スバル XVの新車
新車価格： 213～295 万円 2017年5月24日発売～2022年10月販売終了
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このページのスレッド一覧（全449スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 85,000kmでATミッションがイカれました |
172 | 40 | 2024年11月11日 19:49 |
 2018スバルXV エアコンコンプレッサー 煙 |
58 | 13 | 2024年2月7日 12:08 |
| エンジンルームの熱 |
116 | 43 | 2024年1月29日 17:15 |
 燃料ポンプリコール |
33 | 13 | 2024年1月27日 21:34 |
| オススメタイヤについて |
23 | 15 | 2023年10月19日 21:54 |
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115 | 21 | 2023年8月31日 13:28 |
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自動車 > スバル > スバル XV 2017年モデル
スバルXVの2007年モデルです。85,000キロ、順調に乗っていましたが、ある日突然、低速時に僅かに異音を感じ、数日後、アクセルを開けても、エンジン回転数は普通に上がるのに全く走らなくなりました。警告灯は何も点灯していません。
レッカーのお世話になり、整備工場に持ち込むと、なんとATミッションが原因で、最悪、載せ替えが必要とのこと。費用も数十万かかりそうだと言われました。
10数万キロ走ったのならともかく、この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？こんなことは初めてで、あまり聞いたことがありません。これではスバル車はもう怖くて乗れません(;_;)
どなたか、是非、経験などをご教授ください！お願いいたします。
書込番号：25895512 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/subaru/legacy/chiebukuro/detail/?qid=14244420444
https://minkara.carview.co.jp/userid/3244753/blog/45371031/
他にも被害者がいるようです。ただ１０万キロ以上走ってから壊れたって方もいるようなので、当たりはずれやメンテの差があるかもしれません。
私は生涯MTの予定なんで、クラッチ交換くらいしか意識してません。
書込番号：25895523
3点
＞おひさしブリーフさん
〉これではスバル車はもう怖くて乗れません(;_;)
ＣＶＴは構造的に前触れがあまり無く
スバルに限らず多くのＣＶＴが壊れる時はこんな感じだったりします
距離についても
当たり、外れ的に早い場合もあります
みんなが壊れる訳ではないんですけどね
スバルだけ特に壊れるって訳でも無いですし
嫌ならミッションの無いモーター駆動車にするか
トルコン式ATの車を選んだ方が良いかと思います
書込番号：25895529
9点
ご返信ありがとうございます。今まで何台も乗り換えて来ましたが、こんなには早く大きな故障をするクルマは初めてで、憤っています、
書込番号：25895530 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
走行距離と経年の劣化もあるので、距離だけでは、なんとも言えないような。
書込番号：25895531 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？
8.5万kmとは言え、15年オーバーでしょ。
同じ走行距離でも、
高速道路を淡々と走ることが多かった車両と、
市街地で発進停止を繰り返すことがほとんどだった車両と、
後者の方がよりミッションに負荷が掛かるのは自明だよね。
具体にどこがどう壊れたかにもよるだろうけど、十分にありえる話。
スバルは怖くて二度と買えない、
と思うのは自由だけど、他社の車を買ったところで、
リスクは対して変わらんと思うよ。
書込番号：25895532
23点
＞この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？
運が悪かったとしか言えません。
今、23万km超のスバルCVT車が家にありますが、15万kmくらいで一度CVTバルブ故障があってAWDがFFになりましたが、修理してから不具合はないです。
書込番号：25895546
9点
＞スバルXVの2007年モデルです。
＞新車購入して7年です。
何年式で、型式は何でしょうか？
書込番号：25895547
9点
当たり外れが大きいんじゃないでしょうか。
30年ほど前の話ですが、マツダ車の車検の代車に借りてたファミリア（4AT）で、加速しようとアクセルを底まで踏んだとたん、エンジンはレブまで回って加速せず・・・ニュートラルに入った状況になりました。
そのあともそろそろとアクセルを踏むと少しずつは加速するも、すぐにニュートラル状態に。
あとで聞いたらミッション載せ替えになったそうです。
走行距離はせいぜい3～4万キロ程度の車体だったかと。
トヨタに限らず日産やホンダでも20万キロ、30万キロ走ってる例もありますし、スバルはよく知りませんがたまたまハズレ個体だったのではないでしょうか。
ご愁傷様です。
書込番号：25895555
7点
お答えいただいている皆様。申し訳ありません。
出たばかりで新車購入した、2017年モデルです。
すみません。
書込番号：25895561 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞おひさしブリーフさん
あれ2007年モデルって書いてありましたが、2017年なんですね。
それなら普通に使って壊れるような距離でも経年でもないような。
失礼しました。
書込番号：25895566 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
いいえ、私が打ち間違えました。ありがとうざいます。
書込番号：25895571 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
通常は片道1時間弱の会社への通勤用で、半分は下りの混んでいない首都高速と国道を通ります。ほとんどDしか使いませんでした。
書込番号：25895580 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リニアトロニックCVT
1台目が11万キロ、2台目が7万キロ弱
いずれもノートラブルです。
書込番号：25895591
5点
＞おひさしブリーフさん
で、どうするんですか？
買い替え？
書込番号：25895669
6点
今、正確な見積りを出してもらうところです。どうしようか悩んでいます。でも直して下取りの方が、効率的かも知れません。
書込番号：25895745 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CVTですよね？
保証が切れているのなら仕方がないですね。
修理費とそのまま下取りに出すのと色んな条件がありますよね。
リビルドが有るならあとはほんの少しゴネて工賃をまけてもらってそのまま乗り続けますね。
最近のスバルは少しボル気がします。
書込番号：25895818 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
2015年式の1世代前のスバル CVT
10万km超え乗ってます。まだ支障なし。
チェーンが切れたとかですか？
故障事例だと、なんとなくですがバルブボディを
交換すれば、動く様にはなる気しますが。。
但し、CVTコントロールのバルブボディが
イカれた場合、その影響(油圧制御不良や、
油圧の低下)でCVTのチェーンが円錐コマを、
かじるや、滑ってコマを傷つけてる可能性は
十分ありそうだとは思います。
その影響については、Dラーさんも問題無いと
断言しないとは思いますけど。
CVTを多数採用してる日本車であれば
どれも同じ不安は有ると思いますね。
チェーンじゃ無いけど日産CVTの壊れ方
チェーンバラバラは有名かと思います。
トヨタのTHSか、EVか、日本車だとマツダの
普通のATとか。
お好きなの選ぶと良いかと思います。
普通のAT車も昔からバルブボディで
油圧を使って、変速制御してますよ。
CVTでの違いは、その油圧の高さですね。
書込番号：25895839 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
おひさしブリーフさん
ディーラー(?)に「CVT交換するかも」と言われ怒りにまかせて書いたのか分かりませんが書き込む前にココの検索で"CVT交換"や"CVT載せ替え"のキーワードで検索しましたか？SUBARUに限らず他社でもCVT交換をしている人はそれなりにいます。逆に言えば日本でこれだけ大量のCVT車が売れているのに価格comで報告されているのは数えられる程度でしかないということです。自分的にはそれぐらい信頼性は高いのだと考えてます。あと、自分も少し前にCVT交換について書き込んでます。まずは、他社も含めた傾向をちゃんと把握しそれでも分からない場合に質問された方がいいと思います。
>10数万キロ走ったのならともかく、この程度の距離で壊れるものなのでしょうか？
10数万キロとは実際に何キロを想定しているのでしょう？11万キロ、15万キロ？19万キロ？例えば15万キロ走って壊れたのなら腹も立たず納得するのですか？
1万キロ以内で壊れたのなら確かに早いと思いますが工業製品なので走行距離に関係なく壊れる時は壊れるし、壊れない時は何十万キロ走っても壊れません。過去所有の車が壊れなかったのは単にアタリを引いただけでしょう。昔の車は部品点数も少ないので壊れにくいというのはあるかもしれませんけど。
>これではスバル車はもう怖くて乗れません
これを言うのであれば、他社も同様なので車を降りる選択をした方がいいと思います。クルマはミッションだけでなくエンジン、電気系統、ブレーキ等クルマが止まる(走れなくなる)リスクを含んでいます。皆さん、このリスクを許容した上で乗っているのだと思いますが？
書込番号：25896065
8点
100%モーター駆動の日産e-powerが良いかも・・・でもほかの所が故障するかも・・・
書込番号：25896168
3点
＞整備工場に持ち込むと、なんとATミッションが原因で、最悪、載せ替えが必要とのこと。費用も数十万かかりそうだと言われました。
ディーラーではないんですかね？結論はまだということですね？
書込番号：25896310 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車のエンジンでもミッションでも何でも、設計寿命より短いものや長いものが出来るのは品質のバラツキ(個体差)なので致し方ないかと。
惜しむらくは、壊れるなら保証期間内に壊れて欲しかったような。
書込番号：25896315 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
壊れるなんてのは壊れてみないと誰も分からないことです。
機械は部品さえ替えれば動くようになります。人の体は部品交換というわけにはいかないです。
愛着があれば修理だしもういやなら買い替えるしかありません。
CVTも一種の金属チェーンだから切れるってのは仕方がないことだと思います。MT一択っていう人もなんとなく理にかなっているっていう気がします。
書込番号：25896390
1点
うーん、残念な事になりましたね。
自分はスバル車を今までに10台以上乗り換え、今も複数台所有していますが、そう言った重篤な故障は1台もありませんでしたが、たまたま今年の春、9年乗ったインプレッサのラジエターが壊れ、付帯部品の交換と合わせ20万円強かかりました。
あっ、全然慰めにもなりませんが、私なら「7年も乗れたし」と思う事にするかな。(>_<)
書込番号：25896411 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞おひさしブリーフさん
参考までに、CVTフルードを交換したことがあるか、教えてもらえますか?
