スバル スバル XV 2017年モデル のクチコミ掲示板

XV 走行中のエンジン停止について

[abcdxv]

アイドリングストップからエンジンが再始動しないことが度々あり、ディーラーで修理をしてもらいましたが再発し交差点で立ち往生、レッカー移動しました。
経緯をお読みになって、ディーラーにも落ち度があるのか、11万キロ越えだから仕方がないのか、皆さんのご意見を伺いたいです。
2019年に新車で購入し走行距離112,000キロ、ガソリン車です。
途中で愚痴が入ります。ご気分を害されたらすみません。

今年3月
アイドリングストップからエンジンが再始動しないことが度々ありディーラーに持ち込む。
イグニッションコイル交換、同時に10万キロ点検・整備を勧められ実施。総額22万円。
　
5月
車検。ディーラーではなく自宅近くの整備工場で実施。異常なし。

6月初旬
バック駐車中にバッテリー上がりのような症状で走行不能に。
隣に駐車中の方が偶然にも車の整備士の方で見てくださり、エアコンを消してエンジンをかけると始動するためおそらくコンプレッサーの不具合だろうとの見立て。
問題なく運転できたのでそのままディーラーに持ち込む。
点検の結果やはりコンプレッサーの不具合のため交換を実施。点検費9,900円、交換15万円。

6月下旬
アイドリングストップからエンジンが再始動せず交差点の手前で立ち往生。
(以前同じ症状が起きた時はギアをPに入れてエンジンスタートボタンを押すと再始動しました)
まだディーラーに持ち込めていないので原因不明です。

ちなみに最後にバッテリー交換をしたのは2023年5月、走行距離65,000キロの時でした。
車は通勤、仕事、プライベートでも使っています。

今回エンジンが再始動しなかったのは走行距離または使い方による故障でしょうか？
それともバッテリーが弱っていたのでしょうか？
バッテリーが弱っている場合、車検やディーラーの点検では気が付かないのですか？
今回もたまたま通りかかった車の整備士さんが見てくださり、オルタネーターの不具合では？車検を通した整備工場に言った方が良い、と言われました。

正直、今年二度もディーラーに持ち込んで点検修理をしているのに同じ不具合が起きて交差点で立ち往生するなんて、ディーラーにも落ち度があるのでは？というのが本音です。ここでの質問と回答を見ていると、点検項目にないから気が付かない、次に何が壊れるかなんて予想できないといったことが書かれていますが…。
コンプレッサーの交換をした際、営業担当の方に「次は何が壊れますか」と質問したら「普通は壊れない」と言われました。それから1ヶ月も経たないうちに交差点で立ち往生したので不信感がすごいです。

ここまで読んでくださりありがとうございます。
感想、ご意見をお待ちしております。

書込番号：26505067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

オルタが　壊れかかってる　（症状が出たり　収まったり）に一票

予防整備だとキリがないので　ディーラーはやりたくないのでしょう

書込番号：26505082

[奈良のZX]

スレ主さん、今晩は
度々で大変ですね、お察しします。
同じような症状ですが、まだ修理に出されていないので原因か同じかどうかは分りません。
今回の原因は通りがかり人が言うようにオルタネーターが不調かも知れませんが、別の箇所かも知れません。
とにかく修理に出さないとなんとも言えません。
前回の修理時にされた10万kmの点検履歴にオルタネーター（良好）なんて書かれていたら、どんな点検してるの、
と問いただせるかも知れませんが。

ちなみにオルタネーターは10年10万kmが交換時期の目安と言われていますが。
同じ車でも早々に壊れる物もあればまだまだ距離を重ねても壊れない物もあります、
運／不運で済ませてくれるなっ、と言いたもくなりますが。

工業製品には当然寿命があります、古くなればあちらこちらに不具合が現れます、
ディラーもそれらを傾向としては把握しているかも知れませんが、それを順序立って予測するのは無理かなと思います。

書込番号：26505090

[Ｇｏｅ。]

＞abcdxvさん

拝見させて頂きました。

６月初旬にエアコンのコンプレッサーを交換した際に、「予防整備もしたいから、怪しいところは全交換して」とは言ってないですよね？
もし言ってたとしても、その見積額を見たら恐らく「今しなくても壊れないよね」なんて先延ばしにされたのではないでしょうか。

車にちょっと詳しい方なら“１０万キロ”という距離は、色々壊れ始めるタイミングだと言われています。
ひと通り交換すれば、しばらくは走れるかも？

書込番号：26505102　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞abcdxvさん

以前スバルＸＶ2.0iS（2017）に乗っていました。2022年まで一度もアイドリングストップさせたことはありませんでした。バッテリーは5年で交換。その後2023年3月からクロストレックｍHV,2025年3月からクロストレックＳ：ＨＥＶ。

バッテリー劣化に１票。原因はバッテリーを交換して3年ということで、バッテリーの寿命かもしれないし、オルタネーターが不良かもしれない。前の故障と今回の故障で原因が同じとは限らないが...。イグニッションコイルが4本同時に故障する確率は非常に低い。そのため、アイドリングストップからの復帰不能の原因にはなりにくい。
また『イグニッションコイル交換、同時に10万キロ点検・整備を勧められ実施。総額22万円』だって？、高すぎ。この整備内容が分からないがほかに替えたものは？

車検はバッテリーは検査しない。エンジンがかかればOK。

書込番号：26505141

[ダンニャバード]

＞abcdxvさん

アイストから再始動しないのはイヤですね〜(^_^;)

バッテリー交換から3年、5万キロですよね。
少なくともバッテリーは要交換です。

オルタネーターは・・・それだけバッテリーが保っているのなら問題ない気がします。
バッテリー以外に原因があるとすれば、オルタよりも電子制御系のような気が・・・そうなるとメンドクサイ話になりますね。

それなりに修理費をかけているのでなんとか治ってほしいところですが、これ以上費用がかかってそれでも解消しないとなると、クルマに乗ること自体が嫌になってしまいそうですので、買い替えも検討されても良さそうです。
とりあえずバッテリーを交換して症状が改善しないか確認されてはいかがでしょうか。
それでもダメなら買い替えかなぁ・・・

書込番号：26505148

[エメマル]

7年落ちで11万km乗った車なら、点検項目にない部分が壊れても何の不思議もないのでは？
走行距離や経年劣化による故障をしやすい部品はありますが、正直予防整備にどこまでお金をかけるかはユーザー次第ですね。
走行距離的にモグラたたきになりそうですから、「次は絶対に不具合で止まりたくないので、予防整備のお金は惜しまない」とでも言えば、いくらでも部品を交換してもらえると思います。

書込番号：26505151

[ナイトエンジェル]

