで車速を思いのままコントロール出来てしまうので、あらゆる状況に対応できる反面、反応が早いから後続車に 迷惑かけることもあるようです。(減速方向にも 反応早いから!)

後続車にしてみたら、かなり迷惑なのかもしれませんね。いちいちブレーキで 細かく車速コントロールしないといけないので、大変なんだと思います。e-power同士なら、自然に反応できるんだけどね。e-powerの自然な減速操作は AT車から乗り換えると、感動物なんですけどね!

書込番号:22585894 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/07 13:31

>ppapappaさん
>すねかじりマンさん
>新型セレナ乗ってますさん

皆さん、フォローありがとうございます。感謝、感謝です。

私も後続車には十分注意しながら、もう少し省燃費走行の極意?を掴むため、試行錯誤してみたいと思います。

また良いアイデアがありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号:22585910

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2019/04/07 17:50

>新型セレナ乗ってますさん

>反応が早いから後続車に 迷惑かけることもあるようです。後続車にしてみたら、かなり迷惑なのかもしれませんね。

そうですねe-power のワンペダルがなくなったら嫌ですから気をつけて運転しましょう!

書込番号:22586361 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/07 20:05

>タコシくんさん
一定速度で走る車の後ろに付くなら、ACC使用+エコモードが一番燃費いいですよ!ACCだと、簡単にエコ走行出来て楽ですね!

書込番号:22586698 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/07 22:28

>新型セレナ乗ってますさん

ACCというのは、クルーズコントロールの事でしょうか。

もしそうならやってみます。良い事聞きました!

書込番号:22587065

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2019/04/08 01:30

>タコシくんさん
ACC=オートクルーズコントロール 自動で前の車に追従して、スピードコントロールする機能ですね!確かノートにもオプション設定あったと思います。
クルーズコントロールでも 同じかもしれませんけどね。

書込番号:22587327 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/08 13:15

>新型セレナ乗ってますさん

早速やってみました。80km/h設定で、70〜80km/hで走るトラックの後ろに付いていました。

おっしゃる通り、気を使わず楽にエコ運転できて良いですね。燃費も最高タイを記録しました。

今回は行きの通勤、高速道路下り主体でしたが、帰りの高速道路上り主体でどうなるか、興味しんしんです。

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2019/04/08 14:18

>タコシくんさん
登りが続く場合や前の車が運転下手な場合は 燃費悪化します。その場合は 自分で走行した方がいいと思いますね!
ちなみに自分の経験だと、登り主体の高速走行はリッター17(セレナですけど)が最高でした。

書込番号:22588078 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/08 16:49

>新型セレナ乗ってますさん

今回下り主体の高速道路で31.0km/l(今までの最高タイ)でした。

これから帰りは登り主体の高速道路ですが、今までの最高は22.5km/lでした。果たしてどうなるか楽しみにしています。

書込番号:22588281 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/08 18:51

>新型セレナ乗ってますさん

結局、21.5km/lでまずまずでした。

観察してみると、どうしたらもっと燃費が稼げるか、分かってきますね。

もう少しACCを使って観察を続けようと思います。

ありがとうございました!

書込番号:22588498

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2019/04/14 08:35

取り付けているタコメーターによると

暖気の時は1250から1280回転

通常走行時は 2350から2380回転ほどです

プリウスはアイドルでも回転が不安定だけど ノートは一定に保たれており アイドルでも安定していますね

書込番号:22600534

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2019/04/14 22:42

>つぼろじんさん

ありがとうございます。

参考になります。

書込番号:22602242

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標準

春になって距離が伸びそう

2019/03/19 10:42(1ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

1200Kmは走りたい

ヤフオクのハイブリッドモニター付けている人います
不具合有りませんか?

書込番号:22542835

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TOCHIKOさん
クチコミ投稿数:2462件Goodアンサー獲得:51件

2019/03/19 12:43(1ヶ月以上前)

ありません。

書込番号:22543045

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クチコミ投稿数:76件

2019/03/19 13:49(1ヶ月以上前)

レーダー(OBD2対応)の情報を表示する方が分かりやすいと思いますよ。回転数や水温、吸気温を表示できます。

書込番号:22543159 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/19 14:55(1ヶ月以上前)

>TOCHIKOさん
>☆=yasukun=☆さん

やはり正常なのですね、2週間ぐらい前にモニター付けたのですがメイン画面で緑LEDが点滅しないのです、出品者さんが代品を送ってくれたのですが
これも同じ、あまり点滅されてもウザイだけだとも思っているのですが、連絡を取り合って解決策を考えてもらっています。

書込番号:22543255

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TOCHIKOさん
クチコミ投稿数:2462件Goodアンサー獲得:51件

2019/03/20 05:33(1ヶ月以上前)

〉レーダー(OBD2対応)の情報を表示する方が分かりやすいと思いますよ

THS-IIと違い、一番必要なバッテリー残量が分かりませんからね。
私は併用してますが。

私は二年使ってますが問題ないです。
この出品者さんは親切丁寧なのでうまく解決良いですね。
ちなみに私のはカスタマイズ仕様で外気温が出るようになってます。

書込番号:22544616

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/20 09:24(1ヶ月以上前)

横レスですが質問させてください。


>ヤフオクのハイブリッドモニター

これって、駆動バッテリーの電流(方向と値)は表示できますか?(出来る機種がありますか?)

