日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

リーフe+ 急速充電について

[pm48]

17年式40kwリーフに乗っています
12万キロ走行しセグ欠け1つです、

50kw充電器で充電すると
充電量40%航続距離100Kmの
表示が出たあたりから

45Kwで入力していたのが
35Kwあたりまで下がりだします

そろそろe+の中古がお手頃価格（200万円程度）
になってきたので乗り換えも考えるようになりました、

e+の場合は
充電量がどのあたりから
下がりだしますか？

書込番号：26051442　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞pm48さん
参考回答にならないのですがディーラー認定中古車なら疑問等にも適切な回答をいただけると思います。保証も個人の中古車より手厚いしスレ主さんの疑問にも回答していただけると思うしここでの妄想の回答よりディーラー営業の方は実務経験による回答が得られると思います。スレ主さんの納得いく回答を出来ない営業であれば営業所長に代わってもらえばいいしそれでも駄目ならメーカーの客相談に連絡すればいいと思います。

書込番号：26051536

[一番欲しいもの]

70%を超えたぐらいから充電量が減ってきます

状況にもよりますが、私のリーフは１００％で４００km程度の表示です
７５％で３００km程度になりますので十分です

イオンの急速充電器をよく利用しますが３０分、３００円で２０kw以上充電できています

４０kwリーフでしたら２００km程度は走行できると思いますので、改めてe+の購入はライフスタイル次第ではないでしょうか

通勤、買い物程度の利用でしたら４０kwリーフで十分だとおもいますが、e+であれば移動可能範囲が今以上になると思います

書込番号：26051545

[ESHY24G]

70数%ぐらいですかね、90kw充電では60%です。

書込番号：26051548

[らぶくんのパパ]

＞pm48さん
バッテリー温度によって左右されるようです。
150kW充電器で充電したときのキャプチャー動画があります　(2021年 e+アーバンクロム)
�@真夏でバッテリー温度が高かったときで最大は76kWでしたが65%程度まで50kW維持しています。
https://youtu.be/kdT4qQ1Wr2o
�Aこちらは短時間ながらリーフe+の充電能力最大100kWがでていますが逆に50kWは60%程度まででした。
https://youtu.be/7-HbdmNuou0

90kW以上の充電器を使うと10分で10-12kWh程度充電できています。(真冬、真夏以外)
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q

ご参考まで

書込番号：26051708

車検について

[pm48]

17年リーフで12万キロ走行中
今年で車検3回目です、

今のリーフは
ワイパーとタイヤとバッテリー（小）を
交換したくらいで至って順調です。

次回の車検の見積もりをディーラーで
頼んだところ、下回りを点検したいので
1時間ほどくださいと言われ予約をしてきました

10万キロ以上乗られた方で
コレを交換しないと車検に受からないよって
言われた方いますか？
（例えばブレーキパッド等）
どんな部品を交換しましたか？

書込番号：26029063　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞pm48さん

タイヤやブレーキパッドは消耗品だから年数や距離と完全にリンクはしないと思う

消耗以外に破損や故障がなければ必ず交換しなければならない部品なんて（リーフに限らず）ほぼ無いよ

書込番号：26029080

[スーパーホリデイ]

わたくしも電気自動車乗ってます。サクラです。

電気自動車では
ブレーキパッドやワイパーブレード、
もちろんタイヤもですが、すり減ってなければOK。

注意するのはヘッドライトの黄ばみです。
光量が確保出来ていないとアウトです。

電気自動車はホント、手間要らずですね。

書込番号：26029131　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞10万キロ以上乗られた方で
＞コレを交換しないと車検に受からないよって
言われた方いますか？

前のリーフに13万km余り乗りましたが、
「車検に受からない」と言われた消耗品はありません。
ブレーキパッドは、前後とも問題なし。
ブレーキフルードの交換もしてません。

また今のリーフは１２万kmと少し。今年の夏に３回目の車検ですが、
今までの定期点検などで交換を勧められたのは、ワイパーゴムとエアコンのフィルターくらいです。
ちなみに、補機用の12Vバッテリーも、新車購入時のものです。まだ交換してません。

ということで
EVの車検整備では、残り溝の少なくなったタイヤ以外に、交換を要するモノはあまり無いと思われます。
内燃機関のように、絶えず「熱」や「振動」にさらされることもなく、ガスケットなどの劣化によるオイルの液漏れ等の心配もほとんどないですから。

まぁ、メインバッテリーは劣化していきますけど。

書込番号：26029183　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

交換を勧められたパーツの交換理由を聞けば良いのでは？
例えばディーラー車検でブレーキパッドの交換を勧められたら、残量が2mmなので次回の車検まで持ちませんとか理由を教えてくれると思いますよ。

書込番号：26029271

[mitsuo6666]

　5年目の車検で、10万キロ手前でしたが、ギヤオイルの交換を勧められましたので交換しました。強制ではないようです。

書込番号：26029820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Caulfield]

ブレーキフルードは規定量がリザーバータンクに入っていれば交換しなくても車検は通りますが交換をお勧めします。
EVの減速は主に回生ブレーキによって行われ、ブレーキディスクは停止寸前、もしくは急ブレーキ以外ではあまり使われませんが、フルードは使用の如何を問わず吸湿し劣化します。無交換はブレーキピストンの錆を引き起こし、固着の原因となります。
尚、日産のサービスマニュアルではガソリン車と同様に２４ヶ月毎に要交換としています。

書込番号：26030253

[だっちーむ]

＞pm48さん
リーフ10万キロ以上2台乗りましたが2台ともロアアーム交換しました。10万キロ超えたら覚悟しておきましょう。

書込番号：26031779　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルリリ]

私は初代リーフに１７万キロ乗りました。３回目の車検までで交換したのは、タイヤ、ワイパーゴム、ブレーキフルード、12Vバッテリー、エアコンフィルターでした。足回りのゴム類は3回目の車検後下取りに出すつもりだったのでギリギリセーフでしたが、乗り続けるなら交換したほうがいいと思います。モーター類の交換部品は無いのでガソリン車と比べ物にならないですね。

書込番号：26034312

[pm48]

【回答くださった皆さんへ】
回答ありがとうございました、
ディーラーで見積もり点検をしてもらいました
見積の結果20万円でしたが

7年10万km超えなので
不具合がおきたら買い替え予定なので

クーラント交換やワイパーゴム交換など
削りに削ってもらって12万円弱になりました。
（参考までに）

書込番号：26034463　スマートフォンサイトからの書き込み

2024年 月別燃料費(充電料金) リーフe+

[らぶくんのパパ]

電気代も毎月変動するし、季節によって電費やバッテリー温度で充電速度も変わります。
また、外の充電費用もいろいろなので月別に費用の計算を始めてみました。
電気自動車を考えておられる方の参考になれば幸いです。
(ただし、電気代は契約などによって変わります)

まず、2024-01
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.59円(燃料費調整額1月分)=17.36円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.36÷0.85=20.42円/kWhとなります。

実際の費用
1月の走行距離2900km電費7.5km/kWh　2900km÷7.5km/kWh≒367kWh
使用電力367kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 87.0kWh
普通　452分 40.6kWh (充電効率85%として34.5kWh)
合計87.0+34.5=121.5kWh
◯その他　(正確な充電量がわからないので50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x 20kWh=80kWh 1200円
ENEOS 10分2回 x 7kW=14kWh 462円
エコQ 10分2回 x 7kW=14kWh 440円
合計 108kWh 　費用2102円

外充電の充電が121+108=229kW
自宅充電が138kWh　(総使用量367kWh-外充電229=138kWh)
自宅充電費用　138 x 20.42円=2818円

合計費用　ZESP3 2750円+その他2102円+自宅2818円=7670円

走行距離が2900kmだったので
7670円÷2900km=2.65円/km となりました。(ガソリン1L160円として約60km/Lに相当)

暖かくなると電費も上がるのですが、自宅電気料金単価も変わるので推移を見守りたいと思います。

書込番号：25662078

[らぶくんのパパ]

2024-02
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.67円(燃料費調整額2月分)=17.44円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.44÷0.85=20.52円/kWhとなります。

実際の費用
2月の走行距離2599km電費7.6km/kWh　2599km÷7.6km/kWh≒342kWh
使用電力342kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　101分 98.7kWh
普通　412分 25kWh (充電効率85%として21.3.kWh)
合計98.7+21.3=120kWh
◯その他　(正確な充電量がわからないので50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール2回 x20kWh=40kWh 600円
イオンENEOS　1回20分　15kWh 200円
無料　1回　18kWh
合計 73kWh 　費用800円

外充電の充電が120+73=193kW
自宅充電が138kWh　(総使用量342kWh-外充電193=149kWh)
自宅充電費用　149 x 20.52円=3058円

合計費用　ZESP3 2750円+その他800円+自宅3058円=6608円

走行距離が2599kmだったので
6608円÷2599km=2.54円/km となりました。(ガソリン1L160円として約63km/Lに相当)

書込番号：25662080

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

計算、ご苦労様です。

結論で言えば
＞6608円÷2599km=2.54円/km となりました。(ガソリン1L160円として約63km/Lに相当)

ということでしょうか。

ただ、
関西電力管内は電気代が安いですね。（木津川市に暮らすウチの子供も言ってます）

ちなみに、
我が家の2月分の契約では、
夜間電力料金　30.07円/kWh
燃料調整額　ー9.56円/kWh
再エネ賦課金　1.40円/kWh
ということで、夜間に充電した場合でも、21.91円/kWhです。
もちろん、昼間の料金はもっと高くなります。

充電効率85％として、kWhあたりの単価は、25.77円/kWh。
これで、電費７km/kWhなら、3.68円/kmの走行コストとなります。

それでも、ガソリン価格を160円／Lとした場合、約43.4km/Lの燃費に相当しますから、
やはり走行コストは、同クラス（Cセグメント）のハイブリッド車の半分程度ですね。

書込番号：25662148　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2024-03
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.89円(燃料費調整額3月分)=17.66円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.66÷0.85=20.78円/kWhとなります。
実際の費用
3月の走行距離2962km電費7.9km/kWh　2962km÷7.9km/kWh≒375kWh
使用電力375kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　99分 100.9kWh
普通　583分 39.3kWh (充電効率85%として33.4kWh)
合計100.9+33.4=134.3kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール5回 x20kWh=100kWh 1500円
smart oasis 30分　13,6kWh 550円
無料(普通) 2回75分　8kWh(85%として6,8kWh)
合計 120.4kWh 　費用2050円