オルタネータ、バッテリーなど電源系統が怪しい気はします。
もしオルタネータが悪ければ当然バッテリーの持ちにも影響しますしね。

以前他車(スバルではない)でかなり乗ったので予防交換でリビルドのオルタネータにディーラーで交換してもらったことあります。

これは新品は高いからと言うディーラーからの提案で物の購入はディーラー発注でも個人でもどちらでも良いと言われたので自分で関西方面の業者さんからネット購入して、届いた品物をチェックしましたが、新品と変わらないほど素晴らしい品物でした。
値段はハッキリは忘れましたが、かなり安かったし、交換工賃もたいしたことなかったです。

あと、アイストはバッテリーやスターターに負担がかかるのでアイストさせない方が良いでしょうね。
僕は4千円程度で買ったハーネス式アイストキャンセラー付けてます。

それから、イグニッションコイル交換&10年点検22万円は、かなり高いようですが、ほかに何か交換されたのですか？

書込番号：26505156　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

電気・電子部品は機械部品に比べ圧倒的に経年劣化が早く、
壊れだしたらキリがないのに、原因判明が難しいという厄介な、
整備士泣かせの代物です。

センサーだらけで配線だらけの昨今のクルマはみんなそういった代物。

結果としてディーラーの問題でなく、そんなクルマを求める楽したがりのユーザーと、
付加価値で儲けたがるメーカーの問題かと思います。

それでも7年11万キロは個人的には早いかな？とか思ったりしますが、
スバルがそういった傾向にあるのか、スレ主様の使用環境が厳しいのか？
そのあたりは正直判りませんが、追求するには相当な手間(コスト)が必要かと。

昔からよく云われますが、壊れだしたら買い替え時。
そんな時期になったのかも知れません。

個人的に電気・電子系部品が絡む装備は必要最低限がベストと考えています。

書込番号：26505175

[桜.桜]

なんとなくオルタネーター故障っぽいです
エンジン稼働中にバッテリー端子を外す
止まればオルタネーターがお亡くなりになってます

書込番号：26505178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

アイドリングストップの再始動は　
負荷の大きい動作なので
ちょっとした　不具合から　二次故障として現れます

いまからでも　アイドリングストップキャンセラーをつけるのが
幸せかも

書込番号：26505180

[banichann]

私の感想言わせてください。

私の車買い替えの基準は、昔の考えでしょうが、
１０年、１０万キロ、を目安に考えます。
１０万キロ超えたのは１度しかないですが、
最長、今の車１３年です。

１１年が多いです。
故障が増えてからでなく、大きな故障が起きるのが嫌で、買い替え考えます。

スレ主様のような立ち往生経験するなら、即時買い替えると思います。

まあ、7年は、早いですね。
ただ、２度も立ち往生したら、もう何が何でも買い換えるでしょう。
金銭的に辛いでしょうが、立ち往生は、経験したくないです。
余計なこと
失礼致しました。

書込番号：26505184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

アイドリングストップ大反対！
幹線道路でエンジン始動できないと後続車に大迷惑。
それが朝の通勤時間帯ならマジ勘弁して欲しい。
スバルさん、国土交通省の言いなりにならずいい加減に止めてください。
私はとりあえずキャンセラー入れてますw

書込番号：26505190

[banichann]

失礼致しました。
立ち往生は、1回ですかね。

最初は、エンストしたが、再始動できて、事なきを得たのですかね。

私も、バッテリー上がりや、オーバーヒート(レッカー移動）で動けなくなった経験はありました。
ただ、道路の真ん中で立ち往生は、経験ないです。
焦りましょうね。
想像するだけで怖いです。
無駄口失礼致しました。

書込番号：26505200　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

次はオルタがヤバそうだけど壊れないかもしれませんが念の為に変えますしょう全部で10万ですって言われたら変えますか？
たびたび壊れてお気持ちはわかりますが…

書込番号：26505215　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

不具合を抱えながらダラダラ出費するより、自分ならいっそのこと乗り換えを考えちゃいます。

書込番号：26505233

[神楽坂46]

＞abcdxvさん
＞ディーラーにも落ち度があるのか、11万キロ越えだから仕方がないのか、皆さんのご意見を伺いたいです。
＞2019年に新車で購入し走行距離112,000キロ、ガソリン車です。

困りましたね。
ディラーを責めるのはちょっと無理の様な気がしますが。
７年１１万キロ超えてますので色々不良個所が出てくる頃だと思います
もうすでにお金かけて修理していますが、今回言われる様に修理しても完全に直る保証は有りませんよね。
次はエンジンかも知れないし、それでしたら新しい車にされたらいかがですか？

もし、新しい車にされるのでしたらスバル車はやめて他のメーカーにしましょう（スバル車にこだわりが有るのでしたら別ですが）

書込番号：26505247

[gda_hisashi]

〉エンジン稼働中にバッテリー端子を外す
〉止まればオルタネーターがお亡くなりになってます

ダメなら普段走らない
バッテリーは何か月ももたない

オルタネーター自体より
配線や制御じやないかな
(オルタネーター内も有るからその場合オルタネーターがってのも間違えではないが
)

書込番号：26505267

[ひろ君ひろ君]

レクチュなんとかだっけ　
　　ふかすと充電されるとか　中途半端な故障は解りづらい

ところで　知ってる方がいたらお教え願いたいのだが
○○年度燃費達成など　税控除を受けている場合
アイドリングストップキャンセラーって
脱税になったりするのでそうか？

書込番号：26505308

[banichann]

私の記憶の中に似たようなスレあったかと思いだし、調べてみました。
2つありました。
参考になるかどうか読んでみてください。
失礼しました。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000124017/SortID=26456297/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83X%83o%83%8b%81%40%83A%83C%83h%83%8a%83%93%83O%81%40%83X%83g%83b%83v#tab


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000124017/SortID=26088145/#tab

書込番号：26505313

[ひろ君ひろ君]

「アイドリングストップからエンジン再始動できず　　＋　会社名　」　で
検索するのは可哀想かと

いい燃料　いい火花　いい圧縮　　
　　　　のどれが　欠けても　発生しうる事象で
他のメーカーで検索して　沢山ひっかかります

まあ　壊れる要因を安易に実装するのが問題ってのはあるんだけど

書込番号：26505325

[明日のその先]

仕事用の車の耐用年数は４年。
自家用車の耐用年数は６年です。
ましてや、10万km越え。

何か特別な思い入れがあったり希少車で無い限りは、財産価値の無い車に多額の修理費を支払うことは無駄です。
しかも、今後も修理の必要な箇所は増えてゆくでしょう。

また、車の価値の話だけでなく、ご自身の身が危険に晒されていること、生活や仕事に支障が出ることなども
勘案すると・・・

この車にこだわる必要は無いと思います。
すぐに乗り換えましょう！

老婆心ながら。

書込番号：26505339　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞10万キロ点検・整備を勧められ実施。総額22万円。