いえいえ、メーカーが「CVTフルードは交換する必要なし」といってるので、「そのせいだ」なんて言うつもりは毛頭ありません。
本当に、参考までに教えてください。
書込番号：25896440
3点
主さん
余計な事ながら、お礼を述べられる時は、激怒顔でない方か良いのでは？
すみません、変な所が気になってしもうて、、、。
書込番号：25896458 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞おひさしブリーフさん
>今、正確な見積りを出してもらうところです。どうしようか悩んでいます。でも直して下取りの方が、効率的かも知れません。
今の車への思い入れ次第でしょうね
最近ＣＶＴもリビルトが有るなんて聞いたりもするので
多少ビックリする価格でも換えれば新品同様な訳で
少なくとも今までと同じくらいは問題ないと考えて良いかと思いますし
今のミッションが外れなら次はそれ以上も大丈夫かも
コネント集まっていますが買い替えでもＣＶＴの車であれば乗せ換えと同程度の故障リスクは有ります
僕だったら的にですが
リビルトと比べてからですが（チャレンジでもありますが）中古に乗せ換えるかもです
中古ならミッション価格は普通ありうる中修理程度くらいだと思うので
お財布には多少優しい
数年乗っても
不動車で今手放すよりは価値が付く
かな
もうそろそろ買い替えを考えていたのであれば思い切って
ってのも有りです
スバルは買わないらしいですが
新しいクロストレックも格好良いと思います
書込番号：25896474
3点
仮にディーラーで新品ミッションに替えたら、何年か保証はつくのでしょうかね？
せっかく乗せ替えたのに、2、3年で壊れたら泣きたくなるような。
書込番号：25896800 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今は知らないけど
1年、３万キロぐらいの保証かな。
書込番号：25896925 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
CVTにはバルブボディ（油圧迷路）はありません、あるのは遊星差動ギアを使ったステップ式です。
２個のプーリー径を可変するための油圧ピストンの油圧ポンプ系統にリニアバルブがにつながってます。
ステップ式は入出力軸を変更するクラッチ、ブレーキバンドを制御するためにバルブボディがあります。
書込番号：25897871
3点
解決を押されましたが、
どなたかが尋ねておられた
CVTオイルの交換歴は知りたいですね。
書込番号：25898010
1点
スバルのCVTFは基本無交換とされていますので、おそらくスレ主さんも無交換かと思います。
この「無交換」に関して、私は先に挙げた23万km超の車が10万kmになる前にSUBARUに問い合わせたことがありました。
そこでは「交換しなくてよい」という話でした。
それでは、「20万kmを目指すならどうなのか？」とも聞きましたが、それでも「交換しなくてよい」ということでした。
直接電話で問い合わせたので、「私見で結構ですのでもしあなたがその立場でしたら交換されますか？」と尋ねたら、「答えられない。」との回答。
さらにゴリ押しして、「そういった回答になることは承知の上ですが、一つの意見として参考までに教えてください。」と食い下がったら、「私でしたら交換しない。」との回答を得ています。
・・・そういったやりとりを踏まえて私は10万kmごとに交換しました。
フルードの酸化、劣化、ゴミ、絶対出ますから。
デフオイルも無交換を指定ですよね。
私は耐えられません。
書込番号：25898057
1点
Berry Berryさん
自分もBerry Berryさんと同じ考えです。いくらメーカーが無交換と言っても
- 可動する部分で使用するオイルである
- 熱によりオイルも影響を受けるはず
- MT乗りの癖でパドルシフト多用する
- CHARGE UPというCVT添加剤を入れている
ので、自分は5万キロでCVTオイルを交換する予定にしてます。長く乗りたいので.....
>デフオイルも無交換を指定ですよね。
デフオイルは4 or 5万キロ交換だったような？自分はBPで車検毎にミッションオイルとデフオイル交換してますが交換するとシフトの入りが良くなるのとミッションやデフからのメカニカル音が軽減されるように感じます。
書込番号：25898131
0点
CVTオイルって、エンジンオイルとかと違って、さほど劣化はないような。
下手に交換等で弄ると調子悪くなることもあるような話しも聞くけど、どうなんでしょ。
僕はメーカー指定通り無交換で行くつもりです。
SJフォレスターで約１０年15万キロ無交換でなんともなかった経験もあるし。
まあ、考え方は人それぞれでしょうけど。
書込番号：25898141 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
交換していません。ディーラーからも指摘されたことはありません。解決済みにしましたかが、見積りや細かい内容がわかれば書き込みます。ありがとうございました。
書込番号：25898151 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞おひさしブリーフさん
CVTフルード交換してないとのこと、お返事ありがとうございました。
書込番号：25898540
0点
スレ主さん、お早うございます
CVTオイル交換歴の回答ありがとうございます。
CVTは登場初期の頃はその構造上、大きな車や出力のあるエンジンには不向きと言われてました、
そういった事情もあるのかな。
私は軽のCVT車に乗っています、車の大きさもエンジンの出力も違うので何の比較にもなりませんが、
取説では60000kmで交換となっていますが、メンテをお願いしているディラーでは早めの交換を勧めます、
ということで20000km毎で交換、現在16年目で96600kmです。
書込番号：25898573
0点
＞奈良のZXさん
スバルのCVTはチェーンタイプで、トルクが375N・ｍでも問題ない耐久性がありますし、自分も前車や前々車も10万㎞以上問題無かったですよ。
その間、CVTオイルも無交換でした。
＞おひさしブリーフさん
故障してしまったのは残念ですが、当たりはずれはしょうがないかなとも思います。
自分も日産で数か月でデフが故障して、交換した事があります。
壊れたのが早かったので、幸い補償で出来ましたが。
書込番号：25898982
3点
書き込んでいただいた皆様。結果報告が遅くなり申し訳ありませんでした。結局ディーラーで程度の良い中古品を探してもらい（80,000キロほど走ったリビルド品）載せ替えました。工場が混んでいるらしく1ヶ月の入庫でしたが、費用は30万弱といったところです。今のところ問題はありません。整備士に聞いたところ、こんな故障はあまり聞いたことがないとのことでした。ありがとうございました。
書込番号：25957682 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
自動車 > スバル > スバル XV 2017年モデル
2018 XV 48000Km走行 7月ディーラー車検 8月国道走行中に激しい異音がしてボンネットから発煙、停車して焦って避難しました、エンジンルームに異常は発見出来ず、スバルディーラーへ即入庫して原因はエアコンプレッサーのクラッチロックによる摩擦熱で煙が出たとの事、コンプレッサーは保証期間外の為に有償修理“”ご理解の程との事“”、私は保証期間とか有償の話をしているんじゃないスバルは火災が起きるかもしれない車の客を乗せるのかと苦情を言うと、メーカーに部品を送り原因を究明すると約束したが有償は変わりません、もしも、高速道路で遭遇したら避難したらと思うと命が危険、“”ご理解“”願いたいのはこちらだ。
皆さんスバルのエアコン関係の故障多くありませんか？
8点
＞ツッチーバーディーさん
工業製品ですから当たり外れはあると思いますが、5年5万キロでそれはちょっと早いような気はしますね。
メーカーに対する信頼感はそういったことの積み重ねですから、スレ主さんにとってのスバルの評価は下がってしまったことでしょう。
次は別のメーカーにするくらいしかどうしようもないでしょうね。
私は以前乗ってたホンダ車が8年8万キロ当たりでボンネットから煙が上がり、直後にトヨタ車に買い換えました。
原因は、エンジンオイルが漏れて排気系統に垂れて発煙したそうで、どこかのパッキンを交換して簡単に解消したんですが、煙の出たクルマには乗り続ける気になりませんよね・・・(^^ゞ
書込番号：25409060
5点
＞2018 XV 48000Km走行 7月ディーラー車検 8月国道走行中に激しい異音がしてボンネットから発煙、停車して焦って避難しました
