日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

ルームランプの動作について

[honmaguro]

C28のe-POWERなのですが、車両のオートACCが切れるとスイッチを押してもルームランプが点かなくなります。
ドアを開けてオートACCか起動すると再度点灯します。
これは仕様ですか？
ディーラーで設定可能なのでしょうか？

書込番号：26301825

[神楽坂46]

＞honmaguroさん
＞これは仕様ですか？

バッテリー上り防止のための仕様だと思います。
パワースイッチをOFFにしてから約20秒間
パワースイッチがOFFのとき、ドアを解錠してから約20秒間
パワースイッチがOFFのとき、ドアを閉めてから約20秒間
ドアが開いているとき
12Vバッテリーあがりを防止するため、ルームランプは10分以上点灯し続けると、自動的に消灯します。

＞ディーラーで設定可能なのでしょうか？

可能かどうかは、ディラーに電話をして聞かれるのが良いと思いますよ。

参考にセレナの取り扱い説明書です。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2411/index.html#!page?gc28j1-9658f7c7-d337-46f7-988b-9447510eb5e4

書込番号：26301844

[honmaguro]

ありがとうございます。
夜にエンジン切った状態でちょこっと何かする時に極めて不便なので、後日ディーラーに聞いてみます。

書込番号：26301848　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞honmaguroさん

先ほど書き忘れましたので追加です。

マップランプのスイッチをOFFにしていると点灯しないと思いますよ。

取り扱い説明書にも書いています。

書込番号：26301865

[honmaguro]

スイッチというのはルームミラーの所にある一括スイッチとレンズを押し込むスイッチのことでしょうか？
オートACCが切れるとどちらの操作でも点灯しません。
2列目も同じです。

書込番号：26301867　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

書かれてる症状はC28セレナの仕様のようです。

オートACCに関しては最大30分の延長は出来ますが、オートACC解除は車両のカスタマイズメニューやディーラーの診断機でも項目が無いため不可です。

電源オフ後に常時10分も暗電流が流れてるとなると、補機バッテリーの消耗が心配ですね。

書込番号：26302253　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット1.5について

[とってぃー0606]

C28のプロパイロット1.5はC27後期のプロパイロットから進化しているでしょうか？
進化している場合はどういったところが進化しているか教えて欲しいです！
よろしくお願いします！

書込番号：26301478　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

進化している部分は
カーブで減速。これはナビと連携してます。設定はオンオフできます。
その他の進化は無いですね。

書込番号：26301508　スマートフォンサイトからの書き込み

[とってぃー0606]

ありがとうございます！

書込番号：26303074　スマートフォンサイトからの書き込み

スライドドア開閉時のピピ音について

[リンゴ３]

C28のスライドドアを開閉する際に初めになるピピ音がうるさいので消したいのですが、ディーラーに持ち込んでメーカーにも確認してもらったのですが、消せませんでした。リモートキー操作のドアロック開閉でなるピッ音と、スライド中のピーピーピーは消せました。
どなたか消している方はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：26296022　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

単純に音が出ている部分にガムテ貼ればいいだけじゃない？どこから鳴ってるかは知りませんが、、、

書込番号：26296072

[新型セレナ乗ってます]

あの音は　スライドドアが動いているのを周囲に知らせる音だから消せないと思うよ。
仮に消せたとして、スライドドアが動いているのを気付かれないで怪我したなんてことがあるかもしれない。

書込番号：26296162　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

オートスライドオフにしたら鳴りません。
手動で開閉することになりますが。

書込番号：26296169

[funaさん]

＞リンゴ３さん

オートスライドドア動作開始・終了警告音なので、運転席についている「オートドアメインスイッチ」をＯＦＦにすれば止まるでしょう。
その代わり、オードドアは使えなくなります。
取扱説明書の137ページです。

書込番号：26296174

[リンゴ３]