これの中身が何かですよね。エンジン降ろすと結構金額行っちゃうので。バッテリー替えたんでしょうか？

＞ギアをPに入れてエンジンスタートボタンを押すと再始動

これをディーラーに伝えれば何か分かるのかも。

あとどれくらい乗るつもりなのか？コンプレッサーもサイクル洗浄なしならリビルト使えば半額位で出来たと思いますし。

書込番号：26505428　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スバルあるあるトラブルと高額修理費そして再発…

今回もそして以前も扱い方では再始動不良は起こらないです。
単にスバルのツメが悪いんだと思います。

確かに扱い方はスレさんとは違いますがトヨタ車が2台とマツダ車が一台そして三菱が一台有りますが再始動不良は無いですね。
この価格コムではスバルとホンダに多いような気がします。

書込番号：26505438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>オルタがヤバそうだけど壊れないかもしれませんが念の為に変えますしょう全部で10万ですって言われたら変えますか？

オルタネータなんてネットでリビルド買えば1万円程度、それを街の整備工場に持ち込み交換なら安くすむでしょう。
おそらくトータル3万円もいかないんじゃないの？

それにしても10年点検&イグニッションコイル交換で22万円はあまりに高いので、内訳が気になります。

書込番号：26505476　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>オルタネータなんてネットでリビルド買えば1万円程度、それを街の整備工場に持ち込み交換なら安くすむでしょう。
おそらくトータル3万円もいかないんじゃないの？

1万円はどうかと思うけど（もう少しする）

そう言う方はここで質問しないんじゃないかな



>エアコンを消してエンジンをかけると始動するため

や

>ギアをPに入れてエンジンスタートボタンを押すと再始動

はオルタネーター本体の故障じゃない気がするな

書込番号：26505491

[えうえうのパパ]

なんか、えらくケチが付いてしまっていますね。
精神衛生上も乗り換えられた方がよいと思います。
工業製品なので当たり外れはありますし…。

うちは2014年式のスバル車ですが、そういう不具合はないですね。
アイストキャンセラーはもちろん付けています。
（自分で1,000円程度のリレーかませただけですが）
アイストなんてえせエコの産物でしかないし、ディーラーのサービスの方も「僕もそう思います」と言ってました（笑）。

もっとも、12年でスレ主さんの半分ほどしか走っていないし、車検も過剰整備気味で高いと知りつつ、ディーラーで通してますから、そういう差はついている可能性はあるかも。
ディーラーによって、腕や丁寧さにも差はあるでしょうし、今のディーラーもそこまで信用はしてませんけど。

書込番号：26505589　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

バッテリー・オルタじゃないならスターター周辺じゃないの？

書込番号：26505595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>なんか、えらくケチが付いてしまっていますね。
精神衛生上も乗り換えられた方がよいと思います。

いやいや7年11万キロなんてまだまだでしょう。
ここで、きっちり直してしまえば20万キロ位は楽勝なんじゃない？

仮に中古車で外国行ったら30から40万キロは走るんじゃないですかね。

前車SJフォレでは約10年15万キロ乗ったけど何ともなかったからね。
初回車検から定期点検等も街の整備工場さんのお世話になっていました。
ただ、整備手帳に謳われる定期交換部品はキッチリ交換していました。

書込番号：26505635　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

＞abcdxvさん

自分は、ディーラーに落ち度はないと考えます。

ディーラーメカニックも素人じゃないので3月と5月のディーラー入庫の際に症状からバッテリーやオルタネーターもチェックしているだろうし、不具合の兆候が出ていれば交換も勧めます。チェックの結果、問題なしと判断されたのであれば故障原因を見逃していたのか立証するのは困難です。

まずは、ディーラーへ修理に出して今回の始動不良原因を特定しないことには、はっきりしたことは言えないと思いますよ。

ちなみに絶対ではありませんが、最近のオルタネータは昔に比べて壊れにくいはずですし、総走行距離から見てもいきなり壊れるような時期に来ているとは思えません。自分のBPレガシィは約21年、約15万キロ走行ですがオルタネーターは一度も交換していませんし充電動作も問題ありません。古い車なのでだいたい月に一度は充電状態をバッテリーチェッカーで確認してます。

バッテリーは約3年・5万キロ使用との事ですが、アイドリングストップ常用車はアイドリングストップ非常用車と比べバッテリーやオルタネータに負担がかかるのと、普段の走行がシビアコンディション(ちょいのりが多い)なのかによってもバッテリーの消耗度合いは違うでしょう。また、10年超の車は年数が経つにつれていろいろな箇所の不具合が出てくるので、今回の不具合が走行距離や使い方によるものなのかはぶっちゃけ判断がつかないですね。どちらもありえるので.....

ちなみに自分のBPも来月車検ですが、車検前点検でカムシャフトセンサーオイル漏れ、リアデフマウントグリス漏れ、フロントロアアームブッシュちぎれを指摘されました。基本、自分で交換を行うので部品(予防交換部品含む)だけ購入しましたが部品代だけでも4万超でした。ディーラーで交換をお願いすると工賃含め恐らく10〜20万円の間でしょう。

>コンプレッサーの交換をした際、営業担当の方に「次は何が壊れますか」と質問したら「普通は壊れない」と言われました。それから1ヶ月も経たないうちに交差点で立ち往生したので不信感がすごいです。

バッテリー・オルタネーターとエアコンコンプレッサは関連性がないので次何が壊れるかと聞いても営業やメカニックは答えられないですよ。風邪をひいて医者へ行き、「次はどこが病気になりますか？」と聞いているのと同じ。

以前、ディーラーフロントが嘆いていましたが、最近は部品代も上がっているし工賃も昔に比べると高くなっているので予防交換を勧めると明らかに嫌な顔をされるケースが多いのだそう。まして、abcdxvさんは車検(点検も?)を別の整備工場に出してますよね。別の整備工場に出すこと自体は自由ですが、ディーラーからすると定期的に車の状態を見ておらず普段の整備状況も分からない。故障したときだけ持ってこられても、その時は故障部分だけ直すしかない。だから、中・長期的な整備提案もできないですね。

年数が経っている車は、自分でこまめに状態を確認するか、それが無理なのであれば、ディーラー点検パックのように6か月おきのプロによる点検を行うのがよいと思いますよ。

書込番号：26505826

[gda_hisashi]