これは、場合によっては車両火災に発展してもおかしくない故障ですね。
同じＸＶ乗りとして心配ですが、ちなみにＥボクサーでしょうか？
５年目ですと個体差でしょうか、微妙ですね、車検でも分からなかったんでしょうかね。
前車ＳＪフォレは９年乗りましたが、エアコンは故障知らずで、本当に良く効きました。
炎天下で駐車していて、乗り込んでエンジンかけると、ほんの数秒で冷風が吹き出しましたが、今のＶＶ１．６は、同様の状態だと冷風が出るまで９０秒くらいかかりその間熱風を吹くので壊れたのかとビクビクしますが、ひとたび冷風が吹き出してしまえば、後はフォレスター程でないにしても、結構良く効きます。
まあスレ主さんのような故障は予測不可能でしょうから、気を付けようがないですよね。
書込番号：25409069
2点
クラッチならば、コンプレッサー交換の必要はないかと。
冷媒を圧縮する本体の外ですから、ディーラーはアッシー交換したほうが売り上げアップになります。
工賃が高そうですが。
書込番号：25409088
1点
追伸
クラッチロックで過熱発煙ということですが、クラッチが滑って発熱ならわかりますが、ロックで発熱は良く理解できませんね。
クラッチロックして、コンプレッサが圧縮し過ぎたのなら、高圧保護リレーが働く筈ですし、今一良くわかりませんね。
いずれにしても発煙する前に、何らかの保護装置が働くような気がしますけど。
まあメーカーで調査とのことですので、そのうち回答があると思いますが、調査結果を報告して頂けたら幸いです。
書込番号：25409105
1点
＞皆さんスバルのエアコン関係の故障多くありませんか？
スバル車５台乗り継いでエアコン系の故障は０件です。
何を持って多いとしているのか理解できません。
書込番号：25409247
7点
＞ツッチーバーディーさん
5年経てば、再延長保証に加入していなければ有償です。
それから、車検整備にエアコンコンプレッサー点検はありませんので、目視点検くらいでしょう。
現在のエアコンはEV車を除けばエンジンの回転をゴムベルトを介してコンプレッサーを回しているので、全ての車種でコンプレッサー軸がロックすれば煙は出る可能性はあります。ジェネレーター（発電機）もロックすれば煙が出ます。
ついでにスバルもコンプレッサーはおろかエアコンを作っていないのでどこからか購入して車に付けています。現在カーエアコンのメーカーは国内7社です。
GTE用エアコンはデンソーですが。
https://www.marklines.com/ja/report_all/wsw0084_202008
ついていないだけでしょう。お祓いしましょう。
書込番号：25409294
5点
＞ダンニャバードさん
＞私は以前乗ってたホンダ車が8年8万キロ当たりでボンネットから煙が上がり、直後にトヨタ車に買い換えました。
原因は、エンジンオイルが漏れて排気系統に垂れて発煙したそうで、どこかのパッキンを交換して簡単に解消したんですが、煙の出たクルマには乗り続ける気になりませんよね・・・(^^ゞ
一昔？二昔？前のスバルの持病だった症状です。BGレガシィで私も発生しました。
ディーラに見て貰いましたが、丁寧にオイルを拭き取ってもらい、症状がとりあえず
収まりましたけど。
レガシィから他社にに乗り換え、再びスバルに戻る時に営業マンにはオイル漏れの
トラブルがないか、しつこく効いた覚えがありますね(^_^;)。
書込番号：25409524
0点
エアコンコンプレッサーのクラッチのプーリーベアリングがロックしてプーリーが回らなくなり、ベルトが摩擦熱で発煙したようですね。
そんな事では火災にはありませんw
そもそも発煙前に音や臭いで気づくモノです。
ちょっとした事でも、命に関わるとか極端な結構に結びつけたい人が多いですね。
書込番号：25409792 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
まず断りを入れておくとこのようなケースはスバルに限った話じゃないので。
ちゃんと調べたわけではないけど国産車のエアコンコンプレッサーは大概デンソーじゃない。だからコンプレッサーメーカーにも文句を言った方がいいと思うけど。
ちなみにエアコンはずっとつけっぱなし状態? 例えば夏以外は通常OFFでたまにONしたりしていると自分の経験上コンプレッサーが壊れる確率は高くなると思う。
スレ主は今回を教訓に12検毎に追加料金を払ってコンプレッサーの状態を細かくチェックしてもらった方がいいね。ユーザーが予想できないように点検項目にない部分はディーラーだって予想できないので自分自身で故障リスクを低減するしかない。
あとはコンプレッサー添加剤を定期的に入れるというのもありかもしれない。
書込番号：25409815
5点
電気で例えればヒューズのような、機械的なヒューズであるシャーピンは使っていないのだろうか？
なにかの不具合で回転すべき個所が固着して回らないで過剰なトルクが掛かった時、、ピンが折れて空回りさせるものなんだけど。
そうすれば煙が出るようなことにはならないのでは？
書込番号：25410089
1点
私は高速道路で同様の事象がありました。
書込番号：25536580 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
GT3のXV乗ってます。去年の5月に高速道路走行中に冷えなくなってコンプレッサー不良と診断されてリビルト品に交換しました。正規ディーラーでもリビルト品あるのはありがたいですが9万近い高い出費になりました。純正だと14万円くらいだったかな。工業製品ですし、9万キロ乗ったので仕方ないですね。
書込番号：25613323 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > スバル > スバル XV 2017年モデル
初スバル車です。
2.0i-L納車になりました。
とりあえず1時間弱エアコンをつけて2千回転前後で走りましたが、走った後にボンネットを開けてみるとエンジンルーム内の熱(熱気)が凄くてビックリしました。
文章では伝わりづらいと思うのですが、ボンネットを開けたまま止めておく、つっかえ棒？(正式名称わかりません)も熱くて触るのも躊躇う程です。
ボンネットを閉めてもグリルやフロントタイヤハウスから、かなりの熱気。
水温、油温は異常なしの模様。
その後も1時間位エンジンを止めておきましたが、まだ熱気を放っていました。
因みに10分くらいの走行でも、なかなかの熱気。
今までの他メーカーの車も走ると当然エンジンは熱を持ちましたが、ここまで熱くなることは無く驚いています。
これはスバル車特有のものなのでしょうか？
XVに限ったことなのでしょうか？
はたまた個体差？欠陥品？
担当営業に電話してみましたが、ハッキリした回答を得られず。
他のXVのオーナーの方々どうでしょうか？
書込番号：21048772 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ほてちさん
うちねインプレッサスポーツも熱いです。
納車されたばかりで、神社でお祓いしてもらう時、
つっかえ棒？の熱さに思わず、熱ッ！
エアコンをガンガン掛けてましたし、真夏日です
から仕方無いでしょうが、可哀想かな？
よくオーバーヒートしないなぁ～、関心します。
書込番号：21049031 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞木枯し紋次さん
返信ありがとうございます。
どうやら個体差では無いようなので、少し安心しました。
気にしすぎなんですかね(^^;
ボンネットを開けた時に、あまりにも凄い熱気だったもので…家族と「え！？何これ？」みたいになって。ホントそのうち発火するんじゃないかって笑
書込番号：21049342 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞担当営業に電話してみましたが、ハッキリした回答を得られず。
音（うるさい/静か）・匂い（臭い）・熱（熱い・冷たい）などは特に
個人の主観、感覚によるものですので答えにくいかとは思いますから
電話口では営業さんがかわいそうですよ＾＾
「大丈夫ですよ」など簡単に言うと本当は不具合で運転者が不利益を被ったり
「もしかしてトラブルかも？」と同意しちゃうと正常状態の場合、クレームが長期化するので
直接見せないと曖昧な答えしかできないと思います（指導すると思います）
気にしすぎとは思いますが、気になるなら直接見てもらうのが一番ですね
営業時間内に寄れないのなら温度を測るとかでより細かな対応になるかと思います。
書込番号：21049596
9点
＞白髪犬さん
返信ありがとうございます。
たしかに、仰るとおりですね。
感覚的なものなので、電話では特に若い営業さんだったので可哀想でしたね(^^;
クレーマーになってしまいますね(^^;
