日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

電動車の欠点

[新型セレナ乗ってます]

電気自動車や電動自動車は バッテリーの依存度が高いので、バッテリーの性能が電力消費や出力に直結してしまう。バッテリーは 真冬や夏場、充放電の性能が低下するので、使用環境の影響がデカい。
この欠点に 冷房や暖房使用による消費電力が加わる為に、夏場や冬場は 苦手と言える。

セレナe-power及びシリーズハイブリッドは、走行に必要な電力を回生回収とエンジン発電で作っている。走行に必要な電力だけならば、回生回収である程度補えるけど、エアコンや暖房の電力は そのまま影響する。

特にセレナの場合は 発電エンジンが 小さい。この部分は バッテリーユニットの性能でカバーしているが、発電エンジンの性能が、燃費に直結する。特にエアコンを使う季節とエンジンの熱で暖房を使う冬場は 燃費の変動がデカい。バッテリーの性能変動も加味されるので、さらに悪化。現状のe-powerは 冬場と夏場の燃費変動が、最大の欠点！

書込番号：23155439　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

＞走行に必要な電力だけならば、回生回収である程度補えるけど

さすがe-POWER、夢のようなくるまですね。

書込番号：23155457

[新型セレナ乗ってます]

＞jycmさん
勘違いしないでください。高低差の位置エネルギーの話です。減速エネルギーだけならば、発電の方が頻度が多いですし

書込番号：23155468　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>高低差の位置エネルギーの話です。

電動車の欠点を話したいのですよね？
じゃあそれは直接関係のない、無用な視点です


よくよく文章を読むと
大局では間違ってはいないのですけど

・関係ない視点を当たり前のように横からぶっ込んでくる
・コメントごとに視点や軸足が変わる
・小さい要素は大げさに、大きい要素は過小に扱う
・前後の脈絡が不明瞭な一行分を連投する


これをやるから
ものすごく間違ったこと言ってるように見えるんですよね

一度ご自分が書かれた文章、読み返してみては？

書込番号：23155492

[新型セレナ乗ってます]

＞アハト・アハトさん
日常生活でも、よく言われるんですよね(^_^;)
どうも文章能力が低いので、この口コミ掲示板を利用して、文章能力向上に努めてます。ご指摘ありがとうございます。

書込番号：23155509　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

なるほど

モニタの向こうの見知らぬ他人だから
練習台にしても心は痛まないという事なんですね

よくわかりました

書込番号：23155638

[新型セレナ乗ってます]

＞アハト・アハトさん
なるべく他人にも 伝わるように努力している感じです。練習台って部分は 自分で出したスレだけですよ。知識もあまり無いので、間違った解釈する場合もありますけどね。

書込番号：23155739　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞電気自動車や電動自動車は バッテリーの依存度が高いので、バッテリーの性能が電力消費や出力に直結してしまう。

電動車と言ってみたり、電気自動車、電動自動車と言ってみたり、
後にはe-power及びシリーズハイブリッドと言ってみたり。
バッテリーの性能と言ってみたり、バッテリーユニットの性能と言ってみたり。

それぞれの単語の意味するものがご自身の中で明確にあって、
敢えて使い分けているならいいのですが、そうじゃないですよね。

その時々で不規則に同じ言葉が違う意味を持っていたり、
違う言葉で同じ意味を持っていたりするから、言葉を紡げば紡ぐほど
読み手は混乱し意図が読めなくなるわけでね。

そりゃ何も伝わりませんて。

書込番号：23155799

[NSR750R]

それでは、アメリカのディーゼル機関車のようにします？

大パワーに耐える変速機が開発できないので発電機にエンジンを直結して、モーターで車輪を駆動してます。

バッテリーはエンジン始動用、および補機用。

書込番号：23155836

[新型セレナ乗ってます]

＞JamesP.Sullivanさん
ご指摘ありがとうございます。思ったことをそのまま文章にした感じなんで、言われる通り、一貫性に欠けていました。
モーターで走る車は バッテリーユニットの性能がそのまま動力性能になる。(バッテリーユニットは バッテリー、冷却装置、温める装置、インバーター等の集合体)

書込番号：23155842　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞モーターで走る車は バッテリーユニットの性能がそのまま動力性能になる

ダウト。

（同じ性能の）モーターで走る車は バッテリーユニットの性能（差）が
そのまま（航続距離等含めた広い意味での）動力性能（差）になる。

なら、まだ正解に近いけど。

書込番号：23155875

[ku-bo-]

> 走行に必要な電力だけならば、回生回収である程度補えるけど、エアコンや暖房の電力は そのまま影響する。

流石に無理がありますよ。
エアコン止めたってEVで走り続けられるわけではないし、それだったらリーフは充電が要らないことになってしまう。バッテリーだけで走れる距離以上を走る時は走行と回生を繰り返していると？

バッテリー→モーターの時、モーター→バッテリーの時それぞれで電気のロスは必ずあります。あと、空気抵抗、タイヤの抵抗なども。

書込番号：23155948　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
確かに無理がありますね。回生回収で航続距離が伸びるって言った方がいいかな？


e-powerの強みは アップダウンのあるコースが一番燃費がいい。ワンペダル走行モードとの相性も抜群。人と車が、アクセルペダルで一体になった感覚ですね。回生量も思いのまま。繊細なペダルワークで、思いどうりの走りが出来た時の達成感がたまりません。

書込番号：23155982　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞JamesP.Sullivanさん
的確な蛇足説明ありがとうございます。子供のころから国語だけは 苦手で現実逃避していたもので・・

書込番号：23155999　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

本当にアップダウンのある所が燃費いいの？

ステハイは平坦な所を定速で走る時が一番なんですが

書込番号：23156011　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞jycmさん
自分の経験上では 平坦な道よりは アップダウンあるコースの方が航続距離が伸びるんです。(バッテリーマネジメントが必要になりますけどね。)
ステップワゴンハイブリッドの場合、エンジン直結があるので、その部分が強みですね。

書込番号：23156025　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

やっぱり凄えなぁ

書込番号：23156051　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>平坦な道よりは アップダウンあるコースの方が航続距離が伸びるんです。