>バッテリー・オルタじゃないならスターター周辺じゃないの？


なるほど
簡単に原因がつかめない場合の可能性の一つ

以前知り合い
走行中にエンジン停止する場合有り
少し時間を置くと始動し普通に走れる
の繰り返し

色々調べたが原因不明

少し時間をあけると普通に掛かり走れちゃうからね

最終的に見つけた原因はメインヒューズのクラック（断線ではない）

温度が上がる（負荷かけて走る）と離れる、冷えると繋がる
普通に走る分には離れない
でした

勿論外してテスターとか繋いでも断線無しになります


当時みんなで普通（切れていないんだから）そんあ事考えないよねって話しました


あくまで稀な原因の可能性の一つですが



セル側を疑うのもありな気がします

書込番号：26505847

[banichann]

再始動できなかったとのことですが、

再始動試みられたかと思いますが、
その時、セルモーターは、どうだったのか記載ないですが、
セルモーター普通に回って再始動できないのか、
頼りなくしか回らなかったか、
完全に回らなかったか、
などで
バッテリーが弱ってるとか、点火系異常とか燃料とか、セルモーター壊れてるとか、きり分け少しはできるのかなと。

アイドリングストップするのは、
バッテリーが弱ってたらアイドリングストップしないように制御されるはずですし、
単なるエンストなのかも。

とにかく、セルモーターの反応どうだったのですかね。

素人のテキトーな考察失礼致しました。

書込番号：26505857　スマートフォンサイトからの書き込み

[sora0909]

参考になるかわかりませんが。
XV advance に乗っています。1年ほど前から、乗り始め10分ぐらいの時アイドリングストップして再始動が出来なくてアイサイトシステム異常点灯する事がありました。何ヶ月に一度しか再現しなかったのですが、スバルで原因がわからないし再現しないため様子見て下さいと言われていました。アイドリングストップバッテリーを7年間替えてなかったのを車検時に変えたらエンジンストップしなくなりました。スバルでは、アイドリングストップバッテリーがダメになってもアイドリングストップしなくなるだけでエンジンストップとは関係ないと言われていたたけに呆気なかったです。ガソリン車と同じでは無いかもしれませんが参考にしてください。

書込番号：26524145　スマートフォンサイトからの書き込み

全席ドア部のへこみの原因について

[koh1968]

昨年８月に中古で購入したXVですが、別添写真のような、ドアの接合部のオイル交換シール貼付付近のへこみを認めました。
考えられる原因は何でしょうか？
あまり覚えはないのですが、シートベルトバックルの挟み込みでしょうか、、、、。

書込番号：26419400

[ねずみいてB]

＞koh1968さん
そうかもしれません

外装に影響なくて、ドア閉めて、明かり漏れや水漏れが無ければ、良しとしましょう

書込番号：26419402

[スーパーアルテッツァ]

koh1968さん

＞あまり覚えはないのですが、シートベルトバックルの挟み込みでしょうか、、、、。

そうですね。

バックル等の何かを挟み込んだのでしょう。

ただ、koh1968さんに挟み込んだ記憶が無いのなら、前オーナーが挟み込んだのでしょう。

この場所の凹みなら雨水の侵入も無さそうに思えますが、心配ならXV購入店や自動車整備工場に相談してみて下さい。

書込番号：26419406

[たろう＆ジロー]

　この時代に製造されたスバル一部モデルのリア左右シートのベルトリワインドが弱く、完全に巻き戻らないことがあるようです。
　実際、車に対して無頓着な子どもや高齢者がリアドアにバックルを挟み込み、車両に傷や凹みが一部発生していたように記憶しています。
　当方はスレ主様所有モデルのGTEではありませんが、SKE applied：Bを新車購入後半年でリア左右シートのベルトリワインドが弱く完全に巻き戻らないことがあるのに気づき、リア左右シートのベルトリワインダーを無償交換して貰った覚えがあります。

　また、その後スバル車を二台程乗継ぎましたが、同様の事象はみられませんので、一定期間内に製造したスバル車固有のクレーム案件だったように思いますが、スレ主様ご記述のように全席(フロント＆リア左右及びセンターシート)のベルトリワインドが弱いというのは初めて目にしました。

　なお、これも、SKE applied：A＆B限定されるようですが、フロントシート左右シートのベルトリワインドが強すぎたため、シートベルト巻込み収納を手でフォローせずリワインダー任せにすると、センターピラーPP製内装カバーにベルトバックルが接触し傷つく案件が報告されていたようにも記憶しています。

　最後に、凹みだけで特に錆が認められたり発生することもなさそうですので、前オーナーが不注意によりシートベルトが戻りきっていないにも関わらずベルトバックルをドアに挟み込んだしまったものと諦めるしかないように思います。

書込番号：26419446

[バニラ0525]

タイトルの「全席」
「前席」ですかね。それも運転席の話ですね。　
何事かと惹きつけられました。

失礼致しました。

書込番号：26419479　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞スレ主様ご記述のように全席(フロント＆リア左右及びセンターシート)のベルトリワインドが弱いというのは初めて目にしました。　


皮肉かな、本気かな、
まあ、本当に全席なのかも。
失礼致しました。

書込番号：26419490　スマートフォンサイトからの書き込み

[koh1968]

大変すみません。タイトル誤植です。<(_ _)>
『全席×→前席（運転席側のみ）〇』
に訂正いたします。

書込番号：26419549

[koh1968]

皆さん、タイトル誤植にもかかわらず、的確なコメントありがとうございました<(_ _)>
今後も大切に乗りたいと思います。

書込番号：26421739

D型からE型への乗り換え検討について

[koh1968]

現在、今年７月に総額190万円弱で購入した2020年１月初年度登録、走行距離52,000キロ余のD型アドバンスに乗っています。車の調子は良好で満足しているのですが、年次改良されたE型が以前から気になっています。

本日買取店で相談したところ、N社さんからは150万円程度の買取額の提示があり、G社さんからは170万円程度の下取りで48,000キロ程度走行したE型アドバンスを車検付きで210万円程度で納入できる旨の提案がありました。また中古車検索サイトだと、走行距離25,000キロ程度のE型アドバンスが車検付きで210万円程度で掲載されておりましたので、乗り換えには40万円以上の費用が掛かることがわかりました。

D型アドバンスとE型アドバンスで、乗り心地の違いが相当大きいようであれば、E型への買い替えを更に前向きに考えたいと思っておりますが、E型アドバンスには実際に乗ったことがなく、このような費用に見合う程の違いがあるのか不明のため書き込みさせていただいた次第です。どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：26305187

[ケベコワ]

E型では以下の様な変更があったようです。(Wikipedia)