書込番号：21049639 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ほてちさん
うちね…→うちの…、違ってました。
でも、正に故障という場合もありますから、
要注意ですよ。
ＸＶの水温計、デジタルですか？
インプレッサスポーツはデジタルですけど、適切か
どうか？分かりにくいでしょ？
３０年近く前に乗っていたトヨタ車の場合、
冬なのにアナログ式水温計が７～８割りくらいまで
上がって、ディーラーで調べたらサーモスイッチが
壊れているって言われた経験が有りました。
冷え切っている時、ラジエターに水を循環させない
機構だったようですが、故障で循環するべき時に
作動し難い状況だったらしいです。
書込番号：21049828 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スバル車のエンジンルームは、NAでもギッチリ詰まっていますね。だから風通しが悪いのかもしれません。
因みに前車に比べてどうでしょうか？
チェックランプも点灯せず温度が正常なら、気にするレベルではない筈です。
書込番号：21049872
12点
＞木枯し紋次さん
XVも水温計、油温計、共にデジタル表示です。
過去スレで解ったのですが、スバル車はサーモスタットの設定温度が高めらしいです。
その事も要因のひとつかもしれません。
もう少し様子を見てみようかと思います。
書込番号：21051462 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マイペェジさん
返信ありがとうございます。
たしかに最近の車、特にスバル車はエンジンルームがギッチリ詰まっていて風通しが悪そうですよね。
今まで三菱、日産、トヨタと乗ってきたのですが、あれだけのエンジン負荷であれ程に熱を持つのは初めてなもので…
たしかに何らかの異常ならばチェックランプが点きますよね(^^;
書込番号：21051481 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スバル車は基本的にエンジンルーム内は温度高めだと思います。
私見ですが水平対向エンジンの構造上の特性だと考察しています。
排熱は下から上へ向かって行うことが物理的に理想（下低温で上高温）ですが、水平対向エンジンの基本レイアウトは完全な上吸気の下排気となっています。
最も熱を発する排気系の上に、覆いかぶさるようにエンジン本体が乗り、そのエンジン本体の上に吸気系を含む補機類が載っています。
しかもエンジンルームは隙間が少ない状況です。
更に車高の高いXVは燃費改善の目的で車両底面をアンダーパネルで覆うことで車両下部気流の整流化を図り乱流による空気抵抗を低減させています。
エンジンの排熱効果には不利な要素がテンコ盛りです。
昔、スバルの水平対向エンジンがF-1でテストされたことがあります。
しかし結果は、V型レイアウトエンジンと比較して水平対向レイアウトエンジンは、やはり排熱効果の差でエンジン上部の補機類が熱損トラブルを頻発しました。
余談ですが、レーシングカー設計の知識がある方は承知のことと思いますが、レーシングカー（特にフォーミュラカー）はジオメトリーと車両底重心のバランス構造が非常に重要で、水平対向レイアウトエンジンは低重心化に期待されてテストされました。
話がソレすぎる前に話を戻しますが、レースカーではなく一般車なのですから水温計と油温計が異常値を示さないなら、他社車両と比較して高温でも「メーカーの設計範囲内」ということで、とりあえず気にする必要はないのではないでしょうか。
人間の肌の熱感知能力は優れています。
体温を上回る温度域では意外にも2～3℃程度の温度差でも敏感に感じ取ります。
触れない程熱いと感じても、表面温度を測定すると45℃程です。
人間の肌は45℃を超えるあたりから危険な温度として認識し始めて50℃では完全に危険と判断します。
この５℃前後の差を感じ取っているのではないでしょうか。
書込番号：21054003
14点
＞はっちネンさん
返信ありがとうございます。
解りやすいスバル車のエンジンの構造解説と論理的な説明ありがとうございます。
非常に参考になりました。
どうやらメーカーの設計範囲内のようですね。
安心しました(^^;
書込番号：21058746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ほてちさん
私も旧型のXV乗りですが、このクルマは特にエンジンフードからの熱気、運転中の前方からの熱気（遠赤外線）を感じます。
助手席の嫁は「あんたはハンドルで影になるけど、私はまともに足に陽があたるから暑いわ」って、ぼやいてますが多分それだけが原因でないような（笑）逆に冬はいいのですが。
ユーミンの曲で「エンジンフードで玉子が焼けるほど～♪」って有りましたが、一度実験してみましょうか（笑）
書込番号：21058841
5点
＞とりあえず1時間弱エアコンをつけて2千回転前後で走りましたが
高速を１００ｋｍ/h前後でってことでしょ。
＞ボンネットを閉めてもグリルやフロントタイヤハウスから、かなりの熱気。
旧型インプ乗ってるけど、感覚的には、今まで乗ってきた車でも、夏の高速走行直後なんてそんなもんですけどね。
今の季節、僕のは高速で登りなんかだと油温は100℃超えることもあります。
書込番号：21059050
3点
＞redswiftさん
返信ありがとうございます。
やはり、この車の特性？でもあるのでしょうか。アンダーパネルの関係でしょうか。
私の場合は、まだ運転席まで熱気を感じることは無いんですが、今週末にロングドライブを計画しているので色々試してみたいと思っています。
玉子がやけるかどうかとか(笑)
というのは冗談ですが、そういう意味では、やはりアウトドアの為の車なのかもしれません(笑)
書込番号：21060832 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞九連宝燈さん
返信ありがとうございます。
残念ながら下道なんです(^^;
2千回転前後という私の表現がオーバーでした。すみません(^^;
そもそも、下道をたったこれだけ走らせただけで、この熱気なら高速を走ったらどうなるんだろう？と思ってスレを建てました。
ですが、皆さんも同じようなので安心しました。
書込番号：21060842 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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参考 |
＞ほてちさん
＞＞今週末にロングドライブを計画しているので色々試してみたいと思っています。
梅雨も明けて、カンカン照り暑いですよ～。
お天道様が上にくる真昼もですが、朝早くでもサイドガラスからさす日光もこたえますよ。
私は直ぐIRカットのフィルム貼りました。
初めからIRカットのガラス入れてくれれば良いのですが、新型XVはどうなんでしょうか？
安全運転でドライブ楽しんで下さい。
書込番号：21061255
2点
＞ほてちさん
LEVORGでも同じですよ。
直列4発と水平対抗4発 エンジンの表面積が違
うから納得しましたよ。
熱対策はメーカーもわかっているから問題ないと思いますよ。
書込番号：21061739 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞redswiftさん
IRカットのフィルムいいですね！新型はどこかにガラスについて記載があったと思うのですが…見つけられませんでした(^^;
多分、IRカットのガラスは入ってないと思います(^^;
フィルムは幾らくらいで施工できるのでしょうか？
ありがとうございます！
これからドライブ行ってきます！
書込番号：21064016 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あら不思議.さん
返信ありがとうございます。
レヴォーグもですか…スバル車全般に言えることなんですかね。
私も実は当初はレヴォーグも購入検討していました。自分のライフスタイルを考えてターボは要らないかなと思って辞めましたが…乗った時の楽しさはレヴォーグかなぁ…って今でも思います(^^;
話しはそれましたが、やはりメーカーの許容範囲なんですね。安心しました。
書込番号：21064038 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ほてちさん
こんにちは♪
スバルの車は個々に素晴らしさが明確にメッセージを発していると思います。
XV も試乗しましたが、コンホォート、上質感の走りは私の1.6GT-Sより上でしたね。
SGP がここまで良いとは..........