気のせいです。
一定速度で巡航するのが一番ロスがないのですから。

書込番号：23156063　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-powerは 槍騎兵EVOさんが言われたとうり、エンジン発電中は 効率が悪い。しかし回生出力は 他社より多く、細かくコントロールできる。下りがある程度の頻度あるコースの方がエネルギー回収が多い分、航続距離が伸びるんです。

書込番号：23156092　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

下はそうだが登りはどうなる？

プラマイ0にはならないよ

書込番号：23156111　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>しかし回生出力は 他社より多く、細かくコントロールできる。下りがある程度の頻度あるコースの方がエネルギー回収が多い分、航続距離が伸びるんです。

だ・か・ら、そういう時に回収が多いと言う客観的な事実なり日産の中の人の話なりを示してくださいよ。
原理的には他社と大して違わないはずなんです。
強いて言えば極低速のみワンペダルが回収出来るけど。

書込番号：23156117　スマートフォンサイトからの書き込み

スライドドアのスイッチについて

[胃カメラは苦しい]

運転席のスライドドアのスイッチなんですが、open/closeの押し分けできないんですね。
以前乗ってたミニバンと同じ感覚で半開き状態から再度開こうとスイッチの下方向をopenだと思って押したら
スライドドアが閉まりだして妻が挟まれそうになり驚きました。

この車のスイッチは単純に押す度に開/閉になるんですね。
他社のMクラスミニバンはもちろん日産のデイズですらopen/closeの押し分け出来るスイッチなのでちょっと残念な気持ちになりました。

書込番号：23124246　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

＞胃カメラは苦しいさん
閉まっているときに押す→開く
開ききったときに押す→閉じる
動作中に押す→動きが反転する
という動きかなと思います
私は前車種も同じ動きだったのでなんとも思わなかったのですが、上下で違う動きをするものもあるんですね。
それはそれで便利かもしれませんが、なれてしまえば多分不便には思わないかなーと思います。

書込番号：23124341　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞かつきーさん
他人のスライドドア車も含め、初めて遭遇したパターンのスイッチなので驚きました。
前に乗ってた車と比べると車体価格で100万円は高い車なのに何かチープだなと感じました。

書込番号：23124359　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

＞胃カメラは苦しいさん
OPEN、Closeがあって嬉しいのって中途半端に止めたときに、どっちに行くかっていう事を選べるぐらいかなーと思うので、あまりあっても、個人的にはうーん。という感じです。

あとは私は今回のスレで初めて知った機能なのでなんともですが、スレ主さんのような境遇ならそう思われるかもですね

書込番号：23124488　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞かつきーさん
そうですね、乗ってきた車種の慣れが大きいですね
個人的には400万円越えの車でこれ？！
って感じですね
デイズよりしょぼいとは残念

書込番号：23125884　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
セレナの場合は 10年前から変更ないんですよ。自分のようにセレナから乗り換えならば、違和感まったくありません。ただし途中で止めた場合、どちらに動くか？動いてみないと、解りにくいですよね(^_^;)この途中で止まる機能は C27から付いた機能です。おそらく不満が多い場合、次期型開発時に検討する可能性が高いかな？

書込番号：23126049　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
乗ってたのは新型だけじゃないんですね
C26もそうだったとは・・・
セレナ乗りにはこの方式が標準だったんですね

書込番号：23126068　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

自分もスレ主様と全く同じ感想を持っています。
人の世の常で、増えたり良くなったりしてもそれほど有り難みを感じなくても、減ったり悪くなったりすると、失ったものの存在価値を再認識しますよね。

あと情けない話として、エンジンスタート後にパーキングブレーキを解除しようとして、間違ってエンジンボタンを押してエンジンを止めてしまったことがあります。
皆様はこんなアホなことは無いんでしょうけど。

書込番号：23126394　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞コオイムシさん
確かに失って初めて存在価値を再認識しました。

ドジな話
パワーボタンを押してしまった事はありませんが、この車に乗りたての頃
電動パーキングが解除できなくて焦ったことはあります。(ブレーキ踏み忘れでしたｗ)
あと、前の車のパーキングがレバー式だったので、車停めた後左手が空振りしてしまいますｗ

書込番号：23126487

[新型セレナ乗ってます]

＞コオイムシさん
間違いやすいことって、大概他の人も経験していることと思います。間違えてパワーオフしてしまうことは 実際に自分も 何度か経験ありますから。

書込番号：23126558　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

確かにあるものがなくなると不便を感じるのわかります。
私もパワーボタンが前車種はハンドルの右にあったので、未だにエンジンOFFするときに右の方に手を伸ばすことがちらほら（笑）
一年もしたら多分細かいことはなれてしまいそうですけどね！

書込番号：23126830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎらふぁ]

便乗質問ですが、走行中にパワースイッチを直ちにシステム停止となるのですか？？
また、再び押せばすぐに再起動できるのですか？？
来月納車予定ですが、気になっています。

書込番号：23134861

[nji]

＞ぎらふぁさん
＞走行中にパワースイッチを直ちにシステム停止となるのですか？？

下記取説部分に「e-POWERシステムの非常停止のしかた」で説明があるようです。
非常時の操作で危険も伴うようですが、一応知っておく事は必要だと思っています。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1908/index.html#!page?hc27j-d0454563-81b0-43e9-9ac2-9f2dddfd32a2

書込番号：23135631

[新型セレナ乗ってます]

＞ぎらふぁさん
走行中は パワーボタン長押ししないと、電源切れないようになっているはずです。
皆さん間違える場合は 駐車作業後、パーキングボタンと間違えて押す場合が多いんです。走行中は 間違えませんよ。

書込番号：23138101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎらふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞njiさん

ありがとうございます。
走行中に子供などがふざけて触った場合どうなるのかと心配でした。。
安心しました。

書込番号：23139080

[新型セレナ乗ってます]

＞ぎらふぁさん
走行中は シートベルトを装着させてください！
急ブレーキ踏んだ場合に、危険ですよ！(以前他の車ですけど、ブレーキ踏んだらバランス崩して一回転した経験あります。)子供の命を守る意味でも必要です！

書込番号：23139480　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerの残念なところ

[新型セレナ乗ってます]