現状のeーpower 車載メーターやユピテルのレ探では、
走行中に発電機が回ったとき、
1.その電力で、バッテリーが充電してる時と
2.一緒になって、モーターに電力供給している(放電)時の
直接表示が無くて区別がつきません。

ご存知の方、よろしくお願いします。








書込番号:22544863 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/20 17:04(1ヶ月以上前)

>ppapappaさん

>これって、駆動バッテリーの電流(方向と値)は表示できますか?

出来ます、充電は **  放電は ー** アンペアですね。

例えば坂をエンジン回して登ってる時、モーターを駆動して余った電流は充電に、発電機の電気だけでは足らなければ、バッテリーからも放電されてー**と表示されます。

出品者さんが動画をYoutubeに上げているので参考に。
https://www.youtube.com/watch?v=4tjkY07dUb8&feature=youtu.be

書込番号:22545604

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/20 17:29(1ヶ月以上前)

>TOCHIKOさん

不思議なんですよね、電流値は表示されているのにメインでは点滅しない
サブ画面では正常に点滅します。

書込番号:22545639

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/20 21:13(1ヶ月以上前)

>morimuさん
>駆動バッテリー電流表示は?
>出来ます、充電は **  放電は ー** アンペアですね。

ユーチューブ見ました。
これこれ! これですよ!
これは優れものですね。
これ見て走ればもっと楽しくエコランできそうですね!

回答ありがとうございます!





書込番号:22546129 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/21 11:33(1ヶ月以上前)

>morimuさん
追加質問です。

レ探に追加して、ハイブリッドモニターをつけたいと思います。

ヤオフクを見ると
以下のオプションがある様です。

”分岐ケーブル“があれば、レ探と同時使用可能かと思いますが,
どうでしょうか?
設置には、“スマホスタンド”がいりますか?
どうされていますか?

よろしくお願いします。

<オプション>
・スマホスタンド
・分岐ケーブル
・小型化
・有機EL化

書込番号:22547398 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/21 18:29(1ヶ月以上前)

>ppapappaさん


>分岐ケーブル“があれば、レ探と同時使用可能かと思いますが,
どうでしょうか?

すみません、レ探は付けてないのでこれは分かりませんが、流れているデータの中から必要な情報だけ読みだして表示させてるだけですから
2台同時に使っても問題ないと思います。

分岐ケーブルがどんな物か私も想像できないので出品者に聞いてみたらどうですか。

>設置には、“スマホスタンド”がいりますか?
どうされていますか?

粘着マットの上に乗せています

このマット夏の直射日光に当ってネバネバに成ったことが有るので、使うならモニターの下に隠れるように小さく切って使った方が良いと思います

<オプション>
・スマホスタンド
・分岐ケーブル
・小型化
・有機EL化

小型化は必須ですね、大きい方は邪魔になって置く所が無いような、大きいのを買って小さな箱に詰め替えた人もいて検索すれば出てくると思います。

有機ELも目が悪くなって来たので効果が有るのかどうか知りませんがしました。

書込番号:22548290

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/21 21:53(1ヶ月以上前)

>morimuさん
丁寧なご説明ありがとうございます。

特に写真!
スマートな取り付け具合を見て、俄然アドレナリンが湧いて来ました。

エコランしてると、
駆動バッテリー電流が分からないと、
勘だよりで非常に難しいと痛感しています。

これを手に入れてまた楽しいeーpower ライフを楽しみたいと思います。

オプションは、
・小型化
・有機EL
・分岐ケーブルは、
多分、
レ探とこのモニターの同時使用は無理かと思いますが、取り敢えず購入したいと思います。



書込番号:22548815 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:2341件Goodアンサー獲得:89件

2019/03/21 23:32(1ヶ月以上前)

FITですが参考に

FITではハイブリッドモニターが人気で、板常連はほとんどの人が付けてるんですが、e-power乗りの人たちは何故か付けないなぁ、って思って見てました。
もしかしてみなさん、知らないだけ?

初期型なのでデカケースの通常版ですが、スマホホルダーで固定しレー探と同時使用しています。
多分e-powerでも大丈夫じゃないかな。

書込番号:22549077

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/22 10:21(1ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
実取付写真ありがとうございます。

>ハイブリッドモニター、、、
>e-power乗りの人たちは何故か付けないなぁ、、、
>もしかしてみなさん、知らないだけ?

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない



>レー探と同時使用しています。
>多分e-powerでも大丈夫じゃないかな。

情報ありがとうございます!
同時使用できると、
・駆動バッテリーの電流値と方向
・正確なバッテリー充電量
・(正確な車速-----レー探)
・(エンジン発電回転数の確認-----レー探)
から、

・もう一段アクセル踏み込みべきか
・現状キープでいいのか
・緩めるべきか
・はたまた、エンジン発電止めるべきか
の判断が
容易につきます。

届くのが楽しみになってきました!






書込番号:22549708 スマートフォンサイトからの書き込み

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BCまこさん
クチコミ投稿数:233件Goodアンサー獲得:9件 ノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/03/22 12:53(1ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
>ppapappaさん

付けない理由を追加します。

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない
・OBD2接続をやりたくない ←New!