アイサイトで超極楽運転楽しみましょう！
書込番号：21067098 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
もしかしてですが
ボンネットがアルミ製だからかもしれませんね。
書込番号：21067734 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ほてちさん
はじめまして。
私、昨年の今頃に同じような疑問をスバルの販売店メカニックに投げかけたことがあります。
今は乗り換えてしまったのですがフォレスター（SH型：EJ20自然吸気エンジン）を所有しており、同様にエンジンを掛けた状態でボンネットを開けたら顔に熱風がきまして・・・『大丈夫なのか…これ！』と心配になりました。
田舎の担当店は何をもって大丈夫なんだか分からなかったので本店へ移ったメカニックに相談した上で車両を持ちこみ、診てもらったのですが結果は”問題ないです”との回答でした。
ただ単に口頭だけの説明だけでなく、レヴォーグの１．６Lターボ車を約４０分くらい炎天下の中でアイドリングした状況と比較して説明していただいて、昔も今も変わりがない スバルの水平対向エンジン・レイアウト上、そうなるようでした。フェンダーもかなり熱かった記憶があります。
あとはラジエター（＝オーバーヒートにならないのか？）の疑問に関してはスバル専用端末のデータ数値（※水温）のグラフを見せていただいて一定の温度まで上昇するととラジエターファンが２基作動したり、温度が下がると片方だけの作動になったりして、実際に車両側が上手く制御しているので問題はないですよという事を実車で説明していただいて納得することができました。
おそらく、スレ主さんがお持ちの新型XVも問題ないと思いますよ。
書込番号：21068720
3点
＞あら不思議.さん
こんばんは！
スバル車には国産の他メーカーには無い個性が、それぞれにありますよね！
レヴォーグの運転した時の軽さと、まるで後ろから押してくれるようなターボの感覚に最後までXVと迷いました(^^;
アイサイトはいいですね！こんなに運転が楽になるなんて思いませんでしたよ(^^)
書込番号：21071442 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞noomasさん
返信ありがとうございます。
そういうことなんでしょうか。
書込番号：21071451 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねこっちーずさん
はじめまして。
返信ありがとうございます。
私と同じように疑問を持ち、まさに私が確かめたかった事をメーカーで実践されていて、貴重な体験談ありがとうございます。
ラジエーターの仕組みも知りませんでした。
やはり、エンジンルームの熱はある程度はスバル車特有のもので、メーカーの設計範囲内なんですね。
安心しました。
書込番号：21071471 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ほてちさん
おはようございます。
ドライブ快調でしたか、アイサイトもどんな物か理解できたのでは？
慣れてきて、チョットやんちゃな運転すると、「ピピピ」と鳴ったり「ドン」と瞬間ブレーキかかったりとかは愛嬌ということで（笑）
さて、IRカットフィルムですが、サイドガラス越しの日差しに嫁が耐えられず、たまたまディーラーからのチラシにフィルムが載っているの見て嫁が決定しました。その後、嫁は「顔熱い！」と言わなくなりましたし、私も効いてると思います。
金額は、運転席、助手席2枚で3万弱やったような。
町のフィルム屋なら、もう少し出せば5面張れそうな金額ですがフィルムは車検でトラブルもあるらしく、デイーラーで張ったフィルムなら、どうでもなるやろってことで決めました。
ドアガラスの前の小さい三角窓（車上荒らしでよく破られる所）を張ると、1.5万やったような、流石にココは止めました（笑）
＞ほてちさん
＞noomasさん
残念ですが、XVはアルミボンネットでは無いようです。新型は知りませんが旧型の私のXVは磁石がびったり張り付きます。ボンネット開けると重いは、メルシートもこれでもかと張ってあります。
書込番号：21071689
3点
＞redswiftさん
こんばんは！
ドライブはなかなか快適でした！SUVなのにワインディングが楽しいですね。アイサイトは購入前は正直言ってさほど気にしてなかったんですが、使ってみると…病み付き？になりますね(笑)
IRカットフィルム結構な値段ですね(^^;
それだけの価値はあると思いますが、私はちょっと検討しようと思います(^^;
アルミボンネットの件は私もよく分かりません(^^;今度、磁石で試してみようと思います(^^;
書込番号：21077171 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞＞ドライブはなかなか快適でした！SUVなのにワインディングが楽しいですね。アイサイトは購入前は正直言ってさほど気にしてなかったんですが、使ってみると…病み付き？になりますね(笑)
でしょう！
しかも新型は加速度を選べるんでしょう？旧型はそれがないんです（泣）。
納車したての頃、馴らしで人間様が丁寧にエンジン回してるのに、ACCで加速する時そんな事お構いなしでエンジンぶん回すので何回「オイオイ待ったれや！」と言ったことか（笑）
しかも、人間様がガツンとアクセル踏んでもそんな加速するか？ってぐらい加速しますし。
加速度を調整できたらな～と思っていたら、きっちり積んで来ますもんね。
「やられた！」ですわ。
書込番号：21078302
4点
＞ほてちさん
＞redswiftさん
突然失礼します。
僕は、新型XVに乗っています。
新型XVは、アルミボンネットです。
よろしくお願いします。
書込番号：21078837
2点
＞boxer4x4さん
マジっすか！
新型はアルミボンネット奢ってるんだ！
いいな～
書込番号：21078874
2点
＞redswiftさん
インプレッサでボンネットにアルミを採用した流れ
でしょうね。
軽量化に加えて、有事の際に歩行者へのダメージを
軽減できるメリットがありますから・・・
コスト的には鋼に比べて高いかもしれませんね。
成形は楽でしょうけど。
書込番号：21079407 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞redswiftさん
SIドライブ付いてますね(^^;
私も、まだ慣らし運転なのでSモードにすると回転数が上がるので、ほぼIモードばかりですが(^^;
でも今の段階でも高回転まで回したら、もっと楽しくなりそうな感じがありますね。
今は慣らし運転が終わるのを楽しみにしています(笑)
書込番号：21080950 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞boxer4x4さん
返信ありがとうございます。
アルミボンネットだったんですね(^^;
恥ずかしながら全く意識しないで購入していました(^^;
書込番号：21080953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ほてちさん
申し訳ない、私の早とちりかも知れません。
こちらのスレ「アイサイト追従時の加速スピード設定」（http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=20209240/#tab）
で、てっきり新型のインプ以降は出来るものとばかり思ってました。混乱させたならスミマセン。
書込番号：21081019
1点
＞redswiftさん
いえいえ(^^;私の無知故の勘違いでした(^^;
すみません(^^;
なにせ、パソコンでもなんでも動かして解らない事があってから初めてマニュアルを見るタチなもので…(^^;
アイサイト追従時の加速レベルの設定ありました。こんな機能が付いていたんですね。
これは活用したいと思います。
まだまだ、私の知らない機能が埋もれていそうです(^^;笑
書込番号：21081340 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ほてちさん
有りましたか？それは良かったです。
旧型はそれが無くて、MAXじゃね？位の加速するんですよ（笑）
書込番号：21081396
1点
＞redswiftさん
そうなんですか(^^;
スバル車らしい味付けといったところでしょうか(^^;
新型は女性ユーザーもターゲットに入れてるらしいですから、そのあたりもあるかもしれませんね。というのは勝手な推測ですが(^^;
書込番号：21081651 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様の投稿とても参考になりました。
ありがとうございました！
書込番号：21086420 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ほてちさん
話をぶり返すみたいですみませんが、ご参考までに。
小生、現行フォレスターNA に乗っていますが、この車はボンネット周辺があまり熱くならず、逆に驚きました。以前乗っていたホンダ VTECのボンネット内熱気は大変なものでした。
フォレのボンネットを開けてみると、エンジン上部はあきれるほどの空間。やっぱり当然ながら、隙間が多いと熱くならないみたいです。
なお、現行フォレスターもアルミボンネットです。軽くていいです。今のスバル車は全てアルミなのでは？