走りや運転には とても楽しく良いんですけど、長く乗っていると 悪い部分が見えてきますね(^_^;)
残念なところは
冬場の暖気中のエンジン音。
エアコン使用の消費電力。(特にリヤエアコン使用時の燃費悪化大きい)
バッテリー残量少ない時のエンジン発電。
低速域で、ブレーキ操作によるクリープ発生。
エアコン使用時の発電制御が遅い。

ほとんど制御関係の煮詰めが、甘いんですよね！マイナーチェンジ後は ある程度改善してくれると思いますけどね(^_^;)現行車は ある意味試作車の領域に近い感じしますよ！

書込番号：22739884　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん

低速域で、ブレーキ操作によるクリープ発生。
↑
具体的にどのような現象でしょうか？

書込番号：22741490　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
ワンペダル走行モード中に、停止する為に減速している時に軽くブレーキ操作すると、擬似クリープ発生して一瞬加速したような感じになります。自分の場合は 停止する寸前で、ブレーキ操作する為に頻度が多いんですよね(^_^;)
下り坂等の場合に クリープ発生する時は かなり危険なんです。

書込番号：22741517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
オートブレーキホールド作動させててもなりますか？

自分は自動でオートブレーキホールドonになる社外品つけているのであまり
意識した事がなかったのですがどうでしょうか？

疑似クリープ駐車時は必須ですのでバックでは自動offの製品使ってます。
純正標準で作動設定カスタム出来たら良いですけど

書込番号：22741775

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
10�q/h以下の低速域でブレーキ操作すると、ブレーキホールドonでも擬似クリープ発生します。(減速から一転して、加速したような感じですよ！)10�q/h以上からなら、ブレーキ緩めない限りクリープ発生しませんね(^_^;)

ブレーキ操作も強めに踏み込むと、クリープ発生しません。軽くブレーキ操作する場合のみですね！(同乗者に優しいブレーキ操作は 必ず発生していますね(^_^;))

このような現象は ワンペダル走行モードでは あまり必要ないのかなと思いますよ。開発者の良心での機能って思うけど、ワンペダル走行モード中は 基本的にブレーキ操作って危険回避する為の操作ですからね！

書込番号：22741817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
納得です、走行中の停止前のブレーキ抜く動作ですか？
それだとたまになりました。

自分はe-power車両ではブレーキ抜く動作しなくなりました。
ジワーと踏み切ってます。
非e-power車両に普段乗ってるので乗り換え時に最初戸惑い
ましたがアクセル同様ブレーキ操作も意識切り替えてます。

e-powerでのアクセル操作やブレーキ操作の繊細なフット
操作のせいで鍛えられて(爆)普段乗りの非e-power車両の
燃費が伸ばせるようになりました(笑)

どちらにせよ減速停止時の疑似クリープのモータートルク
制御はまだ改善して欲しいですね。

書込番号：22742125

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かにブレーキ弱める操作ですかね。e-powerの場合は 10�q/h以下だと、軽くブレーキ踏んだだけでも擬似クリープ発生することがあるんですよね。既存車だと、軽くブレーキ効かせた状態のままキープですね(^_^;)

本当にe-powerのペダル操作は 繊細ですよね。既存のガソリン車も燃費伸ばすには 繊細なペダルワークが重要ですからね！

書込番号：22742217　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

気になったので試してみました。
自分の車では速度が0になってからじゃないとクリープは起きなかったです。車間距離を長めにとって信号の変わり目を予測しながら運転すれば、止まる際にわざわざブレーキを踏むことも無いですし結果それが自然と安全運転に繋がっていると思います。
ワンペダル運転でブレーキを踏んで止まるというのはかなり車間距離が短いのではないかと想像します。
さて、自分にとってe-powerの一番の欠点は、長い登りと長い急な下り坂に弱いところです。
国道1号線三島から小田原方面は長い登りと長い急な下り坂が続く区間ですが、登りではエンジンが唸りをあげて嫁が「こんなにうるさいの初めてだね」というくらいで、下り坂ではバッテリーが満タンになると回生ブレーキがほぼほぼかからず(回生ブレーキメーターで半分位にしかいかない)フットブレーキを多用せざるを得なかったです。ドライブのBも使ってみましたが下り坂では加速してしまいます。
自分は山間部にお住まいのかたにe-power(セレナに限らず)はオススメできないです。

書込番号：22743001　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
確かに かなり長い下り坂は モータリング回避困難ですよね。効果が少しある方法は エアコン等の消費電力多い電装品使うっていう手段もありますね(^_^;)

長い登りは エンジン高回転になりますね(^_^;)これは 回避困難ですね。事前にチャージモード使っても 急勾配の登りが続く場合は バッテリーの減りが早いですからね(^_^;)

擬似クリープもブレーキ弱めると、発生する確率が増えます。ブレーキ踏む作業は 後続車両に止まる合図の役割が多いんです。ゆっくり回生減速すると、ブレーキランプ点灯しないからね！

書込番号：22743157　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞コールドスカルさん
どちらかと言うとブレーキ踏むのは後続車両対策です

たまに車間詰めてくる嫌な車両あるじゃ無いですか、無いですか？
その時は止まる本当に寸前でブレーキ一応踏んでブレーキランプ維持させ
る様にしている。(ワンペダルオペレーションでは停止後は消える)

止まる寸前でのブレーキでしかも非e-power同様のカックン防止のブレーキ
の力を抜く動作するとたまに疑似クリープが発生(オートブレーキホールドon)
本当に偶にですがなる時があります。

エンジン音と回生ブレーキは本当にバッテリー容量欲しいですね。

書込番号：22743161

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん

止まる寸前にブレーキ踏み→擬似クリープで、前に進む(下り勾配の場合)

これ、実は私も困っていました。
何かディーラーに相談されましたか？

書込番号：22743306　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Mr.Z.さん
＞コールドスカルさん

この一瞬加速した感、例えば少し下り勾配が駐車場で切り返しているとき、ブレーキを踏んだ瞬間、前にスッと進みドキッとします。

進む距離的には、ほんの少しですが。

書込番号：22743319　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

クリープはブレーキから足を離すと起こることなので、ブレーキを踏んでる途中でクリープが起きるとか聞くと、ブレーキの踏みが甘いか車が壊れてるとしか思いません。
クリープで危ないと思ったことは、ブレーキホールドのスイッチを入れてるつもりでブレーキを離して動き出したことくらいですね。
皆さんは時速何�qでどのくらいアクセルを戻したらブレーキランプが点くってのを把握してらっしゃるんですか？
回生ブレーキで止まる時どのタイミングでブレーキランプが消灯するのですか？
回生ブレーキでブレーキランプが点くから止まるとき後ろを気にしたこと無かったです。