書込番号:22549951 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/22 16:18(1ヶ月以上前)

>BCまこさん
さらに、
付けない理由を追加します。

↓どれかでしょう。
・知らない
・知ってても、価値を知らない
・乗るのが楽しくて、他に気が回らない
・OBD2接続をやりたくない
・綺麗好き(インパネに物を置きたくない) ←New

書込番号:22550307 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/03/22 17:02(1ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
セレナe-powerの場合、付けなくても十分な情報が得られる及び家族と楽しみながら移動したいですかね!
大半のe-power乗りは 燃費重視ではないので、そこまでお金かけたくないって言う感じかな?

書込番号:22550372 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/22 17:46(1ヶ月以上前)

>morimuさん
最初の写真ですが、

走行距離= 817.4km
燃料計= 60%
走行可能距離= 580km

つまり
航続距離 = 約1400km予想( 燃費 = 34km/L)
って事ですか?

書込番号:22550445 スマートフォンサイトからの書き込み

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BCまこさん
クチコミ投稿数:233件Goodアンサー獲得:9件 ノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/03/22 20:00(1ヶ月以上前)

>ppapappaさん

綺麗好きってワケじゃありませんが、インパネに物を置きたくないってのもあるかもしれません。

それと、個人的に付けたくないだけでHVモニターやレ―探を否定してるワケじゃありません。

書込番号:22550693

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クチコミ投稿数:248件Goodアンサー獲得:3件

2019/03/22 21:46(1ヶ月以上前)

これ、途中で給油してだいぶもってますよね?(*´ω`)w
自分が前期プリウス50系で家族がノートEパワーに乗っていますが、条件が違えどプリウス以上の燃費をノートEパワーが出すのは
絶対に無理だと思いました。どんなに燃費を重視した走りをしても。

書込番号:22550947

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/22 22:09(1ヶ月以上前)

>ppapappaさん

安いセルフスタンドが68Km先なもので、1200Km超えたら給油します。

書込番号:22551011

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/22 23:02(1ヶ月以上前)

>うーちゃんVさん

私もプリウスには敵わないようと思っていましたが、ひょっとしたら
ひょっとしますよ。

去年の10月20日に15年近く乗った20型から買い換えたので
1年たったら比較してみます。

書込番号:22551163

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クチコミ投稿数:248件Goodアンサー獲得:3件

2019/03/22 23:03(1ヶ月以上前)

たかだか数円違いで最寄りのガソスタから何十キロも離れていたら、赤字になりますよw
日産のファンボーイか社員かわかりませんが、給油でごまかせないような写真うぷしないと意味がないですよw

書込番号:22551164

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クチコミ投稿数:248件Goodアンサー獲得:3件

2019/03/22 23:11(1ヶ月以上前)

20と比較するって・・・言ってることが意味不明で、1200キロも走るんだったら比較せずとも圧勝では?www
正直、夏場の僕のプリウスでも1200はいかなかった気がします。ホントに空になる寸前まで走れば行けますが、冷房も使いますしノートで1200キロはまずいけないでしょうね。日産社員でテスト走行でも仕事でやってるのかな?
70キロ先のガソスタに行くとか言ってることも意味不明で信ぴょう性なさすぎw

書込番号:22551185

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/23 11:41

>うーちゃんVさん

プリウスってそんなに走りません、そんな事は無いと思うけど(^^)

書込番号:22552164

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クチコミ投稿数:248件Goodアンサー獲得:3件

2019/03/23 21:51

このスレ主は燃費に命でもかけているんだろうか・・・。常に40キロキープお疲れ様w
周りの車はかなり迷惑してると思いますよ。

書込番号:22553595

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Arimacさん
クチコミ投稿数:103件Goodアンサー獲得:7件 Arimac's room 

2019/03/24 10:31

ハイブリッドモニターは今は外しています。
理由は
・夏場に吸盤が緩んでしょっちゅう落ちる
・時々モニターが起動しない
・モニターに夢中になって事故ったら本末転倒
・大体、特性は把握した
でも高効率運転の下限速度が幾らだったか等知りたい事もあるので、
再度つけるかも(^^;

書込番号:22554658

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/24 19:11

>槍騎兵EVOさん
レー探との同時使用できました。
なかなか面白い機器です。
少し遊べそうです。

ところで、
FIT用の取説は知りませんが、
eーpower 用の取説は、出色です!

2年乗って、分かったこと・ぼんやりしていたこと・知らなかったことが、図やグラフで定量的に詳しく解説しています。
eーpower の走らせ方を、的確に紹介していると思います。(ここまで解明しているとは!納得です。)


また別冊のハイブリッドマメ知識も、これまた出色です。
本体よりこれらの方が値打ちがありそうです。

感心至極!
です。






書込番号:22555668 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/03/25 03:31

>ppapappaさん
e-power用の取説は 興味ありますね!余裕が出来たら、セレナにも付けてみようかな?(取説が一番欲しい)

書込番号:22556652 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/03/25 07:51

>槍騎兵EVOさん
e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。ハイブリッドモニター付けた場合の効果は 他社以上かもしれませんね。自分も少し興味出てきましたよ!