SGPシャーシ素晴らしいですね。どうぞお楽しみ下さい。
書込番号：21089449
1点
＞M45funさん
返信ありがとうございます。
フォレスターは違うんですね。スバル車全般に言える事ではないんですね(^^;
エンジンルーム内のスペースの余裕が大きく関係しているという事になるんでしょうか。
今のスバル車はアルミボンネットなんですね(^^;恥ずかしながら全く意識しないで購入しました(^^;
SGPシャーシ良いです。試乗した時に、ここまで良くなったとは…と思い購入の決め手になりました。
今は車に乗るのが楽しいですね(^^)
書込番号：21092153 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ほてちさん
自分のインプレッサスポーツ、
運転しながら、
説明書を読み返し、
また、装備されている機能を触ってみて
再登板ですよ。
マルチインフォメーションディスプレイに、水温や油温
など最大３つまで表示できる機能があります。
温度をデジタル表示ではなく、グラフ表示されるので、
温度の程度がが適切なのかどうか？認識し易いです。
自分の場合は、工場出荷時に設定されている
水温＆油温＆瞬間燃費のうち、瞬間燃費をカレンダー
に変更しました。
ＸＶはどうでしょうか？今更ながらですけど・・・
書込番号：21094493
0点
＞木枯し紋次さん
マルチインフォメーションディスプレイの水温計、油温計の表示はXVも同じですね。
おそらくインプレッサと共通なのではないでしょうか。
ただ私の場合は、週末しか車に触れる機会がないので、走りに行くのが優先で各種設定は、ほぼ工場出荷時のままですが(^^;
瞬間燃費計は私もほぼ見ないのでカレンダーに変えるのはいいですね！
今は、お盆の休みに色々いじってみようと思っています(^^;
書込番号：21096675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
レヴォーグですが、真夏走って帰ってきたらエンジン、チンチンにあつくなってました。エンジン故障しないか気にはなりましたが、特に問題なさそうだったので、そのままにしました。構造上熱くなりやすいのかもしれません。因みに、原付きもガンガンにエンジン、熱くなるときがあります。
書込番号：25601720 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
真夏なら熱くなるのは当然でしょう。
日向に停めておくだけでも、ボンネットはヤケドするんじゃないかってくらい熱くなるし。
また発熱体の温度は、発熱量と放熱量がバランスするまで温度が上がるから。
外気温度が高ければ、バランスする温度も高くなるのは、当然のことかと。
まあオーバーヒートでなければ全然問題ないのでは。
書込番号：25602348 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > スバル XV 2017年モデル
ヤフーニュースで、デンソー燃料ポンプでリコール、スバルXVもって出ていたので心配になって、スバル客相窓口に電話確認したら、幸い僕の車台ナンバーは該当無しで安心しました。
皆さんも、リコール対象かどうか確認して、もし該当してたら早めに交換修理して頂くのが良いのでは。
書込番号：25598938 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
良かったですね．．．
しかし燃料ポンプの寿命はおよそ5万キロから10万キロだそうです。
書込番号：25598947
4点
新車を購入した方は販売店からお知らせが来ます。
中古車を購入した方や、早く確認したい方はスバル公式サイトで車体番号から確認できます。
書込番号：25598956 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞QueenPotatoさん
そうなんですか。
でも5万キロメートル、10万キロメートルの定期交換部品に燃料ポンプは入っていないような。
10万キロメートルで燃料フィルターの交換はあったので、フォレスターでは交換したけど。
書込番号：25598961 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
寿命は 目安です
エンジンですとタイミングチェーンとかウォーターポンプなんかも．．．
5～10で、必ず壊れると言うことでは、ありません。
書込番号：25599322
1点
昨年１２月８日のホンダの燃料ポンプのリコールの対象のものです。
ホンダからの案内で、この３月から、、部品の準備ができるので、順次ディーラーから連絡あるという案内来ています。
ディーラーに聞いても、同じく３月から始まるということです。
そこから、かなりの台数あるので、順番いつ来るかわからないとのことです。
多分同じリコールと思いますが、スバルも、いつ始まるかまだ分からないかもしれません。
その間に壊れなければいいですが、
大すすぎますね。なんともできませんが。
書込番号：25599389
4点
＞バニラ0525さん
確かに。
最悪、走行中にエンジン停止とのことなので、1日でも早く対策品に交換したいというのが人情でしようから。
いずれにしても、対象車の数が多すぎるので、困ったもんだね。
書込番号：25599441 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ワシの娘のNボックスもリコールのお知らせが来てビビってました。
お知らせが来たと同時に壊れてしまう感覚になったみたい。
書込番号：25599444 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞燃料ポンプの寿命はおよそ5万キロから10万キロだそうです。
知り合いの設計者に聞いてみたところ、設計寿命は１万時間だそうですよ。
１５年２０万キロを設計寿命にすることで１０年１０万キロの保証ができるってことでした。
「5万キロから10万キロ」を全面否定するつもりはありません。あくまでも一例であり参考程度に考えていただければと思います。
設計寿命は用途等によって異なることを申し添えておきます。
書込番号：25599490
5点
＞スプーニーシロップさん
知らぬが仏ってことでしょうかね。
なまじ知ってしまうと心配になるし。
でも同じ壊れるなら、知らないで突然壊れて驚くより、知っていて壊れるほうがパニックにはなりにくいかもね。
書込番号：25599506 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞QueenPotatoさん
燃料ポンプもタイミングチェーンもウオーターポンプも、どれも故障したら被害が大きい部品ですが、これらの寿命の目安が5から10万キロとは、どこのメーカーの車なのでしょうか？
書込番号：25599954 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞洋墨さん
タイミングベルトは10万キロメートルで交換は一般的だし、タイミングチェーンの交換時期は、20万キロメートルって、聞いてます。
書込番号：25599975 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
追伸
過去の車では10万キロメートルでタイミングベルト交換するとき、その部分をばらすついでにウォーターポンプの交換も勧められ交換してました。
書込番号：25599982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
客相に電話しなくても各社のホームページには必ずリコール情報が検索できるようになっています。
いちいち電話するよりも過去に受けていないリコールやキャンペーンも見れるのでそちらを使うようにしましょうね
書込番号：25600171 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スバル > スバル XV 2017年モデル
オススメのサマータイヤありますか？
低燃費タイヤで予算2万円/本以内で探しています。
現在候補としているのが
・TOYOTIRE TRANPATH mp7
・DUNLOP エナセーブ RV505
・YOKOHAMA BluEarth-XT AE61
です。
タイヤについてあまり知らないのでオススメとか製品の特徴ありましたら教えていただきたいです。
(アジアンタイヤでも大丈夫です。)
1点
このなかでRV505はお勧めしません。減りは少ないですが？
乗り心地が固くゴツゴツするので。
書込番号：25469740
1点
＞naoto59さん
XVの年式やインチ数も分かりませんが、どう使うか分かりませんし、
年式によって、１６，17，18インチがあります。
2010年式 205/55R16
2012年式 225/55R17
2017年式 225/60R17 225/55R18
求める性能によって選ぶタイヤが違いますが、この中で無難なのは減りは早いですが、
YOKOHAMA BluEarth-XT AE61でしょう。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearth-xt-ae61
書込番号：25469874
2点
挙げられた候補以外ですが、ヨコハマのBluEarth-RV RV03をオススメしたいです。
重心の高い車に対応して剛性を高めたタイヤですが、意外と乗り心地が良く静粛性も良かったです。