書込番号：22743624　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
自分の場合は 他のe-powerや後ろの大型トラック等で、どのくらいの減速で点灯するか確認しました。
しっかり回生効かせた減速は 必ず点灯。
ゆっくり減速する時は 無灯でした。
アクセル離せば 大抵点灯しますけど、停止寸前で消灯するんですよね。

書込番号：22744187　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
去年急勾配の下り坂で、ブレーキが効き悪くなることがあった時に一度相談していますね(^_^;)ただその時は ブレーキブースターと思い込んでましたから、クリープ発生が原因って思っていません。
ディーラーで検証したあと点検したんだけど、原因不明って言ってましたね。

書込番号：22744730　スマートフォンサイトからの書き込み

[saegris]

この投稿見るまでの3月末に、すでに擬似クリープで壁に激突しました。
下りで家の壁にゆっくり横付けする時でした。
右斜前だったので自動ブレーキも効きませんでした。
自分が同じ場所でそれまでに2回ブレーキを踏んでなんとか当たらずに済んでいたのですが、夫が同じ場所で運転した時は乗車人数も多かったためブレーキ踏み直しても間に合わずでした。
幸い、人が周りにいなかったので物損で済みましたが、ドライブレコーダーからのディーラーとメーカーの回答はアクセル踏み間違いと言われました。
夫には、自分が2回こわい目に遭っていることは伝えていたのですが、擬似クリープが実際に自分に起こるまではそのことを気にとめていませんでした。
9月に下りではない平らな場所で擬似クリープが起こった時に、この投稿をたまたま見つけて、同じ症状が他にもあることをディーラーに伝えましたが、満充電に近い状態でエコモード運転中、回生ブレーキが抜ける時にそういう症状が起こると言われました。
その後、1ヶ月間、擬似クリープ現象が出たときのデータを解析出来る装置をつけましたが、軽めの症状しか出なかったので、結局加速があるとは言えないという結果に終わりました。それでも、ブレーキを踏んでるのに思っている以上の加速した感覚があるのは、体験するととてもこわいことです。職場ではフィットやフリードにも毎日乗りますし、今までの車でこんな体験はありません。安全のために普通のセレナではなく無理して高いe powerを購入したのに、どうにも納得出来ない気持ちです。
事故からすでに半年以上経っていますが、なんの改善も出来ず、たまに起こる擬似クリープにドキドキしながら運転しています。
そして、今の日産の技術では改善することができないと、今日回答があり、安全のためエコモードではなく、ドライブモードで運転して、同じ症状が出ないか見てくださいと提案されました。
その後、少し乗っただけですが、いつもエコモードで16Kmの燃費が今日は10Kmでした。
なんのためのe powerなんだかわからなくなってきました。
回生ブレーキ、すごく気にいってたんですが新しいものってやっぱり飛びついたらあかんのですね。
事故の後のやりとりが長引いたり、たんびディーラーに行って話したり、車を見てもらったりで、気持ちだけでなく時間的にもとても煩わしくなってきたので、もう乗るのやめようかと検討中です。
車買取にも出して大丈夫な車なのかも疑問ですし。
皆さんもどうぞお気をつけ下さいませ。

書込番号：23056061　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞saegrisさん
疑似クリープは 10�q/h以下の低速域で、ブレーキ操作を繰り返す及び軽く踏むと、かなりの頻度で発生します。自分の場合は 疑似クリープ発生する前提で、ブレーキ操作をするようにしていますよ！
どんな車も癖があります。その癖に合わせた運転が一番大事なんですよね(^_^;)あとノーマルモードは 低速域で必ず疑似クリープ発生しています。

書込番号：23056125　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

下り坂で疑似クリープ発生、加速するのは セレナの重量も関係しています。
発生する時、ほとんどブレーキホールド使用時なんですよね。もしかしたらブレーキホールドの制御が、関係しているかもしれません。下り坂では ブレーキホールドOFFした方がいいかもしれません！

書込番号：23056433　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今出来る疑似クリープ対策は
・ブレーキ操作する時は しっかり踏む。(発生頻度を減らす。)
・坂道等は 早めに減速及びブレーキ操作。(回生だけでは 止まれない場合があるので、早めの減速とブレーキ操作！)
・疑似クリープ中は いつも以上にブレーキを強く踏む。(疑似クリープに負けないブレーキ操作！)
おそらく疑似クリープの制御は かなり難解なんだと思います。特に下り坂は クリープ発生しなくても制動距離が伸びます。(どんな車も同じ！)
e-powerは 回生出力が強くて、コントロールしやすいですけど、超低速域はブレーキ操作で疑似クリープ発生するってことを頭に入れて運転してください！

書込番号：23057273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

疑似クリープは、２種類ある。

・�@ひとつは、減速時
・�Aもひとつは、微加速時


�@は、回生減速して車速が10キロ以下になった時に、ブレーキペダル操作をすると　→　疑似クリープ発生

�Aは、発進して車速が１０キロ以上に達するまでの間　→　疑似クリープは活きている（消滅していない）



�Aを知らなかった時、ヒヤリとしました。
（駐車場からの発進時に、コーナーで回生ブレーキを掛けたつもりが止まらずヒヤリ！）

書込番号：23057690

[saegris]

早速、お二人から丁寧にアドバイスいただいて、ありがとうございます。
ほんとに初めて起こると怖かったです。
去年の7月に購入してから、擬似クリープが初めて出たのが今年の2月ぐらいやったと思います。1月半ぐらいの間に同じ場所で3回起こって、3回目の事故の時は、夫でした。
夫は普段から週末に乗るぐらいなので、やっと回生ブレーキに慣れて、他の車やったら乗りにくくなりそうって言うてたとこでした。
初めての擬似クリープでひどい衝突を経験してほんとにかわいそうでした。
今はお二人が教えて下さったような乗り方で乗っています。
うちの車だけの欠陥かと、ほんとに人にでも当たっていたらどうやねんと思っていたので書き込ませていただいて、少し気持ちが落ち着きました。
ありがとうございました！

