XV 走行中のエンジン停止について

Question

アイドリングストップからエンジンが再始動しないことが度々あり、ディーラーで修理をしてもらいましたが再発し交差点で立ち往生、レッカー移動しました。
経緯をお読みになって、ディーラーにも落ち度があるのか、11万キロ越えだから仕方がないのか、皆さんのご意見を伺いたいです。
2019年に新車で購入し走行距離112,000キロ、ガソリン車です。
途中で愚痴が入ります。ご気分を害されたらすみません。

今年3月
アイドリングストップからエンジンが再始動しないことが度々ありディーラーに持ち込む。
イグニッションコイル交換、同時に10万キロ点検・整備を勧められ実施。総額22万円。
　
5月
車検。ディーラーではなく自宅近くの整備工場で実施。異常なし。

6月初旬
バック駐車中にバッテリー上がりのような症状で走行不能に。
隣に駐車中の方が偶然にも車の整備士の方で見てくださり、エアコンを消してエンジンをかけると始動するためおそらくコンプレッサーの不具合だろうとの見立て。
問題なく運転できたのでそのままディーラーに持ち込む。
点検の結果やはりコンプレッサーの不具合のため交換を実施。点検費9,900円、交換15万円。

6月下旬
アイドリングストップからエンジンが再始動せず交差点の手前で立ち往生。
(以前同じ症状が起きた時はギアをPに入れてエンジンスタートボタンを押すと再始動しました)
まだディーラーに持ち込めていないので原因不明です。

ちなみに最後にバッテリー交換をしたのは2023年5月、走行距離65,000キロの時でした。
車は通勤、仕事、プライベートでも使っています。

今回エンジンが再始動しなかったのは走行距離または使い方による故障でしょうか？
それともバッテリーが弱っていたのでしょうか？
バッテリーが弱っている場合、車検やディーラーの点検では気が付かないのですか？
今回もたまたま通りかかった車の整備士さんが見てくださり、オルタネーターの不具合では？車検を通した整備工場に言った方が良い、と言われました。

正直、今年二度もディーラーに持ち込んで点検修理をしているのに同じ不具合が起きて交差点で立ち往生するなんて、ディーラーにも落ち度があるのでは？というのが本音です。ここでの質問と回答を見ていると、点検項目にないから気が付かない、次に何が壊れるかなんて予想できないといったことが書かれていますが…。
コンプレッサーの交換をした際、営業担当の方に「次は何が壊れますか」と質問したら「普通は壊れない」と言われました。それから1ヶ月も経たないうちに交差点で立ち往生したので不信感がすごいです。

ここまで読んでくださりありがとうございます。
感想、ご意見をお待ちしております。

banichann · Answer

私の感想言わせてください。私の車買い替えの基準は、昔の考えでしょうが、１０年、１０万キロ、を目安に考えます。１０万キロ超えたのは１度しかないですが、最長、今の車１３年です。１１年が多いです。故障が増えてからでなく、大きな故障が起きるのが嫌で、買い替え考えます。スレ主様のような立ち往生経験するなら、即時買い替えると思います。まあ、7年は、早いですね。ただ、２度も立ち往生したら、もう何が何でも買い換えるでしょう。金銭的に辛いでしょうが、立ち往生は、経験したくないです。余計なこと失礼致しました。

BIGN · Answer

＞abcdxvさん自分は、ディーラーに落ち度はないと考えます。ディーラーメカニックも素人じゃないので3月と5月のディーラー入庫の際に症状からバッテリーやオルタネーターもチェックしているだろうし、不具合の兆候が出ていれば交換も勧めます。チェックの結果、問題なしと判断されたのであれば故障原因を見逃していたのか立証するのは困難です。まずは、ディーラーへ修理に出して今回の始動不良原因を特定しないことには、はっきりしたことは言えないと思いますよ。ちなみに絶対ではありませんが、最近のオルタネータは昔に比べて壊れにくいはずですし、総走行距離から見てもいきなり壊れるような時期に来ているとは思えません。自分のBPレガシィは約21年、約15万キロ走行ですがオルタネーターは一度も交換していませんし充電動作も問題ありません。古い車なのでだいたい月に一度は充電状態をバッテリーチェッカーで確認してます。バッテリーは約3年・5万キロ使用との事ですが、アイドリングストップ常用車はアイドリングストップ非常用車と比べバッテリーやオルタネータに負担がかかるのと、普段の走行がシビアコンディション(ちょいのりが多い)なのかによってもバッテリーの消耗度合いは違うでしょう。また、10年超の車は年数が経つにつれていろいろな箇所の不具合が出てくるので、今回の不具合が走行距離や使い方によるものなのかはぶっちゃけ判断がつかないですね。どちらもありえるので.....ちなみに自分のBPも来月車検ですが、車検前点検でカムシャフトセンサーオイル漏れ、リアデフマウントグリス漏れ、フロントロアアームブッシュちぎれを指摘されました。基本、自分で交換を行うので部品(予防交換部品含む)だけ購入しましたが部品代だけでも4万超でした。ディーラーで交換をお願いすると工賃含め恐らく10～20万円の間でしょう。>コンプレッサーの交換をした際、営業担当の方に「次は何が壊れますか」と質問したら「普通は壊れない」と言われました。それから1ヶ月も経たないうちに交差点で立ち往生したので不信感がすごいです。バッテリー・オルタネーターとエアコンコンプレッサは関連性がないので次何が壊れるかと聞いても営業やメカニックは答えられないですよ。風邪をひいて医者へ行き、「次はどこが病気になりますか？」と聞いているのと同じ。以前、ディーラーフロントが嘆いていましたが、最近は部品代も上がっているし工賃も昔に比べると高くなっているので予防交換を勧めると明らかに嫌な顔をされるケースが多いのだそう。まして、abcdxvさんは車検(点検も?)を別の整備工場に出してますよね。別の整備工場に出すこと自体は自由ですが、ディーラーからすると定期的に車の状態を見ておらず普段の整備状況も分からない。故障したときだけ持ってこられても、その時は故障部分だけ直すしかない。だから、中・長期的な整備提案もできないですね。年数が経っている車は、自分でこまめに状態を確認するか、それが無理なのであれば、ディーラー点検パックのように6か月おきのプロによる点検を行うのがよいと思いますよ。