書込番号:22556805 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/25 19:05

>新型セレナ乗ってますさん

取説の中の、
“ノートeーpower のエネルギーの流れと好燃費の狙い方”
が、定量的視覚的でなかなか面白いです。


余談
eーpower (シリーズハイブリッド)の最大弱点が付録に書いてました。

・最大弱点:コストが高い!


原動機の総出力(エンジン+モーター出力の単純和)
・アクア:135馬力
・ノートeーpower :261馬力

トヨタのハイブリッドとは、出力和で倍半分違うので、原価は、eーpower >>アクア のはず
なのに、販売価格帯が同じ!

eーpower は、お買い得!




書込番号:22557796 スマートフォンサイトからの書き込み

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TOCHIKOさん
クチコミ投稿数:2462件Goodアンサー獲得:51件

2019/03/25 21:10

〉e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。
全く逆だと思いますがね。
THS-IIは自分の思い通りになりますが
e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
ま、遊び車としては峠が楽しいので良いんですが。

書込番号:22558070 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/03/26 10:29

>ppapappaさん
確かにノートe-powerは アクアよりコストかかってそうですね。エンジンと駆動系は どちらも使い回しなので、そんなに差はないって思う。発電幾と駆動モーター分 ノートの方が割高なのかな?

書込番号:22559125 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/26 15:59

>新型セレナ乗ってますさん
>発電幾と駆動モーター分 ノートの方が割高なのかな?

X:割高
○:贅沢 =(走りが楽しい!)


書込番号:22559698 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/27 20:18

>新型セレナ乗ってますさん

>e-powerは 運転手の技量による燃費変動多い車です。
思わぬところでエンジンが掛ってかなり手強い相手な気がします。

書込番号:22562434

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/27 20:52

>TOCHIKOさん
e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
ま、遊び車としては峠が楽しいので良いんですが。

なんでこんなにエンジン掛かるんでしょうね、水温もSOCもそんなに低く無いのに掛かりますね、ニュートラルで坂道下っていても掛かりますね、プリウスは朝一で触媒を暖めたら後は力のかかった時、SOCが低くなった時以外エンジン掛かりませんからね。

ところで発電機からバッテリーに電流の流れる表示が出てないのにモニターにエンジンが1785回転で回っている様に表示されるのですが、貴方の
モニターではどうですか?朝一エンジンが冷えてるときですね。

書込番号:22562506

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/03/28 06:20

>morimuさん
なるほど!e-powerは 制御が難しいじゃじゃ馬的な車ですね!そんなところあった方が、楽しめますよね!
じゃじゃ馬を うまく飼い慣らすみたいで!

書込番号:22563202 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/03/28 07:40

>morimuさん
ただ単に バッテリー満タンと暖機が終わってないからだと思います。バッテリー満タン時 発電機とエンジン切り離しているみたいだから!

書込番号:22563293 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/28 21:54

>morimuさん
>e-powerは意に反してエンジンが掛かるし。
>なんでこんなにエンジン掛かるんでしょうね

・エンジンが掛かる:クルマの仕様
・エンジンを止める:運転者の仕事

ハイブリッドモニターを5日間使っての感想です。

つまり、
燃費良くかつ楽しくキビキビ走る秘訣は、
仕様の理解と共に、
エンジンを止める技能をマスターする事
だと、思います。



書込番号:22564749 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/29 19:26

>新型セレナ乗ってますさん
なるほど!e-powerは 制御が難しいじゃじゃ馬的な車ですね!そんなところあった方が、楽しめますよね!
じゃじゃ馬を うまく飼い慣らすみたいで!

セレナにはマナーモードとチャージモードが有るのでエンジンが掛かるのを押さえ込めませんか?
ノートにも欲しい(^^)

書込番号:22566410

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/03/29 21:44

>morimuさん
ある程度制御できるけど、一度マナーモード使うとバッテリーある程度貯まるまで、マナーモード入りませんね!
冬場の暖機中も 入りません!セレナのマナーモードは 基本的に 目的地まで3qくらいからの使用が一番いいですね。
チャージモードは ほとんど使わないかな?使うとすれば、長い登り坂の前くらいですね!

書込番号:22566673 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/30 14:46

>ppapappaさん
>エンジンが掛かる:クルマの仕様

そう言われても
時々買い物に行く川沿いの道に上り4km下り5kmくらいの峠超えが有りますが行き帰りで大方下り終えたところでエンジンが長くて30秒位掛かります、水温もそんなにさがってないしバッテリーは満杯に近づいてるし、これを止めたい、その先は上りなのでエンジンは掛かる、セレナのマナーモードスイッチが欲しい。

キビキビ走る=燃費良く ですね。

書込番号:22568138

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/30 15:27

>新型セレナ乗ってますさん
>目的地まで3qくらいからの使用が一番いいですね。

ちょっとした坂を登ると後は下り坂の時などプリウスでは使ってました。
バッテリーの温度が高いと拒否られましたけど。

書込番号:22568212

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/30 17:13

>morimuさん
>峠越えが有りますが行き帰りで大方下り終えたところでエンジンが長くて30秒位掛かります、


ハイブリッドモニターでは、
バッテリー残量とバッテリー電流の ± 放電充電が
分かるので
<峠越え>
・登り坂で、出来るだけ放電させ残量を減らし
・下り坂でも、出来るだけ放電させて走れば
残量が80数%以内に収まり
モータリングを回避できるかもしれませんよ。