書込番号：23059213　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナー後のオラオラ顔は 大失敗？

[新型セレナ乗ってます]

マイナーチェンジしてからの9月10月販売台数が、かなり落ち込んでいます。
原因は複数あると思いますけど、やはり売れ筋のハイウェイスターの顔が原因かもしれませんね(^_^;)おそらく威圧感のあるフロントマスクの需要が減少しているのかも。なおかつフロントマスクがAUTECHと大差無し。オラオラ顔はAUTECHに任せて、ハイウェイスターは独自路線を貫いた方が良かったかもしれませんね(^_^;)(自分個人の意見ですけどね。)

書込番号：23058952　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

＞新型セレナ乗ってますさん

あくまで個人的感想ですが、お上品化で失敗した印象。

威圧感は、感じられないかな(^^;

威圧感の流行りは、角角、ごちゃごちゃポイ印象(あくまで個人的な印象です)

書込番号：23058988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

＞新型セレナ乗ってますさん
スレタイとは脱線してしまいますが、
MC前でも十分評価された車なので、MC後に価格が多少上がった分のコストメリットをユーザー達は感じなかったのかと・・
しかもMC前を大幅値引きで買えるのであれば、MC後を買う必要はほぼ無いに等しいと私個人は思います。

来年度の低金利実施の際まで我慢しているユーザーがどれだけいるかですね・・

書込番号：23059030

[かつきー]

自販連のデータ見る限り、毎月6000〜9000ぐらいの推移なのであんまり変わらないかなと思うんですが、落ち込んでますかね。
どちらかというとMC前もMC後も横ばいな気がするので、MC後だからといって爆発的にMC後売れたという感じではないというのが印象です。
あとは増税関係とか、MC後の価格が上がった等も要因してるんじゃないかなぁと思います。

実際問題あの金額をキャッシュでぽんっと変える人たちはだいぶ少なくなってきてますしね。
個人的にはエクステリアは買うときの重要ポイントではないので、価格かなぁと思っています。
ミニバン総じて高すぎる。。。

書込番号：23059052

[新型セレナ乗ってます]

＞トラ運転手さん
確かに オラオラ顔って感じよりは 上質感があります。
マイナー前の顔の方が、全体的にまとまりのあるデザインでしたけど、後期顔はフロントの押し出しが強めって感じかな？

＞Mavericks322さん
確かに目玉が安全装備充実とデザイン変更ですからね。動力系統は 変えずに改良もごくわずか。(エンジン駆動車は 変更無し)前期型所有者からすると、買い替えするのにインパクト薄いですね(^_^;)

＞かつきーさん
まだ2ヶ月なので、これからの販売台数が見ものです。前期型は万人受け顔、後期顔は万人受け顔から脱線がある程度の原因と思います。一番の要因は 働き方改革による給料減少と消費税アップかな？ミドルミニバンは 価格が一番影響しますからね(^_^;)

年末商戦で 挽回できるかが見ものですね(^_^;)

書込番号：23059128　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

除夜の鐘108回が
ゴーン gone ゴーン gone
「ゴーンは去った」と聞こえれば
ニッサンの復活も近い

書込番号：23059185　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞かつきーさん
6月から横ばいなのは マイナーチェンジ前で、生産調整していたため。マイナーチェンジなければ、1万台はいくと思います。若干ですけど、落ち込んでいますね(^_^;)

書込番号：23059323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

他車種の９月は消費増税の駆け込み登録がかなりあったみたいですが、セレナのマイナーチェンジ時期が悪かったのでしょうかね？

書込番号：23059350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

落ち込んでるみたいですね。
一番は顔でしょうかね。私は別にいいと思いましたが、
MC後とすれ違ったときに、
嫁や子供はマイナー前の現車がいいわと言ってました。

セレナという名前の響きと一致せず、女性人気はイマイチなのかもしれませんね。プロパイロット2.0を速度制限ゆるめで搭載したら。また変わりそうですね。

そこがネックと試乗した人誰もが書いてますので。

書込番号：23059414　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張森岡]

個人的な意見ですが、MC後のハイウェイスターの
リアスタイルがダサすぎます(^-^;
それだけで失敗してると思います。

書込番号：23059522　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

C26後期型ライダーからe-POWERハイウエスターVへの納車待ちです。
最初は5年目車検時に前期型を購入する計画でした。
そこにビックマイナーチェンジする噂をここで知る。
内容が分かった時点で検討することに至り、後期型を雑誌で確認した時点では趣味に合わず今回は諦めようという結論でした。
個人的には前期型のスタイリッシュなイメージが好き。

しかし先日再度見積もりを取ると値引きと下取り価格（9万�q越え）が半年前と同程度だったので買い替えモードへ。
自分も家族もハイウエスターのエクステリアよりはノーマルXVでを気に入り見積もりを取りました。
でもオプションをつけたらハイウエスターと殆ど変らず、かつ納期も来年になるということで再度展示車を数分見ているとハイウエスターでも良いかなと慣れてきました。
デザインはツートンカラーに合わせてきています。（購入はホワイトですが。）
モノカラーだと重心が高く感じ、一方テールライトは重心を下げているのでアンバランスですね。
個人的にはテールライトのデザインだけ変えれば良かったと思います。
（大きくする必要は無し。）

フロントは大幅なイメージチェンジなので違和感はありますね。
正直デザインは慣れの問題、人それぞれの価値観ということでスルーします。
ただカタログ写真より実車の方が良く感じる車も珍しいと思います。
エンジンの防音対策も進んでいるようで過度な要求は出来ませんが、マイナー後で値下げがあればもう少し売れる可能性はあります。
自分の場合自転車も積むのでミニバンの選択が重要。

e-POWERの性能とプロパイロット、田舎なのでアダプティブLEDヘッドライトシステムに期待しています。
冬の間は無理ですが、春になったらどの程度まで燃費が出せるか試してみます。
エクストレイルハイブリッドで冬以外は余裕でカタログ燃費（夏の間はリッター22kｍ程度）を超えられる道路環境なので狙いは28�q越えですね。期待を込めて希望はリッター30�q越え。
もし可能でしたら次期エクストレイルも期待大です。