外充電の充電が134+120=254kW
自宅充電が121kWh　(総使用量375kWh-外充電254=121kWh)
自宅充電費用　121 x 20.78円=2514円
合計費用　ZESP3 2750円+その他2050円+自宅2514円=7314円
走行距離が2962kmだったので
7314円÷2962km=2.47円/km となりました。(ガソリン1L160円として約65km/Lに相当)

4月からの年度は再エネ賦課金が今の1.40円から3.49円と2.1円/kWhの値上げ、それに燃料費調整額に出ている3.5円の補助金は4月は半減、5月からは打ち切りのようなので合計5.6円/kWhの値上げになります、、、、、

書込番号：25681958

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>4月からの年度は再エネ賦課金が今の1.40円から3.49円と2.1円/kWhの値上げ

もう少し正確に言えば、（当方電力会社広報では）5月検針分（6月払い）から適用となっています。‥‥4月検針は1.40\。念のため。

書込番号：25682326

[Horicchi]

あっ！、燃調費書き忘れた。

3月検針分に記載されている内容
　　　　　　　　　　　　燃料費調整単価　　 再エネ発電賦課金単価
今月分（１ｋＷｈにつき） -9.42円 　　　　　　　　 　　1.40円
来月分（１ｋＷｈにつき） -9.67円　　　　　　　　　　 1.40円 ←すなわち4月検針分

※5月分は未定（未公表）となっています。

書込番号：25682334

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
私の場合、自宅電気代の検針日というのはだいたい月の半ばです。
2月分というのは2月18日まで
3月分というのは3月18日まで
4月分というのは4月16日まで
そうするとZESP3など他の支払い(月末締め)と合わなくなるので、自宅電気料金の計算も便宜上月初から月末で計算しております。
値上がりする再エネ賦課金5月分は当方では4月17日からの電気利用にかかってくると思います。

燃料費調整額に対する補助金
低圧のお客さまについては2023年2月分から2023年9月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり7円を、2023年10月分から2024年5月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり3.5円を、2024年6月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり1.8円を、それぞれ差し引く形で、電気料金の値引きを実施いたします。
こちらも6月分の電気料金というのは6月の半ばまでになりますね

書込番号：25682438

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
平素より大変お世話になりありがとうございます。
いつも参考になる投稿ありがとうございます。

先日2.5年目の62kWh(2.8万キロ)リーフを購入したすけすけずです。
現状リーフスパイが使用できない状況にありまして。
充電の状況などから54kwh、87%くらいかなと。
(電費7.3km/kWh 99%で390km走行可能)
参考までにお伺いしたいのですが、らぶくんのパパ様の
認識では60(62)kWhの劣化ペースはどの程度位でしたでしょうか？。
(引き渡し前の日産の整備では、SOH100%という小さな熱転写プリント
みたいなのをくれたのですが、ウソーと思いつつも喜んだのですが。
今になって気づいたのですが、これは補機バッテリーの診断？？。)

私もリーフ使用5年を越えて、あまり過度な期待もしない中堅者となりました。
当ページで検索をかけてもどうにもうまく情報が引っかからず…
スレ違い失礼ながら、ご教授何卒よろしくお願い申し上げます。

すけすけず　拝

書込番号：25688711

[らぶくんのパパ]

�@購入前のSOH95.80%	�A　購入後の満充電容量	�B今朝のSOH91.52%

＞すけすけずさん
そのシートは12Vバッテリーの診断結果ですね、、、、
私のリーフは2021年8月末登録のe+アーバンクロムの試乗車あがりで昨年3月に購入しました。
購入前に許可をもらってSOHを測定してみると95.80%、AHr168.92 (走行4240km、QC40、LC45)でした。
AHr値がバッテリーの容量になります。 定格電圧350Vとすると168.92Ah x 定格350V =59,122Wh
仮にSOH100%のバッテリー容量が62kWとすると、SOH95.80では 62 x 0.958=59,396なのでほぼ合いますね
画像�@
購入後満充電してみるとLeaf spyで56.9kWhでした。 (Leaf spyの容量はGIDs734 x 77.5Whで計算されています (735 x 77.5Wh=56,885Wh)
満充電量は総容量とは違うし残量計0-100%とも違う数値ですね
たぶん上限、下限の保護域を除いた容量と思います。
画像�A
そして、それから使用するとSOHは予想を超える速度で下がり続けて走行35925km時点(1/29)でSOH91.59%
あまりの低下速度か早いので心配していましたけど、そこからは低下は少なくなって今朝の走行41864km時点(4/6)では91.52%と約6000km走って僅かに0.07%の低下です。
画像�B
これまでのリーフも劣化速度は一定ではなく途中で上昇もありましたから、劣化が早いのか遅いのかはなんとわからないですね

また、残量計0-100%は50kWhで計算するとだいたい合います。
電費9km/kWhで実走450km
https://youtu.be/cXWH_Fecr-Q
電費8km/kWhで実走400kmです。
https://youtu.be/Q8DI1Kh1XmM

航続可能距離は電費計とは整合しませんね
電費計はリセット間の電費
航続可能距離は経験上、直前50km程度の電費とバッテリー残量から計算のようです。

一度、満充電100%で電費計リセットしてから走り、補充電分を引いたみなし残量0%までの走行距離とその間の電費計で測定されてはいかがでしょう

書込番号：25689257

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん

お返事ありがとうございます。
リーフスパイが使えなくなってしまって、
とどのつまり、「細かいことは気にするな」なんだなと
旧リーフに5年ちょっと乗ってそう思うように心がけております。

3/31に電費とか一度リセットしましたから、
そういう意味ではまぁまぁ大外れしてないのかなと。
むしろ、保護領域を上乗せして考えて良いのならば
実際は87%よりちょっとマシなのかな、という認識で
良さそうですよね。

いっそのこと日産で点検の際にSOH等を正直に教えて
くれたら良いのですけれど。

(実は、らぶくんのパパさんとほぼ同時期のリーフということになりますね。)

書込番号：25690632

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
前の40kWhのZE1は16.5万キロ走ってSOHは86%台でしたので、同じバッテリーセルのe+も劣化はあまり気にしていないですね
e+だとたとえSOH80%になったとしても総容量50kWhのBEV新車と同等ですから、、、、

また、同時期ということなのでナビのソフトウエアレベルなど確認されておいたほうが良いですね
私のはもともとはリストにもない古いレベルで、OTAでのアップデートがエラーで終わってしまい更新できていませんでした。
地図の更新はUSB更新で自分でもできました。
それで点検時にディーラーでUSBによるナビのソフトウエアアップデートをしてもらい、ナビが途中でリブートしたり(ごく偶に)、自宅でのみタイマー充電(自宅以外は即充電に自動的になる)の設定で出先での普通充電の不具合なども解消しています。

自宅でのみタイマー充電設定の不具合については
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25282267/#tab

ナビのソフトウエアレベルについては
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25377601/#tab
の後半でナビのソフトウエアレベルについて発信しています。(スレタイは地図の更新の話ですが、、、)

書込番号：25690830

[すけすけず]

スレ汚し済みません。

実は新しい中古62kwhリーフを買ってから
立て続けに、フロントガラス飛石、右後ろのドアに擦り傷と凹み
でかなりショックです。
擦り傷と凹みは概ねあの車よねと相手が分かっているのですが、
ドライブレコーダって停車時は動いてないんですね？。
相手の方は職場の事務員さんで悪い人ではないし、
白黒つける方法も中々無いし、ワックスで磨いたら
何とか許容内なんですが。
本当に新品の新車だったらもっとイライラしてるんでしょうけど
これも形あるものの定め、悟りの心境で乗り越えようとしております。

一昨日から出張でロングドライブしており、
バッテリー残量34%で134km、
=古い方のリーフの満充電と同等の航続距離です。
ゆとりがあって良いですね。来冬を視野に入れると
本当に買ってよかったなと思っております。

色々とご指導ありがとうございます。
1ヶ月点検でディーラーさんに聞いておきたいと思います。

書込番号：25695501

[らぶくんのパパ]

2024-04
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.92円(燃料費調整額4月分)=17.69円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.69÷0.85=20.81円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日前の額で計算

実際の費用
4月の走行距離3025km電費9.0km/kWh　3025km÷9.0km/kWh≒336kWh
使用電力336kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　99分 93.6kWh
普通　449分 40.8kWh (充電効率85%として34.7kWh)
合計93.6+34.7=128.3kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x20kWh=80kWh WAON 1200円
合計 80kWh 　費用1200円

外充電の充電が128+80=208kW
自宅充電が128kWh　(総使用量336kWh-外充電208kWh=128kWh)
自宅充電費用　128lWh x 20.81円=2664円
合計費用　ZESP3 2750円+その他1200円+自宅2664円=6614円

走行距離が3025kmだったので
6614円÷3025km=2.19円/km となりました。(ガソリン1L160円として約73km/Lに相当)

1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km

書込番号：25720228

[らぶくんのパパ]

2024-05
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49円(再エネ賦課金)+0.96円(燃料費調整額5月分)=19.82円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
19.82÷0.85=23.32円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
5月の走行距離3357km電費8.9km/kWh　3357km÷8.9km/kWh≒377kWh
使用電力377kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　98分 80.6kWh
普通　577分 46.3kWh (充電効率85%として39.4kWh)
合計80.6+39.4=120kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール3回 x20kWh=60kWh WAON 900円
そよら　50分 34kWh 500円
合計 94kWh 　費用1400円
外充電の充電が120+94=214kW
自宅充電が163kWh　(総使用量377kWh-外充電214kWh=163kWh)
自宅充電費用　163kWh x 23.32円=3801円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1400円+自宅3801円=7951円
走行距離が3357kmだったので
7951円÷3357km=2.37円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

今月は超高速の充電器使用が少なく、また電気料金の値上げ(再エネ賦課金+燃料費調整額)もあり、少しコスト高
来月分は燃料費調整額に出ていた補助金が打ち切りで円安もあり、かなり値上がりします。

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km

書込番号：25755409

[らぶくんのパパ]

2024-06
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49円(再エネ賦課金)+2.52円(燃料費調整額6月分)=21.38円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
21.38÷0.85=25.15円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
6月の走行距離2655km電費8.7km/kWh　2655km÷8.7km/kWh≒305kWh
使用電力305kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 90.1kWh
普通　556分 46.1kWh (充電効率85%として39.2kWh)
合計90.1+39.2≒129kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW 30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x20kWh=80kWh WAON 1200円
エコQ電　29分 10kWh 287円
Power X 15分　16kWh 0円(キャンペーン)
合計 106kWh 　費用1487円
外充電の充電が129+106=235kW
自宅充電が70kWh　(総使用量305kWh-外充電235kWh=70kWh)
自宅充電費用　70kWh x 25.15円=1761円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1487円+自宅1761円=5998円
走行距離が2655kmだったので
5998円÷2655km=2.26円/km となりました。(ガソリン1L160円として約70km/Lに相当)