目からウロコ、その手がありましたか(*^^*)
夜遅遅くの道の駅で気になってました。夜中だけでよいので、早速実行しますです(^^)/

書込番号：26296228　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

夜遅い時間だけ気になるなら
「オートドアメインスイッチ」をＯＦＦにして
手動で、そぉーっと開け閉め
閉める時は、
最初からオートクロージャー頼みで
そぉーっと閉める

書込番号：26296848　スマートフォンサイトからの書き込み

そろそろ冬支度、、、。

[Purpleheart442]

お勧めのスタッドレスはありますか？車重があるので、固いスタッドレスが長持ちするのでしょうか？それとも最新のブリジストンのスタッドレスが一番長持ちするのでしょうか？皆さんのご意見やこだわりをお聞かせください。

書込番号：26289581

[茶風呂Jr.]

最新だから長持ちするとか、高いから長持ちするとか、ではなくグリップ力の差です。

自分の地域は降雪と凍結があるので、ブリの一択です。
量販店で売っている安いだけのスタッドレスは履きたくありません。

書込番号：26289625

[さあ、がんばろうぜ!]

新型セレナ乗ってますさん

宝の持ち腐れとの発想、
いざというとき、現時点で最高の制動力に
コストを惜しむ。
その危機管理の甘さが残念賞です。

書込番号：26289711　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまともさん]

走行距離しだいですが、冬だけならそんな大差ないような気がします。
もともと3〜5年がスタッドレスタイヤの寿命と言われています。
日の当たらないところで保管していれば長持ちしますよ。
夏も冬も日差しにさらしていれば、ゴムが劣化して性能はガタ落ちです。

書込番号：26289739

[あかビー・ケロ]

＞Purpleheart442さん
スレ主さんの使用条件がお住まいがシーズン通して積雪するとか真冬の山間部に良くドライブするとかなら、ブラックアイスバーン重視でブリザックですがその分持ちは悪いイメージてす。
すぐ溶けるなら何でも良いですね。
4、5年で交換するので大差無いでしょう。

自分はブリザック2、5シーズン、アイスガード6、2シーズン、ウィンターMAX1.2回、2を1シーズンしか使用した経験からウィンターMAX2がコスパ良いと感じました。

書込番号：26289761　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

最新のスタッドレスは経年(3シーズンぐらい)による効きや夏タイヤ並の静粛性を重視してる反面、耐摩耗性は悪いです。

距離を走り2シーズンは履かせる名目があるレンタカー会社は、耐摩耗性を重視してウインターマックス02を指名買いしてます。

ちなみにe-POWER車は純エンジン車と比べ前輪タイヤの負担が多いため減りがとても早いです。

書込番号：26289866　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

びっくりです。

スタッドレスタイヤはその人の危機管理意識の
現れです。

コスパって。

同じ性能ならば安いほうが良いのは当然ですが
ブリブリを超える制動力をもつ他社品は無いです。

しかしながら各ご家庭のふところ具合もあるわけで、
悩ましいですね。

書込番号：26290013　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

ブリザック好評ですね。

スタッドレス出始めた頃はブリザック（確かPM10か20）がダントツの安心感で、ヨコハマやダンロップは滑って怖かったです。
その後、各社性能差がなくなってきて、今は国産有名メーカーならどれでもいけるのではないでしょうか。
（トーヨーだけ履いたことないのでわかりません。。）

個人的に持ちがいいのはミシュランだと思います。
ブリザックは柔らかいので減りが早いイメージ。

アイスガードもウインターマックスも普通に雪道走れます。

雪があまり積もらない、降っても年数回であれば、型落ちのダンロップがコスパいいです。

書込番号：26290033

[新型セレナ乗ってます]

他のメーカーが劣っているわけではない。
他のメーカーは得意分野が違っていて、得意分野ならブリジストンに負けてない。
高い次元で平均して高性能を選らぶならブリジストン。
お住まい地域の条件に合致するなら、他のメーカーも高性能。