書込番号：23059901

[8610号]

MC後のセレナHSVの納車待ちです。
妻と子供2人の4人家族で、今までコンパクトカーに乗っていましたので、念願のミニバン購入となりました。
悩みに悩んでMC後のセレナに決めたのですが、妻もカッコいいと言ってました。ちなみにサンライズオレンジとブラックのツートンです。
実際に目の当たりにすると、同クラスの他ミニバンにはない上品さがあると私は思います。
私はエクステリアもインテリアも気に入ってます♪

書込番号：23059978　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
＞8610号さん
納車待ちで、わくわくしている中、このようなスレに付き合ってもらいすみません。
確かに外観デザインは 人それぞれです。気に入れば、最高の車ですよね(^_^;)
e-powerは 普通に走るくらいなら、最高に楽しい車です！他社ハイブリッドより、癖がかなり強く、まだ未熟な部分も多々あります。自分的には 飽きなく、本当に最高の車ですけど、e-powerの特性掴むまでは 十分気をつけてお乗りください！

書込番号：23060107　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
自分や家族も 前期型の方がいいって言ってた。見慣れてくれば、いいデザインなんですけどね(^_^;)

＞尾張森岡さん
確かにリアの縦長コンビランプは やっちゃた感じですね(^_^;)下手に加工し過ぎと思います。

書込番号：23060112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

確かに、
・スタイルには、当たりはずれや飽きがあります。

しかし、
・加速度には、当たりはずれも飽きもありません！
・３年経っても、後続車を引き離す”ぶち抜く加速度”は健在かつ爽快ですよ。
（ノートｅ-POWERの場合）

更に
・ガソリン車と違って、基本構造が電気自動車なので、
・熟練により、燃費が年々良くなっていきます。


ので、
判断は、時期尚早でしょう。
下記影響が被って、各車前年同月比から激減です。

・上半期の期末開け
・消費増税直後




10月自販連発表（ｅ-POWERとそのライバル車）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

�Eノート　　　　５２６３台　前年比５４．０％
�Gアクア　　　　４９６７台　前年比４７．７％

�Hヴォクシー　４３９４台　前年比５６．１％
�Kセレナ　　　　４３１３台　前年比６７．３％←

�Mフィット　　　　３１３６台　前年比４８．０％

�Nステップワゴン　３１２７台　前年比７２．０％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：23064396

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
まだ2ヶ月ぐらいなので、これから結果が出ると思います。しかしセレナe-power販売時よりは 人気がないかな？

書込番号：23064546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

参考に9月の登録台数もお願いできませんか？
より動向が解りやすいと思いますよ。

書込番号：23064558　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ラpinwさん
Mクラスで 販売台数ナンバー1から脱落しています。9月は 9220台でした。ライバルB車1万超えです。

書込番号：23065020　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ラpinwさん



９月自販連発表（ｅ-POWERとそのライバル車）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

�Aノート　　　　１３，１８３台　前年比９７．０％

�Dヴォクシー　１０、１７８台　前年比１４１．６％

�Eアクア　　　　９，７３７台　前年比９７．２％

�Fセレナ　　　　９，２２４台　前年比９８．１％←

�Kフィット　　　　７，１３４台　前年比９７．６％

�Qステップワゴン　５，６２１台　前年比１０１．４％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


ヴォクシーだけが、前年比１．４倍。
なにかあったんかな？

書込番号：23065339

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

例年の日産販売台数パターン

・販売台数頑張る月：期末の3月、9月

・販売台数落ちる月：期初の4,5,6月、10,11,12月

なので、

販売台数パターンなのか、セレナのみなのか　は、判別しにくいですね。

ただ、
ライバル車も、10月は前年比大きく割り込んでいますので、
増税の影響で消費が冷え込んできたのか？

書込番号：23065377

[かず＠きたきゅう]

初期型を買った人が多いだけで、そんなにしょっちゅうは乗り換えないでしょ

あなた意外は（笑）

早く、新型セレナに乗りなよ

書込番号：23065415

車の下から発煙

[動く石像]

納車約1ヶ月のXVです。
本日車の下部から発煙がありましたので、
ディーラーで見てもらったところ、
後輪(両方)のドラムブレーキ部(パーキング用)に焦げたような跡があったとのこと。
ディスクブレーキはきれいだったようです。
とりあえず黒くなった部分を奇麗にしてもらい再発があるか様子見の対応です。
1週間後にまた見てもらう予定です。
ちなみに電動パーキングブレーキ車です。

状況としては山道の上りを20km程度走った後、
目的地の駐車場に到着した際、異臭に気づき
車から降りると車の後ろの下部から白煙が出ていました。
強い匂いではありませんでしたが、なにかが焼けたような感じでした。
用事を済ませた後、車に乗って帰るしかないのでそのまま帰ってきました。
走りに特に違和感もなく、途中で何度かおりて見ましたが、
発煙はありませんでした。

同様事例の情報や、今後の対応についてなにかアドバイスがあればお願いします。

書込番号：21887372

[フー太郎丸]

白煙驚きますね。
発煙箇所が同じかはわかりませんが、私の車は納車2ヶ月で白煙現象が発生。かなりの山道(距離ではなく勾配)で、くねくね道を登り峠道頂上？に到着時に確認しました。到着直前に窓越しで白煙らしきに気づき、異臭も感じてました。エンジンを止め降車し直後、車の周りに白煙を確認、でも直ぐに白煙は無くなり。車の周囲を1周してみたところ、オイル焼けのような、ゴム焼けのような臭いが車の後ろあたりでうっすらと漂っていました。
が、白煙・匂いの元がわからずじまい。山中でどうしようもなく、そのまま下山。その後は問題なしでした。赴任先でありディーラーへは行けず、電話で確認したところ、稀にあるとの事でした。グリス焼けで新車の為にあるようですと説明ありました。
＞動く石像さん
はディーラーでそのような説明ありませんでした？
ネットで調べても同様な説明があるようですよ。
ただ、本当に何らかの不具合の可能性が無しとは言い切れませんが。