私のいつもの峠越えコースは、
最初の1年半:必ず最後の30秒くらいモータリングでしたが、
放電走行を覚えてからは、モータリングせずに越えられました。
今回更に、ハイブリッドモニター付けたので、盤石です。







書込番号:22568447 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/30 20:06

e-POWER 省エネ走行(基本パターン)

>新型セレナ乗ってますさん
>e-power用の取説は 興味ありますね!余裕が出来たら、セレナにも付けてみようかな?(取説が一番欲しい)


取説を載せるのは出来ませんが、

そこに載ってた省エネ走行の図は、
去年7月に別スレに投稿した私が作った図と良く似ています。


誰の考えも同じなんですね!
ただ、
私の図の方が、ユーザー目線ですので、
詳しいと思います。

ご参考まで、添付します。



書込番号:22568864 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/31 17:48

>ppapappaさん

>バッテリーは満杯に近づいてるし、
私の書き方が悪かった、ただバッテリーは十分充電されてると言いたかっただけです。

下っていると常に同じ所で2360回転前後でエンジンが掛かります、ニュウトラルで下っていても掛かります、回転が高いので非常に燃費に効いてきます、なんでちょこっとエンジン回すのでしょう。

><峠越え>
・登り坂で、出来るだけ放電させ残量を減らし
・下り坂でも、出来るだけ放電させて走れば

これは私もそうしています、特に登る時減らさないと下りは貯るだけの所も有りますから。

>今回更に、ハイブリッドモニター付けたので、盤石です。

モニター付けると数値で分かるのでほとんどモニターしか見てませんね。


書込番号:22570921

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/31 20:35

>morimuさん
>下っていると常に同じ所で2360回転前後でエンジンが掛かります、

モータリングじゃないですか?

書込番号:22571334 スマートフォンサイトからの書き込み

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BCまこさん
クチコミ投稿数:233件Goodアンサー獲得:9件 ノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/03/31 22:08

>morimuさん

言葉の確認ですが、ニュートラルで坂道を下るの件は

1.走行中にシフトをNに入れる事ですか?
2.パワーメーターやエネルギーフローメーターが右にも左にも振れない(表示されない)中立を表す意味ですか?

1番なら危険走行なので改めていただきたい。
2番は便宜上e-POWERの滑走状態と私は呼んでます。

書込番号:22571602 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/31 22:28

>ppapappaさん

モータリングとはエンジンブレーキだと勝手に解釈してますが違いますか?

書込番号:22571655

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/03/31 23:01

>BCまこさん
>1.走行中にシフトをNに入れる事ですか?
ですね。

>1番なら危険走行なので改めていただきたい。
どう危険なのかは判っておりますので状況しだいで使います。

書込番号:22571740

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/03/31 23:50

>morimuさん
>モータリングとはエンジンブレーキだと勝手に解釈してますが違いますか?

そう言われれば、
似たようなものですと言うしかないですね。

ただ
回生ブレーキの電力を無駄に捨てますので、
燃費悪化原因です。
出来るだけ回避したいものです。


最近は慣れてきて、
下りながらEV加速を織り交ぜて充電量を抑制して回避してますが、、、、、、
(独り言:ここまで書いてきて、ふと疑問が、、、、そんな充電量抑制が意味があるのだろうか???? 爽快感だけで、省エネにはなってないのかも? 頭冷やしてよく考えてみようかな。)





書込番号:22571845 スマートフォンサイトからの書き込み

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BCまこさん
クチコミ投稿数:233件Goodアンサー獲得:9件 ノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/01 01:22

>morimuさん

走行中にNにする行為の目的と状況は理解しかねますが、恣意的なのは非常に残念です。

書込番号:22571973 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/01 21:43

>BCまこさん
>走行中にNにする行為の目的と状況は理解しかねますが、恣意的なのは非常に残念です。

燃費の為ですが、Nで走っていてブレーキを掛ければ摩擦ブレーキの熱に変わるだけですからNで走る意味が有りません、よってブレーキを掛けなくても良い場所、状況で使います。

使える場所は限られていて、実際は燃費にはほとんど効果無いですね。

これは回生の効率が非常に悪いと言われていて、それならNで下ればと考えたのだと思います。
20型プリウスのサイトでは確か25%位しか回生出来ないと言われていたと思います。

書込番号:22573604

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/01 21:57

>ppapappaさん
>そう言われれば、
似たようなものですと言うしかないですね。

どうやらppapappaのノートはモータリング以外私のノートみたいにエンジンが掛かる事は無いのかな?