書込番号：26290041　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

凍結が少ない雪道なら　ミシュランスタットレスタイヤも選択肢に入る。
凍結路ならアイスガードも選択肢に入る。
長持ち性能ならウインターマックス02,
雪道、凍結路、長持ちすべてを選らぶなら最新のブリジストン。迷ったならブリジストン。

書込番号：26290062　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

びっくりです。

年に数回だからと油断する。

その油断に事故の悪魔はつけ込みます。

ご注意召され。

書込番号：26290674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイ様ちゃん]

なんだか皆さんブリザック推しばかりのようですね。
結局はメーカー毎のタイヤ性能の差を埋めるのは普段よりもスピード落として安全運転しかないですよ。雪の無い普段通りの運転しようと思うからバカみたいに事故る。
ラジアルで雪道走るような人は論外ですが、国産スタッドレスならある程度走れると思います。
私はアイスガードが安くて長持ちするかな。

書込番号：26290999　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Purpleheart442さん

>お勧めのスタッドレスはありますか？

何が目的（重視するか）で変わると思いますよ

条件が無いと
氷上（氷結路）性能の評判の良い多少高額なモデルが安全も面でもお勧めとなる場合が多いです

重視する点は
対摩耗性（長い距離使える）
対候性（長い年月使える）
雪道性能
氷結路性能
舗装路性能
とにかく価格
雪道を使う頻度
逆に舗装路の頻度（舗装に強いスタッドレス）とか
色々あるからね

氷結路（というか完全な氷の上みたいな感じ）重視なら
やはり評判タイヤは良いですよ
それで滑ればあきらめがつくし

雪道（圧雪路）が多ければテストすれば多少差は有っても
有名どころなら実使用で使えないようなヤバイタイヤは無いと思います
例えば一つ前のモデルとかでも結構使えると思いあす

滅多に雪が降らない地域の場合
自身が雪に強いタイヤや車でも回りの車が対策していなければ
自身は走れても周りの車に阻まれ動けなくなったりしますから
尚更そこそこで良かったりもします

セレナ e-POWER買う時もフェラーリやアルトとは比べませんでしたよね

書込番号：26291665

[tumetti]

極力滑らせたくないならブリヂストン
滑り出してからのコントロール性ならヨコハマやトーヨー
が良さそうでしたよ
国産タイヤから好きなものを選べばいいんじゃないですかね

C26時代はブリザックでしたが間違いなくお勧めできる良いタイヤでした
e-4orceになってからはトーヨーにしてみました
結局好みって乗り比べないと分からないので、何度か履き替えないと本当の正解は見えてこないですよね
タイヤの試乗会があればいいのに

書込番号：26292463

[さあ、がんばろうぜ!]

スタッドレスタイヤは安全を買うんです。

安心を買うんでは無いんですね。

ただ、ブリブリを履いていれば安全安心ですけどね。

しかしながら、各ご家庭のふところ具合もありますし、
地獄の沙汰も金次第なのですね。

書込番号：26292685　スマートフォンサイトからの書き込み

[Purpleheart442]

皆さん、いろいろなご意見アドバイスありがとうございました。北海道のレンタカーでトーヨーのGIZ装着もあったりいろんな事情があると察しました。車重のあるセレナだとある程度固さが必要なのかな？と考えていました。とくにe4ｏｒｃｅのような制御の場合、凍結路での相性のいいスタッドレスは、、、まずは履いてみないとわからないですね。昔は、コンチネンタルのスタッドレスは滑ったときの車両制御？と相性がいいという宣伝文句がありました。しかし、ブラックアイスバーンだとどのメーカーも一緒だという話も。過信は禁物ですね。冬道も安全運転第一で楽しくカーライフを送りたいと思います。年間走行距離が３万ｋｍなので、冬季走行距離からだいたい３年で履き替える予定です。懐具合と相談し、皆さんのご意見を参考にします。ありがとうございました。

書込番号：26293000

[新型セレナ乗ってます]

乾燥路面の高速道路使用が多いなら、剛性が高めのミシュランスタットレスタイヤもいいかもです。
国内のメーカーは　剛性が低いですね。北海道にお住まいなら、信頼性ナンバー1のブリジストンがおすすめです。