書込番号：21887477　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

今まで何台も新車乗ってきましたが、そんな経験はありません。
新車だから稀にありますってにわかには信じがたいですね。そうかも知れないし違うかも知れない。

徹底して原因究明してもらった方が良いですよ。
車両火災になったりしたら最悪ですし、車両火災って消えないです。余程消防署が近い場合を除いてほぼ廃車覚悟です。

セレナe-powerはシリーズハイブリッドです。内燃機関と、高電圧回路と両方の危険なユニットを積んでます。そんな車から白い煙が出たらやっぱり怖いですよ。
もちろん恐らくは足回りが原因なのでしょうが、私なら原因分かるまで乗りたくないです。

書込番号：21887615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も40年ほどクルマに乗っていますが、煙が出たようなことは1度しかありません。
その1度は、エンジンルーム内で劣化したパッキンから漏れ出たオイルが排気管の上に落ち、発煙したというもの。
10万キロ走ったそのクルマはその後すぐに乗り換えました。

時々峠を少し頑張って走りますが（コーナーでタイヤが軽く鳴く程度）、煙が出るようなことは普通ありませんよ。
峠越えするとタイヤとブレーキは加熱してかなり焦げ臭い臭いを発生させますが、煙は出ません。
発煙はよほどの異常事態です。ご注意下さい。

書込番号：21887826

[アテゴン乗り]

全く別の車ですが、
ブレーキの引きずりで煙がでた経験が有ります。
いつもでは無いが時々ブレーキのシリンダーの戻りが悪くて擦っていたみたいです。

新しい車ではないですが…
その後そっくりブレーキ交換しました。

リアディスクブレーキの車です。

書込番号：21888082　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

私も何台か新車購入してきましたが、今回初めての経験でした。
皆さんのご意見を伺い、改めてディーラー(今回は担当営業ではなく、サービスに)に確認しましたが、やはり同じ回答でした。
念のために帰省の際に下回りを確認していただく事にはしました。
白煙確認後の1週間後に高速を600km程走行してきましたが、問題は起きていません。

書込番号：21888099　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

その時おそわりましたが、
引きずりは、走行直後にホイールの温度が左右で違わないか確認すると良いそうです。

書込番号：21888115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

引きずりは後輪をジャッキアップして手で回してみれば分かるのでは？

書込番号：21888153　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞ppapappaさん
必ず引きずるならそれで分かりますが、
自分の場合初期は偶に引きずる症状でした。

書込番号：21888161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞アテゴン乗りさん
それは難儀な話ですね。
調整ミスではなく個体不良かな。
交換以外にないですね。

書込番号：21888176　スマートフォンサイトからの書き込み

[動く石像]

＞フー太郎丸さん
クルマを見る前にディーラーから同様の説明はありました。
ただ、ドラムブレーキ内側が黒くなっているのは問題ないとは言い切れない様子でした。
発生の状況が似ていますね。私も道幅が狭くクネクエした山道を登った後です。

あとドラムブレーキの構造がガソリン車とepowerでは違うとおっしゃっていました。(詳細不明)
この違いで不具合がないといいですが。

書込番号：21888259

[フー太郎丸]

＞動く石像さん
そうでしたか、私の車も確認の必要度が益々高まりました。
私は帰省が未だ先ですので、再検査？の結果がわかりましたら情報開示お願いします。
私もわかりましたら、UPさせていただきますね。

書込番号：21889517　スマートフォンサイトからの書き込み

[つくね父]

＞動く石像さん
＞フー太郎丸さん

自分のセレナ（４月初め納車/AUTECH）もゴムの焼けたような異臭＆薄い白煙を先月確認しました。

自宅から３０km程比較的平地を走行後（この時点では気付かず）、グリーンシーズンのスキー場へ向かう５〜６キロの急勾配を登り切った直後に確認です。
白煙は直ぐに見えなくなりましたが、異臭は１０分程漂っていました。
帰り道は異臭が気になり、都度確認しましたが確認はできていません。
※異臭発生時点で、高速７００km程度、一般道１３００km程度 計２０００キロ程度 走った車体です。

まだディーラーには持ち込んでいませんが、担当氏に相談してみます。
何か分かりましたら、ご報告します。

書込番号：21889972

[フー太郎丸]

＞つくね父さん
ポイントは急勾配の上り坂みたいですね。
くねくね道も影響しているかはわかりませんが。
一度なれば、二度は起きないかも心配ではありますね。
私も報告させていただこうと思っていましたが、用事かでき当分帰省ができそうもなくねり、下回りの確認がいつできるかわからなくなりました。

書込番号：21890004　スマートフォンサイトからの書き込み

[つくね父]

＞フー太郎丸さん

くねくね道 も もしかしたら影響あるのかもしれませんが今の所なんともですね...
参考までに、今回確認した急勾配ルートのリンク(google map)を張っておきますね。

https://www.google.co.jp/maps/dir/38.1125821,140.5651194/%E3%80%92989-0916+%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E5%88%88%E7%94%B0%E9%83%A1%E8%94%B5%E7%8E%8B%E7%94%BA%E9%81%A0%E5%88%88%E7%94%B0%E6%B8%A9%E6%B3%89+%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%8E%E8%94%B5%E7%8E%8B%E3%81%88%E3%81%BC%E3%81%97%E3%83%AA%E3%82%BE%E3%83%BC%E3%83%88/@38.1193902,140.5283596,14z/data=!3m1!4b1!4m8!4m7!1m0!1m5!1m1!1s0x5f8a4838eee0c723:0xa061ed8a06967a37!2m2!1d140.528618!2d38.126039

書込番号：21890026

[動く石像]

1度目の発生から2週間が経過しましたが、
その後発煙はありませんでした。
また、本日ディーラーへ持ち込みましたが、異常はありませんでした。
ドラムブレーキ内部見ましたが、黒くなっているところはありませんでした。
推測としては下記とのこと。
クネクネ道で横滑り防止により後輪ディスクブレーキが頻繁に作動。
その熱によりブレーキ付近の錆止め剤などが熱せられ蒸発→発煙。
まあ様子見です。

書込番号：21916574

[フー太郎丸]

＞動く石像さん
私も本日ディーラーで下回り確認していただきましたが、問題なしとの事でした。
天気が良ければ、来週あたりに以前問題が起きた坂道、再走行してみる予定です。

書込番号：21916599　スマートフォンサイトからの書き込み

[つくね父]