今月は電気料金の値上げ(燃料費調整額)もありますが、イオンモールなど低コストの外充電割合が多くなっています。
来月分は燃料費調整額かなり値上がりします。

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　5998円÷2655km=2.26円/km

書込番号：25793814

[らぶくんのパパ]

早く機種更新してほしい

2024-07
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+4.08円(燃料費調整額7月分)=22.94円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.94÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
7月の走行距離3341km電費8.1km/kWh　3341km÷8.1km/kWh≒412kWh
使用電力412kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　111分 103.0kWh
普通　529分　45.1kWh (充電効率85%として　45.1X 0.85=38.3kWh)
合計103.0+38.3≒141kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
エコQ電　50分 35.9kWh 990円
Power X 60分 60.1kWh 0円(キャンペーン)
無料スポット　60分　18.0kWh 　
合計 114kWh 　費用990円

外充電の充電が141+114=255kW
自宅充電が157kWh　(総使用量412kWh-外充電255kWh=157kWh)
自宅充電費用　157kWh x 27円=4239円

合計費用　ZESP3 2750円+その他990円+自宅4239円=7979円
走行距離が3341kmだったので
7979円÷3341km=2.39円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

今月はよく行くイオンモールの急速充電器が日中使用できない(高温によるエラー多発の為)状態ですが、Power Xの超高速充電(キャンペーンで無料)利用3回あり
電気料金の値上げ(燃料費調整額)もあり、少しコスト高
来月分も燃料費調整額かなり値上がりします。(9月分は補助が出て安くなる予定)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分を11分超過していますが、毎月持ち越し分があるので支払い料金は変わりません

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km

書込番号：25833857

[らぶくんのパパ]

2024-08コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+3.89円(燃料費調整額8月分)=22.75円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.75÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
8月の走行距離2120km電費8.5km/kWh 249kWh　(**ナビ通信障害により消費電力抜けあり**)
(平均値により修正後　278kWh)
使用電力278kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　89分 73.8kWh
普通　588分　48.0kWh (充電効率85%として　48.0 X 0.85=40.8kWh)
合計73.8+40.8=114.6kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
Power X 20分 20.1kWh 0円(キャンペーン)
合計 20.1kWh 　費用0円

外充電の充電が114.6+20.1=134.7kWh
自宅充電が144kWh　(総使用量278Wh-外充電134kWh=144kWh)
自宅充電費用　144kWh x 27円=3888円

合計費用　ZESP3 2750円+自宅3888円=6638円
走行距離が2120kmだったので
6638円÷2120km=3.13円/km となりました。(ガソリン1L160円として約51km/Lに相当)

今月はよく行くイオンモールの急速充電器が日中使用できない(高温によるエラー多発の為)状態ですが、Power Xの超高速充電(キャンペーンで無料)利用あり
また、電気料金の値上げ(燃料費調整額)もあり、少しコスト高 (9月分は補助が出て安くなる予定)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分が先月111分使用だったので今月は89分充電しています。
2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km

猛暑で超高速機使用時の充電効率が悪いのと迷走台風であまり長距離走れず、少々コスト高になっています。

書込番号：25873705

[らぶくんのパパ]

2024-09コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)-0.14円(燃料費調整額9月分)=18.72円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
18.72÷0.85≒22円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
9月の走行距離2900km電費8.7km/kWh
使用電力333kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　101分 91.5kWh
普通　586分　56.9kWh (充電効率85%として　56.9 X 0.85=48.4kWh)
合計91.5+48.4=139.9kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 急速充電2回 60分 37kWh
合計 37kWh 　費用WAON600円

外充電の充電が139.9+37=176.9kWh
自宅充電が156kWh　(総使用量333kWh-外充電176.9kWh=156kWh)
自宅充電費用　156kWh x 22円=3432円

合計費用　ZESP3 2750円+WAON600円+自宅3432円=6782円
走行距離が2900kmだったので
6782円÷2900km=2.34円/km となりました。(ガソリン1L160円として約68km/Lに相当)

今月は外の普通充電が全部6kW充電器使用(旅行先宿泊施設等)、また電気料金の補助によるで燃料費調整額値下げもあり、自宅充電分が少し低コスト
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分が1分超過(前月からの持ち越し分があり支払い料金は変わらず)
2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km

書込番号：25911587

[らぶくんのパパ]

2024-10コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+0.01円(燃料費調整額10月分)=18.87円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
18.87÷0.85≒22円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
10月の走行距離2402km電費 9.2km/kWh
使用電力261kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　 84分 76.5kWh
普通　587分　 57.9kWh (充電効率85%として57.8 x 0.85=49.2kWh)
合計76.5+49.2=125.7kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 1回 30分 20kWh
無料 21kWh
合計 41kWh 　費用WAON300円

外充電の充電が125.7+41=166.7kWh
自宅充電が94.3kWh　(総使用量261kWh-外充電166.7kWh=94.3kWh)
自宅充電費用　94.3kWh x 22円≒2075円

合計費用　ZESP3 2750円+WAON300円+自宅2075円=5125円
走行距離が2402kmだったので
5125円÷2402km≒2.13円/km となりました。(ガソリン1L160円として約75km/Lに相当)

今月は外の普通充電が全部6kW充電器使用(旅行先宿泊施設、平和堂ショッピングセンター、ジョーシン電器等)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分9月から持ち越しの99分のうち84分使用で15分使い切れず切り捨て、10月分100分は11月に持ち越し

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km

書込番号：25945581

[らぶくんのパパ]

月末の今日はもう乗らないので11月分集計しました。
2024-11コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+1.53円(燃料費調整額11月分)=20.39円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
20.39÷0.85≒24円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
11月の走行距離2575kn電費 8.5km/kWh
使用電力303kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 81.8kWh
普通　491分 50.3kWh (充電効率85%として50.3 x 0.85=42,8kWh)
合計81.8+42.8=124kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 3回 90分 60kWh 　WAON 900円
エコQ電　19分　13.7kW 418円
カンモビチャージ　17.8kWh 無料
合計 91kWh 　費用 1318円

外充電の充電が124+91=215kWh
自宅充電が88kWh　(総使用量303kWh-外充電215kWh=88kWh)
自宅充電費用　88kWh x 24円≒2112円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1318円+自宅2112円=6180円
走行距離が2575kmだったので
6180円÷2575km=2.4円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

なお、ZESP3(プレミアム100)の普通充電無料分600分のうち使い切れなかった109分は切り捨て2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km
11月 6180円÷2575km=2.40円/km

書込番号：25980198

[らぶくんのパパ]

2024-12コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+3.86円(燃料費調整額12月分)=22.72円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.72÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
12月の走行距離2304km電費 7.5km/kWh
使用電力307.2kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　91分 67.6kWh
普通　550分47.3kWh (充電効率85%として47.3 x 0.85=40.2kWh)
合計67.6+40.2=107.8kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分18kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 4回 120分 72kWh 　WAON 1200円
JOSHIN　10kWh 　無料
カンモビチャージ　29kWh 無料
合計 111kWh 　費用 1200円

外充電の充電が107.8+111≒219kWh
自宅充電が88kWh　(総使用量307kWh-外充電219kWh=88kWh)
自宅充電費用　88kWh x 27円≒2376円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1200円+自宅2376円=6326円
走行距離が2304kmだったので
6326円÷2304km≒2.75円/km となりました。(ガソリン1L165円として約60km/Lに相当)

1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km
11月 6180円÷2575km=2.40円/km
12月 6326円÷2304km=2.75円/km

これでこのスレは終わりとします。
来年分は集計方法を簡素化(金額計算のみ)してみようと思っています。

書込番号：26019782

ZESP3は高い?

[らぶくんのパパ]

例　急速充電11分 13.1kWh	例　6kW普通充電　26分2.7kWh

別スレにも少し書きまたが、2023年の3月にリーフ40kWh(ZESP2)からリーフe+乗り換えて、ZESP3のプレミアム100(長期割引)に切り替えました。(長期割引は2023年5月末で受付終了しています)
もちろんZESP2に比べて高額ではありますが、自宅充電と比較するとあまり変わりません。
今年のZESPプレミアム100無料分(急速100分、普通600分)での平均充電量(充電器の出力量)はZESP3の充電レポートを集計すると134kWhです。急速平均88.9kWh 普通平均45.1kWh
これをプレミアム100の長期割引2750円で計算すると
2750円÷134kWh=20.52円/kWh
そして自宅の契約電器料金は15.37円/kWh(23:00-07:00)、そこに3.49円/kWh(今年度再エネ賦課金)と燃料費調整額(電力会社や契約で毎月変わり11月は1.53円/kWh)が加算されて11月は20.39円/kWh
ZESP3での平均充電コストとあまり変わらないですね
もちろん月2500-3000km程度走るのでZESP3だけでは賄えません。
自宅充電に加えて、イオンモールへ買い物に行けばWAON急速30分300円も使うし、行き先にあればエコQ電ビジター充電50kW機30分550円とかも利用します。
自宅充電分とZESP3充電コストがほとんど変わらないのは、やはり90kW急速充電器と6kW普通充電器が増えてきたのが影響しています。
リーフe+だと急速(90kW以上)では1kWh/分(充電時間15分まで)、普通6kWでは1kWh/10分の速度で充電が平均ですね
それでも月末になっても前月からの持ち越分が消化できなくて切り捨てになることも多く、遠出したらなるべくZESP3充電するようにしています。

参考資料　https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25662078/#tab
画像�@　急速充電例　トイレ休憩　11分 13.1kWh
画像�A　普通充電例　ファストフード　26分 2.7kWh

書込番号：25992339

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
西日本は90kwドンドン増えてるみたいですが50KHz圏の関東はほとんど見ないですね(数少ないです)
その代わり無料充電器が充実してましたが千葉県庁は来年から有料化になりましたので他の無料充電器に流れて来てる様です、横浜の人は90kwあるし24時間土日も充電できる藤沢市役所あるし横浜や西日本の方も羨ましくも思います。
現在zesp3や充電カードには加入してませんがそこまで不便は感じてないです、イオンも近くにありますし５月〜9月まで(暑い時期は速度30kwぐらいに下げてる、それでも安いですね)以外は確か50kwだったと思います。
ニトリも6kwなので今度使ってみようかとは思ってます。
補器バッテリー交換して後5年は乗りたいけどもってくれるかなって感じです。