書込番号：26293081　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スタットレスタイヤの比較なんかは　YouTubeで探せばあるね。基本的にブロックが大きくて溝が広いタイヤは雪道に強く、タイヤの接地面が多くて発泡ゴム等使っているのは凍結路面に強い。冬場どんな路面が多く走行するかでタイヤを選らんだ方が良い。

書込番号：26297903　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

今スタッドレスは雪上性能はまあまあ満足できる状態になり

氷上（氷結路）性能での宣伝が大きいかと思います
そして各々氷上性能が上がったとの宣伝ですが
そのそも氷上のグリップは雪上（圧雪路）とくらべ大きく劣り

氷上と意識して走ればグリップの差は感じられても
轍に潜んだ氷とか雪意識で走っている時の突然の氷では
どれでも滑るしその差は体感難しい気もする

勿論氷上性能だってなんだって良いにこした事ないが
全てに限界がある訳だし元々氷上を安心して走れるタイヤなんて今の所存在しない訳だから

オールウエザーやシンクリオウエザーも含み
ユーザーがその氷上性能をどこまで重視するかを考えれば良いと思う

個人的に
雪（圧雪）性能はブリジストンで言えばＲｅｖｏＧＺくらいでほぼ完成して
それ以降雪性能の劇的ｕｐは無い気がする

高性能タイヤを長くとの思いより
セカンドグレード（旧モデル）でも
特にそこそこ走る方は交換（購入）サイクルを１シーズン短くするのも
安全と言う意味では悪い考えではないと思いう

気持ちの上でも安心とタイヤ性能自体の安心を両方考慮すると
ＢＳ、横浜の前世代モデルがリーズナブルな気がする

書込番号：26298773

[ナイトエンジェル]

まだまだ毎日暑くて、今日は30度越え、なので冬支度って気分には中々なれないんだけど。

で、スタッドレスの話しなんだけど、僕はブリジストンは嫌いなので、これまでヨコハマ、ダンロップ辺りを使っているけど、特に支障はなかったけどね。
たなみに、関東の東京圏だけど。

書込番号：26301026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞Purpleheart442さん

運転の仕方にもよると思いますが
横Gを多めにしてしまう方には断然ブリザックがコントロールしやすいですが直路での止まる進むだとアイスガードのほうが運転しやすい感覚でした。

都心部の話なので条件の違いでだいぶ印象は変わると思いますが・・・

いずれにしても安心と過信は隣り合わせですから
どのタイヤをつけてもお互い気を付けて運転しましょう

書込番号：26309845　スマートフォンサイトからの書き込み

夏場のエアコンを使用すると極端に燃費落ちる

[ルキシオン]

c28セレナｅパワーに乗ってますが、夏場にエアコンを使用すると極端に燃費が落ちます。
街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/Lのびる為、運転が悪いのでは無く、あきらかにエアコン効率が悪いと思います。
駆動用バッテリーからモーター駆動してエアコンコンプレッサーを動かしてると思います。
前車種ノアハイブリッド80系とかは、ここまで落ち込みは無かったです。エンジンのVベルトで駆動するエアコンに比べてｅパワーのエアコンは効率が悪いのですか。
皆さんは、どうでしょうか。教えてください。

書込番号：26284155　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。

書込番号：26285765

[槍騎兵EVO]

9/6　29.6km/L

＞スーパーアルテッツァさん

>ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。

ホンダ車のe:HEVでも車種、年式で多少違いますよ。

シビックFL4の場合はメーター読みで65km/h、GPS速度60km/hで直結します。

それにしても・・・

＞ルキシオンさん
>街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
>季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/

燃費悪すぎますねぇ。

ミニバンと5HBの違いはあるけど私のシビックは添付画像の燃費ですよ。

猛暑日の中で250kmエアコン使用で走って29.6km/Lでした。エアコン使用しない時期だと31km/Lくらいなのでエアコンは冬の暖房と違ってあまり燃費悪くならないです。