2020年9月、大幅改良モデル（マイナーチェンジ）が発表された（10月8日発売）[44]。外観はバンパーやグリルのデザインが変更され、アルミホイールのデザインも変更。ボディカラーの設定が見直され、「クオーツブルー・パール」と「サンシャインオレンジ」を廃止し、「ダークブルー・パール」を2.0L車専用色に移行。併せて、1.6L車には「ラピスブルー・パール」、2.0L車には「ホライゾンブルー・パール」と新色の「プラズマイエロー・パール」がそれぞれ設定された。内装は「1.6i-L EyeSight」と「Advance」においてカラーコーディネートやシート表皮が見直された。走行性能ではサスペンションが改良されたほか、2.0L車はSI-DRIVEと協調するアダプティブ変速制御「e-Active Shift Control」を採用。安全面では見通しの悪い交差点や駐車・発進時にドライバーの視界をサポートするフロントビューモニターがメーカーオプション設定された。なお、今回の一部改良により、1.6L車もWLTCモードによる燃料消費率（JC08モードによる数値も併記）ならびに排出ガスに対応したが、平成30年排出ガス規制適合となり、従来リアウィンドウ右下に装着されていた「低排出ガス車」ステッカーが装着されなくなった。

サスペンションの改良と、e-Active Shift Controlが乗り味に影響する変更点ですね。D型からE型に乗り換えた方はかなり少ないと思いますが、どなたかの目に留まってレポートを書き込んでくださると良いですね。

書込番号：26305197　スマートフォンサイトからの書き込み

[koh1968]

レスありがとうございます。
E型D型ではサスペンション改良がなされたということですが、乗り心地の違いについては、ユーチューブ動画でもなかなか見つかりません。D型でも乗り心地は悪くないので、更に良くなったというのは惹かれますね。

書込番号：26314816

[ナイトエンジェル]

XV最終型のF型に乗っています。
サス回りは、やや固めですが、嫌な突き上げは無いし、絶妙な感じで気にいっています、ですから足を弄ろうという気にはなりません。
ただ、E型のことは知らないので、EとFが同じかどうかは分かりません。

書込番号：26315445　スマートフォンサイトからの書き込み

[PSMおやじ]

こんにちはkoh1968さん、当方’20年式2.0e-S/E型乗りです。D型からの乗り換えではないので違いは判りませんが、SUVの割には悪くない乗り心地と思います。D型からE型への年次改良は、スペック上個人的に気になるような劇的な進化は無く、e-Active Shift Control追加くらいでしょうか、燃費重視であまりスポーツ走行しない自分には重要ではありませんが。フロントカメラは停止線や岩石等の死角を認識出来るので便利ですよ。それよりもC型からD型時、X-MODEにVDC off固定のモードが追加になった方が大きいと感じています。故に、私の場合たまたま乗り換えのタイミングでE型になりましたが、D型で充分ではないでしょうか？それでももし、フロント周りやニューデザインの18inchホイール等に魅力を感じていらっしゃるのであれば、熟成の最終型E/Fへの乗り換えもアリだと思います。焦らずともこれからクロストレック等に乗り換えの為、高年式の良い車両が沢山出てくるかもしれません。SUBARU認定U-Car検索サイトSUGDASスグダスで、毎日スマホで簡単に状況が見られますよ。

書込番号：26322272　スマートフォンサイトからの書き込み

[koh1968]

PSMおやじさん、的確なアドバイスありがとうございます。
私も、燃費重視の走りがほとんどですが、特にフロントカメラは、ご指摘のようにソナーよりも得られる情報が多く、安全面からもとても魅力的と感じていました。
当面は現在の車を大切にしながら、引き続きSUBARU認定U-Car検索サイトSUGDASスグダス等で、希望条件に合う車が出てくるのを気長に待とうと思っています。

書込番号：26331974

外れた部品について

[koh1968]

今月納車になった中古の2020年１月新規登録のアドバンスについてですが、今日チルドハンドルの角度を変えようとしたら、ハンドルの上に有線のセンサーのようなものが外れてのっかているのを発見しました。これは何の部品でしょうか？

書込番号：26261708

[ひろ君ひろ君]

ナビのマイクかな

書込番号：26261714

[スーパーアルテッツァ]

koh1968さん

下記のXV乗りの方々の整備手帳のようにナビのハンズフリーマイクでは。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2832379/car/2439627/4972610/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/547453/car/2550281/4726945/note.aspx

書込番号：26261721

[koh1968]

早速ありがとうございます！
こちらは、ナビ（当方はダイヤトーン）の付属品でしょうか？それとも、XVの付属品でしょうか？

書込番号：26261730

[スーパーアルテッツァ]

koh1968さん

ナビのハンズフリーマイクなら、ナビの付属品です。

書込番号：26261732

[koh1968]

ありがとうございます！
お盆休休業があけたら購入先に対応を相談しようと思います。

書込番号：26261741

[スーパーアルテッツァ]

koh1968さん

ハンズフリーマイクは両面テープで貼っているだけでしょう。

購入先にハンズフリーマイクが外れた事を伝えれば、貼り直ししてくれると思います。

書込番号：26261743

[funaさん]

＞koh1968さん

2017年式スバルXVに乗っていました。すばるXVにはMOPナビやスバルスターリングがないので、すべてDOPナビです。したがってマイクもナビに付属していたものです。

現在のクロストレックにはスターリンク、緊急通報用のマイクがOHコンソールの”SOSボタン”と”i-ボタン”のあいだについています。

書込番号：26261751

[funaさん]

訂正
×　スバルスターリング
○　スバルスターリンク

書込番号：26261753

[koh1968]

皆さん、適切なアドバイスありがとうございました<(_ _)>
購入先に相談し、設置してもらうことが出来ました。

書込番号：26277019

e-boxer乗りの方教えてください

[黄昏の車乗り]

XVのE型を2021年3月に購入して4年が経ちましたが
昨年の2月にエンストしてしまったので
ディーラーに持ち込みして確認してもらいましたが
原因の特定はできず、ハイブリッドシステムとエンジンを繋げるユニット？の交換をしました。
しばらくそういった現象はなくなったのですが
先日近所のスーパーに買い物に行った時の帰りに
再びエンストしてしまいました。
エンストする瞬間にタコメーターが
1,000回転〜2,000回転くらいの間を乱高下した後
車がガクガクとノッキングのように前後に揺れ、
アクセルを踏んでも全く反応しませんでした。
ブレーキは効いたので路肩に停車して
Pレンジにいれたところ警告灯の表示が点灯しました。
冷静にエンジンをオフにして
再度エンジンスタートしたところ復帰しましたが
昨年のエンストも今回と似たような感じで
エンストしてしまっています。
昨年も今回についても車通りの少ない道だったので
事なきを得ましたが
これが速度域の高い郊外の道路であったり
高速道路だったら後続車に追突されて
大変な事になっていたかもしれません。
翌日にすぐにディーラーに持ち込みしましたが
やはり原因は特定できず、エンジンと
ハイブリッドシステムのリプロのみでした。
XVを問わずe-boxer搭載車で同様の現象が
起きてる方はいますでしょうか？
また原因や改善策などあればご教授いただけますでしょうか。