書込番号:22573649

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/01 22:47

>ppapappaさん
>どうやらppapappaのノート

失礼しました、さんがぬけていました。(_ _)

書込番号:22573812

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BCまこさん
クチコミ投稿数:233件Goodアンサー獲得:9件 ノート e-POWER 2016年モデルの満足度4

2019/04/02 00:08

>morimuさん

まぁ、燃費対策だろうとは思っていました。

運転中にNに入れる行為〜MT車ならギヤを抜くかクラッチを切る、AT車ならNレンジに入れる〜ご自身は大丈夫だと思っていても
車の運転には絶対に大丈夫という言葉は存在しないと申しておきます。

書込番号:22574012 スマートフォンサイトからの書き込み

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NR900Rさん
クチコミ投稿数:313件Goodアンサー獲得:5件

2019/04/02 03:22

一番効果があるのは、無駄なものを積まないことです。

体重を10%少なくすれば、燃費は5%よくなるでしょう

あとアクセルワーク、加減速をなるべくしないで一定速度で巡航する、減速すればまた加速が必要ですから。

書込番号:22574176

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/02 09:19

>morimuさん
>どうやらppapappaさんのノートはモータリング以外私のノートみたいにエンジンが掛かる事は無いのかな?

下り坂でエンジンかかるのは、
1.・モータリング(アクセル踏み込めば止まる)
2.・エンジン暖機(1200rpm)
3.・排ガス触媒暖機(1800rpm)
4.・充電量不足(45%以下)
5.・暖房用水温加熱(使用中)
6.・冷房用電力供給(使用中)
7.・ブレーキブースター負圧生成(極短時間)
8.・加速

思いつくのは、これくらいです。
(1分間に数秒は暖機維持等で加速してエンジン回転が必要と思います。)

書込番号:22574504 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/02 10:57

>morimuさん
>>走行中にNにする行為
>燃費の為ですが、
>ブレーキを掛けなくても良い場所、状況で使います。

という事は、
Nにするのは、下り坂を惰性走行する為ですね。
それで燃費を稼ぐつもりですね。
でも、
Nは、リスキーですよ。


安全性を考えると、
高速や下り坂でとかで惰性走行する場合は、
ノーマルモードでエンジン停止走行させるのが普通。

パワーメーターでほぼゼロ辺りで走ればいいように思います。(ハイブリッドモニターでは、バッテリー電流を±20A目標)

レンジは
・高速道路:ノーマルモード Dレンジ
・郊外道路:ノーマルモード Bレンジ


過去実績から
・高速道路実燃費:25km/L 以上はいけるでしょう!












書込番号:22574672 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/02 17:27

>morimuさん
ニュートラルで 坂下るって、メリット無いように思いますけどね。
e-powerの場合、そもそもアクセルワークでニュートラル状態に出来ますよ?逆にデメリットの方が多い気がします。
モータリングは基本的にガソリン使いません。電気捨てていますけど、ガソリンは減らないんですよ。安全の為にも、モータリングでエンジンブレーキ利かせながら、坂下った方がいいと思いますよ?

書込番号:22575249 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/02 20:00

>ppapappaさん
>下り坂でエンジンかかるのは、
1.・モータリング(アクセル踏み込めば止まる) 
2.・エンジン暖機(1200rpm)
3.・排ガス触媒暖機(1800rpm)
4.・充電量不足(45%以下)
5.・暖房用水温加熱(使用中)
6.・冷房用電力供給(使用中)
7.・ブレーキブースター負圧生成(極短時間)
8.・加速

上記以外に2360回転でエンジンが掛かりませんか30秒位、これがDでもNでも出るんですね、これが分からない何のためか。

書込番号:22575516

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/02 20:26

>morimuさん
手がかりをください。

その時のハイブリッドモニターの値。
・左端下:バッテリー電流(プラスかマイナス、それと大体の値)
・左端上:バッテリー充電量(85%より上か下か?)


<思案中>
Nの時は、
・回生ブレーキは機能しないので、回生電力は発生しない → モータリングで回生電力捨てる事はない
・エンジンは回ってるが発電していない → 暖機?
・エンジン回して発電している → バッテリー充電?
???


書込番号:22575570 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/02 21:33

>ppapappaさん
>新型セレナ乗ってますさん

心配かけまして、すみません。
リスクは重々承知してますので慎重にします。

20型ではギアにオイルが回らないとか噂がありましたが、廃車まで持ちました、ノートはまだ色々な情報が出てきませんね、私のノートは人柱になりそうです。

書込番号:22575752

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/02 22:06

>ppapappaさん
>手がかりをください。
>バッテリー充電量(85%より上か下か?)

満充電にはなってないです多分70%だいです、質問しといて何なのですが
後の数値は確かめていません、確かめますので少し待ってください。


書込番号:22575831

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/03 08:15

>morimuさん
家のセレナくんも バッテリー70%ぐらいで、充電することがあります。(始動開始から10分くらいは 満タン付近で充電することがある)
バッテリー温度の影響かもしれません。
ある程度走らせると、通常の制御になる感じですね!

書込番号:22576501 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/09 12:41

>morimuさん
>ところで発電機からバッテリーに電流の流れる表示が出てないのにモニターにエンジンが1785回転で回っている様に表示されるのですが、


なんなんでしょう?

よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。(走行中も発生かも。)
・エンジン回転数:約1800回転
・バッテリー電流:maxー12Aぐらい
・バッテリー残量:60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時?