書込番号：26285855

[新型セレナ乗ってます]

まあ渋滞多い街中でエアコンフル稼働(リアも)なら、一桁台の燃費になるね。ついでにオートならほぼ風量最大だからなぁ。
自分なんかは　風量を手動に切り替えます。炎天下なら風量3くらい、冷えてきたら風量2固定。これだけでもかなり燃費が改善する。

書込番号：26285976　スマートフォンサイトからの書き込み

[デコヤロ]

＞ルキシオンさん
エアコン設定温度何度なんですか？ｗ
うちはエコモード、ノーマルペダル、25度オート設定で14〜5ｋｍ（満タン時の巡航可能距離が800前後）は走りますけど？
うちの場合は冬場の方が燃費は悪くなりますよ。

書込番号：26286876

[新型セレナ乗ってます]

1回の走行での燃費ではないかな？
月のトータル燃費では　1桁なんてないよね。8月は長距離1回走ったから15km/I まで回復した。長距離なかったら、14.7km/lくらい。

書込番号：26286888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

自然の摂理に逆らって猛暑のなかで、快適な車内温度に下げるには、それなりのエネルギーを必要とし、それが燃費に跳ね返るわけです。

当然にして車内と車外の温度差が多いほど、熱ポンプとしての熱落差が大きいので、消費エネルギー量も増加します。

ということで、燃費がどうのこうのとケチなことを言わずに、エアコンはガンガンつけましょう。

それが安全運転と乗員の健康のためですから。

書込番号：26287199

[スーパーアルテッツァ]

以前同一経路、同一気象条件で下記の走行速度速度で燃費を確認をした事があります。

高速道路70km/h巡行（エンジン直結モードにならない）

高速道路75km/h巡行（エンジン直結モードになる）

そうするとエンジン直結モードにならない70km/h巡行の方が燃費は良かったです。

という事で一般道では走行速度からエンジン直結モードが無くても燃費の悪化は無いと考えて良さそうです。

書込番号：26287267

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

炎天下といっても30℃と35℃じゃ全く状況が異なると思います。
30℃ぐらいなら電動コンプレッサーのクルマならほとんど影響しないんじゃないですかね？

書込番号：26287269　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞テキトーが一番さん

＞C28のエアコンはコンプレッサのモータが消費電力2.1ｋWと大きなものが付いています。

このスペックはどこかで公開されていますか？
私は、乗用車クラスでもエアコンの消費電力（MAX）は、3KW程度あると認識していたので
セレナならもっと消費電力が大きなエアコンが付いていそうに思います。

例えば、
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/44363148/
では、プリウスのエアコン消費電力（MAX）は、3.5kW　と報告されています。

書込番号：26287307

[スーパーアルテッツァ]

＞炎天下といっても30℃と35℃じゃ全く状況が異なると思います。

炎天下は私の中では晴れた猛暑日であり、30℃の真夏日では炎天下とは思わないかな。

ただ、炎天下の意味は「焼けるような強い日差しの下にいる」ですから、30℃でも炎天下と感じる方はいらっしゃるかもしれません。

＞30℃ぐらいなら電動コンプレッサーのクルマならほとんど影響しないんじゃないですかね？

我が家のホンダのハイブリッド車では気温25℃でエアコンOFFの時に比較して、日の出前や日没後で気温30℃エアコンONなら燃費は凡そ5％悪化しています。

気温30℃でも太陽が昇った晴天の昼間の中を走れば、前述の日射センサーによるエアコン制御も影響して5％よりも燃費は悪化します。

又、炎天下（猛暑日）の中を走れば、エアコンOFFの時に比較して燃費は凡そ2割悪化しています。

炎天下の中で駐車してると車内の温度が45℃を超えていますが、これを冷やす為にエアコンがフル稼働してハイブリッドバッテリーを多く消費するのも燃費が悪化する一因です。