書込番号：26147269　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

追記になります。
本日早朝またエンストしてしまいました。
先日のエンストと全く同じ現象でした。
またエンジンをオフにして
再度エンジンをかけ直したところ復帰しましたが
もうどうすればいいのか分からず本当に困っています。
似たような症状をお持ちの方がいれば
どうしているのか教えていただけますでしょうか。

書込番号：26147279　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

動いているうちに、さっさと売却してしまいましょう。

書込番号：26147339

[たろう＆ジロー]

　SKEを所有していた経過がありますが、スレ主様のような事象は一度も発生した有りませんでした。
　正直、e-BOXERは燃費が良いわけでもなく、中低速時のモーター走行からエンジン走行への切り替わり時のギクシャク感等、決して褒められたドライバビリティではありませんでしたので、SK5マーケットリリース後手放しました。
　e-BOXER自体燃費向上も僅少、パワーも中半端、ただしストロングHVよりはリーズナブルと、スバルの環境対応としてリリースされた過渡期のパワープラントだと思います。

　スレ主様がご報告されている状況がe-BOXER搭載モデルに見られるのなら、当然ディーラー整備担当者も把握しているように思いますので、残念ながら所謂ハズレ個体がお手元にあるのかも知れませんので、今後致命的なシーンを回避するためにも代替されることをお薦めします。

書込番号：26147471

[ナイトエンジェル]

まだ保証期間内でしょうから、エンストしないように徹底的に直して頂きましょう。

書込番号：26147500　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞たろう＆ジロー様
ご返信いただきありがとうございます。
所謂ハズレ個体になるんでしょうか。
ただ初めて買った車で愛着はあるので
10年は乗りたいと考えております。
今朝のエンストなどを考慮して
EVモードからエンジンに切り替わる時の
アクセル操作やブレーキ操作を丁寧にするよう
心掛けて市街地や郊外を合計で30kmほど
運転してみましたがエンストはしませんでした。
素人意見になりますが
原因の一つとして私の運転操作が荒く
ハイブリッドシステム等に負担がかかっていた
可能性も絶対にないとは言えないと思い
しばらくは丁寧な操作を心掛けてみて
引き続き検証していこうと思っております。
まだ保証延長期間内なのでディーラーに持ち込んで
原因の特定も引き続きしてみたいと思っております。

書込番号：26147543　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞ナイトエンジェル様
ご返信いただきありがとうございます。
まだ保証期間内なのでまた何かあれば
ディーラーで見てもらおうと思います。
まだまだ乗りたいと思っているので
長く乗れるように徹底的に直してもらおうと思います。

書込番号：26147548　スマートフォンサイトからの書き込み

[[か]]

＞黄昏の車乗りさん
モデル別の掲示板を表示してたら絞り込み解除してみてください
すぐ下に何やら似たようなタイトルが
ここに書き込む人はほんの一部だろうことを考えると
実際の似た事例はもっと多いのかな
そのうちリコールになったりして・・・

書込番号：26147654

[黄昏の車乗り]

＞[か]様
ご返信いただきありがとうございます。
似たような掲示板がありましたでしょうか？
先ほど同様の内容で調べてみましたが
調べ方が悪いのか見つけることができませんでした。
よろしければURLなど貼っていただけると幸いです。
車種は異なりますが現行のフォレスターの
e-boxerに乗っている方でエンストの症状に
悩まれている掲示板は拝見しております。

e-boxerがどの程度出荷されてどのくらいの人が
乗っているのかは定かではありませんが
似たような事例が他にもあるのであれば
メーカーとしては早々にリコールのアナウンスを
出してもらえるとありがたいのですが…。

書込番号：26147693　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

これ？

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000124017/#tab

書込番号：26147793

[黄昏の車乗り]

＞茶風呂Jr.様
ご教授いただきありがとうございます。
こちらの掲示板のスレ主の方も
私と同じ症状で悩まれているようですね。
それにしても連続で5回のエンストは酷いですね…。
他にも症状はあるが掲示板には書いていないだけで
似たような事例はありそうですね。
いずれにしてもメーカーには
早期に対応していただきたいところです。

書込番号：26147817　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

書込番号：26147471の訂正

(正)→〈前略〉スレ主様のような事象は一度も発生したことは有りませんでした。
(誤)→〈前略〉スレ主様のような事象は一度も発生した有りませんでした。

書込番号：26147923

[funaさん]

＞黄昏の車乗りさん

スバルのｍHEVに2年乗りましたが、何もありませんでした。
ただ、バッテリーの影響を受けやすいので、車検時にバッテリーを交換した方が良いかも。
勧められませんでした？

書込番号：26148255

[黄昏の車乗り]

＞funaさん様
ご返信いただきありがとうございます。
1ヶ月ほど前にセーフティチェックを受けた際に
補機用バッテリーが弱っていたので
補機用バッテリーは交換いたしました。
再始動用バッテリーについては弱ってきているが
まだ使えるというディーラーの判断だったので
一旦様子見という事になりましたが
私が寒冷地に住んでいるということもあり
そこからさらに劣化した影響もあるかもしれません。
当時の再始動用バッテリーの
健全性については約60%でした。
使用して既に3年以上は経過しているので
再始動用バッテリーも交換すれば改善される
可能性はありえそうですね。

書込番号：26148623　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

こう言うネガティブな情報は、価格コムを見ていて良かったと思います。

価格コムさん、ありがとうです。

次の買換えを考えているユーザーにとっては、良い情報ですよね。

スレ主には、最悪ですが。すみません。

ちょっと、次はスバル無いかなと思いました。

書込番号：26148844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>1ヶ月ほど前にセーフティチェックを受けた際に
補機用バッテリーが弱っていたので
補機用バッテリーは交換いたしました。
>再始動用バッテリーについては弱ってきているが
まだ使えるというディーラーの判断だったので
一旦様子見という事になりましたが

この車は鉛蓄電池2個使いでしたよね。
で、交換は2個同時にやるというように何かで聞いた気がします。

ディーラーは、もう一つのバッテリーも弱ってきていたなら交換すべきでしたね。
第一、このバッテリーの弱りでエンストするとしたら危険なので、弱ったバッテリーの様子見はないような。