センターマフラー部位

＞動く石像さん
＞フー太郎丸さん

昨日、ディーラーにて確認して頂きました。
ディスク・ドラムブレーキについては異常なし、他の部分も異常は確認されませんでした。
ただ、異常ではありませんが、センターマフラーが焼きが強めになっています。

ディーラーの説明では、
（乗り方で変わると思いますが）通常のエンジン車と比べe-POWER車はエンジンが強めに回る要因が少ないので普段の走行ではマフラーなどの焼き付けが少ない分、登坂時にはフルでエンジンが回り、焼き付けが強くなりその異臭（白煙）の可能性がありそう（スキー上への登坂という高速道路と違い空冷も期待できないのも要因？）とのこと。

既にこの事例が発生してから更に１０００ｋｍ程走りました（ほぼ一般道）が再発していないことから、多分そうなんだろうと自分では納得しています。

書込番号：21918204

[フー太郎丸]

＞つくね父さん
＞動く石像さん
本日、以前白煙・異臭が起きた走路を走行してきました。
高低差420m、距離5.3kmでした。
結果は白煙は起きず、一安心。異臭はセンターマフラーを望みこむと分かる程度。センターマフラーの周りが歪んで見える状態でした。一体何度まで高温になっているのか。
因みに起点(標高50m)〜最高峠(標高470m、距離5.3km)〜集落(標高230m)〜第二峠(標高300m)〜目的地(標高210m、累計距離10.5km)で、燃費は10をわずかに下回っていました。
逆に最高峠から起点へ戻る時は終始燃費表示振り切って(30km/Ｌ)いましたよ。

書込番号：21932402　スマートフォンサイトからの書き込み

[つくね父]

＞フー太郎丸さん

検証、お疲れ様でした！
悪い結果にならなくて良かったです。さすがに白煙がでると焦りますので...

うちのはしばらくの間、白煙が出たときのような厳しい箇所を走ることはなさそうなので、検証して頂き助かります。
（スキーシーズンになると走るので、その時にでもご報告をば）

ありがとうございました。

書込番号：21933731

[フー太郎丸]

標高データ	走路

＞つくね父さん
一度焼き付けてしまえば問題なさそうですね。初めての時には本当に驚きましたが。
でも、他の方は現象が起きないないのかそれが？個体差なんでしょうか。
ご参考までに、わたしの方も走行路情報を添付しておきます。
標高データは距離情報が表示されていませんけど、左端が起点で一つ目の山までか5.3kmで高低差420mを表しています。

書込番号：21933758　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-powerを乗ってみて感じたこと

[FIT3に縛られて]

これから購入を検討されている方たちへの参考になればと思います。
先日セレナe-powerが納車され、購入する前から分かってはいましたが、やはり少し不満と思ったので記載します。
�@低速域でのエンジン音が思った以上に大きい→エンジン稼働時の微細な振動がシートから伝わり少し不快
�A音楽を掛けていてもエンジンが稼働したことがすぐ分かる
�Bシートヒータースイッチの位置
�Cシガーソケットの位置
�D仕方がないとはいえ、２列目のひじ掛けが細すぎる
�E参列目を跳ね上げた際、USBポートにUSBを差し込んだままだと干渉する※固定ヒモを緩めれば問題ないですが・・

物凄く小さな不満ですみません(^_^;)
全体的には良い買い物が出来てとても満足しています。
8月のMCで更に良い車になることを期待しています。

書込番号：22732489

[新型セレナ乗ってます]

＞FIT3に縛られてさん
確かに細かい不満多いですね(^_^;)全体的によくまとめられているので、走りや運転は良いんですけどね(^_^;)
エンジン音は 既存の車とは 異なる為に、仕方ないんじゃない？慣れるしかないって思うけどね。

書込番号：22732681　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

あちこちに投稿する（マルチ）くらいなら、車のレビューで良いんじゃないかな・・・。

書込番号：22734268

[かず＠きたきゅう]

エンジン音、大したことないよ。
EVに乗りなよ。

そんな細かいこと言うくらいなら、今すぐに売るか、自分で車を作るんだな。

しょうもない

書込番号：22735578　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

>購入する前から分かってはいましたが、やはり少し不満と思ったので記載します。

分かっていたことだけど、納得できないのですね。早く手放しましょう。普通は全てに納得して買うものです。納得していないのに買ってはいけません。
文句を言う前に少しでも改善できる方法を探しませんか？

書込番号：22735691　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

＞FIT3に縛られてさん
＞かず＠きたきゅうさん

全体的に良いが
不満があるのでも・・・

買ったから　諦めるか？
費用をかけて改造するべきでしょう。
金さえ出せば大丈夫でしょうから・・・

ネガティブに考えずポジティブに行きましょう。
其のうち　満足のいく車も発売されます。

そんな私の不満
１、私は純正ホーンが一番残念でしたから
すぐ純正ユーロホーンに交換してもらいました。
２、アラウンドビューがナビに映らなかった。
販売店で切り替えてもらいました。
３、純正ドラレコが前だけの撮影だった。
シガーライターと３列目USBからドラレコを後方用につけた。
４、腰高な感じでフラフラしてる。
RS★R　Ti2000に付け替えた。

全てが解決しました。

後はもう１台のクラウンを今秋のプロパイロット２のスカイラインにするだけ。
ポジティブに稼いで買いに行きましょう。

書込番号：22735839

[新型セレナ乗ってます]

＞FIT3に縛られてさん
自分の場合は セレナから乗り換えなので、ほとんど良い部分の方が多いですね。
気になる不満は
冬場の暖気中のエンジン音。(あきらめました(>_<))
ヒータースイッチやモード切り替えスイッチの位置。
エアコンの消費電力。
細かい要求(希望)は 多々あるんですけど、既存のエンジン駆動車よりは 不満が少ないので、むしろ満足していますね(^_^;)
ちなみにエンジン音は ある程度うるさいくらいじゃないと、なるべく稼働させない運転しづらいんじゃないのかな？バッテリー残量コントロールするには うるさいくらいが、丁度いいですね(^_^;)

書込番号：22736050　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

たしかにエンジン音は、大きすぎますね。
もう少しコストかけて遮音してほしかった。

書込番号：22738528　スマートフォンサイトからの書き込み