炎天下の中で渋滞に巻き込まれると、走行していないのにハイブリッドバッテリーを多く消費してエンジンが頻繁に掛かり燃費は更に悪化します。

書込番号：26287925

[新型セレナ乗ってます]

e-power,が他社ハイブリッドと高速以外で燃費に差がないのは　回生回収率が多いから。
回生回収率が下がる渋滞や高速走行時は　エンジン発電の変換効率分がもろに影響する。
炎天下の渋滞なら他社ハイブリッドよりも燃費が悪い。

書込番号：26288440　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ルキシオンさん

先代ノートですが、フルパワー状態のエアコン系の消費電力が　3.5ＫＷ　とのppapappaさんの投稿がありました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=22833428/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%93d%93%ae%83R%83%93%83v%83%8c%83b%83T%81%5b#tab

ノートとセレナで電動コンプレッサの大きさは違うので、（確認できた）潤滑油容量と消費電力が比例すると仮定すると、セレナのフルパワーのエアコン消費電力は　3.5ｋＷ　ｘ　200ｃｃ/120ｃｃ　=　5.8ｋＷ
と推定されます。　（消費電力には電動コンプレッサ以外のファン等の電力も含んでいます）

※　日産がノートとセレナで同シリースの電動コンプレッサを継続使用していることを想定しています。

また、ppapappaさんは投稿の中で、先代ノートに関して

・エアコンフルパワー状態で平均車速15ｋｍで走ると　燃費が10ｋｍ/Lを下まわる

ことグラフで示しています。　
これに、セレナの方がエアコン消費電力が遥かに大きいことを加味すれば、

>街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。

は不思議ではありません。

まとめると、

・セレナには、消費電力が大きいエアコン（=電動コンプレッサ）が搭載されている、だから、エアコンをフル稼働させると燃費が大幅悪化する。

・これで冷却能力が低い（2.1ｋW？？）　のであれば、故障 又は 電動コンプレッサの効率が悪い。

ということだと思います。

参考までに、WLTC燃費はエアコンOFFが測定条件のようです。

また、前にコメントしましたが、フルパワー動作は際立って効率が悪いのが常ですよ！

書込番号：26288619

[デコヤロ]

ちょっと気になったんですが、皆さん高速長距離って燃費伸びますか？

ルキシオンさんの長距離20ｋｍってありえなくないですか？
まさかのガソリン車じゃないですよね？ｗ

書込番号：26288669

[新型セレナ乗ってます]

高速道路でも制限速度100km /h 以上の区間は　燃費が伸びない。首都高なんかは　かなり燃費が伸びるね。

書込番号：26288723　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

そうそうナビ使って長距離走ると　先読み充放電制御してるから燃費が伸びる傾向ですね。

書込番号：26288747　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

高速道路で燃費が落ちる理由は空気抵抗です。

我が家のホンダのハイブリッド車では高速道路で100km/hから2割速度を落として80km/hで走行すると、燃費は2割程度良化するイメージです。

という事で高速道路での燃費は、走行する速度で大きく変わります。

あとトラックは速度リミッターが付いているので、基本的に90km/h以上の速度で走れません。

このようなトラックをクルコンで車間距離を短めに設定して追従しても、空気抵抗が減って燃費は良化します。

書込番号：26288929

[lelaleslove]

＞デコヤロさん

自分の場合、高速道路でeペダルをオンにして運転すると、アクセルを抜くとすぐに回生が始まって速度が落ちてしまい、そのためまたアクセルを踏んで速度回復という運転になってしまいます。
eペダルをオフにすると、少々アクセルを抜いた程度では回生が始まらず「プラマイゼロ」の状態になり、さほど速度も落ちない状況が続きます。
このような運転をしているからか、エアコン無しのときはいつもリッター20キロ以上の燃費になっています。

なお今はe-4orceなのでこの程度ですが、前にc27 e-powerに乗っていたときはEVのみを多用して往復1000キロを無給油で走れたので、C28のe-powerであれば、eペダルオフでプラマイゼロ区間を稼げば、それくらい行きそうかな、と妄想しています。