書込番号：25992369

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
当方の奈良県はかなり遅れていて、ZESP3が使える90kW機は1箇所のみ、それも遠方かつ外車ティーラーなので行ったことがありません。
隣県の90kW以上の急速充電器は
-和歌山県　4箇所　日産、メルセデス、コーナンホームセンター、セブンイレブン
セブンイレブン以外は和歌山市内であまり通ることはないですがセブンイレブンは紀北地方にあり南紀方面からの帰り道などよく通るので充電したことがあります。
-三重県　17箇所　コンビニ10箇所、高速SA/PA 3箇所、自動車ディーラー等4箇所
伊勢神宮そばのコンビニは何度も充電しています。
-滋賀県　16箇所　ここは滋賀日産が頑張っていて6箇所、コンビニ3箇所、その他高速SA/PA、ホームセンターなど
よく通る琵琶湖大橋横のコンビニは越前や湖西、湖北帰りに必ずといってよいほど充電します。
-大阪府　34箇所　流石に多いですが、使ったことがあるのは泉南や奈良県に近い河内長野などのコンビニです。
隣県ではないですが、よく行く福井県は5箇所で道の駅越前たけふやファミリーマートはこれまで何度も充電しています。
急速充電は10分程度なのでコンビニが一番いいです。長距離の行き帰りに軽食やコーヒー買ってちょうど良い時間です。

6kW充電器でZESP3が使えるのはEV充電エネチェンジの充電器で温泉利用で1時間程度の利用やその他滋賀県本拠地の平和堂ショッピングセンターでは71箇所、1箇所あたり2-4台設置で敷地内にはCOCOSなどの食事ができたりハンバーガーショップもはいっているので遠出の途中で食事等で立ち寄ることがおおいです。
宿泊旅行では宿で使うことがあり、翌朝満充電で出発できて大変重宝しています。
最近では隣町の公園2個所、合計6台設置されたのでこれからよく使うかもです。

書込番号：25992731

[はっとりけむまき]

＞らぶくんのパパさん
同様のスレを立てようと思っていたので便乗させてください(^_^;)
別スレにても記載してますが先月からZESP3になりプレ400で契約し、現在は出向先なのでそのまま継続しています。戻ったら自宅充電だから解約か？と思って少し計算してみましたが、40の最高効率は50kw充電器で約7.5kw(自身イオンでエネオスタイプで10分7.66kwを確認、警告から30分充電で17から18kw位)理論的には40は11000円/急300kw+普30kw=1kw34円となります。実質は1kw34から45円位の運用になりそう、コレ位ならカードの利便性を鑑みてそのまま使い続けるのも有かな思っています。
e+はパパさんの写真を元にすると1kw21円程度になりますね。e+に乗り換えたいなぁ...(^◇^;)
因みにARIA-B9はYouTubeに180kw充電器で30分で約50kw入る動画があるので1kw16円位、今の時間制を続ける場合は高性能充電がキモになりますね。

書込番号：25993147　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
急速充電は電圧が低いと(低残量)充電出力がも低いし、高残量だと早く出力低下になるので開始残量も効率に影響しますね
電圧350V時点で50kW(125A)機で開始すると当初は350V x 125A=43.7kW、充電が進み380V x 125A=47.5kW程度まで進むとその先はどんどん電流が落ち始めます。
e+でも1kWh/分で充電できるのは90kWの充電器(最大200A)で15分程度までなんですね
50kW充電器では30分で20kWhと40kWhリーフとせいぜい2kWh程度の差だと思います。(開始残量によってはほとんど差がないかも)
こちらの動画は150kW充電器での充電例ですが、100kW出でいるのは1分弱で50kW以上維持は約8分だけなんですね
https://youtu.be/7-HbdmNuou0?t=500　(充電開始後500秒時点)
こちらは150kW充電器20分で20kWh充電できた例です。
https://youtu.be/kdT4qQ1Wr2o?t=506　　(20kWh充電できた時点)

充電効率(=充電コスト)が良いのはやはり最新の大容量車ということになります。
BYD SEALやヒョンデIONIQ5は90kW充電器でずっと80kW維持するので30分で40kWh充電できるようですが、もう日産車以外はZESP3に加入できない(昨年9月までは加入できて継続加入OK)ので充電費用がどうなるかですね
最近増えてきている6kW普通充電器での充電コストは40kWhリーフ(6kWオプション無し)の半分ですみます。
ZESP3のプレミアムには600分の普通充電無料分があるのでうまく利用したいですね

書込番号：25993270

[ESHY24G]

昨日ニトリ6kw使ってみました(プラゴ)15分単位でアプリが非常に使いやすいですね。
月額で使い放題で15分90円で使うより割安になりますがニトリ見終わったらいる場所が無いので3kwのイオンと比べても割高なので無料の1000ポイント使い終わったら緊急でないと使わないなと思い月額にはしませんでした。(1000ポイントは月額料金には使えない)
うちの近くのイオンは普通充電3kwですがドトールも映画館もあるので使い勝手良いし急速も格安ですから無料充電器意外だとイオンですかね。
無料で夜間やってるところも近隣にありますが使い勝手はイオンの方が良いのでイオン使ってます、千葉県庁が有料化した後も無料充電器が近隣に6箇所あります、その内3箇所は私の理由で使い勝手悪いので3箇所利用していますその内1箇所は土日も利用可1箇所は22:00まで毎日利用可ですが1番遠い場所なのでそっち方面いく予定無いなら夜間はイオン使ってます。
イオンはかなり長期間急速充電器が壊れてましたが新しくなりました、他の充電カードも様々使えますがWAONプリペイドだと300円なので激安実質無料とも言っていい料金ですね。

書込番号：25993275

[tarokond2001]

ZESP３は「安い」と思います。

トヨタは、月額4500円（と税）の基本料金で、急速90分まで無料。それ以上は、１分50円（と税）。

ホンダは、自社の充電カードは止めました。e-MPのカードを利用することを進めてます。
（ご承知とは思いますが、基本料金で月額3800円（と税）１分25円（と税）

VWは、月額7100円（と税）で急速90分無料。以降は１分25円（と税）

BYDは、エコQ電と同じプラン。

ちなみに
エネオスチャージは、都度課金ですが１分42円（と税）

各社を比べれば
例外的に安い三菱充電カード（いつまで続くか不明ですが…）を除けば、ZESP３は「安い」方でしょう。
さらにZESP３だけは、普通充電600分まで基本料金で利用できる点が異なります。
この点からも「安い」と思われます。６kWで充電できる車ならより有利ですよね。

また、
みなさんおっしゃるように、90kW級など充電速度が早い方が有利なのは各社とも同じでしょう。

やはり自宅充電がコスト的に有利。
普通充電を含めて、外での充電がコスト的に高くなるのは、市場原理からして当然の帰結だと思います。

私は、現時点では今後もZESP３を継続するつもりです。（他社の車も充電できるし…）

書込番号：25993283　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

かなり現実的ではない内容ですね。

既に長期割引中止、値上げされて今は入れない旧契約を元に

記載しても、もう誰も入れない。

さらに計算に普通充電45KW　とか入ってる模様。　

正直、外での普通充電で45ｋWも使えるのは余程の暇人だけです。

スレ主はもう引退されてるんでしたね。

現役世代にそこまでの時間的余裕がある人間は少ない。


その2点を条件から省いたら、別にお得でも無い気がするね。

書込番号：25993504

[daopapa]

もう入れない長期割引で計算するのはいかがなものでしょうか？

それならZESP2は安いと言ってるのと同意では？

書込番号：25993509　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞daopapaさん
実際のコストで計算しているからです。
自宅の電気料金も電力会社、電気契約でかなり変わってきます。
ZESP3 今の料金で計算しても自宅電気料金とあまり買わらない方もおられるかもですよ
車によっても同じ時間で充電できる電力量も違います。
それぞれご自分でご判断ください。

書込番号：25993535

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
プラゴも以前加入していて今まで使ったことがなかったですね
今見たら1500ポイント保有になっていました。
プラゴも最近増えてきているのでどこかで使ってみます。
一番は宿泊施設でつぎに温泉施設、ショッピングセンターですね
それ以外はあまり普通充電には向かないですね

ENEOS CHARGE PLUSは今年度開設のところは2ヶ月間だけですが半額ですね
ZESP3 プレミアム100 長期割の単価より安いかも　23.1円/分
https://ev.gogo.gs/news/detail/1730429847/
私はこちらのキャンペーンで入会しています。
https://www.eneos.co.jp/chargeplus/join/　(注　もう入会期間終わっています)

書込番号：25993554

[evnori]

＞らぶくんのパパさん


計算に普通充電45KW　が入っている件はスルーですか？

一般の人にはかなりハードル高いんですけど。

これが結構、計算上で大きいベクトルなんですけど？

相変わらずですね。

書込番号：25993622

[evnori]

らぶくんのパパさん　は

いつも　こうなんですよね。

古参ユーザーだからと、かなり知ったかぶりで偉そうな事を書きますけど、

大体、話の内容が自分だけ基準のデータで、　彼は特殊な環境での走行データばかりなので、

参考にならないと、毎回指摘しても、そのたびに毎回逃走。　

逃走しなきゃいけないような　いい加減なデータを掲示するなって思いますね。

書込番号：25993901

[E11toE12]

こんにちは。

＞ESHY24Gさん

GoGoEVで確認しますと、市川・船橋あたりはおっしゃる通り90kWh機が少ないようですね。
ほぼ、外車ディーラーしかないような気もします。
千葉北西部は、少し前まで20kW機が幅を効かせていたため、ZESP2が終わった瞬間に
充電できる（してもいい）場所がなくなった、と思いましたが、今年になって急に入れ替えが
進んで、自宅周りに3基も90kW機ができたので、まあさほどの恩恵はない(50kWで充分）
ではあるものの、気分が違うので（笑）ZESP3の定額無料分は使わせてもらっています。

＞らぶくんのパパさん

25年からは、e-MPが「従量課金制」を導入する、というコメントもありますので
（まだ決定ではないとは思いますが）やってくれたらいろんな選択肢ができますので、
それはそれで期待しているところではあります。

書込番号：25994024

[らぶくんのパパ]