今は普通の車でもディーラーはバッテリーの早め早めの交換を促すようです。

書込番号：26149615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>今は普通の車でもディーラーはバッテリーの早め早めの交換を促すようです。

あ、これは昔のバッテリーは寿命末期になると、なだらかに亡くなる老衰死だったけど、今の高性能バッテリーは末期まで元気に頑張って急死するから。

書込番号：26149625　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞ナイトエンジェル様
先日のセーフティチェックの際に
補機用と再始動用バッテリー両方交換した方が
良かったのかもしれませんね。
この週末に長期でディーラーに
預かっていただく事になったので
バッテリーの話もしてみたいと思います。

書込番号：26149821　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

マイルドハイブリッドのエンジン始動は走行用モーターで始動するのではなくセルモーター始動で補機バッテリーではないのですか？

最近よくＣＭ放送しているストロングハイブリッド車は４００万円台だそうです。

書込番号：26150993

[ナイトエンジェル]

>マイルドハイブリッドのエンジン始動は走行用モーターで始動するのではなくセルモーター始動で補機バッテリーではないのですか？

よく分からないけど、鉛蓄電池が2つ有ってその内の一つがアイスト後のエンジン再始動専用みたいな。

で基本的に鉛バッテリーは、２〜３年毎に２個同時交換とか。

僕は、システムやバッテリー3個(走行用はリチウムイオン？)使いとかが疑問で、結局ガソリン車にしたけど、個人的にその選択は間違いなかったみたいな。

書込番号：26151100　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

ご教授いただいた皆様ありがとうございます。
一昨日からディーラーに入庫しました。
まだ2日しか経ってないので経過は不明ですが
直ることを信じて待つしかありません。
ちなみに代車ですが
旧型フォレスター1.8LターボのSTIでした。
通勤のみでしか使用していませんが
フォレスターの重さを感じさせない走りで
とてもよく出来ているなと感じております。
視界も良好ですが着座位置の関係で
XVに比べてアイポイントがとても高く感じます。

書込番号：26155953　スマートフォンサイトからの書き込み

[The Doors]

＞黄昏の車乗りさん

その後原因は特定できましたでしょうか？
私の車も同じ症状でDからは様子をみるしかないといわれ、その後も一回高速道路でエンストしてしまいました（汗）

原因わかりましたらご報告いただけると幸いです。

書込番号：26172649　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞The Doors様
ご返信いただきありがとうございます。
その後の経過ですが4月にディーラーに1週間ほど
調査してもらいましたが原因は特定できませんでした。
しかしディーラーから再始動用バッテリーに
原因があるかもしれないとの事で交換をしました。
それから1ヶ月ほど経過していますが
今のところエンストの症状は出ていません。

e-Boxerモデルは補機用バッテリーと
再始動用バッテリーの2個を搭載しています。
納車から既に4年以上が経過していましたが
3月に補機用バッテリーを交換したのみで
再始動用バッテリーは交換していませんでした。
健全性は80%と表示されていましたが
バッテリーの性能に限界がきていたのだと思います。
通常のバッテリー性能であれば
エンジンからEVに切り替わる際も
すんなりとEVに移行してくれますし
EVからエンジンに切り替わるのもスムーズです。
しかしバッテリーが弱っている状態だと
EVに切り替わる際に何らかのエラー？が生じて
EVモードに入れず、バッテリーも弱っている為
エンジンの再始動もできずエンストしてしまうという
結論に至っております。
なのでe-boxerにお乗りの方は3年に1回は
補機用バッテリーと再始動用バッテリー両方を
交換されることをおすすめします。

書込番号：26179022　スマートフォンサイトからの書き込み

[The Doors]

＞黄昏の車乗りさん
報告ありがとうございます

私のは再始動用と補機用バッテリーを変えて1ヶ月後くらいでエンストの症状がでたのでバッテリーが直接の問題ではない用な気がしてます...

ISGの制御に問題があるのか分かりませんが、最悪命に関わることなのでメーカーで原因の究明をしてもらいたいものですね

書込番号：26180032　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞The Doorsさん
実は先ほどなんですが帰宅途中に
EVからエンジンに切り替わった際に
船漕ぎのように車体がガクガクと震え
アクセルを踏んでも加速しなかったので
停車したところエンストしてしまいました。
The Doorsさんの仰る通り
バッテリーの関係ではなさそうです。
しかしそうなるといよいよ原因が分からないです。
メーカーとしても早々に対応策を打ってほしいです。
The Doorsさんの場合
どのようなシチュエーションで
エンストしましたでしょうか？

書込番号：26180913　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞The Doorsさん
先ほどの質問の続きなのですが
私の場合、信号待ちからの発進時などである
アクセルを少し踏んだり、ブレーキを少し踏んだりを
繰り返すようなシチュエーションや
先ほども申し上げた信号待ちからの発進時に
EVからエンジンに切り替わった際になりました。

書込番号：26180925　スマートフォンサイトからの書き込み

[The Doors]

＞黄昏の車乗りさん
私の場合は2回経験したのですが、いずれも高速道路でアイサイト使用時でした。高速走行時にEV走行→エンジン始動のタイミングでアイサイト使用不可という表示とともにエンストして惰性でなんとか路肩に止めたかたちです。

Dでログを見てもらい一時的に電圧が下がった形跡があるとのことでしたが、なぜ下がったのかは不明です。

書込番号：26187341　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞The Doorsさん
5月18日から再度ディーラーに入庫となりました。
メカニックの方とやり取りしましたが
バッテリー交換直後にエンストしているので
あまり詳しくは分からないのですが
直噴エンジンはスラッジが発生しやすく
スラッジナイザーや定期的なオイル交換をしても
再循環装置にスラッジが付着するそうです。
スラッジが付着すると
エンストなどのトラブルが起こるようで
過去にも同様の事例があると仰っていました。
特にちょい乗りが多いとなりやすいようです。
私も普段は通勤などでの使用が主なので
いわゆるちょい乗りに該当するとのことです。
今回の入庫ではエンスト現象の再現および
再循環装置の洗浄を行うと仰っていました。
調査にしばらく時間がかかりそうです。

直噴エンジンはスラッジが溜まりやすいので
高速道路や山間部などの登坂路を走って
エンジンの温度を高めてあげることで
スラッジを焼き尽くすかディーラーなどで
再循環装置の洗浄を年に1回くらいは
やってあげるといいようです。

あまり参考になるか分かりませんが
私がこれまでに把握している状況です。

書込番号：26189357　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>直噴エンジンはスラッジが発生しやすく
スラッジナイザーや定期的なオイル交換をしても
再循環装置にスラッジが付着するそうです。
スラッジが付着すると
エンストなどのトラブルが起こるようで
過去にも同様の事例があると仰っていました。