18インチの場合、予算内に収まるかは微妙ですが。
書込番号：25469932 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
naoto59さん
タイヤサイズは225/60R17ですね。
下記は価格コムで225/60R17というサイズのタイヤを検索した結果です。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17
この中から価格も考慮して候補になりそうな6銘柄のタイヤに絞った結果が下記です。（naoto59さんが候補に挙げている3銘柄も含みます）
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001413785_K0001323949_K0001413903_K0001421262_K0001151705_K0001455258&pd_ctg=7040
XVを購入して2年と少しでタイヤ交換になるという事は走行距離が多いのでしょうか？
走行距離が多いのなら、naoto59さんが候補に挙げているTOYOのTRANPATH mp7は良い選択でしょう。
つまり、TRANPATH mp7なら耐摩耗性に優れたタイヤで、ウエット性能もウエットグリップ性能aと高いです。
ただ、TRANPATH mp7はミニバン用タイヤという事でふらつきや偏摩耗を軽減する為にタイヤの剛性を高めていますので、硬めの乗り心地と感じる可能性はあります。
あとは同じくTOYOでSUV用タイヤでPROXES CL1 SUVという選択もあります。
このPROXES CL1 SUVならSUV用のコンフォートタイヤという事で、静粛性等の快適性能も比較的高いです。
上記2銘柄は前述のようにTOYOという事もあり、価格が比較的安価な点も魅力です。
という事で耐摩耗性とウエット性能を重視するならTRANPATH mp7、快適性能を考慮するならPROXES CL1 SUVという選択かなと考えています。
書込番号：25469940
0点
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 |
|---|---|
225/60R17サイズと仮定してコメントします。
新車装着タイヤがBluEarth E70である場合、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音が記された欧州ラベリングは写真1枚目だと思います。
写真2枚目のBluEarth-XT AE61の欧州ラベリングを参照すると、新車装着タイヤよりウエットグリップは上がり、転がり抵抗は下がる事が分かります。(国内ラベリングに置き換えると転がり抵抗A相当だと思います)
BluEarth-XT AE61はSUV用とはいえ、手に取った印象では全体的に柔軟性を感じますし、オンロードでは他のミニバン用タイヤより快適性が期待出来ると考えます。
ちなみに、ミニバン用ならBluEarth-RV RV03もありますね。快適性ならBluEarth-RV RV03を、耐摩耗性ならTRANPATH mp7だと思います。(旧モデルのBluEarth-RV02は一般的な耐摩耗性でした)
ちなみに自車は安価なTOYO TIREのPROXES CL1 SUVを使用しています。充分な静粛性と省燃費性があります。また少し剛性高めだと思うので、高速でもワインディングでも気持ちよく走れます。耐摩耗性も充分です。
静粛性に拘る場合は、以下の選択肢もあると思います。
ADVAN dB V552 SUV 225/60R17 99V
書込番号：25469985 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞naoto59さん
何を優先するかによってもう少し絞りやすくなると思いますよ
乗り心地、静粛性、燃費、グリップ何を優先しますか？
書込番号：25470021
0点
みなさん回答ありがとうございます。
＞グリーンビーンズ5.0さん
そうなんですね、、、固すぎると長距離疲れそうですね、、参考になります！
＞funaさんさん
失礼しました。 225/60r17です。
用途としては長距離ドライブくらいです。
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。調べてみます！
＞スーパーアルテッツァさん
4.3万キロくらい走っています。(冬はスタットレスタイヤ)
PROXES CL1 SUVのウェット性能bというのはaと比べて大きな差になるのでしょうか？
濡れた路面に対して極端に弱くなるなど、、、
＞銀色なヴェゼルさん
今履いてるタイヤがちょうどBluEarth E70なのですが、公式ページとかにも詳細情報が無かったため、基準が分からず
比較出来なかったのでありがたい情報です。
質問ですが、PROXES CL1とE70を比較した際、燃費性能やウェット性能はあまり変わらないのでしょうか？
書込番号：25470022
1点
＞アドレスV125S横浜さん
優先順位としては
グリップ>燃費>静粛性>乗り心地
という感じです！
書込番号：25470025
1点
＞naoto59さん
春にSJフォレスターにTOYO PROXES CL1 SUV（225/55R18ですが）を付けました。非常にバランスが良く、コスパ最高だと思います。
ウェットグリップも限界点を確認するほどのブレーキングやコーナリングは試していませんが、純正や前のタイヤ（Primacy3）に対して公道を普通に走るにあたっての不足は感じず、それ以外もほとんどの面でPrimacy3より好感触です。
書込番号：25470237 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
同じ車で同じサイズ
TOYOのSUV用タイヤ PROXES CL1 SUVを履いてます。静かさは新車装着のブルーアース以上。燃費は変わらず。乗り心地も変わらず。
比較的市場で安いのと、減らないという点でオススメ出来ます。ミニバン用タイヤはこの車には必要無いですよ。スバルはエンジン位置が低いから、XVの車高でも普通の車と同じくらいの重心ですもの。
書込番号：25470258 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞naoto59さん
＞PROXES CL1とE70を比較した際、燃費性能やウェット性能はあまり変わらないのでしょうか？
燃費性能。プリヂストンのサイトを見ると、グレーディングが１つ異なると、1%の燃費差と言っています。PROXES CL1 SUVはE70より１つ下がりますが、その差は僅かと思います。国内ラベリングではAのため、よく転がりますし、充分に省燃費です。
ウェット性能。時速100kmでフルブレーキしたとき、グレードが１つ異なると制動距離に5mほどの差が出るそうです。E70のcからPROXESではbへ上がりますね。
自車の場合は、BluEarth RV02のaから、PROXESのbへダウングレードしました。豪雨で高速走行しても、ワインディングを少しハイペースで走行しても、何ら不安は感じません。
時速100kmからのフルブレーキに備える場合には、aが有効なのかもしれません。
＞優先順位としては グリップ>燃費>静粛性>乗り心地
他の方も言うように、PROXESは必要充分な性能を持っています。ですが、路面を掴むようなグリップでは無いと思います。省燃費タイヤですから。
それでも充分な剛性があるため、ヨレたり撓んだりしません。思ったように路面をトレースしてくれます。
路面を掴むようなグリップ性を求める場合には、転がり抵抗と引き換えにスポーツ性のある銘柄を選択して下さい。
耐摩耗性のデータがありますので、参照下さい。(同じ試験条件、試験者ではないため、単純比較には適しませんが)
TRANPATH mpZ(旧モデル)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00057/11.pdf
BluEarth-RV RV03
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/11.pdf
エナセーブ RV504(旧モデル)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00065/11.pdf
書込番号：25470371 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
そうなんですねー
参考になります！
＞ステ★さん
静かさは今以上、それ以外は今のタイヤと同じという感じなんですねー
＞銀色なヴェゼルさん
詳細情報ありがとうございます。
普通に運転するには何ら問題ないんですねー
書込番号：25470417
2点
naoto59さん
TOYOはウエットグリップ性能aのTRANPATH mp7と先代モデルでウエットグリップ性能bのTRANPATH mpZのウエット制動の試験を行っています。
結果は下記の通りで、100km/hからの制動距離は15％（8.7m）も異なるのです。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00136/08.pdf
つまり、万が一の事態に遭遇した時にウエットグリップ性能aのTRANPATH mp7なら衝突せずに止まれたのになんて事もあり得るのです。
という事で走行距離が多くウエット性能を重視されて価格も重要ならTRANPATH mp7をお勧めしたいですね。