ZESP3 充電レポート例

＞evnoriさん
＞計算に普通充電45KW　が入っている件はスルーですか？
普通充電45kWhは1-11月の月平均値なので少ない時も多い時もありますね
旅行で宿泊充電すれば無料月600分ギリギリまで使うこともあります
全部の詳細をお見せすることは大変なので11月分の内訳を書きます。
11月はZESP3分の普通充電は50.3kWhでした。
内訳はつぎのとおり
充電器種別　] 普通
[開始時間　　] 2024年11月28日 11:02　[終了時間　　] 2024年11月28日 12:03
[充電時間　　] 60 分　[ご利用電力量] 5.0 kWh
[充電器種別　] 普通
[開始時間　　] 2024年11月27日 12:25　[終了時間　　] 2024年11月27日 13:00
[充電時間　　] 34 分　[ご利用電力量] 3.5 kWh
[充電器種別　] 普通
[開始時間　　] 2024年11月17日 9:50　[終了時間　　] 2024年11月17日 10:39
[充電時間　　] 48 分　[ご利用電力量] 4.0 kWh
[充電器種別　] 普通
[開始時間　　] 2024年11月9日 10:32　[終了時間　　] 2024年11月9日 12:27
[充電時間　　] 114 分　[ご利用電力量] 12.2 kWh
[充電器種別　] 普通
[開始時間　　] 2024年11月6日 10:25　[終了時間　　] 2024年11月6日 13:49
[充電時間　　] 204 分　[ご利用電力量] 22.3 kWh
[充電器種別　] 普通
[開始時間　　] 2024年11月6日 14:31　[終了時間　　] 2024年11月6日 15:02
[充電時間　　] 31 分　[ご利用電力量] 3.3 kWh
ほとんどがショッピングセンターでの充電で、30分前後は山歩きのときの食料購入など
1-2時間程度はショッピングや食事ですね
204分がありますがこれはショッピングセンターでイベントがあったときで買い物、食事を含めて3時間ほど滞在
ZESP3のメール画像も１件添付しておきます。(冒頭に12月分1件画像あります)

書込番号：25994074

[らぶくんのパパ]

＞E11toE12さん
ファミリーマートなどの古い中低速器は50kW(125A)に変わってきていますね
今まで充電しようとも思わなかった充電スポットがまた候補になっています。
この前は名阪国道の関ドライブインが古い低速器が150kWに変わっていました。
名阪国道はよく通るのでこれからはここが充電ポイントになりそうです。
e-MPも従量制を試行するようですね
本格的に移行されるのにはまだまだ時間がかかると思います。
ZESP3ではどうなるのでしょうね??

書込番号：25994086

[tarokond2001]

＞名阪国道の関ドライブインが古い低速器が150kWに変わっていました。

私にとっても、ありがたい情報です。使う可能性かあるので。もっとも40kWhリーフですけど…。

さて
＞e-MPも従量制を試行するようですね

20kW器は徐々になくなっていくと思いますが、
電力契約の関係で50kW器は、標準仕様として今後も多くが残るだろうと考えます。
その一方で、90kW器は（これも電力契約の関係）や、より速い150kW充電器や
規制緩和もあり場所によっては、さらに速い350kW充電器なども設置されるようになると思われます。

とすれば、時間課金は不合理。
こちらも規制緩和されてるので、従量課金へ変わっていくのが順当だと思います。

ZESP３の時間課金を使って、高速な充電器で割安に充電できるのも、
いずれなくなるではないでしょうか？。ZESP２と同じく時間の問題だと思います。

いずれにしても、ZESPのスタンダードプランやZESP２などで、
極めて安く外で充電できたのは、もう戻ることのない、「古き良き時代」だったと思います。

書込番号：25994117　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

気温が下がって、９０kW機で５５kWぐらいしか出ず、割高感を感じています。
それでも他社プラン（三菱を除く）に比べると、まだ割安ですが。

書込番号：25994492

[らぶくんのパパ]

＞E11toE12さん
＞tarokond2001さん
従量制勉強不足でした。
てっきり計量法に基づいた電力メーターが必要と思っていましたが、EV充電器などは特定計量制度によって届けることで課金に利用できるようですね
ハードルが下がって現行充電器のままで移行できるようです。
e-MPが来年度からの移行を目指しているようです。
ただ、ZESP3などの提携カードとの関係、エコQ電やENEOS CHARGE PLUSなど他の認証システムとの関係がどうなるのかよくわかりませんね

やはり従量制課金が公平で、時間課金ではバカ高くなる軽EVなどの急速充電器利用も促進されていくと思います。

書込番号：25994748

[はっとりけむまき]

先日180kwの従量課金制(1kw66円、40なのでメリット無し)を興味本位でつかってみましたが、これも現状では一長一短あると感じました。入れた分だけなので一見公平そうに見えますがガソリン車の給油と違って、給電性能高い車両、低い車両が混雑している為、給電が高性能な車両からすると40やサクラが充電してたら邪魔と思われますし、充電器設置側から見ても時間単価が下がってしまうからです。
高性能充電器では出力によって従量制、時間制と切り分けるような制御じゃないと真の公平性にはならないのかもしれませんね。

書込番号：26003813　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

ZESP3 ご注意

ZESP3の規約では1-59秒は1分として計算される繰り上げなのですが、これまで(9月まで?)は秒は切り捨てで計算されていました。
ところが10月くらい?から規約どおりに秒は切り上げとなっているようです。
そのためファミリーマートなどに設置されているe-MPの50kW充電器では、充電終了時に充電器に表示される充電時間(秒は切り捨て表示?)が15分となっていてもZESP3では16分の計算となります。
以前は秒単位は切り捨てだったので充電器とZESP3の充電時間は同じでした。

まあ、規約どおりになったので仕方ないですが、ENEOSやイオン系の新しい充電器のように10,20,30分の選択がある充電器では10分や20分を選択すると10分1、2秒、20分1、2秒で停止するようで、ZESP3では11分、21分として計算されてしまうようてす。
画像�@ZESP3 ご注意　(最近になって表示されています)
なんか損した気分ですね

書込番号：26005226

[mitsuo6666]

個人的にはＺＥＳＰ３は高いです。
　このプランで、安くなるのは、アリアとリーフ６０ｋｗモデルぐらいですね。
　急速充電は繰り越しできますが、使い切るののは難しいです。
　らぶくんのパパさんのように使いこなすのは難しいでしょう。
　使わなくても、基本料金４４００円からは高いです。

　イオン、エネオス、エコＱ、スマートオアシスなどの基本料金無料などがいいです。
　

書込番号：26005428　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

	毎月、端数が出ます。

こんにちは。

＞らぶくんのパパさん

＞ファミリーマートなどに設置されているe-MPの50kW充電器では

私がよく使うファミリーマートに設置されている新電元の90kW機では、
30分で止まったら、29分分しかカウントされませんので、毎月なんか変な
端数が出てきますけどね。
通知メールでは30分と出てるのに、ZESP3のサイトでは29分使用となっています。
ま、損はしていないのでいいんですけど。

ENEOS Charge Plusでは、ENEOSのカード（アプリ）でしか充電しないので、
ZESP3認証はさせていませんが、そういうこともあるんだと情報提供感謝です。

書込番号：26005476

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
FLASHの従量制充電器　充電単価66円/kWhから44円/kWhへ値下げ発表しています
12月24日からということです。
まだ全国100台程度の設置数なのでどこでも使えるわけではないですが、機会があれば使ってみたいですね
https://ev-charger.jp/flash-100units-achieved/

書込番号：26007165

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。
なんと素晴らしい事でしょう、我が家の料金単価 （充電単価ではない) はkWhあたり 「昼42.01\／夜26.63／朝夕36.16\」です。
契約基本料金／燃調費／再エネ費など含まれていない価格です。

>家庭で充電する基礎充電と、自宅以外で充電する公共充電の価格差を縮小することで、充電したいときに、価格差を気にせずでいつでも好きなときに充電できる環境を目指していきます。

‥‥との事ですが、44\/kWhでは設備費の回収＝採算は取れないと思うのですが‥‥。本当に大丈夫なのかなぁ？？。

そして、
>決済方法も会員登録を必要とせず、クレジ ットカードやQRコード決済が利用可能で、従来のガソリンスタンドなどと同じような使用感で EV 充電器を利用することが可能です。https://ev-charger.jp/howtouse/

‥‥ですと、月会費など不要となりますね。
MAPを見ると当県では3か所もあります。直ぐにでも使いたいくらいですが、昨日満タンにしたばかりなので早くて来週あたりになりそうです。
ZESPは全く不要？となるのでしょうかね？。

書込番号：26007299

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
FLASHの充電器は事前にアプリをいれたり事前にクレジットカードを登録したりする必要も無いので便利で簡単ですね
精算は充電後で、最近増えているゲートの無い駐車場と同じで、カメラで車両情報等(ナンバーや人物)を撮影されているようです。

時間制では充電コストが充電器や車の充電能力で大きく変わり、開始残量でも変わりますね
たとえばサクラだと30kW以上の急速充電器で30分充電して10-11kWh程度
SEALだと90kW充電器で30分40kWh程度、最近増えてきている150kW充電器では30分で50kWhと4、5倍の差になりますね
現時点ではサクラでは従量制、SEALでは時間制が有利になると思います。

ZESP3の有利なのは全国ほとんどの急速充電器が使えるということで、特に高速道路で使えるのがメリットです。
また、普通充電無料分も有るので最近はこちらもよく使っています。
月平均の普通充電量は45kWhですから、44円/kWhとしたら約2000円相当になります。
こちらも時間制だとサクラ(3kW充電)とSEAL(6kW充電)では充電コストが変わってしまいます。

書込番号：26007495

[らぶくんのパパ]

これまで最安だった三菱の充電カードの改定が発表されています。
かなりの値上げです。
三菱車はPHEVがメインでもともと充電能力は低かったのでそれなりの料金だと思っていましたけど、、、、、
軽なら日産サクラ(ZESP3)より充電コストが安くなる三菱のekクロスEV(三菱充電カード)を選ぶ方もおられたと思います。
でも新プランならZESP3のほうが低コストになるかも、、、、(月の充電時間にもよりますが)
ZESP3も登場してから5年になりますから、改定もありえるかもです。
2023年に定期契約を廃止したことも改定やりやすくなっていますね

書込番号：26007516

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

今更な質問で大変恐縮ですが、リーフ(LEAF)への充電量(kWh)はリーフにその都度表示されるのですか？。
そうでない場合は、充電量はどの様に確認されていますか？。