スラッジまあ、もとは煤でしょうね。
直噴エンジンの煤は宿命のようなものでしょう。
これが嫌で僕は、ポート噴射のXVにしたんだけど、もうスバルではポート噴射エンジンの車はなくなったのかな？

書込番号：26190217　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

皆さまご無沙汰しておりました。
あれからXVが調査から戻ってきました。
調査結果ですがEGR装置に煤が付着している影響で
EGR装置が本来の稼働ができない状態となっており
エンジンからEVモード、EVモードからエンジンへの
切替が上手くできない状態となっていた為
エンストの症状が出ていたとの事です。
直噴エンジンは煤が溜まりやすく
ちょい乗りが多いとなりやすいそうです。
私はまさにそちらに該当しており
自宅から会社まで2km程度なので
ちょい乗りにあたるとの事です。
今回EGR装置を交換していただき
交換後1ヶ月程度が経過しておりますが
今のところエンストの症状は出ておりません。

書込番号：26229859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今さら次郎の話しだけど、eボクサーのようにアイスト前提に設計されたシステムに搭載するエンジンなら、煤の心配のないポート噴射エンジンにした方が良かったような。

スレ主さんの場合も今までと同様の使用条件だと、また煤で不具合がでる可能性があるような。

書込番号：26230122　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏の車乗り]

＞ナイトエンジェルさん
最初に購入した時はポート噴射や直噴エンジンの
違いを全く理解しておりませんでした。
軽自動車からの乗り換えでしたので
排気量が大きい方が良いと思い購入しました。
先日EGR装置を交換してから
エンストの症状は今のところ出ておりません。
また今まではあまり信用していませんでしたが
ディーラーの方から燃料添加剤をおすすめされたので
今後は5,000kmに1回程度入れようと思います。

書込番号：26242849　スマートフォンサイトからの書き込み

EVモードにほとんどならない

[はこいぬ]

2018年か2019年型のXV（e-boxer)ですが、ほとんどEVモードになりません。
緩やかな長い下り坂でさえもです。
ちなみにこのXVはレンタカーで、最近お使い用に受領したものです。
マイカーのフォレスター（2020年）は、こちらは普通にEVモードになります。
XVの方ですが、バッテリーは2個とも電圧値は正常で、ディーラーで点検しても
異常なしとのことですが、
何か原因ってあるでしょうか？

書込番号：25788113

[たろう＆ジロー]

　ドメスティックマーケット向けのスバルプロダクツのEHVの場合、HONDAやTOYOTA等プロダクツの所謂ストロングハイブリッドと異なり、e-BOXERの場合インストルメントパネルにEV(走行)ボタンが存在しないことも示すように、ユーザーが意図としてEV走行はできません。
　しかし、e-BOXERが全くEV走行しない訳ではなく、モーターアシスト用バッテリーのチャージ状態、スロットル開度、外気温、路面μ等使用環境によってはEV走行を行います。

　また、、当該モデル系のアシストモーター搭載非搭載モデルの新車時販売価格差が少なく、e-BOXERのモーターアシスト出力も低いからもご理解頂けるかと存じますが、先に記述した他メーカー製EHVと異なり、中低速域の出力補助的なアシストにウェイトを置くマイルドHV的なスペックがe-BOXERですので、先の条件を満たしつつかなりドライバーが意識しながらドライバビリティをコントロールしなければ意図的なEV走行は難しいようです。

　なお、当該モデルのEV走行時の条件等は、付属マニュアル、当サイトの過去クチコミ掲示板、YouTubeやみんカラ等のサイト、SNS等によりご自身の自助努力(当該サイト主宰者も投稿ルールに謳っています。)によりご確認して下さい。

書込番号：25788188

[funaさん]

＞はこいぬさん

subaruXV取説19、359ページを見てください。２か所に同じ説明が乗っています。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/xv/pdf/A1470JJ-C.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA1470JJ-C.pdf

ちなみに私が乗っているクロストレックにも同じ内容がありますが、2023年製のクロストレックでも10Kw・65Nm程度のモーターでは出だしは動くが、すぐにエンジンはかかってしまいます。それにエアコンや電装関係にエネルギーを使えばなおさら。
エアコン・デフロスターOFFでモーター走行ができるか試してみては。できない場合は再始動用バッテリーを疑います。バッテリーは電圧計では良否を判定するのは難しい。
ましてはレンタカーでは一度もバッテリー交換をしていないのでは？と思います。
が、レンタカー会社がバッテリー交換に応じるとは思えませんが。

書込番号：25788368

[コピスタスフグ]

＞はこいぬさん

2個のバッテリーは補機用と始動用で、走行用ではないですよね？エネルギーモニター上で走行用バッテリーの充電具合はどうなっていますか？近距離が多いと充電が進まずエンジンの稼働率が上がると思います。減速時に積極的にパドル（シフトダウン）を使うと多少改善するかも。

そもそもですが、レンタカーなら気にすることではないのでは？制御ソフトが違っているかもしれないし。

書込番号：25788554　スマートフォンサイトからの書き込み

[はこいぬ]

＞コピスタスフグさん
＞funaさんさん
＞たろう＆ジローさん

返信ありがとうございます。
書きました通り、マイカーのフォレスター（20年アドバンス）と比べて、
XVの方は不具合ではないかと思いました。
同じ道を同じような設定、フィーリングで運転しての比較状況でした。

エアコン、デフロスターOFFでもEVモードにはならずでした。
運転席側バッテリーはR5／5交換と記載してあり、ディーラー確認でも異常なしでした。

走行用モーターをエネルギーモニタで確認すると、ほぼ満タンです。
どのような時に電気を使っているのか？見ていると、上り坂の出だしで
電気を使っているようです。

１つだけ、法則というか車のクセ？が判ってきました。
エンジンがあたたまった状況で、エンジンを一度切り、再始動後の1回だけは
EVモードで走行するみたいです。その後は下り坂でも何でもEVモードには
ならないです。

レンタカーですが、リースのような扱いで長い付き合いになるので
できれば、フォレスターと同じくらいEVモードになって欲しく思っています。
今の感覚ですと、フォレスターの１割どころかそれ以下の感覚です。

ディーラーは異常なしなんですけど、センサーでも交換してみます？とフワッとした
回答なので、皆さんにお伺いさせて頂きました。

書込番号：25789167

[ばんしぃぃ]

再始動用バッテリーが弱まっていることが原因ではありませんか？

書込番号：26110921　スマートフォンサイトからの書き込み