考えられるのは、
・発電機をモーターにして、4kWぐらいの力でエンジンを空回しさせるのだから、、、、?
エンジン起動前の準備工程?
冷えたエンジンの潤滑油を全体に馴染ませるため?
ぐらいしか思いつきません。

何回か経験しましたので、現象は確かにあると思います。


書込番号:22590003 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/09 12:43

PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

書込番号:22590007 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/10 11:25

>ppapappaさん
>よく似た現象確認しました。
・停車時に確認した。(走行中も発生かも。)
・エンジン回転数:約1800回転
・バッテリー電流:maxー12Aぐらい
・バッテリー残量:60-80%の普通ぐらい
・暖機は、終了。
・気温が低い時?

これ水温が45度に上がると0に戻りますが、この前用事を済ませて帰りに水温が36度でしたがすぐ0に落ちました。
それとガソリンをあまり使ってないですね、昨日家を出て5分位で水温が45度になってエンジン停止しましたが燃費が22.8km/Lでした、づっと回っていたなら考えられない燃費です。

それで
>バッテリー電流:maxー12Aぐらい
これそうかもしれません確認してみます。

峠道下っていてちょっと2360回転でエンジンが回るのは

soc 68から70、水温71から84度、電流確認し忘れましたが
エネルギーフローメータではDの時は駆動モーターからも発電機からもバッテリーに電流が流れています、Eでは発電機からのみです。



書込番号:22591979

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/11 18:50

>morimuさん
<結論>
仕様です。


<説明>
今日も確認できました。
駐車中、
1800でモータリング → エアコンon → 1800で発電 → エアコンoff → 1800でモータリング

何となくわかって来たような気がします。


多分、
エンジンは、定期的に回さないといけない。

つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

それで、
・エンジン保護の為に、自動的・間欠的にバッテリーで回している。
(発電の必要や加速走行があれば、バッテリーではなくガソリンでエンジンを回す)


じゃないでしょうか。





書込番号:22594873 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/12 20:54

>ppapappaさん

停止時-12A確認しました、見てる間にSOCも0.1下がりました
なにやってんでしょうね?

>つまり、
・エンジンは常時回転を前提に設計されている。
・EV走とかでエンジン停止が長くなると、潤滑枯渇とかで不都合状態になる。

これは却下、夕方帰って朝出るまでエンジン掛けて置くのですか?

>PS
バッテリーの加温も、考えられますね。

これに1票

書込番号:22597469

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クチコミ投稿数:1799件Goodアンサー獲得:41件

2019/04/13 12:51

>morimuさん
e-powerのエンジンは 既存のエンジンを発電用にチューニングしただけなので、基本的にある程度回しであげないと不具合出るようです。(セレナe-powerは エンジンオイル乳化があるようです。)
なので頻繁にエンジン稼働しないといけないみたい!
発電専用に作ったエンジンではないので、しょうがないですね(^_^;)

書込番号:22598739 スマートフォンサイトからの書き込み

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/13 21:04

>morimuさん
>夕方帰って朝出るまでエンジン掛けて置くのですか?
これは、
イヤイヤ時間感覚の誤解です。

経験値ですが、運転中
数十秒EV走行して、数秒エンジンを掛けて力走するって、イメージです。

そうすると、
無駄な暖機運転とかが自動発生しないで、走れる様に思います。


>バッテリーの加温も、考えられますね。
>これに1票

これもあると思いますが、
複数の引き金があって、
1800回転が発生かな?
って思っています



ところで、
ハイブリッドモニター設置後の燃費はどうですか?
私は、特に峠越え登坂走行でのバッテリー電流値。

・アクセルを更に踏み込むべきか、少し戻すべきかの判断に重宝しています。

・グイグイ登ってても、充電中なら、更に踏み込んで放電域まで踏み込むし

・放電中なら、そのまま維持で登坂走行って感じです。

<ハイブリッドモニター設置後の燃費>
(高速道路)
・28.9km/L 走行距離:160km
(郊外・市街地)
・30.1km/L 走行距離:120km
てとこで、普段よりちょっと1-2キロほど改善されてるかと思います。(メーター燃費)


充電量表示計
モータリング回避とか、予測には、正確に判断できます。

まあ、
そんなとこが現時点の評価です。

書込番号:22599696 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/14 13:49

>新型セレナ乗ってますさん
>セレナe-powerは エンジンオイル乳化があるようです。

2件も出てますね、プリウスは10年位オイルもフィルターも自分で替えてましたが1度もそんな事は有りませんでした。

>頻繁にエンジン稼働しないといけない
ppapappaさんのレスに一緒に書きます。


書込番号:22601126

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スレ主 morimuさん
クチコミ投稿数:31件

2019/04/14 14:45

>ppapappaさん
>経験値ですが、運転中
数十秒EV走行して、数秒エンジンを掛けて力走するって、イメージです。
そうすると、
無駄な暖機運転とかが自動発生しないで、走れる様に思います。

同じ様に思ってはいるのですが、プリウスではエンジン押し掛けするのに
6ccガソリンが必要で、ノートもあまり変わらないのではと思っていて、エンジンが掛かればある程度回さないと採算が取れないと思っています。

まあノートは違うのかもしれませんが、60Km以下の走行では下り坂、平地、ほんの少しの上りではモーター走行、ちょっとした上り坂でもエンジンを掛けます、暖気回避も含めて。