書込番号：26008626

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
Leafでわかるのは充電中の出力(kW)だけです
充電量(KWh)はZESP3認証で充電するとメールで届く充電レポートですね
冒頭に貼り付けた画像のように
場所、充電種別、開始時刻、終了時刻、充電量(kWh)がレポートされます。
同じくエコQ電認証やsmart oasis認証でもそれぞれ充電レポートはメールで届きます。
わからないのは無料の充電器やイオンの充電器(WAONで認証した場合)だけです
イオンの充電器でもZESP3で認証すれば充電レポートで分かります。(急速はWAONが安いのでZESP3は使いませんけど)

書込番号：26008698

[Horicchi]

SEAL 受電中 99%／2.2kW

やはり、そうですよね。
>充電量(KWh)はZESP3認証、エコQ電認証で充電するとメールで届く充電レポートですね。わからないのは無料の充電器やイオンの充電器（WAONで認証した場合)だけです

私も同経験です。無料の充電器／イオンのWAON認証では受電容量報告がありませんね。充電容量(kWh)不明なので電費計算に疑義を感じています。

>Leafでわかるのは充電中の出力(kW)だけです

●SEALも同じく充電中の瞬間値が表示されます。終了と同時に充電容量表示してくれるありがたいのですが‥‥。

●これってEVの受電電力(kW)ですよね？。
この受電電力にｘ受電時間(積分値)＝受電容量(kWh)となりますね。なぜLEAFなりSEAL内でこの計算をしてくれないのでしょうね？。車の内部時計で開始時刻、終了時刻分かるはずですから。

充電設備側：
　　急速充電器=>急速給電量(kW)／ｘ給電時間＝給電容量(kWh)
車側：
受電量(kW)ｘ受電時間＝受電容量(kWh)
で、今後表記したいと思っています‥‥どうでしょう？。

書込番号：26009886

[らぶくんのパパ]

充電電力推移　24kWhリーフ　44kW充電器

＞Horicchiさん
＞受電量(kW)ｘ受電時間＝受電容量(kWh)
これで計算できるのはSEALやIONIQ5など一定の電力で充電される800VシステムのBEVだけですね
他のBEVは充電開始から充電が進むにつれて電圧が刻々と上昇します。つまり電力も刻々と変化しますのでこの式では計算できないということになります。

画像は24kWhリーフで44kW充電器で充電したときの電力推移で刻々と変化します。

書込番号：26009975

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>他のBEVは充電開始から充電が進むにつれて電圧が刻々と上昇します。つまり電力も刻々と変化しますのでこの式では計算できないということになります。

刻々と電流、電圧が変化し、その積である給電量(kW)、受電量(kW)も変化(制御)するのは全ての給電器、EVなのでは？、
刻々と変わる値の微分積分で容量(kWh)が算出されると思うのですが‥‥。
EVメーカーが受電容量を表示するか、しないかだけの問題と思うのですが‥‥。

書込番号：26011048

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞EVメーカーが受電容量を表示するか、しないかだけの問題と思うのですが‥‥。
その通りなんですが、現実には表示されないわけで増えた電力量を残量計で知るしかないです。

急速充電の違い　
400Vシステム(サクラやリーフなど大半のBEV)
充電器　DC300V-400V =========BEV====バッテリー300-400V
こちらは充電が進むにつれて充電器からの電力(電圧X電流)が刻々と変化

800Vシステム(SEAL、IONIQ5、ポルシェタイカン)
充電器　DC400V =========BEV====昇圧====バッテリー500V以上
こちらは充電器からのDC400V一定、電流も80%程度までは一定　

書込番号：26011163

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞EVメーカーが受電容量を表示するか、しないかだけの問題と思うのですが‥‥。

そうは言っても、バッテリーに蓄えられた電力量を正確に把握することはできません。

センサーなどで把握できるのは、
1）バッテリーの電圧（の変化）
と
２）バッテリーの温度（の変化。一部のセルだけ？、リーフは４ヶ所しか測っていません）

そして、
充電の際に、
３）バッテリーにかけた電圧 と
４）流された電流値
だけですね。

ということで、「バッテリーに流した電力量」は、３と４の積で計算できますが、
肝心の「充電効率が不明」ですので、蓄えられた電力量は推測しかありません。

充電効率はバッテリーの内部抵抗値やDC-DCコンバーターの効率（昇圧が必要な際）などに左右されます。
大きな割合を占めるバッテリーの内部抵抗については、「温度変化」で類推することはできますが、
全てのセルの温度を測っていませんし、その際の外気温の影響も一定ではありません。

ということで、
充電後のバッテリー電圧の変化でSOCはわかります（放電停止電圧を100％として）が、
どのくらいの電力量が蓄えられたか、は正確に把握することは難しいと思います。

正確な値ではないから「表示しない」ということも、ある程度、説得性があると思います。

まぁ、
それでも推定値は把握しているはず（そうでなければ、SOHが計算できません）なので、
小数点１桁くらいの精度なら大きくは違わないと思いますので、蓄電された電力量を表示してもいいかな、とは思います。

書込番号：26011407　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面ライターＸ]

以前コチラで購入相談して結果としてはミニキャブ・ミーブ・バンを購入して乗っていましたが、航続距離でやはり物足りなく１１月の末にリーフｅ＋の中古を追加購入しました。（近所の通勤や買い物はミニキャブで遠出する時はリーフと使い分け、三菱充電カードの値上げで半年以内にミニキャブは手放す予定。マンション住まいで外充電なので）

私が良く使うのは琵琶湖大橋東側セブンの９０ｋｗ機で航続可能距離が１００ｋｍを切ってから２０数分の充電です。

先日三重県の榊原温泉へと出かけた際に話に出た関ドライブインの１５０ｋｗ機を使いました、口コミに掛かれている通り二口で２台なら９０ｋｗで充電可能な筈なのに2台目は接続確認のまま充電に移行しない状態です。（先行者がサクラで名古屋まで帰ると話していました）

サクラが出発して１台になったから充電開始しようとしてもスムーズに行かず、接続のやり直しと接続ケーブル入れ替えをやって何とかスタート。

先行者が居た場合待ち時間が発生するのでご注意を！（設置位置も駐車場の奥の方へ移動しました）

少し前に北陸道を使い日本自動車博物館（石川県小松市）へ行きましたが北陸道の南条ＳＡは上りも下りも出力制限中！次の充電器は？とインフォメーションで聞くと尼午前。（結局高速降りてから探しました）

その後山陽道で岡山県の吉備ＳＡまで出かけましたが山陽道はあちこちに９０ｋｗ二口の充電器が２台体制で設置されている、吉備ＳＡはグッドデザイン賞受賞の青い６連モデルが有りました。

エネオスチャージの普通充電器でＺＥＳＰ３だと３ｋｗしか選べない、エネチェンジは６ｋｗで充電出来る。

色々賢く使う必要が有りますね。

書込番号：26015862

[らぶくんのパパ]

＞仮面ライターＸさん
関ドライブインの情報ありがとうございます。
私の時は単独だったので何も問題なかったのですけど、状況次第で問題ありですね
早急に改善してもらいたいものです。
私も琵琶湖大橋東詰のセブンイレブンは北陸方面からの帰りなど琵琶湖大橋を渡った時は必ずといって良いほど使いますね
ここのABBの充電器はかなり古く、40kWhリーフのときから使っています。
当初は56kWだったのが、ちょうどe+に乗り換かるちょっと前に充電器アップデートで90kW出力になりました。
多分e+に乗り換えて始めての遠出で使った急速充電もここの充電器かもです。
北陸道の充電器も古いところがほとんどでこれからですね
賤ヶ岳SA(上り)が150kWと90kWで合計4ポートになっています。それ以外のSA/PAは40kWですね
道の駅武生など福井から小松間には一般道に90kW以上が10箇所ほどあるのでそちらの利用が良いですね
また、滋賀県本拠地の平和堂にはEVエネチェンジの6kW普通充電器が設置されています。
大型店には敷地内にCOCOSやモスバーガーなどもあるので、遠出のときの食事やコーヒー休憩でよく使います。
こちらはZSP3でも6kW使えるので効率良いですね
https://ev.gogo.gs/search/?kw=%E5%B9%B3%E5%92%8C%E5%A0%82&ac=&output_num=&ampere=#result

書込番号：26015897

[仮面ライターＸ]

らぶくんのパパさんお早うございます。

２８日は千葉から帰ってくる友人との待ち合わせ迄の暇つぶしに車中泊用のボックス（隙間用）を買ってフレンドマートのエネチェンジで充電しながら車内の片づけをしていたらほぼ満タン迄行ってしまいました。

最寄りとしては明るい廃墟として話題になったピエリ守山のエネオスチャージの普通充電器なんですがＺＥＳＰ３では３ｋｗと物足りない。

福井方面は当分一般道の方が良さそうですね、これから暫くは雪の為に行くのを躊躇いますが。

三菱のミーブ系のサイトでは中古相場が下がるだろうとか？話が出ています。

一戸建てなら家庭用蓄電池として東芝のｓｃ−ｉｂバッテリーを使うんですが、今から一戸建てを買うなんて本末転倒！と思いつつ格安の土地を見つけて中古ソーラーパネル並べて自給自足？なんて妄想もしてしまう今日この頃です。

書込番号：26017060

[らぶくんのパパ]

＞仮面ライターＸさん
ピエリ守山の普通充電器はエネオスに変わっていたんですね
以前は普通充電器が大量に並んでいて(63台)壮観でしたけど、区画ごとに同時充電は5台までとかの制限もありました。
2106年当時はかなり話題になり、こんな企画も
https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=4494
私が最後に使ったのもまだ古い充電器でしたね
ここで充電しながら、湖岸を歩いて比良の山々や琵琶湖を眺めながら琵琶湖大橋を徒歩で往復したこともあります
眺望もよく、対岸には道の駅もあり、ちょうどウォーキングに良いのか歩いている方も多いです。

書込番号：26017175

[仮面ライターＸ]

＞らぶくんのパパさん

ピエリ守山の充電器ははプリウスＰＨＶ（初代）の頃から使っていました、今回エネオスチャージの充電器への変更もエネチェンジの口コミに次々に私が投稿しています。（吉四六３４が私の書き込み、大分県出身なのでとんち話の吉四六さんから）

ミニキャブミーブは琵琶湖大橋東詰めのセブンの充電器ではソフトウエアアップデートの前の方が充電速度が速かった様な？以前はその出力表示も無かったけど。現在３４ｋｗほどしか出ない。