書込番号：25470517
1点
＞スーパーアルテッツァさん
緊急時の8mはでかいですね、、、
書込番号：25470643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさん回答ありがとうございます。
TOYO PROXES CL1 SUVとTOYO TRANPATH mp7で考えてみます。
ありがとうございました。
書込番号：25470649 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > スバル > スバル XV 2017年モデル
e-boxerはアイドリングストップキャンセルが付いてないのですが、アイドルストップしない方法があれば教えてください。理由は低速時のモーターからエンジン始動時のショックとアイドリング復帰時のショックが非常に不快だからです。現状はデフロスターをonにするか、助手席の温度設定をLOかHIにして送風口を閉じて運転席側を24度位に設定するとエンジンが止まりずらいのを利用して乗っています。
書込番号：23733021 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
＞かぶかぶさんさん
アドバンスにはもともとガソリン車でいうところのアイドリングストップはついていませんので、それをキャンセルする方法ってないのでは？
モーターを使わない運転なら、取説を見ると、
・SI-DRIVEのS（スポーツモード）で走行中
・セレクトレバーが“M”、またはパドルシフトレバーを操作したとき
としか書いてありませんが、モーターアシストまでしないということでは。
書込番号：23733073
7点
社外のアイストキャンセラーもe-boxerは取付不可なので、キャンセルできないって不快ですね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B087FZQS96
書込番号：23733238
5点
＞かぶかぶさんさん
＞理由は低速時のモーターからエンジン始動時のショックとアイドリング復帰時のショックが非常に不快だからです。
試乗車ではそんな感じはしなかったので、リブロ等で対策できないのですか？試乗はXVとフォレスターしましたが、ガソリン車のアイドリングストップ車よりスムーズでした。
なんでだろう？
書込番号：23733259 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
エックスモードに入れるとアイドリングストップしないのではないでしょうか。
書込番号：23733289 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
オンライン版取説 359ページ
次の場合は、モーター走行およびエンジン自動停止をしません。
・ X(エックス)モードがON
・ 運転席シートベルトを着用していない(停車中)
・運転席のドアが開いている(停車中)
・ボンネットが開いている
上記は取説一部抜粋ですが、やはりエックスモードをオンにするとアイドリングストップはしないようですね。これはeボクサーでなくとも同じ仕様です。
書込番号：23733527 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
運転席右側の
アイドリングストップキャンセルボタンを
押した状態でスーパー等で売ってる食パンの口についてるコの字型のタグを半分に切ったものを挟むという
カスタムをみたことあります
書込番号：23733593 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
出たての頃にフォレを試乗で優しく乗り、
特には感じ無かったけど、しいて言えば
ガバちょと踏むとモータートルクがゴンと
ちょっと唐突にかかる感じ。程度だった。
けど、
1万km未満の、フォレアドバンスの代車を
自由に乗った時には、スレ主と同じ感じで
ガクン、ガクン 繋ぎが強くてコリャ頂けねえな。
と思いました。
乗り方、踏み方の学習次第な気もしました。
書込番号：23733742 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞エンディミオンの呟きさん
e-boxerには、そもそも、アイドリングトップボタン自体が存在しません。
ガソリン車には有るアイドリングトップボタンの箇所が、e-boxerでは塞がれている。
書込番号：23733760
9点
アイドリングストップとエンジンストップは違うんだけどなぁ
ハイブリッドシステムなので、モーターとエンジンの組み合わせなので、エンジン走行が必要ないシーンでは、エンジンが停止している状態ですね。
アイドリングではない。
バッテリーを保持する走り方をするといいかもしれません。
マイルドハイブリッドなので難しいかもですね。
書込番号：23733792 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
全くの偶然とは思いますが、本日レビュー・評価に、モーターからエンジン始動時のショックが酷いという投稿がありますね。
他の人のレビューにはコメント無いので、車両の個体差でしょうか？
書込番号：23733855
5点
再始動用バッテリーがヘタってくる・死ぬとアイストしなくなります。ということは、それを逆手にとれば、、
でも折角のEVモードを殺すより、そのギクシャクを改善する方向でDラーに相談等されてますか？弊方、フォレスターAdvanceですが、モーター←→エンジンの切替は、ほぼショックありませんのでソフトウェア的な問題が大きいのではと思います。学習リセット、またはリプロで改善する可能性はあるかもです。
書込番号：23734791 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さん色々な意見ありがとうございます。通常状態でアイドルストップキャンセルする方法はやはり無いようですね。
ディーラーにも相談しましたが、アイドルストップキャンセルはシステムが制御してるから出来ない。エンジン始動時のショックは通常の範囲内で問題ないと言われました。スバルはショックが有るのは知ってるみたいでした。新車で買って10年乗るつもりだったけど今後は売却も含めて考えたいと思います。
書込番号：23734995 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
水平対向エンジンのエンジン始動時のショックは確かに醜いです。
最初、水平対向の再始動のショックにはビックリしました。
なんでだろー？
メーカーは水平対向のバランスよいと言っているのに・・・・。
スバルも、エンジンマウントを液封式にすればよくなるのか？
書込番号：23739933
4点
始動時のショックはクランキングのものでエンジン自体は至ってスムーズです。
その辺りがCB18でどうなったか興味深いですねー。
書込番号：23758250 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かぶかぶさんさん
その後どうですか？買い替えましたか？
私は１年前に購入しましたが乗り始めてすぐその症状が気になりディーラーに言いましたが異常無しの一点張りです。試乗の時に気にならなかったのが不思議です。１年経ちますが馴れません。それ意外はとても気に入っているので１６００に買い換えようか考えてます
書込番号：24533422 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一年間乗ってもどうしても馴染めず乗り替えてしまいました。試乗を1回しかしないで決めてしまった自分が悪かったと思います。その反省を踏まえて今回は数回試乗して色々な乗り方を試してみて大丈夫だった車を買いました。
書込番号：24742526 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アイストキャンセルしたいのに、出来ないって困りますよね。
私は、シンプルなXV１．６なので、納車されたら即、アイストキャンセラー取り付け予定で、キャンセラー買ってあります。
アイストカプラーに挿しこむだけの、短いハーネスタイプなので、取り付けは至極簡単そうです。
書込番号：24742603
3点
＞かぶかぶさんさん
ちなみに今度買われた車は何でしょうか？
差し支えなければ、教えてください参考までに。
書込番号：24742610
1点
今はノートe-powerに乗っています。
書込番号：24753628 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
解決済みの所を失礼します。
アイストが厭で、日産ノートに買い替えられてよかったですね。
私は本日１．６ＸＶにアイストキャンセルハーネス取り付けました。（簡単な作業でした）
もうあの忌々しいアイストから解放されて、気分はルンルンです。
書込番号：24779449
0点
かなり時間が経ってしまっていますが、失礼します。
昨今の酷暑で、信号待ちや渋滞でのエンジンが止まってしまい、エアコンから生暖かい風が出てくるのには耐えれませんません。
ディーラーでも出来ませんの一言ですので、もがいてみたいと思いますが、思いつきでもいいので、アイディアがありましたら教えていただくと有り難いです。
書込番号：25403439
7点
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