>ところで、
ハイブリッドモニター設置後の燃費はどうですか?
私は、特に峠越え登坂走行でのバッテリー電流値。
・アクセルを更に踏み込むべきか、少し戻すべきかの判断に重宝しています。
・グイグイ登ってても、充電中なら、更に踏み込んで放電域まで踏み込むし
・放電中なら、そのまま維持で登坂走行って感じです。

登坂で5A位の充電ならそのまま登るか踏み込んで放電させるかですね、登坂での電流値は役に立ちます。

ハイブリッドに乗り始めて15年以上経つのでモニターを付けても何時も通りの走りですので燃費はどうでしょう、暖かくなって来た恩恵が1番かな。

>(高速道路)
・28.9km/L 走行距離:160km
(郊外・市街地)
・30.1km/L 走行距離:120km
てとこで、普段よりちょっと1-2キロほど改善されてるかと思います。(メーター燃費)

片道68Km信号が1つしかない道を走って市街地に入る私と比べて良い燃費ではないでしょうか。

書込番号:22601225

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ppapappaさん
クチコミ投稿数:457件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/14 21:13

e-燃費分布グラフ(eーpower、アクア、プリウス)

>morimuさん
うーーーん
e-POWER の乗り方は、色々ありそうですね。

e-燃費を見ると、
最高は43km/Lも、出す人がいますし、

燃費分布が
・e-POWER は、平たい頭の山状
・アクアやプリウスは、とんがり頭の山状
(春夏秋冬2シーズン以上で、サンプル数の多いデータより)

てことは、
・e-POWER は、乗り方の個人差が大きい
・アクアやプリウスは、個人差が少ない
システムなんでしょうね。

それが、
燃費運転は、奥が深い。という感覚
に繋がってるのかの知れません。








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狭い日本---これ、みんな忘れてるかも・・・生活道路が多いし、狭いし。そこで検討しまくった結果=ノ−ト君にしました
プリウスも考えましたが、幅デカイ=XXX

買いは、たぶん-5月になります(資金の関係で)
なんせ電気で走る。素晴らしいですね。自宅で充電できれば、もっと最高やったかも。

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2019/03/28 17:41

自分もプリウスとノートで検討した結果

ノートにしました

今のプリウスは自分には運転しにくいし デカすぎる

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2019/03/28 20:09

>ツカチャン1122さん
>つぼろじんさん
セレナ乗りの自分から見たら、そんなに大差無いと思いますけどね?プリウスの場合、後方の見きりが悪いことの方が問題ですね!前のデザインの方が良かった!

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2019/03/30 16:51

私はペダルレイアウトで選びましたよ。
ペダルの位置がメーカーや車種によって、ずいぶん違う事を最近知りました。
日産は特にアピールしていませんが、しっかりしています。
ブレーキペダルとアクセルペダルが、右足で等分に踏めるように右寄りに並んでます。

デミオと迷ったけれど、モーター駆動が楽しいのでノートにしました。

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2019/04/01 17:27

セレナも試乗しているけれど

シフトは良い形しているね  このタイプのものがノートにもついていれば使いやすくてよかったのにな

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2019/04/01 17:46

>つぼろじんさん
セレナe-powerのシフトノブは すこぶる使い易いです!セレナの不満は モード切り替えスイッチの位置が悪いんですよ。スライドドアのスイッチ上部に在るから、切り替える時は 停車時ですね。

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2019/04/14 13:26

忘れてました---ああああああああ---
バッテリ--だ!永久にもつと考えてた。タコでちゅ。交換費用+部品代==幾らか知らないけど、数万じゃあ、済まないと思う。
残念・・・・

書込番号:22601082

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2019/04/14 13:44

>ツカチャン1122さん
確かにバッテリーは 消耗品ですが、交換周期はプリウスと同じくらいでしょうね!バッテリー価格は プリウスより若干高いかもしれませんけど、大差無いと思います。大体他社とそんなに変わらない気がしますよ?

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ku-bo-さん
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2019/04/14 13:49

>ツカチャン1122さん
出どころを忘れてしまいましたが、日産は100万kmの走行テストをしています。100万km走って、80%台に低下はするようですが性能、燃費に支障はないレベルとのことです。

書込番号:22601127 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/14 16:25

日産は100万kmの走行テストをしています。

-----スッゲ----マジ? これって同一車?---まさか?信じがたい・・・

書込番号:22601410

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ku-bo-さん
クチコミ投稿数:398件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/14 16:37

出どころがどこだったか忘れてしまい、申し訳ないです。信じる信じないはご自身で判断されてください。私が知った第一印象は「どう頑張ったってほかのパーツが先に壊れるやん」でした。
もちろん過走行テストでしょうから、経年劣化は考慮してはいないと思いますが…

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ku-bo-さん
クチコミ投稿数:398件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/14 17:07

ありました。掲載期間が終了していましたが、魚拓がありました。

https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/36248%3Fopened%3D4

以下抜粋

「SOCのレンジを幅広く使うと電池の劣化という点では悪影響があるのでは?」という意地悪な質問には、「劣化するかと問われればYES。だが、走行100万kmまでテストを行っていると、劣化は(蓄電量が)80〜90%程度まで落ちたところで停滞する。普通に使う分には問題はない」という。

だそうです。

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