書込番号：26288988

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロット2.0は　手放し運転するには　制限速度+10km /h が上限値。ほとんど巡航状態なら燃費良くなる傾向。C27よりも燃費が良いエンジン使っているから、同じ条件でもかなり燃費が良いね。まあ他社ハイブリッドよりは燃費が悪いけどね。

書込番号：26289010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルキシオン]

皆さん、色々と返信有難うございました。
かなり勉強になりました。感謝致します。

書込番号：26291919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞プロパイロット2.0は　手放し運転するには　制限速度+10km /h が上限値。

自動運転ではなく、単なる運転支援システムなので、手離しなんかやらない方が良いのでは？

個人的には、手離し運転してる車には近づきたくないです。

書込番号：26292440

とうとうエマージェンシーブレーキが・・

[ポンの助]

以前はちゃんと停止していたエマージェンシーブレーキですが、最近になって止まらなくなりました。
プロパイロットで加速や追従、減速はもんだいないのですが、停止はしてくれずフットブレーキで止まっています。

ディ−ラ−では「ABSアクチュエーターを交換すれば直るかもしれない。それでダメならカメラを交換」と言われたのですが、
どなたか同様な症状で、修理して直ったという方はいらっしゃいますか?

現在の走行距離は９万２千キロです。

書込番号：26280453

[MIG13]

＞ポンの助さん

2024年6月に中古で購入した　C27型　e-POWER　ですよね。過去には

>あとは多くの方が載せているように、故障せずにどこまでもつか、ということですが、保険に入っているので何かあっても大丈夫なはずです。

コメントされていますが、保険（保証かな？）は切れ直後に故障ですかね？

なお、症状（低速で減速（完全停止）しない？）からすると

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=24864209/

と同じですかね？

セレナの　ABSアクチュエーター　故障かなり多いですから、対策部品に交換すれば治る確率高いと思いますよ。

書込番号：26280483

[cocojhhm]

＞槍騎兵EVOさん
揚げ足じゃなく、そもそもタイトルに書いてあるし間違って認識しているなら誰かが言ってあげないと

書込番号：26280487　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

取り敢えずミンカラ等を参照すると気になる部分は改善する様です。

費用面と相談ですね。

書込番号：26280535　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

過去スレはひどいもので多分説明しても理解してもらえないかと
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=26096509/#tab

この車の前車でさんざんな返答が来たスレは衝突軽減ブレーキですね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=24672048/#tab

書込番号：26280691

[MIG13]

セレナでは無いですが、ノートでも同様の訴えがありますね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001362083/#26254842

日産のＡＢＳアクチュエーターは、リコール対象じゃなくても問題？を抱えているようですね。

書込番号：26280694

[ピナ_プリ]

＞ポンの助さん
キックスですが、プロパでの同様の症状はABSアクチュエーターの交換で直りました。

書込番号：26280706　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

キックスとかノートでも同じ症状、同じ部品交換が発生するということは、旧e-POWERで協調回生しないブレーキのABSが持病持ちってことかな。

書込番号：26280725

[柊 朱音]

プロパイロットについては市街地利用は想定されていません。
また、緊急時の反応についてていかする傾向も見られるため市街地では使わないようにね？
高速道路や自動車専用道でもシステムの反応が間に合わないことはあるので気をつけてくださいね。

そのうえで、ABSアクチュエータの修理で治ると良いですね

書込番号：26280737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンの助]

みなさん、様々なご意見ありがとうございます。
プロパイロットの停止はエマージェンシーブレーキとは違うのですか、知りませんでした。
保険は延長しているのでディ−ラ−に相談して修理してもらおうと思います。
しかしプロパイロットは街中では使用してはいけないものなのでしょうか?
渋滞でちまちま走るときなどは便利で使ってしまうですが・・・

書込番号：26280856

[新型セレナ乗ってます]