ＺＥＳＰ３はもう今月急速分も普通充電分も使い切ったので明日必要になればエネオスチャージで６ｋｗ充電かな？

エネチェンジは平和堂グループへの展開をさらに進めるそうなので、暇なときはＺＥＳＰ３の普通充電分を近くで消費したいと思っています。（ピエリ守山で６時間消費したのは勿体なかった。）

書込番号：26019315

馬力の個体差かなりありますね

[リーフ2020]

40kリーフになりますが友人のリーフの馬力が体感出来るほど弱いです。
自分のリーフはグッグッと小刻みにアクセルを強く踏むと反動で頭が座席にバンバン当たりますが、友人のリーフでやると反動ないです。
ベタ踏みすると自分のはグッと力強く加速してハンドルをしっかり握ってないとブレて怖いですが、友人のはヌルッ(表現がわかりづらくすいません)した加速で力強さが感じないです。
気になって複数のディーラーで試乗で試したところ1台だけ友人と似たような馬力感のリーフがありましたが、他は全て力強い馬力感でした。

友人は加速が悪いとディーラーにみてもらったようですが何も悪くない他と変わらないですと言われたようですが、加速というより馬力が弱くて加速感が悪くかんじるんだと思います。
もう一人の友人も自分と同様に馬力が弱く感じてます。

昔から馬力やトルクは個体差があるような事は聞いた事ありますがこのリーフの個体差は自分だったら許せないレベルだなと思います。

皆さんは友人と同じような感じの方はいらっしゃるでしょうか？

書込番号：24202005　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

ecoモードとそうでない(ノーマル)モードは、
それぐらい違う印象ですけど、
流石にそれぐらいは確認されておられるんですよね？
であれば、モーター廻りのバラツキが大きいとしか思えません。
うちのは幸い、ノーマルモードは怖いぐらいの加速感です。

書込番号：24202010　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞きみぼんさん
返信ありがとうございます！
ecoモードは押す事はないですし、さすがにecoモード押した時よりは力強いですね。
自分やきみぼんさんの状態が普通です。

書込番号：24202013　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ん？
友人の車がecoモードだったってオチなんでしょ？

触ってないなら、確認もしてないんだよな？

書込番号：24202094　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

体感だけでは何とも言えませんのでダイナモで測定してみたらどうですか？
試乗車で良く乗りますがモードを切り替えればどなたでもパワー感の違いを感じますが計測してみないと何とも言えません。

書込番号：24202138

[茶風呂Jr.]

学習機能の差かな？

書込番号：24202261

[しいたけがきらいです]

日常生活で馬力（パワー）の大きさが顕著に表れるステージは高速道路での上り坂の加速感です
絶対的にパワーが小さい軽自動車などでは加速自体ままならない状態になります

速度が高いほど（＝空気抵抗増大）、定員フル乗車でクルマが重たくなるほど条件は厳しくなり、
よりパワーの差が体感できることでしょう

どうぞ安全運転でお試しください

書込番号：24202262

[岩ダヌキ]

＞リーフ2020さん

＞自分のリーフはグッグッと小刻みにアクセルを強く踏むと反動で頭が座席にバンバン当たります
＞友人のリーフでやると反動ないです。
＞ベタ踏みすると自分のはグッと力強く加速してハンドルをしっかり握ってないとブレて怖い
＞友人のはヌルッ(表現がわかりづらくすいません)した加速

友人のリーフの方が優秀なのでは？

過去スレにも似たようなものがありました。貼っておきます。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22464025/

書込番号：24202277　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞岩ダヌキさん
質問を見てそういう問題じゃないのは理解しましょう。

書込番号：24202638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞リーフ2020さん
40kならDモードとブレーキモードとかe-pedalとかの差でも無いですよね、e-plusだとアクセル離した時にガクンとなりすぎない様にe-pedalはもっさりとした仕様になってます。
2020年モデルではその辺の仕様が違う可能性は無いのでしょうか？

書込番号：24202685

[tarokond2001]

＞リーフ2020さん
＞昔から馬力やトルクは個体差があるような事は聞いた事ありますが
＞このリーフの個体差は自分だったら許せないレベルだなと思います。

多くのパーツです構成されている工業製品では、製造時の「公差」がある以上、
個体差ができる事はやむを得ない事です。JIS規格でも「差」が出る事は認められています。

ただ、
パーツ数が、内燃機関に比べて、とても少ないモーターでは、製造時に起因する「差」は少ないだろうと考えます。

とすれば、リーフ2020さん　が感じた馬力の個体差は
モーターの性能差ではなく、バッテリーから流される電流値の「差」ではないかと推測できます。
（リーフのモーターは、昔から全て同型式ですが出力には差があります。
出力の差は、モーターの構造ではなく、どれだけの電流をバッテリーから流せるか、による差です）

したがって、
バッテリーからの電流値に差があると仮定した場合に考えられる原因は
１）制御プログラムが変更されている
２）センサーの不具合（アクセルペダル開度のセンサーや電流計、温度計など）
あまりないと思いますが、
３）バッテリーの劣化（一部のセルの内部抵抗が大きくなり、電流を流すと温度が上がり、出力制限される）

などが考えられると思います。

診断機にかけてOBDからのログを調べても、なかなか原因が出てこないかもしれませんね。

ちなみに
＞皆さんは友人と同じような感じの方はいらっしゃるでしょうか？

私は、
自分のリーフ以外は、ディーラーの代車くらいしか乗った事はありませんが、
パワーに「差」を感じた事はありません。

書込番号：24202797　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
私もZE1購入前に400kmほど一泊試乗しましたが、その試乗車も納車された新車も特に違いは感じなかったです。
それまでZE0を15万キロほど乗っていましたが、それよりパワーはあるように感じました。
まぁ、普通に走っても加速は強烈なのでそれほどアクセルを踏み込むことはありませんが、、、、

ユーザーが判断できるとしたらパワーメーターですね
同じ道で同じように踏み込んでパワーメーターがどこまで上がるかですね
同じなのか違うのか、目安になるかと思います。

書込番号：24202891

[リーフ2020]

＞らぶくんのパパさん
返信ありがとうございます。

パワーメーター先ほど友人のと比べてみましたが、自分のは勢いよくパワーメーター上がりますが友人のは勢いがちょっと鈍いですね。
しかし目に見えてわかります。
あと、アクセルを踏んだ時の感触(表現がわるいかもですが自分のより友人のは柔らかいというのか)が違うのも何か関係あるんでしょうか？

書込番号：24202958　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞リーフ2020さん
＞質問を見てそういう問題じゃないのは理解しましょう。

ごめんごめん。
どちらかといえば過去スレのリンクの方を見て欲しかった。
ECUが学習するのだとすれば、ドライバーである友人の癖で比較的おとなしい挙動になってるとは考えられない？

書込番号：24202959　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。

やはり個体差として我慢するしかないんですかね？
実際に乗って頂けると、えっ！？と思うと思います。

書込番号：24202963　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞ESHY24Gさん
返信ありがとうございます。
2020年モデルではないようなので仕様は同じかと思います。
体験してると思いますが、シートから体を離した状態でフル加速するとシートに勢いよくもってかれる感じが友人のではほぼ無い状態なんですよね。

書込番号：24202979　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

個体差というより、バッテリーの状況次第でレスポンスの違いが大きい。
軽く踏んで電流が大きく流れることがあります。

気温・充電量が関係しているのではないかと推測しています。

書込番号：24203616

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
パワーメーターの半分までとか3/4までしか上がらないというのであれば違いは明白ですけど、上昇の勢いが違うというのは客観的に違いを説明するのはむつかしいですね
ダメもとでリセットはいかがでしょうね?
ZE0ではバッテリー端子を外して5分もおいて接続すればよかったのですが、ZE1は試したことがありません。
ディーラーにリセットお願いした方が安心かもしれません。

書込番号：24203646

[リーフ2020]

＞らぶくんのパパさん
バッテリーのリセット？自分で交換したりするバッテリーの事ですか？
リセットすると何がリセットされるんでしょうか？

書込番号：24203713　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
12Vバッテリーですね
12Vを完全に遮断することでECUなどの電子回路がリセットされます。
私は旧リーフで充電率表示が変になって、本来80%程度のはずが100%で急速充電が終了してしまう事象が出て、12Vバッテリー端子をはずして接続しなおしたら元に戻ったことがありました。
ダメもとってことで、、、、、、

書込番号：24203727

[kk0814]

＞リーフ2020さん
まったく同じ状態のリーフでした。
自分は加速が悪いと言ってましたが、馬力が正解ですね。ディーラーは直せないから認める訳にもいかないし諦めるしかないですよ。
ハズレを買わされたのは腹立たしいですけどね。

しかし今はリーフ買う人なんてほぼいないでしょうね。
買うなら中古で走行1万キロ程度が安いと160万で買えるから中古で十分。
今新車でリーフ買うなら金額的にもだしバッテリーなど色々な面でテスラモデル3かプジョーe208あたりを買う方が絶対に良い。

書込番号：24204465　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

12Vバッテリの脱着で症状が治るかもしれませんが、
それはそれでプアな不具合だなぁっておもいますねw
でもそれで治るならまだマシだと思います。

それでも改善しない場合ですが、
積載してる物の重量は同じである事を確認の上、
完全に同じ条件にして、0-60kmの時間差を見てみましょう。
体感できるぐらいの差なら、これで秒単位の時間差があるかと・・・

設定条件としては、
�@同じ積載重量
�Aecoじゃないノーマルモード
�Be-Pedalじゃないモード
�Cパーキングブレーキはもちろん解除でw
　(この前やらかしましたが、それでも結構走るんですよね・・・)
�D加速はベタ踏みで
12Vバッテリもできれば同じ物が良いですが、
まずは�@から�Dのみでやってみれば良いと思います。

書込番号：24205111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞きみぼんさん
パーキングブレーキはガクンと沈み込んで持ち上がるのでわかりますし勝手に解除される仕様です、私は手で解除せずにいつもアクセル踏んで解除させてます。(車に良くない事は承知の上です)
ニスモでは無いので関係無いでしょうが追加するとすれば同じDモードでやった方が良いでしょうね、ただもうそう言った段階ではなく明らかにやり尽くして違うと言う事なのでしょうね。