神楽坂46 · Answer

＞abcdxvさん＞ディーラーにも落ち度があるのか、11万キロ越えだから仕方がないのか、皆さんのご意見を伺いたいです。＞2019年に新車で購入し走行距離112,000キロ、ガソリン車です。困りましたね。ディラーを責めるのはちょっと無理の様な気がしますが。７年１１万キロ超えてますので色々不良個所が出てくる頃だと思いますもうすでにお金かけて修理していますが、今回言われる様に修理しても完全に直る保証は有りませんよね。次はエンジンかも知れないし、それでしたら新しい車にされたらいかがですか？もし、新しい車にされるのでしたらスバル車はやめて他のメーカーにしましょう（スバル車にこだわりが有るのでしたら別ですが）

ジャック・スバロウ · Answer

アイドリングストップ大反対！幹線道路でエンジン始動できないと後続車に大迷惑。それが朝の通勤時間帯ならマジ勘弁して欲しい。スバルさん、国土交通省の言いなりにならずいい加減に止めてください。私はとりあえずキャンセラー入れてますw

ひろ君ひろ君 · Answer

オルタが　壊れかかってる　（症状が出たり　収まったり）に一票予防整備だとキリがないので　ディーラーはやりたくないのでしょう

Ｇｏｅ。 · Answer

＞abcdxvさん拝見させて頂きました。６月初旬にエアコンのコンプレッサーを交換した際に、「予防整備もしたいから、怪しいところは全交換して」とは言ってないですよね？もし言ってたとしても、その見積額を見たら恐らく「今しなくても壊れないよね」なんて先延ばしにされたのではないでしょうか。車にちょっと詳しい方なら“１０万キロ”という距離は、色々壊れ始めるタイミングだと言われています。ひと通り交換すれば、しばらくは走れるかも？

funaさん · Answer

＞abcdxvさん以前スバルＸＶ2.0iS（2017）に乗っていました。2022年まで一度もアイドリングストップさせたことはありませんでした。バッテリーは5年で交換。その後2023年3月からクロストレックｍHV,2025年3月からクロストレックＳ：ＨＥＶ。バッテリー劣化に１票。原因はバッテリーを交換して3年ということで、バッテリーの寿命かもしれないし、オルタネーターが不良かもしれない。前の故障と今回の故障で原因が同じとは限らないが...。イグニッションコイルが4本同時に故障する確率は非常に低い。そのため、アイドリングストップからの復帰不能の原因にはなりにくい。また『イグニッションコイル交換、同時に10万キロ点検・整備を勧められ実施。総額22万円』だって？、高すぎ。この整備内容が分からないがほかに替えたものは？車検はバッテリーは検査しない。エンジンがかかればOK。

クマウラ-サード · Answer

電気・電子部品は機械部品に比べ圧倒的に経年劣化が早く、壊れだしたらキリがないのに、原因判明が難しいという厄介な、整備士泣かせの代物です。センサーだらけで配線だらけの昨今のクルマはみんなそういった代物。結果としてディーラーの問題でなく、そんなクルマを求める楽したがりのユーザーと、付加価値で儲けたがるメーカーの問題かと思います。それでも7年11万キロは個人的には早いかな？とか思ったりしますが、スバルがそういった傾向にあるのか、スレ主様の使用環境が厳しいのか？そのあたりは正直判りませんが、追求するには相当な手間(コスト)が必要かと。昔からよく云われますが、壊れだしたら買い替え時。そんな時期になったのかも知れません。個人的に電気・電子系部品が絡む装備は必要最低限がベストと考えています。

ダンニャバード · Answer

＞abcdxvさんアイストから再始動しないのはイヤですね～(^_^;)バッテリー交換から3年、5万キロですよね。少なくともバッテリーは要交換です。オルタネーターは・・・それだけバッテリーが保っているのなら問題ない気がします。バッテリー以外に原因があるとすれば、オルタよりも電子制御系のような気が・・・そうなるとメンドクサイ話になりますね。それなりに修理費をかけているのでなんとか治ってほしいところですが、これ以上費用がかかってそれでも解消しないとなると、クルマに乗ること自体が嫌になってしまいそうですので、買い替えも検討されても良さそうです。とりあえずバッテリーを交換して症状が改善しないか確認されてはいかがでしょうか。それでもダメなら買い替えかなぁ・・・

エメマル · Answer

7年落ちで11万km乗った車なら、点検項目にない部分が壊れても何の不思議もないのでは？
走行距離や経年劣化による故障をしやすい部品はありますが、正直予防整備にどこまでお金をかけるかはユーザー次第ですね。
走行距離的にモグラたたきになりそうですから、「次は絶対に不具合で止まりたくないので、予防整備のお金は惜しまない」とでも言えば、いくらでも部品を交換してもらえると思います。

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