なぜに一般道路でプロパイロット使わない方がいいかは
歩行者や自転車等及び信号機には　反応しないからです。
機能をしっかりわかっているなら　使えるところで使う分には使っていいとは思ってます。自分は高速走行時以外は　使わないけどね。

書込番号：26280921　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あとプロパイロットを信用し過ぎるのも禁物ですね。いつでもサポートできるように運転する感じがベストです。

書込番号：26280926　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ポンの助さん
>しかしプロパイロットは街中では使用してはいけないものなのでしょうか?渋滞でちまちま走るときなどは便利で使ってしまうですが・・・

取説には以下が明記してあります。

「プロパイロットは高速道路や自動車専用道路の直線や緩やかなカーブでの使用を想定して設計されています。
一般道での使用は思わぬ事故につながるおそれがあるため使用しないでください。」(P229)

このような注意書きを、事故時のメーカーの責任回避のためだと投稿する人もいます。

また実際問題としては市街地でも条件が良ければ正常に作動するのでしょう。

しかし他ブランドにあるような、都市など一般道で使用可能なアダプティブクルーズコントロールは、高速道路・自動車専用道用のACCに比べ、より広範で動的かつ予測が困難な環境に対応する必要があるので、センサー系、処理系、制御系全てにわたり、ハード・ソフトとも複雑・高性能で、別の仕掛けです。

誤解がありませんように。

書込番号：26280946　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ポンの助さん
多分今回の故障の原因はメーカーの想定より過度にプロパイ使い過ぎてブレーキの部品が消耗したのでしょう。
スレ主さんは相当距離乗られてるようですし、そこまで耐久性持たせてなかったと思います。
使用頻度がメーカーの想定を超えて壊れるのは仕方ないパターンだと思いますよ。
メーカーによっては違うでしょうけど。
前車で懲りずに日産車を二代続けたのは間違いでしたね。
自腹で治すか乗り換えるかして下さい。

書込番号：26280953　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>しかしプロパイロットは街中では使用してはいけないものなのでしょうか?

メーカーは使わないようにとの事です
そこから先は自己責任ですね

書込番号：26281063

[ポンの助]

厳しい意見も含めてみなさんありがとうございました。

まあ一部の方はご存じのとおり、以前もC27に乗っていて散々な思いをしてきているので故障は想定内です。
ABSアクチュエーターを交換すれば直りそうなので保険でやってみます。

しかし衝突軽減ブレーキがついている車にはABSアクチュエーターはみんな付いていると思うのですが、セレナは特に故障が多いのはなぜなんでしょうね。

書込番号：26282503

[SMLO&R]

＞ポンの助さん
> 衝突軽減ブレーキがついている車にはABSアクチュエーターはみんな付いていると思う

全てのABSには、衝突軽減ブレーキの有無と無関係に、 ABSアクチュエーターがついています。

https://www.goo-net.com/knowledge/04649/

書込番号：26282632

[ポンの助]

そっかー、勘違いしていました。

でもそしたら今どきの車にはほとんどついていますよね。

なぜセレナのは故障が多いのでしょうかね。

書込番号：26282727

[use_dakaetu_saherok]

トヨタはADVICS、ホンダはBoschかContinental、この世代のセレナはHITACHIですね。

だから何とまでは言いませんけど。

書込番号：26282759　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ポンの助さん
> でもそしたら今どきの車にはほとんどついていますよね。

スタビリティコントロールシステム（横滑り防止装置: ESC）は2012年に装着が義務化されましたので同年新型車からは全車搭載しています。
ABS単独では(乗用車の場合)義務化されていないのですが、ABSはESCの一部ですから、実質的に義務化されています。

ABSアクチュエーターが正常に作動しない場合はABSもESCも正常に作動しません。また昨今の車ではESC/ABSが元々の意図に加えて広く車両制御・運行制御の様々な領域で使用されていますので、完全に直してもらって下さい。

書込番号：26282964

[ポンの助]

みなさん、貴重なご意見ありがとうございました。

ABSアクチュエーターを修理したらまた状況を報告しますね。

書込番号：26289411