私はe-plusなので確か160キロぐらい重く恐らくセッティングも違うので40kの様な体感的な出だしのシートに押しつけられる感はありませんし、(伸びは40kよりもあります)アクセル離した時のシートから離される感じもありません、良く言えばより滑らかなセッティングになっています。
試乗車も同じです。
速いと感じたのは最初の1ヶ月で今は鈍重な車にしか思えませんが同クラスのガソリン車に乗るとああ速いんだと再認識する程度です。
舗装路の状態によって乾燥しててもタイヤが空転しますが40kでもタイヤの山によっては空転して加速が悪いと感じる可能性はありますがその可能性も低いのでしょうかね？

書込番号：24205487

[kk0814]

＞リーフ2020さん
やっぱり同じような状態の人はいるんですね。
友人もテスラモデル3にしとけば良かったと言ってますw

やはりディーラーでは何も出来ないんですね。

書込番号：24205974　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞kk0814さん
kk0814さんの友人も同じ症状なんですか？

書込番号：24205985　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞きみぼんさん
きみぼんさんは旧型リーフですか？
一応、40kリーフはパーキングブレーキはしたままで動いても自動で解除になるのでパーキングブレーキしたまま走行はないですね。

書込番号：24205990　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞リーフ2020さん
いえ、うちのは先日購入した新車です。
ですけど、
パーキングブレーキ引きずったまま走行可能していたようで、
最初の信号待ちでパーキングブレーキの赤ランプが点いたままなのに気付いて、その場で解除しました。
あれって、ブレーキ自体は解除された状態で走ってたんですかね？
だったら、ずっとそのままでも良い気がしますけど・・・
(クリープ現象が発生しないe-pedalじゃないモード？)

書込番号：24206523　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞きみぼんさん
今まで何度かパーキングブレーキしたまま走り出してあ、ヤバって見たら自動解除されてました。
今試しにやってみても自動解除されたのでもしかしたら不具合だったりするのかも？
特にパーキングブレーキの設定する箇所も無さそうなんで、ただ自分のは一番新型の2021年モデルじゃないんでちょっとした仕様違いがあるのかもですね。

書込番号：24206674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞きみぼんさん
私のも解除されるのでアクセルで結構解除してます、仕様の違いなのですかね？

書込番号：24207366　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

まず友人含めて新型３台何てすごいですね。
自分の周りにはリーフ乗ってる人一人もいません。

書込番号：24207586

[きみぼん]

＞リーフ2020さん
＞ESHY24Gさん
「パーキングブレーキしたまま『引き摺って走行』」については、私の勘違いの可能性が高いようです。

いただいたレスを見て、パーキングブレーキが掛かった状態で、動かして見たら、
前後進どちらも、パーキングブレーキ解除されました。

なので、先に私が書いた、
「パーキングブレーキ引き摺ったまま走行」
は、現行リーフではあり得ませんね・・・

おそらく、記憶違いか、停車時に無意識か何かで押されて点灯したのを見ただけなのでしょう。

すいませんでした。

私的には、これが個体差の原因じゃないか？と思ってましたが、それ以外みたいですね。

あと思いつくとすれば、「タイヤ径の違い」ぐらいしか無いです。

書込番号：24208477

[そんなの関係ねえ]

＞「パーキングブレーキ引き摺ったまま走行」は、現行リーフではあり得ませんね・・・

パーキングブレーキがフットブレーキの仕様のグレードもあり、十分あり得ますけど。

書込番号：24218196

[きみぼん]

＞そんなの関係ねえさん
失礼しました。
電動パーキングブレーキは、標準装備じゃ無かったんですね。
雨滴検知ワイパーが無い事ぐらいの驚きでしたw

あと、ブレーキ引きずって・・・の話ですが、
私が勘違いしたのは、
もしかすると添付の画像が原因かもしれません。

書込番号：24222217　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

「パーキングブレーキ引き摺ったまま走行」は、自分もたまにやりますんで。

書込番号：24226106

[ほえ_mk361]

タイヤの問題では？自分のリーフで０ｋｍからベタ踏みするとスリップしますよ。エコタイヤだからタイヤのグリップが負けています。

書込番号：24282603

[リーフ2020]

皆さんありがとうございました！

書込番号：24421458　スマートフォンサイトからの書き込み

[マミヤックス]

昔のスレですが通りがかりでちょょっと気になりました。
タイヤ、積荷、乗車人数などに差がないか情報欲しいですね。
初代でもベタ踏みしたら空転しますし。
現行なら途中から踏んでも空転します。
前席に2人乗っていればマシでした。
踏めない車なんだからその辺重要かなと思いました。

書込番号：26008086　スマートフォンサイトからの書き込み

ZESP2の期限について

[kk0814]

2019年12月13日に手続きをして5年利用なので今年2024年の12月末が期限のはずなんですが、何故か11月末で終了の通達が来てました。
電話で確認しても間違いないとの事ですが、おそらく2019年12月リーフ購入でZESP2に間に合った方もいると思います。
同じような状況の方や詳しい方がいらしたら教えて頂けるとありがたいです。

宜しくお願いします。

書込番号：25979744　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

12月加入なら有効期限は11月末ですから正常です。

書込番号：25979788

[らぶくんのパパ]

＞kk0814さん
私のZESP2カードの台紙には2018年9月5日加入、有効期限2023年8月末日となっていました。
12月加入なら5年後の11月末で正解では?

書込番号：25979813

[バニラ0525]

すみません。
何も知らないものですが、
１２月１３日加入で、５年とのこと。
規約でどうなってるか知りませんが、
月単位なら、途中加入で、１２月スタートということで、５年後の１１月末で終了と思えば何らおかしいことはないですが。
次年の１月からの開始なら，１２月末でしょうが、
12月途中加入で、日割りとかなく、加入者が数日分損するというような契約はよく存在すると思いますが、
契約書など、説明はありませんか。
相手方が11月末と言われてるのはそのような契約ではないのでしょうか。
よくあることと思いますが。
ご気分害しましたらすみません。
しょうもないこと言いです。
広い御心でお許しください。

書込番号：25979814

[BREWHEART]

ネットの拾い画像ですが

ググって見つかったZESP2の契約書画像ですが、12月加入で有効期限は11月末です。

貴方の契約書にはどう書かれてるのでしょうか？

書込番号：25979841

[バニラ0525]

プラン適用日は、1月からなのてすね。
確かにこれならスレ主様のように、
5年後の12月末までと思われるかもしれませんね。
こういう契約なら仕方ないでしょうが、契約後の最初の12月は、使えなかったのでしょうね。
なんとなく理不尽に感じますが、
そういう契約なので仕方ないのでしょうね。
まあ、とぼけた契約なのでしょう。
失礼いたしました。

書込番号：25979907　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞バニラ0525さん
私の台紙はもう処分して見つかりませんが、以前の書き込みで
2018年9月5日加入、有効期限2023年8月末日　となっていて
カード到着の9月初旬から使えていました。
ZESP2には「使いホーダイプラン」と「つど課金プラン」があり、加入月はプラン関係なく手数料のみだったので、ZESP2のプラン適用日とはプランによる月会費が開始される日ではないかと想像します。
ですからスレ主さん加入月12月、期限は5年後の11月末日になると思います。

書込番号：25979975

[はっとりけむまき]

契約月含めて60ヶ月になるので11月になりますね。
かく言う私も11月契約だったので今月までと思ってましたが、10月末で終わっており出先で気づいて少し焦りました。ただZESP3のカードは日産ディーラーですぐに貰えますし、クレカで即時登録可能、初月は登録料のみで基本料無料(初月だけはプレミアム400推奨)で実質はほぼ同額です。
ZESP3で運用するかは自身の充電・走行環境にもよりますが、e+で90kw充電器が使えるなら魅力的だと思います。自分は40なので時間損失とか含めて考えると車両自体乗り換えようかなと思い始めてます。(40でZESP3だと燃費がハイブリッドと変わらず充電時間の損失の方が気になってくるので)

書込番号：25980029　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
そうですね。納得しました。
加入後すぐ使えるのですから、
そういう契約なのですね。
失礼いたしました。

書込番号：25980083　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

皆さん色々と教えて頂きありがとうございます！

カードが届いた際の台紙をしっかり確認してなかったのもありますが、カードの手続きした店舗の店長さんからこれで2024年12月末迄の利用が出来ますと聞いてたので12月末までと思ってました。

あと、知恵袋でもいつまで使えるのかと質問した際の回答に12月15日まで使えると言ってた方もいて、個人的にネットでいつまで使えるかZESP2の最終期限も色々調べてた際に画像のように12月15日まで使えると記載してるページもありました。

結果的には11月末で納得してます。

ちなみに12月末、来年1月末まで使えるという方もまだ数人いるらしいです。

書込番号：25980839　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

画像つけ忘れました。

書込番号：25980840　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kk0814さん
受付終了(申込日)と入会日の違いでしょうね　(最終受付日は2019年12月15日)
私は2018年8月26日に納車になってますが、多分その時か、納車日が決まった時点にZESP2申し込みしていると思います。
そして台紙の入会日は9月5日で期限は5年後の8月末
9月初旬にはZESP2カードが到着していて使えるようになっていたかと、、、、
(前車のZESPカードもあったのではっきり覚えていません)
2019年12月は延長するためにそれまでの契約を一旦解約して新規契約する方もおられたようです
そのため事務処理が遅れた人は1月入会があったかもですね(本当のことはわかりません)

私は2023年8月末の期限でしたが、2023年3月末にリーフe+に乗り換えたため4月からZESP3に加入しました。
担当営業はZESP2はそのまま期限まで使える(?)なんて言ってましたが、それだと2023年5月末のZESP3長期契約受付終了に間に合わず大損することになっていました。
おかげさまでZESP3長期契約だと自宅電気代とほぼ変わらないコストで使えています。

また、ZESP2にはNissan connnect契約も含まれますが、ZESP3では別途契約の必要があります。
ZESP3に加入しなくてもNissan connectは契約できます。

書込番号：25980869

[piglet_ai45]

＞kk0814さん
私も先月末で切れました…
１２月末契約でしたが、１２月中契約ということで先月末で終了…
確か、ZESP2申し込みが駆け込みで相当焦った契約でした。最後の恩恵を受けれて良かったと思っています。
ここ最近、充電待ちが少なく、楽だったんですけどね。

書込番号：25982336　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

私も11月末で切れました。

今までありがたかったです、ZESP3は加入するつもりがないので日産カードは退会します

書込番号：25982487

[tkfm7]

私もZESP2最終で、12/14申し込みだったと思います。
11/末で使えなくなりました。
契約書類見つからずで細かいことは判りません。

書込番号：25994076　スマートフォンサイトからの書き込み